Στο χαμηλότερο επίπεδο των τελευταίων έξι μηνών βρίσκει το τέλος του 2019 τα κέρδη για τα πλοία τύπου Capesize.

Στο χαμηλότερο επίπεδο των τελευταίων έξι μηνών βρέθηκαν στο τέλος της φετινής χρονιάς τα κέρδη για τα πλοία τύπου Capesize, καθώς οι ναύλοι βυθίστηκαν σε σύγκριση με τα υψηλά των προηγούμενων μηνών, ενώ και το κόστος καυσίμων αυξήθηκε. Θα πρέπει να σημειωθεί, πάντως, ότι οι ναύλοι είναι σε πολύ υψηλότερα επίπεδα από τις αρχές του έτους, ωστόσο για το 2020 οι προσδοκίες δημιουργούν προβληματισμό, καθώς - σύμφωνα με την Bimco- η ισορροπία προσφοράς και ζήτησης είναι δύσκολο να καλύψει το πρόσθετο κόστος που συνδέεται με τα νέα καύσιμα που θα μπουν την αγορά από το νέο έτος.

Οι ναύλοι

Ο μέσος ισοδύναμος ναύλος ανά πλοίο (Τime Charter Equivalent - TCE) στα capes βρέθηκε την προηγούμενη Τρίτη 24 Δεκεμβρίου στα 14.300 δολάρια την ημέρα, επίπεδα στα οποία κυμαινόταν και πάλι στα τέλη Μαΐου και στις αρχές Ιουνίου του τρέχοντος έτους πριν σκαρφαλώσουν στις 4 Σεπτεμβρίου στα 38.014 δολάρια, το υψηλότερο του τρέχοντος έτους.

Ο δείκτης Baltic Capesize σημείωσε πτώση στις 1.950 μονάδες την προηγούμενη Τρίτη, ενώ ο βασικός δείκτης της ναυλαγοράς χύδην ξηρού φορτίου, ο Baltic Dry Index, βρέθηκε την ίδια μέρα στις 1.030 μονάδες, που είναι και το χαμηλότερο σημείο εδώ και περίπου έξι μήνες. Σημειώνεται ότι το χαμηλό έτους για τον BDI ήταν οι 595 μονάδες στις 11 Φεβρουαρίου, ενώ το υψηλό έτους ήταν οι 2.518 μονάδες στις 4 Σεπτεμβρίου.

Η πτώση των τελευταίων ημερών στους μέσους ναύλους αποδίδεται κυρίως στο εορταστικό κλίμα, αν και o ναύλος ανά τόνο φορτίου έδειξε μια μικρή ανοδική αντίδραση. Για παράδειγμα, στη διαδρομή C5, από τη Δυτική Αυστραλία προς την Κίνα, ο ναύλος στο σιδηρομετάλλευμα ανήλθε την προηγούμενη Τρίτη στα 7,68 δολάρια ανά τόνο, ελαφρώς αυξημένος από τα 7,20 δολάρια

της Παρασκευής πριν από τα Χριστούγεννα. Σύμφωνα με τους αναλυτές, η άνοδος αυτή στον ναύλο ανά τόνο αποδίδεται και στην αβεβαιότητα που καταγράφεται σχετικά με τη διαθεσιμότητα των καυσίμων από τις αρχές του νέου έτους.

Επίσης, στη γραμμή από τη Βραζιλία προς την Κίνα ο ημερήσιος ναύλος ανά τόνο ανήλθε την προηγούμενη Τρίτη στα 18,98 δολάρια, ελαφρώς βελτιωμένος από τα 18,69 δολάρια ανά τόνο μία εβδομάδα νωρίτερα.

Οι τιμές καυσίμων

Στο μεταξύ, οι τιμές των καυσίμων, οι οποίες επηρεάζουν τα κέρδη του TCE, αυξάνονται. Όπως αναφέρει το Tradewinds, ο Howe Robinson υπολόγισε την προηγούμενη Δευτέρα ότι το καύσιμο πετρελαίου πολύ χαμηλού θείου ανέβηκε στα 669 δολάρια ανά τόνο, από 613 δολάρια ανά τόνο την προηγούμενη εβδομάδα. Επίσης, η τιμή του πετρελαίου υψηλής περιεκτικότητας σε θείο αυξήθηκε στα 333 δολάρια ανά τόνο τη Δευτέρα, από 325 δολάρια μία εβδομάδα νωρίτερα.

Οι προοπτικές

Αναφορικά με τις προοπτικές για το 2020 εκφράζεται αισιοδοξία, ωστόσο καταγράφονται και πήγες ανησυχίας, κυρίως για τα πλοία Capesize, οι οποίες προέρχονται από τις τάσεις που θα επικρατήσουν στο εμπόριο σιδηρομεταλλεύματος και ειδικότερα στις εισαγωγές της Κίνας, καθώς εκτιμάται ότι μπορεί να υποχωρήσουν για τρίτη διαδοχική χρονιά. Η διαρθρωτική μεταβολή της χαλυβουργικής παραγωγής της Κίνας, με την έμφαση να δίνεται στης αξιοποίηση του σκραπ σε σύγκριση με το εισαγόμενο σιδηρομετάλλευμα, σημαίνει ότι η κινεζική ζήτηση σιδηρομεταλλεύματος δεν μπορεί πλέον να υπολογιστεί με ακρίβεια για να εκτιμηθεί και η ζήτηση πλοίων Capesize, αναφέρει η Bimco σε ανάλυσή της.

Σύμφωνα με αναλυτές, πάντως, η Κίνα είναι ο βασικός παίκτης στο εμπόριο σιδηρομεταλλεύματος, με τη συντριπτική πλειονότητα των φορτίων από Αυστραλία και Βραζιλία να κατευθύνονται στη γιγαντιαία αυτή χώρα.

Στο δεύτερο εξάμηνο του τρέχοντος έτους παρατηρήθηκε άνοδος των συναλλαγών και του όγκου του εμπορίου σιδηρομεταλλεύματος, με αποτέλεσμα τα αποθέματα στην Κίνα να φτάσουν σε σχετικά υψηλά επίπεδα. Όπως υποστηρίζει η Shanghai Metals Μarket, το 2020 η ζήτηση θα κινηθεί περαιτέρω ανοδικά προκειμένου να καλυφθούν ανάγκες στη δημιουργία υποδομών. Οι κινεζικές αρχές ανακοίνωσαν φέτος επενδυτικά σχέδια που διπλασίασαν την αξία των υπό κατασκευή υποδομών. Η National Development and Reform Commission (NDRC) ενέκρινε 21 έργα, αξίας τουλάχιστον 764,3 δισ. γιουάν (107,8 δισ. δολ.). Τέλος, θετικά αναμένεται να λειτουργήσει και η συνήθης πρακτική των χαλυβουργείων για εκ νέου αποθεματοποίηση εν όψει των αργιών του νέου έτους, που τοποθετούνται περί τα τέλη Ιανουαρίου 2020. Παράλληλα, αύξηση παραγωγής ανακοινώνουν όλα τα μεγάλα ορυχεία στη Βραζιλία και στην Αυστραλία.

Η ζήτηση

Στον τομέα της ζήτησης, επίσης, ο ναυλομεσιτικός οίκος Fearnleys εμφανίζεται λίγο πιο αισιόδοξος, καθώς θεωρεί ότι η μεταποίηση στην Κίνα βρέθηκε στο χαμηλότερο σημείο της τον προηγούμενο χρόνο και αναμένεται ανάκαμψη για το 2020. Επιπλέον, η παγκόσμια οικονομία αναμένεται να τρέξει το 2020 με ρυθμό 4% και στα ίδια επίπεδα αναμένεται και η ζήτηση για χύδην ξηρό φορτίο, αλλά με μία έντονη μεταβλητότητα στη διάρκεια του χρόνου.

Η Bimco, ωστόσο, προσθέτει ότι γενικότερα για τον κλάδο των πλοίων μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου υπάρχουν περισσότερα αρνητικά νέα από την Κίνα. Οι εισαγωγές σόγιας έχουν καταστεί σημαντικό μέρος του εμπορικού πολέμου, αλλά ακόμη και εκτός αυτού οι προοπτικές αναφορικά με τις συναλλαγές σόγιας των ΗΠΑ με την Κίνα είναι αδύναμες, κυρίως λόγω της αφρικανικής πανώλης των χοίρων που έχει μειώσει αισθητά τον πληθυσμό τους στην ασιατική χώρα. Εκτιμήσεις, μάλιστα, αναφέρουν ότι θα χρειαστούν αρκετά χρόνια για να επιστρέψει ο κινεζικός πληθυσμός χοίρων στο ίδιο μέγεθος με εκείνον που υπήρχε πριν από τη σφαγή και συνεπώς να αυξηθεί ανάλογα και η ζήτηση για τη σόγια, που αποτελεί βασική τροφή τους.

naftemporiki.gr

Η Intertanko ανακοίνωσε την κυκλοφορία νέων ενημερωμένων εντύπων του Gas Form C, τα οποία αναφέρονται στα πλοία μεταφοράς LNG και LPG φορτίων, με στόχο τη βέλτιστη τυποποίηση τόσο των καθαυτό έντυπων όσο και των πληροφοριών που παρέχονται σε αυτά. Οι εν λόγω βελτιώσεις θα βοηθήσουν όσους ασχολούνται με το εμπόριο των προαναφερθέντων ενεργειακών αγαθών, καθώς αυτά τα έγγραφα αποτελούν σημεία αναφοράς κατά τη διεξαγωγή των διαπραγματεύσεων που απαιτούνται για το κλείσιμο μιας συμφωνίας. Τα μέλη της επιτροπής που εργάστηκαν επί του θέματος διαπίστωσαν πως η έλλειψη πλήρους τυποποίησης λειτουργούσε ενάντια στη λογική της ευρύτερης αγοράς και επικεντρώθηκαν στο να παράσχουν μια καλύτερα καθορισμένη μορφή των εντύπων, βοηθώντας τους πλοιοκτήτες να κατανοήσουν ποιες από τις πληροφορίες του εντύπου είναι καθορισμένες και ποιες υπό διαπραγμάτευση, σύμφωνα με τα όσα ανέφερε η εμπορική διευθύντρια της Ένωσης, Claire Georgeson. Τα ανανεωμένα έγγραφα είναι διαθέσιμα στην ιστοσελίδα της Intertanko.

naftemporiki.gr

Νέα διοίκηση εξελέγη στην Ομοσπονδία Ναυτικών Πρακτόρων Ελλάδος (ΟΝΠΕ) μετά τη διενέργεια των αρχαιρεσιών της 7ης Δεκεμβρίου 2019. Πρόεδρος του νέου Δ.Σ εξελέγη ο Βασίλειος Καμπάκης (Σύλλογος Ναυτικών Πρακτόρων θεσσαλονίκης), αντιπρόεδρος ο Ανδρέας Πατούχας (Ένωση Ναυτικών Πρακτόρων Πατρών και Δυτικής Ελλάδας), γενικός γραμματέας o Ιωάννης Τσαρδακάς (Ένωση Ναυτικών Πρακτόρων Μαγνησίας), ειδικός γραμματέας ο Παναγιώτης Στρατής (Σωματείο Ναυτικών Πρακτόρων Αττικής Πειραιώς), ταμίας ο Πολύκαρπος Μι χαλάκης (Σωματείο Ναυτικών Πρακτόρων Αττικής – Πειραιώς) και μέλη οι: Απόστολος Δεμερτζής (Σύλλογος Ναυτικών Πρακτόρων Θεσσαλονίκης) και Απόλλων Καρακαλάς (Σωματείο Ναυτικών Πρακτόρων Αττικής Πειραιώς)

Το 2019 είναι μια χρονιά που δεν θα ξεχάσουν πι ιδιοκτήτες δεξαμενόπλοιων. Στην τελευταία εβδομαδιαία έκθεσή του, ο Gibson σημείωσε ότι «ξεκίνησε με ένα θετικό πρόσημο για τα δεξαμενόπλοια, με κέρδη που υποστηρίχθηκαν από την ισχυρή ζήτηση, καιρικές συνθήκες και την ανάπτυξη του στόλου, μετά από έντονη δραστηριότητα διαλύσεων το 2018.

Ωστόσο, στη συνέχεια οι συνθήκες συναλλαγών άρχισαν να επιδεινώνονται.

Η παραγωγή αργου πετρελαίουτου ΟPEC στη Μέση Ανατολή μειώθηκε σημαντικά μεταξύ Νοεμβρίου 2018 και Ιουνίου 2019 λόγω των ανανεωμένων προσπαθειών του ΟPEC+ για την εξισορρόπηση της αγοράς και των ιρανικών κυρώσεων.

Το εμπόριο δεξαμενόπλοιων προϊόντων επηρεάστηκε αρνητικά από τις εκτεταμένες εποχιακές περικοπές στα διυλιστήρια κατά το πρώτο εξάμηνο του έτους. Εν τω μεταξύ, η ανάπτυξη του στόλου επιταχύνθηκε, με πολλές παραδόσεις δεξαμενόπλοιων. Αναπόφευκτα, τα κέρδη στην αγορά spot μειώθηκαν, φτάνοντας κατά μέσο όρο κοντά στις λειτουργικές δαπάνες στις περισσότερες διαδρομές στο δεύτερο μισό.

Σύμφωνα με την έκθεση «η ταση άρχισε να αλλαζει σταδιακά στο τρίτο τρίμηνο, ενώ τα έσοδα TCE δεξαμενόπλοιων αυξήθηκαν σημαντικά τους τελευταίους τρεις μήνες, κυρίως στα VLCC και Aframax εν μέσω μιας τέλειας θύελλας βελτίωσης θεμελιωδών μεγεθών, γεωπολιτικών γεγονότων και της αναστάτωσης που προκαλούν οι νέοι κανονισμοί ΙΜΟ.

Η ζήτηση των δεξαμενόπλοιων αργού επωφελήθηκε αναμφισβήτητα από τη συνεχιζόμενη ισχυρή αύξηση των αμερικανικών εξαγωγών αργού πετρελαίου καθ 'όλη τη διάρκεια του έτους (και της ανόδου της παραγωγής της Νορβηγίας / Βραζιλίας προς τα τέλη του 2019), ενώ οι αυξήσεις στον εφοδιασμό εκτός OPEC τελικά υπεραντιστάθμισαν τις περικοπές παραγωγής του OPEC +.

Το εμπόριο των δεξαμενόπλοιων προϊόντων ενισχύθηκε με αξιοσημείωτα κέρδη στις παγκόσμιες διαδρομές από και προς τα διυλιστήρια το 2ο εξάμηνο του 2019 και τη συνεχιζόμενη ανάπτυξη του κινεζικού καθαρού προϊόντος.

Η έκθεση σημειώνει ότι "η άνοδος των κερδών των δεξαμενόπλοιων προς τα τέλη του 2019 είναι ακόμη πιο περίεργη, λαμβάνοντας υπόψη τις εμπορικές διαμάχες και τις σημαντικές οικονομικές αναταράξεις, οι οποίες μεταφράστηκαν σε βραδύτερη αύξηση της παγκόσμιας ζήτησης πετρελαίου φέτος. Η τελευταία έκθεση του IEA δείχνει ότι η παγκόσμια κατανάλωση πετρελαίου ενδέχεται να αυξηθεί κατά μόλις 1 εκατομμύριο b / d το 2019, η ασθενέστερη ανάπτυξη από το 2011.

Οι κύριες ανησυχίες παραμένουν σχετικά με την υγεία της παγκόσμιας οικονομίας και τη ζήτηση πετρελαίου το επόμενο έτος. Ωστόσο, η πρόσφατα αναγγελθείσα εμπορική συμφωνία μεταξύ ΗΠΑ και Κίνας εάν υπογραφεί και εφαρμοστεί, είναι πιθανό να τονώσει την οικονομική ανάπτυξη και τη ζήτηση πετρελαίου».

Εν τω μεταξύ, η λέξη ήταν μια από τις πιο συχνά επαναλαμβανόμενες στην αγορά φέτος. Έχουν τεθεί αυστηρές κυρώσεις στη Βενεζουέλα και το Ιράν, με αποτέλεσμα τη σημαντική μείωση της παραγωγής αργού στις χώρες αυτές. Το εμπόριο αργού της Βενεζουέλας με τις ΗΠΑ σταμάτησε, ενώ οι ιρανικές εξαγωγές μειώθηκαν σημαντικά.

Ο κλάδος παρακολούθησε επίσης αρκετές επιθέσεις εναντίον δεξαμενόπλοιων στη Μέση Ανατολή, ενώ το Σεπτέμβριο οι αγορές πετρελαίου κλονίστηκαν από τη μεγάλη επίθεση στην πετρελαϊκή υποδομή στη Σαουδική Αραβία.

Ωστόσο, ως επί το πλείστον, όλα αυτά τα γεγονότα δεν επέφεραν αξιοσημείωτη επίδραση στα ναυλα των δεξαμενόπλοιων, παρά τις σημαντικές αυξήσεις των ασφαλίστρων κινδύνου. Από την αλλη, η αντίδραση της βιομηχανίας ήταν πολύ διαφορετική στις αμερικανικές κυρώσεις σε δύο θυγατρικές της Cosco, με την αρχική σύγχυση και έλλειψη σαφήνειας να ωθούν τα ναύλα σε σημαντικά υψηλότερα επίπεδα.

Λίγο αργότερα μια εικαζόμενη επίθεση εναντίον ενός ιρανικού Suezmax στην Ερυθρά Θάλασσα πρόσθεσε επιπλέον λάδι στη φωτιά.

Όσον αφορά την προσφορά, η αύξηση του στόλου δεξαμενόπλοιων (25.000 dwt +) μέχρι το τέλος του έτους αναμένεται να φθάσει σε ένα από τα υψηλότερα επίπεδα που παρατηρείται αυτή τη δεκαετία, λόγω του συνδυασμού άφθονων νέων παραδόσεων και σχεδόν ανύπαρκτων διαλύσεων.

"Εντούτοις, οι εξαιρετικά μειωμενες ευκαιρίες συναλλαγών το δεύτερο εξάμηνο του τρέχοντος έτους των δεξαμενόπλοιων NITC, η αύξηση της δυνατότητας αποθήκευσης καυσίμων στη Σιγκαπούρη / Μαλαισία, οι κυρώσεις που επηρεάζουν άμεσα τη διαθεσιμότητα της παγκόσμιας χωρητικότητας και οι συνεχιζόμενες τοποθετήσεις πλυντρίδων κλπ βοήθησαν στην αντιστάθμιση των αυξήσεων της προσφοράς και συνέβαλαν σημαντικά στα εντυπωσιακά κέρδη των δεξαμενόπλοιων που βιώνουμε σήμερα », κατέληξε η εκθεση.

Το 2019 φεύγει, αλλά αφήνει πίσω του πολλά σημαντικά πλοία με καινοτομίες στην τεχνολογία που χρησιμοποιείται για τα νεότευκτα, για το μέγεθος τους και για ένα συνδυασμό των δύο. 

Kairos - Το μεγαλύτερο LNG bunker tanker

Το δεξαμενόπλοιο χωρητικότητας 7.500 cum παραδόθηκε από την Hyundai Mipo Dockyard τέλη 2018, αλλά βαπτίστηκε τον Φεβρουάριο στο λιμάνι του Αμβούργου στη Γερμανία. 

Sleepnir - Το μεγαλύτερο ημι-υποβρύχιο γερανοφόρο

Μεγάλο σε κλίμακα και δυνατότητες, κατασκευάστηκε στο SembCorp Marine στη Σιγκαπούρη για την εταιρεία Heerema Marine Contractors και έκανε το ντεμπούτο του τον Μάιο. Πήρε το όνομά του από τον Θεό Όντιν και έχει ανυψωτική ικανότητα 20.000 τόνων. 

MSC Gülsün – το μεγαλύτερο containership

Με χωρητικότητα 24.000 teu είναι το πρώτο μιας σειράς νεότευκτων που παρήγγειλε η MSC που εδρεύει στην Γενεύη. Τα αδελφά πλοία βρίσκονται επίσης ήδη στο νερό εξυπηρετώντας το εμπόριο μεταξύ Ασίας και Ευρώπης. 

CMA CGM Jacques Saade - το πρώτο mega-containerhip που λειτουργεί με LNG

Με χωρητικότητα 23.000 teu κατασκευάστηκε στη Σαγκάη στο Jiangnan-Changxing Shipyard. Είναι το πρώτο από εννέα τέτοια πλοία που έχει παραγγείλει η γαλλική εταιρεία που επενδύει σημαντικά στο LNG ως καύσιμο πλοίων του μέλλοντος. 

Frontier - ο πρώτος μεταφορέας υγροποιημένο υδρογόνου για υπερπόντια ταξίδια

Το Suiso Frontier θα μπορούσε να είναι το μέλλον της ναυτιλίας δεξαμενόπλοιων εάν το υδρογόνο γίνει καύσιμο με μηδενικές εκπομπές. Το Suiso Frontier της Ιαπωνικής Kawasaki Heavy Industries παρουσιάστηκε τον φετινό Δεκέμβριο, θα μεταφέρει στην Ιαπβνία υγροποιημένο υδρογόνο που θα παραχθεί από άνθρακα στην Αυστραλία σε ένα δοκιμαστικό ταξίδι και οι εργασίες κατασκευής του θα ολοκληρωθούν πλήρως το 2020. 

Jin Dou Yun 0 Hao - Το πρώτο αυτόνομο φορτηγό πλοίο της Κίνας

Κατασκευάστηκε από την Yunzhou Tech, μια εταιρεία τεχνολογίας με έδρα το Zhuhai σε συνεργασία με τις δημοτικές αρχές του Zhuhai, το Πανεπιστήμιο Τεχνολογίας Wuhan και το CCS και είναι το πρώτο αυτόνομο φορτηγό της Κίνας. Δεδομένου του ποσοστού ανάπτυξης της Κίνας σε τομείς όπως το 5G και το AI, αξίζει να παρακολουθήσουμε αυτό το πλοίο και αλλα παρόμοια βήματα, σημειώνει το Seatrade Maritime News.

Δυο σενάρια για τη χρηματοδότηση του Δημοσίου το 2020 προβλέπονται σε έκθεση του ΟΔΔΗΧ για το πρόγραμμα δανεισμού κατά το νέο έτος. Προβλέπεται πάντως ότι οι εκδόσεις ομολόγων θα κινηθούν από 4 έως 8 δισ. ευρώ.

Στην έκθεσή του ΟΔΔΗΧ επισημαίνεται ότι η στρατηγική για το 2020 εστιάζει στην διαρκή παρουσία στις αγορές σε συνδυασμό με τη μείωση του συνολικού χρέους αλλά και τη διατήρηση των υφιστάμενων διαθεσίμων.
Ειδικότερα:

– Το πρώτο σενάριο εστιάζει στην μείωση των εντόκων γραμματίων μέσω της έκδοσης επιπλέον ομολόγων, ενώ

-Στο δεύτερο σενάριο λαμβάνεται υπόψη η πιθανότητα πρόωρων αποπληρωμών χρέους που οφείλεται στον επίσημο και τον ιδιωτικό τομέα.

Από σχετικό πίνακα που παρατίθεται προκύπτει ότι οι εκδόσεις ομολόγων θα κινηθούν από 4 έως τα 8 δισ. ευρώ. Επίσης προβλέπεται ότι η χώρα θα εισπράξει 1,54 δισ. ευρώ από τα κέρδη που είχαν οι κεντρικές τράπεζες από τα ελληνικά ομόλογα, 2,63 δισ. ευρώ από ιδιωτικοποιήσεις, ενώ θα καταφέρει να αυξήσει τα διαθέσιμα κατά 0,52 εκατ. ευρώ ή 1,52 δισ. ευρώ και να μειώσει το συνολικό χρέος κατά 2,3 δισ. ευρώ ή 3,3 δισ. ευρώ.

Όπως επισημαίνεται ο ΟΔΔΗΧ έχει ως στόχο να βελτιώσει την καμπύλη επιτοκίων και την εμπορευσιμότητα, να διευρύνει την επενδυτική βάση και να διατηρήσει το ρυθμό εκδόσεων. Παράλληλα, στόχος είναι να περιοριστούν ακόμα περισσότερο τα spreads με άλλες χώρες, αλλά και τα ρίσκα αναχρηματοδότησης επιτοκίου και συναλλάγματος.

Σύμφωνα με την έκθεση, τα έντοκα γραμμάτια σήμερα ανέρχονται σε περίπου 12,6 δισ. ευρώ και στόχος είναι ο περιορισμός τους κατά 4,4 δισ. ευρώ μέσα στην επόμενη χρονιά, κάτι που θα μειώσει περαιτέρω τους βραχυπρόθεσμους χρηματοδοτικούς κινδύνους και θα προσφέρει επιπλέον χώρο για έκδοση ομολόγων.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Πέντε πλοία δέχθηκαν επίθεση από πειρατές στην Ανατολική Λωρίδα των Στενών της Σιγκαπούρης στο διάστημα 20- 23 Δεκεμβρίου καθώς τα συμβάντα αυξάνονται στην πολυσύχναστη ναυτιλιακή λωρίδα.

Το δεξαμενόπλοιο Jag Lalit δέχθηκε επίθεση από έξι δράστες οπλισμένους με μαχαίρια ενώ έπλεε προς το Kaohsiung της Ταϊβάν στις 20 Δεκεμβρίου , σύμφωνα με το κέντρο ανταλλαγής πληροφοριών ReCAAP (ISC). Δυο μέλη πληρώματος τραυματίστηκαν ελαφρά και ο καπετάνιος πρόλαβε να σημάνει συναγερμό και να αλλάξει πορεία προς Σιγκαπούρη.

Μέσα σε ένα τέταρτο το bulker Akij Globe επίσης δέχθηκε επίθεση από πέντε ένοπλους άνδρες. Μόλις σήμανε συναγερμός οι δράστες διέφυγαν με μια μικρή βάρκα με ανταλλακτικά κινητήρα και γεννήτριας.
Νωρίτερα την ίδια μέρα το bulker Jian Fa δέχθηκε επίθεση από άγνωστο αριθμό ατόμων ενώ έπλεε για την Κίνα. Το πλοίο ενημέρωσε τις αρχές ότι τίποτα δεν αφαιρέθηκε από του δράστες.

"Λόγω της εγγύτητας των περιστατικών, δεν μπορεί να αποκλειστεί ότι πρόκειται για την ίδια ομάδα δραστών που ευθύνονται για τα επεισόδια στις 20 Δεκεμβρίου 2019", δήλωσε τοReCAAP.

Άλλες δυο επιθέσεις στις 23 Δεκεμβρίου αναφέρθηκαν στην ανατολική λωρίδα των Στενών της Σιγκαπούρης. Και στις δύο περιπτώσεις οι επιτιθέμενοι έδεσαν το πλήρωμα των πλοίων.

Τρεις άνδρες, ένας οπλισμένος με ένα μαχαίρι, επιτέθηκαν στο δεξαμενόπλοιο Bazmi και όταν σήμανε συναγερμός διέφυγαν. Δύο μέλη του πληρώματος βρέθηκαν δεμένα, αλλά τίποτα δεν αφαιρέθηκε από το πλοίο.

Το πλήρωμα του Trust Star δεχθηκε επίθεση από έξι πειρατές και έθεσε το συναγερμό. Οι δράστες διέφυγαν αφού έδεσαν δύο μέλη του πληρώματος και ο πλοίαρχος σήμανε συναγερμό και άλλαξε ρότα.

Όπως και με τα επεισόδια στις 20 Δεκεμβρίου, το ReCAAP θεωρεί ότι η ίδια ομάδα μπορεί να είναι υπεύθυνη. "Το ISC ReCAAP συμβουλεύει όλα τα πλοία να είναι σε αυξημένη επαγρύπνηση, να υιοθετούν πρόσθετα προληπτικά μέτρα και να αναφέρουν όλα τα περιστατικά αμέσως στο πλησιέστερο παράκτιο κράτος. Το ReCAAP ISC συνιστά στους οργανισμούς επιβολής του νόμου των παράκτιων κρατών να εντείνουν την επιτήρηση, να αυξήσουν τις περιπολίες και να ενισχύσουν τη συνεργασία και τον συντονισμό μεταξύ τους, ώστε να ανταποκριθούν άμεσα σε περιστατικά ».
Περίπου 29 επιθέσεις σε πλοία έχουν αναφερθεί στο στενό της Σιγκαπούρης φέτος.