Η γερμανική ναυτιλιακή εταιρεία Hapag-Lloyd διεξάγει την πρώτη δοκιμή χρήσης βιοκαυσίμων σε ένα από τα πλοία της σε μια προσπάθεια να μειώσει το αποτύπωμα CO2 της εταιρείας.

Το πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων 4,402 TEU Montreal Express εφοδιάστηκε πρόσφατα με ένα καινούργιο, φιλικό προς το περιβάλλον βιοκαύσιμο στο Ρότερνταμ.

Η Hapag-Lloyd σκοπεύει να χρησιμοποιήσει την δοκιμή με το πλοίο, το οποίο πλέει μεταξύ Ευρώπης και Καναδά, για να αποκτήσει εμπειρία και πληροφορίες σχετικά με τις ιδιότητες του καυσίμου στην χρήση.

"Ελέγχουμε αν το βιοντίζελ έχει δυσμενείς επιπτώσεις στον εξοπλισμό και την επεξεργασία καυσίμων στο πλοίο. Εάν η δοκιμή είναι επιτυχής, περισσότερα πλοία από το στόλο της Hapag-Lloyd θα μπορούσαν να λειτουργήσουν στο μέλλον χρησιμοποιώντας το καύσιμο «B20», σύμφωνα με τον Jan Christensen, Ανώτερο Διευθυντή Αγορών & Προμηθειών στην Hapag-Lloyd.

Για πρώτη φορά, το Panamax τροφοδοτείται από το λεγόμενο καύσιμο "Β20", το οποίο αποτελείται από 80 τοις εκατό καύσιμο χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο και 20 τοις εκατό βιοντίζελ με βάση μαγειρικά έλαια και λίπη που είχαν χρησιμοποιηθεί στο παρελθόν στην υπηρεσία τροφίμων / βιομηχανία τροφοδοσίας. Αυτό το βιοντίζελ παράγει μέχρι και 90% λιγότερες εκπομπές CO2 από τα συμβατικά καύσιμα, εξηγεί η εταιρεία.

"Μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους θέλουμε να μειώσουμε τις εκπομπές CO2 κατά 50% σε σύγκριση με το έτος αναφοράς 2008. Τα βιοκαύσιμα όπως το B20 μπορούν να μας βοηθήσουν να επιτύχουμε αυτόν τον στόχο", δήλωσε ο Jörg Erdmann, Διευθύνων Σύμβουλος Sustainability Management.

Η Hapag-Lloyd διαθέτει σήμερα 231 containerships και συνολική μεταφορική ικανότητα 1,7 εκατομμυρίων TEU.

Στην ακύρωση του προγράμματος επαναγοράς μετοχών που είχε ανακοινώσει στις 14 Ιανουαρίου προχώρησε η Performance Shipping, συμφερόντων Συμεών Παληού.

Η εταιρεία ήταν πολύ πίσω από τον στόχο που είχε θέσει για επαναγορά κοινων μετοχων αξίας 6 εκατ. δολαρίων. Η μετοχή της εταιρείας στα μεσα Γενάρη ήταν στα 0,86 δολάρια στον δείκτη Nasdaq, και έπρεπε να επαναγοράσει σχεδόν 7 εκατομμύρια μετοχές.

Ωστόσο, όπως ανακοίνωσε, κατάφερε να επαναγοράσει μόνο 127.543 μετοχές έναντι 0,81 δολαρίων εκάστη, καλύπτοντας μόλις 103.310 δολάρια, έναντι του στόχου.

Ο αναπληρωτής διευθύνοντας σύμβουλος και οικονομικός διευθυντής της εταιρείας, Ανδρέα Μιχαλόπουλος, δήλωσε «Πιστεύουμε ότι οι τρέχουσες συνθήκες στην αγορά αντιπροσωπεύουν μία ελκυστική ευκαιρία να αγοράσουμε μετοχές σε σημαντική έκπτωση έναντι της πραγματικής τους αξίας. Παραμένουμε αισιόδοξοι με τη διαφοροποίησή μας στην αγορά των τάνκερ, που συνεισέφερε θετικά στα οικονομικά μας αποτελέσματα για το δ’ τρίμηνο 2019».

Η εταιρεία που διαθέτει τρία τάνκερ και ένα boxship, ανακοίνωσε πρόσφατα καθαρές ζημίες ύψους 12,2 εκατ. δολαρίων για το δ’ τρίμηνο 2019.

Οι αυξημένες ζημίες συμπεριλαμβάνουν μία ζημία απομείωσης ύψους 13,9 εκατ δολαρίων από την πώληση του πλοίου Pucon (κατασκευής 2006) τον Νοέμβριο στη γερμανική Oltmann έναντι 20,2 εκατ. δολαρίων.

Περισσότερα από 11 δις δολάρια φέρεται να έχουν επενδύσεις την τελευταία δεκαετία κινεζικές εταιρείες σε λιμάνια του εξωτερικού, σε Ασία και Ευρώπη, αποκτώντας πρόσβαση σε στρατηγικούς θαλάσσιους κόμβους και εμπορικές αρτηρίες, σύμφωνα με στοιχεία από έρευνα της Nikkei.

Ειδικότερα, όπως αναφέρουν οι υπάρχουσες πληροφορίες, από το 2010 έως και τα τέλη του 2019 οι κινεζικές επιχειρήσεις, με βασικούς πρωταγωνιστές τον Όμιλο China Merchants και τον Όμιλο Cosco, έχουν επενδύσει επιτυχώς και με ελάχιστα… παρατράγουδα σε 25 λιμενικά έργα σε 18 χώρες.

Η Cosco, σύμφωνα πάντα με τις ίδιες πληροφορίες, έχει επενδύσει σε εννέα νέα projects, ενώ η China Merchants πρόκειται να επενδύσει, σύμφωνα με τις πληροφορίες, σε έντεκα λιμάνια. Προσφάτως, μάλιστα, ανακοινώθηκε ότι η China Merchants θα δαπανήσει 955 εκατ. δολάρια για την απόκτηση δέκα τερματικών σταθμών κυρίως στην Ασία και στην Ευρώπη.

Ν α σημειωθεί ότι εκτός των μεγάλων κρατικών εταιρειών – γιγάντων, όπως η China Merchants και η Cosco Shipping και άλλες σχετικά μικρότερες κρατικές εταιρείες, όπως η Shanghai International Port Group, η Ningbo Zhoushan Port και η Port of Lianyungang, μπαίνουν στο παιχνίδι αγοράς λιμενικών υποδομών σε όλο τον κόσμο.

Ναυτιλιακοί κύκλοι σημείωσαν στο www.maritimes.gr ότι η Κίνα, μετά την εξαγορά του λιμανιού του Πειραιά το 2016, πέτυχε να διεισδύσει οικονομικά σε δεκάδες ευρωπαϊκά λιμάνια, αποκτώντας την πλειοψηφία των μετοχών, λιμένων όπως: του Μπιλμπαο, της Βαλένθια και του Ζέερμπριγκε. Επίσης, μικρότερα πακέτα μετοχών διατηρούν οι κινέζοι στα λιμάνια : της Αμβέρσας, της Λας Πάλμας και του Ρότερνταμ.

«Οι επενδύσεις αυτές αποτελούν μέρος του σχεδίου του Πεκίνου για τους Δρόμους του Μεταξιού, ένα τεράστιο πρόγραμμα για τη διασύνδεση της Κίνας με τις ευρωπαϊκές αγορές.» ανάφεραν οι ίδιο κύκλοι και συμπλήρωσαν : «Τα κίνητρα των επενδύσεων είναι κυρίως εμπορικά και πραγματοποιούνται σε ένα πλαίσιο που καθορίζεται από την κινεζική κυβέρνηση, κεντρικά».

Την πρώτη ηλεκτρονική πλατφόρμα Λιμενικής Κοινότητας της Ελλάδας παρουσίασε εταιρεία Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά (ΣΕΠ-Cosco).

Δρ. Άγγελος Αμδίτης

Πρόεδρος Διευθύνουσας Επιτροπής ΗPCS και Διευθυντής Έρευνας ΕΠΙΣΕΥ-ΕΜΠ.

«Οι τομείς των μεταφορών και της εφοδιαστικής αλυσίδας αποτελούν από τους βασικούς πυλώνες της οικονομίας. Για να συνεχίσουν αυτόν τον ρόλο αποτελεσματικά, στη σύγχρονη εποχή της ψηφιακής οικονομίας, πρέπει να διασφαλίσουν την ενσωμάτωση προηγμένων συστημάτων τεχνολογιών, πληροφορικής και επικοινωνιών. Το λιμάνι του Πειραιά, ως ένα από τα πέντε μεγαλύτερα ευρωπαϊκά λιμάνια, προχώρησε στη δημιουργία ενός ολοκληρωμένου ψηφιακού περιβάλλοντος διαχείρισης και παροχής πληροφοριών και υπηρεσιών, Hellenic Port Community System και πλέον διαθέτει ψηφιακές υπηρεσίες που μειώνουν τη διάρκεια των τρεχουσών διαδικασιών από μερικές ώρες σε μερικά λεπτά, ενώ παρέχει συνεχή πληροφόρηση μέσα από διαφορετικά κανάλια επικοινωνίας, παίζοντας έτσι ζωτικό ρόλο στην διευκόλυνση του εμπορίου, σε Εθνικό και παγκόσμιο επίπεδο.  Οι υποδομές του Hellenic Port Community System (HPCS), εξασφαλίζουν την ομαλή διεκπεραίωση των θαλάσσιων, οδικών και σιδηροδρομικών μεταφορών αλλά και των υπηρεσιών εφοδιαστικής, κατοχυρώνοντας υψηλό επίπεδο ασφαλείας, που πιστοποιείται από εξωτερικούς ελεγκτές. Επιπλέον, η πλατφόρμα HPCS εξελίσσεται συνεχώς στοχεύοντας στη διαρκή βελτιστοποίηση τόσο της λειτουργίας της όσο και της λιμενικής κοινότητας στο σύνολό της ακολουθώντας απλουστευμένες διαδικασίες   την στην λογική του single window ».

Μιχάλης Τσαρμπόπουλος

Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής Eurobank, Group Chief Digital Officer & επικεφαλής Global Transaction Banking.

«Το εγχώριο εμπόριο εκπροσωπεί τη χώρα μας στην παγκοσμιοποιημένη αγορά σε μια περίοδο που χαρακτηρίζεται από την ψηφιακή επανάσταση. Η συνεργασία της Eurobank με εταιρείες του ομίλου την COSCO  Shipping και η σύμπραξη του Exportgate.gr με το HPCS, την πρώτη ηλεκτρονική πλατφόρμα που ανοίγει τις πύλες του μεγαλύτερου λιμανιού της χώρας στην υπηρεσία του εμπορίου, δημιουργεί προοπτικές και ευκαιρίες ικανές να καλύψουν κάθε εξαγωγική ή εισαγωγική ανάγκη των ελληνικών επιχειρήσεων. Ήδη η Eurobank, σε συνεργασία με τον ισπανικό χρηματοπιστωτικό όμιλο Banco Santander έχει εντάξει το Exportgate στο παγκόσμιο ψηφιακό δίκτυο Trade Club Alliance παρέχοντας στην ελληνική και κυπριακή επιχειρηματικότητα την ασφαλή και αξιόπιστη διασύνδεση με επιλεγμένους πελάτες 14 τραπεζικών ομίλων από όλο τον κόσμο και για κάθε τομέα δραστηριότητας. Στόχος μας είναι, στην εποχή του εμπορίου χωρίς σύνορα, να παρέχουμε συνεχώς αναβαθμισμένες, ασφαλείς υπηρεσίες που ανοίγουν νέες δυναμικές αγορές και προοπτικές και καθιστούν την εξωστρέφεια σήμα κατατεθέν της ανάπτυξης για την ελληνική οικονομία.»

Το Διεθνές Εμπόριο στην Εποχή της Ψηφιακής Οικονομίας απαιτεί Συνέργειες.

Στηρίζουμε τις επιχειρήσεις και ανοίγουμε νέους δρόμους στο Διεθνές Εμπόριο με τη συνέργεια των δύο μεγαλύτερων τεχνολογικών οικοσυστημάτων στην Ελλάδα.

Το Hellenic Port Community System (HPCS) (www.hpcs.com.gr), η πρώτη ηλεκτρονική πλατφόρμα Λιμενικής Κοινότητας της Ελλάδας έχει ενώσει τις δυνάμεις του με την πιο ολοκληρωμένη ηλεκτρονική και διαδικτυακή πύλη Διεθνούς Εμπορίου, το Exportgate της Eurobank (www.exportgate.gr/en).

Μέσω αυτής της συνεργασίας, επιτυγχάνεται η παροχή στις επιχειρήσεις ολοκληρωμένων ηλεκτρονικών υπηρεσιών για εμπορευματοκιβώτια και φορτία που διέρχονται από τα ελληνικά λιμάνια, αεροδρόμια και λοιπούς κόμβους, και οι συναλλασσόμενοι εισαγωγείς και εξαγωγείς επωφελούνται από τις συνέργειες της κοινής αυτής προσπάθειας στην ανάπτυξη των διεθνών τους δραστηριοτήτων.

Hellenic Port Community System

(HPCS)

Το HPCS παρέχει ολοκληρωμένες ηλεκτρονικές υπηρεσίες για εμπορευματοκιβώτια και φορτία που διέρχονται από τα ελληνικά λιμάνια, με σκοπό την ανάδειξη της Ελλάδας σε διεθνή διαμετακομιστικό κόμβο υψηλών προδιαγραφών.

Το ΗPCS αυτοματοποιεί, πιστοποιεί και διασυνδέει τις διαδικασίες της λιμενικής και εφοδιαστικής αλυσίδας. Με την αυτοματοποίηση των ροών εισαγωγής και εξαγωγής εμπορευμάτων και εμπορευματοκιβωτίων:

• Εξασφαλίζει τη γρήγορη, ασφαλή και ομαλή διακίνησή τους μέσω θαλάσσης, οδικώς, σιδηροδρομικώς και αεροπορικώς.
• Επιταχύνει και διασφαλίζει τη διεκπεραίωση και τον συντονισμό των διαδικασιών και την ανταλλαγή πληροφοριών. 

Παρεχόμενες Υπηρεσίες

To HPCS μετασχηματίζει ψηφιακά τις υφιστάμενες διαδικασίες προς όλους τους συναλλασσόμενους μέσω των παρεχόμενων υπηρεσιών όπως:

• Ηλεκτρονική Διατακτική και Ηλεκτρονικός Εκτελωνισμός.
• Αφίξεις/Αναχωρήσεις Πλοίων και Αφίξεις/Αναχωρήσεις Σιδηροδρόμων.
• Track & Trace.
• Ανταλλαγή Ηλεκτρονικών Πληροφοριών (EDI).
• Αποθέματα και κινήσεις Εμπορευμάτων και φορτίων.
• Ηλεκτρονική τιμολόγηση & Ηλεκτρονικές πληρωμές. 

Πλεονεκτήματα

1. Μείωση κόστους & χρόνου κατά 95% καθώς δεν απαιτείται η φυσική παρουσία (χρόνος απελευθέρωσης εμπορευματοκιβωτίου με το HPCS 20’ vs 6h ώρες που απαιτούνταν πριν).
2. Κυβερνοασφάλεια. Εξασφαλίζει την ιδιωτικότητα, την ακεραιότητα και τη διαθεσιμότητα των δεδομένων. Παρέχει ασφάλεια των πληροφοριακών συστημάτων σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα και βέλτιστες πρακτικές, με πλήρη θωράκιση από κυβερνοαπειλές.
3. Αφορά σε ουδέτερη ανοιχτή πλατφόρμα. Χρήστες της πλατφόρμας μπορούν να είναι όλα τα ελληνικά λιμάνια και όλοι οι πάροχοι υπηρεσιών που αποτελούν κρίκους της εφοδιαστικής αλυσίδας.
4. Διαφάνεια. Διάχυση της πληροφορίας, μέσω μιας κοινής πλατφόρμας ανταλλαγής δεδομένων (single window) και υποβολή τυποποιημένων πληροφοριών και εγγράφων σε ένα ενιαίο σημείο εισόδου (one stop shop) μια φορά, με απόλυτη διαφάνεια και ιχνηλασιμότητα.
5. Αύξηση παραγωγικότητας. Με τη δια-λειτουργικότητα και την αποφυγή της γραφειοκρατίας μεταξύ των συναλλασσόμενων και των συμμετεχόντων, εξασφαλίζεται η συνεργασία με ομοιογενή και αποτελεσματικό τρόπο. Συνεχής υποστήριξη και απρόσκοπτη λειτουργία της πλατφόρμας. Διαθεσιμότητα και υπηρεσίες υποστήριξης 24x7.

Η πλατφόρμα HPCS διασυνδέει κρατικούς και ιδιωτικούς οργανισμούς της Λιμενικής Κοινότητας με όλους τους συναλλασσόμενους, όπως ναυτιλιακούς πράκτορες, διαμεταφορείς, τελωνειακούς αντιπροσώπους, τελωνεία, λιμάνια, σιδηροδρόμους, αεροδρόμια, εταιρείες logistics κ.ά.

Μέσω της πλατφόρμας HPCS παρέχονται υπηρεσίες από τις εταιρείες PCT SA (Piraeus Container Terminal SA) και PCDC SA (Piraeus Consolidation and Distribution Center SA), μέλη του Ομίλου της COSCO shipping. 

Exportgate

Η πιο ολοκληρωμένη Ελληνική Ηλεκτρονική Πύλη Διεθνούς εμπορίου

Από την έναρξη της λειτουργίας του το 2013, το Exportgate, η πιο ολοκληρωμένη ηλεκτρονική πύλη διεθνούς εμπορίου για τις επιχειρήσεις Ελλάδας και Κύπρου, προωθεί τη δικτύωσή τους με τα μεγαλύτερα και αξιόπιστα διεθνή δίκτυα εμπορίου, καλύπτοντας όλους τους δυναμικούς εξαγωγικούς κλάδους.

Η στρατηγική συνεργασία της Eurobank με την Banco Santander και η ένταξη του Exportgate στο Trade Club Alliance (TCA), το έχει αναδείξει σε ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα διεθνώς International Trade portals με πάνω από 1 εκατομμύριο επισκέπτες.

Τα μέλη του Exportgate μπορούν να διερευνήσουν νέες επιχειρηματικές ευκαιρίες έχοντας πρόσβαση σε πάνω από 1 εκατομμύριο προσκλήσεις ενδιαφέροντος που δημοσιεύονται ετησίως από πλήθος χωρών παγκοσμίως. Επιπλέον, έχουν τη δυνατότητα να ανατρέξουν σε βάσεις δεδομένων με στοιχεία για πάνω από 200.000 εισαγωγείς από 41 χώρες.

Το Exportgate έχει αποσπάσει διεθνείς διακρίσεις όπως “Gold Effie” το 2014 ενώ, η Eurobank, είναι η μόνη ελληνική τράπεζα που κατέκτησε και τη διάκριση ”Innovators 2015” του διεθνούς φήμης περιοδικού Global Finance, για την πλατφόρμα.

Συνολικά, στο Exportgate, συμμετέχουν πάνω από 3.900 ελληνικές επιχειρήσεις, καλύπτοντας όλους τους δυναμικούς εξαγωγικούς κλάδους. Ισχυρό πλεονέκτημα της πλατφόρμας αποτελεί η ηλεκτρονική βιβλιοθήκη Διεθνούς Εμπορίου του Exportgate η οποία παρέχει στα μέλη του πρόσβαση σε εμπορικές και κλαδικές πηγές και πληροφορίες για περισσότερες από 180 χώρες. 

Ενδεικτικό της σημασίας που αποδίδουν στο Exportgate και οι μεγάλοι ξένοι χρηματοπιστωτικοί όμιλοι που συμμετέχουν στο ‘Trade Club Alliance’ αποτελεί το γεγονός ότι στην 1^η Γενική Συνέλευση του στη Μαδρίτη, πραγματοποιήθηκε ειδική παρουσίαση για το Exportgate την οποία παρακολούθησαν όλες οι συμμετέχουσες τράπεζες. 

Το Exportgate έχει αναπτυχθεί από την Eurobank σε συνεργασία με τον Σύνδεσμο Επιχειρήσεων και Βιομηχανιών (ΣΕΒ) και τους τρεις μεγαλύτερους εξαγωγικούς φορείς Ελλάδος, Πανελλήνιο Σύνδεσμο Εξαγωγέων (ΠΣΕ), Σύνδεσμο Εξαγωγέων ΣΕΒΕ, Σύνδεσμο Εξαγωγέων Κρήτης (ΣΕΚ) ενώ υποστηρίζεται και από διμερή Επιμελητήρια.

Για την Κύπρο η Τράπεζα αναπτύσσει το “Exportgate” σε συνεργασία με την Ομοσπονδία Εργοδοτών & Βιομηχάνων Κύπρου (ΟΕΒ) και το Κυπριακό Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο (ΚΕΒΕ).

Trade Club Alliance

Το Πρώτο Παγκόσμιο Ψηφιακό Δίκτυο διασύνδεσης επιχειρήσεων που υποστηρίζεται από διεθνείς Τράπεζες

Η Eurobank, στο πλαίσιο της στρατηγικής συμφωνίας µε την Banco Santander, εντάσσει το Exportgate στο ‘Trade Club Alliance’, το πρώτο παγκόσμιο ψηφιακό δίκτυο διασύνδεσης επιχειρήσεων που υποστηρίζεται από διεθνείς τράπεζες. Ελληνικές και κυπριακές επιχειρήσεις - µέλη του Exportgate – έχουν τη δυνατότητα να ενισχύσουν την επιχειρηματική τους δραστηριότητα, µε τη συµµετοχή τους σε ένα ηλεκτρονικό δίκτυο που αποτελείται από χιλιάδες επιχειρήσεις και υποστηρίζεται από 14 διεθνείς τραπεζικούς ομίλους σε περισσότερες από 50 χώρες (Η.Π.Α, Λατινική Αμερική, Βόρεια και Δυτική Αφρική, Κίνα, Σκανδιναβία και σημαντικό μέρος της Ευρωπαϊκής Ένωσης, Ασία κ.λπ.). H συνεχής επέκταση του δικτύου και η συνεργασία µε ακόμη περισσότερες διεθνείς τράπεζες οδηγούν σε ένα ευρύ φάσμα αγορών-στόχων. Όλες οι συνεργαζόμενες µε το νέο δίκτυο τράπεζες έχουν υιοθετήσει κατάλληλες διαδικασίες και ακολουθούν µια σειρά ελέγχων, προκειμένου να διασφαλίζουν την ακεραιότητα του δικτύου. Αξίζει να σημειωθεί ότι σήμερα, το Trade Club Alliance, έχει εντάξει ενεργά πάνω από 16.000 εταιρείες ενώ, συνολικά, 100.000 επιχειρήσεις αναμένεται να συμμετάσχουν μέσα στα επόμενα τρία χρόνια, καλύπτοντας σχεδόν το σύνολο των σημαντικότερων αγορών της υφηλίου.

Στόχος αυτού του παγκόσμιου ψηφιακού δικτύου, είναι η διεθνής διασύνδεση των επιχειρήσεων με σκοπό την επέκταση της επιχειρηματικής τους δραστηριότητας, μηδενίζοντας τις αποστάσεις και προωθώντας με ταχύτητα εμπορικές συναλλαγές μεταξύ εταίρων, πιστοποιημένων από τις τράπεζες του δικτύου. Η Eurobank είναι ένα από τα ιδρυτικά και βασικά μέλη του Alliance και ο πρώτος όμιλος από τη Νοτιοανατολική Ευρώπη που εκπροσωπείται στο Trade Club Alliance General Assembly.

ενημερωτικό υλικό

Χρονιά μεταρρυθμίσεων το 2020. Μεγάλες αλλαγές για να μην χαθεί καμία επενδυτική ευκαιρία. Σημαντική στην ανάπτυξη της ναυτιλίας η συμβολή της τεχνολογίας!

Με μεγάλη επιτυχία ολοκληρώθηκε το Συνέδριο Slide2Open Shipping Finance 2020, που πραγματοποιήθηκε την Πέμπτη 30 Ιανουαρίου στο ξενοδοχείο Divani Caravel, στην Αθήνα.

Το  συνέδριο άνοιξε ο Yπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, κύριος Γιάννης Πλακιωτάκης, ο οποίος σημείωσε τις πολλαπλές προκλήσεις απέναντι στις οποίες βρίσκεται η ελληνική, αλλά και η παγκόσμια ναυτιλία, και τόνισε τη βούληση της κυβέρνησης «να τα αλλάξει όλα στη ναυτιλία μέσα στο 2020», στη βάση ενός ολοκληρωμένου σχεδίου που έχει ήδη εκπονηθεί, ενώ υπογράμμισε ότι δε θα χαθεί ούτε μία επενδυτική ευκαιρία. Κατά τη διάρκεια της ομιλίας του ο Yπουργός αναφέρθηκε στις προκλήσεις που αντιμετωπίζει σήμερα η παγκόσμια ναυτιλία, την ανάγκη ενίσχυσης του ελληνικού νηολογίου και της ναυτικής εκπαίδευσης και το επενδυτικό ενδιαφέρον που παρουσιάζουν τα ελληνικά λιμάνια.

Τόνισε ακόμα πως, τουλάχιστον από οικονομικής απόψεως, η Ελλάδα βρίσκεται σε πολύ καλό επίπεδο, κάτι που αναγνωρίζεται από όλες τις αγορές, από όλες τις χώρες, από όλα τα funds αλλά και τους οίκους αξιολόγησης.

Πρόσθεσε ακόμα ότι «η κυβέρνηση είναι προσηλωμένη στην εφαρμογή των προεκλογικών δεσμεύσεων και εργάζεται καθημερινά υλοποιώντας το πρόγραμμά της, μειώνοντας τη φορολογία, μειώνοντας την γραφειοκρατία και δημιουργεί ελκυστικό περιβάλλον για την προσέλκυση ξένων, αλλά και εγχώριων επενδύσεων».

Εξέφρασε επίσης τη βεβαιότητα ότι το 2020 θα είναι μια χρονιά πολύ καλύτερη σε σχέση με τις προηγούμενες, κάτι που, όπως είπε, είχε την ευκαιρία να διαπιστώσει και από τις επισκέψεις του πρωθυπουργού και στην Κίνα και στην Αμερική αλλά και σε όλες του τις επαφές με τους ευρωπαίους ηγέτες.

Μίλησε επίσης για το ελληνικό νηολόγιο που η κυβέρνηση φιλοδοξεί να γίνει πιο ανταγωνιστικό, με την υιοθέτηση καλών πρακτικών από τα άλλα ανταγωνιστικά νηολόγια, με μείωση της γραφειοκρατίας και ενίσχυση των ηλεκτρονικών διαδικασιών, όπως η διασύνδεση του υπουργείου με τις ΔΟΥ και με το υπουργείο Ανάπτυξης, αλλά και με όλες τις άλλες υπηρεσίες που χρειάζεται, έτσι ώστε ο πλοιοκτήτης να μπορεί εύκολα και μέσα σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα να νηολογήσει πλοία υπό ελληνική σημαία. Ακόμα, ο Υπουργός στάθηκε ιδιαίτερα στην αναβάθμιση των ακαδημιών του εμπορικού ναυτικού τόσο σε ανθρώπινο δυναμικό, όσο και σε υποδομές.

Σημείωσε επίσης την έγκριση του master plan για το λιμάνι του Πειραιά (ύψους 610 εκατ. ευρώ), ενώ πρόσθεσε ότι προχωρά η υλοποίηση του επενδυτικού προγράμματος στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, όπως και οι σχετικές διαδικασίες για τα 10 μεγάλα περιφερειακά λιμάνια της χώρας μας για τα οποία υπογράμμισε ότι «υπάρχει τεράστιο επενδυτικό ενδιαφέρον».

Ο κ. Πλακιωτάκης σημείωσε ακόμα ότι τα λιμάνια εντάσσονται, πλέον, στην εθνική στρατηγική λιμένων, logistics και μεταφορών και με αυτόν τον τρόπο μπορούν να εξυπηρετήσουν συνδυασμένες μεταφορές.

Μετά τον Υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής ακολούθησε ο κύριος Λεωνίδας Δημητριάδης – Ευγενίδης, Πρεσβευτής του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ) στην Ελλάδα και Πρόεδρος του Ιδρύματος Ευγενίδου, ο οποίος κατά τη διάρκεια της ομιλίας του επισήμανε πως παρότι το 2020 δεν αναμένεται να έχουμε παγκόσμια κρίση, υπάρχουν πολλές δυσμενείς συνθήκες, όπως το θέμα των τελωνειακών δασμών, οι εμπορικοί πόλεμοι, το Brexit και ο κορονοϊός και τόνισε ότι χρειάζονται οικονομικά κίνητρα διότι «δεν μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε ασπιρίνη για να θεραπεύσουμε διαρθρωτικά προβλήματα».

Σημείωσε ακόμα ότι υπάρχουν πολλά πράγματα που μπορούν να γίνουν ώστε να βελτιώσουμε το ναυτιλιακό οικοσύστημα, προσθέτοντας ότι έως το 2030 ο κλάδος θα πρέπει να επιτύχει τους στόχους βιώσιμης ανάπτυξης του ΟΗΕ και ταυτόχρονα να ανταποκριθεί στην ψηφιοποίηση. Μίλησε ακόμα για την προοπτική να έχουμε στο μέλλον αυτόνομα πλοία, ενώ σημείωσε την ανάγκη πριν τις πολιτικές αποφάσεις, να έχουμε και τεχνικές λύσεις και τεχνικές μελέτες. Ανέφερε τέλος ότι οι πλοιοκτήτες θα χρειαστούν περισσότερη στήριξη και ιδίως αυτοί που έχουν πιο μικρά, πιο παλαιά πλοία, που είναι και οι περισσότεροι.

Χαιρετισμό απηύθυνε στη συνέχεια, ο Δρ Γιώργος Δ. Πατέρας, Πρόεδρος του Ναυτικού Επιμελητηρίου της Ελλάδος και Αντιπρόεδρος της Contships Management Inc., ο οποίος με αφορμή το θέμα του συνεδρίου «Let’s ReFuture Shipping» αναρωτήθηκε ποιος και πώς θα το κάνει και στάθηκε στις αλλαγές που συζητά ο κλάδος αυτή την περίοδο, όπως το ζήτημα της ταχύτητας και το πώς μπορούν να μειωθούν οι εκπομπές αερίων, ενώ σημείωσε ότι είναι σημαντικό να εστιάσουμε στον νέο σχεδιασμό των πλοίων, ώστε να έχουμε οικολογικά πλοία με καλύτερη συντήρηση διότι «το μέλλον μας δεν θα υπάρχει αν δεν δράσουμε ώστε να βοηθήσουμε το περιβάλλον».

Στο πλαίσιο αυτό επισήμανε ότι πρέπει να επενδυθούν περισσότερα χρήματα για την ανάπτυξη μπαταριών και άλλων τεχνολογιών, διότι οι σημερινές λύσεις κίνησης των πλοίων με τον ένα ή τον άλλο τρόπο θα γίνουν ασύμφορες, είτε λόγω κόστους, είτε λόγω κανονιστικών περιορισμών.

Στη συνέχεια μίλησε ο καθηγητής Martin Stopford, μη εκτελεστικός Πρόεδρος της Clarkson Research Services Ltd, ο οποίος εστίασε την ομιλία του με θέμα «Εξελίξεις στη μεταφορά εμπορευμάτων 2020-2050», στη σημαντική συμβολή της τεχνολογίας στη ναυτιλία, προτρέποντας τις εταιρείες να επενδύσουν στην τεχνολογία όσο περισσότερο γίνεται, καθώς αυτή επιτρέπει στη ναυτιλία να χαμηλώσει πάρα πολύ τα κόστη της και να επιτύχει μεγάλη αύξηση της αποδοτικότητας.  Παράλληλα, τόνισε πως θα πρέπει να ξεκινήσουν άμεσα προγράμματα εκπαίδευσης στις νέες τεχνολογίες σε όλες τις βαθμίδες λειτουργίας των ναυτιλιακών εταιρειών.

Πρόσθεσε ακόμα ότι η τεχνολογία δεν βοηθάει μόνο τον διαχειριστικό τομέα, αλλά προσφέρει τεράστιες δυνατότητες για τη συντήρηση και κατά συνέπεια την υγεία του στόλου και επισήμανε ότι «με την υπολογιστική δύναμη που έχουμε στα χέρια μας, είναι πολύ εύκολο να υπάρχει αναλυτική εικόνα της κατάστασης κάθε πλοίου προκειμένου να ελέγχονται για παράδειγμα τα επίπεδα διάβρωσης, κάτι που μειώνει πάρα πολύ τα κόστη επισκευών και συντήρησης. Η τεχνολογία μας επιτρέπει πλέον την απομακρυσμένη διαχείριση καταστάσεων, μειώνοντας σημαντικά τα διαχειριστικά κόστη».

Τόνισε επίσης ότι ο κλάδος οφείλει να παρακολουθεί και να υιοθετεί πολύ πιο άμεσα πλέον τις εξελίξεις στην ανάπτυξη των τηλεπικοινωνιών στη ναυτιλία, προκειμένου να είναι ανταγωνιστικός, και σημείωσε ότι όλες οι τεχνολογικές εξελίξεις οδηγούν, τελικά, στα «ηλεκτρικά» πλοία.  Ο καθηγητής Stopford ανέφερε ακόμα ότι οι νέοι περιβαλλοντικοί κανόνες θα υποχρεώσουν στο εξής τα πλοία να πηγαίνουν πιο αργά και να μειώσουν το φορτίο που μεταφέρουν, ενώ σημείωσε ότι μέχρι τώρα δεν έχουμε κάποια καλή εναλλακτική των ορυκτών καυσίμων.

Η επόμενη ενότητα του συνεδρίου ξεκίνησε με την ομιλία του κυρίου James Bevan, Chief Investment Officer, CCLA, με θέμα «Η Απάτη της Παγκοσμιοποίησης». Ο κύριος James Bevan ανέφερε ότι η σωστή ανάπτυξη της παγκοσμιοποίησης προϋποθέτει την ενσωμάτωση της τεχνολογίας, αλλά και την αποφυγή του κοινωνικού αποκλεισμού που μπορεί αυτή να οδηγήσει. Πρόσθεσε επίσης ότι η ρομποτική είναι η μεγαλύτερη πρόκληση για την παγκόσμια οικονομία, και μπορεί να οδηγήσει σε μεγάλη αύξηση παραγωγής, αλλά και σε ανάλογα μεγάλη μείωση των θέσεων εργασίας, ενώ σημείωσε ότι αποτελεί μεγάλη πρόκληση η παγκόσμια κλιματική αλλαγή, αλλά και η γήρανση του πληθυσμού.

Τον λόγο έλαβε στη συνέχεια ο κύριος Αναστάσιος Παπαγιαννόπουλος, Principal της Common Progress Co Na S.A. και αμέσως προηγούμενος Πρόεδρος της BIMCO, ο οποίος ανέφερε ότι δεν υπάρχουν ρεαλιστικές οικονομικές πολιτικές για τις χώρες που διαφωνούν με την πολιτική της ΕΕ, και στάθηκε στην περίπτωση της Κίνας, σημειώνοντας ότι οι Κινέζοι άνοιξαν την οικονομία τους στις νέες τεχνολογίες, αλλά με τρόπο που τους επέτρεψε να τις εκμεταλλευτούν θετικά.

Πρόσθεσε ακόμα ότι το οικονομικό θαύμα της Κίνας μπορεί να είχε κάποια αρνητικά σημεία, αλλά στο σύνολο του είναι θετικό, και υπογράμμισε ότι οι Ευρωπαίοι στην πλειοψηφία τους δείχνουν απροετοίμαστοι για την ενσωμάτωση των τεχνολογικών εξελίξεων.

Εκτός από τις ομιλίες σημαντικά ήταν και τα θέματα που αναδείχθηκαν στα πάνελ των συζητήσεων που διεξήχθηκαν κατά τη διάρκεια του συνεδρίου. Συγκεκριμένα στο πρώτο πάνελ, με συντονιστή τον αρχισυντάκτη του PWM των Financial Times, κύριο Yuri Bender και με θέμα «Αξιολόγηση των πολιτικών και οικονομικών εξελίξεων διεθνώς», ο  κύριος Jesper R. Pedersen, Διευθύνων Σύμβουλος της M.V. Cargo (Grain Terminal Port), στην Οδησσό της Ουκρανίας, ανέφερε ότι στην Οδησσό γίνονται μεγάλες επενδύσεις στον εκσυγχρονισμό των λιμανιών, με αποτέλεσμα οι παραγωγοί να μπορούν να φτάσουν σε ακόμα περισσότερους καταναλωτές, ενώ η λιμενική αγορά της χώρας είναι ανοικτή σε επενδύσεις. Από την πλευρά του ο Δρ Γιώργος Βαγγέλας, Διευθύνων Σύμβουλος της Ports & Shipping Advisory, σημείωσε πως ο μέσος μισθός που δίνει η Piraeus Container Terminal στο λιμάνι του Πειραιά είναι πολύ υψηλότερος από τον μέσο μισθό στη χώρα, και πρόσθεσε ότι δεν έχουν βάση οι φήμες περί απαγόρευσης σύστασης σωματείων καθώς στην PCT δραστηριοποιούνται δύο σωματεία εργαζομένων. Σημείωσε δε, πως δεν πιστεύει ότι το λιμάνι του Πειραιά είναι στο κέντρο των ευρωπαϊκών ανησυχιών για τις κινεζικές επενδύσεις στην Ευρώπη καθώς τα όργανα της Ε.Ε. έχουν πλέον να ελέγξουν πολλές άλλες περιπτώσεις ανά την Ευρώπη, ενώ η πώληση του ΟΛΠ έγινε και με τη σύμφωνη γνώμη της Τρόϊκας στην οποία εκπροσωπούνταν και η Ε.Ε.

Το συνέδριο συνεχίστηκε με δεύτερο panel που είχε θέμα «Συμμόρφωση & διατηρησιμότητα». Η Πρόεδρος της ενότητας και συντονίστρια του πάνελ κυρία Δανάη Μπεζαντάκου, CEO της Navigator Shipping Consultants και Γενική Γραμματέας του International Propeller Club, Port of Piraeus, αρχικά έδωσε τον λόγο στον κύριο Greg Atkinson, Director & Chief Technology Officer της Eco Marine Power Co. Ltd με έδρα στην Fukuoka της Ιαπωνίας και Διευθύνοντα Σύμβουλο της Ohori Capital Pty. Ltd, ο οποίος σημείωσε πως «αργά ή γρήγορα, θα πάμε στα «ηλεκτρικά πλοία» και πρόσθεσε ότι «στο ενδιάμεσο θα έχουμε κάποιες εναλλακτικές τεχνολογίες. Ο συνδυασμός τους μπορεί να δώσει αξιόπιστες και συμφέρουσες λύσεις». Στη συνέχεια ο κύριος Κώστας Κόντες, Διευθύνων Σύμβουλος της V.Ships Greece Ltd, σημείωσε ότι ο τρόπος διαχείρισης πλοίων δεν έχει αλλάξει σημαντικά μέχρι τώρα, αλλά πλέον έρχονται μεγάλες αλλαγές και προκλήσεις, όπως η ψηφιοποίηση και η αντιμετώπιση κυβερνοεπιθέσεων. Πρόσθεσε πως η ναυτιλία θα ρυθμίζεται στο εξής όλο και περισσότερο, καθώς μέχρι το 2050 θα τίθενται σε ισχύ όλο και περισσότεροι κανονισμοί, και υπογράμμισε ότι στην Ελλάδα έχουμε μεγάλη τεχνογνωσία, η τεχνολογία είναι διαθέσιμη, το θέμα είναι οι πλοιοκτήτες να αντιληφθούν έγκαιρα την ανάγκη υιοθέτησής της. Ακολούθως, ο Δρ Γιάννης Πατινιώτης, Οικονομικός Διευθυντής της Carras (Hellas) S.A., ανέφερε ότι παρά το γεγονός πως η ελληνική ναυτιλία είναι πρώτη στον κόσμο, δεν έχει την ανάλογη δύναμη να επηρεάσει τις εξελίξεις σε ότι αφορά στη διαμόρφωση των ναυτιλιακών κανονισμών. Ο κύριος Γιάννης Κοτζιάς, Projects & Finance, Xclusiv Shipbrokers και Πρόεδρος του Συνδέσμου Μεσιτών Ναυτιλιακών Συμβάσεων, σημείωσε από την πλευρά του ότι «μπορεί ένα πλοίο με σκράμπερ που θα παραγγείλουμε σήμερα και θα μας έρθει σε 2 χρόνια, να μην είναι συμφέρον με βάση το τι θα ισχύει τότε για τις τιμές των καυσίμων. Είναι μία δύσκολη «εξίσωση» στην οποία αναζητείται απάντηση». Στο θέμα της ασφάλισης των πλοίων στάθηκε ο κύριος Κώστας Καραβασίλης, ανώτερος εκτελεστικός διευθυντής πρόληψης απώλειας της Thomas Miller (Hellas) Ltd. Σημείωσε ότι η ασφάλιση των πλοίων μέχρι και πριν 2-3 χρόνια ήταν κάτι φθηνό, γεγονός που οδήγησε σε μη βιωσιμότητα τον συγκεκριμένο κλάδο. Ωστόσο, όπως είπε, εδώ και 3 χρόνια η συγκεκριμένη αγορά δείχνει σημάδια εξυγίανσης και ωρίμανσης, ενώ χαρακτήρισε σημαντικές τις προκλήσεις στην ασφαλιστική αγορά πλοίων λόγω της σταδιακής αλλαγής των κανονισμών.

Το συνέδριο συνεχίστηκε με την ενότητα «Στρατηγικές που αντέχουν στον χρόνο», την οποία άνοιξε ο κύριος Peter Sand, Επικεφαλής Ναυτιλιακός Αναλυτής της BIMCO, ο οποίος ανέφερε ότι για το 2020 εκτιμάται πως θα υπάρχει ζήτηση για τάνκερ αργού πετρελαίου, ωστόσο μακροπρόθεσμα τα τάνκερ δε δείχνουν να αποτελούν βιώσιμη επένδυση. Πρόσθεσε ακόμα ότι η προσφορά σήμερα είναι αρκετά μεγαλύτερη από τη ζήτηση, και σημείωσε ότι είναι αναγκαία η τοποθέτηση σκράμπερ στα πλοία για να μειωθούν τα λειτουργικά έξοδα που είναι πλέον μεγάλα. Ανέφερε ακόμα ότι ο εμπορικός πόλεμος έχει αλλάξει αρκετά τα δεδομένα προς το χειρότερο, καθώς περιορίζει την παγκοσμιοποίηση που είναι το «οξυγόνο» της ναυτιλίας, και πρόσθεσε ότι οι κακές σχέσεις μεταξύ του Αμερικανού και του Κινέζου προέδρου «υψώνουν τείχη που δεν τα χρειαζόμαστε».

Πολύ ενδιαφέρουσες απόψεις ακούστηκαν στο panel με θέμα «Μπορεί η ναυτιλιακή χρηματοδότηση να ξαναγίνει ελκυστική για τις τράπεζες;». Πρόεδρος και συντονίστρια του πάνελ ήταν η κυρία Κατερίνα Σταθοπούλου, Εκτελεστική Διευθύντρια της Investments & Finance Ltd και Governor του International Propeller Club, Port of Piraeus. Στη συζήτηση συμμετείχαν η κυρία Αλεξάνδρα Μιχαλοπούλου, Partner της Watson, Farley & Williams, η κυρία Κορίννα Ταπακτσόγλου, Chief Financial Officer της Pioneer Marine, ο κύριος Christopher Conway, διευθύνων σύμβουλος και Global Head of Shipping & Offshore Export & Agency Finance της Citi, ο κύριος Χρήστος Τσάκωνας, Global Head of Shipping της DNB Bank, ο κύριος Marc Hari, Εκτελεστικός Διευθυντής, Shipping Finance & ECA της Macquarie Bank, ο κύριος Ανδρέας Χρυσοστόμου, Διευθύνων Σύμβουλος της Marine Fields και ο κύριος Σταύρος Γυφτάκης, Chief Financial Officer της Seanergy Maritime Holdings Corp. Οι συμμετέχοντες συμφώνησαν ότι ναι μεν υπάρχει διαθεσιμότητα τραπεζικών κεφαλαίων για χρηματοδότηση της ναυτιλίας, αλλά αυξάνει διαρκώς ο όγκος των προϋποθέσεων που θέτει το κανονιστικό πλαίσιο και οι πολιτικές κινδύνου (risk policy) των τραπεζών. O κύριος Christopher Conway της Citi, αναφερόμενος γενικότερα στο κανονιστικό πλαίσιο που ισχύει και που είναι επικείμενο να έρθει όπως τα κριτήρια ESG – environmental sustainability governance είπε ότι «οι τράπεζες δεν μπορούν να γίνουν οι αστυνομικοί των ρυθμιστικών αρχών».

Οι συμμετέχοντες ομιλητές σημείωσαν πως βλέπουν τις αλλαγές που έρχονται στη ναυτιλία, οι οποίες ανεβάζουν το κόστος που όμως σήμερα επιβαρύνει μονομερώς τους πλοιοκτήτες ενώ θα έπρεπε να επιμερίζεται μεταξύ των εμπλεκομένων μερών. Πρόσθεσαν ότι οι πλοιοκτήτες που επενδύουν, επενδύουν κατά βάση σε όσο γίνεται πιο «πράσινα» assets, ή κινούνται προς αυτή την κατεύθυνση μετατρέποντας τα πλοία που ήδη έχουν σε περιβαλλοντικά φιλικά. Μάλιστα αρκετές είναι οι εταιρείες που επιλέγουν να μετατρέψουν τα ήδη υπάρχοντα πλοία τους βάση των νέων κανονισμών αντί να παραγγείλουν νέο tonnage, με συνέπεια να καταγράφεται επιβράδυνση στην παραγγελία νέων πλοίων καθώς οι πλοιοκτήτες περιμένουν να δουν την επίδραση των νέων κανονισμών στην αγορά και δε θέλουν να βρεθούν με πλοία που θα είναι παρωχημένα. Αυτό όμως δεν είναι απαραίτητα αρνητικό, όπως σημειώθηκε. Εκτός από το είδος του πλοίου στο οποίο γίνεται μια επένδυση τονίστηκε και η σημασία του ανθρώπινου παράγοντα ως βασικής παραμέτρου για την απόδοση μιας επένδυσης στην ναυτιλία, καθώς, όπως αναφέρθηκε, οι περισσότεροι κίνδυνοι και ζημιές στη ναυτιλία έχουν αιτία τον ανθρώπινο παράγοντα.

Ο κύριος Φιλήμονας Αντωνόπουλος, Διευθύνων Σύμβουλος της Tallon Commodities Limited, στην ομιλία του με θέμα «Shipping companies & Hedging» αναφέρθηκε στους πολλούς εξωγενείς παράγοντες (εμπορικοί πόλεμοι, κορονοϊός, Brexit κ.α.), οι οποίοι δεν επιτρέπουν στους επενδυτές και τους πλοιοκτήτες να ελέγχουν απόλυτα την πορεία της επένδυσής τους, και πρόσθεσε ότι αυτό μπορεί να δημιουργήσει πρόβλημα ταμειακών ροών στους πλοιοκτήτες, το οποίο μπορεί στη συνέχεια να «μεταφερθεί» στους επενδυτές. Σημείωσε ακόμα ότι «δε μπορούμε να αλλάξουμε τη ναυτιλία, αλλά μπορούμε να βοηθήσουμε τους πλοιοκτήτες να πάρουν τις καλύτερες δυνατές αποφάσεις».

Κατά τη διάρκεια του πανελ «Χαρτογράφηση των ευκαιριών χρηματοδότησης» αναδείχθηκε το θέμα του δανεισμού – χρηματοδότησης από τις διεθνείς αλλά και τις ελληνικές τράπεζες. Συγκεκριμένα, έγινε μια καταγραφή της κατάστασης που επικρατεί σήμερα, και παράλληλα συζητήθηκε πώς θα διαμορφωθούν οι συνθήκες στο εξής.  Ο κύριος  Γιώργος Λάιος, Αναπληρωτής CEO της Intermodal, τόνισε πως παρά τις αβεβαιότητες, με δεδομένο τον επαναπροσανατολισμό των ναυτιλιακών τραπεζών και την καθιέρωση του leasing ως βασικού τρόπου χρηματοδότησης μαζί με τους άλλους εναλλακτικούς τρόπους, το τοπίο της αγοράς, όσον αφορά στη ναυτιλιακή χρηματοδότηση έχει πλέον ξεκαθαρίζει, ενώ ο κύριος  Ali Susanto, Διευθύνων Σύμβουλος και Επικεφαλής του γραφείου της Σιγκαπούρης της Braemar Naves, συμπλήρωσε πως οι ασιατικές εταιρείες leasing είναι θετικά προσκείμενες προς την ναυτιλία και έτοιμες να αυξήσουν τις επενδύσεις τους, καθώς εκτιμούν πως η συγκεκριμένη αγορά σημειώνει σταθερά ανοδική πορεία.  Ο κύριος Χάρης Κοσμάτος, Corporate Development Officer της Tsakos Energy Navigation (TEN) Limited, υπογράμμισε με τη σειρά του ότι πλέον η πρόσβαση σε φθηνό  δανεισμό από τις τραπεζες γίνεται ολοένα πιο δύσκολη και πιο επιλεκτική. Ο κύριος Γιώργος Καμπάνης, Διευθύνων Σύμβουλος της YieldStreet Marine Finance, αναφέρθηκε στις λύσεις Fintech, λέγοντας πως όσοι  δεν έχουν ή δεν είχαν παλαιότερα πρόσβαση σε τραπεζική χρηματοδότηση, έχουν πλέον την ευκαιρία να χρηματοδοτηθούν μέσω αυτών. Ο κύριος Δημήτρης Αναγνωστόπουλος, μέλος Δ.Σ. της Aegean Baltic Bank,  ανέδειξε το κρίσιμο θέμα της περαιτέρω μείωσης κεφαλαίων για την ναυτιλία από τις διεθνείς τράπεζες. Ωστόσο σημείωσε ότι υπάρχει μια θετική αντιμετώπιση από τις ελληνικές τράπεζες, οι οποίες σκοπεύουν να αυξήσουν τα κεφάλαια που διαθέτουν στις ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες. Ο κύριος Christoph Beneke, Ship Finance Executive της Meerbaum Capital Solutions Inc., αναφέρθηκε στις εταιρείες ιδιωτικών επενδυτικών κεφαλαίων (private equity - PE), οι οποίες  αν και αυξάνουν τα κεφάλαια τους για τον κλάδο ναυτιλίας, ωστόσο τα διαθέτουν σε κόστος ιδιαίτερα υψηλό, γεγονός που αποτελεί έναν σημαντικό περιοριστικό παράγοντα. Ο κύριος Κωνσταντίνος Κανελλόπουλος, Associate, Braemar Naves Corporate Finance, ο οποίος ήταν και συντονιστής του πάνελ, αποτυπώνοντας την κατάσταση που επικρατεί σήμερα αναφορικά με τις δυνατότητες χρηματοδότησης, υπογράμμισε ότι μπορεί να αυξάνονται οι πηγές και οι ευκαιρίες για ανεύρεση κεφαλαίων, ωστόσο δεν λύνεται ουσιαστικά το πρόβλημα και το θέμα της χρηματοδότησης παραμένει δίκοπο μαχαίρι, καθώς ναι μεν διατίθενται τα κεφάλαια αλλά με σημαντικά υψηλότερο κόστος.

Η ανάδειξη του ανθρώπινου κεφαλαίου και η ενίσχυση του ανθρώπινου παράγοντα αποτέλεσε αντικείμενο της ομλίας της κυρίας Ελισάβετ Κάλμπαρη, Νευροψυχολόγου, Εxecutive Τrainer και ιδρυτή της Self-Balance, η οποία έκανε αναφορά σε προγράμματα εικονικής πραγματικότητας (virtual reality) που χρησιμοποιούνται από τη NASA και τους αθλητές, τα οποία βοηθούν τους ανθρώπους να βρίσκουν τα αδύνατα σημεία τους και να τα βελτιώνουν. Σημείωσε ότι τα προγράμματα αυτά μπορούν να αξιοποιηθούν για να βελτιώσουν τους καπετάνιους και να τους βοηθήσουν να εκμεταλλευτούν καλύτερα τις δυνατότητες του πλοίου και του πληρώματός τους. Προέτρεψε τους πλοιοκτήτες να αντιμετωπίσουν σοβαρά την επένδυση σε αυτές τις τεχνολογίες καθώς, όπως είπε, τα οφέλη είναι πολλαπλάσια της επένδυσης.

Στο θέμα της κυβερνοασφάλειας στάθηκε η κυρία  Ειρήνη Λιαδή, ICT Senior Sales Specialist του ομίλου OTE, η οποία ανέφερε ότι ο κλάδος της ναυτιλίας θα πρέπει να το αντιμετωπίσει άμεσα και με ιδιαίτερη βαρύτητα. Σημείωσε ακόμα ότι οι απαιτήσεις των πελατών αυξάνονται, και μόνον η ψηφιοποίηση της ναυτιλίας θα μπορέσει να βοηθήσει στην ικανοποίησή τους, ενώ υπογράμμισε ότι «Είναι ανάγκη να μεταμορφώσουμε τους χώρους εργασίας και να αλλάξουμε τον τρόπο εργασίας, ώστε να επεκτείνουμε την αξία μιας επένδυσης, με τη χρήση εργαλείων που ενσωματώνονται σε ευέλικτες πλατφόρμες». Τόνισε ακόμα ότι είναι αναγκαία η απρόσκοπτη διάδραση και η ανεμπόδιστη επικοινωνία, καθώς και η βελτιστοποίηση της ασφάλειας στο cloud και τις κινητές επικοινωνίες.

Στη συνέχεια ο Δρ Κωνσταντίνος Παπαπαναγιώτου, Senior Manager, Cyber Security Solutions ΟΤΕ Group, υπογράμμισε ότι η κυβερνοασφάλεια είναι πολύ σημαντική όχι μόνο για τη ναυτιλία, αλλά και για τις ζωές μας, και αναφέρθηκε στο ειδικό κέντρο ασφάλειας που διαθέτει ο ΟΤΕ, το οποίο μπορεί να παρακολουθεί τις υποδομές IT των πελατών του ομίλου ΟΤΕ και λειτουργεί όλο το 24ωρο. Όπως είπε, είναι το πρώτο operation center στην Ελλάδα που μπορεί να παρακολουθεί ταυτόχρονα και ΙΤ συστήματα και βιομηχανικά συστήματα, ενώ είναι σε θέση να προστατεύει καθημερινά τον εταιρικό χρήστη σε πραγματικό χρόνο από εκατοντάδες χιλιάδες επιθέσεις, στη στεριά και στη θάλασσα.

Το λόγο στη συνέχεια έλαβε ο κύριος Κωνσταντίνος Γεωργίου, Management Consulting Manager της Accenture, ο οποίος σημείωσε ότι ο ψηφιακός μετασχηματισμός προϋποθέτει ψηφιοποίηση διεργασιών εσωτερικά και εξωτερικά, ενώ πρόσθεσε ότι απαιτείται εσωτερική οργάνωση, με ενδεχόμενη αλλαγή του εσωτερικού μοντέλου λειτουργίας. Στάθηκε ακόμα στη σημασία της αξιοποίησης του ταλέντου, της ρομποτικής, των τεχνολογιών IoT, αλλά και στην κατανόηση της στρατηγικής με τον σαφή ορισμό των στόχων.

Ακουλούθως ο κύριος Morten Lind-Olsen, CEΟ της Dualog, μίλησε για τη μεγάλη διαφορά στις ταχύτητες του internet στη στεριά και στη θάλασσα, και για το λόγο αυτό είπε πως τα διασυνδεδεμένα πλοία είναι ακόμα σε αρχικό στάδιο. Σημείωσε πως αναπτύσσονται τεχνολογίες που προσφέρουν μεγαλύτερες ταχύτητες στη θάλασσα, ενώ τόνισε και αυτός τη σημασία της επένδυσης σε τεχνολογίες πληροφορικής και επικοινωνιών «διότι οι κυβερνοεπιθέσεις δεν πρόκειται να «εξαφανιστούν»».

Κατά τη διάρκεια του πάνελ «Ψηφιακός μετασχηματισμός: το σύγχρονο συγκριτικό πλεονέκτημα», το θέμα που αναδείχθηκε ήταν ο ψηφιακός μετασχηματισμός, ο οποίος όπως αναφέρθηκε χαρακτηριστικά τείνει να γίνει πλέον «ψηφιακό τσουνάμι» και το στοίχημα για τις ναυτιλιακές εταιρείες είναι να αποδειχτούν έτοιμες την κατάλληλη στιγμή να ενσωματώσουν τις αναγκαίες αλλαγές, ώστε να μη χάσουν το ψηφιακό στοίχημα και πάψουν να είναι ανταγωνιστικές, αλλά και ασφαλείς. Ακόμα, τονίστηκε ότι οι κυβερνοεπιθέσεις δε γίνονται πλέον από «ερασιτέχνες», αλλά είναι «επιχειρησιακά» οργανωμένες και έχουν πολύ συγκεκριμένη στόχευση, ενώ ο κίνδυνος για τις ναυτιλιακές και τα καράβια είναι πολύ μεγάλος, και «εκθετικός». Δεν αφορά δηλαδή μόνο στην οικονομική απώλεια, αλλά και στην προσβολή της εταιρικής φήμης, που μπορεί να αποδειχτεί ακόμα μεγαλύτερη απώλεια. Αναφέρθηκε τέλος ότι στον τομέα της ασφάλειας το πιο αδύνατο σημείο είναι ο ανθρώπινος παράγοντας, όπως επίσης και ότι συμβαίνουν πολύ περισσότερες ψηφιακές παραβιάσεις από αυτές που αναφέρονται. Πρόεδρος και συντονίστρια του πάνελ ήταν η κυρία Ειρήνη Λιαδή, ICT Senior Sales Specialist του Ομίλου ΟΤΕ και στη συζήτηση συμμετείχαν η κυρία Κατερίνα Ραπτάκη, ICT Manager της Navios Group of Companies, ο κύριος Ewan Robinson, Διευθυντής της Yango Satellite Communications Ltd, ο κύριος Δημήτρης Κοντίνος, Διευθύνων Σύμβουλος της CloudFin, o κύριος Κωνσταντίνος Γεωργίου από την Αccenture και ο κύριος Morten Lind Olsen από την Dualog.

Στο καταληκτικό πάνελ του συνεδρίου «Στο τραπέζι των εφοπλιστών: θα είναι το μέλλον ευοίωνο;» ο πρόεδρος και συντονιστής της συζήτησης κύριος Άγγελος Ρούπας Πανταλέων, ιδρυτής της Second Wind & Partners, ενθάρρυνε τα μέλη του πάνελ να εκφραστούν ελεύθερα. Πρόσθεσε ότι αν υπάρχει μία φράση που θεωρεί ότι ταιριάζει ως τίτλος για ένα πάνελ εφοπλιστών είναι η φράση «εγκλωβισμένοι στη μέση», γιατί όντως οι πλοιοκτήτες αυτή τη στιγμή βρίσκονται μεταξύ κανονιστικών ρυθμίσεων, μεταξύ ΗΠΑ και Κίνας, κεντρικών Τραπεζών, ESG, κ.ά. H κυρία Μαρίλη Φραγκίστα, Διευθύνουσα Σύμβουλος της Franco Compania Naviera, ανέφερε, ότι η πλειοψηφία των πλοιοκτητών έχει συμπεριφερθεί πολύ υπεύθυνα σε ό,τι αφορά στην προσαρμογή στα δεδομένα της πράσινης ναυτιλίας. Τόνισε ακόμα ότι μεταξύ του 2008 και του 2018 υπήρξε τουλάχιστον 50% μείωση των εκπομπών άνθρακα από τα πλοία. Ανέφερε ακόμα την πρωτοβουλία της διεθνούς ναυτιλιακής κοινότητας να χρηματοδοτήσει ένα ταμείο για την έρευνα και τον σχεδιασμό πλοίου με μηδενικό περιβαλλοντικό αποτύπωμα. Ο κύριος Γιώργος Γουρδομιχάλης, Διευθύνων Σύμβουλος της Phoenix Shipping & Trading SA, σημείωσε από την πλευρά του ότι ο εφοπλιστικός κόσμος έχει κάνει τόσες «πράσινες» αλλαγές (σε νέα πλοία και ανακατασκευές παλαιών) «που εμείς οι ίδιοι έχουμε δημιουργήσει ζημιά στον εαυτό μας, δεχόμενοι χωρίς καμία αντίρρηση την επιβολή όλων των περιβαλλοντικών κανονισμών».

Ο κύριος Γιάννης Δράγνης, Διευθύνων Σύμβουλος της Goldenport Group, προέβλεψε ότι τα επόμενα χρόνια θα είναι ολοένα πιο ακριβά τα καύσιμα για τα πλοία. Πρόσθεσε ότι υπάρχει η επιλογή των πλοίων που κινούνται με LNG «αλλά αυτή η τεχνολογία είναι μάλλον κάτι μεταβατικό, που θα διαρκέσει μέχρι το 2030 το πολύ», ενώ ανέφερε ότι «όλοι θέλουμε ένα «πράσινο μέλλον», το θέμα όμως είναι ποιος  θα πληρώσει τον λογαριασμό. Δεν γίνεται να πληρώσουν το κόστος μόνο οι πλοιοκτήτες, θα πρέπει να γίνει σωστός επιμερισμός». Ο κύριος Γιώργος Αλεξανδράτος, Γενικός Διευθυντής της Apollonia Lines SA. αναφέρθηκε στα τρία μεγάλα πλεονεκτήματα της ναυτιλίας τα οποία η ναυτιλιακή κοινότητα πρέπει να αξιοποιήσει προς όφελός της και συγκεκριμένα στο γεγονός ότι εννέα στα δέκα αγαθά παγκοσμίως μεταφέρονται μέσω πλοίων, στο ότι τα πλοία μπορούν να πάνε οπουδήποτε, στο ότι το 73% της επιφάνειας της γης καλύπτεται από θάλασσα και στο ότι για όλους τους παραπάνω λόγους η ναυτιλία θα έπρεπε να επηρεάζει πιο αποτελεσματικά τις διεθνείς αποφασεις που την αφορούν. Ο κύριος Δημήτρης Θεοδωράκης της Swissmarine Inc., είπε πως είναι πολύ σημαντική η αλλαγή που θα γίνει στις μηχανές των πλοίων, «αλλά για να αναπτυχθεί ένας κινητήρας χρειάζονται 10 – 15 χρόνια, κάτι που δυσκολεύει πολύ την απόφαση των εφοπλιστών για νέα πλοία». Τέλος, ο κύριος Νικόλας Παπαλιός ανέφερε ότι το στοιχείο που ενώνει όλους τους πλοιοκτήτες είναι η αγάπη τους για την ναυτιλία και το ότι υπάρχουν αγαθά που πρέπει να μεταφερθούν και ναυλωτές που θέλουν να τα μεταφέρουν. Συνέχισε λέγοντας ότι όλοι οραματιζόμαστε ένα «πράσινο» μέλλον για τα παιδιά μας, ωστόσο το κόστος της μετάβασης από τη μία κατάσταση στην άλλη δεν μπορεί να απορροφηθεί μόνο από τους πλοιοκτήτες και παράλληλα οι υπόλοιποι να κερδίζουν από αυτή την μετάβαση.

Σχετικά με τις κοινοπραξίες (joint ventures) συμφώνησαν όλοι ότι τα funds σε όλες τις μορφές τους που γενικότερα μπορούν να αναφερθούν ως θεσμικοί επενδυτές, δεν έρχονται ως χρηματοδότες αλλά ως μετοχικά κεφάλαια. Οι κοινοπραξίες αυτές για να έχουν νόημα για την ναυτιλία θα πρέπει να γίνονται με τουλάχιστον μεσοπρόθεσμο χρονικό ορίζοντα. Οι σύγχρονοι εφοπλιστές, άλλος περισσότερο και άλλος λιγότερο έχουν εμπειρία από τέτοιες επενδύσεις εξαιτίας της έλλειψης τραπεζικών κεφαλαίων για την χρηματοδότηση της ναυτιλίας. Τα μέλη του πάνελ ανέφεραν ότι υπάρχουν τεράστια κεφάλαια στα χέρια αυτών των θεσμικών επενδυτών που περιμένουν να αξιοποιηθούν επενδυτικά.

Ο κύριος Γιώργος Τσαβλίρης, Principal της Tsavliris Salvage Group, κλείνοντας τις εργασίες του συνεδρίου, υπογράμμισε στην ομιλία του πως εκτός από τη τεχνητή νοημοσύνη (και) στη ναυτιλία, «ίσως θα έπρεπε να μιλάμε περισσότερο και για τη συναισθηματική νοημοσύνη». Σημείωσε ακόμα ότι «συζητάμε για τους ρύπους του διοξειδίου του άνθρακα από τα πλοία, αλλά δε λέμε τίποτα για την κτηνοτροφία που ευθύνεται για την εκπομπή 32,6 δισ. τόνων διοξειδίου του άνθρακα κάθε χρόνο».

Το Greek Maritime Golf Event, το άκρως επιτυχημένο τουρνουά γκολφ για την ναυτιλιακή κοινότητα, επιστρέφει για 6η συνεχή χρονιά συγκεντρώνοντας το ενδιαφέρον της ελίτ της ελληνικής και παγκόσμιας ναυτιλίας, στις 4-6 Σεπτεμβρίου 2020, στη Μεσσηνία και την Costa Navarino.

Περισσότερα από 65 ανώτατα στελέχη της ελληνικής ναυτιλίας αναμένεται να σχηματίσουν 20 ομάδες (των τεσσάρων ατόμων), που θα λάβουν μέρος στο 6ο κατά σειρά και άκρως ανταγωνιστικό τουρνουά γκολφ. Οι συμμετέχοντες θα διαγωνιστούν τόσο σε ομαδικό όσο και σε ατομικό επίπεδο, σε έναν αγώνα shotgun scramble που θα πραγματοποιηθεί το Σάββατο 5 Σεπτεμβρίου. Οι λάτρεις του γκολφ, θα έχουν την ευκαιρία να αγωνιστούν στα δύο signature γήπεδα 18 οπών The Dunes Course και The Bay Course, σε ένα ειδυλλιακό τοπίο με ελαιόδεντρα εκατοντάδων ετών με εκπληκτική θέα στο Ιόνιο πέλαγος, στον ιστορικό κόλπο του Ναυαρίνου και στο γραφικό λιμάνι της Πύλου.

Οι ομάδες θα διεκδικήσουν τις σπουδαίες διακρίσεις για την κατάκτηση των τριών πρώτων θέσεων στην γενική κατάταξη, ενώ θα υπάρξουν ειδικές βραβεύσεις για τους παίκτες που θα σημειώσουν τις καλύτερες επιδόσεις στις ειδικές κατηγορίες Longest Drive και Closest to the Pin.

Το υψηλού επιπέδου τουρνουά θα αναδείξει εμπράκτως, για ακόμα μία χρονιά, τον φιλανθρωπικό του χαρακτήρα, ενισχύοντας την ένωση μη-κερδοσκοπικών σωματείων και ιδρυμάτων «Μαζί για το Παιδί».

Το Greek Maritime Golf Event, διοργανώνεται από την Birdie Events και αποτελεί πρωτοβουλία του αναγνωρισμένου Έλληνα PGA golfer, Θάνου Καραντζιά. Tο τουρνουά απευθύνεται αποκλειστικά σε διακεκριμένα στελέχη της ελληνικής ναυτιλίας.

Περισσότερες πληροφορίες για το πρόγραμμα της φετινής διοργάνωσης και τις μοναδικές στιγμές που θα ζήσουν οι γκολφέρ καθ’ όλη τη διάρκεια της, θα ανακοινωθούν τις επόμενες εβδομάδες.

Platinum Sponsor της διοργάνωσης είναι η The Marshall Islands Registry IRI.
Golden Sponsors είναι οι Mainline Shipping Company, Onego Shipping Company και Jotun Hellas.
Silver Sponsors είναι οι Swift Marine και Arrow Hellas.

Hashtag: #greekmaritimegolfevent

Η ΟΛΠ Α.Ε. ανακοινώνει ότι η κατασκευαστική εταιρεία ΤΕΚΑΛ Α.Ε. ανακηρύχθηκε ανάδοχος του έργου επέκτασης του επιβατικού λιμένα του Οργανισμού Λιμένα Πειραιώς σύμφωνα με την οικονομική προσφορά 103 εκατ. ευρώ πλέον ΦΠΑ έναντι προϋπολογισμού 136,3 εκατ. ευρώ. Πρόκειται για τον νέο προβλήτα κρουαζιέρας που είναι μία από τις υποχρεωτικές επενδύσεις του συνολικού επενδυτικού σχεδίου της COSCO SHIPPING για τον ΟΛΠ. Το έργο έχει και κοινοτική χρηματοδότηση από το Περιφερειακό Επιχειρησιακό Πρόγραμμα Αττικής 2014-2020. Η επέκταση χωροθετείται δίπλα στις υφιστάμενες εγκαταστάσεις κρουαζιέρας όπου δημιουργούνται ενιαίες μεγάλης κλίμακας υποδομές για να αντιμετωπίσουν και να καλύψουν το σύνολο των αυξανόμενων αναγκών και να συντελέσουν στην τουριστική ανάπτυξη και στην ανάδειξη της Ελλάδας ως τουριστικού πόλου και για την κρουαζιέρα.

Τεχνικά στοιχεία

Ο νέος κρηπιδότοιχος έχει μήκος περίπου 1.510,00m και μεταβλητό βάθος από -19,00 έως -29,50m. Προβλέπεται η δημιουργία (2) θέσεων απολύτως ασφαλούς ελλιμενισμού με μήκος 390,00m και 350,00m αντίστοιχα. Οι εργασίες κατασκευής θα ξεκινήσουν τον Φεβρουάριο του 2020 με χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης 32 μήνες.

Ο Πρόεδρος της ΟΛΠ Α.Ε. κ. Yu Zenggang δήλωσε:
“Προχωράμε στην υλοποίηση μίας σημαντικής επένδυσης όχι μόνο για το λιμάνι του Πειραιά αλλά και για την τοπική και εθνική οικονομία. Το μεγάλο έργο της Νότιας Επέκτασης, θα ισχυροποιήσει ακόμη περισσότερο τη θέση του Πειραιά ως μεγάλο λιμάνι homeport της Μεσογείου”.

Τριπλάσιες διαλύσεις πλοίων μεταφοράς ξηρού φορτίου, με βάση τη χωρητικότητα, συγκριτικά με πέρυσι προβλέπουν οι ναυλομεσίτες.

«Εκτιμούμε ότι η χωρητικότητα των φορτηγών πλοίων που θα αποσυρθούν το 2020 θα ανέρθει σε 19 εκατ. dwt, έναντι 7 εκατ. dwt το 2019 και 4 εκατομμυρίων το 2018. Θα είναι ωστόσο κατω από τα 30 εκατομμύρια dwt που καταγραφηκαν το 2015 και το 2016», αναφέρει ο Joakim Hannisdahl, επικεφαλής ανάλυσης της Cleaves Securities.

Ήδη φέτος έχουν οδηγηθεί στα διαλυτήρια πλοία χωρητικότητας 610,000 dwt, στα οποία περιλαμβάνονται ένα VLOC, ένα capesize, ένα supramax και δύο handymaxes.

Συμπεριλαμβανομένων ενός VLOC, ενός capesize και ενος mini-cape που έχουν καταγραφεί ως scrap κατά την παραμονή της Πρωτοχρονιάς, αλλά δεν περιλαμβάνονται στα στατιστικά του 2019, το σύνολο ανέρχεται σε 1,28 εκατομμύρια dwt.

Εκτιμάται πως στο τέλος του έτους μπορεί το νούμερο να ανέλθει στα 29,2 εκατομμύρια dwt.

Το υψηλότερο κόστος καυσίμων μετά την εφαρμογή των κανονισμών IMO 2020 έχει επιδεινώσει τα οικονομικά για πολλά πλοία που δεν έχουν scrubbers, τα οποία έχουν μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου σε σχέση με τα αντίστοιχα πιο πρόσφατης κατασκευής πλοία, σημειώνεται.