Να ενταχθεί σε μια από τις μεγάλες «συμμαχίες» (Alliance) σχεδιάζει η Hyundai Merchant Marine Co. (ΗΜΜ) ύστερα, μάλιστα και από το "πράσινο" φώς που άναψε, για την σχετική κίνηση, από το U.S. Federal Maritime Commission. Όπως ανακοινώθηκε από την ΗΜΜ πρόκειται να ενταχθεί στην «συμμαχία» «ΤΗΕ Alliance», μία από τις τρεις κορυφαίες συμμαχίες στην αγορά μαζί με τις «2M Alliance» και «Ocean Alliance».

Η «ΤΗΕ Alliance» συστήθηκε τον Απρίλιο του 2017 από τη γερμανική Hapag-Lloyd, την ιαπωνική Ocean Network Express και την εταιρεία Yang Ming Marine Transport Corp. από την Ταιβάν.

Στη σχετική ανακοίνωση της νοτιοκορεατικής εταιρείας, αναφέρεται ότι «η εξέλιξη αυτή έρχεται για να τονώσει την εικόνα της HMM στην αγορά και να βελτιώσει τις οικονομικές της επιδόσεις». Η ΗΜΜ, όπως ανακοινώθηκε, θα παράσχει τις υπηρεσίες της σε 27 από τις 33 τακτικές γραμμές που εξυπηρετεί η "συμμαχία" «ΤΗΕ Alliance».

Σημειώνεται ότι η ΗΜΜ , στην παρούσα χρονική στιγμή, συμμετέχει στη «συμμαχία» «2M Alliance» των Maersk και ΜSC, ωστόσο η εν λόγω συμμαχία αναμένεται να ολοκληρωθεί τον ερχόμενο Μάρτιο.

ΝΑΙ, στις συμπράξεις στη Liner ναυτιλία και από την ΕΕ

Να σημειωθεί. όπως έχει ήδη γράψει το www.maritimes.gr, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή πρότεινε προσφάτως την παράταση της απαλλαγής των liner εταιρειών για συμπράξεις από τις Αρχές Ανταγωνισμού της Ευρωπαϊκής Ένωσης για ακόμα τέσσερα χρόνια καθώς ο ισχύον κανονισμός απαλλαγής για συμπράξεις στη ναυτιλία γραμμών, γνωστός και ως Consortia Block Exemption Regulation (BER), προοριζόταν να ολοκληρωθεί στις 25 Απριλίου 2020.

Υπενθυμίζεται ότι ο συγκεκριμένος κανονισμός επιτρέπει, υπό προϋποθέσεις, σε ναυτιλιακές εταιρείες με συνδυασμένο μερίδιο αγοράς κάτω του 30% να δημιουργούν συμμαχίες για την από κοινού παροχή υπηρεσιών θαλάσσιας μεταφοράς εμπορευμάτων.

Οι κανόνες στην ΕΕ

Σημειώνεται ότι οι κανόνες της ΕΕ δεν επιτρέπουν σε εταιρείες να συνεργάζονται με τρόπο που να περιορίζουν τον ελεύθερο ανταγωνισμό. Ωστόσο, στον χώρο της ναυτιλίας οι περιορισμοί αυτοί αίρονται, καθώς είναι απαραίτητο οι εταιρείες να συνεργάζονται προκειμένου η λειτουργία τους να είναι αποδοτική και οικονομικά βιώσιμη.

Σε αυτή την απόφαση, όπως ανάφεραν στο www.maritimes.gr κύκλοι από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, συνέβαλαν και «τα ευρήματα από την αξιολόγηση των στοιχείων που συλλέχθηκαν από τις εθνικές αρχές ανταγωνισμού, τον ΟΟΣΑ, την UNCTAD και αρκετούς ακόμα εμπλεκομένους Φορείς, που κατέδειξαν ότι οι συνθήκες της αγοράς της liner ναυτιλίας προϋποθέτουν την ύπαρξη κοινοπραξιών».

Με γνώμονα την υποστήριξη των εκπαιδευτικών ιδρυμάτων της χώρας μας, η ΜΑΝ Energy Solutions Ελλάς σε συνεργασία με την Isalos.net διοργάνωσε στις 9 Ιανουαρίου 2020 εκπαιδευτικό workshop στις εγκαταστάσεις της PrimeServ Academy Piraeus για τους φοιτητές της Σχολής Ναυπηγών Μηχανολόγων Μηχανικών του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου.

To workshop εστίασε στις δίχρονες μηχανές της ΜΑΝ. Παρουσιάστηκε ο τρόπος λειτουργίας των μηχανών αυτών καθώς και αναλύθηκαν οι τρόποι ελέγχου των παραμέτρων που επηρεάζουν την κύρια μηχανή. Επίσης παρουσιάστηκε ο τρόπος παρακολούθησης της κατάστασης της μηχανής και ο συντονισμός όλων των δραστηριοτήτων για την εύρυθμη λειτουργία.

Περαιτέρω έμφαση δόθηκε στις τεχνολογικές καινοτομίες και τις εξελίξεις του μέλλοντος που θα επηρεάσουν την ναυτιλιακή βιομηχανία τα επόμενα χρόνια και θα κληθούν να αντιμετωπίσουν οι φοιτητές στην επαγγελματική τους σταδιοδρομία.

Όπως δήλωσε ο κος. Διονύσης Χριστοδουλόπουλος «Είναι μείζονος σημασίας τα εκπαιδευτικά ιδρύματα της χώρας μας να αποκτήσουν ενεργή συνεργασία με τον εργασιακό τομέα. Η ΜΑΝ και οι εκπαιδευτές της συνεχίζουν και το 2020 την φιλοξενία των φοιτητών του ΕΜΠ και θα προχωρήσει και με ανάλογες πρωτοβουλίες υποστήριξης της εκπαίδευσης.»

Με ρυθμό 3,5% αναμένεται να αυξηθεί κατά την διάρκεια του τρέχοντος έτους ο παγκόσμιος στόλος των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων φθάνοντας στα 24,05 εκατ. TEUs, σύμφωνα με ανάλυση του οίκου Alphaliner. Σημειώνεται, ακόμη, ότι ο στόλος των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων αναμένεται να καταγράψει υψηλότερους ρυθμούς αύξησης κατά την διάρκεια του δεύτερου 6μηνου του έτους, καθώς θα γίνουν περισσότερες παραδόσεις νεότευκτων , ενώ θα επανέλθει στην αγορά και σημαντικός αριθμός πλοίων που είχε αποσυρθεί για εγκατάσταση scrubbers.

Την ίδια στιγμή, εκτιμάται, ότι κατά το δεύτερο 6μηνο του 2020 θα καταγραφεί αύξηση και στις διαλύσεις πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων μεγαλύτερης ηλικίας ή λιγότερο αποδοτικών τα οποία θα δώσουν τη θέση τους σε νέα προηγμένης τεχνολογίας, που θα εξυπηρετούν τους περιβαλλοντικούς κανονισμούς του ΙΜΟ.

Μάλιστα εκτιμάται ότι φέτος θα πάρουν «ρότα» για διάλυση πλοία συνολικής μεταφορικής ικανότητας περίπου 300.000 ΤΕUs έναντι 207.000 που διαλύθηκαν το 2019.

Drewry: Αύξηση των mega -πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων

Εν τω μεταξύ, σύμφωνα με ανάλυση του οίκου Drewry, το 2020 αναμένεται να παραδοθούν 23 νεότευκτα mega -πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων (ULCVs - ultra large container vessels) συνολικής μεταφορικής ικανότητας 532.000 ΤΕUs. Τα πλοία αυτά θα ενταχθούν στους στόλους… τριών εταιρειών όπως είναι οι ΗΜΜ, CMA CGM και MSC.

Εκτιμάται ότι στην αγορά των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων παρατηρείται μια τάση αύξησης των ULCVs με αποτέλεσμα να σχηματοποιούνται οι προϋποθέσεις κυριαρχίας τους έναντι των «παραδοσιακών» πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που χρησιμοποιούνται μέχρι σήμερα από τις εταιρείες.

«Η τάση αυτή αποτελεί αναμφίβολα πονοκέφαλο για τη ναυλαγορά στα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, καθώς αλλάζει δραματικά η ισορροπία στην προσφορά-ζήτηση» σημειώνουν στο www.maritimes.gr ναυλομεσιτικοί κύκλοι στον Πειραιά.

Να σημειωθεί ότι το μεγαλύτερο πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων είναι το «MSC Gülsün» το οποίο ξεπερνά σε μήκος τα 400 μέτρα (!) ενώ μπορεί να μεταφέρει 23.576 εμπορευματοκιβώτια μήκους έξι μέτρων, γνωστά ως TEUs.

Σύμφωνα με την πλοιοκτήτρια εταιρεία MSC Mediterranean Shipping, σε ένα μόνο ταξίδι, μπορούν να μεταφερθούν πάνω από οκτώ εκατομμύρια φούρνοι μικροκυμάτων, 223 εκατομμύρια μπανάνες ή 386 εκατομμύρια ζεύγη υποδημάτων!

Στο Παγκόσμιο Οικονομικό Φόρουμ στο Νταβός αυτή την εβδομάδα, ο Γενικός Γραμματέας του ΙΜΟ Kitack Lim ζητεί την ενίσχυση της συνεργασίας όλων των εμπλεκόμενων φορέων για την αντιμετώπιση των επειγόντων ζητημάτων της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από τη ναυτιλία.

"Όταν τα ρεκορ θερμοκρασίας διαρκώς καταρριπτονται, τα παγοβουνα λιώνουν και ορισμένα μέρη του κόσμου πλημμυρίζουν ενώ άλλα καίγονται, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η αντιμετώπιση της αλλαγής του κλίματος πρέπει να αποτελεί μείζονα προτεραιότητα της ανθρωπότητας", δήλωσε.

Η στρατηγική του ΙΜΟ είναι να μειώσει τις εκπομπές σε ολόκληρο τον κλάδο τουλάχιστον κατά 50% έως το 2050. Για να επιτευχθεί αυτό, σημαντικός αριθμός πλοίων μηδενικού άνθρακα ή πλοία που μπορούν εύκολα να προσαρμοστούν για χρήση καυσίμων χαμηλών ή μηδενικών εκπομπών άνθρακα πρεπει να εισέλθουν στον στόλο ήδη από τη δεκαετία του 2030, είπε ο κ. Lim.

Υπογραμμίζοντας τον ζωτικό ρόλο του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO) ως παγκόσμιας ρυθμιστικής αρχής της ναυτιλιακής βιομηχανίας, δήλωσε: "Οι φιλόδοξοι ρυθμιστικοί στόχοι θα λειτουργήσουν ως καταλύτης για την τεχνολογία, που θα ενεργοποιήσει την έρευνα, την ανάπτυξη και την καινοτομία", προσθέτοντας "τώρα είναι η ώρα να αρχίσουμε να αναπτύσσουμε τα πλοία, τους μηχανισμούς παράδοσης και όλες τις άλλες απαραίτητες υποδομές για τη στήριξη της ναυτιλίας με μηδενικές εκπομπές. "

Ο κ. Lim τονισε επισης ότι ο σχεδιασμός για ναυτιλιακή βιομηχανία μηδενικού άνθρακα δεν μπορεί να γίνει μεμονωμένα. "Οι εξελίξεις στις υποδομές και οι επενδυτικές αποφάσεις πρέπει επίσης να γίνουν σε συνεργασία", ανέφερε. "Οι πρωτοβουλίες έρευνας και ανάπτυξης πρέπει να είναι διατομεακές."

Καθώς τα ναύλα έχουν πάρει την ανιούσα τους τελευταίους μήνες οι πλοιοκτήτες που επένδυσαν και επενδύουν σε scrubbers υπολογίζεται πως παίρνουν το κόστος της επένδυσης πίσω ακόμη και μέσα σε 5 μήνες και περίπου στον μισό χρόνο από τις αρχικές εκτιμήσεις.

Σύμφωνα με τον αναλυτή Joakim Hannisdahl της Cleaves Securities ο χρόνος ανάκτησης του κόστους για την εγκατάσταση scrubbers σε ορισμένα VLCCs φτάνει στις 156 μέρες.

Στην περίπτωση τάνκερ κατασκευής 2010 στο οποίο έγινε επένδυση 3,2 εκατ. δολαρίων για την εγκατάσταση πλυντριδων η απόσβεση σήμερα γίνεται εντός πενταμήνου, με τον μέσο όρο ναύλων να ξεπερνά κατα 11.000 δολάρια ημερησίως τα ναύλα νεότερων πλοίων χωρίς όμως scrubbers.

Σε ένα capesize κατασκευής 2010 το κόστος καλύπτεται μέσα σε 269 μέρες αντί δυο χρόνων που υπολογιζόταν αρχικά.

Παρα τις διαφορές απο λιμάνι σε λιμάνι στην ψαλίδα μεταξύ καυσίμων με χαμηλή και υψηλή περιεκτικότητα σε θείο η Fearnley Securities υπολογίζει τη μέση διαφορά στα 300-350 δολάρια ανά τόνο την περασμένη εβδομάδα, που μεταφράζεται σε εξοικονόμηση της τάξεως των 20.000 δολαρίων ημερησίως για ένα VLCC.

Σε κάποιες περιπτώσεις η διαφορά μπορεί να είναι και 50.000 δολάρια ημερησίως, οπότε η επένδυση ακούγεται όλο και πιο ελκυστική.

Η Fearnley προβλέπει τη μέση τιμή ναύλωσης ενός VLCC για το α’ τρίμηνο 2020 στα 75.000 δολάρια ημερησίως.

Σήμερα περίπου 150 VLCCs παγκοσμίως διαθέτουν πλυντριδες.

Η ΔΕΠΑ συμμετείχε στο 5ο Ναυτιλιακό Συνέδριο της Ναυτεμπορικής με θέμα «Η ναυτιλία στη δεκατεία των μεγάλων αλλαγών και προκλήσεων» που πραγματοποιήθηκε την Πέμπτη 23 Ιανουαρίου 2020, στο Μέγαρο Μουσικής Αθηνών.

Τη ΔΕΠΑ εκπροσώπησε ο κ. Γ. Πολυχρονίου, Συντονιστής Διευθυντής Δραστηριοτήτων Στρατηγικής Ανάπτυξης, Διοικητικών & Πληροφορικής, ο οποίος συμμετείχε στην 1η ενότητα του συνεδρίου με θέμα «Το περιβαλλοντικό αποτύπωμα του πλοίου: Νέα καύσιμα μειωμένου θείου – Αποτίμηση των πρώτων ημερών».

Στην ομιλία του ο κ. Πολυχρονίου, υπογράμμισε τον καθοριστικό ρόλο του υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) στην προσπάθεια της Ελληνικής Ναυτιλίας να μειώσει το περιβαλλοντικό της αποτύπωμα και να προσαρμοστεί στους νέους αυστηρότερους διεθνείς κανονισμούς. Κατεύθυνση στην οποία κινείται ήδη γοργά, η Ναυτιλία της Δυτικής και Κεντρικής Μεσογείου.

Το LNG, σημείωσε ο κ. Πολυχρονίου, εκτός από περιβαλλοντικά φιλικό, διαθέτει και μια ασφαλή και εφαρμοσμένη τεχνολογία ως προς την αποθήκευση, μεταφορά και χρήση του, που το καθιστούν μία από τις πιο αποδοτικές και συμφέρουσες λύσεις για τους πλοιοκτήτες, ικανή να στηρίξει την ανταγωνιστικότητα της Ελληνικής Ναυτιλίας.

Η ΔΕΠΑ, τόνισε ο κ. Πολυχρονίου, πρωταγωνιστεί στη δημιουργία μίας βιώσιμης και αποτελεσματικής εφοδιαστικής αλυσίδας LNG στην Ανατολική Μεσόγειο, διασφαλίζοντας τον ανεφοδιασμό πλοίων με LNG στον Πειραιά στα μέσα του 2022, και ανοίγει τον δρόμο για πιο «καθαρές» και ανταγωνιστικές θαλάσσιες μεταφορές στην Ανατολική Μεσόγειο και παράλληλα καθιστά τη χώρα μας σταυροδρόμι της ναυτιλιακής δραστηριότητας στην ευρύτερη περιοχή.

Ένα πιθανότατα ήσυχο πρώτο εξάμηνο για το νέο έτος και μεγαλύτερη κινητικότητα στο δεύτερο μισό του 2020 όσον αφορά στις παραγγελίες νέων πλοιων μεταφοράς LNG και ακόμη πιο σημαντικές προοπτικές για τα επόμενα χρόνια, βλέπει η Fearnleys.

Με δεδομένη την αυξανόμενη ζήτηση από νέα project υγροποίησης οι αναλυτές εκτιμούν πως από 500 πλοία της κατηγορίας που υπάρχουν σήμερα στον παγκόσμιο στόλο θα αυξηθούν σε 600 ως την επόμενη Πρωτοχρονιά σύμφωνα με τις προγραμματισμενες παραδόσεις και 800 ως το 2026.

Αυτή την πρόβλεψη έκανε στη διάρκεια φόρουμ στο Λονδίνο ο αναλυτής Gonzalo de Arteaga.

Βασει των στοιχείων που έχει η Fearnleys φέτος θα παραδοθούν 43 πλοία μεταφοράς LNG, του χρόνου 42 και το 2022 τουλάχιστον 23.

Για την ωρα βέβαια όπως υπογραμμίζει ο αναλυτής, οι τιμές στην αγορά spot είναι μάλλον απογοητευτικές, καθώς υποχώρησαν για όλες τις κατηγορίες το 2019.

Σημερα τα ME-GI και XDF κινούνται περίπου στα 81.500 δολάρια ημερησίως (-18% από το 2018), τα ντίζελ-ηλεκτρικά στα 68.500 δολάρια ημερησίως (-20%) και τα LNG με τουρμπίνα ατμού στα 47.900 δολάρια ημερησίως (-10%).

Την ίδια ώρα η παγκόσμια παραγωγή LNG αυξήθηκε πέρυσι στα 361 εκατομμύρια τόνους και φέτος αναμένεται να αυξηθεί κατά 20- 25 εκατομμύρια τόνους, με τον μεγαλύτερο όγκο αύξησης να προβλέπεται στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Μεσα από την πώληση και επαναμίσθωση οκτώ πλοίων της η Safe Bulkers, συμφερόντων Πόλυ Χατζηιωάννου, εξασφάλισε κεφάλαια ύψους 158,3 εκατ. Δολαρίων που θα διαθέσει για την αναχρηματοδότηση δανείων και την ενίσχυση της ρευστότητάς της ώστε να μπορεί να εκμεταλλευτεί νέες ευκαιρίες, όπως ανακοινώθηκε.

Περίπου 105,2 εκατ. δολάρια θα πανε στην αναχρηματοδότηση δανείων που λήγουν το 2023 και το 2025 κατ τα υπόλοιπα θα μείνουν διαθέσιμα στα ταμεία της εταιρείας.

Ο Λουκάς Μπαρμπάρης, Πρόεδρος της εταιρείας δήλωσε: «Αυτές οι πρόσφατες ρυθμίσεις χρηματοδότησης έχουν ενισχύσει τη ρευστότητά μας, η οποία υπερβαίνει τώρα τα 140 εκατομμύρια δολάρια, και μας παρέχει οικονομική ευελιξία για να εκμεταλλευτούμε τις ευκαιρίες που μπορεί να προκύψουν».

Βάσει της συμφωνίας, η Safe Bulkers επαναμίσθωσε δύο πλοία για περίοδο έξι ετών και τα υπόλοιπα για οκτώ χρόνια.

Από πέρυσι η εταιρεία εχει εγκαταστήσει scrubbers περίπου στον μισό της στόλο και έχει καθαρίσει τις δεξαμενές στον άλλο μισό.

Σήμερα διαθέτει τέσσερα capesizes, 13 post-panamaxes, 10 kamsarmaxes και 14 panamaxes.

Περίπου 60 εκατομμύρια δολάρια συνολικά πρόσθεσε στο ταμείο της η Teekay Tankers πουλώντας πρόσφατα σε τρεις ελληνικές εταιρείες τρια παλιά τάνκερ suezmax.

Το Narmada Spirit (χωρητικότητας 159.200 dwt, κατασκευής 2003) κατέληξε στη New Shipping συμφερόντων Αδαμάντιου Πολέμη έναντι περίπου 19 εκατομμυρίων δολαρίων, ενώ το Iskmati Spirit (χωρητικότητας 165.300 dwt, κατασκευής 2003) έναντι 19 εκατ. Δολαρίων απέκτησε η Chemnav Shipmanagemnet , συμφερόντων Παύλου Κορώνη.

Τέλος το Ashkini Spirit (χωρητικότητας 165.000 dwt, κατασκευής 2003) έναντι 19,4 εκατ. Δολαρίων εξαγόρασε η Transmed Shipping συμφερόντων Χαράλαμπου Μυλωνά και έχει ήδη μετονομαστεί σε Evagoras.

Την τεχνική του διαχείριση έχει αναλάβει η Goodwood Ship Management, που διαχειρίζεται επίσης και το πλοίο Zeno (χωρητικότητας 151.800 dwt, κατασκευής 2003), ένα άλλο suezmax που είχε αγοράσει η Transmed από την Teekay πριν δυο χρόνια.