Ιδιαίτερα τιμητική ήταν η πρόσκληση του κ. Πάνου Κούνουπα, Διευθυντή του Ναυτιλιακού Τμήματος της Blue Aigaion Insurance Solutions, ως ομιλητή στο ετήσιο Ναυτιλιακό Forum της WISTA Hellas που πραγματοποιήθηκε πρόσφατα στο ξενοδοχείο Hilton με θέμα «Η ναυτιλία επαναπροσδιορίζεται. Υιοθετώντας μια νέα προσέγγιση».

Ο κ. Π. Κούνουπας μαζί με εξέχουσες προσωπικότητες του ναυτιλιακού cluster, είχε την δυνατότητα να αναπτύξει τις θέσεις της παγκόσμιας ναυτασφαλιστικής αγοράς στο επίκαιρο θέμα των Διεθνών Κυρώσεων (International Sanctions) στους τομείς της ναυτιλίας και να σχολιάσει πρακτικές και προβλήματα που δημιουργεί η επιβολή τους.

Στο Συνέδριο συμμετείχε μεγάλο πλήθος Ελλήνων πλοιοκτητών, στελεχών της αγοράς και εκπροσώπων φορέων της Ελληνικής και διεθνούς ναυτιλιακής κοινότητας.

https://www.aigaionblue.gr/

https://www.facebook.com/blueAigaion/

Μακροχρόνια ναύλωση διάρκειας έως και δέκα έτη για το υπό κατασκευή LNG με αριθμό κύτους 2479 υπέγραψε η FLEX LNG με την Clearlake Shipping Pte Ltd, θυγατρική της Gunvor Group. Το ναυλοσύμφωνο είναι για πέντε έτη σταθερό με επιλογή επέκτασης μέχρι δέκα έτη.

Η χρονοναύλωση θα έχει στοιχεία μεταβλητού ποσοστού μίσθωσης κατά τη διάρκεια της περιόδου ναύλωσης.

Το πλοίο μεταφοράς υγροποιημένου αερίου (LNG) κατασκευάζεται στα Νοτιοκορεατικά ναυπηγεία DSME, είναι μεταφορικής ικανότητας 173.400 cbm και εξοπλισμένο με ένα σύγχρονο σύστημα προώθησης χαμηλής ταχύτητας (ME-GI). Το σκάφος είναι επίσης εξοπλισμένο με ένα σύστημα Full Reliquifaction System (FRS) που επιτρέπει πολύ υψηλό επίπεδο λειτουργικής ευελιξίας, δεδομένου του χαμηλού ποσοστού βρασμού 0,035% ανά ημέρα. Η παράδοση του “Flex Artemis” όπως θα ονομαστεί, έχει προγραμματιστεί για τον Αύγουστο του 2020.

Ο στόλος της FLEX LNG αποτελείται από δεκατρία μοντέρνα πλοία LNG - έξι υπάρχοντα και επτά υπό κατασκευή – παραδοτέα το 2020 – 2021.

Βασικός μέτοχος της FLEX LNG είναι ο Νορβηγός δισεκατομμυριούχος John Fredriksen, όπου μέσω της Geveran Trading Co ελέγχει το 81.5%

Η FLEX LNG είναι εισηγμένη στο Χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης και στο Χρηματιστήριο του Όσλο υπό την ένδειξη FLNG.

Ο Όμιλος Gunvor είναι ένας από τους μεγαλύτερους ανεξάρτητους οίκους διαπραγμάτευσης (traders) βασικών εμπορευμάτων παγκοσμίως

Η ρωσική πυρηνική υπηρεσία θέλει να εκμεταλλευτεί τις μεγάλες δυνατότητες της διαδρομής της Βόρειας Θάλασσας επενδύοντας σε έργα υποδομών.

Παρότι πολλές επιχειρήσεις της Δύσης υποσχεθηκαν πως θα αποφύγουν τη διαδρομή της Βόρειας Θάλασσας λόγω περιβαλλοντικών ανησυχιών, η Ρωσική κυβέρνηση ανέθεσε επισήμως στη Ρωσική πυρηνικη υπηρεσία (Rosatom) τη μεγιστοποίηση του οικονομικού δυναμικού της περιοχής της Αρκτικής.

Η ρωσική υπηρεσία πυρηνικής ενέργειας Rosatom διαθέτει τρία παγοθραυστικά πυρηνικής ενέργειας και έχει παραγγειλει άλλα δύο.

Η Rosatom σχεδιάζει μαζική επέκταση στην αγορά της ναυτιλίας με επένδυση έως και 7 δισεκατομμύρια δολάρια στην Αρκτική.

Σύμφωνα με πληροφορίες, η Rosatom στοχεύει να γίνει ένας από τους 15 πρώτους ναυτιλιακούς φορείς στον κόσμο, μεταφέροντας φορτία από τη Νοτιοανατολική Ασία προς την Ευρώπη μέσω της διαδρομής της Αρκτικής Βόρειας Θάλασσας, ανταγωνιζόμενη εναλλακτικές διαδρομές στον Ειρηνικο και Ινδικό ωκεανό, καθώς και τη Μεσόγειο.

Η Rosatom επελέγη από τη ρωσική κυβέρνηση για να λειτουργήσει το NSR (το Βόρειο Πέρασμα) - την αρκτική διαδρομή που θέλει η Μόσχα να μετατραπεί σε νέο Σουέζ - συντονίζοντας την ανάπτυξη του έργου.

Η επένδυση στη διαδρομή της Βόρειας Θάλασσας προσφέρει μια μικρότερη διαδρομή μεταξύ της Ασίας και της Ευρώπης. Τα δρομολόγια πλοίων από την Ευρώπη προς την ανατολική Ασία θα ήταν κατα 4.000 χιλιόμετρα μικρότερα. Αυτό εξοικονομεί χρόνο, καύσιμα και χρήματα.

Η διαδρομή της Βόρειας Θάλασσας μπορεί να μειώσει το χρόνο ταξιδιού από την Ευρώπη στην Ασία κατά 40% και να επιτρέψει στη Ρωσία να εξάγει τους τεράστιους φυσικούς πόρους της πολύ πιο γρήγορα.

Η Rosatom στοιχηματίζει ότι σε πολλές ναυτιλιακές θα αρέσει η πρόταση εξοικονόμησης χρόνου και χρημάτων. Και μάλλον εχει δίκιο. Ενώ πολλοί δυτικοί παίκτες σήμερα μιλούν κατά της χρήσης του Βόρειου Περασματος, άλλοι, όπως ο DP World, έχουν πει ότι είναι έτοιμοι να στηρίξουν τη Ρωσία στο βήμα προς τον Βορρά και σίγουρα και άλλοι θα ακολουθήσουν.

Διαύλους συνεργασίας με την Κίνα αναζητούν οι Έλληνες κατασκευαστές ναυτιλιακού εξοπλισμού μετά και από την ελληνική συμμετοχή στην έκθεση της Σανγκάης τον Νοέμβριο υπό τον πρωθυπουργό κ. Κυριάκο Μητσοτάκη.

Η κυβέρνηση δια στόματος και του υπουργού Ναυτιλίας κ. Γιάννη Πλακιωτάκη ζητά ανοικτά από την κινεζική πλευρά να ανταποδώσει στην Ελλάδα ένα τμήμα των 64 δισ. δολαρίων που έχουν επενδύσει την τελευταία 15ετια οι Έλληνες εφοπλιστές στα κινεζικά ναυπηγεία για την κατασκευή 1.000 πλοίων.

Εκπρόσωποι των Ελλήνων κατασκευαστών ναυτιλιακού εξοπλισμού υπό την πρόεδρο της ένωσης κυρία Ελένη Πολυχρονοπουλου, μετείχαν στην επιχειρηματική αποστολή στην Κίνα και είχαν μεταξύ άλλων συζητήσεις και με στελέχη του κινεζικού νηογνώμονα για το ζήτημα.

Με «όπλο» την καλή ποιότητα και την καινοτομία που αναγνωρίζεται ανα τον πλανήτη οι Έλληνες κατασκευαστές εξάγουν κάθε χρόνο ναυτιλιακό εξοπλισμό αξίας πάνω από 300 εκατ. ευρώ παγκοσμίως. Μέχρι σήμερα μόλις ένα 3% φτάνει στην Κίνα και η ελληνική πλευρά στοχεύει να αυξήσει το μερίδιο.

Η κ. Πολυχρονοπουλου, Αντιπρόεδρος της εταιρείας Τεχνική Προστασίας Περιβάλλοντος ΑΕ, και Διευθύντρια Επιχειρηματικής Ανάπτυξης στην ERMA FIRST ESK ENGINEERING SOLUTIONS SA, εταιρείας σχεδιασμού και παραγωγής Συστημάτων Διαχείρισης Θαλασσίου Έρματος, μπορεί να πείσει τους Κινέζους συνομιλητές της παρουσιάζοντας κάποια παραδείγματα απο τις επιτυχίες των δικών της εταιρειών.

Η ERMA FIRST, η οποία κατασκεύασε το πρώτο ελληνικό σύστημα διαχείρισης θαλάσσιου έρματος, κέρδισε το 2017 την πιστοποίηση του από την Αμερικανική Ακτοφυλακή, την πρώτη που δόθηκε παγκοσμίως για την συγκεκριμένη κατηγορία.

Για μια ακόμη 4ετία θα συνεχίσει να ισχύει η δυνατότητα των εταιρειών Liners να μπορούν να συμπράττουν αποφάσισε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή καθώς είναι απαραίτητο οι εταιρείες να συνεργάζονται προκειμένου η λειτουργία τους να είναι αποδοτική και οικονομικά βιώσιμη..

Να σημειωθεί ότι ο κανονισμός απαλλαγής για συμπράξεις στη ναυτιλία γραμμών, γνωστή και ως Consortia Block Exemption Regulation (BER), προοριζόταν να ολοκληρωθεί στις 25 Απριλίου 2020, ωστόσο η Ευρωπαϊκή Ένωση ενημέρωσε, προσφάτως, ότι το πιο πιθανό είναι ότι ο κανονισμός απαλλαγής για συμπράξεις θα πάρει παράταση τεσσάρων ακόμα ετών.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, σε σχετική ανακοίνωσή της, σημειώνει ότι «τα ευρήματα μετά την αξιολόγηση των στοιχείων που συλλέχθηκαν από τις εθνικές αρχές ανταγωνισμού, τον ΟΟΣΑ, την UNCTAD και αρκετούς ακόμα εμπλεκομένους, καταδεικνύουν ότι οι συνθήκες της αγοράς της liner ναυτιλίας προϋποθέτουν την ύπαρξη κοινοπραξιών». Συμπληρώνει, μάλιστα ότι ενώ «οι κανόνες της ΕΕ δεν επιτρέπουν σε εταιρείες να συνεργάζονται με τρόπο που να περιορίζουν τον ελεύθερο ανταγωνισμό. Ωστόσο, στον χώρο της ναυτιλίας οι περιορισμοί αυτοί αίρονται, καθώς είναι απαραίτητο οι εταιρείες να συνεργάζονται προκειμένου η λειτουργία τους να είναι αποδοτική και οικονομικά βιώσιμη».

Τέλος, στη σχετική ανακοίνωση, υπενθυμίζεται ότι ο κανονισμός απαλλαγής για συμπράξεις (Consortia Block Exemption Regulation) επιτρέπει, υπό προϋποθέσεις, σε ναυτιλιακές εταιρείες με συνδυασμένο μερίδιο αγοράς κάτω του 30% να δημιουργούν συμμαχίες για την από κοινού παροχή υπηρεσιών θαλάσσιας μεταφοράς εμπορευμάτων.

Κατά 11 πλοία, αυξάνεται ο στόλος της εταιρείας Maersk Tankers μετά τη νέα συμφωνία του δανέζικου κολοσσού με τις BP Shipping και ICBC Financial Leasing.

Η συμφωνία περιλαμβάνει, όπως έγινε γνωστό, τη διαχείριση εκ μέρους της Maersk Tankers 3 πλοίων Suezmax, 3 πλοίων MR και 5 πλοίων Handy-sized εκ των οποίων όλα έχουν ναυπηγηθεί στη Νότια Κορέα μεταξύ 2016 και 2017. Επίσης, στη συμφωνία, ορίζεται η Maersk Tankers θα αναλάβει τη συμφωνία bareboat ναύλωσης από την πλοιοκτήτρια εταιρεία και εν συνεχεία θα χρονοναυλώσει τα πλοία για τρία χρόνια με την BP.

Ο δανέζικος κολοσσός, ο υπό διαχείριση στόλος του οποίου αριθμεί πλέον 198 πλοία από 30 διαφορετικούς εταίρους, θα αναλάβει συνεπώς την τεχνική διαχείριση και τους λειτουργικούς κινδύνους των έντεκα πλοίων.

Η Performance Shipping προσθετει στον στόλο της ένα δεξαμενόπλοιο Aframax που κατασκευάστηκε το 2007 και αναμένεται να παραδοθεί στην εταιρεία μέχρι τα τέλη Ιανουαρίου 2020.

Πρόκειται για το Virgo Sun, ιαπωνικης κατασκευης και χωρητικοτητας 115.577 dwt που ανήκε στην Zodiac Maritime του Ηνωμένου Βασιλείου, σύμφωνα με το VesselsValue.

Το κόστος της συναλλαγής ανέρχεται σε 26 εκατομμύρια δολάρια, σύμφωνα με πληροφορίες.

«Είμαι ευτυχής που μπορώ να υποστηριξω τη συνεχιζόμενη επέκταση του στόλου της εταιρείας με την αγορά αυτού του πλοίου Aframax. Η συναλλαγή υποστηρίζει τόσο τον ισολογισμό της εταιρείας όσο και την εμπιστοσύνη για τη μελλοντική ανάπτυξή της ", σχολίασε ο Συμεών Παληος, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της ελληνικής ναυτιλιακής.

Πλέον ο στόλος της Performance Shipping θα αποτελείται από τρία δεξαμενόπλοια Aframax, ένα Panamax και ένα Post-Panamax.

Παράλληλα, η Diana Shipping, συμφερόντων επίσης του εφοπλιστή, παρέτεινε τη σύμβαση ναύλωσης για ένα από τα πλοία της Post- Panamax με την Cargill International.

Η εταιρία θα λαμβάνει για τη ναύλωση του Polymnia, χωρητικότητας 98,704 dwt Και κατασκευής 2012, 11.000 δολάρια ημερησίως, μείον προμήθεια 4,75% που καταβάλλεται σε τρίτους, για περίοδο 11 έως 13 μηνών.
Η νέα περίοδος ναύλωσης ξεκίνησε στις 15 Νοεμβρίου 2019.

Η Diana Shipping διαθέτει πλέον ενα στόλο που αποτελείται από 42 πλοία ξηρού φορτίου χύδην, 4 Newcastlemax, 14 Capesize, 5 Post-Panamax, 5 Kamsarmax και 14 Panamax.