Ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας Γιάννης Πλακιωτάκης την Παρασκευή 15 Νοεμβρίου στις 10: 10 το πρωί στο « Κανάλι 1» και στην εκπομπή «Προπαντός Ψυχραιμία» με το Νίκο Μπαρδούνια.

Ο υπουργός της Ναυτιλίας θα ανοίξει τα χαρτιά του για τις προσπάθειες της κυβέρνησης να προσελκύσει επενδυτές στην Ελλάδα, τον «άσσο» που λέγεται λιμάνι του Πειραιά και τη συνεργασία με τη κινεζική cosco καθώς και τις προοπτικές για την εθνική οικονομία από τη συνεργασία με τον κινεζικό δράκο. Το προσφυγικό – μεταναστευτικό και τις προσπάθειες του Λιμενικού Σώματος να ελέγξει τα θαλάσσια σύνορα, καθώς και για το ισχυρό «χαρτί» της Ελλάδας τη μεγάλη ελληνική ναυτιλία.

Παρασκευή 15 Νοεμβρίου στις 10: 10 το πρωί στο « Κανάλι 1» και στην εκπομπή ‘ Προπαντός Ψυχραιμία» με το Νίκο Μπαρδούνια, ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας Γιάννης Πλακιωτάκης.

Στις 10.800 οι αφίξεις στα νησιά τον Οκτώβριο - Στις 63.000 το δεκάμηνο Ιανουαρίου-Οκτωβρίου - Αφγανός ένας στους τρεις που έφτασε στην Ελλάδα

Μείωση των μεταναστευτικών ροών στα ελληνικά νησιά του ανατολικού Αιγαίου κατά 18% κατέγραψε η Frontex για τον Οκτώβριο, σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση.

Σύμφωνα με τα ίδια στοιχεία, η εν λόγω μείωση ήταν και ο βασικός λόγος που μειώθηκαν συνολικά οι παράνομες διελεύσεις στα ευρωπαϊκά σύνορα κατά 17% σε σχέση με τον προηγούμενο μήνα, φτάνοντας τις 16.800 αφίξεις.

Το σύνολο των αφίξεων για όλες τις μεταναστευτικές οδούς για τους πρώτους 10 μήνες του 2019 ήταν κατά 16% λιγότερες φτάνοντας τις 107.900.

Σύμφωνα με την Frontex, παρόλο που ο αριθμός των παράτυπων μεταναστών που παίρνουν τη μεταναστευτική οδό της ανατολικής Μεσογείου (ελληνικά νησιά) μειώθηκε τον Οκτώβριο σε σχεδόν 10.800 αφίξεις ή κατά 18% (χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η Κύπρος), παραμένει η πιο δημοφιλής διαδρομή καταγράφοντας τα δύο τρίτα όλων των παράνομων διελεύσεων στην ΕΕ. Επιπλέον, σημειώνεται πως παρά τη μείωση, η οποία οφείλεται κυρίως στις κακές καιρικές συνθήκες, ο συνολικός αριθμός των αφίξεων στα ελληνικά νησιά και το Αιγαίο το πρώτο δεκάμηνο του 2019 αυξήθηκε κατά 31% σε σχέση με την ίδια περίοδο πέρυσι φτάνοντας τις 63.000.

Το μεγαλύτερο ποσοστό των μεταναστών που εντοπίστηκαν σε αυτή τη διαδρομή ήταν Αφγανοί (ένας στους τρεις), ενώ οι Σύροι αποτελούσαν το ένα τέταρτο του συνόλου.

Στη διαδρομή της Δυτικής Μεσογείου, σύμφωνα με την Frontex, ο αριθμός των διελεύσεων παράτυπων μεταναστών αυξήθηκε κατά 8% από τον προηγούμενο μήνα σε λίγο παραπάνω από 3.000 αφίξεις. Το σύνολο για την περίοδο Ιανουαρίου-Οκτωβρίου ανήλθε σε λιγότερο από 21.200, στο ήμισυ σχεδόν σε σχέση με την ίδια περίοδο του περασμένου έτους. Μαροκινοί και Αλγερινοί αντιπροσώπευαν το μεγαλύτερο αριθμό ανιχνευθέντων μεταναστών στην διαδρομή αυτή.

Ο αριθμός των μεταναστών που διήλθαν από την Κεντρική Μεσόγειο τον Οκτώβριο ανήλθε στους 2.050, καταγράφοντας μείωση κατά 27% σε σχέση με τον προηγούμενο μήνα και 45% σε σχέση με την ίδια περίοδο πέρυσι (11.900 για την περίοδο Ιανουαρίου-Οκτωβρίου).

Μετανάστες από την Τυνησία, το Σουδάν, την Ακτή Ελεφαντοστού και το Πακιστάν είναι αυτοί που εντοπίστηκαν περισσότερο σε αυτή τη διαδρομή μέχρι τώρα.

Τέλος, όπως κατέγραψε η Frontex, περίπου 500 ανιχνεύσεις καταγράφηκαν στη διαδρομή των Δυτικών Βαλκανίων τον Οκτώβριο. Το σύνολο για τους πρώτους δέκα μήνες έφτασε τις 8.400, 82% πάνω σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Οι υπήκοοι του Αφγανιστάν αντιπροσώπευαν περισσότερους από τους μισούς μετανάστες που εντοπίστηκαν σε αυτή τη διαδρομή.
protothema.gr

Πρωταρχικός στόχος του υπουργείου Ναυτιλίας είναι η ενίσχυση του ελληνικού νηολογίου που θα δώσει ώθηση στην απασχόληση και θα φέρει έσοδα στα δημόσια ταμεία, είπε ο υπουργός κ. Γιάννης Πλακιωτάκης μιλώντας την Τρίτη σε εκδήλωση στην Ναυτιλιακή Λέσχη Πειραιά.

Σε ένα στολο 5.000 πλοίων η ελληνική σημαία εκπροσωπεί περιπου το 12% και αυτό πρέπει να αλλάξει, είπε ο υπουργός, σημειώνοντας πως το ζήτημα συνδέεται με ένα νέο πλαίσιο παροχής κινήτρων στους πλοιοκτήτες, αλλά και την ενίσχυση και αναβάθμιση της ναυτικης εκπαίδευσης.

Πρέπει να αντιμετωπίσουμε τα θέματα ολιστικά και να καταξιωσουμε το ναυτικό επάγγελμα, υπογράμμισε.

«Σε μια χωρα κατεξοχήν ναυτιλιακή που για δεκαετίες παραμένει πρώτη παγκόσμια δυναμη δεν έχουμε δικαίωμα να στερούμε εργασία από αυτά τα παιδιά,» σημείωσε ο κ. Πλακιωτάκης.

Δεν μπορούμε να μιλάμε για νεα καύσιμα και κυβερνοασφαλεια και να μην έχουμε καθηγητες στις ναυτικές ακαδημίες, είπε ο υπουργός.

Η διατήρηση της ανταγωνιστικοτητας της ναυτιλίας χρειάζεται μεγαλύτερη συνεργασία και συνεννόηση και σε μια περίοδο που τα δεδομένα αλλάζουν, με νέους κανονισμούς, καύσιμα και τεχνολογίες η Ελλάδα θα πρέπει να έχει πιο δυνατή φωνή σε παγκόσμιο επίπεδο, πρόσθεσε.

Οσον αφορά το θέμα των νέων καυσίμων από 1ης Γενάρη 2020 επανέλαβε πως παραμένουν θέματα ασφαλείας επάρκειας και διαθεσιμοτητας και ο ΙΜΟ θα πρέπει να έχει Σχέδιο Β.

Αναφορικά με την ελληνοκινεζική συνεργασία στη θάλασσα μετά και την επίσκεψη του Κινέζου προέδρου στην Αθηνα, ο κ. Πλακιωτάκης σημείωσε πως το κλίμα είναι πολύ θερμό, γιατί «η κυβέρνηση Μητσοτάκη αποδεικνύει στην πραξη πως θέλει τις επενδύσεις» και πως η ελληνικη πλευρά αξιώνει περισσότερα από την κινεζική.

Οι Έλληνες εφοπλιστές επένδυσαν τα τελευταια 15 χρόνια 65 δισεκατομμυρια δολάρια στα κινεζικά ναυπηγεία, υπογράμμισε ο υπουργός.

Ελάττωση των παραγγελιών συστήνει ο Πήτερ Λιβανός λόγω μη συμβατότητας με τον «ΙΜΟ 2050»

Μήνυμα για ελάττωση των νέων ναυπηγήσεων LNG carriers στέλνει ο Πήτερ Λιβανός. Ο Έλληνας εφοπλιστής που διαθέτει έναν από τους μεγαλύτερους στόλους LNG carriers μέσω της Gaslog, σε ομιλία του στο Λονδίνο επεσήμανε ότι τα μοντέρνα LNG carriers δεν είναι συμβατά με τους στόχους που έχει θέσει ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός για μει'ωση των εκπομπών αερίων ρύπων κατά 50% τουλάχιστον μέχρι το 2050. Σημειώνεται ότι τα LNG carriers αποτελούν μια πολύ ακριβή επένδυση, αξίας περίπου 200 εκατ. δολαρίων το ένα και το γεγονός ότι σήμερα δεν πιάνουν τους στόχους που έχει θέσει ο ΙΜΟ για το 2050 αυξάνει το ρίσκο, όσον αφορά τις νέες παραγγελίες.

Χρήση παλαιοτέρων πλοίων

Μάλιστα ο κ. Λιβανός προτρέπει όλους τους εμπλεκόμενους να χρησιμοποιούν τα παλαιότερα πλοία, τα οποία είναι συμβατά με τις προϋποθέσεις που έχουν τεθεί για το 2030 που προβλέπουν μείωση των εκπομπών κατά 40% σε σχέση με το 2008. Το 2008, με το ξέσπασμα της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης έκλεισε ένας χρυσός κύκλος για τη ναυτιλιακή βιομηχανία και το ποσοστό των ρύπων που εξέπεμπαν τα πλοία τότε ήταν σαφώς υψηλότερα από τα σημερινά. Σύμφωνα με τον κ. Λιβανό, τα τελευταία χρόνια έχει καταγραφεί μεγάλη πρόοδος στην περιβαλλοντική απόδοση των πλοίων. Προκειμένου όμως τα LNG carriers να πιάσουν τους στόχους του 2050. θα χρειαστεί να γίνουν μεγάλες αλλαγές στις τεχνολογίες πρόωσης των πλοίων. Παρ’ όλα αυτά ο κ. Λιβανός υπογράμμισε ότι εξακολουθεί να πιστεύει ότι οι επενδύσεις στα LNG carriers αποτελούν μια βιώσιμη μακροπρόθεσμη επένδυση. Επισημαίνεται ότι αυτή την περίοδο στο παγκόσμιο orderbook βρίσκονται συνολικά 116 LNG carriers.

naftemporiki.gr

Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλι (ERC): Πρωταθλητής Ευρώπης ο Chris Ingram και στην δεύτερη θέση o Alexey Lukyanuk με την Υποστήριξη της SEAJETS

Πειραιάς, 12/11/2019. Στην Ουγγαρία έπεσε η αυλαία του φετινού Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ράλι (ERC), στις 8-10 Νοεμβρίου 2019 και για ακόμη μια χρονιά η SEAJETS ήταν χορηγός του θεσμού που βρίσκεται κάτω από την ομπρέλα της παγκόσμιας ομοσπονδίας αυτοκινήτου FIA, στηρίζοντας παράλληλα τους οδηγούς που κατάφεραν να επιτύχουν την 1η και 2η θέση στην τελική βαθμολογία του Ευρωπαϊκού πρωταθλήματος.

Ειδικότερα, ύστερα από 8 αγωνιστικές συναντήσεις ο Βρετανός Chris Ingram που συμμετείχε με το Skoda Fabia, ήταν αυτός που ανέβηκε στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου, κατακτώντας την θέση του πρωταθλητή. Τη δεύτερη θέση του πρωταθλήματος κατέκτησε ο Ρώσος Alexey Lukyanuk με το Citroen C3.

Η SEAJETS, η εταιρεία με το μεγαλύτερο στόλο ταχυπλόων στον κόσμο, δεν θα μπορούσε να απουσιάζει από το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλι (ERC), ένα θεσμό υψηλού επιπέδου με μεγάλη απήχηση στους φίλους του μηχανοκίνητου αθλητισμού παγκοσμίως. Με τις φετινές χορηγίες αποδεικνύει έμπρακτα για ακόμη μια φορά ότι βρίσκεται πάντα δίπλα στα μεγάλα αθλητικά γεγονότα, τόσο στην Ελλάδα όσο και στην Ευρώπη.

O Μάριος Ηλιόπουλος, Υπεύθυνος Στρατηγικού σχεδιασμού και ανάπτυξης της SΕΑJETS, ο όποιος συμμετέχει ενεργά και με μεγάλη επιτυχία στους αγώνες του μηχανοκίνητου αθλητισμού (ο ίδιος αναδείχτηκε για μια ακόμη φορά πρωταθλητής Ελλάδας για το 2019 στους αγώνες Ανάβασης Formula saloon) δήλωσε χαρακτηριστικά: «Όλοι εμείς στη SEAJETS είμαστε πολύ χαρούμενοι που στηρίζουμε και φέτος το σπουδαίο αυτό αθλητικό γεγονός του μηχανοκίνητου αθλητισμού και συγχαίρουμε τον Chris Ingram και τον Alexey Lukyanuk για τις εξαιρετικές επιδόσεις τους. Η Seajets είναι μαζί με τον Chris και τον Alexey πρωταγωνιστές στο Ευρωπαϊκό πρωτάθλημα κατακτώντας μαζί τους την 1η και 2η θέση του Ευρωπαϊκού πρωταθλήματος. Η επιτυχία για εμάς είναι μονόδρομος, έτσι μένοντας πιστοί στο όραμά μας, δεσμευόμαστε ότι θα συνεχίζουμε να υποστηρίζουμε και στο μέλλον κορυφαίους θεσμούς και αθλητές που προάγουν την αριστεία, τη συνέπεια και την πειθαρχία, αρχές και αξίες που χαρακτηρίζουν το σύνολο της δραστηριότητάς μας.»

Το περιβαλλοντικό αποτύπωμα της ναυτιλίας, αλλά και οι επιπτώσεις της στην υγεία των κατοίκων της γης θα μειωθούν θεαματικά αν οι εταιρείες στραφούν προς την επιλογή της μείωσης ταχυτήτων στα πλοία, σύμφωνα με τα αποτελέσματα έκθεσης που δόθηκαν στη δημοσιότητα ενόψει και του νέου γύρου συνομιλιών για την κλιματική αλλαγή στον ΙΜΟ στο Λονδίνο.

Η θετική επίδραση που μπορεί να έχουν οι μειωμένες ταχύτητες στις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου είναι εν ολίγοις γνωστη, αλλά μέχρι σήμερα δεν είχε διερευνηθεί επαρκώς η επίδραση που θα είχε μια τέτοια αλλαγή στη φύση και την ανθρώπινη υγεία.

Σύμφωνα με την εκθεση της Seas at Risk και η Transport & Environment μια μείωση κατά 20% της ταχύτητας του πλοίου θα μείωνε τον υποθαλασσιο θόρυβο κατά 66% και την πιθανότητα μοιραίας σύγκρουσης μεταξύ πλοίου και φάλαινας κατά 78%. Υποθαλασσιος θορυβος και δυστυχήματα με φαλαινες έχουν σοβαρό αντίκτυπο στην υγεία του θαλάσσιου περιβάλλοντος.

Η μειωμένη ταχύτητα του πλοίου σημαίνει μειωμένη καύση καυσίμων, η οποία δεν έχει ως αποτέλεσμα μόνο τη μείωση των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου, αλλά και μεγάλες μειώσεις στις εκπομπές SOx και NOx που έχουν σοβαρές επιπτώσεις στην ανθρώπινη υγεία.

«Η μείωση της ταχύτητας είναι ό,τι πλησιέστερο σε μια ασημένια σφαίρα που θα δει ποτέ ο ΙΜΟ ", δήλωσε ο John Maggs από τους Seas in Risk.

Οι αντιπρόσωποι που συμμετέχουν στις διαπραγματεύσεις του ΙΜΟ για το κλίμα αυτής της εβδομάδας έχουν στο τραπέζι προτάσεις για τη μείωση της ταχύτητας των πλοίων, που δίνουν λύσεις σε όλα τα θέματα που πρέπει να αντιμετωπίσει ο ΙΜΟ, εξήγησε.

Το γεγονός ότι επιπλέον η μείωση ταχυτητων εξοικονομεί και χρήματα στους εφοπλιστές, τα επιχειρηματα είναι ατρανταχτα, πρόσθεσε ο Faig Abbasov από την Transport & Environment.

Εκτιμάται πως όταν ένα πλοίο μειώνει την ταχύτητά του κατά 10%, η ισχύς του κινητήρα μειώνεται κατά 27%, και η ενέργεια που απαιτείται για το ταξίδι μειώνεται κατά 19%.

Σύμφωνα με προσφατη μελέτη της Faber μείωση ταχυτητας κατά 10% και 20% σε τρεις τυπους πλοιων την περίοδο 2018-2030 θα μειώσει τις εκπομπές αεριων του θερμοκηπίου κατά 13%-24% αντιστοιχα και τα αποτελέσματα υπολογίζονται και για τις εκπομπές NOX και SOX.

Η αβεβαιότητα που επικρατεί εν όψει της εφαρμογής σε δύο μήνες του νέου κανονισμού του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ) για τη χρήση από τα πλοία καυσίμων μειωμένης περιεκτικότητας σε θείο (0,5%), γνωστός ως «ΙΜΟ 2020», έχει ισχυρό αντίκτυπο στις τιμές των καυσίμων υψηλής περιεκτικότητας σε θείο (HSFO) και χαμηλής περιεκτικότητας (MGO-LS). Την ίδια στιγμή πληθαίνουν οι φωνές των πλοιοκτητών που ζητούν οι λύσεις για καθαρότερα καύσιμα να αναζητηθούν όχι πάνω στα πλοία αλλά από τη βιομηχανία καυσίμων.

Σύμφωνα με σχετική ενημέρωση που παρέχει η ναυτιλιακή οργάνωση Bimco στους πλοιοκτήτες μέλη της, ενώ η τιμή του πετρελαίου χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο (MGO LS) παρέμεινε σε μεγάλο βαθμό σταθερή, η τιμή του καυσίμου πετρελαίου υψηλής περιεκτικότητας σε θείο (HSFO) γίνεται όλο και πιο ασταθής τους τελευταίους μήνες. Η διαφορά τιμών HSFO-MGO LS έχει, σε ορισμένους λιμένες, διευρυνθεί σε επίπεδα που υπερβαίνουν την πραγματική τιμή του HSFO, επισημαίνει ο Πίτερ Σαντ, αναλυτής της Bimco. 

Προβληματισμός από τη μεταβλητότητα

Αυτή η μεταβλητότητα των τιμών προβληματίζει και τους πλοιοκτήτες που καλούνται να γίνουν μάντεις για το πώς θα κινηθούν οι τιμές των καυσίμων και να επιλέξουν αν θα κάνουν το πλοίο τους διυλιστήριο (εγκαθιστώντας scurbbers) για να χρησιμοποιούν το φτηνότερο καύσιμο ή θα επιλέξουν το ακριβότερο με ό,τι μπορεί να σημαίνει αυτό στο επίπεδο του ανταγωνισμού. Επισημαίνεται ότι σε λιγότερο από δύο μήνες οι εφοπλιστές δεν επιτρέπεται πλέον να καίνε καύσιμο πετρελαίου με εκπομπές θείου άνω του 0,5%, εκτός εάν υπάρχει εγκατάσταση scrubbers επί του πλοίου που «καθαρίζει» τις εκπομπές, κατακρατώντας τα οξείδια του θείου. Ο κανονισμός αυτός αποτελεί μια τεράστια πρόκληση για τη ναυτιλιακή βιομηχανία, καθώς στη συντριπτική τους πλειονότητα τα πλοία λειτουργούν με καύσιμο HSFO.

Η έλευση του νέου κανονισμού

Όπως αναφέρει ο κ. Σαντ, ενώ έως τώρα η αγορά ναυτιλιακών καυσίμων συνήθως συσχετιζόταν άμεσα με τις εξελίξεις στην αγορά αργού πετρελαίου, το τελευταίο διάστημα η τιμολόγησή του επηρεάζεται και από την επικείμενη έλευση του κανονισμού «ΙΜΟ 2020». Η αυξημένη μεταβλητότητα των τιμών των καυσίμων θεωρείται τώρα φυσιολογική, καθώς στη διάρκεια του δεύτερου εξαμήνου του 2019 η τιμή του HSFO στη Σιγκαπούρη έπεσε μέχρι και 45% σε λιγότερο από έναν μήνα.

Προς τα τέλη του περασμένου Ιουνίου και στη διάρκεια 14 ημερών, η τιμή για την HSFO αυξήθηκε στο λιμάνι της Σιγκαπούρης κατά 132 δολάρια ανά μετρικό τόνο, από τα 370 δολ./τόνο στα 502 δολ./τόνο. Επρόκειτο για μια τεράστια αλλαγή τιμών, λαμβάνοντας υπόψη τη σταθερότητα της αγοράς κατά τους προηγούμενους έξι μήνες. Τις εβδομάδες που ακολούθησαν, οι τιμές υποχώρησαν και βυθίστηκαν σε μόλις 330 δολάρια ανά μετρικό τόνο, στο χαμηλότερο σημείο από το 2017.

Η τιμή του HSFO συνέχισε την ανάκαμψη και αυξήθηκε πάνω από τα προηγούμενα επίπεδα κατά τους μήνες Αύγουστο και αρχές Σεπτεμβρίου.

Στη συνέχεια, στις 14 Σεπτεμβρίου 2019, όταν χτυπήθηκαν οι πετρελαϊκές εγκαταστάσεις της Σαουδικής Αραβίας το αργό πετρέλαιο Brent αυξήθηκε κατά 20% αρχικά, με την τιμή του HSFO στη Σιγκαπούρη να φτάνει στις 17 Σεπτεμβρίου 2019 στα 590 δολ./μετρικό τόνο.

Ωστόσο, στη συνέχεια υποχώρησε σε χαμηλότερα επίπεδα, φτάνοντας σε νέο χαμηλό έτους, στα 323 δολ. ο τόνος στις 10 Οκτωβρίου 2019.

Επίσης, όπως αναφέρει ο Πίτερ Σαντ, από την 1η Οκτωβρίου έως την 1η Νοεμβρίου η διαφορά για το HSFO-MGO LS στο Ρότερνταμ έφτασε στο 21%, από 229 δολ. ο τόνος στα 277 δολ.

Αντιθέτως οι τιμές του MGO LS παρουσίασαν μικρότερη μεταβλητότητα στη διάρκεια του 2019.

Εργαλείο από την Bimco

Πάντως τα μέλη της Bimco μπορούν να αξιοποιήσουν ένα «εργαλείο τιμολόγησης» που δημιούργησε η ναυτιλιακή οργάνωση προκειμένου να παρακολουθούν στενότερα τη διακύμανση των τιμών των καυσίμων. Η εφαρμογή δείχνει τις τιμές των καυσίμων σε 32 λιμάνια σε όλο τον κόσμο, βάσει των καθημερινών πληροφοριών που παρέχει η MABUX.

Η υπηρεσία είναι διαθέσιμη μόνο στα μέλη της Bimco. Ένα ακόμη στοιχείο που χαρακτηρίζει την αγορά των ναυτιλιακών καυσίμων αυτή την περίοδο είναι η διαφορετική διαθεσιμότητα του κάθε καυσίμου ανά λιμάνι και οι διαφορές στις τιμές του ίδιου καυσίμου από λιμάνι σε λιμάνι.

Ορισμένα λιμάνια, όπως η Σιγκαπούρη, επικεντρώνονται όλο και περισσότερο στην αποθήκευση του MGO LS. Η συνέπεια είναι η μείωση των προμηθειών HSFO, η οποία ενδεχομένως να συμβάλει στις διακυμάνσεις της τιμής.

Αυτό το φαινόμενο ίσως προκάλεσε τη διαφορά τιμής για το HSFO μεταξύ Σιγκαπούρης και Ρότερνταμ. Η διαφορά τιμής μεταξύ των δύο λιμένων κορυφώθηκε στις 17 Σεπτεμβρίου 2019 σε 162 δολ. ανά μετρικό τόνο. Λίγο αργότερα, η διαφορά των τιμών έπεσε κατακόρυφα, φθάνοντας στα 13 δολάρια ανά μετρικό τόνο στις 10 Οκτωβρίου 2019.

Ο γάιδαρος και το σαμάρι

Στο μεταξύ η κατάσταση που έχει διαμορφωθεί στην αγορά καυσίμων δεν μπορεί παρά να σχολιάζεται από τους πλοιοκτήτες. Χαρακτηριστική ήταν η τοποθέτηση του Έλληνα εφοπλιστή Γιώργου Προκοπίου μιλώντας στην εκδήλωση που οργάνωσε στο Λονδίνο ο καθηγητής Κώστας Γραμμένος. Δεν μπορούμε να χτυπήσουμε τον γάιδαρο και χτυπάμε το σαμάρι, είπε ο Έλληνας εφοπλιστής, εξηγώντας ότι ο «γάιδαρος» είναι τα διυλιστήρια και οι μεγάλες πετρελαϊκές εταιρείες και οι εφοπλιστές και τα πλοία τους είναι το «σαμάρι». Δεν καταλαβαίνω, συνέχισε, γιατί πρέπει να εγκαταστήσουμε σε κάθε πλοίο ένα μικρό διυλιστήριο (σ.σ.: Scrubbers) και δεν απαγορεύουμε την ύπαρξη αυτού του καυσίμου (σ.σ.: HFSO) που καταστρέφει το περιβάλλον. «Γιατί να έχουμε τους πλοιοκτήτες να κάνουν εικασίες για τη διαφορά τιμής και να υποχρεωθούν να καταστρέψουν τους κινητήρες τους;

Η μεγαλύτερη υποκρισία είναι ότι η λύση είναι τα scrubbers» κατέληξε, προκαλώντας τα χειροκροτήματα του κοινού, σύμφωνα με το Tradewinds.

Του Λάμπρου Καραγεώργου
naftemporiki.gr

Ο Πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης και ο Πρόεδρος της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας Xi Jinping, συνοδευόμενοι από τις συζύγους τους Μαρέβα Γκραμπόφσκι - Μητσοτάκη και Peng Liyuan, επισκέφθηκαν την Δευτέρα το απόγευμα τις εγκαταστάσεις της Cosco στον Πειραιά.

Οι δύο ηγέτες έτυχαν θερμής υποδοχής στην είσοδο των γραφείων από εργαζόμενους της επιχείρησης που κρατούσαν σημαιάκια των δύο χωρών, καθώς και από τον Πρόεδρο της Cosco Xu Lirong.

Οι κ. Μητσοτάκης και Jinping παρακολούθησαν τις ομιλίες που απηύθυναν ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Γιάννης Πλακιωτάκης και ο Προέδρος της Cosco Xu Lirong, στις οποίες τόνισαν την επιτυχημένη συνεργασία των δύο πλευρών και τον στόχο για την περαιτέρω αναβάθμιση του λιμανιού του Πειραιά.

Στη συνέχεια, οι δύο ηγέτες συνοδευόμενοι από τις συζύγους τους βγήκαν στο μπαλκόνι των γραφείων με θέα στις εγκαταστάσεις και τα ελλιμενισμένα πλοία. Ο επικεφαλής της Cosco τους παρουσίασε μεταξύ άλλων τα δύο τρένα που βρίσκονταν πάνω στη σιδηροτροχιά με δεκάδες εμπορευματοκιβώτια, στο ξεκίνημα της ταχείας γραμμής που ενώνει τη θάλασσα με την ξηρά, την Κίνα με την Ευρώπη.

Παράλληλα, οι κ. Μητσοτάκης και Jinping είχαν την ευκαιρία να συζητήσουν με τέσσερις Έλληνες εργαζόμενους (του ΣΕΠ και του ΟΛΠ) για το αντικείμενο της δουλειάς τους.

Προσφώνηση Υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Γιάννη Πλακιωτάκη προς τον Πρόεδρο της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας κ. Σι Τζιάνπιν

Στους στρατηγικής σημασίας δεσμούς που συνδέουν την Ελλάδα και την Κίνα στο ναυτιλιακό και λιμενικό τομέα αναφέρθηκε ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Γιάννης Πλακιωτάκης στην διάρκεια της προσφώνησης του κατά την επίσκεψη του Προέδρου της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας κ. Xi Jinping και του Πρωθυπουργού κ. Κυριάκου Μητσοτάκη, στον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά, στο Ν. Ικόνιο

Ο κ. Πλακιωτάκης αναφέρθηκε στην επιτυχημένη συνεργασία των δύο πλευρών, αλλά και τον στόχο για την περαιτέρω αναβάθμιση της συνεργασίας αυτής.

Αναλυτικά κατά την προσφώνηση του, ο κ. Πλακιωτάκης, υπογράμμισε τα εξής : 

«Εξοχότατε κύριε Πρόεδρε της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας,

Εξοχότατε κύριε Πρωθυπουργέ της Ελληνικής Δημοκρατίας,

Αξιότιμες κυρίες και κύριοι,

Υποδεχόμαστε σήμερα στον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά, έναν ξεχωριστό φίλο, τον Πρόεδρο της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας, τον κ. Σι Τζιανπίν.

Εξοχότατε κύριε Πρόεδρε,

Πριν από λίγες μόλις μέρες, τόσο ο Πρωθυπουργός κ. Κυριάκος Μητσοτάκης, όσο και όλα τα μέλη της Ελληνικής αντιπροσωπείας που τον συνοδεύαμε, είχαμε την ευκαιρία να είμαστε κοντά σας στην σημαντική για την παγκόσμια οικονομία έκθεση της Σαγκάης.

Στην διάρκεια της παραμονής μας στη χώρα σας διαπιστώσαμε για άλλη μια φορά / την πατροπαράδοτη φιλοξενία του κινεζικού λαού / αλλά και τις πραγματικές δυνατότητες και ευκαιρίες που παρέχει η σχέση φιλίας και συνεργασίας / που έχουν χτίσει τα δύο Έθνη μας στο πέρασμα του χρόνου.

Όπως γνωρίζετε, κύριε Πρόεδρε, η Ελλάδα βρίσκεται σε ένα κομβικό γεωγραφικό σημείο του παγκόσμιου γεωστρατηγικού χάρτη.

Συνάμα, διαθέτει και τον μεγαλύτερο εμπορικό στόλο του πλανήτη σε μεταφορική ικανότητα.

Έναν εμπορικό στόλο που έχει ιδιαίτερα στενές σχέσεις με την χώρα σας ήδη από τα μέσα της δεκαετίας του ’60 και που συνεχίζει σταθερά να ενδυναμώνει και να ενισχύει τις σχέσεις αυτές με κάθε πρόσφορο τρόπο.

Αρκεί να δει κανείς πόσα πλοία ναυπηγούν τα τελευταία χρόνια οι Έλληνες εφοπλιστές στα ναυπηγεία σας για να καταλάβει την ποιότητα και το βάθος αυτής της σχέσης.

Τα τελευταία χρόνια όμως αποκτήσαμε άλλον έναν σοβαρό λόγο για να έχουμε ακόμη στενότερες σχέσεις / και ο λόγος αυτός δεν είναι άλλος / από την στρατηγικής σημασίας / για την εθνική οικονομία της Ελλάδος / επένδυση της COSCO στο λιμάνι του Πειραιά.

Μια επένδυση την οποία η κυβέρνηση του κ. Κυριάκου Μητσοτάκη αγκάλιασε και προώθησε άμεσα από την πρώτη κιόλας στιγμή, χωρίς δισταγμό, μιας και αναγνωρίζει ότι προσφέρει πολλά στην εθνική οικονομία της χώρας.

Εξοχότατε κύριε Πρόεδρε,

Για εμάς τους Έλληνες η φιλία είναι πολύ σημαντική και έχει πάντα ξεχωριστή θέση στον κώδικα αξιών του λαού μας.

Στο πρόσωπο σας βλέπουμε έναν φίλο με τον οποίο πιστεύουμε πως μπορούμε να συνεργαστούμε στενά για ένα καλύτερο μέλλον προς όφελος και των δύο εθνών.

Ένα δείγμα αυτού του μέλλοντος βλέπετε σήμερα εδώ στις εγκαταστάσεις του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων του Πειραιά.

Ενός εμβληματικού έργου που σηματοδοτεί την απαρχή μιας σημαντικής συνεργασίας που προσδοκούμε πως θα εξελίσσεται συνεχώς και σε πολλά και διαφορετικά επίπεδα στα επόμενα χρόνια / αποτελώντας πάντα κομβικό σημείο του οράματος σας για το νέο δρόμο του μεταξιού.

Καλώς ορίσατε.»