maritimes
Σύντομα αναμένεται να ξεκινήσεις τις… θαλάσσιες εξερευνήσεις του το πρώτο υβριδικό πλοίο εξερεύνησης. Πρόκειται για το «MS Roald Amundsen», της νορβηγικής εταιρείας Hurtigruten, το οποίο αποτελεί το πρώτο από μια σειρά τριών όμοιων υβριδικών πλοίων εξερεύνησης 15.000 τόνων έκαστο, τα οποία παραγγέλθηκαν από τη Hurtigruten.
Το «MS Roald Amundsen», όπως ανακοινώθηκε, έχει τη δυνατότητα να φιλοξενεί 530 επιβάτες ενώ είναι σχεδιασμένο προκειμένου να ανταπεξέρχεται στις ακραίες συνθήκες του Αρκτικού. Παράλληλα το εν λόγω πλοίο είναι εξοπλισμένο με πράσινες τεχνολογίες όπως μπαταρίες ώστε να υποστηρίξουν την μηχανή με στόχο την μείωση των εκπομπών ρύπων κατά 20%.
Εν τω μεταξύ, εξειδικευμένοι ναυπηγοί αναζητούν τρόπο προκειμένου να αντιμετωπισθεί η… ναυτία που αισθάνονται αρκετοί επιβάτες και σύμφωνα με ορισμένες έρευνες λειτουργεί αποτρεπτικά στην περαιτέρω αύξηση του αριθμου τουριστών κρουαζιέρας.
Ακριβείς πληροφορίες, που επικαλείται το CNN, αναφέρουν ότι το συγκεκριμένο πρόβλημα αναμένεται να επιλυθεί στο νορβηγικό ναυπηγείο Ulstein, το οποίο έχει αναλάβει τη ναυπήγηση κρουαζιερόπλοιων , με την κωδική ονομασία X-Bow, το οποίο υπόσχεται ένα πιο εύκολο ταξίδι για τους επιβάτες που υποφέρουν από ναυτία.
Σύμφωνα με σχετικό δημοσίευμα, σε αντίθεση με την κίνηση των παραδοσιακών πλοίων, η σειρά X-Bow θα «τρυπά» τα κύματα και θα κατανέμει ισομερώς την ενέργεια στα πλάγια. Παράλληλα, τα συγκεκριμένα κρουαζιερόπλοια θα ελαχιστοποιούν το «χτύπημα» που αισθάνεται κάποιος όταν τα πλοία αυτά έρχονται σε επαφή με μεγάλα κύματα.
Το πρώτο διαθέσιμο προς εμπορική χρήση πλοίο της σειράς X-Bow είναι το «Greg Mortimer» της Aurora Expeditions, το οποίο ειδικεύεται στις κρουαζιέρες εξερεύνησης στην περιοχή της Ανταρκτικής. Το «Greg Mortimer», το οποίο πήρε το όνομά του από έναν από τους πρώτους Αυστραλούς που αναρριχήθηκαν στο Έβερεστ, ξεκίνησε το ταξίδι του από την Ουσουάια της Αργεντινής στις 31 Οκτωβρίου.
Έξι νεότευκτα στην Ελληνική σημαία
Έξι πλοία ναυτιλιακών εταιρειών συμφερόντων ελλήνων εφοπλιστών, ύψωσαν πρόσφατα την ελληνική σημαία, συνεχίζοντας την παράδοση στήριξης του ελληνικού νηολογίου.
Συγκεκριμένα, ο όμιλος Αγγελικούση ύψωσε την ελληνική σημαία στα νεότευκτα πλοία:
-Maran Splendour, ένα bulker που ναυπηγήθηκε στα κινεζικά ναυπηγεία Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding CO,
-Woodside Rees Withers, ένα πλοίο μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου που ναυπηγήθηκε το 2019 στα ναυπηγεία της Κορέας Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.
– Maran Gas Andros, ένα επίσης LNG Carrier που ναυπηγήθηκε στα ναυπηγεία της Κορέας Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.
Η ναυτιλιακή εταιρεία Pantheon των Φραγκίσκου και Αντώνη Κανελλάκη ύψωσε την ελληνική σημαία στα πλοία:
-Sea Emerald, ένα δεξαμενόπλοιο που κατασκευάσθηκαν στα ναυπηγεία Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering της Κορέας
-Sea Dolphin επίσης δεξαμενόπλοιο που ναυπηγήθηκε στα Κορεάτικα ναυπηγεία STX Offshore & Shipbuilding.
Ο ναυτιλιακός βραχίονας του Ομίλου Βαρδινογιάννης η AVIN International ύψωσε την ελληνική σημαία στο δεξαμενόπλοιο Kriti Coral (πρώην FPMC 23) που έφερε σημαία Λιβερίας. H Avin αγόρασε το εν λόγω πλοίο που ναυπηγήθηκε το 2010 τον προηγούμενο Ιούλιο.
Ο Ελληνικός εφοπλισμός έχει επενδύσεις στην Κίνα περισσότερα από 50 δις δολάρια τα προηγούμενα χρόνια σε νέες κατασκευές πλοίων, κάτι που θα πρέπει και η Κίνα από την πλευρά της να επενδύσει αντίστοιχα στην Ελλάδα, επισημαίνει ο εφοπλιστής Γιώργος Προκοπίου στο maritimesTV.
«Πρέπει πρώτα να φτιάξουμε το νομοθετικό πλαίσιο, ώστε να επενδυθούν και στην ελληνική οικονομία ακόμη περισσότερα κεφάλαια.» τονίζει ο κ. Προκοπίου ο οποίος έχει επενδύσει εκατοντάδες εκατομμύρια στην ελληνική οικονομία «Όλοι μου λένε "δίκιο έχεις" αλλά την υπογραφή και τη σφραγίδα δεν τη βάζουν, το γιατί, ρωτήστε το εσείς»
Όσον αφορά την τραπεζική χρηματοδότηση τονίζει πως είναι αξιοθαύμαστο πως οι ελληνικές τράπεζες στην διάρκεια της κρίσης ήταν δίπλα στου εφοπλιστές υποστηρίζοντάς τους έμπρακτα.
«Ο Πειραιάς είναι φυτώριο νέων εφοπλιστών, οι τράπεζες πρέπει να τους υποστηρίξουν που αυτό αποτελεί ουσιαστικά επένδυση για το μέλλον» Επισημαίνει
Η συνέντευξη έγινε στα πλαίσια του εορτασμού της «Ημέρα Ελληνικής Ναυτιλιακής Χρηματοδότησης 2019» στον Ναυτικό όμιλο Ελλάδος την Τετάρτη 27/11/19
Συνέντευξη: Μάρκος Κάντζιος
Camera: stoudio Panos Halkidis
MARITIMES.GR
Έχουμε αρχίσει να βλέπουμε θετικούς ρυθμούς ναυτιλιακής χρηματοδότησης: Ιωάννης Στουρνάρας
Η ναυτιλία αποτελεί έναν σημαντικό παράγοντα του ελληνικού τραπεζικού κλάδου επισημαίνει στο maritimesTV o Ιωάννης Στουρνάρας Διοικητής της Τράπεζας Ελλάδος.
Τονίζει πως κατά τη διάρκεια του ελέγχου κεφαλαίων οι τράπεζες είχαν έσοδα από τη ναυτιλία, ο κλάδος έχει πολύ χαμηλά ποσοστά κόκκινων δανείων ενώ ήδη παρατηρούμε θετικούς ρυθμούς στην ναυτιλιακή χρηματοδότηση.
Επισημαίνει πως η Ελλάδα έχει μπει πλέον στο περισκόπιο σημαντικών τραπεζών όπως οι Κινέζικες τράπεζες που θα έχουν παρουσία στην χώρα.
Έχουμε φοβερή τραπεζική τεχνογνωσία κάτι που μπορεί να τραβήξει μεγάλες ξένες τράπεζες στην Ελλάδα, επισημαίνει από την πλευρά του ο Γιώργος Ξηραδάκης Γ.Γ. Ένωσης Τραπεζικών & Χρηματοοικονομικών Στελεχών Ελληνικής Ναυτιλίας.
Η συνέντευξη έγινε στα πλαίσια του εορτασμού της «Ημέρα Ελληνικής Ναυτιλιακής Χρηματοδότησης 2019» στον Ναυτικό όμιλο Ελλάδος την Τετάρτη 27/11/19
Συνέντευξη: Μάρκος Κάντζιος
Camera: stoudio Panos Halkidis
MARITIMES.GR
Τραπεζίτες και πλοιοκτήτες διανύουν μια δύσκολη περίοδο : Κωνσταντίνος Ρόκκος, TST International
Για την τραπεζική ναυτιλιακή χρηματοδότηση μίλησε στο maritimesTV ο Κωνσταντίνος Ρόκκος, Διευθύνων Σύμβουλος της TST International, επισημαίνοντας πως αντιμετωπίζεται τόσο από τη πλευρά των πλοιοκτητών όσο και από την πλευρά των τραπεζών με επιφύλαξη.
Για τις εναλλακτικές μορφές χρηματοδότησης όπως η εισαγωγή εταιρειών στα χρηματιστήρια, ή από ιδιωτικά κεφάλαια, τονίζει πως πολλοί επενδυτές δεν αποκόμισαν τις αποδόσεις στις οποίες προσβλέπανε.
Αναφέρεται στην μεγάλη ρευστότητα «ένα έξτρα κεφάλαιο κίνησης» όπως το χαρακτηρίζει, που θα πρέπει να διαθέτει η ναυτιλιακή εταιρεία από το 2020 σχετικά με την εφαρμογή του κανονισμού και τη χρήση καύσιμων χαμηλής περιεκτικότητας σε θειο.
Για τις ναυτιλιακές εταιρείες οι οποίες διαχειρίζονται ένα περιορισμένο αριθμό πλοίων η εξεύρεση χρηματοδότησης για αύξηση του στόλου είναι μια δύσκολη υπόθεση και προϋποθέτει ανεύρεση επενδυτικών σχημάτων.
Η συνέντευξη έγινε στα πλαίσια του εορτασμού της «Ημέρα Ελληνικής Ναυτιλιακής Χρηματοδότησης 2019» στον Ναυτικό όμιλο Ελλάδος την Τετάρτη 27/11/19
Συνέντευξη: Μάρκος Κάντζιος
Camera: stoudio Panos Halkidis
Μονόδρομος η αύξηση του στόλου για την αντιμετώπιση των δυσκολιών: Ε. Λογοθέτης, Karlog Shipping
«Όταν ξεκινήσαμε εμείς με ένα μικρό καραβάκι τα πράγματα ήταν ευκολότερα από ότι τώρα» Επισημαίνει ο Επαμεινώνδας Λογοθέτης Πρόεδρος της Karlog Shipping, στο maritimesTV.
Αναφέρεται στις δυσκολίες που αντιμετωπίζει μια ναυτιλιακή εταιρεία λέγοντας πως σήμερα δεν μπορεί κάποιος εύκολα να ξεκινήσει, ενώ η αύξηση του στόλου, του μεγέθους μιας εταιρείας είναι μονόδρομος.
Τονίζει επίσης, τη σημασία της ναυτιλίας για την Ελλάδα.
Η συνέντευξη έγινε στα πλαίσια του εορτασμού της «Ημέρα Ελληνικής Ναυτιλιακής Χρηματοδότησης 2019» στον Ναυτικό όμιλο Ελλάδος την Τετάρτη 27/11/19
Συνέντευξη: Μάρκος Κάντζιος
Camera: stoudio Panos Halkidis
Η Navios Europe Ι, μία εταιρεία ειδικού σκοπού που είχε συσταθεί πριν έξι χρόνια με τη σύμπραξη κυρίως των Navios Maritime Holdings Inc και Navios Maritime Acquisition ώστε να ενταχθούν σε αυτή τα πλοία που εξαγόρασε ο όμιλος συμφερόντων Αγγελικής Φράγκου από την HSH Nordbank AG, ολοκλήρωσε τον σκοπό της και η μητρική έριξε αυλαία.
Όπως ανακοινώθηκε από την Navios Maritime Holdings τον Νοεμβριο η Navios Europe Ι εκκαθαρίστηκε και 11 boxships και φορτηγά πλοία πέρασαν στην Navios Maritime Partners και 5 δεξαμενοπλοια μεταφοράς παραγώγων πετρελαίου στην Navios Maritime Acquisition.
Παράλληλα, η Navios Partner θα αποκτήσει τέσσερα ακόμη φορτηγά πλοία από μία άλλη εταιρεία συμφερόντων Αγγελικής Φράγκου που αναμένεται να παραδοθούν μέχρι το τέλος Δεκεμβρίου 2019.
Την ίδια στιγμή η ενισχυμένη Navios Partners συμφώνησε στη ναύλωση δυο νεότευκτων bareboat kamsarmax, χωρητικότητας 81,000 dwt, για χρονική διάρκεια 10 ετών, με δυνατότητα να τα εξαγοράσει από τον πέμπτο χρόνο. Τα δυο πλοία αναμένεται να παραδοθούν στην εταιρεία το δεύτερο και τρίτο τρίμηνο του 2021.
Την έναρξη του ισχυρότερου ανοδικού κύκλου εδώ και δεκαετίες στην αγορά των τανκερ διαβλέπει στον ορίζοντα η Tsakos Energy Navigation(ΤΕΝ) συμφερόντων Νικόλα Τσάκου και δηλώνει πανέτοιμη να εξετάσει τις ευκαιρίες.
Όπως ανακοινώθηκε από την ναυτιλιακή ο στόλος της είναι έτοιμος ενόψει της πρεμιέρας εφαρμογής των νέων περιβαλλοντικών κανονισμών που τίθενται σε ισχύ από την 1η Ιανουαρίου του 2020.
Το διάστημα Ιουλίου- Σεπτεμβρίου που παραδοσιακά είναι αδύναμο πέντε πλοία της παροπλίστηκαν για αναγκαίες εργασίες και από το νέο έτος 23 πλοία της είναι ελεύθερα για ναύλωση.
Λόγω του παροπλισμού η ΤΕΝ κατεγραψε χαμηλότερο ποσοστό απασχόλησης για το σύνολο του στόλου της στο γ’ τριμηνο και καθαρές ζημίες ύψους 9,5 εκατ. Δολαρίων, όμως στο 9μηνο σημείωσε κέρδη 2 εκατ. Δολαρίων έναντι ζημιών 36 εκατ. δολαρίων κατά την αντίστοιχη περίοδο του 2018.
Το νέο έτος, όπως προστίθεται στο τελευταίο ενημερωτικό σημείωμα, η εταιρεία θα εξετάσει επίσης και ευκαιρίες για πωλήσεις παλαιότερων πλοίων της.
Εξακολουθεί να ποντάρει στην κατηγορία των πλοίων μεταφοράs ξηρού φορτίου τύπου ultramax η Atlantic Bulk Carriers, συμφερόντων οικογένειας Κουμάνταρου, η οποία παρήγγειλε άλλα δυο, σύμφωνα με την Allied Shipbroking.
Η ελληνική ναυτιλιακή παρήγγειλε στο νοτιοκορεατικό ναυπηγείο Hyundai Vinashin την κατασκευή δύο φορτηγών πλοίων χωρητικότητας 61,000 dwt που αναμένεται να παραδοθούν το 2021. Η αξία της συναλλαγής δεν γνωστοποιήθηκε.
Παράλληλα η εταιρεία αναμένει άλλα τρία πλοία ultramax από το γιαπωνέζικο ναυπηγείο Imabari Shipbuilding.
Στο πλαίσιο του προγράμματος ανανέωσης του στόλου της, το περασμένο καλοκαίρι η εταιρεία παρέλαβε το πρώτο πλοίο, το Desert Grace χωρητικότητας 63,553 dwt.
Το επόμενο αναμένεται τον Μάρτιο 2020 και το τελευταίο τον Ιούνιο 2020.
Στον μεταξύ η Atlantic Bulk Carriers πούλησε το χωρητικότητας 54,200-dwt supramax Desert Melody (κατασκευής 2006), εναντι 7,65 εκατ. δολαρίων και το χωρητικότητας 74,100-dwt Desert Eagle (κατασκευής 2002) έναντι 8 εκατ. δολαρίων.
Τα παλαιότερα πλοία στο στόλο της σήμερα είναι δύο panamax χωρητικότητας 74,100-dwt κατασκευής 2001.
Οι Έλληνες εφοπλιστές στο ταμπλό
Με την Ημέρα των Ευχαριστιών χθες (Πέμπτη) στις ΗΠΑ η Wall Street δε λειτουργούσε. Όμως στα γεύματα με την παραδοσιακή γεμιστή γαλοπούλα όλοι αναμασούσαν ένα όνομα εισηγμένης «Star Bulk Carriers». Η ναυτιλιακή συμφερόντων του εφοπλιστή Πέτρου Παππά, προκάλεσε αίσθηση με την επιστροφή της στη διανομή μερισμάτων μετά από 7 χρόνια και την ανακοίνωση μερισματικής πολιτικής στρέφοντας ξανά πάνω της την προσοχή των αναλυτών. Με την εταιρία να ανακοινώνει ότι θα ακολουθήσει μία σταθερή μερισματική πολιτική κάθε τρίμηνο, ξεκινώντας με τη διανομή μερίσματος 0,05 δολαρίων για το τρίμηνο Ιουλίου-Σεπτεμβρίου 2019, η διοίκηση εκτιμά ότι θα επιτύχει την εξασφάλιση ελάχιστου ταμειακού διαθέσιμου που απαιτείται για τη διανομή μερίσματος. Έτσι ο κορυφαίος αναλυτής της Deutsche Bank, Amit Mehrotra αναγκάζεται να ξαναπεί καλό λόγο για τη Star Bulk.. (πρόσφατα είχε συντάξει έκθεση για τις προοπτικές της ναυτιλιακής εξαίροντας τις επιδόσεις της). Η πολιτική αυτή, λέει ο Mehrotra, σε σημείωμα προς πελάτη μπορεί να αποφέρει για το 2020 μέρισμα άνω των 2 δολαρίων ανά μετοχή αν τα λειτουργικά κέρδη διαμορφωθούν τουλάχιστον στα 470 εκατ. δολάρια στο σύνολο του έτους. Μία μερισματική απόδοση 10% συνεπάγεται ότι η αξία της μετοχής θα προσεγγίσει τα 22 δολάρια διπλάσια από τα τρέχοντα επίπεδα επισημαίνει. Πολύ ικανοποιητική χαρακτηρίζει τη μερισματική πολιτική της Star Bulk ο αναλυτής της Stifel, Ben Nolan, ο οποίος ωστόσο επισημαίνει ότι τα κέρδη της ναυτιλιακής στο τρίμηνο ήταν χαμηλότερα από τις εκτιμήσεις των αναλυτών και αυτό μπορεί να επηρεάσει την μετοχή της.
Από τις κορυφαίες αποτιμήσεις ανάμεσα στις ναυτιλιακές της Wall Street έχει η Gaslog, συμφερόντων του εφοπλιστή Πήτερ Λιβανού. Η κεφαλαιοποίησή της ανέρχεται σε 748,255 εκατ. δολάρια.
To momentum της ισχυρότερης αγοράς τάνκερ των τελευταίων δεκαετιών είναι μπροστά, εκτιμά η διοίκηση της εισηγμένης, Tsakos Energy Navigation, συμφερόντων του εφοπλιστή Νίκου Τσάκου. Η εταιρία δηλώνει πανέτοιμη να εκμεταλλευθεί αυτό το momentum έχοντας ολοκληρώσει την προετοιμασία του στόλου της ενόψει των νέων περιβαλλοντικών κανονισμών του ΙΜΟ που τίθενται σε ισχύ από την 1η Ιανουαρίου του 2020. Σύμφωνα με την TEN 23 πλοία της θα είναι ανοιχτά σε νέες συμφωνίες ναύλωσης στη διάρκεια του 2020.
Ανοδική πορεία έχει η μετοχή της εισηγμένης στο Nasdaq ναυτιλιακής, Globus Maritime Limited, συμφερόντων της οικογένειας Φειδάκη. Η μετοχή της έχασε 69% πέρυσι και βρίσκεται ακόμα στο δρόμο του recovery.
Διεύρυνση των ζημιών της, οι οποίες φτάνουν τα 18, 1 εκατ. δολάρια, ανακοίνωσε στο πλαίσιο των αποτελεσμάτων της για το γ' τρίμηνο του έτους, η Performance Shipping, συμφερόντων του εφοπλιστή Συμεών Παληού. Με τις ζημιές να ανέρχονται στα 6,3 εκατ. δολάρια το αντίστοιχο τρίμηνο του 2018, η διεύρυνση τους οφείλεται σε μια βαριά ζημία απομείωσης ύψους 17,4 εκατ. δολαρίων για ένα πλοίο της εταιρίας, το οποίο δεν κατονομάζεται. Αναλυτές εικάζουν ότι πρόκειται για το, χωρητικότητας 6.541 teu, κατασκευής 2006, containership Pucon, το οποίο πούλησε η Performance Shipping προ δύο μηνών στη γερμανική D Oltmann έναντι 20,2 εκατ. δολαρίων προ προμηθειών. Η αξία του πλοίου στις 31 Δεκεμβρίου του 2018 υπολογιζόταν στα 38,4 εκατ. δολάρια, σύμφωνα με τον ετήσιο απολογισμό της Performance Shipping για το 2018.
Τέσσερα ακόμα φορτηγά πλοία από εταιρία συμφερόντων της Αγγελικής Φράγκου θα αποκτήσει η Navios Maritime Partner .Τα πλοία τα οποία θα παραδοθούν ως το τέλος Δεκεμβρίου, θα λάβουν χρηματοδότηση ύψους 37 εκατ. δολαρίων μέσω δανείου που εξασφάλισε η Navios από χρηματοπιστωτικό ίδρυμα με πρόγραμμα εξόφλησης 10 ετών. Δεν θα γίνει αποπληρωμή του κεφαλαίου μέχρι το Σεπτέμβριο 2020, ενώ το δάνειο μπορεί να αποπληρωθεί οποιαδήποτε στιγμή χωρίς επιβάρυνση.
Οι εισηγμένες ναυτιλιακές Navios Maritime Partners και Navios Maritime Acquisition, συμφερόντων της πλοιοκτήτριας Αγγελικής Φράγκου, ενίσχυσαν τους στόλους τους με 16 επιπλέον πλοία λόγω της εκκαθάρισης που έκανε η μητρική Navios Maritime Holdings σε μια άλλη θυγατρική της τη Navios Europe I. Η ιδρυθείσα το 2013 εταιρία ειδικού σκοπού Navios Europe, είχε δημιουργηθεί με σύμπραξη των Navios Maritime Holdings Inc 47,5% Navios Maritime Acquisition 47,5% και Navios Maritime 5% εντάσσοντας τα πλοία που είχε αποκτήσει η Navios από την HSH Nordbank AG. Μετά την εκκαθάριση η Navios Maritime Partners αποκτά 11 boxships και φορτηγά πλοία, ενώ η Navios Maritime Acquisition, 5 τάνκερ μεταφοράς παραγώγων πετρελαίου.
Ανακατατάξεις στο μετοχολόγιο της εισηγμένης ναυτιλιακής Euroseas, συμφερόντων του εφοπλιστή Αριστείδη Πίττα, προκύπτουν από την ενημέρωση της εταιρίας στη SEC. Σύμφωνα με αυτή, η BlackRock αγόρασε περισσότερες μετοχές της ναυτιλιακής, όμως είδε το μερίδιο της σε αυτή να μειώνεται. Συγκεκριμένα η BlackRock την 9η Αυγούστου κατείχε 3,13 εκατομμύρια μετοχές της Euroseas, έναντι 1,85 εκατομμυρίων στις 5 Ιουνίου. Παράλληλα την ίδια ημερομηνία το ποσοστό της υποχώρησε στο 6,7% από 13,7% τον Ιούνιο, καθώς στο μεταξύ ο αριθμός των μετοχών της εταιρίας αυξήθηκε στα 44,5% εκατομμύρια κομμάτια, από τα 12,5 εκατομμύρια. Την ίδια ώρα ο Ανδρέας Παπαθωμάς εισήλθε στο ΔΣ της Euroseas, καθώς η Synergy Holdings συμφερόντων του κατέχει 4,22 εκατομμύρια μετοχές της ναυτιλιακής ήτοι μερίδιο 10,4% τις οποίες απέκτησε για την πώληση τεσσάρων boxships της Synergy Marine στη Euroseas. Το τίμημα ανήλθε στα 40 εκ δολάρια.
Από τα οικονομικά αποτελέσματα γ τριμήνου του έτους για την εισηγμένη στην αγορά της Νέας Υόρκης, StealthGas, συμφερόντων του εφοπλιστή Χάρη Βαφειά, προκύπτει το μέλλον. Το τελευταίο διάστημα η ναυτιλιακή εξασφάλισε συνολικά 13 ναυλώσεις και επεκτάσεις ναύλωσης πλοίων της καταφέρνοντας να καλύψει το 88% των διαθέσιμων ημερών απασχόλησης για τα πλοία της στο δ’ τρίμηνο του 2019 και το 53% των διαθέσιμων ημερών για το 2020. Με τα έσοδα που θα εισπράξει η StealthGas από τις ναυλώσεις αυτές να υπολογίζονται στα 138 εκατ. δολάρια, ο πρόεδρος της εταιρίας Michael Joliiffe, τονίζει πως αισθανόμαστε ότι αν οι συνθήκες στην αγορά βελτιωθούν όσο φαίνεται με βάση τις 13 χρονοναυλώσεις και επεκτάσεις ναυλώσεων που καταφέραμε να ολοκληρώσουμε τους τελευταίους μήνες η κερδοφορία μας θα επεκταθεί.
πηγή:dealnews.gr
Powered by 
© Μaritimes 2019