Η υποστελέχωση της ελληνικής ναυτιλίας με Έλληνες ναυτικούς και αξιωματικούς οδηγεί σε συρρίκνωση της επανέλαβαν εκπρόσωποι της στη διάρκεια εκδήλωσης στον Βόλο.

Στο πλαίσιο μιας καμπάνιας του Ιδρύματος Ευγενιδου για την ενημέρωση των νέων για τους ορίζοντες που ανοίγει και σήμερα η θάλασσα, ο πρεσβευτής του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού στην Ελλάδα και πρόεδρος του ιδρύματος Ευγενίδου Λεωνίδας Δημητριάδης - Ευγενίδης, επισκέφθηκε προ ημερών το 1ο Γυμνάσιο και 1ο Γενικό Λύκειο Βόλου.

Αν χαθεί ο Έλληνας ναυτικός, θα χαθεί και η ελληνική ναυτιλία, είπε ο κ. Δημητριάδης - Ευγενίδης, καλώντας τους μαθητές να σκεφτούν μια καριέρα στη ναυτιλία.

Σήμερα υπάρχουν περίπου 5.000 - 6.000 ενεργοί Ελληνες αξιωματικοί, ομως η ελληνική ναυτιλία με περι τα 4.800 πλοια χρειάζεται τους διπλάσιους ή και τριπλάσιους, σημείωσε.

Κάθε χρόνο στις Ναυτικές Σχολές εισάγονται περίπου 1.200 άτομα και αποφοιτούν εν τελει κάτι παραπάνω από τους μισούς.

Πρόκειται για έναν κλάδο με πολύ καλές απολαβές και καλές συνθήκες εργασίας, είπε ο πρόεδρος του ιδρύματος.

Ο διευθυντής του 1ου Γυμνασίου Βόλου κ. Ι. Καραφέρης πρόσθεσε πως πολλοί μαθητές έχουν εκφράσει ενδιαφέρον για επαγγελματική σταδιοδρομια στη ναυτιλία.

Το δεξαμενοπλοιο MR Orestes (χωρητικότητας 50.000 dwt και κατασκευής 2009) είναι το τελευταίο πλοίο που πούλησε η Empire Navigation συμφερόντων Σταμάτη Μόλαρη, σύμφωνα με ναυλομεσίτες, συνεχίζοντας την ανανέωση του στόλου της που σήμερα αριθμεί 17 τάνκερ, από handysize έως suezmax.

Ο αγοραστής παραμένει άγνωστος και η τιμή φέρεται να έφτασε στα 19,1 εκατ. Δολαρια.

Φετος η ελληνική ναυτιλιακή έχει παραλάβει 4 τάνκερ MR από τα νοτιοκορεατικά ναυπηγεία Hyundai Mipo και αναμένει άλλα δύο παρόμοια του χρονου.

Σύμφωνα με ναυλομεσίτες της κόστισαν 35 εκατ. Δολαρια το καθένα και έχουν ήδη ναυλωθεί από την Cargill.

Νωρίτερα φέτος η εταιρεία πούλησε δυο πλοία, το Rosali, χωρητικότητας 76,700-dwt και κατασκευής 2005, στην τιμή των 9,8 εκατ. Δολαρίων στην Niriis Shipping, των Παντελή και Δημήτρη Γούση, και το χωρητικότητας 46,846-dwt, πλοίο MR Sirius (κατασκευής 2007) σε Γερμανούς αγοραστές έναντι 14 εκατ. δολαρίων.

Πέρυσι είχε πουλήσει επίσης τα MR Kentaurus (χωρητικότητας 46.000 dwt, κατασκευής 2007) έναντι 13,6 εκατομμυρίων δολαρίων, και Phoenix (χωρητικότητας 50.000 dwt, κατασκευής 2006) έναντι 15 εκατ. δολαρίων.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΥΠΟΤΡΟΦΙΩΝ ΕΕΝΜΑ 2019-2020 ΣΥΝΟΛΙΚΟΥ ΠΟΣΟΥ 42.000 ΕΥΡΩ

Η Επιτροπή αξιολόγησης υποτροφιών της Ένωσης Εφοπλιστών Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων, ανακοίνωσε τα αποτελέσματα του 5ου προγράμματος Υποτροφιών Ναυτιλιακών Σπουδών, συνολικού ποσού 42.000 ευρώ, όπως παρακάτω:

- Υποτροφία «Σπύρου Αλεξανδράτου» - ΝΑΝΤΙΑ ΛΟΥΝΤΙΣΚΑΙΑ
- Υποτροφία «Δ. Πλούσιου» - ΝΙΚΟΛΙΤΣΑ ΑΝΔΡΙΚΟΠΟΥΛΟΥ
  Υποτροφία BV - ΔΗΜΗΤΡΑ ΑΝΕΒΛΑΒΗ
- Υποτροφία BCA - ΓΕΩΡΓΙΟΣ-ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΚΟΚΟΛΑΚΗΣ
- Υποτροφία RINA

  ΚΟΨΑΧΕΙΛΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ
  ΓΕΩΡΓΑΝΤΟΠΟΥΛΟΥ ΜΟΣΧΟΥΛΑ
  ΣΠΑΝΟΥ ΣΠΥΡΙΔΟΥΛΑ

- Υποτροφία Metropolitan College - ΝΙΚΟΛΕΤΑ ΧΡΙΣΤΟΔΟΥΛΟΠΟΥΛΟΥ

Η ΕΕΝΜΑ ευχαριστεί τους χορηγούς και εύχεται επιτυχή πορεία των υποτρόφων.

Μετά από διάλλειμμα μιας δεκαετίας, η Metrostar Management, συμφερόντων Θεόδωρου Αγγελόπουλου επιστρέφει στην αγορά των suezmax, με την μαζική παραγγελία 6 πλοίων από το κινεζικό ναυπηγείο Jiangsu New Times, σύμφωνα με πληροφορίες.

Η ελληνική ναυτιλιακή που στο παρελθόν προτιμούσε ιαπωνικά και νοτιοκορεατικα ναυπηγεία στραφηκε στο κινεζικό ναυπηγείο που προσφέρει τιμή 10% χαμηλότερη σε συγκριση με τη Νότια Κορέα.

Αμεσα αρχίζει η κατασκευή δυο πλοιων μεταφοράς αργού χωρητικότητας 158,000 dwt με scrubber και χρόνο παράδοσης τέλη του 2021 με αρχές του 2022 και προβλεπονται δυο option για την ναυπηγηση άλλων 4.

Η τιμή για καθένα φέρεται να ανέρχεται σε 56,5 εκατομμύρια δολάρια.

Η Metrostar σταματησε κάθε δραστηριότητα στον συγκεκριμένο κλάδο με την πώληση δυο υπό κατασκευή suezmax το 2009.

Το διάστημα 2014-17 η εταιρεία πούλησε και τα 23 πλοία του στόλου της, που περιλαμβανε VLCC, MR δεξαμενοπλοια και panamax containers και το 2017 παρηγγειλε δύο aframax τάνκερ και δύο LR2.

Περυσι παρέλαβε τα τανκερ Crudemed και Crudesun, χωρητικότητας 115,000 dwt, και φετος τα πλοία μεταφοράς παραγώγων πετρελαίου Prosky και Prostar.

Συνάντηση γνωριμίας του Πρέσβη της Ουκρανίας κ. Sergii Shutenko με τον Deputy CEO Capt. Weng Lin και τον κ. Αθανάσιο Λιάγκο, Μέλος Δ.Σ. ΟΛΠ Α.Ε. πραγματοποιήθηκε στα κεντρικά γραφεία του Οργανισμού.

Κατά τη διάρκεια της συνάντησης παρουσιάστηκαν οι δραστηριότητες της ΟΛΠ Α.Ε. και τα αναπτυξιακά σχέδια της Εταιρείας. O κ. Shutenko έδειξε ιδιαίτερο ενδιαφέρον για τις εξελίξεις στο λιμάνι του Πειραιά, ενημερώθηκε για τo επενδυτικό πλάνο της Εταιρείας και περιηγήθηκε στις λιμενικές εγκαταστάσεις.

.

Ενόψει των νέων δεδομένων στην μετά 1η Γεναρη 2020 εποχή των νέων καυσίμων υπο τους κανονισμούς του ΙΜΟ, η Σιγκαπούρη κάνει βήματα μπροστά για να διατηρήσει και να ενισχύσει τη θέση της ως ένα από τα μεγαλύτερα ναυτιλιακά κέντρα παγκοσμίως, επενδύοντας στο LNG bunkering.

Σύμφωνα με την αρχή Λιμένα της Σιγκαπούρης το LNG αποτελεί το πλέον πράσινο και καθαρό καύσιμο αυτή τη στιγμή ελλείψει άλλων πιο αξιόπιστων και βιώσιμων εναλλακτικών, οπότε η χρήση του είναι για την ώρα μονόδρομος.

Με αυτό το σκεπτικό η Σιγκαπούρη επενδύει στις αναγκαιες υποδομές, αναμένοντας να παραλάβει και δυο LNG bunker tankers για την τροφοδοσία πλοίων, και σκοπεύει να προσφέρει κίνητρα για να επεκταθεί η χρήση LNG ως καύσιμο στα πλοία.

Στον αντίλογο, πολλοί μεγάλοι παραγοντες της ναυτιλίας, συμπεριλαμβανομένων Ελλήνων εφοπλιστών, παραμένουν επιφυλακτικοί, με δεδομένο πως με τα μέχρι στιγμής στοιχεία το υγροποιημένο φυσικό αέριο δεν καλύπτει τις προϋποθέσεις που έχει θέσει ο ΙΜΟ για μείωση των ρύπων κατά 50% μέχρι το 2050 σε σχέση με το 2008.

Για παράδειγμα ο Πήτερ Λιβανός που μάλιστα διαθέτει έναν από τους μεγαλύτερους στόλους LNG carriers, σε ομιλία του στη Βρετανία πρόσφατα αναγνώρισε το υπάρχει ένα σημαντικό κενό. Παρότρυνε μάλιστα τη ναυτιλιακή κοινότητα να μην στρέψει την πλάτη στα παλαιότερα πλοία τα οποία είναι συμβατά με τις προϋποθέσεις που έχουν τεθεί για το 2030 που προβλέπουν μείωση των εκπομπών κατά 40% σε σχέση με το 2008.

Με την εκτόνωση των γεοπολιτικών εντάσεων στη Μέση Ανατολή για την ώρα και την ανάπαυλα στον πόλεμο των κυρώσεων που έχουν κηρύξει οι ΗΠΑ εσχάτως, το μπαλόνι της θεαματικής αύξησης τιμών στις ναυλώσεις VLCCs ξεφουσκώνει, σύμφωνα με τα νεότερα στοιχεία από τους ναυλομεσίτες.

Πριν δυο βδομάδες δεξαμενόπλοια των 300.000 τόνων έφτασαν να κερδίζουν 300.000 δολάρια την ημέρα. Οι τελευταίες ναυλώσεις είναι πολύ πιο χαμηλά. Τάνκερ 314.000 τόνων με εγκατεστημένο scrubber κατασκευής 2013 ναυλώθηκε έναντι 37.000 δολαρίων την ημέρα, σύμφωνα με τους Clarksons.

Η Navios προ ημερών ανακοίνωσε τη ναύλωση του Nave Synergy ναυπήγησης 2010 για 62-74 μήνες έναντι 48.153 δολαρίων την ημέρα με ρήτρα για αύξηση αν η αγορά ανεβει.

Επίσης το Nave Photon ναυπήγησης 2008 ναυλώθηκε για περίοδο 64- 86 μήνες έναντι 48.153 δολαρίων ημερησίως.

Σύμφωνα με την Trafigura το νεότευκτο χωρητικότητας 310.100 τόνων Duqm ναυλώθηκε για 24 μήνες έναντι 33.000 δολαρίων την ημέρα, ενώ ένα μήνα πριν ανάλογο πλοίο είχε ναυλωθεί επίσης για δύο χρόνια στα 44.500 δολάρια την ημέρα.

Τα ναυλοσύμφωνα τριετίας επίσης έπεσαν στα 37.000 δολάρια ημερησίως, μειωμένα κατά 9.000 δολάρια σε σύγκριση με τον Οκτώβριο.

Οι εταιρείες αντιμετωπίζουν επίσης την πρόκληση του αυξημένου στολου. Λόγω των ευνοϊκών συνθηκών του περασμένου διαστήματος και της κούρσας των ναύλων πολλοί πλοιοκτήτες δεν έστειλαν πλοία προς διάλυση (μόνο 4 VLCCs πωλήθηκαν για scrap φέτος από 31 πέρυσι) και καθυστέρησαν την τοποθέτηση πλυντηρίδων για τους επόμενους μήνες, ενώ κάποιοι ενδεχομένως να επιλέξουν να χρησιμοποιηθούν τα πλοία ως πλωτές αποθήκες του χρόνου, σύμφωνα με τους αναλυτές της αγοράς.

Σύμφωνα με την Fearnley Securities τα έσοδα για τα VLCC θα κυμαίνονται γύρω στα 68.000 δολάρια την ημέρα το τελευταίο τρίμηνο του 2019 λόγω κυρίως των αυξημένων εισαγωγών αργού πετρελαίου από την Κίνα και το πρώτο τρίμηνο του 2020 θα πέσουν στα 51.000 δολάρια την ημέρα.