maritimes
Η πανδημία του κοροναϊού σαρώνει και τις αγορές εμπορευμάτων, με τη βουτιά της κινεζικής ζήτησης να συμπαρασύρει σε πτώση τις τιμές του πετρελαίου, για τέταρτη διαδοχική εβδομάδα και έπειτα από τις χειρότερες μηνιαίες απώλειες για τον μπρεντ από τον Νοέμβριο του 2018 στη διάρκεια του Ιανουαρίου.
Η ζήτηση για πετρέλαιο έχει μειωθεί περίπου κατά τρία εκατ. βαρέλια ημερησίως -ποσότητα που αντιπροσωπεύει το 20% της συνολικής κατανάλωσης- σύμφωνα με πληροφορίες του Bloomberg, που επικαλείται πηγές του κινεζικού υπουργείου Ενέργειας. Πρόκειται για το μεγαλύτερο σοκ στην αγορά πετρελαίου από την εποχή της παγκόσμιας χρηματοπιστωτικής κρίσης του 2008 και του 2009 και το πιο αιφνίδιο από τις τρομοκρατικές επιθέσεις της 11ης Σεπτεμβρίου. Τα νέα δεδομένα θα μπορούσαν να αναγκάσουν τον ΟΠΕΚ και τους συμμάχους -που ούτως ή άλλως εξετάζουν το ενδεχόμενο έκτακτης συνεδρίασης για εξετάσουν το ενδεχόμενο βαθύτερων μειώσεων στην παραγωγή και να συγκρατήσουν την κατρακύλα των τιμών.
Οι τιμές του αργού υποχωρούν κοντά σε χαμηλά τετραμήνου, με το μπρεντ και το αμερικανικό αργό να υποχωρούν για τέταρτη διαδοχική εβδομάδα, καθώς οι αεροπορικές ματαιώνουν τα δρομολόγια προς Κίνα, οι επιχειρήσεις στην Κίνα αναστέλλουν δραστηριότητες, τα προβλήματα στις εφοδιαστικές αλυσίδες εντείνονται και η Sinopec, η μεγαλύτερη εταιρεία διύλισης στη χώρα, μειώνει την παραγωγή.
Η τιμή του μπρεντ υποχωρούσε κοντά στα 56 δολάρια το βαρέλι, έχοντας υποστεί απώλειες 12% στη διάρκεια του Ιανουαρίου, στη μεγαλύτερη μηνιαία πτώση από τον Νοέμβριο του 2018. Απώλειες και για το αμερικανικό αργό, με την τιμή λίγο πάνω παό τα 51 δολάρια το βαρέλι, έχοντας υποχωρήσει ενδοσυνεδριακά έως και τα 50,32 δολάρια. Τον Ιανουάριο υποχώρησε 15,6%, στη μεγαλύτερη μηνιαία πτώση από τον Μάιο.
naftemporiki.gr
Βουτιά για τον Baltic Dry Index το νέο έτος
Αρνητικό ξεκίνημα έχει κάνει φέτος ο τομέας ξηρού χύδην, ειδικά τα capesizes. Ο Baltic Dry Index (BDI) έχει υποχωρήσει κατά 50,5% από την αρχή του έτους για να κλείσει σε 539 βαθμούς προ ημερών.
Ερευνητές της Intermodal σχολίασαν «Ελπίζουμε ότι μόλις οι συναλλαγές στην Ανατολή θα επαναληφθούν πλήρως τις επόμενες ημέρες, μια πιθανή γενναιόδωρη ένεση φρέσκων φορτίων θα μπορούσε να οδηγήσει την αγορά σε υγιέστερα επίπεδα».
Η Intermodal περιέγραψε την αγορά capesize ως "εφιάλτη" για τους ιδιοκτήτες, με τα έσοδα από το χρόνο ναύλωσης να μειώνονται κατά περισσότερο από 42% σε σχέση με την προηγούμενη εβδομάδα. Οι τιμές στο Ατλαντικό είδαν τη μεγαλύτερη πτώση, ενώ στον Ειρηνικό λόγω των δημόσιων αργιών του παρεμποδίστηκε η βελτίωση.
Στον τομέα S & P σύμφωνα με δεδομένα από το VesselsValue οι συνολικές δαπάνες αυτού του μήνα, όπως ο BDI, μειώθηκαν κατά 50% σε ετήσια βάση, καθιστώντας τον τον πιο «νεκρό» Ιανουάριο τα τελευταία οκτώ χρόνια.
Τα καθαρά κέρδη της εταιρείας για το τρίμηνο ανήλθαν σε 160,8 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, σημαντική ανάκαμψη από έτος σε έτος από 279.000 δολαρία που αναφέρθηκαν στο 4ο τρίμηνο του 2018.
Για το σύνολο του έτους, τα καθαρά κέρδη της Euronav έφτασαν τα 118,8 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, ανακαμπτοντας από την απώλεια 110 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ το προηγούμενο έτος.
Τα βασικά στοιχεία του τομέα των δεξαμενόπλοιων βελτιώθηκαν περαιτέρω κατά το τέταρτο τρίμηνο για να οδηγήσουν τις μεγάλες αγορές δεξαμενόπλοιων στο υψηλότερο επίπεδο από το 2008", δήλωσε ο Hugo De Stoop, Διευθύνων Σύμβουλος της Euronav.
Η εταιρεία δήλωσε ότι η στρατηγική της για την προμήθεια καυσίμων έχει προστατεύσει την εταιρεία από την αστάθεια των τιμών συμμορφούμενων καυσίμων, εξασφαλίζοντας την ομαλή μετάβαση στο IMO 2020.
Συγκεκριμένα, το 2019 η Euronav αγόρασε επαρκή καύσιμα για να καλύψει περισσότερες από τις μισές από τις αναγκες της σε συμμορφουμενα καύσιμα για το 2020.
Η εταιρεία πρόσθεσε ότι θα εξετάσει το ενδεχόμενο να εγκαταστήσει την τεχνολογία scrubbers.
Ο πρώην διευθύνων σύμβουλος Paddy Rodgers αντιτάχθηκε έντονα στην τεχνολογία των πλυντηρίδων.
Τα βασικά στοιχεία που στήριξαν μια ισχυρή αγορά εμπορευματομεταφορών κατά το μεγαλύτερο μέρος του 4ου τριμήνου του 2019 ενισχύθηκαν από τη μείωση προσφοράς του στόλου λόγω ΙΜΟ 2020 και από τον αυξημένο γεωπολιτικό κίνδυνο καθώς έκλεινε το 2019.
"Ενώ τα βασικά στοιχεία παραμένουν πολύ καλά, η διοίκηση αναγνωρίζει ότι είναι πρόωρο να εκτιμηθεί ο αντίκτυπος της εκδήλωσης του Coronavirus στην Κίνα" σημειώνεται.
Η Genco Shipping & Trading ανακοίνωσε την ολοκλήρωση του προγράμματος εγκατάστασης scrubbers σε 17 capesize bulkers.
Ο John C. Wobensmith, διυεθυνων συμβουλος της Genco, δήλωσε ότι η πρωτοβουλία έχει πλέον επιτρέψει στην εταιρεία να συμμορφωθεί με τους κανονισμούς του IMO 2020 που περιορίζουν τις εκπομπές θείου από πλοία σε 0,5% από 3,5% σε παγκόσμια βάση.
"Η εκτέλεση του προγράμματος σηματοδοτεί ένα σημαντικό βήμα για την Genco στην πιο δυνατή περίοδο ξηρού αποθέματος στην ιστορία της εταιρείας", δήλωσε ο Wobensmith.
"Συγκεκριμένα, δεδομένης της έγκαιρης εγκατάστασης scrubbers στα πλοία μας, μπορούμε να κερδίσουμε από τις διαφορές μεταξύ των συμμορφούμενων και των καυσίμων υψηλής περιεκτικότητας σε θείο στα πρώτα στάδια συμμόρφωσης", δήλωσε .
Η Genco τώρα σχεδιάζει να μεγιστοποιήσει τη χρήση του στόλου για αυτά τα πλοία που έχουν τοποθετηθεί πλυντρίδες.
"Ως εκ τούτου, στρατηγικά επανατοποθετήσαμε τα capesize μετά την ολοκλήρωση της εγκαταστασης προς τη λεκάνη του Ατλαντικού κατά τα τέλη του 2019 ", δήλωσε ο Wobensmith.
Εκτός από την εγκατάσταση scrubbers στα 17 capesizes, το υπόλοιπο του στόλου της Genco που αποτελείται από μικρά πλοία χύδην φορτίου καταναλώνει καύσιμο συμβατό με εξαιρετικά χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο.
Στις 29 Ιανουαρίου, ο στόλος της Genco αποτελείτo από 55 πλοία.
Αυξάνονται οι τιμές του πετρελαίου, μετά τη μεγάλη πτώση τους αυτή την εβδομάδα, καθώς ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας (ΠΟΥ) κήρυξε χθες παγκόσμια κατάσταση έκτακτης ανάγκης για την εξάπλωση του κινεζικού κοροναϊού, αλλά τάχθηκε κατά των περιορισμών στα ταξίδια και το εμπόριο.
Αυξάνονται οι τιμές του πετρελαίου, μετά τη μεγάλη πτώση τους αυτή την εβδομάδα, καθώς ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας (ΠΟΥ) κήρυξε χθες παγκόσμια κατάσταση έκτακτης ανάγκης για την εξάπλωση του κινεζικού κοροναϊού, αλλά τάχθηκε κατά των περιορισμών στα ταξίδια και το εμπόριο.
Οι τιμές του πετρελαίου υποχώρησαν σχεδόν 4% από τη Δευτέρα έως την Πέμπτη – σε χαμηλά επίπεδα τριών μηνών – για να ανακάμψουν σήμερα, με τους επενδυτές και τους χρηματιστές να ανησυχούν για το πώς θα επηρεασθεί η ζήτηση αργού και των προϊόντων του από την εξάπλωση του ιού.
«Η απόφαση του ΠΟΥ… να αντιταχθεί στον περιορισμό των ταξιδιών και των εμπορικών ανταλλαγών ενίσχυσε την εμπιστοσύνη της αγοράς, παρά το ότι ο Οργανισμός κήρυξε παγκόσμια κατάσταση έκτακτης υγειονομικής ανάγκης», δήλωσε αναλυτής της CMC Markets.
Οι προθεσμιακές τιμές του μπρεντ σημείωναν άνοδο 87 σεντς στα 58,97 δολάρια το βαρέλι σήμερα το πρωί, έχοντας υποχωρήσει 2,5% στην προηγούμενη ημέρα. Η τιμή του μπρεντ εξακολουθεί να σημειώνει απώλειες 2,8% στην εβδομάδα. Οι προθεσμιακές τιμές του αμερικανικού αργού (WTI) αυξάνονταν 70 σεντς στα 52,84 δολάρια το βαρέλι, ενώ σημείωναν πτώση 2,5% στην εβδομάδα. Παρά τη σημερινή αύξηση των τιμών του πετρελαίου, οι αναλυτές παρέμειναν επιφυλακτικοί και προειδοποιούσαν για περαιτέρω καθοδικούς κινδύνους αν συνεχίσει η εξάπλωση του ιού.
Ο ΠΟΥ ανακοίνωσε χθες ότι η έξαρση του κοροναϊού στην Κίνα – που έχει προκαλέσει τον θάνατο περισσότερων από 200 άτομα και έχει μεταδοθεί σε 18 χώρες – αποτελεί τώρα μία κατάσταση έκτακτης υγειονομικής ανάγκης διεθνούς ενδιαφέροντος. Ο γενικός διευθυντής του Οργανισμού δήλωσε ότι ο ΠΟΥ «δεν συνιστά – και στην πραγματικότητα είναι αντίθετος» σε περιορισμούς στα ταξίδια ή στο εμπόριο με την Κίνα.
Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ
H Korean Register (KR) δημοσίευσε σημαντικές τεχνικές πληροφορίες σχετικά με τη χρήση της αμμωνίας ως εναλλακτικό καύσιμο πλοίων, συγκρίνοντάς το με άλλα είδη εναλλακτικών καυσίμων με ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα.
Ο πολύ επίκαιρος δωρεάν οδηγός καλύπτει τα βασικά χαρακτηριστικά του καυσίμου, τις τάσεις της βιομηχανίας και τις σχετικές τεχνολογίες. Λεπτομερείς κατευθυντήριες γραμμές και αναλύσεις εξετάζουν τις μελλοντικές προοπτικές για την αμμωνία, παρέχοντας τις πολύ απαραίτητες πρακτικές πληροφορίες σε μια εποχή που οι πηγές καυσίμων που είναι συμβατές με το ΙΜΟ είναι σε μεγάλη ζήτηση.
Ο ΙΜΟ έχει ως στόχο τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα κατά 40% έως το 2030 και 70% μέχρι το 2050, γεγονός που μειώνει τη βιωσιμότητα των ορυκτών καυσίμων ως λύσεις συμμόρφωσης μακροπρόθεσμα. Το LNG θεωρείται ευρέως ως καθαρό καύσιμο επόμενης γενιάς, αλλά προέρχεται από ένα ορυκτό καύσιμο και εξακολουθεί να εκπέμπει διοξείδιο του άνθρακα όταν καίγεται, περιορίζοντας τη χρήση του ως πράσινου καυσίμου.
Η KR αναμένει ότι, για να παραμείνει μπροστά από τους κανονισμούς σχετικά με τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, θα υπάρξει μια αυξανόμενη μετατόπιση της βιομηχανίας σε καύσιμα με «μηδενικό άνθρακα» ή «απανθρακοποιημενα». Παραδείγματα αυτών των καυσίμων ειναι τα βιοντίζελ, μεθάνιο, υδρογόνο, μεθανόλη και αμμωνία.
Οι νέες τεχνικές πληροφορίες της KR παρέχουν επίσης σημαντικές λεπτομέρειες για τους εφοπλιστές και τους διαχειριστές, χρησιμοποιώντας μια συγκριτική ανάλυση των διαφορετικών τύπων εναλλακτικών καυσίμων ουδέτερου άνθρακα.
Η KR πιστεύει ότι η αμμωνία είναι ουδέτερο καύσιμο με μεγάλη πιθανότητα εμπορικής εκμετάλλευσης. Είναι περιβαλλοντικά βιώσιμο και σε σχέση με άλλες επιλογές καυσίμων, δεν απαιτεί υψηλό επίπεδο τεχνικής εμπειρογνωμοσύνης όταν χρησιμοποιείται ως ανανεώσιμη ενέργεια.
Οι τεχνικές πληροφορίες «Προβλέψεις για το εναλλακτικό θαλάσσιο καύσιμο - αμμωνία» μπορούν να ληφθούν δωρεάν από την ιστοσελίδα της KR.
Η KR δεσμεύεται να διεξάγει έρευνα για εναλλακτικά καύσιμα πλοίων και να μοιράζεται πληροφορίες σχετικά με τις τελευταίες τεχνολογίες, για να υποστηρίξει τους πελάτες της και την ευρύτερη ναυτιλιακή βιομηχανία.
Το καύσιμο με ουδέτερο άνθρακα είναι καύσιμο το οποίο δεν εκπέμπει εκπομπές άνθρακα κατά τη διάρκεια της παραγωγής και της κατανάλωσης καυσίμων. Το βιοντίζελ, το βιοαέριο (μεθάνιο), το υδρογόνο, η μεθανόλη και η αμμωνία είναι όλα παραδείγματα καυσίμων ουδέτερου άνθρακα.
Κορεατικό νηολόγιο
Το Κορεατικό Νηολόγιο ιδρύθηκε το 1960 και σήμερα κατατάσσει ένα διεθνή στόλο 3.050 πλοίων συνολικού ύψους 68 εκατομμυρίων GT. Έχει έδρα στο Busan της Νότιας Κορέας και λειτουργεί δίκτυο 66 γραφείων σε όλο τον κόσμο. Είναι εξουσιοδοτημένο να εκτελεί υπηρεσίες νόμιμης και πιστοποίησης σε 80 χώρες.
Η εταιρεία Seajets είναι έτοιμη να καλύψει κάθε δρομολογιακή ανάγκη που παρουσιάζεται σε νησιά του Αιγαίου , υποστηρίζει σε δήλωσή του ο πλοιοκτήτης Μάριος Ηλιόπουλος με αφορμή τις πληροφορίες ότι κάποιες εταιρείες αφήνουν ανοιχτό το ενδεχόμενο να αποσύρουν πλοία τους από γραμμές…. Μάλιστα ο Μ Ηλιόπουλος τονίζει ότι θα αναλάβει την εξυπηρέτηση όποιου νησιού εκβιάζεται από πλοιοκτήτες που λένε πως θα αποσύρουν τα δρομολογημένα πλοία τους και θα προσλάβει όλα τα πληρώματα που πιέζονται ότι θα απολυθούν ομαδικά και θα μείνουν χωρίς δουλειά…
Στη δήλωσή του, μεταξύ άλλων, ο Μ Ηλιόπουλος αναφέρει :
-Δεν θα μπω αυτή τη στιγμή σε μια διαδικασία να γίνω κομμάτι ενός θεάτρου του παραλόγου. Σε μια διαδικασία όπου όλοι λίγο ή πολύ παίζουν θέατρο χωρίς να έχουν κάποιο στήριγμα από τα νόμο, από την λογική και την ουσία.
-Ο δήμαρχος Άνδρου κ. Λότσαρης παίζει θέατρο δηλώνοντας πως "δήθεν" θα χάσει η Άνδρος τα βαπόρια της. Ο κ. Παναγιωτάκης παίζει το δικό του θέατρο γιατί σώνει και καλά ψάχνει παραθυράκι για να καταπατήσει το νόμο που διέπει την ακτοπλοΐα. Ο κ. Στεφάνου απειλεί ότι θα αποσυρθεί από την ακτοπλοΐα για μια μικρή μεταβολή ωραρίου που δεν του δώσανε στην Κρήτη και η οποία δεν είναι σύμφωνη με νόμους και κανόνες.
-Η Seajets ήταν, είναι και θα είναι παρούσα και θα στηρίζει το Αιγαίο και τις νησιωτικές κοινωνίες και τις ανάγκες τους. Για απάντηση δε στο θέατρο που παίζουν δηλώνει ότι θα αναλάβει την εξυπηρέτηση όποιου νησιού εκβιάζεται από πλοιοκτήτες που λένε πως θα αποσύρουν τα δρομολογημένα πλοία τους και θα προσλάβει όλα τα πληρώματα που πιέζονται ότι θα απολυθούν ομαδικά και θα μείνουν χωρίς δουλειά…
-Καλημέρα στο Αιγαίο, στην ακτοπλοΐα μας, στις νησιώτικες κοινωνίες και σε όλα τα πληρώματα που επάξια ταξιδεύουν τα πλοία του Αιγαίου…»
Σειρά σημαντικών παρεμβάσεων σε κρίσιμους τομείς αρμοδιότητάς του προβλέπει το πρώτο νομοσχέδιο που καταθέτει το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής το οποίο παρουσιάσθηκε χθές από τον Υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Γιάννη Πλακιωτάκη στο Υπουργικό Συμβούλιο.
Ειδικότερα, το νομοσχέδιο του ΥΝΑΝΠ, επιδιώκει κατά κύριο λόγο :
-Να εκσυγχρονίσει την υφιστάμενη νομοθεσία της ακτοπλοΐας, να καλύψει κενά και ασάφειες και, πάνω απ’ όλα, να θεσμοθετήσει, για πρώτη φορά, αρχές και κανόνες για την λειτουργία του Συμβουλίου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών.
-Να αυξήσει την οργανική δύναμη του Λιμενικού Σώματος κατά 1.500 θέσεις προκειμένου αυτό να μπορεί να ανταποκριθεί στο σύνολο των δράσεων της ναυτιλιακής και επιχειρησιακής του αποστολής.
-Να παράσχει ένα πλαίσιο δίκαιης και ορθολογικής διαχείρισης του προσωπικού του Λιμενικού Σώματος, παράλληλα δε, για πρώτη φορά στην ιστορία του, προβλέπονται μέτρα διοικητικής μέριμνας για τα στελέχη του, ιδιαίτερα εκείνα που υπηρετούν στο Ανατολικό Αιγαίο.
-Να επαναφέρει τις αρμοδιότητες του Κλάδου Ελέγχου Πλοίων, οι οποίες προσχηματικά και για λόγους εντυπώσεων καταργήθηκαν από την κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ με αφορμή το ναυάγιο του Δ/Ξ ΑΓΙΑ ΖΩΝΗ. Παράλληλα, αποκαθίσταται η συμμόρφωση της χώρας σε διεθνείς υποχρεώσεις της για την εκπαίδευση και πιστοποίηση Επιθεωρητών των ίδιων των πλοίων της σημαίας της, ενώ δημιουργείται πλαίσιο καθετοποιημένων ελέγχων στα πλοία με στόχο και τον έλεγχο της ποιότητας του έργου που προσφέρουν στη σημαία μας οι Νηογνώμονες.
-Να προσδιορισθεί ο ελάχιστος χρόνος και η περίοδος δραστηριοποίησης των ναυαγοσωστών.
-Να θεραπευθούν χρόνιες παθογένειες που ανέκυψαν ως προς τις παραχωρήσεις με χρηματικό αντάλλαγμα χερσαίων ζωνών λιμένων με τις νέες διατάξεις να περιγράφουν με σαφή κριτήρια για τη διοικητική διαδικασία που θα ακολουθηθεί.
-Να αρθούν άσκοπες γραφειοκρατικές διαδικασίες, οι οποίες δημιουργούν αρνητικό κλίμα για την προσέλκυση επισκεπτών στη χώρα μας με ιδιωτικά σκάφη αναψυχής (κατάργηση των Δελτίων Κίνησης Πλοίων Αναψυχής, διευκόλυνση των διαδικασιών απόπλου και κατάπλου από ιδιωτικά πλοία αναψυχής).
-Να ρυθμίσει συγκεκριμένα ζητήματα με σκοπό την ορθολογική λειτουργία του Μεταφορικού Ισοδύναμου.
Ο κ. Πλακιωτάκης αναφερόμενος στο νομοσχέδιο τόνισε ότι «γίνονται ουσιαστικές και άμεσα αναγκαίες παρεμβάσεις σε θέματα του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής που εντάσσονται στο συνολικό σχεδιασμό και την γενικότερη πολιτική της Κυβέρνησης.
Έχει σαφείς στόχους που θα συμβάλλουν αποτελεσματικά στην επίτευξη του στόχου για τη δημιουργία συνθηκών κατάλληλων για την ανάπτυξη της επιχειρηματικότητας, την διασφάλιση της κοινωνικής συνοχής ιδιαίτερα στο νησιωτικό χώρο και την βελτίωση του πλαισίου για την παροχή υψηλού επιπέδου υπηρεσιών ασφάλειας και προστασίας του περιβάλλοντος».
Το «πράσινο» φως στο ΤΑΙΠΕΔ άναψαν, χθες, οι Χρ. Σταικούρας, υπουργός Οικονομικών και Γ Πλακιωτάκης, υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας προκειμένου να ξεκινήσουν οι διαδικασίες αξιοποίησης των δέκα μεγάλων περιφερειακών λιμανιών της χώρας. Αποτέλεσμα αυτής της διαδικασίας , εκτιμάται ότι θα είναι η δημιουργία θέσεων εργασίας αλλά και αύξησης της εμπορικής κίνησης σε περιφερειακό επίπεδο.
Πρόκειται για τα λιμάνια Αλεξανδρούπολης, Καβάλας, Βόλου, Ραφήνας, Ελευσίνας, Λαυρίου, Ηγουμενίτσας, Κέρκυρας, Πάτρας και Ηρακλείου όπου άμεσα θα προκηρυχθούν διεθνείς διαγωνισμοί για την επιλογή επενδυτών και βέλτιστων τρόπων ανάπτυξης κάθε λιμανιού.
Με τον τρόπο αυτό, κάθε λιμάνι θα καταστεί πόλος τοπικής ανάπτυξης, με πολλαπλά οφέλη σε επίπεδο επενδύσεων, δημιουργίας θέσεων εργασίας και αύξησης της εμπορικής κίνησης σε περιφερειακό επίπεδο.
Ναυτιλιακού κύκλοι σχολίασαν ότι «πολύ σημαντικά θα είναι και τα γενικότερα οφέλη για την Ελλάδα, τόσο σε οικονομικό επίπεδο, με την αύξηση των δημοσίων εσόδων, όσο και σε γεωστρατηγικό επίπεδο, με την αύξηση του διεθνούς εμπορίου μέσω της χώρας μας».
Κύκλοι του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας ανέφεραν στο www.maritimes.gr ότι « με την συγκεκριμένα απόφαση αποδεικνύεται ,για μία ακόμα φορά, η συνέπεια με την οποία η κυβέρνηση υλοποιεί τις δεσμεύσεις της και επιβεβαιώνει τον αναπτυξιακό προσανατολισμό της πολιτικής της «.
Powered by 
© Μaritimes 2019