Οι πλοιοκτήτες έχουν δείξει όρεξη για νέες κατασκευές στον ενεργειακό τομέα, με τα δεξαμενόπλοια, τα LNG και LPG να πρωταγωνιστούν. Αντίθετα, η ζήτηση για φορτηγά πλοία μεταφοράς φορτίου χύδην έχει υποχωρήσει από την αρχή του 2020.

Η Banchero Costa σημείωσε ότι η ελληνική Dynacom διευρυνε τη συνεργασία με τα ναυπηγεία New Times στην Κίνα παραγγελνοντας 4 x Suezmax πετρελαιοφόρα να παραδοθούν το 2022 εναντι 55 εκατομμυρίων δολαρίων το καθένα. Η ελληνική Central Mare παρηγγειλε 2 x δεξαμενόπλοια Suezmax των 158.000 dwt (με πλυντηρίδες) στη Hyundai για παράδοση το πρώτο εξάμηνο του 2021 στην τιμή των 65 εκατομμυρίων δολαρίων.

Το βιβλίο παραγγελιών LPG συνέχισε να αυξάνεται: οι Ιάπωνες ιδιοκτήτες Nissen Kaiun επέστρεψαν στη Hyundai για αύξηση της παραγγελίας τους σε 4 x 84,600 cbm LPG με κόστος περίπου 77 εκατ. Δολάρια το καθένα.

Στον τομέα των bulker μόνο ενα NewCastlemax 210.000 dwt παραγγέλθηκε στην Tianjin Xingang από την COSCO Bulk Shipping για παράδοση το 2021 με τιμή 54 εκατομμυρίων δολαρίων».

Σε ξεχωριστή σημείωση, η Allied Shipbroking δήλωσε ότι "η δραστηριότητα νέας κατασκευής στην αγορά χύδην ξηρού φορτίου μετρά ήδη καποιες συμφωνίες που έχουν υπογραφεί το 2020, παρά την αβεβαιότητα που επικρατεί στην αγορά τελευταία.

Η δραστηριότητα στην αγορά δεξαμενόπλοιων παρέμεινε ισχυρή, ενώ ο τομέας φυσικού αερίου παρέμεινε ενεργός με αυξανόμενο ενδιαφέρον και η τάση αναμένεται να συνεχιστεί καθ 'όλη τη διάρκεια του έτους ».

Εν τω μεταξύ, στην αγορά της S & P, η Banchero Costa σημειώνει ότι " συνεχίστηκε η ανοδική πορεία του VLCC: το 319.000 dwt Agios Nikolas που κατασκευάστηκε το 2019 από την Hyundai Heavy, πωλήθηκε σε έναν αγοραστή που δεν αποκαλύφθηκε για $ 107 εκατ. Το παλαιότερο 'Tenyo' 281.000 dwt που χτίστηκε το 2000 από τη Mitsubishi Nagasaki πήγε σε έναν Έλληνα αγοραστή για $ 24,5 εκατ. Στο τμήμα Container, η China Merchants Bank εξαγόρασε τα 9.954 TEU «Άθως» και «Αριστομένης» κατασκευής 2011 στη Samsung. Η τιμή αγοράς ήταν $ 38,5 εκατ.

Εύσημα για την πρόοδο που έχει επιτύχει η ελληνική οικονομία, απέδωσε ο αντιπρόεδρος της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας Λουίς ντε Γκίντος, προσθέτοντας ωστόσο ότι ο«ελληνικός λαός δεν έχει ακόμη αισθανθεί στην καθημερινότητα του τη βελτίωση που αποτυπώνεται στους στατιστικούς δείκτες».

Μιλώντας σε εκδήλωση του ΙΟΒΕ και του Konrad-Adenauer-Stiftung τη Δευτέρα στην Αθήνα εξέφρασε αισιοδοξία για τις προοπτικές της ελληνικής οικονομίας και χαρακτήρισε τα κόκκινα δάνεια ως το σοβαρότερο πρόβλημα που αντιμετωπίζει η ελληνική οικονομία, υπογράμμιζοντας την ανάγκη να χρησιμοποιηθούν όλα τα διαθέσιμα μέσα προκειμένου ν΄αντιμετωπιστεί το πρόβλημα.

Την ίδια άποψη συμμερίστηκε ο διοικητής της Τράπεζας της Ελλάδος κ Γιάννης Στουρνάρας.

Η ελληνική οικονομία έχει εισέλθει σε τροχιά ανάπτυξης με ρυθμούς μάλιστα που υπερβαίνουν τον κοινοτικό μέσο όρο τόνισε ο κ ντε Γκίντος, επαναλαμβάνοντας τις εκτιμήσεις της ΕΚΤ για επιτάχυνση του ρυθμού μεγέθυνσης του ΑΕΠ στην ευρωζώνη το δεύτερο και τρίτο τρίμηνο του έτους.

Η ΤτΕ εκτιμά ότι ο ρυθμός ανάπτυξης θα διαμορφωθεί στο 2,5% από 2,2% που έκλεισε τελικώς πέρυσι πρόσθεσε ο κ. Στουρνάρας που τόνισε ότι τα κοκκινα δάνεια θα πρέπει να μειωθούν κάτω από τον στόχο του 20% στον οποίο έχουν δεσμευτεί οι τράπεζες μέχρι το τελος του 2021.

Ο ίδιος υποστήριξε ότι εκτός από το σχέδιο Ηρακλής απαιτούνται συμπληρωματικές πρωτοβουλίες για την μείωσή τους, σημείο στο οποίο συμφώνησε και ο υπουργός Οικονομικών κ. Χρήστος Σταικούρας.

Η βελτίωση της βιωσιμότητας του Δημοσίου Χρέους αποτελεί την ασφαλέστερη οδό προκειμένου να επιτευχθεί είτε μεγαλύτερος δημοσιονομικός χώρος τα επόμενα χρόνια, είτε να συμφωνηθεί μείωση του στόχου για το πρωτογενές πλεόνασμα, είπε ο υπουργός στην ομιλία του.

Χαρακτήρισε την αναμόρφωση της δημόσιας διοίκησης και τον ψηφιακό μετασχηματισμό της οικονομίας ως τις σημαντικότερες διαρθρωτικές μεταρρυθμίσεις.

Τελος, υπογράμμισε την ανάγκη να προχωρήσουν οι συζητήσεις για την ολοκλήρωση της τραπεζικής ένωσης αλλά και να ενεργοποιηθεί ο κοινός μηχανισμός εγγύησης των καταθέσεων και να ενισχυθεί η δημοσιονομική πολιτική στην ευρωπαϊκή αναπτυξιακή διαδικασία.

Επενδύσεις άνω των 100 δις δολαρίων σχεδιάζει να κάνει στη Ρωσία για τα επόμενα δέκα έτη ο ρωσικός πετρελαϊκός κολοσσός Lukoil, ο δεύτερος μεγαλύτερος παραγωγός πετρελαίου στη Ρωσία, στο πλαίσιο του σχεδιασμού ανάπτυξης της εταιρείας εντός των ορίων της χώρας.

Κατά πληροφορίες που προέρχονται από δηλώσεις του CEO της εταιρείας Vagit Alekperov σε διεθνή Μέσα Ενημέρωσης, σε πρώτη φάση η υλοποίηση των στρατηγικών σχεδίων της Lukoil θα αφορούν στην περιοχή της Βαλτικής.

Παρά ταύτα, όπως έγινε γνωστό, ενδιαφέρον για επενδύσεις έχει η Lukoil και για την περιοχή της Δυτικής Αφρικής, όπου « υπάρχουν σημαντικές αναπτυξιακές και επενδυτικές ευκαιρίες» κατά την άποψη στελεχών του ρωσικού κολοσσού .

Μάλιστα είναι χαρακτηριστικές και οι τοποθετήσεις στελεχών που ανάφεραν ότι «η ρωσική εταιρεία θα αναζητήσει, σε συνεργασία με τη Saudi Aramco, επενδυτικές ευκαιρίες στους τομείς του πετρελαίου και του φυσικού αερίου της Αφρική».

Οι κυρώσεις των ΗΠΑ

Μακροπρόθεσμα, εκτιμάται ότι «οι επιπτώσεις θα είναι σημαντικές αλλά με τον σωστό σχεδιασμό θα μπορούσαν να μειωθούν σε σημαντικό βαθμό» ανάφεραν κύκλοι της Lukoil για να συμπληρώσουν : «βραχυπρόθεσμα τα μέτρα αυτά δεν θα πλήξου την παραγωγή».

Η Εκδήλωση κοπής πίτας της Ναυτιλιακής Λέσχης Χίων πραγματοποιήθηκε την Τετάρτη 29 Ιανουαρίου 2020, στο Athens Marriott Hotel, παρουσία 230 ατόμων, Μελών και Φίλων της Λέσχης.

Η εκδήλωση ξεκίνησε με χαιρετισμό από τον Πρόεδρο της Λέσχης καπτ. Γεώργιο Τσουρή, ο οποίος έκανε μεταξύ άλλων, αναφορά στον σκοπό δημιουργίας και δράσης της Λέσχης.

Στη συνέχεια τιμήθηκε ο κος Ορέστης Βαρόνης της εταιρείας Union Marine Enterprises Ltd.. για την προσφορά και την αμέριστη υποστήριξή του προς την Λέσχη.

Ο Πρόεδρος και το ΔΣ. της Ναυτιλιακής Λέσχης Χίων ευχαρίστησε όλους τους παρευρισκόμενους στην εκδήλωση, ευχόμενος σε όλους μια καλή, δημιουργική χρονιά γεμάτη Υγεία και Πρόοδο.

Aκολούθησε δεξίωση προς όλους τους παρευρισκόμενους.

Σε ιδιαίτερα φιλικό και ευχάριστο κλίμα, τo Ναυτιλιακό Επιμορφωτικό Κέντρο της HELMEPA για «Πρόληψη της Ρύπανσης, Ασφάλεια στη Θάλασσα και Περιβαλλοντική Ενημέρωση» δεξιώθηκε, στο ξενοδοχείο Athens Marriott, τους συντελεστές των ναυτιλιακών επιμορφωτικών του προγραμμάτων, την Πέμπτη, 30 Ιανουαρίου 2020.

Στο γεύμα παρακάθησαν οι εισηγητές των 42 θεμάτων των 29 σεμιναρίων του νέου Προγράμματος του 2020 της HELMEPA, για αξιωματικούς Εμπορικού και Πολεμικού Ναυτικού καθώς Λιμενικού Σώματος. Επίσης, οι εκπρόσωποι των 17 εταιρειών και οργανισμών Μελών, του Αρχηγείου του Λιμενικού Σώματος/Ελληνικής Ακτοφυλακής και της ΕΛΥΔΝΑ από όπου προέρχονται οι εισηγητές του φετινού προγράμματος καθώς και ο Πρόεδρος της Εκπαιδευτικής Επιτροπής της HELMEPA.

Καλωσορίζοντας τους καλεσμένους, ο Γενικός Διευθυντής, κ. Δημήτρης Μητσάτσος, ευχαρίστησε θερμά όλους για την εθελοντική τους συμβολή στις εκπαιδευτικές πρωτοβουλίες της HELMEPA για τη διαρκή αναβάθμιση της περιβαλλοντικής συνείδησης και του πνεύματος ασφάλειας των εθελοντών Μελών της. Συμπλήρωσε όμως, πως ενώ ο Προσομοιωτής Γέφυρας της HELMEPA ουσιαστικά τους ανήκει, οι εταιρείες Μέλη δεν τον αξιοποιούν στο βαθμό που αναμενόταν.

Μετά την παρουσίαση του Προγράμματος από την Εκτελεστική Συντονίστρια της HELMEPA, κα Κριστιάνα Πρεκεζέ, o South Europe Marine and Offshore Manager του Lloyd’s Register, κ. Θεοδόσης Σταματέλλος, η Deputy CEO της Diana Shipping Services S.A. και Μέλος του Δ.Σ. της HELMEPA, κα Σεμίραμις Παληού, ο Πρόεδρος της Εκπ. Επιτροπής της HELMEPA και DPA/CSO και RS&Q της Costamare Shipping, Καπτ. Γιάννης Δρακογιαννόπουλος, o DMR & Safety Manager της S. Livanos-Hellas και Μέλος της Εκπ. Επιτροπής, Καπτ. Μιχάλης Φραγκιάς και ο Deputy Director Manager/Spill Response της Environmental Protection Engineering, κ. Θανάσης Πολυχρονόπουλος εξέφρασαν την ικανοποίηση τους για την προσφορά όλων των συντελεστών και ευχαρίστησαν τα Στελέχη της Γραμματείας της HELMEPA για την άψογη συνεργασία στην κατάρτιση του ετήσιου Προγράμματος. Ιδιαίτερα υπογράμμισαν τη σημασία της επιμόρφωσης που προσφέρει η HELMEPA όχι μόνο σε τεχνικά θέματα αλλά και στην κινητοποίηση του ανθρώπινου παράγοντα να συμμετέχει στις κοινές προσπάθειες περιορισμού της ρύπανσης και προστασίας της ζωής στη θάλασσα.

Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το νέο Επιμορφωτικό Πρόγραμμα βρίσκονται στο σύνδεσμο:

Μια τις πιο αξιοσέβαστες φωνές της ελληνικής ναυτιλίας προτρέπει τη βιομηχανία να διεκδικήσει χρηματοδότηση από το ευρωπαϊκό Green deal για να στηρίξει την στροφή στην πράσινη ναυτιλία.

Ο κ. Σταύρος Χατζηγρηγόρης, πρόεδρος του Συνδέσμου Τεχνικών Διευθυντών Ναυτιλίας της Ελλάδας (Martecma), λέει ότι η κατασκευή των πλοίων με χαμηλές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα του μέλλοντος είναι τόσο δαπανηρή και μόνο οι πλοιοκτήτες δεν θα μπορέσουν να την χρηματοδοτήσουν χωρίς ναυλωτές, χρηματοδότες και κυβερνήσεις να επιμεριστούν το βάρος.

Η ναυτιλία θα πρέπει να διεκδικήσει ένα μέρος του Green deal λέει ο Χατζηγρηγορης της Maran Gas Maritime, του τμήματος αερίου του ομίλου Angelicoussis, του μεγαλύτερου διαχειριστή της Ελλάδας, που διαχειρίζεται ένα διαφοροποιημένο στόλο 137 πλοίων.

Η πρωτοβουλία της Πράσινης Διακήρυξης της ΕΕ για τη διαμόρφωση μιας οικονομίας με ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα στην ηπειρωτική Ευρώπη ανακοινώθηκε τον περασμένο Δεκέμβριο και περιλαμβάνει νόμο για να καταστεί η Ευρώπη ουδέτερη προς το κλίμα μέχρι το 2050 με στόχο τη μείωση των εκπομπών κατά 50% έως 55% και ενα ταμείο 100 δισ. ευρώ (111 δισ. δολάρια) για τη χρηματοδότηση της μετάβασης.

"Θέλουμε ένα μέρος αυτού", δήλωσε ο Χατζηγρηγόρης στην διάρκεια φορουμ της Ναυτεμπορικής προ ημερών. Εξήγησε ότι η κατασκευή ενός νέου supramax που συμμορφώνεται με τους περιβαλλοντικούς στόχους του ΙΜΟ του 2030 είναι περίπου δυόμισι φορές πιο ακριβη από το να κατασκευάσει κανεις ένα παραδοσιακό - και το καύσιμο είναι ήδη πιο ακριβό.

Και στη διάρκεια άλλου φορουμ τον περασμένο Νοέμβριο, τάχθηκε υπέρ μιας εισφοράς καυσίμου για την προώθηση των ανανεώσιμων καυσίμων, μια ιδέα που υποστήριξε ο όμιλος Angelicoussis.

"Με τη ναυσιπλοΐα να παράγει περίπου 500 εκατομμύρια τόνους CO2 ετησίως, ο φόρος άνθρακα αναμένεται να εισαχθεί πολύ σύντομα, ξεκινώντας από $ 10 ανά τόνο που θα αυξηθεί σε $ 70 έως $ 75 ανά τόνο. Αυτό μπορεί να δημιουργήσει ένα κονδύλι ύψους περίπου 8 δισεκατομμυρίων δολαρίων και η πρόταση ενός πράσινου ταμείου ναυτιλίας είναι ότι αυτά τα χρήματα θα χρησιμοποιηθούν για τη στήριξη της έρευνας και της καινοτομίας στη ναυτιλία", δήλωσε ο Χατζηγρηγορης.