maritimes
«Blue Prototype» ή επιταχυντής νέων ιδεών τεχνολογικής βάσης για τη θαλάσσια οικονομία: Πρόκειται για τον β' κύκλο της πρωτοβουλίας Prototype (που ξεκίνησε δειλά το 2016 από το ΤΕΕ), η οποία σε αυτόν τον κύκλο εστιάζει στη θαλάσσια οικονομία. Σήμερα ξεκινά η ηλεκτρονική υποβολή προτάσεων, με καταληκτική ημερομηνία την 31η Δεκεμβρίου 2019.
Απευθύνεται σε επιστήμονες, ερευνητές και επαγγελματίες, που καλούνται να συνεργασθούν, να συγκροτήσουν ομάδες και να γεννήσουν καινοτόμες ιδέες στον τομέα της θαλάσσιας οικονομίας (και συγκεκριμένα στους τομείς θαλάσσιας υδατοκαλλιέργειας, θαλάσσιας βιοτεχνολογίας, θαλάσσιου και παράκτιου τουρισμού, θαλασσίων ανανεώσιμων πηγών ενεργείας, θαλάσσιας επιτήρησης).
Καινοτόμες ιδέες που οραματίζονται να γίνουν πράξη, να παράγουν διεθνώς ανταγωνιστικά προϊόντα και υπηρεσίες, καθώς -όπως σημείωσε ο πρόεδρος του ΤΕΕ Γ. Στασινός- «μέσα από την καινοτομία μπορούν να έρθουν επενδύσεις, παραγωγή νέου πλούτου με ανταγωνιστικότητα και εντέλει άνοδος του ΑΕΠ και πραγματική ανάπτυξη για τη χώρα». Τα παραπάνω σημείωσε ο κ. Στασινός στην κοινή συνέντευξη Τύπου των τριών εταίρων του προγράμματος, που αποτελούν το ΤΕΕ, το ΕΛΚΕΘΕ ως επιστημονικός συνεργάτης και η Περιφέρεια Αττικής, ως προωθητικός μηχανισμός επιχειρήσεων και προϊόντων τους.
Κίνητρο εξόδου σε δικαιούχους νέων ιδεών για την ανάπτυξη της χώρας και την ανακοπή τoυ Brain Drain
Γιατί, όμως, έχουμε τόσο μεγάλη ανάγκη για επιταχύνσεις και επιταχυντές σήμερα; Διότι, όπως σημειώθηκε στη συνέντευξη Τύπου, κατεξοχήν σήμερα οι ιδέες εξελίσσονται στον κυβερνοχώρο, όπου επικρατούν πεδία νέων ταχυτήτων, ασύλληπτων με συμβατικούς όρους. Η πρωτοβουλία Prototype, λοιπόν, φιλοδοξεί να δώσει το πρώτο κίνητρο εξόδου σε μια διαρκώς επιταχυνόμενη πορεία, σε δικαιούχους νέων ιδεών. Επιδιώκει να λειτουργήσει ως ασπίδα μη αποκλεισμού, μη πρόωρης, άκαιρης απαξίωσης στα πεδία νέων ταχυτήτων. Υπό αυτούς τους όρους, το πρόγραμμα, από σήμερα, 26 Νοεμβρίου, και μέχρι τα μέσα Μαίου 2020, επιδιώκει να δημιουργήσει δυο διεθνείς, ελληνικές ομάδες, που θα δράσουν με όρους διεθνούς εξέλιξης, διεθνών, πολύ υψηλών ταχυτήτων.
Γ. Πατούλης: Προτεραιότητά μας είναι να επενδύσουμε στην ενίσχυση της νεοφυούς επιχειρηματικότητας και της καινοτομίας
Οι ομάδες που θα διακριθούν θα έχουν την αμέριστη στήριξη της Περιφέρειας Αττικής, για την προώθηση και την προβολή των ιδεών τους, σημείωσε ο περιφερειάρχης Αττικής Γ. Πατούλης. Σημείωσε ότι για την Περιφέρεια συνιστά απόλυτη προτεραιότητα η επένδυση στην ενίσχυση της νεοφυούς επιχειρηματικότητας και της καινοτομίας και γι΄ αυτό η Περιφέρεια υποστηρίζει με θέρμη την πρωτοβουλία «Βlue Prototype».
Όπως σημείωσε σχετικά με το πρόγραμμα, στην 1η φάση θα επιλεγούν οι συμμετέχοντες και θα σχηματισθούν οι ομάδες, στη 2η φάση οι συμμετέχοντες που θα επιλεγούν θα συμμετέχουν σε μια σειρά από εργαστήρια σε θέματα στρατηγικών δημιουργίας αξίας στο πεδίο της θαλάσσιας οικονομίας και στην 3η φάση, τον Μάϊο 2020, δυο από τις ομάδες που θα διακριθούν με βάση τη βαθμολογία τους, θα συμμετάσχουν στη διεθνή, δημόσια επίδειξη του προγράμματος Mistral.
Σπ. Μαυράκος: Η θάλασσα αποτελεί πηγή επιχερηματικών δραστηριοτήτων
Ο πρόεδρος του ΕΛΚΕΘΕ, καθηγητής του ΕΜΠ, Σπύρος Μαυράκος, χαρακτήρισε ως εμβληματική την πρωτοβουλία των τριών εταίρων «Blue Prototype» και διευκρίνισε ότι το πρόγραμμα υλοποιείται, ως πιλοτική δράση, στο πλαίσιο του συγχρηματοδοτούμενου από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΕΤΠΑ) και υπό την Ευρωπαϊκή Εδαφική Συνεργασία «Interreg MED» ερευνητικού προγράμματος MISTRAL (Mediterranean Innovation STRAtegy for transnational activity of clusters and networks of the Blue Growth).
Στο πρόγραμμα, πρόσθεσε, συμμετέχουν οκτώ χώρες, δυο υπουργεία, πέντε clusters επιχειρήσεων, οκτώ περιφέρειες, τρία επιστημονικά ιδρύματα, ένα οικονομικό επιμελητήριο και μια πλατφόρμα επιτάχυνσης της επιχειρηματικότητας.
Ο κ. Μαυράκος σημείωσε ότι το πρόγραμμα έχει ως αντικείμενο τη διερεύνηση καλών πρακτικών στο θαλάσσιο περιβάλλον και ως σκοπό τη στήριξη νέων και νεοφυών επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται στη Μεσόγειο. Όπως διευκρίνισε, η θάλασσα -πέραν του αδιαμφισβήτητου γεγονότος ότι χρήζει προστασίας- αποτελεί και πηγή επιχειρηματικών δραστηριοτήτων που μπορεί να αλλάξουν την πορεία της ανάπτυξης στους ιδιαίτερα ευαίσθητους, για την ελληνική οικονομία, τομείς που σχετίζονται με το θαλάσσιο περιβάλλον.
Συγχρόνως, όπως είπε, «προσπαθούμε να φτιάξουμε ένα Μπλε Βιβλίο (Blue Book) που θα αποτελεί έναν χρήσιμο οδηγό με δεδομένα για τη θάλασσα της Μεσογείου, που μπορούν να αποτελέσουν επιταχυντές διεργασιών, μεταξύ φορέων από διαφορετικούς χώρους και ερευνητικά κέντρα».
Γ. Στασινός: Δικτυώνουμε το λαμπρό επιστημονικό δυναμικό με τις πολύ δυναμικές επιχειρήσεις, για να γίνουν πράξη διεθνώς ανταγωνιστικά καινοτόμα προϊόντα και υπηρεσίες, για την πραγματική ανάπτυξη της χώρας
«Ο ρόλος που φιλοδοξεί να παίξει το ΤΕΕ στα θέματα καινοτομίας είναι να γίνει καταλύτης επαφών, που φέρνουν πρόοδο και συνεργασίες» τόνισε ο πρόεδρος του ΤΕΕ, Γ. Στασινός, αναφερόμενος στο πρόγραμμα Blue Prototype. Όπως είπε, το ΤΕΕ ξεκίνησε από το 2016, στο πλαίσιο του επιστημονικού του ρόλου, την προσπάθεια ενίσχυσης της έρευνας και της καινοτομίας με πολύ πρακτικά αποτελέσματα, δηλαδή με τη δημιουργία επιχειρήσεων, προϊόντων και υπηρεσιών. Προηγήθηκε ο 1ος κύκλος του Prototype by TEE and Attica Region, που συνέβαλε στην ενίσχυση και προώθηση καινοτόμων ιδεών και startup επιχειρήσεων στα πεδία δραστηριοποίησης των μηχανικών την περίοδο 2017-2018. Έχει επίσης προηγηθεί η οριοθέτηση από το ΕΛΚΕΘΕ των ερευνητικών και τεχνολογικών προκλήσεων με υψηλό δυναμικό καινοτομίας για τη θαλάσσια οικονομία και εντοπίσθηκαν καλές πρακτικές που αξιοποιούν το δυναμικό αυτό.
«Είμαστε στην αρχή, ακόμη, ως χώρα στην Οικονομία της Θάλασσας, όσον αφορά στο κομμάτι της καινοτομίας» σημείωσε ο κ. Στασινός. «Έχουμε, όμως, πολύ δυναμικές επιχειρήσεις και εξαιρετικό επιστημονικό προσωπικό. Έχουμε, δηλαδή, κάθε δυνατότητα για συγκεκριμένα αποτελέσματα και πετυχημένα προϊόντα παγκοσμίως.
Φιλοδοξούμε να φέρουμε πιο κοντά το ερευνητικό δυναμικό και όσους έχουν ιδέες που μπορούν να γίνουν πράξεις, με έμπειρα στελέχη και επιχειρήσεις που ήδη διαπρέπουν και να τους δώσουμε την ευκαιρία να συνεργασθούν. Ουσιαστικά αυτός είναι και ο ρόλος που θέλουμε να παίξουμε στα ζητήματα καινοτομίας. Να γίνουμε ένας καταλύτης επαφών που φέρνουν πρόοδο και συνεργασίες».
Και συνέχισε: «Γι΄ αυτό έχουμε ονομάσει το Prototype "Τεχνο-δυκτιακό επιταχυντή". Δεν θέλουμε να είμαστε ένας διαγωνισμός καινοτομίας, όπως αυτοί που γίνονται συνήθως. Θέλουμε να καλλιεργήσουμε δεξιότητες και επαφές, που δεν υπάρχουν, σε ομάδες και ερευνητές, με την προοπτική να δώσουμε ευκαιρίες, τόσο στους ίδιους, όσο και στις επιχειρήσεις που θα συνεργασθούν. Στο ΤΕΕ πιστεύουμε βαθιά στην αξία της παραγωγής νέας γνώσης και στη δημιουργία νέων, ανταγωνιστικών σε όλο τον κόσμο, προϊόντων και υπηρεσιών, μέσα από τη γνώση που παράγεται στα πανεπιστήμια και στην αγορά.
Η χώρα διαθέτει το επιστημονικό, ερευνητικό και επαγγελματική δυναμικό για να πετύχει.
Έχουμε το επιστημονικό, ερευνητικό και επαγγελματικό δυναμικό και μπορούμε να πετύχουμε πολύ περισσότερα από όσα έχουμε πετύχει μέχρι σήμερα. Πρέπει, όμως, να παλέψουμε, ώστε να αρθούν όσα εμπόδια υπάρχουν στην μεταξύ τους επικοινωνία, να δικτυώσουμε όσους μπορούν να φέρουν νέες ευκαιρίες. Μέσα από την καινοτομία μπορούν να έρθουν επενδύσεις, παραγωγή νέου πλούτου με ανταγωνιστικότητα και εντέλει άνοδο του ΑΕΠ και του εισοδήματος. Ουσιαστικά, πραγματική ανάπτυξη για τη χώρα».
Και κατέληξε: «Παίρνουμε συχνά πρωτοβουλίες για να δημιουργηθούν ευκαιρίες, ώστε οι νέοι άνθρωποι στη χώρα να βρίσκουν διέξοδο στη δημιουργικότητα και να καινοτομούν. Τα οφέλη είναι ουσιαστικά για την ελληνική εθνική οικονομία, για να μην χάνουμε πολύτιμους ανθρώπινους πόρους. Και αυτό το κάνουμε χωρίς πολλά λόγια, χωρίς βραβεία, με δουλειά και συνεργασίες για ουσιαστικό αποτέλεσμα, ώστε να έρθει η πραγματική ανάπτυξη στη χώρα και όχι η θεωρητική».
https://www.amna.gr/
Στη σύναψη μνημονίου συνεργασίας προχώρησε η China Merchants Port με την CMA CGM για την απόκτηση συμμετοχών σε ένα χαρτοφυλάκιο 10 τερματικών σταθμών της γαλλικής εταιρείας και των θυγατρικών της μέσω της Terminal Link, η οποία ανήκει από κοινού στην China Merchants Port και την CMA CGM.
Το ύψος της συναλλαγής φτάνει τα 955 εκατομμυρια δολάρια και οι δυο πλευρές έχουν καταλήξει στους βασικούς όρους και θα συνεργαστούν για να ολοκληρωθεί σύντομα και η επίσημη συμφωνία, όπως ανακοινώθηκε.
Με την ολοκλήρωση της προτεινόμενης συμφωνίας μεταξύ της Terminal Link και της CMA CGM, η Terminal Link θα κατέχει συμμετοχές μετοχών σε ένα χαρτοφυλάκιο τερματικών που εξυπηρετούν διάφορες περιοχές όπως η Ασία, η Ευρώπη, η Μέση Ανατολή και η Καραϊβική, και ολοι οι σταθμοί έχουν ισχυρό αναπτυξιακό δυναμικό, σημείωσε η China Merchants Port.
Η εταιρεία εκτιμά ότι το υπάρχον δίκτυο τερματικών της στην Κίνα και παγκοσμίως θα συμπληρώσει τις υπηρεσίες που προσφέρουν η CMA CGM και η Terminal Link.
Η εταιρεία China Merchants Port, δραστηριοποιείται κυρίως στις επενδύσεις και στη λειτουργία λιμανιών και λιμενικών δραστηριοτήτων. Η εταιρεία διερευνά ευκαιρίες εξαγοράς στο εξωτερικό τα τελευταία χρόνια.
Η Terminal Link επικεντρώνεται στις υπηρεσίες θαλάσσιων τερματικών σταθμών. Το 49% ανήκει στην China Merchants Port μέσω της έμμεσα θυγατρικής της, China Merchants (Λουξεμβούργο) και το 51% ανήκει στην CMA CGM μέσω της θυγατρικής της CMA Terminals Holdings SAS.
Η συνεχιζόμενη επιβράδυνση της παγκόσμιας ανάπτυξης, καθώς και ο χαμηλότερος πολλαπλασιαστής του εμπορίου, θα μειώσουν τη συνολική ζήτηση για ναυτιλία για το υπόλοιπο του τρέχοντος έτους και μέχρι το 2020, εκτιμούν οι αναλυτες της BIMCO σε τελευταία έκθεσή τους.
Οι προσδοκίες για την ανάπτυξη του παγκόσμιου εμπορίου μειώθηκαν για το 2020 στο 2,7%, από 3% και ο ΠΟΕ προειδοποιεί για περαιτέρω κάμψη αν επιδεινωθούν οι εμπορικές και γεωπολιτικές εντάσεις ανα τον κόσμο.
Η BIMCO επαναλαμβάνει ότι η αύξηση των δασμών βλάπτει όχι μόνο τις άμεσα εμπλεκόμενες οικονομίες και τη ναυτιλία μεταξύ τους, αλλά και την παγκόσμια οικονομία και το παγκόσμιο εμπόριο.
Όσον αφορά στα τάνκερ η BIMCO αναμένει ότι οι ναύλοι θα υποστούν και πάλι πίεση μετά το τέλος της υψηλής εποχικής ζήτησης το 4ο τρίμηνο φέτος και της ώθησης από τα νέα όρια θείου στα καύσιμα. Η αύξηση του στόλου κατά 6,3% στην αγορά πετρελαιοφόρων αργού πετρελαίου και κατά 4,8% του στόλου των προϊόντων πετρελαίου θα έχει συνέπειες στην ισορροπία προσφοράς και ζήτησης.
Στις 11 Οκτωβρίου τα ναύλα για τα VLCCs έφτασαν τα 307.888 δολάρια την ημέρα και την 1η Νοέμβρη είχαν πέσει σε 74.681 δολάρια την ημέρα, που παραμένει ζενίθ τριετίας.
Η αύξηση αποδίδεται στις γεωπολιτικές εξελίξεις και την αυξημένη ζήτηση πετρελαίου απο τα διυλιστήρια ενόψει της 1ης Ιανουαρίου 2020.
Σε γεωπολιτικό επίπεδο, οι αυστηρότερες κυρώσεις των ΗΠΑ σε ορισμένα πετρελαιοφόρα και ναυτιλιακές εταιρείες και η ένταση στον Περσικό Κόλπο και την Ερυθρά Θάλασσα, είχαν όλες σημαντικές επιπτώσεις στην αγορά.
Εν αναμονή της ισχυρής ενίσχυσης της ζήτησης λογω της έναρξης εφαρμογής των κανονισμών IMO 2020, οι εφοπλιστές επένδυσαν στην αύξηση του στόλου - υψηλότερο από ό, τι χρειαζόταν, κρίνοντας από τις εξελίξεις των ναύλων, επισημαίνουν οι αναλυτές.
Ο στόλος των δεξαμενόπλοιων πετρελαιοειδών σημείωσε απότομη αύξηση των παραδόσεων από το 2018, γεγονός που, σε συνδυασμό με τη μείωση των διαλύσεων, σημαίνει ότι η BIMCO αναμένει τώρα αύξηση του στόλου κατά 4,8% το 2019, έναντι 1,8% το 2018.
Το μεγαλύτερο μερίδιο της πρόσθετης δυναμικότητας προέρχεται από τις παραδόσεις πετρελαιοφόρων μεσαίας εμβέλειας (MR). Με μέσο όρο χωρητικότητας 48.549 DWT, τα 85 νέα πλοία έφεραν επιπλέον 4,1 εκατομμύρια DWT στο συνολικό στόλο. Η πλειονότητα της υπόλοιπης παραδοθείσας χωρητικότητας προέρχεται από 24 νέα δεξαμενόπλοια LR2, που ανέρχονται σε 2,6m DWT.
Όσον αφορά στις προοπτικές ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας (IEA) αναμένει ότι η παραγωγή των χωρών- μελών του OPEC θα μειωθεί κατά 1mbp το 2020 σε 29mbp. Στην τελευταία έκθεση ο ΟPEC προβλέπει ότι παρόλο που η παραγωγή του θα συνεχίσει να μειώνεται έως το 2024, αναμένεται να αυξηθεί η παγκόσμια προσφορά πετρελαίου. Ο ΟPEC προβλέπει ότι το 60% της παγκόσμιας ανάπτυξης εφοδιασμού με πετρέλαιο κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου θα προέρχεται από τις ΗΠΑ.
Για τη ναυτιλία, το αυξανόμενο ποσοστό των εξαγωγών από τις ΗΠΑ επιφέρει υψηλότερη ζήτηση τόνου ανά μίλι, λόγω των μεγαλύτερων αποστάσεων από τις ευρωπαϊκές και ασιατικές χώρες εισαγωγής σε σύγκριση με τις εξαγωγές απο χώρες μέλη του OPEC.
Αυτός είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους οι κυρώσεις για το Ιράν ενδέχεται να δώσουν ώθηση στη ναυτιλιακή βιομηχανία. Οι αυξημένες εξαγωγές των ΗΠΑ, συμπεριλαμβανομένων των εξαγωγών προς την Ασία, έρχονται παρά την απότομη πτώση των εξαγωγών προς την Κίνα κατά το δεύτερο εξάμηνο του 2018 και το 2019 ως αποτέλεσμα του εμπορικού πολέμου.
H BIMCO επισημαίνει πως ένας σημαντικός αριθμός VLCCs χρησιμοποιείται ως πλωτός χώρος αποθήκευσης, ιδίως στην Άπω Ανατολή, ενόψει της εφαρμογής του πλαισίου IMO 2020, και παράλληλα πλοία παροπλιζονται για την τοποθέτηση scrubbers.
Και οι δύο αυτές εξελίξεις έχουν μειώσει την διαθέσιμη δυναμικότητα, υποστηρίζοντας έτσι τα υψηλά ναύλα. Ωστόσο, αυτό είναι ένα βραχυπρόθεσμο κέρδος, καθώς όταν τα πλοία αυτά επιστρέψουν στην αγορά, τα ναύλα θα μειωθούν.
Τους προσεχείς μήνες, όπως προστίθεται, ο κλαδος των τάνκερ θα αντιμετωπίσει επίσης τα πρόσθετα κόστη που σχετίζονται με τη συμμόρφωση με τους κανονισμούς.
Χαιρετίζοντας την σπουδαία συμβολή της Χίου στην ναυτική παράδοση της Ελλάδας και των Χιωτών ναυτικών στα πλοία των εταιρειών συμφερόντων της οικογενείας Λιβανού οι κ. Γεώργιος Σ. Λιβανός και κ. Σταύρος Γ. Λιβανός επανέλαβαν τη δέσμευσή τους στη στήριξη του Έλληνα ναυτικού στη διάρκεια εκδήλωσης που πραγματοποιηθηκε προσφατα στο νησί.
Οι δυο εφολπιστές συνοδευόμενοι από τις συζύγους τους και στελέχη των SUN ENTERPRISES και S. LIVANOS (HELLAS) παρέθεσαν δείπνο προς τιμή των Χιωτών ναυτικών και των οικογένειών τους στο οποίο παραβρεθηκαν εκπρόσωποι της τοπικής αυτοδιοίκησης και των αρχών της Χίου.
Σε ομιλία του ο κ. Γιώργος Φράγκος, διευθύνων σύμβουλος της SUN ENTERPRISES, απηύθυνε ευχές σε όλους τους ναυτικούς που ταξιδεύουν και στις οικογένειές τους, τονίζοντας πως η εταιρεία στέκεται πάντα δίπλα τους.
Η S. Livanos Hellas εδώ και δεκαετίες επενδύει στον Έλληνα ναυτικό και φροντίζει ώστε 10- 14 Έλληνες να είναι μέλη πληρώματος σε κάθε ένα από τα πλοία της, ναυτολογώντας επισης πολλους δόκιμους από τις ελληνικές ΑΕΝ.
H Μ/ΜARITIME στο πλευρό του ιστιοπλόου Γιάννη Μιτάκη για τους Oλυμπιακούς Αγώνες του Τόκιο
Η M/ΜΑRITIME ανέλαβε την υποστήριξη του ιστιοπλόου του Ναυτικού Ομίλου Ελλάδος Γιάννη Μιτάκη, ενόψει των Ολυμπιακών Αγώνων του Τόκιο. Ο Μιτάκης που είναι παγκόσμιος πρωταθλητής στην κατηγορία Finn κι έχει εξασφαλίσει τη συμμετοχή του στους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2020, θα έχει τη συνδρομή της M/ΜΑRITIME, η οποία είναι υπερήφανος χορηγός και της Διεθνούς Ολυμπιακής Ακαδημίας και θα τον βοηθήσει να πραγματοποιήσει το αγωνιστικό του πρόγραμμα με συμμετοχή στις πιο σημαντικές διεθνείς διοργανώσεις και παγκόσμια πρωταθλήματα.
Ο Γιάννης Μιτάκης επισκέφτηκε το περίπτερο της Μ/ΜΑRITIME ως υπερήφανου χορηγού της Διεθνούς Ολυμπιακής Ακαδημίας στο Σύνταγμα στο πλαίσιο της Japan Week 2019, και μίλησε για τη στήριξη της M/ΜΑRITIME: «Θέλω να ευχαριστήσω μέσα από την καρδιά μου την M/ΜΑRITIME καθώς με τη βοήθεια τους θα μπορέσω να πάω στους κορυφαίους διεθνείς αγώνες και να πραγματοποιήσω μία υψηλού επιπέδου προετοιμασία για τους Ολυμπιακούς Αγώνες του Τόκιο, όπου θέλω να εκπροσωπήσω την Ελλάδα με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Είναι σημαντικό ότι η Μ/ΜΑRITIME είναι μία ναυτιλιακή εταιρεία που ενστερνίζεται τις Ολυμπιακές αξίες και αντιλαμβάνεται τις θυσίες που κάνει ένας αθλητής προκειμένου να διακριθεί και είμαι ιδιαίτερα χαρούμενος που θα την έχω δίπλα μου, στην τελική ευθεία για το Τόκιο».
Το περίπτερο της ΔΟΑ με το διαδραστικό εκπαιδευτικό πρόγραμμα για τους Ολυμπιακούς Αγώνες, στο Σύνταγμα εκτός του Γιάννη Μιτάκη, επισκέφτηκε ο Δήμαρχος Αθηναίων Κώστας Μπακογιάννης και ο Πρέσβης της Ιαπωνίας στην Ελλάδα, κ. Yasuhiro Shimizu, οι οποίοι ενημερώθηκαν από τον Διονύση Γάγγα, σύμβουλο Προγραμμάτων Ανάπτυξης της ΔΟΑ.
Το συγκεκριμένο πρόγραμμα της Διεθνούς Ολυμπιακής Ακαδημίας (ΔΟΑ), με την ευγενική χορηγία της M/MΑRITIME, αναβαθμίστηκε και προστέθηκε και η ιαπωνική γλώσσα, ενόψει των Ολυμπιακών Αγώνων του Τόκιο το 2020. Είναι πλέον διαθέσιμο σε 4 γλώσσες (αγγλικά, γαλλικά, ισπανικά, ιαπωνικά) και οι ενδιαφερόμενοι έχουν τη δυνατότητα να περιηγηθούν στον κόσμο του Ολυμπιακού Κινήματος μέσα από πρωτότυπα παιχνίδια, κουίζ γνώσεων και ενδιαφέροντα βίντεο σχετικά με τους Ολυμπιακούς Αγώνες και τις ρίζες τους στην Αρχαία Ελλάδα.
Να εξεταστεί η αναβολή της εφαρμογής του νέου Κανονισμού που προβλέπει την χρήση από τη ναυτιλία καυσίμων χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο, προέτρεψε ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Γιάννης Πλακιωτάκης , την Ολομέλεια των μελών του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού, μιλώντας σήμερα (26/11) στην 31ης Γενική Συνέλευση του ΙΜΟ στο Λονδίνο.
Ο κ. Πλακιωτάκης υπογράμμισε την ανάγκη να εκτιμηθούν περισσότερο και σε βάθος οι όποιες επιπτώσεις προκύψουν για την ασφάλεια των πληρωμάτων και των πλοίων.
Όπως τόνισε, «αν και η γενικότερη αντίληψη είναι πως με το θέμα αυτό έχουμε τελειώσει, το γεγονός πως οι αρμόδιες επιτροπές του ΙΜΟ συνεχίζουν να το συζητούν δείχνει πως υπάρχουν ακόμη ζητήματα, όπως η διαθεσιμότητα, η συμβατότητα, η ασφάλεια, στα οποία δεν έχουν δοθεί πλήρεις απαντήσεις και παραμένουν ανοικτά».
«Αν η διεθνής ναυτιλιακή κοινότητα», συνέχισε, «δεν εξετάσει αυτά τα θέματα με σοβαρότητα και με τον επείγοντα χαρακτήρα που απαιτούν, φοβούμαι ότι ο κόσμος θα γίνει μάρτυρας όχι μόνο σοβαρών διαταραχών του εμπορίου, αλλά και απειλών για σοβαρά, ακόμα και θανατηφόρα ατυχήματα.
«Ο ΙΜΟ», τόνισε, «έχει και τα μέσα και την εμπειρία να το κάνει αυτό. Θα πρέπει επίσης όμως να έχει και τη βούληση να το πράξει».
Εξάλλου, ο κ. Πλακιωτάκης, παρότρυνε τα κράτη - μέλη του ΙΜΟ να ακολουθήσουν το παράδειγμα της Ελλάδας, που προωθεί νομοθετική ρύθμιση η οποία προβλέπει κυρώσεις για τους προμηθευτές εκείνους που θα παραδίδουν στα πλοία καύσιμα που δεν συμμορφώνονται με τις νέες προδιαγραφές.
Σε άλλα σημεία της ομιλίας του ο κ. Πλακιωτάκης αναφέρθηκε στην ηγετικό ρόλο της Ελληνικής Ναυτιλίας, αλλά και στις καθημερινές προσπάθειες των στελεχών του Λιμενικού Σώματος να διαφυλάξουν τα θαλάσσια σύνορα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, λειτουργώντας με αποφασιστικότητα, αλλά και προτεραιότητα την προστασία της ανθρώπινης ζωής.
Αναφέρθηκε επίσης και στην μάστιγα των πειρατικών επιθέσεων που όπως δείχνουν τα στοιχεία επιστρέφει στη ναυτιλιακή βιομηχανία καλώντας τα Κράτη – μέλη του ΙΜΟ να επιδείξουν ετοιμότητα και στενή συνεργασία για την καταπολέμηση του φαινομένου.
Τέλος, ο κ. Πλακιωτάκης, υπογράμμισε τη σημασία του ανθρώπινου παράγοντα και της ναυτικής εκπαίδευσης και κατάρτισης στην ομαλή και ασφαλή λειτουργία της ναυτιλίας, ιδίως υπό το φως των τεχνολογικών εξελίξεων, των τεχνικών περιβαλλοντικών μέτρων και της εισαγωγής αυτοματισμών στα πλοία.
ΟΜΙΛΙΑ ΤΟΥ ΥΝΑΝΠ κ. ΓΙΑΝΝΗ ΠΛΑΚΙΩΤΑΚΗ ΣΤΗΝ ΟΛΟΜΕΛΕΙΑ ΤΟΥ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΟΥ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΥ (ΙΜΟ)
Εξοχότατε κ. Γενικέ Γραμματέα ,
Αξιότιμη κυρία Πρόεδρε της Συνέλευσης,
Αξιότιμοι κύριοι υπουργοί,
Διακεκριμένοι Αντιπρόσωποι των Κρατών μελών του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού.
Κυρίες και κύριοι,
Αισθάνομαι βαθιά τιμή και προνόμιο να απευθυνθώ στους διακεκριμένους συμμετέχοντες στην 31η σύνοδο της Συνέλευσης του ΙΜΟ, θεωρώντας την ως μια εξαιρετική ευκαιρία για όλους μας να επιβεβαιώσουμε επίσημα και καθαρά την αφοσίωσή μας στον ΙΜΟ ως μοναδική έγκυρη ρυθμιστική αρχή της διεθνούς ναυτιλίας.
Όλοι μας μοιραζόμαστε τη σημαντική ευθύνη να παραδώσουμε στις σε μελλοντικές γενιές ένα αποτελεσματικό και βιώσιμοο σύστημα θαλάσσιων μεταφορών.
Ως Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής της Ελληνικής Δημοκρατίας, είμαι περήφανος που εκπροσωπώ μια χώρα με μεγάλη παράδοση στη ναυτιλία.
Η Ελλάδα, μια σχετικά μικρή χώρα από γεωγραφική άποψη, είναι πραγματικά περήφανη που ελέγχει ένα στόλο σχεδόν 5000 εμπορικών πλοίων, το μεγαλύτερο σε όλο τον κόσμο, και έναν εθνικό στόλο πραγματικά συνδεδεμένο με τη χώρα, τον όγδοο μεγαλύτερο στον κόσμο σε αριθμό πλοίων.
Ο ελληνικός στόλος αντιπροσωπεύει το 21% και το 53% της συνολικής χωρητικότητας της ΕΕ, αντίστοιχα.
Επιπλέον, το ελληνικό ναυτιλιακό σύμπλεγμα είναι ένα μοναδικά επιτυχημένο φωτεινό σημείο στην ελληνική οικονομία.
Ο πυρήνας του αποτελείται από εκατοντάδες εταιρείες διαχείρισης πλοίων και ναύλωσης, οι οποίες λειτουργούν ως επί το πλείστον από τον Πειραιά.
Με αυτή την έννοια, το ενδιαφέρον της Ελλάδας για παροχή διεθνών ναυτιλιακών υπηρεσιών είναι από τις μεγαλύτερες παγκοσμίως.
Η φιλοδοξία μας να εκπροσωπούμαστε στην Α’ Κατηγορία του Συμβουλίου του ΙΜΟ αντικατοπτρίζει πραγματικά το ειλικρινές μας ενδιαφέρον για την εξυπηρέτηση του ΙΜΟ και τη στενή συνεργασία με τους ομολόγους μας για να εξασφαλίσουμε ότι σε έναν ταχέως μεταβαλλόμενο κόσμο η ναυτιλία θα συνεχίσει να είναι ο ηγέτης στην πορεία στην αειφόρο ανάπτυξη και την ευημερία.
Είναι αυτονόητο ότι ένα ελεύθερο και σταθερό παγκόσμιο κανονιστικό πλαίσιο που εγγυάται την παγκόσμια διακίνηση φορτίων σε ένα πραγματικά ανταγωνιστικό περιβάλλον είναι βασικός παράγοντας για τη λειτουργία της διεθνούς ναυτιλίας.
Ταυτόχρονα, πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στις αποφάσεις που λαμβάνουμε. Οι αποφάσεις αυτές πρέπει να έχουν εκτιμηθεί σωστά και σε βάθος για τις όποιες επιπτώσεις τους.
Κάθε απόφαση που λαμβάνουμε στο πλαίσιο του ΙΜΟ έχει πιθανό αντίκτυπο στο παγκόσμιο εμπόριο και σε εκατομμύρια καταναλωτές σε όλο τον κόσμο, ιδίως εκείνους που ζουν σε απομακρυσμένα και νησιωτικά κράτη.
Κυρίες και κύριοι,
Η ναυτιλία του αύριο δεν μπορεί να γίνει αντιληπτή χωρίς την κατάλληλη εκπαίδευση του ανθρώπινου κεφαλαίου της ναυτιλίας.
Η εκπαίδευση πρέπει να προωθηθεί και να υποστηριχθεί ώστε να καλύψει τις μελλοντικές ανάγκες και απαιτήσεις ανεξάρτητα από το επίπεδο που φτάνει η τάση αυτοματισμού.
Η ψηφιοποίηση και η αυτοματοποίηση των πλοίων θεωρούνται σωστά ως βασικές προτεραιότητες που πρέπει να αναπτυχθούν περαιτέρω.
Ωστόσο, το μέλλον της διεθνούς ναυτιλίας δεν μπορεί να σχεδιαστεί χωρίς ειδικευμένους ναυτικούς στο πλοίο και με ικανό προσωπικό στην ξηρά, με αποτέλεσμα να απαιτείται συνεχή κατάρτιση και προσαρμογή στις ανάγκες.
Σε αυτό το σημείο, υπό το πρίσμα μιας πρόσφατης πειρατείας επί πλοίου με ελληνική σημαία στη Δυτική Αφρική που οδήγησε στην απαγωγή τεσσάρων μελών του πληρώματος, συμπεριλαμβανομένου ενός 20χρονου Έλληνα Δόκιμου Μηχανικού, αλλά και άλλων παρόμοιων πρόσφατων επιθέσεων στην περιοχή, και πάλι η σκοτεινή πλευρά της ναυτιλίας στο προσκήνιο.
Πιστεύουμε ότι η συντονισμένη δράση όλων των ενδιαφερόμενων φορέων αποτελεί απόλυτη προτεραιότητα και υπάρχει επείγουσα ανάγκη για μια ουσιαστική και αποτελεσματική αντιμετώπιση αυτής της μάστιγας για τους ναυτικούς μας, για τη ναυτιλία μας.
Εξάλλου ως χώρα που πλήττεται σοβαρά από μια άνευ προηγουμένου αύξηση των προσφυγικών και μεταναστευτικών ρευμάτων κατά τη διάρκεια των τελευταίων πέντε ετών, δεν μπορώ παρά να επαινέσω το έργο των λαών μας για την προστασία της ανθρώπινης ζωής στην θάλασσα.
Το Λιμενικό Σώωμα - Ελληνική Ακτοφυλακή, με υψηλό αίσθημα ευθύνης και απόλυτο σεβασμό στην αξία της ζωής και στα θεμελιώδη ανθρώπινα δικαιώματα, από το 2015 μέχρι σήμερα έχει διασώσει σχεδόν μισό εκατομμύριο μεταναστών και προσφύγων που προσπαθούν να διασχίσουν τα θαλάσσια σύνορά μας με μη ασφαλή πλαστικά σκάφη.
Στο ίδιο πνεύμα, θα ήθελα να εκφράσω την ειλικρινή ευγνωμοσύνη μας προς τη διεθνή ναυτιλιακή κοινότητα, η οποία έδειξε τη μέγιστη αλληλεγγύη.
Κυρίες και κύριοι,
Έχω ήδη αναφέρει την ανάγκη να διασφαλίσουμε τη βιωσιμότητα της ναυτιλίας στο μέλλον.
Από την άποψη αυτή, όλοι μας έχουμε ένα σημαντικό καθήκον σε σχέση με την έγκαιρη παροχή κατάλληλων βραχυπρόθεσμων μέτρων για τη μείωση των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου από τα πλοία.
Πρέπει να δηλώσω με σαφήνεια ότι όλοι είμαστε αφοσιωμένοι στην κατεύθυνση αυτή.
Κατά την άποψή μας, ο καλύτερος τρόπος για να γίνει αυτό είναι με ρεαλιστικό, πρακτικό και εύκολο τρόπο υλοποίησης, τόσο για τη βιομηχανία όσο και για τις εθνικές διοικήσεις.
Καλώ όλους τους ομολόγους μου στον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό να υποστηρίξουν ειλικρινά και ανεπιφύλακτα τη δική μας απόφαση ορόσημο.
Να συμφωνήσουμε στην αρχική στρατηγική του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού και τους στόχους του και να συνεργαστούμε ενωμένοι για να επιτύχουμε τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα στη ναυτιλία, μόλις όμως αποκτήσουμε αποτελεσματικά άλλα εναλλακτικά καύσιμα που αναπτύσσονται ευρέως κατά τη διάρκεια αυτού του αιώνα.
Στο ίδιο πνεύμα, θα ήθελα να επιστήσω την προσοχή της Γενικής Συνέλευσης του ΙΜΟ σε ένα πολύ σημαντικό και κρίσιμο, για τις θαλάσσιες μεταφορές και το διεθνές εμπόριο θέμα.
Πρόκειται για την εφαρμογή του παγκόσμιου ανώτατου ορίου για τα θείο στα καύσιμα πλοίων.
Η παγκόσμια διαθεσιμότητα ασφαλών συμβατών καυσίμων παραμένει μια μεγάλη πρόκληση.
Για να το εξασφαλίσουμε αυτό, πρέπει να συμμετέχουν όλοι οι εμπλεκόμενοι φορείς στην αλυσίδα εφοδιασμού με καύσιμα.
Όλα τα μέρη πρέπει να επιδεικνύουν την ίδια δέσμευση με εκείνη της ναυτιλιακής βιομηχανίας και του ΙΜΟ για την επιτυχή εφαρμογή του νέου ορίου για το θείο.
Τα πλοία και τα πληρώματα καταβάλλουν μεγάλες προσπάθειες για τη διασφάλιση της συμμόρφωσης.
Οι προμηθευτές πετρελαίου από την πλευρά τους πρέπει να παραδώσουν ασφαλή καύσιμα και ταυτόχρονα να καθοδηγήσουν τα πληρώματα και τη βιομηχανία στην ασφαλή χρήση τους.
Από την πλευρά της, η Ελλάδα θέτει σε ισχύ νομοθεσία για την επιβολή κυρώσεων στους προμηθευτές καυσίμων που παραδίδουν καύσιμα που δεν συμμορφώνονται με τις SOLAS και MARPOL και ζητάμε από όλα τα κράτη μέλη του ΙΜΟ να κάνουν το ίδιο.
Γνωρίζω ότι το θέμα έχει συζητηθεί εκτενώς στα αρμόδια όργανα του ΙΜΟ και ορισμένες κρίσιμες διαστάσεις του, όπως οι ζωτικές ανησυχίες για την ασφάλεια που προκύπτουν σε σχέση με αυτό, εξακολουθούν να εξετάζονται στις αρμόδιες επιτροπές του ΙΜΟ.
Αυτό από μόνο του καθιστά σαφές ότι δεν έχουμε τελειώσει με αυτό το ζήτημα, όπως ίσως είναι η ευρύτερη αντίληψη.
Αντίθετα. Πρέπει να αντιμετωπίσουμε ακόμη τις προκλήσεις της διαθεσιμότητας, της συμβατότητας, της ασφάλειας και των σοβαρών κινδύνων των νέων καυσίμων χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο, ειδικά των αναμεμειγμένων.
Δεν θέλω να γίνω «Κασσάνδρα», η ελληνική αρχαία πριγκίπισσα προφήτης των κακών ειδήσεων.
Αλλά αν η διεθνής κοινότητα δεν εξετάσει αυτά τα θέματα και δεν τα αντιμετωπίσει αποτελεσματικά με σοβαρότητα και με τον επείγοντα χαρακτήρα που απαιτούν, φοβούμαι ότι ο κόσμος θα γίνει μάρτυρας όχι μόνο σοβαρών διαταραχών του εμπορίου αλλά κυρίως θανάτων.
Και είμαι βέβαιος ότι αυτό είναι κάτι που όλοι εδώ ελπίζουν έντονα ότι δεν θα συμβεί ποτέ.
Αλλά η ελπίδα δεν αρκεί.
Απαιτείται βεβαιότητα και αυτό είναι μόνο στα χέρια αυτής της Γενικής Συνέλευσης.
Ως υπεύθυνα μέλη αυτού του μοναδικού οργάνου των Ηνωμένων Εθνών, η κορυφαία προτεραιότητά μας και ο στόχος μας, πέρα από κάθε άλλη εκτίμηση, πρέπει να είναι πρωτίστως η ασφάλεια της ζωής στη θάλασσα και η ασφάλεια του περιβάλλοντος.
Προς το σκοπό αυτό, και για να μπορέσουν να επιλυθούν σωστά και στον χρόνο που πρέπει όλα τα προβλήματα που έχουμε εντοπίσει και προτού συμβεί οποιοδήποτε θανατηφόρο ατύχημα, παροτρύνω τη Συνέλευση του ΙΜΟ και όλα τα κράτη μέλη να λάβουν μια θαρραλέα στάση σε αυτό το θέμα, και να εξετάσουν την αναβολή ενδεχομένως της εφαρμογής του Κανονισμού έως ότου βρούμε τις σωστές λύσεις.
Ο ΙΜΟ έχει τα μέσα και την εμπειρία να το κάνει αυτό. Θα πρέπει επίσης όμως να έχει και τη βούληση να το πράξει.
Πιστεύω πως όλα τα Κράτη – μέλη διακρίνονται από υψηλό αίσθημα ευθύνης και καθήκοντος, υπηρετώντας πιστά τις βασικές αρχές και την αποστολή του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού, που δεν είναι άλλες από την προστασία της ανθρώπινης ζωής στην θάλασσα, αλλά και την προστασία του φυσικού περιβάλλοντος.
Κυρίες και κύριοι,
Λαμβάνοντας υπόψη όλες τις σύγχρονες προκλήσεις για τη διεθνή ναυτιλία, η Ελλάδα δεσμεύεται να ενισχύσει περαιτέρω τον ΙΜΟ, για να ανταποκριθεί στις προσδοκίες των κρατών μελών του, της ναυτιλιακής βιομηχανίας, αλλά και της διεθνούς κοινότητας στο σύνολό της.
Όλοι πρέπει να συνδυάσουμε τις προσπάθειές μας για να εξασφαλίσουμε την ομαλή μετάβαση της ναυτιλίας στη νέα εποχή, η οποία απαιτεί από όλους τους οικονομικούς τομείς να προσαρμοστούν στην τρέχουσα ζήτηση για αποδοτικότητα, βιωσιμότητα και ανάπτυξη.
Η Ελλάδα δηλώνει την πλήρη αφοσίωσή της σε αυτόν τον στόχο και δεσμεύεται να συνεργαστεί ειλικρινά με όλα τα κράτη του ΙΜΟ, όπως έχει κάνει εδώ και περισσότερα από 60 χρόνια, προκειμένου να επιτύχει αυτόν τον ευγενή στόχο.
Εκφράζοντας, εξ ονόματος της Ελληνικής Κυβέρνησης, την επιθυμία μου για κάθε επιτυχία στις συζητήσεις της Συνέλευσης, σας ευχαριστώ ειλικρινά για την προσοχή σας.
ΣΥΝΑΝΤΗΣΕΙΣ ΥΝΑΝΠ κ. ΓΙΑΝΝΗ ΠΛΑΚΙΩΤΑΚΗ ΣΤΟ ΠΕΡΙΘΩΡΙΟ ΤΗΣ 31ΗΣ ΟΛΟΜΕΛΕΙΑΣ ΤΟΥ ΙΜΟ ΣΤΟ ΛΟΝΔΙΝΟ
Σειρά σημαντικών διμερών συναντήσεων είχε χθες (25/11) ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Γιάννης Πλακιωτάκης στο περιθώριο των εργασιών της 31ης Ολομέλειας των Κρατών – μελών του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ), στο Λονδίνο.
Συγκεκριμένα ο κ. Πλακιωτάκης συναντήθηκε με τον Γενικό Γραμματέα του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού κ. Kitack Lim, τον Υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Τουρισμού της Ιαπωνίας κ. Nobuhide Minorikawa, τον Υφυπουργό Μεταφορών της Λ. Δ. Κίνας, κ. Liu Xiaoming, την Υπουργό Οικονομίας και Βιώσιμης Ανάπτυξης της Γεωργίας κα Natela Turnava, τον Διευθυντή Λιμένων και Ακτών της Βραζιλίας, Αντιναύαρχο του βραζιλιανού ΠΝ Roberto da Cunha, καθώς και με τον Γενικό Διευθυντή του Διεθνούς Κεφαλαίου Προστασίας από Μολύνσεις Πετρελαίου (IOPC Funds) κ. Jose Maura.
Στο πλαίσιο των συναντήσεων αυτών επιβεβαιώθηκε το υψηλό επίπεδο συνεργασίας της Ελλάδας με τις ανωτέρω χώρες στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών και η πρόθεση για την περαιτέρω ενίσχυσή της, τόσο σε διμερές επίπεδο όσο και στο πλαίσιο των διεθνών οργανισμών.
Κατά τη συνάντηση του Υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής με τον Ιάπωνα ομόλογό του, κ. Nobuhide Minorikawa υπεγράφη «Μνημόνιο Συνεργασίας στον τομέα της Θαλάσσιας Τεχνολογίας και Βιομηχανίας» μεταξύ Ελλάδας και Ιαπωνίας. Το Μνημόνιο θα αποτελέσει εφαλτήριο για την εμβάθυνση της συνεργασίας σε ευρύ πεδίο παραναυτιλιακών δραστηριοτήτων, με επίκεντρο το ναυτιλιακό εξοπλισμό.
Στη συνάντησή του με τον Υφυπουργό Μεταφορών της Κίνας Liu Xiaoming, ο κ. Πλακιωτάκης απέδωσε ιδιαίτερη έμφαση στις πρόσφατες επαφές με την πολιτική ηγεσία της Κίνας, τόσο στη Σαγκάη όσο και στην Αθήνα και στις νέες προοπτικές που διανοίγονται σε όλο το εύρος της ναυτιλιακής, της ναυπηγικής και της λιμενικής βιομηχανίας, καθώς και στους τομείς των επενδύσεων, των υποδομών και του ναυτιλιακού εξοπλισμού.
Στη συνάντησή του με την Υπουργό Οικονομίας και Βιώσιμης Ανάπτυξης της Γεωργίας, κυρία Turnava, ο κ. Υπουργός επιβεβαίωσε την πρόθεση προώθησης της διμερούς συνεργασίας στον ναυτιλιακό και λιμενικό τομέα.
Κατά τη συνάντηση με το Διευθυντή Λιμένων και Ακτών της Βραζιλίας υπεγράφη «Διακρατική Συμφωνία Αμοιβαίας Αναγνώρισης Αποδεικτικών Ναυτικής Ικανότητας» μεταξύ Ελλάδας και Βραζιλίας η οποία διαμορφώνει ένα αξιόπιστο θεσμικό πλαίσιο συνεργασίας στον τομέα της ναυτικής εκπαίδευσης και εργασίας.
Κατά τις προαναφερόμενες συναντήσεις, συζητήθηκαν θέματα που αναμένεται να εξετασθούν στην 31η Σύνοδο της Συνέλευσης του ΙΜΟ, με έμφαση στην εκλογική διαδικασία για την ανάδειξη των μελών του Συμβουλίου του Οργανισμού, όπου η χώρα μας είναι υποψήφια για επανεκλογή στην πρώτη κατηγορία, στην οποία συμμετέχουν οι χώρες με το μεγαλύτερο ενδιαφέρον στην παροχή υπηρεσιών διεθνών θαλάσσιων μεταφορών.
Οι εκλογές για την ανάδειξη των 40 μελών του Συμβουλίου του ΙΜΟ θα πραγματοποιηθούν την Παρασκευή 29.11.2019.
Τέλος, ο Υπουργός Γιάννης Πλακιωτάκης πραγματοποίησε εθιμοτυπική συνάντηση με το Γενικό Γραμματέα του ΙΜΟ, κ. Kitack – Lim (Ν. Κορέα), στο πλαίσιο της οποίας συζητήθηκαν επίκαιρα θέματα της διεθνούς ναυτιλιακής ατζέντας. Ειδικότερα, ο κ. Πλακιωτάκης επιβεβαίωσε την αμέριστη υποστήριξη και προσήλωση της χώρας μας στους στόχους και το έργο του Οργανισμού προκειμένου να διασφαλισθούν δίκαιοι όροι λειτουργίας της διεθνούς ναυτιλίας σε παγκόσμιο επίπεδο, σε αντιδιαστολή με τα περιφερειακά μέτρα που δημιουργούν προσκόμματα στη λειτουργία των πλοίων.
Μετά το πέρας της παρουσίας του στη Συνέλευση του ΙΜΟ, ο Γιάννης Πλακιωτάκης δήλωσε:
«Η Συνέλευση του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ), που πραγματοποιείται κάθε δύο χρόνια, αποτελεί τη μεγαλύτερη εκδήλωση της παγκόσμιας ναυτιλίας. Τα 174 Κράτη Μέλη του ΙΜΟ επιβεβαιώνουν την προσήλωσή τους στο ρόλο και στο έργο του ΙΜΟ, ως του μόνου αρμόδιου και κατάλληλου ρυθμιστή της ναυτιλίας, που θα την οδηγήσει σε μία βιώσιμη και παραγωγική πορεία στο μέλλον. Η Ελλάδα, ως μέλος της πρώτης Κατηγορίας του ΙΜΟ, φιλοδοξεί να επανεκλεγεί στην κατηγορία αυτή στις εκλογές της 29 Νοεμβρίου, για να βοηθήσει, ως μεγάλη και υπεύθυνη ναυτιλιακή δύναμη, να ακουστεί παντού και δυνατά το μήνυμα αυτό.
Στο περιθώριο της Συνέλευσης, είχα επίσης την ευκαιρία να συναντηθώ εκ νέου με το Γενικό Γραμματέα του ΙΜΟ, όπου του εξέθεσα τις βασικές μας προτεραιότητες, ώστε να συνεχίσει η ναυτιλία να αποτελεί την κινητήρια δύναμη του παγκόσμιου εμπορίου και της ανάπτυξης. Πραγματοποίησα επίσης συναντήσεις με τους ομολόγους μου των μεγαλύτερων ναυτιλιακών δυνάμεων, όπου επιβεβαιώθηκε το εξαιρετικό επίπεδο των ναυτιλιακών μας σχέσεων και η παγκόσμια αναγνώριση της ελληνικής ναυτιλίας».
Η διαδικασία ενεργοποιήθηκε κατόπιν επίσημου αιτήματος του υπουργείου Οικονομικών, στις 16 Σεπτεμβρίου 2019. Το μέρος του δανείου που αποπληρώθηκε είναι ύψους 2,7 δισ. ευρώ.
Την ολοκλήρωση της διαδικασίας της πρόωρης αποπληρωμής του ακριβού τμήματος των δανείων που χορηγήθηκαν στην Ελλάδα από το Διεθνές Νομισματικό Ταμείο, μετά από απόφαση του υπουργού Οικονομικών, ανακοίνωσε το υπουργείο.
Η διαδικασία ενεργοποιήθηκε κατόπιν επίσημου αιτήματος του υπουργείου Οικονομικών, στις 16 Σεπτεμβρίου 2019, τονίζεται.
Υλοποιείται μια ακόμη δέσμευση
Με την ολοκλήρωσή της, σημειώνεται στην ανακοίνωση του υπουργείου Οικονομικών, «υλοποιείται μία ακόμη προγραμματική δέσμευση της Κυβέρνησης της Νέας Δημοκρατίας».
Επισημαίνεται ότι το μέρος του δανείου που αποπληρώθηκε είναι ύψους 2,7 δισ. ευρώ.
«Με τον χειρισμό αυτόν ενδυναμώνεται η αξιοπιστία της χώρας, μειώνεται το κόστος δανεισμού, καταβάλλονται μικρότερα ποσά, βελτιώνεται η βιωσιμότητα του δημοσίου χρέους και ενισχύεται περαιτέρω η εμπιστοσύνη των διεθνών αγορών» καταλήγει η ανακοίνωση του υπουργείου.
in.gr
Στη συντριπτική τους πλειοψηφία (περίπου 60%) τα 116.857 πλοία του παγκόσμιου εμπορικού στόλου διαφόρων τύπων και μεγεθών που έπλεαν το 2018 είναι νέα σε ηλικία, κάτω των 25 ετών, σύμφωνα με μελέτη του Equasis.
Μάλιστα στην κατηγορία των πολύ μεγάλων και μεγάλων πλοίων το ποσοστό φτάνει στο 80% περίπου και είναι ηλικίας έως 14 ετών.
Στην τάξη των μικρών και μεσαίων πλοίων χωρητικότητας μέχρι 25.000 gt η εικόνα αλλάζει, καθώς το 55,3% είναι ηλικίας μεγαλύτερης των 25 ετών.
Το ηλικιακό προφίλ του παγκόσμιου εμπορικού στόλου έχει μεταβληθεί σε σύγκριση με το 2010. Τότε το 44,8% των πολύ μεγάλων πλοίων ήταν ηλικίας 0-4 ετών με βάση τον αριθμό των πλοίων και το 45,3% με βάση το tonnage.
Ηταν το κλείσιμο ενός κύκλου προ της κρίσης όταν οι πλοιοκτήτες είχαν προχωρησει σε πολλές παραγγελίες νεότευκτων πλοίων.
Πριν 9 χρόνια το 83,3% των πολύ μεγάλων πλοίων ήταν ηλικίας 0-14 ετών.
Σύμφωνα με στοιχεία για το 2018 το 84% των πλοίων του παγκόσμιου εμπορικού στόλου αντιπροσωπεύουν τα μικρά και μεσαίου μεγέθους πλοία.
Τα μικρά σε μέγεθος πλοία αντιπροσωπεύουν το 46% του συνολικού αριθμού πλοίων το 2018 από 27% ενα χρόνο πριν και αυτό οφείλεται στο ότι στην έκθεση συμπεριληφθησαν για πρώτη φορα και τα αλιευτικά.
Στο top 5 των κατηγοριών με τον μεγαλύτερο αριθμό πλοίων στον παγκόσμιο στόλο τα αλιευτικά είναι στην κορυφή με 21,1% και έπονται τα ρυμουλκά με 16,2% και τα πλοία γενικού φορτίου (13,9%). Τα δεξαμενόπλοια μαζί με τα πλοία μεταφοράς χημικών έχουν ενα μερίδιο 11,6% και τα πλοία μεταφοράς χυδην φορτίου 10,2%.
Με όρους tonnage το 82% του παγκόσμιου στόλου αποτελείται απο πολύ μεγάλα και μεγάλα πλοία. Πρόκειται κυριως για δεξαμενόπλοια, πλοία μεταφοράς χημικών και ξηρού φορτίου χυδην, καθώς και containerships.
Απο πλευράς μεγέθους τα μικρά πλοία ανέρχονταν στο τέλος του 2018 στα 53.854 πλοία, τα μεσαία σε 44.696 πλοία, ενώ τα μεγάλα σε 12.000 πλοία και τα πολύ μεγάλα σε 6.307 πλοία.
Η συνολική χωρητικότητα του παγκοσμίου στόλου πέρυσι υπολογίστηκε σε 1.361.920.000 gt
Άλλο ένα πλοίο ελληνικών συμφερόντων αποδεικνύεται αθώο του περιβαλλοντικού εγκλήματος στη Βραζιλία
Ουδεμία ανάμειξη στην πρόκληση καταστροφικής πετρελαιοκηλίδας που απλώνεται από τον περασμένο Ιούλιο κατα μήκος των ακτών της Βραζιλίας αποδεικνύεται πως έχει άλλο ένα πλοίο ελληνικών συμφερόντων.
Ο ισχυρισμός του Humberto Barbosa, συντονιστή του κέντρου Satellite Image Processing and Analysis Laboratory (Lapis) του πανεπιστημίου της Αλαγκόας ότι μπορεί να ευθύνεται το δεξαμενόπλοιο VLCC Voyager I που ανήκει στην εταιρεία Sanibel Shiptrade με έδρα τα νησιά Μαρσαλ και διαχειρίζεται η NGM Energy συμφερόντων Ν. Μουνδρέα, καταρρίφθηκε.
Ο ερευνητής επικαλέστηκε αναλυσεις δορυφορικών εικόνων και δεδομένα της κυκλοφορίας των πλοίων στην επίμαχη περιοχή το διάστημα 19-24 Ιουλίου, όμως σύμφωνα με επίσημα έγγραφα από τα νησιά Μάρσαλ το πλοίο βρισκόταν στην Ινδία απο τον Ιούνιο μεχρι και τον Αυγουστο.
Εκτός από το πλοίο που διαχειρίζεται η εταιρεία του κ. Μουνδρεα και άλλα πλοία ελληνικών συμφερόντων μπήκαν υπό το μικροσκόπιο, και αποδείχθηκε πως δεν είχαν εμπλοκή.
Η αρχή είχε γίνει με το Bouboulina της Delta Tankers συμφερόντων Διαμαντή Διαμαντίδη και ακολούθησαν τo Minerva Alexandra της Minerva Marine, το Cap Pembroke της Euronav, καθώς και τα Maran Apollo και Maran Libra της Maran Tankers.
Σύμφωνα με την έρευνα του Lapis το επίμαχο διάστημα 111 πλοία πέρασαν από τις θάλασσες κοντά στην ανατολική ακτή της Βραζιλίας.
Lloyd’s List Greek Shipping Awards
Hundreds of leaders from the global and Greek shipping community are expected to gather in Athens for the 16th annual Lloyd’s List Greek Shipping Awards, the world’s most popular shipping awards event. Last year more than 1,100 guests were there to witness the Awards programme unfold ‘live’ and to congratulate the winners in person. This year’s Awards dinner will be held on 6 December 2019.
We are now inviting entries for this year’s Awards. Out of a total of 18 Awards, 16 categories are open to public nominations.
Over the years, the Greek Shipping Awards have provided well-deserved recognition of many different types of achievement across the maritime industry.
We actively encourage individuals and organisations to propose themselves for Awards. Send us your story and the reasons why you or your company deserve recognition this year. Equally, we look to industry professionals to submit third-party nominations in support of others who merit recognition.
You can be sure that your nominations will receive a fair and expert hearing. Our prestigious judging panels have been key to ensuring the integrity and credibility of the Greek Shipping Awards since they were first introduced in 2004. The deadline for entries is Friday 18 October 2019.
We look forward to welcoming you to Greek shipping’s ‘Dinner of the Year’ and we are now open for nominations and table reservations.
Book your table early to ensure your place at this unique annual event, dedicated to recognising the star performers in the world’s largest and most knowledgeable maritime community.
Powered by 
© Μaritimes 2019