Οι πλοιοκτήτες έχουν δείξει όρεξη για νέες κατασκευές στον ενεργειακό τομέα, με τα δεξαμενόπλοια, τα LNG και LPG να πρωταγωνιστούν. Αντίθετα, η ζήτηση για φορτηγά πλοία μεταφοράς φορτίου χύδην έχει υποχωρήσει από την αρχή του 2020.

Η Banchero Costa σημείωσε ότι η ελληνική Dynacom διευρυνε τη συνεργασία με τα ναυπηγεία New Times στην Κίνα παραγγελνοντας 4 x Suezmax πετρελαιοφόρα να παραδοθούν το 2022 εναντι 55 εκατομμυρίων δολαρίων το καθένα. Η ελληνική Central Mare παρηγγειλε 2 x δεξαμενόπλοια Suezmax των 158.000 dwt (με πλυντηρίδες) στη Hyundai για παράδοση το πρώτο εξάμηνο του 2021 στην τιμή των 65 εκατομμυρίων δολαρίων.

Το βιβλίο παραγγελιών LPG συνέχισε να αυξάνεται: οι Ιάπωνες ιδιοκτήτες Nissen Kaiun επέστρεψαν στη Hyundai για αύξηση της παραγγελίας τους σε 4 x 84,600 cbm LPG με κόστος περίπου 77 εκατ. Δολάρια το καθένα.

Στον τομέα των bulker μόνο ενα NewCastlemax 210.000 dwt παραγγέλθηκε στην Tianjin Xingang από την COSCO Bulk Shipping για παράδοση το 2021 με τιμή 54 εκατομμυρίων δολαρίων».

Σε ξεχωριστή σημείωση, η Allied Shipbroking δήλωσε ότι "η δραστηριότητα νέας κατασκευής στην αγορά χύδην ξηρού φορτίου μετρά ήδη καποιες συμφωνίες που έχουν υπογραφεί το 2020, παρά την αβεβαιότητα που επικρατεί στην αγορά τελευταία.

Η δραστηριότητα στην αγορά δεξαμενόπλοιων παρέμεινε ισχυρή, ενώ ο τομέας φυσικού αερίου παρέμεινε ενεργός με αυξανόμενο ενδιαφέρον και η τάση αναμένεται να συνεχιστεί καθ 'όλη τη διάρκεια του έτους ».

Εν τω μεταξύ, στην αγορά της S & P, η Banchero Costa σημειώνει ότι " συνεχίστηκε η ανοδική πορεία του VLCC: το 319.000 dwt Agios Nikolas που κατασκευάστηκε το 2019 από την Hyundai Heavy, πωλήθηκε σε έναν αγοραστή που δεν αποκαλύφθηκε για $ 107 εκατ. Το παλαιότερο 'Tenyo' 281.000 dwt που χτίστηκε το 2000 από τη Mitsubishi Nagasaki πήγε σε έναν Έλληνα αγοραστή για $ 24,5 εκατ. Στο τμήμα Container, η China Merchants Bank εξαγόρασε τα 9.954 TEU «Άθως» και «Αριστομένης» κατασκευής 2011 στη Samsung. Η τιμή αγοράς ήταν $ 38,5 εκατ.