Με δικά της μέσα θα συνεχίσει η Ρωσία τις εργασίες ολοκλήρωσης του υποθαλάσσιου αγωγού φυσικού αερίου Nord Stream-2, που θα μεταφέρει ρωσικό φυσικό αέριο στην Γερμανία, ύστερα από την απόφαση της ελβετικής εταιρείας Allseas να διακόψει την συνεργασία της λόγω των κυρώσεων που επέβαλλαν οι ΗΠΑ στις ευρωπαϊκές εταιρείες που συμμετέχουν στην κατασκευή του.

Πληροφορίες αναφέρουν ότι το πιθανότερο σενάριο είναι να χρησιμοποιηθεί ρωσικό πλοίο το οποίο βρίσκεται ελλιμενισμένο στην ρωσική Άπω Ανατολή. Μάλιστα, σχετικές ανακοινώσεις έκανε και ο Αλεξάντρ Νόβακ, υπουργός Ενέργειας, αναφέροντας ότι «έως τα τέλη του 2020 ο Nord Stream 2 θα τεθεί σε λειτουργία» υπογραμμίζοντας ότι μια λύση είναι «να χρησιμοποιηθεί ένα πλοίο που είναι ελλιμενισμένο στην ρωσική Άπω Ανατολή, αλλά θα χρειασθεί κάποιο χρονικό διάστημα για την προετοιμασία του».

Ακριβείς πληροφορίες αναφέρουν ότι πρόκειται για το πλοίο «Academic Cherskiy» το οποίο βρίσκεται στο λιμάνι Ναχόντκα και εφόσον επιβεβαιωθούν οι πληροφορίες για επιλογή του, τότε θα χρειασθεί περίπου 45 μέρες για να φθάσει στο Μπόρνχολμ μέσω της διώρυγας του Σουέζ ή περίπου 37 μέρες εάν ακολουθήσει πορεία μέσω της Βόρειας Θάλασσας στον Ρωσικό Αρκτικό κύκλο, μόνο που στην περίπτωση αυτή θα πρέπει να έχει την συνδρομή παγοθραυστικού.

Ο Ντμίτρι Μεντβέντεφ

Ο Ρώσος πρωθυπουργός διαβεβαίωσε ότι ο αγωγός μεταφοράς φυσικού αερίου Nord Stream 2 θα ολοκληρωθεί μέσα σε μερικούς μήνες και ότι οι κυρώσεις που επέβαλαν οι ΗΠΑ στο έργο αυτό, προσφάτως, «δεν θα είναι καταστροφικές».

Εξάλλου, η νέα συμφωνία με την Ουκρανία για τη διαμετακόμιση φυσικού αερίου στην Ευρώπη θα απαλύνει τις συνέπειες των αμερικανικών κυρώσεων, εξήγησε.

Εν τω μεταξύ Ευρωπαϊκή Ενωση και Γερμανία έχουν επικρίνει την απόφαση των ΗΠΑ να επιβάλουν κυρώσεις εναντίον των εθρωπαικών εταιρειών που συμμετέχουν στην κατασκευή του αγωγού Nord Stream 2.

Μάλιστα εκπρόσωπος της ΕΕ ανάφερε ότι «επί της αρχής η Ε.Ε είναι αντίθετη στην επιβολή κυρώσεων εναντίον ευρωπαϊκών εταιρειών που επιδίδονται σε νόμιμες δραστηριότητες» και συμπλήρωσε ότι «ότι «στόχος της Επιτροπής ήταν πάντα να διασφαλίζει ότι ο Nord Stream 2 λειτουργεί με διαφανή τρόπο, με το απαραίτητο επίπεδο ρυθμιστικής εποπτείας».

Επίσης η Ούρλικε Ντέμερ εκπρόσωπος της καγκελαρίου Α. Μέρκελ, αναφερόμενη στο θέμα, μεταξύ άλλων δήλωσε ότι : «Η κυβέρνηση απορρίπτει αυτές τις κυρώσεις τις οποίες δεν έχει τη δικαιοδοσία να επιβάλει. Επηρεάζουν τις γερμανικές και τις ευρωπαϊκές εταιρείες και αποτελούν παρέμβαση στις εσωτερικές μας υποθέσεις».

Η Ουάσινγκτον αντιδρά στην κατασκευή του αγωγού με το επιχείρημα ότι θα αυξήσει την εξάρτηση των Ευρωπαίων από το ρωσικό φυσικό αέριο και έτσι θα ενισχύσει την επιρροή της Μόσχας.

«Nord Stream 2» : Μια επένδυση 9.5 δις ευρώ

Ο αγωγός, με την ολοκλήρωσή του, θα έχει μήκος 1.230 χλμ και θα διέρχεται από την Ρωσία, την Φινλανδία, την Σουηδία, την Δανία και την Γερμανία και το συνολικό κόστος της κατασκευής του έργου «Nord Stream 2» υπολογίζεται στα 9,5 δις ευρώ.

Στην κατασκευή του έργου συμμετέχουν:

Ο ρωσικός ενεργειακός κολοσσός Gazprom, η Shell, οι γερμανικές εταιρείες Wintershall και Uniper, η γαλλική Engie καθώς και η αυστριακή OMV. Το έργο Nord Stream 2 θα περιλαμβάνει δύο αγωγούς, οι οποίοι εκτιμάται ότι θα έχουν συνολική χωρητικότητα 55 δις κ.μ. φυσικού αέριου σε ετήσια βάση.

Η «διενέργεια του αρχικού μειοδοτικού διαγωνισμού προς εξυπηρέτηση δρομολογίων γραμμών με σύναψη σύμβασης ή συμβάσεων ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας για το χρονικό διάστημα μέχρι 31/10/2020 για τις συμβάσεις ενός έτους και μέχρι 31/10/2023 για τις συμβάσεις τετραετούς ισχύος» αποτελεί το μοναδικό θέμα της σημερινής και τελευταίας συνεδρίασης για το 2019, του Συμβουλίου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών ( ΣΑΣ).

Επιπλέον, να σημειωθεί ότι σύμφωνα με πληροφορίες το ΣΑΣ ένανε αποδεκτό το αίτημα της εταιρείας Fast Ferries για δρομολόγηση του ταχύπλοου οχηματαγωγού επιβατηγού «Thunter» στη γραμμή Σαντορίνη - Νάξος - Μύκονος - Πειραιάς και επιστροφή για το διάστημα από 01-06-2020 μέχρι και 30-09-2020, δηλαδή για όσο διάστημα υποχρεούνται από τη νομοθεσία τα ταχύπλοα να εκτελούν δρομολόγια. Ωστόσο, εκκρεμεί ακόμη η δημοσιοποίηση της γνωμοδοτικής απόφασης του προηγούμενου ΣΑΣ.

Όσον αφορά στις άγονες γραμμές σημειώνεται ότι έπειτα από εισήγηση του υπουργού Ναυτιλίας Γιάννη Πλακιωτάκη η κυβέρνηση αύξησε τη χρηματοδότησή τους για το 2020 κατά 45%, ή 40 εκατ. ευρώ επιπλέον σε σχέση με τα 90,7 εκατ. ευρώ που ήταν μέχρι φέτος.

Το πλάνο στήριξης των άγονων γραμμών, πέραν της γενναίας χρηματοδοτικής ενίσχυσης προς όφελος της νησιωτικής χώρας και των νησιωτών, από φέτος εντάσσεται στο ΠΔΕ. Το υπουργείο θεωρεί ότι οι άγονες γραμμές είναι αναπτυξιακό έργο και ως τέτοιο πλέον χρηματοδοτείται.

Το μεγαλύτερο κύμα περικοπών θέσεων εργασίας στον τραπεζικό κλάδο παγκοσμίως από το 2015 καταγράφηκε φέτος, και το 2020 η τάση δεν φαίνεται να ανακόπτεται, σύμφωνα με τους αναλυτές.

Συνολικά 77.780 απολύσεις σημειώθηκαν φέτος σε 50 τράπεζες εναντι 91,448 το 2015. Ευρώπη και Αμερική είχαν φέτος τη μερίδα του λέοντος με 63.611 θέσεις εργασίας και 7.669 θέσεις αντίστοιχα.

Η οικονομική επιβράδυνση και οι πολιτικές των πολύ χαμηλών μερικές φορές αρνητικών επιτοκίων έχουν κόστος σημειωνει το Bloomberg, καθώς παρά τα προγράμματα αναδιάρθρωσης, εξακολουθούν τις προσπάθειες εξοικονόμησης δαπανών, ώστε να αντεπεξέλθουν στην επιβράδυνση της οικονομίας.

Στην Ευρώπη ο γερμανικός κολοσσός Deutsche Bank που έφτασε στο χείλος της κατάρρευσης το 2016 και συνεχίζει τη διαδικασία αναδιάρθρωσης, σύμφωνα με το Bloomberg, σχεδιάζει την κατάργηση 18.000 θέσεων έως το 2022.

Επισης η UniCredit, φέρεται να σχεδιάζει επιπλέον 8.000 απολύσεις, η Santander 5.400, η Commerzbank 4.200, η HSBC 4.000, η Barclays 3.000 και η Morgan Stanley 1.500.

Την τελευταία 6ετια έχουν χαθεί περισσότερες από 425.000 θέσεις παγκοσμίως στον τραπεζικό κλάδο.

Το χωρητικότητας 70.392 dwt και κατασκευής 2002 LR1 τάνκερ, DS Promoter., αγόρασε από τον γερμανικό όμιλο Dr Peters, η ελληνική ναυτιλιακή NGM Energy, συμφερόντων της οικογένειας Μουνδρεα, σύμφωνα με την Allied Shipbroking.

Το τίμημα συναλλαγής εκτιμάται γύρω στα 8,5-9 εκατομμυρια δολαρια και φέρεται να έχει ήδη μετονομαστεί σε Promoter.

Ήταν το τελευταίο τάνκερ που είχε απομείνει στον στόλο του γερμανικού ομίλου και το 5ο κατα σειρά πλοίο που περνάει στα χέρια της ελληνικής εταιρείας απο το 2018 εναντι πάνω απο 70 εκατ δολάρια.

Λίγους μήνες πριν φέτος η NGM Energy αγόρασε το DS Commodore (χωρητικότητας 299.000 dwt, κατασκευής 2000), έναντι 22 εκατ. δολαρίων.

Από το 2018 μετα την αλλαγή σκυτάλης στα ηνία ο όμιλος Dr Peters πούλησε μια σειρά τάνκερ εναντι περίπου 200 εκατ δολαρίων.

Η αγορά ανακύκλωσης των πλοίων είχε μια μεικτή εικόνα το 2019, με το πρώτο εξάμηνο να είναι μάλλον φυσιολογικό, πριν σημειωθεί κάμψη 20% το δεύτερο εξάμηνο, κυρίως λόγω των βελτιωμένων αγορών εμπορευματικών μεταφορών.

Στην τελευταία έκθεσή της, η Clarkson Platou Hellas σημείωσε ότι «οι πρώτοι έξι μήνες ήταν πολύ ενθαρρυντικοί και οι τιμές ηταν λιγο κάτω από το επίπεδο των $ 500 / ldt, με μια σταθερή ροή χωρητικότητας να εισέρχεται στην αγορά». Το δεύτερο εξάμηνο η βιομηχανία ανακύκλωσης κατέγραψε πτώση κατά 20% στην προσφορά σε σύγκριση με πέρυσι αλλά σε αντίθεση με τα υπόλοιπα χρόνια τα επίπεδα τιμών δεν αυξήθηκαν λόγω έλλειψης.

Σύμφωνα με την Clarkson Platou Hellas, "ενώ οι ανακυκλωτές του Μπαγκλαντές είχαν ένα γόνιμο πρώτο εξάμηνο το 2019, ο προϋπολογισμός που ανακοινώθηκε στα μέσα του έτους προκάλεσε πανικό τοπικά και πτώση των τιμών αφήνοντας αρκετούς αγοραστές με πολλά μετρητά με μεγάλους όγκους των μεγαλύτερων LDT στα χέρια τους που δεν μπορούσαν να μεταπωλήσουν κοντά στις ψηλές τιμές που τα απέκτησαν.

Συνεπώς πολλά πλοία παρέμεναν απούλητα μέχρι πρόσφατα, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει μεγάλες απώλειες για αυτούς τους αγοραστές. Το Πακιστάν ουσιαστικά εξαφανίστηκε φέτος, αποκτώντας μόνο λίγα πλοία καθ 'όλη τη διάρκεια του έτους, καθώς υπήρχε έλλειψη ζήτησης λόγω ποικίλων εσωτερικών ζητημάτων, συμπεριλαμβανομένων των φτωχών αγορών χάλυβα που προκλήθηκαν από την εισαγωγή φθηνών τελικών προϊόντων από τις γύρω χώρες.»

Σύμφωνα με την έκθεση η Ινδία παρέμεινε κορυφαίος αγοραστής με βάση την χωρητικότητα, ανακυκλωνοντας με έναν φιλικό προς το περιβάλλον τρόπο και περισσότερα ναυπηγεία έλαβαν έγκριση για την ανακύκλωση πλοίων στο πλαίσιο της Σύμβασης του Χονγκ Κονγκ. Δεδομένου ότι η Σύμβαση έγινε πριν από μια δεκαετία, είναι φανερό ότι ενώ τα ναυπηγεία μπορούν να βελτιωθούν, χρειάζεται αρκετός χρόνος.

«Πρόσφατα είδαμε την ινδική κυβέρνηση να εγκρίνει το νομοσχέδιο ανακύκλωσης πλοίων 2019 και στη συνέχεια επικύρωσε τη σύμβαση του Χονγκ Κονγκ, που σημαίνει ότι μέσα στην επομενη διετία, όλα τα ινδικά ναυπηγεία ανακύκλωσης πλοίων θα τηρούν τα προβλεπόμενα της Σύμβασης του Χονγκ Κονγκ, ένα απίστευτο επίτευγμα. Ενώ η έλλειψη χωρητικότητας ήταν σαφώς εμφανής κατά τη διάρκεια του 2019, αναμένουμε το 2020 με αισιοδοξία για τις βιομηχανίες ανακύκλωσης με μεγαλύτερη ζήτηση και ελπίζουμε ότι οι ανακυκλωτές από το Πακιστάν θα επανέλθουν καθώς αναμένεται να αυξηθεί η προσφορά».

Το 2020 φέρνει περισσότερες αλλαγές στους κανονισμούς και περισσότεροι ιδιοκτήτες αναμένεται να εξετάσουν το ενδεχόμενο ανακύκλωσης των παλαιότερων πλοιων τους, σημειώνεται.

Σε εβδομαδιαίο σημείωμα της η Allied πρόσθεσε ότι οι πρόσφατες τάσεις που παρατηρήθηκαν στην αγορά κατεδαφίσεων έχουν δημιουργήσει επί του παρόντος μια πολύ πιο αισιόδοξη στάση (τουλάχιστον για την προσεχή περίοδο). Καθώς η όρεξη μεταξύ των κύριων αγοραστων αυξάνεται, ενώ ταυτόχρονα οι ναύλοι για τον κλάδο ξηρών φορτίων χύδην μειώνονται, αναμένουμε εναν ισχυρό όγκο στις αρχές του 2020. Πολλά θα εξαρτηθούν επίσης από το πώς τα ενδιαφερόμενα μέρη θα ανταποκριθούν στις επερχόμενες ρυθμιστικές αλλαγές (IMO 2020) ".

Τα κρούσματα πειρατείας αυξήθηκαν φέτος κατά μήκος των στενών της Μαλακα και της Σιγκαπούρης στη Νοτιοανατολική Ασία, μία από τις πιο πολυσύχναστες εμπορικές οδούς στον κόσμο, σύμφωνα με μια ομάδα παρακολούθησης της ασφάλειας στη θάλασσα.

Τα περιστατικά στην περιοχή έχουν αυξηθεί σε 30, από 8 πέρυσι, σύμφωνα με στοιχεία της ReCAAP ISC, ενός παρατηρητήριου πειρατείας με 20 κράτη μέλη, κυρίως στην Ασία. Αυτό είναι το υψηλότερο νουμερο μετά τα 104 συμβάντα του 2015, σύμφωνα με τα στοιχεία της ομάδας.

Η ReCAAP προειδοποίησε σε σημείωμα στις 25 Δεκεμβρίου ότι υπάρχει πιθανότητα περαιτέρω επιθέσεων, καθώς οι δράστες δεν έχουν συλληφθεί και ότι «ανησυχεί σοβαρά» για την αύξηση των περιστατικών πειρατείας.

Τα στενά - κατά μήκος της νοτιοδυτικής ακτής της χερσονήσου της Μαλαισίας που εκτείνονται ανατολικά περαν της Σιγκαπούρης, του κορυφαίου κόμβου ανεφοδιασμού πλοίων της Ασίας- ειναι ένας από τους σημαντικότερους κόμβους εμπορίας και αποθήκευσης καυσίμων της Ασίας.

Περισσότερα από 140.000 μεγάλα πλοία έφθασαν στα λιμάνια της Σιγκαπούρης πέρυσι, αυξημένα κατά 7% από 10 χρόνια πριν, σύμφωνα με στοιχεία της Λιμενικής Αρχής της Σιγκαπούρης.

Ενα από τα τελευταία περιστατικά αναφέρθηκε στις 25 Δεκεμβρίου στο πετρελαιοφόρο Stena Immortal. Έξι άτομα επιβιβάστηκαν στο πλοίο που επλεε προς την Σιγκαπούρη, αλλά διέφυγαν με άδεια χέρια με ένα μικρό σκάφος μετά την ενεργοποίηση του συστήματος συναγερμού, σύμφωνα με την ReCAAP.

Πέρυσι, αναφέρθηκαν συνολικά 61 περιστατικά πειρατείας σε όλη τη Νοτιοανατολική Ασία, σε σύγκριση με 84 το 2017 και 70 το 2016, σύμφωνα με την ετήσια έκθεση ReCAAP για το 2018. Τα στοιχεία περιλαμβάνουν επίσης απόπειρες πειρατείας.

Οι κορυφαίοι κινέζοι προμηθευτές καυσίμων πλοίων Chimbusco, PetroChina και Sinopec Corp έχουν συνάψει συμφωνίες για την προμήθεια πετρελαίου πολύ χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο (VLSFO) από μεγάλες διεθνείς εταιρείες ενόψει της εφαρμογής των κανονισμών IMO 2020.

Οι τρεις προμηθευτές bunker δήλωσαν ότι έχουν υπογράψει βραχυπρόθεσμες συμφωνίες για να αγοράσουν το VLSGO από εταιρείες όπως η Shell, η Uniper της Γερμανίας και η αμερικανική εμπορική εταιρεία Freepoint, προκειμένου να καλύψουν τη ζήτηση μέχρι το τέλος Μαρτίου 2020, ανέφερε το Reuters.

Ενώ τα κρατικά διυλιστήρια της Κίνας έχουν δεσμευτεί να παράγουν συνολικά 14 εκατ. Τόνους καυσίμου που συμμορφώνεται με το περιεχόμενο σε θείο 0,5% για το IMO 2020, η έλλειψη φορολογικών κινήτρων στην εγχώρια παραγωγή του VLSFO υποχρέωσε στη στροφή σε διεθνείς προμήθειες.

"Η Κίνα συνεχίζει να αγοράζει καύσιμα χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο από τη Σιγκαπούρη, καθώς η τοπική φορολογική νομοθεσία εμποδίζει τα κινεζικά διυλιστήρια να πωλούν στην αγορά καυσίμων bunker", ανέφερε η συμβουλευτική Energy Aspects.

Σύμφωνα με πληροφορίες, οι Chimbusco, PetroChina και Sinopec εισάγουν 500.000-700.000 τόνους VLSFO ανά μήνα κατά μέσο όρο από τον Νοέμβριο του 2019 έως τον Ιανουάριο του 2020.

Η PetroChina έχει επίσης εξασφαλίσει σχεδόν 1 εκατομμύριο τόνους καυσίμου περιεκτικοτητας θείου 0.5% από την Uniper Energy με έδρα το Ντουμπάι, ενα παρακλάδι της Uniper της Γερμανίας και την αμερικανική εταιρεία Freepoint, ενώ η Chimbusco αγόρασε από εταιρείες όπως η Shell.

"Τα διυλιστήρια μας είναι έτοιμα να αντλήσουν τα καύσιμα (χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο) μόλις ολοκληρωθεί η φορολογική πολιτική του Πεκίνου. Εν τω μεταξύ, εξασφαλίσαμε προμήθειες που θα μπορούσαν να διαρκέσουν μέχρι τον Απρίλιο ή τον Μάιο σε περίπτωση καθυστέρησης της πολιτικής ", ανέφερε ένα εκτελεστικό μέλος της PetroChina.

Από την 1η Ιανουαρίου 2020, όλα τα πλοία που κάνουν υπερατλαντικά ταξίδια υποχρεούνται να καίνε καύσιμα με μέγιστη περιεκτικότητα σε θείο 0,5%, κάτω από το σημερινό ανώτατο όριο του 3,5%, σύμφωνα με τον κανονισμό.

Λίγες μέρες πριν, η τιμή του VLSFO της Σιγκαπούρης αυξήθηκε στα 693 δολάρια ανά μετρικό τόνο στις 24 Δεκεμβρίου, σχεδόν 20 δολάρια υψηλότερα σε σχέση με το πετρέλαιο πλοίων (MGO) που τιμάται στα $ 675 σύμφωνα με τη Ship & Bunker.

Του κ Θεόδωρου Βενιάμη*

Κοιτώντας μπροστά, με ορίζοντα την προσεχή δεκαετία, η ναυτιλιακή βιομηχανία καλείται να αντιμετωπίσει μια σειρά σημαντικών προκλήσεων, που συνδέονται άμεσα με την οικονομία, το περιβάλλον και το ανθρώπινο δυναμικό. Αποδίδοντας ιδιαίτερη σημασία στη συνεισφορά της ναυτιλίας στην παγκόσμια οικονομία, μέσω της οποίας διεξάγεται το 90% περίπου του παγκόσμιου εμπορίου, θα πρέπει να τονισθεί ότι απαιτείται ένα σταθερό διεθνές πλαίσιο λειτουργίας με μακροπρόθεσμη προοπτική, προκειμένου η ναυτιλία να ανταποκριθεί αποτελεσματικά στις νέες προκλήσεις. Το διεθνές εμπόριο και ειδικότερα το θαλάσσιο εμπόριο μπορούν να ευημερήσουν σε ένα περιβάλλον ελεύθερης πρόσβασης στις αγορές, χωρίς διακρίσεις και περιορισμούς από την επιβολή κρατικών μονομερών, διμερών ή περιφερειακών μέτρων.

Σήμερα, δυστυχώς, η αναβίωση προστατευτικών εμπορικών πρακτικών και η λήψη μέτρων και αντιμέτρων από ορισμένα κράτη που επιδίδονται σε εμπορικούς ανταγωνισμούς έχουν δυσμενείς επιπτώσεις στην παγκόσμια οικονομία και κατά συνέπεια στο διεθνές θαλάσσιο εμπόριο. Τέτοιου είδους εμπορικές ανππαραθέσεις και εμπόδια πρέπει να εκλείψουν. Προς τούτο, ο ρόλος του Παγκόσμιου Οργανισμού Εμπορίου θα πρέπει να ενισχυθεί, ούτως ώστε να ανταποκριθεί σης ανάγκες του παγκόσμιου εμπορίου και να συμβάλει στην περαιτέρω φιλελευθεροποίηση όσον αφορά την παροχή ναυτιλιακών υπηρεσιών. Σημαντικό ρόλο μπορεί να επιτελέσει και η Ευρωπαϊκή Ενωση με τη σύναψη συμφωνιών με τρίτες χώρες με σκοπό την ανεμπόδιστη πρόσβαση στις διεθνείς αγορές φορτίων.

Ωστόσο, η μεγαλύτερη πρόκληση που θα αντιμετωπίσει η ναυτιλία τα προσεχή χρόνια είναι η αντιμετώπιση του προβλήματος της κλιματικής αλλαγής. Ο διεθνής εφοπλισμός, τηρώντας υπεύθυνη και εποικοδομητική στάση, έχει δεσμευθεί για τη μείωση των συνολικών εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από τα πλοία κατά 50% μέχρι το 2050 σε σύγκριση με τις εκπομπές του 2008, σύμφωνα με τη Στρατηγική του ΙΜΟ, ο οποίος αποτελεί το εξειδικευμένο όργανο των Ηνωμένων Εθνών για τη ναυτιλία. Ήδη, στον ΙΜΟ εξετάζεται η ανάπτυξη βραχυπρόθεσμων και μεσοπρόθεσμων μέτρων μέχρι το 2030. 0 διεθνής εφοπλισμός, μέσω του Διεθνούς Ναυτικού Επιμελητηρίου, ανακοίνωσε πρότασή του, την οποία θα υποβάλει στον ΙΜΟ και η οποία αφορά τη δημιουργία του πρώτου συμμετοχικού ναυτιλιακού Ταμείου Έρευνας και Ανάπτυξης, με σκοπό την εξάλειψη των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (C02) από τα πλοία. Η πρόταση προβλέπει τη χρηματοδότηση του Ταμείου από ναυτιλιακές εταιρείες διεθνώς με ποσό 5 δισ. δολ. ΗΠΑ περίπου κατά την προσεχή δεκαετία. Μακροπρόθεσμα, η έρευνα και ανάπτυξη νέων τεχνολογιών πρόωσης, καθώς και η παραγωγή νέων καυσίμων, χωρίς άνθρακα, είναι σημαντικά βήματα για την πλήρη απεξάρτηση της ναυτιλίας από τον άνθρακα και για τη βιωσιμότητα της διεθνούς ναυτιλίας. Πρόσφατα, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ανακοίνωσε την Ευρωπαϊκή Πράσινη Συμφωνία (EU Green Deal), την οποία ο ευρωπαϊκός εφοπλισμός χαιρετίζει. Η Ευρωπαϊκή Ενωση θα πρέπει να αναλάβει πρωταγωνιστικό ρόλο και αξιοποιώντας τη Συμφωνία αυτή να συνεισφέρει εποικοδομητικά στις σχετικές διεργασίες στον ΙΜΟ, λαμβάνοντας υπόψη τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του τομέα των θαλασσίων μεταφορών, ούτως ώστε, μέσα από ένα κανονιστικό πλαίσιο παγκόσμιας εφαρμογής, η ευρωπαϊκή ναυτιλία να παραμένει ανταγωνιστική και να ανταποκρίνεται στις διεθνείς προκλήσεις.

Εξίσου σημαντική πρόκληση είναι η εφαρμογή από το 2020 του κατώτατου ορίου 0,5% σε θείο των ναυτιλιακών καυσίμων. Η Ένωσις Ελλήνων Εφοπλιστών επισήμανε εγκαίρως στη διεθνή ναυτιλιακή κοινότητα τα προβλήματα που σχετίζονται με τη διαθεσιμότητα και την ασφάλεια των ναυτιλιακών καυσίμων. Εάν τα ζητήματα αυτά δεν επιλυθούν καταλλήλως σε παγκόσμιο επίπεδο, είναι πολύ πιθανόν να υπάρξουν σοβαρά ναυτικά ατυχήματα, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για την ασφάλεια των πλοίων και των ναυτικών, καθώς και με σοβαρές επιπτώσεις στο περιβάλλον. Την ευθύνη φέρουν οι πετρελαϊκές εταιρείες, οι οποίες θα έπρεπε ήδη να είχαν διαθέσει στην παγκόσμια αγορά επαρκείς ποσότητες ασφαλών και πιστοποιημένων καυσίμων για τα πλοία. Από την άλλη πλευρά, σημαντικό μερίδιο ευθύνης, σε ό,τι αφορά τη μείωση των αερίων εκπομπών διοξειδίου του θείου, αναλογεί στους ναυλωτές που έχουν κύριο λόγο στη λειτουργία του tramp/bulk shipping, καθώς και στους άλλους εμπλεκόμενους φορείς στη μεταφορική αλυσίδα (κατασκευαστές μηχανών, ναυπηγεία, ασφαλιστές). Στο σημείο αυτό, πρέπει να επισημανθεί ότι μείζον ζήτημα και πρόκληση για τη ναυτιλία τα επόμενα χρόνια είναι το θέμα της χpηματοδότησης της ναυτιλιακής επιχείρησης. Η κρίση του τραπεζικού συστήματος στις αρχές του 2008 και οι ανασφάλειες που προκάλεσε, οδήγησαν στη θέσπιση ενός νέου καθεστώτος λειτουργίας του διεθνούς χρηματοπιστωτικού συστήματος, το οποίο δημιουργεί ένα νέο περιβάλλον για τη χρηματοδότηση των ναυτιλιακών επιχειρήσεων. Το θέμα είναι ιδιαίτερα σοβαρό και απαιτείται να λαμβάνονται υπόψη τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της ναυτιλίας και οι ρυθμίσεις των Διεθνών Συμβάσεων του ΙΜΟ, που απαρέγκλιτα εφαρμόζουν οι ναυτιλιακές επιχειρήσεις για τα πλοία τους.

Τέλος, ένα εξίσου σημαντικό ζήτημα είναι αυτό του ανθρώπινου παράγοντα στα πλοία. Εχουμε ήδη εισέλθει σε μια νέα εποχή με ιδιαίτερες απαιτήσεις, όπου η ζήτηση ναυτικών με υψηλού επιπέδου δεξιότητες δεν θα καλύπτεται, απαραιτήτως, από την εκάστοτε προσφορά. Τούτο καθιστά επιβεβλημένη τη δημιουργία ενός σύγχρονου εκπαιδευτικού συστήματος, που θα προάγει την απόκτηση δεξιοτήτων από τα αυριανά στελέχη της ναυτιλίας, δίνοντάς τους τη δυνατότητα να ανταπεξέλθουν στις ανάγκες των ραγδαίων ρυθμών ανάπτυξης της τεχνολογίας. Για την ελληνική ναυτιλία, η διατήρηση της ναυτικής τεχνογνωσίας που έχει αναπτυχθεί διαχρονικά παραμένει υψηλή προτεραιότητα. Η αναβάθμιση και ο εκσυγχρονισμός της συστήματος της ναυτικής μας εκπαίδευσης αποτελεί πρόκληση, αλλά και μια πρόσκληση προς την ελληνική νεολαία να επιλέξουν το ναυτικό επάγγελμα, γεγονός το οποίο αναμφίβολα θα συμβάλει στην αναβίωση της ναυτοσύνης της πατρίδας μας.

Εν όψει των νέων προκλήσεων, είμαι βέβαιος ότι η ελληνόκτητη ναυτιλία, ένας παραγωγικός πυλώνας δύναμης για τη χώρα μας με διεθνή αναγνώριση, θα μπορέσει να ανταποκριθεί με συνέπεια και επιτυχία. Για τους Έλληνες εφοπλιστές, η επένδυση στον ανθρώπινο παράγοντα και στην καινοτομία, μέσα από ένα σταθερό και αξιόπιστο διεθνές νομοθετικό πλαίσιο, είναι ζωτικής σημασίας θέματα για τη βιωσιμότητα και την ανταγωνιστικότητα της ναυτιλιακής μας βιομηχανίας. Οσον αφορά το μέλλον της ελληνικής ναυτιλίας, προμηνύεται αισιόδοξο δεδομένου ότι οι νεότερες γενιές διακατέχονται από τις ίδιες αρχές της ναυτικής μας παράδοσης και διατηρούν ισχυρούς δεσμούς με τον κλάδο. Εξάλλου, το «μυστικό» της επιτυχίας των Ελλήνων εφοπλιστών βρίσκεται στα «γονίδια» της ναυτοσύνης μας, στο δημιουργικό και ανήσυχο πνεύμα, και στην αποφασιστικότητα που μας διακρίνει αιώνες τώρα και μας οδηγεί σε επιτυχίες, ακόμη και μέσα από αντίξοες καταστάσεις.

*Ο κ. Θεόδωρος Βενιάμης είναι πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών