Ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Γιάννης Πλακιωτάκης παραχώρησε Συνέντευξη Τύπου στους διαπιστευμένους δημοσιογράφους με θέμα τα αποτελέσματα των Ελληνοκινεζικών επαφών σε σχέση με τα λιμάνια και τη Ναυτιλία.

Ο κ. Πλακιωτάκης αναφέρθηκε αρχικά στο ταξίδι του στη Σαγκάη όπου συνόδεψε τον Πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη και το ουσιαστικό αποτέλεσμα που είχε στις ναυτιλιακές σχέσεις της Ελλάδας με την Κίνα, τονίζοντας τη σημασία της ομιλίας του στην Εμπορική Έκθεση Εισαγωγών όπου η Ελλάδα ήταν τιμώμενη χώρα. Επεσήμανε ότι σε συνδυασμό και με την επίσκεψη του Προέδρου της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας στην Ελλάδα, είναι η πρώτη φορά που γίνονται τόσο συχνές επισκέψεις σε κορυφαίο επίπεδο ανάμεσα σε Ελλάδα και Κίνα.

Ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής ξεκαθάρισε ότι «Αυτή τη φορά, έχουμε μία κυβέρνηση η οποία στην πράξη πλέον, θέλει και επιθυμεί της επενδύσεις. Μέσα σε τρεις μήνες καταφέραμε και εγκρίναμε το νέο, αναθεωρημένο master plan της COSCO για το Λιμάνι του Πειραιά, γεγονός που προσδίδει αξιοπιστία. Ότι λέμε προεκλογικά, το κάνουμε πράξη μετεκλογικά. Είμαστε αποφασισμένοι να προχωρήσουμε μπροστά».
«Ο Πρωθυπουργός είχε συναντήσεις σε κορυφαίο επίπεδο και με κινεζικές τράπεζες. Ήδη η Bank of China και η ICBC ανοίγουν καταστήματα αλλά και γραφεία αντιπροσώπων στην Ελλάδα. Η ICBC μάλιστα συμμετέχει και σε μία μεγάλη επένδυση, ένα μεγάλο ηλιακό πάρκο που υλοποιείται στη Σητεία, προϋπολογισμού 300 εκατ. Ευρώ, ενώ το υπουργείο επισκέφθηκαν πρόσφατα και οι εκπρόσωποι μιας ακόμη, τρίτης κατά σειρά, κινεζικής τράπεζας, της ΕΧΙΜ Bank η οποία εξειδικεύεται στη δανειοδότηση ναυτιλιακών επιχειρήσεων», σημείωσε ο κ. Πλακιωτάκης.

«Η παρουσία του Προέδρου της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας Σι Τζινπίνγκ στο Λιμάνι του Πειραιά, πιστοποιεί και την πραγματική σημασία που δίνει η Κίνα στην υλοποίηση της επένδυσης. Το Λιμάνι του Πειραιά είναι στρατηγικής σημασίας για τη σχέση των δύο χωρών. Θέλουμε και οι δύο πλευρές να υπάρξουν ακόμη μεγαλύτερες επενδύσεις, αυτό όμως θα πρέπει να γίνει με όρους συναίνεσης και συνεννόησης και με τις τοπικές κοινωνίες. Κοινό όραμα είναι το λιμάνι του Πειραιά να γίνει ένα από τα πρώτα λιμάνια Container σε Ευρωπαϊκό Επίπεδο», είπε ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής και πρόσθεσε ότι «Υπάρχει τεράστιο επενδυτικό ενδιαφέρον σε όλα τα επίπεδα. Και σε επίπεδο υποδομών και σε επίπεδο ενέργειας και σε επίπεδο ναυτιλιακών συνεργασιών και σε επίπεδο τουρισμού».

Στη συνέχεια αναφερόμενος στην επίσκεψη του Προέδρου του Ομίλου της COSCO κ. Xu Llirong σημείωσε: «Στις συνομιλίες που είχαμε με τον πρόεδρο του Ομίλου COSCO του εξέφρασα την άποψη ότι δεν μπορούν οι Έλληνες εφοπλιστές να έχουν ναυπηγήσει τα τελευταία 15 χρόνια πάνω από 1.000 πλοία αξίας 64 δισ. Ευρώ και να μη μπορούν οι Έλληνες κατασκευαστές ναυτιλιακού εξοπλισμού να μπουν στη λίστα των Κινεζικών ναυπηγείων. Είναι κάτι που το άκουσε θετικά. Αυτό που θα επιδιώξουμε είναι να προωθήσουμε τους Έλληνες κατασκευαστές ναυτιλιακού εξοπλισμού στα κινεζικά ναυπηγία, διότι και τα ελληνικά εξαρτήματα είναι και ποιοτικά και μπορεί να γίνουν και ανταγωνιστικά. Ενδεικτικά το 2018, το 35% των πλοίων των Ελλήνων προσέγγισαν τουλάχιστον μία φορά σε κινεζικό λιμένα».

Δέκα Οργανισμοί Λιμένων

«Για τα Λιμάνια, ήδη έχουμε κάνει μία πρώτη επαφή με το ΤΑΙΠΕΔ για την αξιοποίηση των δέκα μεγάλων λιμανιών. Τους έχω ζητήσει να μου παρουσιάσουν όλα τα πιθανά μοντέλα αξιοποίησης, αυτό θα γίνει μέσα στον Νοέμβριο και σύντομα θα δρομολογηθούν εξελίξεις. Αφού παρουσιαστεί η συγκεκριμένη μελέτη θα προχωρήσουμε σε οικονομοτεχνικές μελέτες και το τρίτο στάδιο θα είναι ο διεθνής διαγωνισμός. Μέσα στο 2020 θα αρχίσει η αξιοποίησή τους».

Άγονες γραμμές

«Αύριο θα έχουμε μία συνολική εικόνα για τα αποτελέσματα του διαγωνισμού για τις άγονες γραμμές. Αρχές Δεκεμβρίου θα είμαστε έτοιμοι να προκηρύξουμε και νέες γραμμές».

Νομοσχέδια ΥΝΑΝΠ

«Μέχρι τις 15 Δεκεμβρίου, θα εισαγάγουμε για δημόσια διαβούλευση νομοσχέδιο, το οποίο θα περιλαμβάνει καινοτόμες και μεταρρυθμιστικές προτάσεις που θα καλύπτουν ένα ευρύ φάσμα των δραστηριοτήτων του Υπουργείου μας. Από λιμάνια, ακτοπλοΐα, θέματα που σχετίζονται με το Λιμενικό Σώμα. Μέσα στο 2020 θα δείτε νομοσχέδια και για τον Θαλάσσιο Τουρισμό και για την αναμόρφωση του εκπαιδευτικού μας συστήματος. Εδώ χρειάζεται έναν νόμο πλαίσιο. Είναι μία από τις βασικές προεκλογικές μας δεσμεύσεις ο εκσυγχρονισμός των υποδομών και η βελτίωση της ποιότητας της Ναυτικής εκπαίδευσης με παράλληλο άνοιγμα στην Ιδιωτική Ναυτική εκπαίδευση, ενώ παράλληλα, προωθούμε και την κατάθεση ενός νέου Προεδρικού Διατάγματος για τους ναυαγοσώστες που θα ενισχύσει περαιτέρω την ασφάλεια στη Θάλασσα».

Λιμενικό Σώμα – Ελληνική Ακτοφυλακή

«Το Λιμενικό Σώμα, έχει πράξει πολλά και σημαντικά αποτελέσματα ιδιαίτερα τα τελευταία χρόνια στον τομέα του μεταναστευτικού / προσφυγικού, όμως χρειάζεται ενίσχυση. Κι αυτό είναι μία από τις βασικές προεκλογικές μου δεσμεύσεις και της κυβέρνησης. Είναι η ενίσχυση, η αύξηση των οργανικών θέσεων.

Παράλληλα, τρέχουμε γρήγορα το μεγάλο εξοπλιστικό πρόγραμμα του Λιμενικού. Μελετάμε προτάσεις για το πώς μπορούμε να παρακάμψουμε γραφειοκρατίες για την περαιτέρω ενίσχυση και αναφέρομαι στο θέμα των θερμικών καμερών.

Το Λιμενικό Σώμα χρειάζεται μόνιμο προσωπικό. Τα χρόνια της προσφυγικής μεταναστευτικής κρίσης έχει σηκώσει ένα δυσανάλογο βάρος και πρέπει να το στηρίξουμε. Ήδη είμαστε σε μία φάση αξιολόγησης των αιτήσεων για τους 250 αξιωματικούς και λιμενοφύλακες αλλά το Λιμενικό έχει πολυεπίπεδο έργο.

Θέλω να συγχαρώ δημοσίως τα τους άνδρες και τις γυναίκες του Λιμενικού Σώματος γιατί δεν είναι μόνο στη Θάλασσα, είναι και στη στεριά. Είδατε προσφάτως τις τεράστιες επιτυχίες που είχαν τα Κλιμάκια Ειδικών Αποστολών».

Μεταναστευτικό

«Είναι ένα θέμα που μας απασχολεί και είμαστε αποφασισμένοι να το λύσουμε. Αντιλαμβανόμαστε ότι είναι ένα ζήτημα που υπερβαίνει τις δυνάμεις μας. Είναι ένα ζήτημα που η Ευρώπη οφείλει να δείξει την αλληλεγγύη της, όμως είναι και ένα θέμα το οποίο πρέπει και η γειτονική Τουρκία να τηρήσει τους όρους της συμφωνίας που υπέγραψε με την Ευρωπαϊκή Ένωση».

Επένδυση COSCO

«Για τον προβλήτα 4, είχαμε πει ότι θα το ξαναδούμε εφόσον οι συνθήκες ωριμάσουν, εφόσον υπάρξει διάλογος και με τις τοπικές κοινωνίες. Εμείς θέλουμε αυτή η επένδυση, αλλά και οποιαδήποτε άλλη επένδυση, να είναι προς όφελος και της τοπικής κοινωνίας και της τοπικής οικονομίας και της απασχόλησης. Κοινός στόχος όλων μας είναι να προχωρήσουν οι επενδύσεις, να γίνει το λιμάνι του Πειραιά, ένα από τα πρώτα λιμάνια container στην Ευρώπη. Αυτά θα πρέπει να γίνουν με όρους βιωσιμότητας, με όρους συνεννόησης, με όρους ανταποδοτικών οφελών. Mall δεν υπάρχει. Υπάρχει σταθμός εξυπηρέτησης των επιβατών κρουαζιέρας. Εμείς αυτό που ζητάμε επιτακτικά είναι να δρομολογηθεί».

Μουσείο Εναλίων Αρχαιοτήτων

«Ο Πρωθυπουργός έθεσε το θέμα του Μουσείου Εναλίων Αρχαιοτήτων στον Κινέζο Πρόεδρο. Δεν έχει μελετηθεί το ζήτημα της χρηματοδότησης αλλά η κινεζική πλευρά το άκουσε θετικά. Νομίζω φυσικός χώρος εγκατάστασης ενός τέτοιου μουσείου είναι το λιμάνι του Πειραιά. Χρειάζεται περαιτέρω συνομιλίες πάνω σε αυτό το ζήτημα».

Επενδύσεις

«Εμείς ως Ελληνική κυβέρνηση είμαστε ανοιχτοί σε οποιαδήποτε συνεργασία και μάλιστα με τους παραδοσιακούς συμμάχους μας. Είμαστε μια χώρα φιλόξενη για επενδύσεις προς όλη τη διεθνή κοινότητα. Το προηγούμενο διάστημα ο Πρωθυπουργός ήταν στην Αμερική, έχει περιοδεύσει σχεδόν σε όλες τις μεγάλες πρωτεύουσες, θα ακολουθήσουν και άλλα ταξίδια.

Ο Πρωθυπουργός θέλει να επανατοποθετήσει την Ελλάδα στη νέα εποχή. Να δείξει στην πράξη ότι η Ελλάδα αλλάζει. Το πλαίσιο συνεργασίας απευθύνεται σε ολόκληρη την επενδυτική κοινότητα, όμως το πλαίσιο, το βάζει η Ελληνική Κυβέρνηση».

Άσυλο

«Βλέπετε ότι ήδη επανέρχεται η κανονικότητα σε όλους τους τομείς κι αυτά που ακούγονται περί εισβολής στα Πανεπιστήμια, είναι μίας άλλης εποχής. Βασική μας προεκλογική δέσμευση ήταν τα Πανεπιστήμια να αποδωθούν στους φοιτητές. Εμείς δεν καταργήσαμε ένα άσυλο ιδεών, εμείς καταργούμε το άσυλο της ανομίας, της παραβατικότητας κι αυτό θα συνεχίσουμε να κάνουμε.
Να μπορούν και οι φοιτητές μας να λειτουργήσουν σε ένα σύγχρονο και υγιές περιβάλλον προς όφελος μίας ποιοτικής και αναβαθμισμένης δημόσιας εκπαίδευσης ».

Απαγωγή ναυτικού

«Από την πρώτη στιγμή έχω δώσει εντολή στις υπηρεσίες του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής να παρακολουθούν το θέμα από πολύ κοντά. Υπάρχει επαφή και με την πλοιοκτήτρια εταιρεία αλλά και με την οικογένεια του απαχθέντος πλοιάρχου. Αυτά είναι πολύ λεπτά ζητήματα. Το μόνο που μπορώ να πω είναι ότι ο δόκιμος πλοίαρχος είναι καλά στην υγεία του και ευχόμαστε από καρδιάς να πάνε όλα καλά μέχρι τέλους».

Εθνικό Νηολόγιο – Απασχόληση – Ναυτική Εκπαίδευση

«Η φθίνουσα πορεία του Ελληνικού νηολογίου είναι μια πραγματικότητα. Αυτή η κατάσταση πρέπει να αλλάξει. Δεν είναι μόνο οι πρωτοβουλίες που πρέπει να πάρουμε εμείς ως Υπουργείο σε επίπεδο μείωσης της γραφειοκρατίας, θα πρέπει και το νηολόγιό μας να γίνει ανταγωνιστικό, με ότι αυτό σημαίνει. Αυτό συνδέεται απολύτως και άμεσα με την αναβάθμιση της ναυτικής εκπαίδευσης.

Το Ελληνικό νηολόγιο να συνεχίσει να σέρνεται με αυτούς τους ρυθμούς δεν ταιριάζει στην πρώτη παγκόσμια ναυτιλιακή δύναμη του κόσμου. Έχουμε όλες τις προϋποθέσεις για να το καταστήσουμε ανταγωνιστικό, Εμείς θα προχωρήσουμε σε συγκεκριμένες ενέργειες το αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα. Δεν μπορούμε να στερούμε από νέα άνεργα παιδιά που επιθυμούν να ασχοληθούν με το ναυτικό επάγγελμα, αυτή τη δυνατότητα. Αυτό πρέπει να σταματήσει».

ΕΛΛΗΝΟΚΙΝΕΖΙΚΕΣ ΣΧΕΣΕΙΣ – ΛΙΜΑΝΙΑ – ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ

ΝΑΥΤΙΛΙΑ
Οι στρατηγικές σχέσεις της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας και της Ελλάδας είναι πολυετείς και ειδικά στον τομέα της ναυτιλίας μετράνε σχεδόν εξήντα χρόνια ύπαρξης.
Ακόμη και σήμερα οι προσεγγίσεις πλοίων Ελληνικών συμφερόντων σε κινεζικούς λιμένες είναι πολυάριθμες. Ενδεικτικά αναφέρεται ότι το 2018, το 35% των πλοίων των Ελλήνων προσέγγισαν τουλάχιστον μία φορά σε κινεζικό λιμένα.

Ιδιαίτερα σημαντικός είναι και ο κινεζικός ναυπηγοεπισκευαστικός κλάδος, τον οποίο οι Έλληνες πλοιοκτήτες εμπιστεύονται σταθερά, έχοντας συμβάλει έτσι καθοριστικά στην παγκόσμια πρωτοκαθεδρία του σε νέες ναυπηγήσεις, επισκευές και τοποθέτηση νέου εξοπλισμού.

Στην διάρκεια των τελευταίων 15 ετών οι Έλληνες έχουν ναυπηγήσει στην Κίνα σχεδόν 1.000 πλοία η αξία των οποίων ξεπερνά τα 50 δις. Δολάρια.

Στην διάρκεια των επαφών ετέθησαν οι βάσεις ώστε η ναυπηγική βιομηχανία της Κίνας να συμπεριλάβει μεταξύ των προμηθευτών της σε εξοπλισμούς και τους Έλληνες κατασκευαστές.

ΛΙΜΑΝΙΑ

Ειδικό ενδιαφέρον παρουσιάζει και η ανταλλαγή τεχνογνωσίας επί θεμάτων οργάνωσης και λειτουργίας λιμένων. Άλλωστε, η προσχώρηση της χώρας μας στην πρωτοβουλία του «Θαλάσσιου Δρόμου του Μεταξιού» και στην «Πρωτοβουλία 17+1» καταδεικνύει εμφανώς ότι οι ελληνικοί λιμένες, λόγω της στρατηγικής γεωγραφικής τους θέσης, μπορούν να αποτελέσουν κομβικά σημεία για τη διαμετακόμιση κινεζικών και γενικότερα ασιατικών προϊόντων προς τις αγορές των χωρών της ΕΕ, και της Βαλκανικής και Μαύρης Θάλασσας.

Ειδικότερα, το λιμάνι του Πειραιά έχει εξελιχθεί σε μία από τις σημαντικότερες επενδύσεις της “COSCO”, με στόχο τη μετατροπή του στο μεγαλύτερο λιμάνι διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων στη Μεσόγειο Θάλασσα, ενώ αποτελεί στρατηγικό κόμβο στο «Δρόμο του Μεταξιού».

Οι επενδύσεις των τελευταίων ετών δημιουργούν μια νέα δυναμική για τις επενδύσεις στην λιμενική βιομηχανία

της χώρας μας. Τη στιγμή αυτή, διανοίγονται νέες επενδυτικές ευκαιρίες στο λιμενικό τομέα, στην ανάπτυξη των συνδυασμένων μεταφορών, στα logistics και στην κρουαζιέρα.

ΑΛΛΕΣ ΕΠΕΝΔΥΤΙΚΕΣ ΕΥΚΑΙΡΙΕΣ

Ο Πρόεδρος της COSCO κατά την συνάντηση μας επανέλαβε την πρόθεση του ομίλου να επενδύσει δυναμικά ώστε το container terminal να αποκτήσει την ικανότητα διακίνησης 10 εκατ. Teus τουλάχιστον το έτος.
Η επίτευξη του στόχου αυτού φέρνει τον Πειραιά στην πρώτη τριάδα των μεγαλύτερων εμπορικών λιμένων της Ευρώπης.

Όσον αφορά τα υπόλοιπα δέκα λιμάνια, υπάρχουν σαφείς επενδυτικές προοπτικές οι οποίες αναμένεται να προσδιοριστούν με μεγαλύτερη σαφήνεια μετά και την ολοκλήρωση των μελετών βιωσιμότητας που είναι καθοδόν.

Πρόκειται για τα λιμάνια της Πάτρας, Ηγουμενίτσας, Ηρακλείου, Καβάλας, Βόλου, Ελευσίνας, Λαυρίου, Ραφήνας, Κέρκυρας και Αλεξανδρούπολης.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ

Η κυβέρνηση αναπτύσσει συστηματική προσπάθεια για να επανασυστήσει την Ελλάδα στον κόσμο, να προβάλει την Ελλάδα της αυτοπεποίθησης και της αξιοπιστίας, να υπερασπιστεί τα δίκαιά μας και να προσελκύσει ξένες επενδύσεις.

Όπως όλες οι διεθνείς επαφές του έτσι και οι διαβουλεύσεις με την ηγεσία της Κίνας παράγουν συγκεκριμένα και απτά αποτελέσματα. Αξιοποιεί για το σκοπό αυτό τη γεωστρατηγική θέση της χώρας και το γεγονός ότι λειτουργεί ως πυλώνας σταθερότητας στην ευρύτερη περιοχή μας. Με τη συγκρότηση της νέας κυβέρνησης έχει διασφαλίσει πολιτική σταθερότητα για τα επόμενα χρόνια και μπορεί να εμπνέει στους επενδυτές.

Στα άμεσα και χειροπιαστά αποτελέσματα της επίσκεψης του Κινέζου Προέδρου είναι πρώτα από όλα η περαιτέρω ανάπτυξη της επένδυσης της COSCO στο Λιμάνι του Πειραιά, που εξελίσσεται στον πλέον ζωτικό διαμετακομιστικό κόμβο ανάμεσα στην Ευρώπη και την Άπω Ανατολή.

Μεταναστευτικές Ροές

• Αριθμός ροών μεταναστών :

Από Ιανουάριο έως Ιούλιο 17.990 άτομα σε 830 περιστατικά.

Από Ιούλιο έως σήμερα 39.304 άτομα σε 1.252 περιστατικά.

• Οι μεταναστευτικές ροές του πρώτου 10μήνου του 2019 αυξήθηκαν σχεδόν κατά 70% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα πέρυσι, ωστόσο τον Οκτώβριο του 2019 υπήρξε μείωση της τάξεως του 15% περίπου σε σχέση με τον προηγούμενο μήνα.
• Λέσβος, Χίος και Σάμος είναι τα τρία βασικά νησιά αφίξεων μεταναστών.
• Διάστημα 01-01-19 έως 30-09-19 : Αριθμός περιστατικών 674 και αριθμός διασωθέντων ατόμων 20868.
• Αριθμός μεταναστών σε Hotspots αυτή τη στιγμή: 35.407 (πηγή Frontex).
• Ανταπόκριση Τουρκικής Ακτοφυλακής 60%

Ανθρώπινο Δυναμικό

(μετά το ΚΥΣΕΑ για το μεταναστευτικό)

• 1025 μόνιμα στελέχη που υπηρετούν στις λιμενικές αρχές του Ανατολικού Αιγαίου
• Μηνιαία ενίσχυση με πάνω από 140 άτομα – στα άτομα συμπεριλαμβάνονται και στελέχη Ειδικών Δυνάμεων

(πριν το ΚΥΣΕΑ η ενίσχυση ήταν περίπου 40 στελέχη)

Επιχειρησιακά Μέσα

• 14 παράκτια περιπολικά σκάφη
• 2 ελικόπτερα
• 1 αεροπλάνο
• 9 οχήματα παράκτιας επιτήρησης
• 1 Πλοίο ανοικτής θαλάσσης
• 17 επιχειρησιακά μέσα της FRONTEX

Μπροστά στην σωρεία νέων προκλήσεων που θα δοκιμάζουν τη ναυτιλία στο εγγύς και απώτερο μέλλον ναυπηγεία, εφοπλιστές, διαχειριστές και νηογνώμονες συμφώνησαν σε στενότερη συνεργασία για να δώσουν αποτελεσματικές απαντήσεις.

Στην διάρκεια ετήσιας συνάντησης στο Τόκιο 90 φορέων από όλο τον κόσμο, το μήνυμα είναι πως πρέπει να μιλήσουν εφεξής με ενιαία φωνή για να διαχειριστούν καυτά ζητήματα όπως είναι η κλιματική αλλαγή, οι κυβερνοεπιθέσεις και οι πυρκαγιές στα πλοία.

Συμφωνα με την κοινή ανακοίνωση που συνυπογράφουν οι ΙACS, ASEF, Bimco, ICS Intercargo Intertanko, OCIMF και Sea Europe, οι στόχοι που έχουν τεθεί για την μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου το 2030 θα επιτευχθούν, όμως για να επιτευχθεί ο στόχος του ΙΜΟ για μείωση στο μισό σε σύγκριση με το 2008 μέχρι το 2050 απαιτούνται πιο δραστικά βήματα.

Χρειάζεται ανάπτυξη νέων τεχνολογιών μηδενικών εκπομπών, νέων καυσίμων, παροχή κινήτρων για μια πιο πράσινη ναυτιλία και στενότερη συνεργασία όλων επισημαίνεται.

Όσον αφορά την ψηφιοποίηση σημείωσαν πως απαιτείται ενα νέο σαφές κανονιστικό πλαίσιο για τη διασφάλιση της ασφάλειας στον κυβερνοχώρο.

Στο θέμα των πυρκαγιών στα containerships υπογράμμισαν την ανάγκη διαφάνειας σε ζητήματα όπως είναι n δηλωτική φορτίου, αλλά και βελτιώσεων στα συστήματα πυρόσβεσης.

Ο Παναμάς αποτελεί, πλέον, το 21ο μέλος του Μνημονίου Συνεργασίας του Τόκιο (Tokyo MoU) ενώ ο «αρραβώνας» έλαβε χώρα κατά την διάρκεια της πρόσφατης συνάντησης των Ναυτιλιακών Αρχών μελών του Tokyo MoU που πραγματοποιήθηκε στη Ματζούρο, πρωτεύουσα των Νήσων Μάρσαλ.

Η ένταξη του Παναμά στο Tokyo MoU σημαίνει ότι τα πλοία που θα προσεγγίζουν πλέον τον Παναμά θα επιθεωρούνται σύμφωνα με τις εγκύκλιους και τις οδηγίες περί επιθεωρήσεων που «δεσμεύουν» τα 21 κράτη που υποστηρίζουν το συγκεκριμένο σύστημα PSC.

Υπενθυμίζεται ότι το Tokyo MoU υπεγράφη αρχικά από 18 Ναυτιλιακές Αρχές το 1993 και τέθηκε σε ισχύ τον Απρίλιο του 1994. Αυστραλία, Καναδάς, Χιλή, Κίνα, Φίτζι, Χονγκ Κονγκ, Ινδονησία, Ιαπωνία, Δημοκρατία της Κορέας, Μαλαισία, Νήσοι Μάρσαλ, Νέα Ζηλανδία, Παπούα-Νέα Γουινέα, Περού, Φιλιππίνες, Ρωσία, Σιγκαπούρη, Ταϊλάνδη, Βανουάτου και Βιετνάμ είναι τα άλλα είκοσι πλήρη μέλη του Tokyo MoU.

Αύξηση εσόδων καταγράφει η Διώρυγα του Σουέζ καθώς μόνο κατά τον μήνα Οκτώβριο του 2019 τα έσοδα της Αρχής της Διώρυγας του Σουέζ έφτασαν τα 515,1 εκατομμύρια δολάρια, με καθαρό μηνιαίο φορτίο 108,9 εκατομμυρίων τόνων, σύμφωνα με δηλώσεις του επικεφαλής της Αρχής του Οσάμα Ραμπία.

Να σημειωθεί, ότι τα έσοδα από το Κανάλι του Σουέζ σημείωσαν ετήσιο ρυθμό αύξησης 5,4% το οικονομικό έτος 2018-2019, φθάνοντας τα 5,9 δισ. δολάρια, από 5,6 δισ. δολάρια που ήταν το οικονομικό έτος 2017-2018.

Υπενθυμίζεται ότι η Διώρυγα του Σουέζ αποτελεί την ταχύτερη ναυτιλιακή διαδρομή που συνδέει την Ευρώπη και την Ασία, και είναι η κύρια πηγή ξένου νομίσματος της Αιγύπτου.

Ένα νέο δεξαμενόπλοιο VLCC πρόσθεσε στον στόλο της η Delta Tankers, συμφερόντων Διαμαντή Διαμαντίδη, σύμφωνα με ναυλομεσιτες.

Το Phoenix Vanguard, κατασκευής 2007 και χωρητικότητας 306,506 dwt, άλλαξε χέρια και πέρασε απο την Phoenix Tankers στην ελληνική ναυτιλιακή έναντι περίπου 41 εκατομμυρίων δολαρίων σύμφωνα με τους Allied Shipbroking και Banchero Costa.

Νωρίτερα φέτος η Delta Tankers εξαγόρασε έναντι 120 εκατομμυρίων τα VLCCs, Brightoil Gravity και Brightoil Glory (κατασκευής 2012) από την Brightoil Petroleum, που μετονόμασε σε Delta Angelica και Delta Glory.

Πέρυσι η εταιρεία επένδυσε 418 εκατομμύρια δολάρια για εξαγορές 12 μεταχειρισμένων, σύμφωνα με τη VesselsValue.

Με μια ακόμη πώληση πλοίου, την 3η τους τελευταίους δυο μήνες, η Pavimar συμφερόντων Ισμηνης Παναγιωτίδη εξακολουθεί τα βήματα ανανέωσης του στόλου της.

Σύμφωνα με την Anchor Shipbroking η ελληνική ναυτιλιακή πούλησε σε βιετναμέζικη το φορτηγό Marty Lina χωρητικότητας 52,454 dwt και κατασκευής 2007, έναντι περίπου 10,1 εκατ. δολαρίων.

Τον Οκτώβριο το Ribbon (κατασκευής 2005 και χωρητικότητας 53.000 dwt ) επισης πωλήθηκε σε Βιετναμεζους αγοραστές, στην Hai Nam, έναντι 9 εκατ. δολαρίων, ενώ τον ίδιο μήνα και το Double Happiness (κατασκευής 2005 και χωρητικότητας 76,000-dwt) πωλήθηκε στην Castor Maritime, συμφερόντων Πέτρου Παναγιωτίδη, αδελφού της Ισμηνης Παναγιωτιδη, έναντι 10,2 εκατ. δολαρίων.

Το εν λόγω φορτηγό πλοίο μετονομάστηκε ηδη σε Magic Moon.

Σήμερα η Pavimar διαθέτει στόλο 13 φορτηγών πλοίων με μέσο όρο ηλικίας 9 χρόνια.

Με την πώληση του παλαιότερου πλοίου που υπήρχε στον στόλο της η Polembros Shipping, συμφερόντων Αδαμάντιου Πολέμη έριξε τον μέσο όρο ηλικίας των πλοιων της στα 6 χρόνια.

Πριν 4 μήνες το suezmax Nautic (χωρητικότητας 150.800 dwt και κατασκευής 1998) πωλήθηκε στην ινδική ναυτιλιακή Taif Mining Services και μετονομαστηκε σε Gulf Sky, σύμφωνα με το VesselsValue.

Η τιμή της συναλλαγής δεν δημοσιοποιήθηκε και ο Διευθύνων Σύμβουλος της Γιωργος Βακιρτζής δήλωσε λακωνικά στο TradeWinds ότι η πώληση εντάσσεται στην καμπάνια ανανέωσης του στόλου.

Ο κ Βακιρτζης επιβεβαίωσε μάλιστα πως η εταιρεία στρέφεται στα νεότευκτα, αφού οι τιμές των μεταχειρισμένων έχουν ανέβει.

Σήμερα η ναυτιλιακή έχει δύο suezmaxes υπό κατασκευή που αναμένεται να παραλάβει στις αρχές του επόμενου έτους. Θα διαθέτουν και scrubbers, αν και μέχρι στιγμής η Polembros εχει επιλέξει τη χρήση καυσίμων με χαμηλη περιεκτικότητα θείου.

Προσωρινό μέρισμα μικτού ποσού 0,35 ευρώ ανά μετοχή έναντι του καταβλητέου μερίσματος χρήσης 2019 αποφάσισε να διανέμει η Motor Oil.

Το Διοικητικό Συμβούλιο όρισε τις ημερομηνίες αποκοπής δικαιώματος, αρχείου δικαιούχων, και έναρξης καταβολής του προσωρινού μερίσματος χρήσης 2019 οι οποίες έχουν ως ακολούθως:

Αποκοπή δικαιώματος προσωρινού μερίσματος χρήσης 2019: Τρίτη 10 Δεκεμβρίου 2019 (δηλαδή πριν την 20η Δεκεμβρίου 2019 που σηματοδοτεί την ημερομηνία λήξης των Συμβολαίων Μελλοντικής Εκπλήρωσης επί της μετοχής της Εταιρείας και επί του δείκτη FTSE/ΧΑ LARGE CAP, στον οποίο συμπεριλαμβάνεται).

Δικαιούχοι προσωρινού μερίσματος χρήσης 2019: Οι μέτοχοι της Εταιρείας που είναι εγγεγραμμένοι στα αρχεία του Σ.Α.Τ. της Τετάρτης 11 Δεκεμβρίου 2019 (record date).

Έναρξη πληρωμής προσωρινού μερίσματος χρήσης 2019: Τρίτη 17 Δεκεμβρίου 2019.