maritimes
Στην εποχή της τεχνολογίας που κινείται με ξέφρενους ρυθμούς η ελληνική ναυτιλία διαδραματίζει πρωταγωνιστικό ρόλο που την βοηθάει να διατηρεί τα ηνία της παγκόσμιας ναυτιλιακής βιομηχανίας. Παιδιά μεγάλων Ελλήνων εφοπλιστών ασχολούνται με τον κλάδο και θεωρούνται πρωτοπόροι.
Τρανό παράδειγμα ο Ιωάννης Μαρτίνος γιος του Ντίνου Μαρτίνου, ο οποίος επί δύο συνεχόμενες χρονιές βραβεύτηκε από τη Lloyd’s List ως νέος επιχειρηματίας την πρώτη ενώ πέρυσι πήρε το Βραβείο «Lloyd’s List Intelligence Big Data Award» για την εταιρεία του The Signal Group στην οποία είναι διευθύνων σύμβουλος.
«Η ελληνική ναυτιλία μας έχει κάνει υπερήφανους εδώ και πολλά χρόνια και επιθυμούμε ο ελληνικός στόλος να αποτελέσει ένα παγκόσμιο ψηφιακό εργαστήριο. Θέλουμε να τεθούμε επικεφαλής στον ψηφιακό μετασχηματισμό», ανέφερε στη διάρκεια της εκδήλωσης για την ασφαλή πλοήγηση σε μία εποχή που χαρακτηρίζεται από συνεχείς αλλαγές και για τη μετατροπή της αβεβαιότητας σε επιτυχία που διοργάνωσε η Boston Consulting Group, στο Ίδρυμα Νιάρχου.
Μιλώντας για τον εταιρεία του, την οποία ίδρυσε το 2014 ο Ιωάννης Μαρτίνος επισημαίνει σε κάθε ευκαιρία:
«Με τη Signal Ocean προσδοκούμε να δώσουμε σε έναν παραδοσιακό κλάδο -όπως είναι η ναυτιλία- τη δυνατότητα να αξιοποιήσει τη ραγδαία αναπτυσσόμενη τεχνολογία του 21ου αιώνα προσφέροντας μια πλατφόρμα που μπορεί να ωφελήσει όλους τους συμμετέχοντες στην εφοδιαστική αλυσίδα. Ταυτόχρονα όμως έχουμε ήδη καταφέρει κάτι πολύ σημαντικό, να δημιουργήσουμε μια ταχύτατα αναπτυσσόμενη start up που προσελκύει τους νέους στη ναυτιλία» για να προσθέσει: «Αυτό γίνεται με δύο τρόπους: πρώτον, προσφέρουμε ανταγωνιστικές θέσεις εργασίας σε ειδικότητες που δεν είχαν παραδοσιακά σχέση με τη ναυτιλία όπως, οι προγραμματιστές ή οι αναλυτές δεδομένων και δεύτερον, μέσω της πλατφόρμας μας μειώνεται ο χρόνος ένταξης των νέων σε επαγγέλματα που σχετίζονται με τη ναύλωση πλοίων».
Ο Ιωάννης Μαρτίνος σπούδασε μηχανολόγος ενώ πήρε πτυχία και στην αεροδιαστημική μηχανική απόφοιτος του ΜΙΤ και του Tafts.
Στο ξεκίνημά του εργάστηκε μαζί με τον αδελφό του Νικόλα, ως διευθύνων σύμβουλος στην οικογενειακή επιχείρηση, τη Thenamaris. Είναι από τους εφοπλιστές που ξεχωρίζουν για τις καινοτόμες ιδέες τους. Η Signal Maritime εξελίχθηκε σε ηγέτιδα της καινοτομίας σε θέματα ανάπτυξης και εφαρμογής σύγχρονων δεδομένων ενώ δημιούργησε μια πρωτοποριακή εφαρμογή (app) για τη ναυλαγορά των δεξαμενόπλοιων.
https://www.newmoney.gr/
Σε δοκιμαστική λειτουργία αρχές Δεκεμβρίου
Ολοκληρώθηκε η κατασκευή του ελληνικού τμήματος του αγωγού φυσικού αερίου ΤΑΡ, ο οποίος στις αρχές Δεκεμβρίου μπαίνει σε δοκιμαστική λειτουργία, προκειμένου το 2020 να ξεκινήσουν οι παραδόσεις φυσικού αερίου στην Ελλάδα, την Ιταλία, την Αλβανία και αργότερα σε περισσότερες χώρες της Βαλκανικής.
Πρόκειται για έργο ιδιαίτερης γεωπολιτικής και οικονομικής σημασίας για τη χώρα μας, καθώς συμβάλλει στην ανάδειξη της Ελλάδας σε περιφερειακό ενεργειακό κόμβο, προσθέτει μία νέα πηγή εφοδιασμού τόσο της ελληνικής όσο και της ευρωπαϊκής αγοράς με φυσικό αέριο ενώ αποτέλεσε μία από τις μεγαλύτερες ξένες επενδύσεις στην Ελλάδα, με σημαντική εγχώρια προστιθέμενη αξία: τόσο τα υλικά και οι εργολαβίες κατασκευής όσο και η μεγάλη πλειονότητα των εργαζομένων προέρχονται από την ελληνική αγορά και τις τοπικές κοινωνίες.
«Στην Ελλάδα, η μηχανική κατασκευή του αγωγού έχει ολοκληρωθεί και προετοιμαζόμαστε για τη φάση των δοκιμών που έχει προγραμματιστεί να ξεκινήσει στις αρχές Δεκεμβρίου. Στο πλαίσιο αυτής της φάσης των δοκιμών, ο ΤΑΡ θα εισάγει -ελεγχόμενα, σταδιακά και ανά τμήμα- φυσικό αέριο στον αγωγό», επισημαίνει στο ΑΠΕ-MPE η Διευθύντρια Επικοινωνίας Ελλάδας του ΤΑΡ, Κατερίνα Μουζουράκη. «Η παρούσα – προσθέτει - είναι η φάση της θέσης του αγωγού σε δοκιμαστική λειτουργία (commissioning), η οποία ελέγχει ότι η υποδομή είναι απόλυτα ασφαλής και έτοιμη για λειτουργία -σύμφωνα με τα εθνικά και διεθνή πρότυπα λειτουργίας και ασφαλείας».
Η δοκιμαστική λειτουργία θα διαρκέσει αρκετούς μήνες, ωστόσο μέσα στο 2020 θα ξεκινήσει η εμπορική λειτουργία του αγωγού με την έναρξη παραδόσεων φυσικού αερίου στην ελληνική και την ευρωπαϊκή αγορά. Ο ΤΑΡ έχει μήκος 878 χιλιόμετρα, από τα ελληνοτουρκικά σύνορα μέχρι την Ιταλία μέσω Αλβανίας. Σημειώνεται ότι κατά την κατασκευαστική περίοδο οι συγκολλήσεις των σωλήνων ελέγχονταν με υπερήχους ενώ έχει προηγηθεί πλήρωση του αγωγού με νερό υπό αυξημένη πίεση για τον εντοπισμό τυχόν προβλημάτων.
Το φυσικό αέριο για τη δοκιμή του ΤΑΡ προέρχεται από τον αγωγό ΤΑΝΑΡ, που θα μεταφέρει αέριο από το Αζερμπαιτζάν μέσω Τουρκίας στην Ελλάδα. Πρόκειται για τον λεγόμενο νότιο διάδρομο φυσικού αερίου, συνολικού μήκους άνω των 4.000 χιλιομέτρων που σχεδιάστηκε προκειμένου να εξασφαλίσει μια νέα πηγή εφοδιασμού της Ευρώπης.
Η ολοκλήρωση του αγωγού ΤΑΡ εκτός από την προσθήκη μιας ακόμη πηγής εφοδιασμού της ελληνικής αγοράς με φυσικό αέριο, γεγονός που τονώνει τον ανταγωνισμό και αυξάνει την ασφάλεια εφοδιασμού, δημιουργεί τις προϋποθέσεις για τροφοδοσία των χωρών της περιοχής με αέριο από το Αζερμπαϊτζάν μέσω Ελλάδας, σε πρώτη φάση με τον ελληνοβουλγαρικό αγωγό (IGB) που βρίσκεται επίσης υπό κατασκευή και θα διασυνδεθεί με τον ΤΑΡ. Οι τελευταίες συμφωνίες για την κατασκευή του IGB υπεγράφησαν τον Οκτώβριο στη Σόφια από τον υπουργό Περιβάλλοντος και Ενέργειας Κωστή Χατζηδάκη και την ομόλογό του υπουργό Ενέργειας της Βουλγαρίας Temenuzhka Petkova.
Ο ΤΑΡ θα έχει μεταφορική ικανότητα 10 δισ. κυβικών μέτρων φυσικού αερίου το χρόνο με δυνατότητα επαύξησης στα 20 δισ. στο μέλλον. Μέτοχοι του ΤΑΡ είναι οι εταιρείες BP (20%), SOCAR (20%), Snam (20%), Fluxys (19%), Enagás (16%) και Axpo (5%). Η κατασκευή του αγωγού ξεκίνησε το Μάιο του 2016 και ο προϋπολογισμός του έργου ξεπέρασε το 1,5 δισ. ευρώ.
Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ
Αύξηση στα ενοποιημένα έσοδα κατά 10% παρουσίασε το εννεάμηνο του 2019 η Aegean. Συγκεκριμένα, σύμφωνα με τα οικονομικά αποτελέσματα της εταιρείας, σε σχέση με το ίδιο διάστημα για την περσινή χρονιά, τα ενοποιημένα έσοδα είναι αυξημένα κατά 10% στα 1,0319 δισ. ευρώ, ενώ τα καθαρά κέρδη μετά από φόρους ανήλθαν σε 77,1 εκατ. ευρώ από 80,9 εκατ. ευρώ την αντίστοιχη περίοδο του 2018.
Η επιβατική κίνηση αυξήθηκε κατά 7% και ανήλθε σε 11,6 εκατ. επιβάτες, με την εταιρεία να επενδύει σε 6% υψηλότερη χωρητικότητα, η οποία ανήλθε σε 13,9 εκατ. θέσεις. Στο δίκτυο εσωτερικού η Aegean και η Olympic Air μετέφεραν 4,9 εκατ. επιβάτες, παρουσιάζοντας αύξηση 2%, ενώ στο δίκτυο εξωτερικού ταξίδεψαν 6,7 εκατ. επιβάτες, σημειώνοντας αύξηση 12% σε σχέση με το ίδιο διάστημα του 2018. Η μέση πληρότητα πτήσεων βελτιώθηκε σε 84,5% το 2019 από 83,6% το 2018. Ο Όμιλος προσέφερε 8% περισσότερες χιλιομετρικές θέσεις, πραγματοποιώντας 5% περισσότερες πτήσεις.
Η εφαρμογή του λογιστικού προτύπου Δ.Π.Χ.Α. 16 επιβάρυνε τα καθαρά κέρδη προ φόρων κατά 14 εκατ. ευρώ, ενώ αρνητική ήταν και η επίδραση από την αύξηση του μέσου μοναδιαίου κόστους καυσίμου που επηρέασε το αποτέλεσμα κατά 16 εκατ. ευρώ το εννεάμηνο του 2019.
Η Aegean εξακολουθεί να διατηρεί καθαρά ταμειακά διαθέσιμα (Νet Cash) ύψους101 εκατ. ευρώ μετά και την κεφαλαιοποίηση του συνόλου των μελλοντικών υποχρεώσεων που προκύπτουν από τις λειτουργικές μισθώσεις των αεροσκαφών και την υποχρέωση που προέκυψε από την έκδοση του ομολόγου.
Τα λειτουργικά κέρδη προ φόρων, χρηματοδοτικών αποτελεσμάτων και αποσβέσεων (EBITDA) διαμορφώθηκαν στα 231 εκατ. ευρώ στο εννεάμηνο του 2019.
Σχολιάζοντας τα αποτελέσματα ο διευθύνων σύμβουλος Δημήτρης Γερογιάννης δήλωσε ότι "η Aegean σημείωσε σημαντική βελτίωση των επιχειρησιακών της μεγεθών το εννεάμηνο του 2019 και κατάφερε να επιτύχει 12% αύξηση στην κίνηση εξωτερικού παρά την οριακή αύξηση του εισερχόμενου τουρισμού στο σύνολο της χώρας".
"Καταφέραμε", τόνισε, "να καλύψουμε το σύνολο της επιβάρυνσης από την αύξηση του κόστους των καυσίμων και πετύχαμε σε συγκρίσιμη βάση με την αντίστοιχη περίοδο του 2018, μη λαμβάνοντας υπόψη την αρνητική επίπτωση του λογιστικού προτύπου Δ.Π.Χ.Α 16, θετικό πρόσημο στο σύνολο των οικονομικών μεγεθών".
"Η προσπάθεια μας για επέκταση της τουριστικής περιόδου η οποία συμβάλλει καθοριστικά στην αύξηση της δυναμικής του τουρισμού στη χώρα μας απέδωσε σε αποτέλεσμα το δεύτερο τρίμηνο. Θετική διαφαίνεται η δυναμική και για το τελευταίο τρίμηνο του έτους" κατέληξε ο διευθύνων σύμβουλος της Aegean.
https://www.amna.gr/
Γ. Πολυχρονίου στο Συνέδριο του ΙΕΝΕ: Απαιτούνται να Γίνουν Πολλά Περισσότερα για να Συμβαδίσει η Ελλάδα με τις Εξελίξεις στις Αγορές Φ. Αερίου
Μιλώντας, κατά την πρώτη ημέρα του 24ου ετήσιου συνεδρίου «Ενέργεια & Ανάπτυξη» του ΙΕΝΕ, ο Γιώργος Πολυχρονίου, Διευθυντής Ανάπτυξης της ΔΕΠΑ, ανέφερε πως η κατανάλωση φυσικού αερίου αναμένεται να κλείσει το 2019, με ποσοστιαία αύξηση 15% και θα διαμορφωθεί στις 60 Τεραβατώρες από 52 που ήταν το 2018. Επιπλέον, όπως είπε το στέλεχος της ΔΕΠΑ, το μερίδιο του φυσικού αερίου στην ηλεκτροπαραγωγή έχει αυξηθεί στο 35%, από 30% το περασμένο έτος.
Από τις διεθνείς τάσεις, συνέχισε ο κ. Πολυχρονίου, ξεχωρίζουν η διαρκώς αυξανόμενη διείσδυση του φυσικού αερίου στις επιμέρους αγορές, δημιουργώντας πλέον τους όρους για μια παγκοσμιοποιημένη αγορά φυσικού αερίου, ενώ οι βραχυχρόνιες συμβάσεις κερδίζουν έδαφος έναντι των μακροχρόνιων και από την εποχή των μεγάλων διασυνοριακών αγωγών εισερχόμαστε σε περισσότερο περιφερειακά έργα, ως αναγκαία υποδομή για την καλύτερη εξυπηρέτηση των αναγκών της αγοράς.
Επιπρόσθετα, σημαντική εξέλιξη-τάση συνιστά η εμφάνιση και υιοθέτηση νέων μοντέλων τροφοδοσίας αερίου, όπου ολοένα και περισσότερες εταιρείες αερίου γίνονται και εταιρείες ενέργειας, παρέχοντας μια ευρύτερη γκάμα προϊόντων, με κεντρικό τους στόχο να μεταβούν στην μελλοντική αγορά, προσαρμοζόμενες στα νέα δεδομένα.
Σε αυτό το περιβάλλον που διαμορφώνεται, ο τομέας φυσικού αερίου στην Ελλάδα καλείται να αντιμετωπίσει μια βασική πρόκληση, επεσήμανε ο κ. Πολυχρονίου.
Η πρόκληση αυτή έγκειται στις ταχείες μεταβολές που πρέπει να συντελεστούν στην ελληνική αγορά φυσικού αερίου, ώστε να εναρμονιστεί με το ευρωπαϊκό μοντέλο, στη διαδικασία της ενεργειακής μετάβασης, καθώς υπολείπεται σε σύγκριση με τα υπόλοιπα ευρωπαϊκά κράτη, εξαιτίας της έλλειψης των απαραίτητων υποδομών. Το στέλεχος της ΔΕΠΑ έφερε ως απόδειξη το γεγονός ότι είναι ο ιδιαίτερα χαμηλός βαθμός διείσδυσης του καυσίμου στην χώρα μας, που ανέρχεται σε μόλις το 8%, όταν ο μέσος ευρωπαϊκός μέσος όρος είναι άνω του 50% και σε ορισμένες χώρες κινείται ακόμη και πάνω από το 80%.
Ωστόσο, συνέχισε ο κ. Πολυχρονίου, δεν θα πρέπει κανείς να παραγνωρίσει ότι η κατανάλωση φυσικού αερίου στην Ελλάδα βαίνει διαρκώς αυξανόμενη, τα τελευταία χρόνια, κερδίζοντας ολοένα και περισσότερο έδαφος στην οικονομία, ιδίως χάρη στη συμβολή του υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG).
Έφερε δε, ως χαρακτηριστικό παράδειγμα πως στα 18 χρόνια λειτουργίας της Ρεβυθούσας έχουν εκφορτωθεί, συνολικά, 504 φορτία, όταν μόνο το 2019 ο αριθμός των φορτίων ανέρχεται σε 60 και αντιπροσωπεύουν το 45% των συνολικών εισαγωγών αερίου της χώρας για το έτος που διανύουμε. Τα φορτία LNG το 2018 αντιστοιχούσαν στο 20% των ποσοτήτων φυσικού αερίου που καταναλώθηκαν στη χώρα και φέτος βρίσκονται στο 45%. «Το LNG γίνεται το new market trend και στην Ελλάδα», όπως τόνισε η Τατιάνα Ελευθεριάδου, Business Development Expert του ΔΕΣΦΑ, μιλώντας στο συνέδριο του ΙΕΝΕ.
Σε αυτό το διαρκώς μεταβαλλόμενο περιβάλλον η στρατηγική της ΔΕΠΑ συνοψίζεται σε 3 βασικούς άξονες, σύμφωνα με το κορυφαίο στέλεχος της εταιρείας.
Προώθηση νέων χρήσεων αερίου και αγορών. Σχετικό με αυτό είναι η δραστηριότητα της ΔΕΠΑ για την ανάπτυξη του LNG μικρής κλίμακας (small scale LNG). Μάλιστα εδώ αξίζει να συνυπολογίσουμε την παρατήρηση της κυρίας Ελευθεριάδου η οποία επισήμανε ότι η επιτυχία των έργων SSLNG εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την εγγύτητα που έχουν με τα μεγάλα terminals και τα μεγάλα λιμάνια, όπως προκύπτει από τα σχετικά στοιχεία του GIE. Υπό το πρίσμα αυτό, τα σχέδια για ανάπτυξη τέτοιων υποδομών σε Πειραιά, Πάτρα, Ηγουμενίτσα και Ηράκλειο κινούνται στην σωστή κατεύθυνση, βάσει και της διεθνούς εμπειρίας.
Ανάπτυξη νέων δικτύων σε όλη τη χώρα, ζήτημα που αφορά κυρίως τη ΔΕΠΑ Υποδομών. Προβλέπονται επενδύσεις 330 εκατομμύρια ευρώ σε βάθος πενταετίας.
Έμφαση στα διεθνή έργα που θα επιτρέψουν την σύζευξη της ελληνικής αγοράς με τις γειτονικές με θετικές επιπτώσεις για τη ρευστότητα της αγοράς και την διαμόρφωση των τελικών τιμών. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η περίπτωση του TAP, όπου η εικονική αντίστροφη ροή του αγωγού από Ιταλία προς Ελλάδα παρέχει την δυνατότητα προμήθειας με τιμή μικρότερη κατά 5% σε σύγκριση με την κανονική ροή του αγωγού.
Τα στελέχη του κλάδου επισήμαναν, ακόμη, την ανάγκη στενής συνεργασίας του ιδιωτικού τομέα με την εκάστοτε κυβέρνηση και την Ευρωπαϊκή Ένωση, προκειμένου να διαμορφωθεί το αναγκαίο πλαίσιο και να αρθούν οι υφιστάμενες αγκυλώσεις και στρεβλώσεις.
energia.gr
Λαμπερά εγκαίνια για τη Xenia 2019
Πλήθος κόσμου, εκπρόσωποι της πολιτικής ζωής του τόπου και θεσμικοί φορείς έδωσαν το «παρών» στα εγκαίνια της 3ης Xenia, δημιουργώντας μία ζεστή ατμόσφαιρα και διάχυτη αισιοδοξία για το μέλλον της τουριστικής βιομηχανίας.
Με ένα θερμότατο χειροκρότημα και μέσα σε κλίμα γιορτής κόπηκε το Σάββατο 23 Νοεμβρίου στις 11:00 το πρωί η κορδέλα εγκαινίων της Xenia 2019. Την κορδέλα της έκθεσης, που πραγματοποιείται το τριήμερο 23-25/11 στο υπερσύγχρονο Metropolitan Expo, έκοψε o υπουργός Τουρισμού κ. Χάρης Θεοχάρης, μέσα σε ατμόσφαιρα ενθουσιασμού.
Ο κ. Θεοχάρης τόνισε πως «η Έκθεση “Xenia” αποτελεί εδώ και χρόνια έναν πολύ σημαντικό θεσμό για την τουριστική βιομηχανία της χώρας μας, η οποία με τη σειρά της είναι βασικός πυλώνας της εθνικής οικονομίας. Και ο τουριστικός κλάδος το απέδειξε την τελευταία δύσκολη δεκαετία, όπου στήριξε με θέσεις απασχόλησης και επενδύσεις το Ακαθάριστο Εγχώριο Προϊόν και δίνει διαχρονικά υπεραξία στην εθνική οικονομία». Στην συνέχεια αναφέρθηκε στο 10ετές πλάνο που εστιάζει μεταξύ άλλων στην προσέλκυση επισκεπτών υψηλού εισοδήματος και την επιμήκυνση της τουριστικής περιόδου κι έκλεισε υπογραμμίζοντας: «Για την “Xenia 2019” είμαι σίγουρος ότι και η φετινή Έκθεση θα έχει μεγάλη επιτυχία και εύχομαι να συνεχίσει να διαδραματίζει πρωταγωνιστικό ρόλο στον τουριστικό κλάδο».
Κομβικός ο ρόλος της Xenia στην ενδυνάμωση του Τουρισμού
«Ο πιο ισχυρός βραχίονας της ελληνικής οικονομίας, όχι µόνο κατάφερε να βγει αλώβητος από την οικονομική λαίλαπα της τελευταίας δεκαετίας, αλλά κατόρθωσε παράλληλα να ενισχύσει την παγκόσμια αίγλη του, σε µια εξόχως ανταγωνιστική αγορά. Σε αυτή ακριβώς τη συγκυρία, η Χenia 2019, µε τη βαριά ιστορική της υπογραφή, έρχεται να συμπυκνώσει και ταυτόχρονα να µμεγεθύνει την τεράστια ενέργεια προόδου που εκλύεται από τον ξενοδοχειακό κλάδο της χώρας µας». Με αυτά τα λόγια ο κ. Νίκος Χουδαλάκης, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της διοργανώτριας FORUM AE, μετά το πέρας της της τελετής εγκαινίων, εξέφρασε την αισιοδοξία και την πεποίθησή του ότι η Xenia θα διαδραματίσει και φέτος κομβικό ρόλο στην ενδυνάμωση του πιο πολύτιμου εθνικού μας προϊόντος, του Τουρισμού, κινητοποιώντας και δίνοντας τα εργαλεία στους ξενοδόχους όλης της χώρας να αναβαθμίσουν ακόμα περισσότερο τις υπηρεσίες τους, αλλά και να αναρριχηθούν στις υψηλότερες θέσεις της παγκόσμιας τουριστικής κίνησης. «Υψηλές οι απαιτήσεις της εποχής, υψηλές οι προσδοκίες, υψηλότατα τα στάνταρ της έκθεσης καθώς και το αίσθηµα ευθύνης µε το οποίο την αντιµετωπίζουµε… Η επιτυχία της αποτελεί για µας ανεκτίµητη επιβράβευση του οράματός µας να συντελούµε ουσιαστικά σε έναν εθνικά κρίσιµο και πολύτιµο στόχο: η Ελληνική Φιλοξενία να αναδειχθεί πρωταγωνίστρια στον παγκόσµιο χάρτη της τουριστικής αγοράς, όπως ακριβώς της αξίζει» κατέληξε ο κ. Χουδαλάκης.
Όλοι οι εκπρόσωποι των θεσμικών φορέων του κλάδου ήταν παρόντες
Παρόντες στα εγκαίνια της έκθεσης ήταν ο πρόεδρος του Ξενοδοχειακού Επιμελητηρίου Ελλάδας κ. Αλέξανδρος Βασιλικός, ο κ. Γιάννης Ρέτσος-Πρόεδρος του Σύνδεσμος Ελληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων (ΣΕΤΕ), ο κ. Γρηγόρης Τάσιος-Πρόεδρος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Ξενοδόχων, η κα Άντζελα Γκερέκου – Πρόεδρος του ΕΟΤ, η κ. Χριστίνα Τετράδη, Αντιπρόεδρος του Ξενοδοχειακού Επιμελητηρίου Ελλάδος.
Τέλος, παρών στα εγκαίνια ήταν και ο κύριος Peter Ottman, CEO του Εκθεσιακού Οργανισμού NürnbergMesse, στον οποίον ανήκει η διοργανώτρια εταιρίας της Xenia, η FORUM SA.
Μετά το πέρας των εγκαινίων οι επίσημοι κατευθύνθηκαν στην αίθουσα C1 του εκθεσιακού όπου διεξήχθη το 3ο Διεθνές Φόρουμ Φιλοξενίας με την οργανωτική υπογραφή του ΞΕΕ. Στη συνέχεια, ο κ. Θεοχάρης είχε την ευκαιρία να περιηγηθεί την έκθεση και να μιλήσει με πλήθος εκθετών.
Στο ερώτημα των 200 δισεκατομμυριων δολαρίων για το πού βρίσκονται σημερα τα κεφαλαια για τη χρηματοδοτηση της ναυτιλιας κλήθηκαν να απαντήσουν κορυφαία στελεχη του κλάδου στη διάρκεια Φόρουμ Marine Money Ship Finance την περασμένη εβδομάδα στη Νέα Υόρκη.
Ο εμπορικός τραπεζίτης Χρηστος Τσάκωνας του DNB, ο τραπεζιτης Paul Leand της AMA Capital και οι πλοιοκτητες Morten Arntzen, και Robert Bugbee, εξέφρασαν τις απόψεις τους για διάφορα θέματα, συμπεριλαμβανομένης της τύχης των εισηγμένων εταιρειών.
Ο Τσάκωνας της DNB σημείωσε οτι οι τράπεζες που παρείχαν το ήμισυ της χρηματοδότησης πριν από μια δεκαετία, σημερα εχουν αντικατασταθεί στην κεφαλαιακή διάρθρωση με leasing, ομόλογα και άλλες μορφές εναλλακτικού κεφαλαίου.
“Οι τράπεζες που δεν έχουν τις δυνατότητες να κάνουν κάτι πέρα από τον κλασσικό δανεισμό θα βρουν μεγαλη δυσκολια στον ανταγωνισμο στη σημερινή αγορά. Ως δανειστής σημερα πρέπει να έχεις να προσφερεις εξελιγμένα προϊόντα για να επιβιώσεις,» εξήγησε.
Η ναυτιλία δεν αποτελεί πλέον βασικό στοιχείο για τις εμπορικές τράπεζες, προσθεσε ο Paul Leand.
Από την πλευρά του ο Bugbee, που ως Βρετανός είναι ιδιαίτερα ευαισθητοποιημένος για τις εξελίξεις στο μετωπο του Brexit, πρότεινε έναν νέο όρο το "PREXIT" - που αναφέρεται στο “Private Equity Exit», χαρακτηριστικό του σημερινού τοπίου χρηματοδότησης πλοίων.
Τα καθαρά κέρδη της Eurobank σε ενοποιημένο επίπεδο διαμορφώθηκαν σε 149 εκατ. ευρώ το εννεάμηνο 2019, σύμφωνα με σημερινή ανακοίνωση της Τράπεζας.
Σε δηλώσεις του με αφορμή την ανακοίνωση των οικονομικών αποτελεσμάτων της Eurobank ο διευθύνων σύμβουλος της Τράπεζας Φωκίωνας Καραβίας αναφέρει ότι καθώς η ελληνική οικονομία σταθεροποιείται σε τροχιά ανάπτυξης, η Eurobank συνεχίζει να υλοποιεί μια στρατηγική δύο πυλώνων: αφενός εφαρμόζει το σχέδιο για την εμπροσθοβαρή εξυγίανση του ισολογισμού της, ενώ σταδιακά εστιάζει όλο και περισσότερο στην ανάπτυξη των εργασιών και την αξιοποίηση, στο μέγιστο δυνατό βαθμό, της τρέχουσας φάσης του οικονομικού κύκλου.
«Όσον αφορά το απόθεμα των μη εξυπηρετούμενων ανοιγμάτων (NPEs), μετά την ολοκλήρωση, το προηγούμενο τρίμηνο, της πρώτης τιτλοποίησης ενός χαρτοφυλακίου NPEs (Project Pillar), έχουμε λάβει δεσμευτικές προσφορές για τη μεγάλης κλίμακας τιτλοποίηση ενός σύνθετου χαρτοφυλακίου NPEs (Project Cairo) και για την πώληση πλειοψηφικού ποσοστού της θυγατρική μας FPS (Project Europe), που είναι η κορυφαία εταιρεία διαχείρισης μη εξυπηρετούμενων ανοιγμάτων στην ελληνική αγορά, με σκοπό την υπογραφή δεσμευτικής συμφωνίας εντός του 2019. Οι σχετικές συναλλαγές αναμένεται να ολοκληρωθούν εντός του πρώτου τριμήνου του 2020. Σε συνέχεια των πρωτοβουλιών της ελληνικής Κυβέρνησης και των Ευρωπαϊκών Αρχών για τη δημιουργία του μηχανισμού Asset Protection Scheme (APS) για το ελληνικό τραπεζικό σύστημα, σχεδιάζουμε να κάνουμε χρήση του για όλα τα ομόλογα πρώτης διαβάθμισης (senior notes) του Project Cairo», αναφέρει ο κ. Καραβίας.
«Το πρώτο εννεάμηνο του έτους», τονίζει ο Φωκίωνας Καραβίας «το συνολικό απόθεμα NPEs μειώθηκε κατά 2,8 δις. ευρώ. Ο δείκτης των NPEs βελτιώθηκε κατά σχεδόν 8 ποσοστιαίες μονάδες σε ετήσια βάση και διαμορφώθηκε στο 31,1%. Η Eurobank παραμένει σε τροχιά διατηρήσιμης κερδοφορίας. Τα συνολικά κέρδη ανήλθαν σε 149 εκατ. ευρώ, με διακριτή συμβολή από τις ισχυρές και αναπτυσσόμενες διεθνείς μας δραστηριότητες. Ο δείκτης CET1 αυξήθηκε κατά 40 μονάδες βάσης στο τρίτο τρίμηνο και διαμορφώθηκε στο 16,3%, ενώ ο δείκτης συνολικής κεφαλαιακής επάρκειας (CAD) αυξήθηκε σε 18,6%, που είναι το υψηλότερο ποσοστό στην εγχώρια αγορά».
Αναφερόμενος στην Ελλάδα, είναι η βασική της Eurobank o Φωκίωνας Καραβίας ανέφερε ότι «διαμορφώνεται ένα νέο οικονομικό περιβάλλον, όπου καταγράφεται ενίσχυση της καταναλωτικής εμπιστοσύνης, αύξηση στις τιμές περιουσιακών στοιχείων, ειδικά στο real estate, και πιο θετικές προοπτικές. Με αυτά τα δεδομένα, προτεραιότητά μας είναι τώρα να αναπτύξουμε τις εργασίες μας. Επιπροσθέτως, υπάρχει υψηλό ενδιαφέρον για επενδύσεις και ιδιωτικοποιήσεις σε μια σειρά από τομείς και η Eurobank σκοπεύει να διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στην παροχή συμβουλευτικών υπηρεσιών και στη χρηματοδότηση επενδυτικών σχεδίων. Τα εξυπηρετούμενα δάνεια παρουσίασαν οργανική αύξηση κατά 1,5 δις. ευρώ και οι καταθέσεις αυξήθηκαν κατά 4,8 δις. ευρώ σε ετήσια βάση, επιβεβαιώνοντας ότι το επιχειρηματικό μας μοντέλο μπορεί να παράγει θετικά αποτελέσματα».
Ο κ. Καραβίας επισήμανε ότι η Eurobank επικεντρώνεται στην παροχή καινοτόμων λύσεων που θα καλύπτουν νέες ανάγκες οι οποίες προκύπτουν για τους πελάτες της καθώς η ελληνική οικονομία ανακάμπτει και τα ελληνικά νοικοκυριά καθώς και οι ελληνικές επιχειρήσεις προσαρμόζονται στο τοπίο μετά την κρίση. «Στο πλαίσιο αυτό πήραμε την πρώτη πρωτοβουλία στην αγορά θέτοντας ξανά στο επίκεντρο τη στεγαστική πίστη και προωθώντας για πρώτη φορά στεγαστικό δάνειο με δόση σταθερού επιτοκίου, σε μακροπρόθεσμη βάση. Συνολικά, η επίδοση μας στο τρίτο τρίμηνο είναι απόδειξη της ικανότητας της Eurobank να επιτυγχάνει όλους τους επιχειρηματικούς της στόχους, να εξυπηρετεί τους πελάτες της και να υποστηρίζει την οικονομία σε μια πορεία βιώσιμης ανάπτυξης», αναφέρει επίσης.
© ΑΠΕ-ΜΠΕ ΑΕ.
Σε 146 εκατ. ευρώ ανήλθαν τα κέρδη προ φόρων του ομίλου της Τράπεζας Πειραιώς το εννεάμηνο toy 2019
Σε 146 εκατ. ευρώ ανήλθαν τα κέρδη προ φόρων του ομίλου της Τράπεζας Πειραιώς, σε επαναλαμβανόμενη βάση, το εννεάμηνο του 2019. Τα καθαρά κέρδη ανήλθαν σε 87 εκατ. ευρώ έναντι ζημίας 304 εκατ. την ίδια περίοδο πέρυσι.
Σε δηλώσεις του, ο διευθύνων σύμβουλος της Τράπεζας Πειραιώς, Χρήστος Μεγάλου, αναφέρει ότι για ακόμα ένα τρίμηνο, η τράπεζα παρουσιάζει σημαντική βελτίωση σε όλες της τις προτεραιότητες, με αποτέλεσμα λόγω των αποφασιστικών ενεργειών των στελεχών της, να πετυχαίνει κέρδη κατά τα τελευταία πέντε συνεχόμενα τρίμηνα.
«Τα κέρδη προ φόρων σε επαναλαμβανόμενη βάση ανήλθαν σε 146 εκατ. ευρώ στο εννεάμηνο του 2019, σε σύγκριση με 98 εκατ. ευρώ στο εννεάμηνο του 2018. Τα καθαρά κέρδη ανήλθαν σε 87 εκατ. ευρώ σε σύγκριση με ζημίες την ίδια περίοδο πέρυσι. Το αποτέλεσμα αυτό αποδίδεται στην ικανοποιητική παραγωγή επαναλαμβανόμενων βασικών εσόδων, ενώ η έμφαση στη λειτουργική αποτελεσματικότητα συνεχίζει να αποδίδει καρπούς. Τόσο τα καθαρά έσοδα από τόκους, όσο και τα επαναλαμβανόμενα καθαρά έσοδα από προμήθειες, ήταν αυξημένα κατά 2% και 6% αντίστοιχα, έναντι της ίδιας περιόδου πέρυσι. Τα λειτουργικά έξοδα μειώθηκαν κατά 6% σε επαναλαμβανόμενη βάση. Καθώς το περιβάλλον στο οποίο δραστηριοποιούμαστε βελτιώνεται, έχουμε ισχυρή την πεποίθηση ότι οι οικονομικές μας επιδόσεις θα ενισχύονται περαιτέρω», αναφέρει ο κ. Μεγάλου.
«Η εξέλιξη του ισολογισμού μας, αποτελεί απόδειξη της επαναφοράς των δραστηριοτήτων μας στην κανονικότητα. Το χαρτοφυλάκιο εξυπηρετούμενων δανείων της τράπεζας αυξήθηκε κατά 0,4 δισ. ευρώ τον Σεπτέμβριο 2019 από την αρχή του έτους σε συγκρίσιμη βάση, με τα επιχειρηματικά δάνεια να οδηγούν την τάση. Οι εκταμιεύσεις δανείων ανήλθαν στα 3 δισ. ευρώ στο εννεάμηνο του 2019. Ο δείκτης δανείων μετά από προβλέψεις προς καταθέσεις του ομίλου, βελτιώθηκε περαιτέρω στο 84% έναντι 91% πριν ένα έτος, υποδηλώνοντας ότι η τράπεζα είναι σε θέση να ανταποκριθεί στη ζήτηση για δάνεια, η οποία αναμένεται να ενισχυθεί περαιτέρω, διασφαλίζοντας έτσι το καθαρό επιτοκιακό περιθώριο της τράπεζας. Όσον αφορά στην ποιότητα ενεργητικού, συνεχίζεται η τάση βελτίωσης στις αθετήσεις και επαναθετήσεις υποχρεώσεων, ενώ η εξυγίανση δανείων, οι αναδιαρθρώσεις και οι εισπράξεις παραμένουν ικανοποιητικές. Από το ιστορικό υψηλό του Σεπτεμβρίου 2015, η τράπεζα Πειραιώς έχει μειώσει τα υπόλοιπα των μη εξυπηρετούμενων ανοιγμάτων της κατά 12 δισ. ευρώ. Στηριζόμενοι στις θετικές επιδόσεις που έχουμε επιτύχει μέχρι σήμερα, εστιάζουμε στην εκτέλεση του σχεδίου μείωσης των μη εξυπηρετούμενων ανοιγμάτων, το οποίο διευκολύνεται από την πρόσφατη στρατηγική συνεργασία με την Intrum, η οποία θα αναβαθμίσει την όλη προσπάθεια. Είμαστε σε προπαρασκευαστική φάση τιτλοποιήσεων μη εξυπηρετούμενων ανοιγμάτων ύψους 3 δισ. ευρώ, εν αναμονή και της έναρξης λειτουργίας του σχεδίου προστασίας ενεργητικού, που αποσκοπεί στη μείωση των μη εξυπηρετούμενων δανείων (σχέδιο «Ηρακλής»)», επισήμανε ο Χρήστος Μεγάλου.
Προσθέτει επίσης, ότι «η επιτυχής υλοποίηση του σχεδίου «Ηρακλής», παράλληλα με τις ευνοϊκές συνθήκες στις αγορές κεφαλαίων για έκδοση πιστωτικών τίτλων, θα επιτρέψει την επιτάχυνση του υφιστάμενου σχεδίου μείωσης των μη εξυπηρετούμενων δανείων. Στο πλαίσιο αυτό θα είμαστε σε θέση να παρέχουμε περισσότερες λεπτομέρειες στις αρχές του 2020».
Ο διευθύνων σύμβουλος της Τράπεζας Πειραιώς αναφέρει ότι «σε συνέχεια των δύο συναλλαγών ορόσημο κατά τη διάρκεια του 2019 - την έκδοση ομολόγου Tier 2 και τη στρατηγική συνεργασία με την Intrum για τη διαχείριση μη εξυπηρετούμενων ανοιγμάτων και ακίνητης περιουσίας στην ιδιοκτησία της Τράπεζας (REO) - καθώς και της συνεχιζόμενης παραγωγής κεφαλαίων μέσω οργανικών και μη οργανικών δράσεων, η τράπεζα κατάφερε να αυξήσει τα εποπτικά της κεφάλαια σε επίπεδα σημαντικά υψηλότερα των συνολικών κεφαλαιακών απαιτήσεων. Στο τέλος Σεπτεμβρίου 2019, ο pro-forma συνολικός δείκτης εποπτικών κεφαλαίων της τράπεζας ανήλθε σε 16%, (με σταδιακή εφαρμογή των μεταβατικών διατάξεων) έναντι εποπτικής απαίτησης SREP στο 14%. Ενισχύουμε τις προσπάθειές μας και εργαζόμαστε σκληρά για να κάνουμε την τράπεζά μας καλύτερη και ισχυρότερη. Στο εννεάμηνο του 2019, η Τράπεζα Πειραιώς σημείωσε απόδοση 2% επί των ενσώματων κεφαλαίων της, με ευνοϊκές προοπτικές καθώς συνεχίζουμε την υλοποίηση του οδικού χάρτη ‘Ατζέντα 2023»
© ΑΠΕ-ΜΠΕ ΑΕ.
Πυρκαγιά ξέσπασε πρωινές ώρες σήμερα, στο υπό ελληνική σημαία φορτηγό πλοίο «ORE SUDBURY» Ν.Π. 10723, στη θαλάσσια περιοχή Γκουάιμπα της Βραζιλίας, με αποτέλεσμα το θάνατο του 40χρονου Έλληνα πλοιάρχου.
Σύμφωνα με το Κέντρο Επιχειρήσεων του Αρχηγείου Λιμενικού Σώματος – Ελληνικής Ακτοφυλακής, στο εν λόγω πλοίο επέβαιναν 27 μέλη πληρώματος, εκ των οποίων, εννέα Έλληνες.
Η πυρκαγιά, η οποία ξεκίνησε σε χώρους ενδιαιτήσεων του τρίτου καταστρώματος του πλοίου, κατασβέστηκε από το πλήρωμα με ίδια μέσα, ενώ χωρίς τις αισθήσεις του ανασύρθηκε ο 40χρονος Έλληνας πλοίαρχος.
Από το συμβάν δεν αναφέρθηκε τραυματισμός άλλου μέλους πληρώματος, δεν προκλήθηκε ρύπανση, ενώ ενημερώθηκαν άμεσα οι τοπικές Αρχές.
naftemporiki.gr
Η πορεία των εισαγωγών σιδηρομεταλλεύματος από την Κίνα, τις τελευταίες 40 ημέρες του έτους, θα καθορίσει ουσιαστικά το κλείσιμο του 2019 για τα πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου, με μεταφορική δυνατότητα άνω των 150.000 τόνων.
Τα αποκαλούμενα στη ναυτιλία «capes» έχουν επηρεαστεί αρνητικά τον τελευταίο μήνα από τις χαμηλές εισαγωγές, ενώ παράλληλα έχασαν και τη δυναμική που τους έδινε η αύξηση των εξαγωγών χάλυβα από τη Βραζιλία τα δύο πρώτα τρίμηνα του έτους.
Σύμφωνα με την τελευταία ανάλυση της Bimco, κατά τη διάρκεια του Οκτωβρίου η παραγωγή χάλυβα στην Κίνα υποχώρησε, για πρώτη φορά τους τελευταίους 21 μήνες, κατά 1 εκατ. τόνους, 1,2% σε σχέση με τον Οκτώβριο του 2018. Η συνολική εικόνα φέτος δεν είναι αρνητική για τον κινεζικό χάλυβα. Η παραγωγή εντάθηκε και τους πρώτους 10 μήνες του έτους σε κινεζικά εδάφη, με τις παραγόμενες ποσότητες να φθάνουν τους 829 εκατ. τόνους, αριθμός κατά 6% υψηλότερος συγκριτικά με το 10μηνο του 2018. Στην πραγματικότητα, επισημαίνει η Bimco, σε ετήσια βάση, η κινεζική παραγωγή αυξάνεται σταθερά από το 2014 και μετά.
Η αιτία
Αναφορικά με τη μείωση του ρυθμού παραγωγής, που καταγράφεται μέσα στον Νοέμβριο, οι αναλυτές της Bimco εκτιμούν ότι αυτό οφείλεται στην επιβράδυνση του κινεζικού ΑΕΠ, σε συνδυασμό με τα μέτρα που λαμβάνουν στην Κίνα για την προστασία του περιβάλλοντος. «Η μειωμένη παραγωγή χάλυβα τον Οκτώβριο ενδέχεται να υποδηλώνει ότι η επιβράδυνση αναμένεται να συνεχιστεί και το τέταρτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους» σημειώνει χαρακτηριστικά η Bimco.
Στο παρελθόν η αύξηση της κινεζικής παραγωγής χάλυβα είχε θετικό αντίκτυπο στις εισαγωγές σιδηρομεταλλεύματος, συμβάλλοντας στην υψηλή ζήτηση για ξηρά φορτία χύδην φορτίου. Ωστόσο, όπως έχει ήδη αναφέρει η Bimco, τα κινεζικά εργοστάσια χάλυβα υποκαθιστούν όλο και περισσότερο το σιδηρομετάλλευμα με το παραγόμενο στην Κίνα scrap, επηρεάζοντας αρνητικά τη ζήτηση μεταφοράς Capesize.
«Ενώ τα χαλυβουργεία της Κίνας παράγουν ρεκόρ ακατέργαστου χάλυβα, οι ρυθμοί αύξησης των εισαγωγών σιδηρομεταλλεύματος παρέμειναν αρνητικοί για τους τελευταίους 20 μήνες. Η Κίνα εισήγαγε 877 εκατομμύρια τόνους σιδηρομεταλλεύματος κατά τη διάρκεια των πρώτων 10 μηνών του 2019, πράγματι ένα εντυπωσιακό ποσό, αλλά εξακολουθεί να μειώνεται κατά 1,6% σε συσσωρευμένους όγκους y-o-y. Η επιβράδυνση των κινεζικών εισαγωγών σιδηρομεταλλεύματος θα επηρεάσει αρνητικά το τμήμα Capesize» αναφέρει η Bimco και καταλήγει: «Οι χαμηλότερες εισαγωγές σιδηρομεταλλεύματος τον Νοέμβριο και τον Δεκέμβριο θα μπορούσαν να θέσουν τους ναύλους υπό ακόμη μεγαλύτερη πίεση».
Τα προβλήματα
Για σειρά προβλημάτων στην αγορά, κάνει λόγο και η Allied Shipbroking, η οποία σημειώνει ότι στο τελευταίο τρίμηνο του έτους οι ναύλοι στα timecharter των capers έχουν πέσει κατά 13,8%, ενώ στις υπόλοιπες κατηγορίες των πλοίων bulk carriers η πτώση είναι πολύ μεγαλύτερη.
Σύμφωνα με την Allied, οι αιτίες πίσω από τη συγκεκριμένη εικόνα μπορεί να είναι πολλές. Κάποιοι υποστηρίζουν ότι η συγκεκριμένη διαφορά οφείλεται στις διαφορετικές χρονικές περιόδους που ενισχύονται τα capes, σε σχέση με τις υπόλοιπες κατηγορίες πλοίων, ενώ μια άλλη άποψη μπορεί να είναι η διαφορετικότητα των δύο αγορών, όσον αφορά τα trends.
Τα ναυλοσύμφωνα έτους
Ειδικότερα για ναυλοσύμφωνα διάρκειας ενός έτους η διαφορά ανάμεσα στον Νοέμβριο και τον Οκτώβριο είναι περίπου 20% κάτω για τα capes, όπως και για τα panamax, ενώ για τα supra είναι 10% κάτω και στα handysize οι τιμές είναι αμετάβλητες. Για περίοδο 36 μηνών οι ναύλοι στα capes είναι κατά 9% χαμηλότεροι σε σχέση με τον Οκτώβριο, για τα Panamax 12% για τα supramax 10% και για τα handysize 3% περίπου. Όσον αφορά τις τιμές στη secondhand στα capsize παραμένουν σταθερές, περίπου σε 52 εκατ. δολάρια για resale (πώληση συμβολαίου ναυπήγησης), 29,5 εκατ. δολάρια για πλοία πέντε ετών, 23 εκατ. δολάρια για πλοία δεκαετίας και 14 εκατ. δολάρια για πλοία 15 ετών.
naftemporiki.gr
Powered by 
© Μaritimes 2019