- Ο Πρωθυπουργός χαιρετίζει τη μεγαλύτερη χρηματοδότηση από την ΕΤΕπ για λιμενικά έργα στην Ελλάδα

- Η επέκταση του κύριου λιμανιού της Ελλάδας θα δημιουργήσει θέσεις απασχόλησης και θα ενισχύσει την οικονομική ανάπτυξη σε όλη τη χώρα

- Επενδυτικό πρόγραμμα για τη επέκταση και αναβάθμιση των σταθμών κρουαζιέρας, εμπορευματοκιβωτίων και αυτοκινήτων, την ανάπτυξη ενός νέου κέντρου logistics και τη βελτίωση των υποδομών και του εξοπλισμού της ναυπηγοεπισκευαστικής ζώνης

Η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ) συμφώνησε σήμερα επίσημα να χορηγήσει 140 εκατ. ευρώ για να στηρίξει την επέκταση και αναβάθμιση του λιμανιού του Πειραιά, που είναι το κύριο λιμάνι της Ελλάδας. Αυτό το δάνειο, το μεγαλύτερο που έχει χορηγήσει ποτέ η ΕΤΕπ για λιμενικά έργα στην Ελλάδα, θα στηρίξει μέρος από τις επενδύσεις συνολικού ύψους άνω των 600 εκατ. ευρώ στο λιμάνι του Πειραιά. 

Το 20ετές δάνειο υπεγράφη στην Αθήνα παρουσία του Πρωθυπουργού της Ελλάδας κ. Κυριάκου Μητσοτάκη, του Προέδρου της Κίνας κ. Σι Τζινπίνγκ και του προέδρου της COSCO Shipping Corporation κ. Xu Lirong, από τον κ. Andrew McDowell, Αντιπρόεδρο της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων, τον Πρόεδρο του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς Α.Ε. κ. Yu Zenggang και τον κ. Αθανάσιο Λιάγκο, μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς Α.Ε. 

Ο Πρωθυπουργός της Ελλάδας κ. Κυριάκος Μητσοτάκης δήλωσε σχετικά: «Η Ελλάδα χαιρετίζει τη στήριξη που προσφέρει η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων σε έργα που θα μεταμορφώσουν το λιμάνι του Πειραιά. Η ΕΤΕπ χρηματοδοτεί στρατηγικές υποδομές στην Ελλάδα εδώ και πάνω από 50 χρόνια και διαθέτει μοναδική τεχνική και χρηματοπιστωτική εμπειρία στη χρηματοδότηση σημαντικών λιμανιών στην Ευρώπη και ανά την υφήλιο». 

Ο κ. Andrew McDowell, Αντιπρόεδρος της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων, δήλωσε: «Η ανάπλαση του λιμανιού του Πειραιά θα ενισχύσει τις συνδέσεις μεταξύ της Ελλάδας και του υπόλοιπου κόσμου και θα εξασφαλίσει στη χώρα έναν παγκόσμιας κλάσης θαλάσσιο κόμβο logistics. Η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων έχει την ευχαρίστηση να χορηγήσει ένα μακροπρόθεσμο, 20ετές δάνειο ύψους 140 εκατ. ευρώ για τον κύριο ναυτιλιακό κόμβο της Ελλάδας και κυριότερο λιμάνι της Μεσογείου. Η στήριξη από την ΕΤΕπ αντικατοπτρίζει τα οικονομικά οφέλη που θα προκύψουν τα επόμενα χρόνια και τη σημασία που έχει η εξασφάλιση ανταγωνιστικών μεταφορικών συνδέσεων για την Ελλάδα και την Ανατολική Ευρώπη». 

Ο κ. Yu Zenggang, Πρόεδρος του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς Α.Ε., δήλωσε: «Οι πρόσφατες επενδύσεις δείχνουν πώς οι επενδύσεις στο λιμάνι του Πειραιά μπορούν να στηρίξουν την οικονομική ανάπτυξη και να είναι επωφελείς για την Ελλάδα. Η επιβεβαίωση της στήριξης ύψους 140 εκατ. ευρώ από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων έρχεται ύστερα μια διαδικασία ενδελεχούς αξιολόγησης και αντικατοπτρίζει τα πολλαπλά οφέλη που θα προκύψουν από το μεγαλύτερο επενδυτικό πρόγραμμα στην ιστορία του λιμανιού του Πειραιά». 

Η πρώτη δόση ύψους 100 εκατ. ευρώ υπεγράφη σήμερα και το υπόλοιπο ποσό θα εκταμιευτεί παράλληλα με την πρόοδο των έργων. 

Εγγυητής του δανείου της ΕΤΕπ είναι η Τράπεζα Εξαγωγών - Εισαγωγών της Κίνας (CEXIM) και η σχετική σύμβαση εγγύησης μεταξύ ΟΛΠ - CEXIM επίσης υπεγράφη σήμερα παρουσία της Προέδρου της CEXIM κας Hu Xiaolian και του κ. Αθανασίου Λιάγκου από του ΟΛΠ Α.Ε.  

Βελτίωση των επικοινωνιών για εκατομμύρια ανθρώπους στην Ευρώπη

Οι νέες επενδύσεις στο λιμάνι του Πειραιά περιλαμβάνουν τη δημιουργία ενός νέου κέντρου logistics, την κατασκευή ενός νέου κέντρου εξυπηρέτησης επιβατών κρουαζιέρας, την επέκταση των σταθμών διακίνησης αυτοκινήτων, τη βελτίωση της ναυπηγοεπισκευαστικής ζώνης και την αναβάθμιση του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων. 

Το δάνειο της ΕΤΕπ συμπληρώνει εθνικούς πόρους και πόρους της Ευρωπαϊκής Ένωσης

Το μακροπρόθεσμο δάνειο της ΕΤΕπ, ύψους 140 εκατ. ευρώ, θα συμπληρώσει άλλες επενδύσεις στο λιμάνι του Πειραιά, που επί του παρόντος εξετάζονται από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και την ελληνική κυβέρνηση, καθώς και τεχνική βοήθεια που παρέχεται από το JASPERS.

 Οι επενδύσεις στο λιμάνι του Πειραιά θα ενισχύσουν την απασχόληση και την οικονομική ανάπτυξη σε όλη την Ελλάδα

Οι βελτιώσεις στο λιμάνι του Πειραιά αναμένεται ότι θα στηρίξουν την οικονομική ανάπτυξη και την απασχόληση στο σύνολο της χώρας, θα μειώσουν το κόστος των μεταφορών και θα επιτρέψουν την αύξηση του τουρισμού κρουαζιέρας και των θαλάσσιων μεταφορών εμπορευμάτων. 

Το λιμάνι του Πειραιά είναι το λιμάνι με τη μεγαλύτερη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων στη Μεσόγειο, και κατατάσσεται 32ο παγκοσμίως.  

Η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ) είναι ο οργανισμός της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ) που χορηγεί μακροπρόθεσμες χρηματοδοτήσεις και ανήκει στα κράτη μέλη της ΕΕ. Χορηγεί μακροπρόθεσμες πιστώσεις σε βιώσιμες επενδύσεις, με απώτερο σκοπό να συμβάλλει στην επίτευξη των στόχων πολιτικής της ΕΕ.

Στην εποχή της ψηφιοποίησης των ναυτιλιακών συστημάτων και του αυξανόμενου κινδύνου κυβερνοεπιθέσεων η ΕΕ επιχειρεί να θωρακιστεί καλύτερα και η Ελλάδα ασφαλώς κατέχει πρωταγωνιστικό ρόλο στην προσπάθεια.

Αλλωστε η ναυτιλία είναι ένας από τους σημαντικότερους χρηματοοικονομικούς τομείς για την ευρωπαϊκή οικονομία, ζωτικός για την χώρα μας αντιπροσωπεύουντας το 6% του ΑΕΠ και το 74% των αγαθών που εξάγονται ή εισάγονται στο ευρωπαϊκό έδαφος μεταφέρονται μέσω της θάλασσας.

Σε αυτό το πλαίσιο εγκαινιάστηκε με μια συνάντηση στο Πόρτο Χέλι φέτος το φθινόπωρο το πρότζεκτ Cyber-MAR. Συγχρηματοδοτούμενο από την ΕΕ υπό την ομπρέλα του προγράμματος Έρευνας και Καινοτομίας Horizon 2020, έχει διάρκεια 36 μήνες, και στόχος είναι η ενίσχυση της ασφάλειας της θαλάσσιας εφοδιαστικής αλυσίδας στον κυβερνοχώρο.

Μέσα από μια πλατφορμα προσομοίωσης κινδύνου οι φορείς και οι εταιρείες που δραστηριοποιούνται στον χώρο θα εκπαιδεύσουν το προσωπικό τους και θα λάβουν μέτρα ώστε να είναι όλοι πιο προετοιμασμένοι σε ενδεχόμενη κυβερνοεπίθεση.

Στην κοινοπραξία του Cyber-MAR από ελληνικής πλευράς μετέχουν το Ερευνητικό Πανεπιστημιακό Ινστιτούτο Συστημάτων Επικοινωνιών και Υπολογιστών (ΕΠΙΣΕΥ) που είναι και ο συντονιστής του προτζεκτ, καθώς και οι εταιρείες ΣΕΠ Α.Ε., PEARL Α.Ε. και SEAbility Ε.Π.Ε.

Θετικό ήταν το πρόσημο των οικονομικών που ανακοίνωσε η First Ship Lease, συμφερόντων Στάθη Τοπούζογλου, για τριτο συνεχόμενο τρίμηνο φέτος, ενισχύοντας τον προγραμματισμό της ναυτιλιακής για περαιτέρω επενδύσεις και ενίσχυση της θέσης της στην αγορά των δεξαμενοπλοιων και boxships.

Σύμφωνα με την ανακοίνωση η εταιρεία είχε κέρδη 1,6 εκατ. Δολαρίων το γ’ τριμηνο του 2019 έναντι ζημιών 2 εκατ. δολαρίων κατά την αντίστοιχη περίοδο του 2018, ενώ ο τζίρος που καταγραφηκε ήταν αυξημένος κατά 3,5%, στα 15,5 εκατ. Δολάρια σε σύγκριση με περυσι λόγω και των αυξημένων ναύλων.

«Εστιάζουμε να βελτιστοποιήσουμε περαιτέρω τον ισολογισμό μας, επιτρέποντας στο trust να κυνηγήσει μελλοντικές ευκαιρίες στην αγορά», είπε ο κ. Τοπούζογλου.

«Παρά τη μεταβλητότητα στην αγορά, παραμένουμε συγκρατημένα αισιόδοξοι για τις συνθήκες της αγοράς στο υπόλοιπο του 2019,» πρόσθεσε ο διευθύνων σύμβουλος της ελληνιής ναυτιλικής Roger Woods.

Με ένα δεύτερο κατά σειρά supramax επέλεξε να κτίσει τον στόλο της η νεοεμφανιζομενη στην αγορά Eco Carriers Maritime. Η εταιρεία που ξεκίνησε τη λειτουργία της πριν από μερικούς μήνες, φέρεται να συμφώνησε για την εξαγορά του Krania (χωρητικότητας 57.700 dwt, κατασκευής 2010) έναντι 10,8 εκατ. δολαρίων από την Neda Maritime, συμφερόντων οικογένειας Λυκιαρδόπουλου.

Σύμφωνα με το Vessels Value, το πλοίο θα περάσει από ειδική επιθεώρηση τον ερχόμενο Μάρτιο και στα έγγραφα ως επικεφαλής της Eco Carriers εμφανίζεται ο κ. Στέφανος Γαβιώτης, ενώ η διεύθυνση των γραφείων της είναι η ίδια με της Econav που δραστηριοποιείται στα μικρά τάνκερ και ίδρυσε ο ίδιος το 2011.

Ο κ. Γαβιώτης έχει μεταξύ άλλων θητεία ναυλομεσίτη στην Clarksons.

Την άνοιξη η Eco Carriers έκανε το ντεμπούτο της με την αγορά έναντι περίπου 10 εκατ. δολαρίων του Thrasher (χωρητικότητας 53.400 dwt, κατασκευής 2010) που μετονομάστηκε σε Ecoatlantic.

Πολλές μικρές ελληνικές ναυτιλιακές τελευταία στρεφονται σε supramaxes κατασκευής 2001-2010, κατά βαση κινεζικής κατασκευής, που αγοράζουν απο μεγαλύτερες ελληνικές ναυτιλιακές που ανανεώνουν τον στόλο τους.

Η ανακοίνωση των οικονομικών αποτελεσμάτων γ’ τριμήνου φέτος της Navios Acquisition συμφερόντων Αγγελικής Φράγκου είχε πολλά θετικά νέα για την εταιρεία.

Η Navios Acquisition εμφάνισε έσοδα 59 εκατ. δολαρίων και προσαρμοσμένα EBITDA ύψους 23,9 εκατ. δολαρίων, αυξημένα κατά 42% και 142% αντίστοιχα, σε σχέση με το αντίστοιχο τρίμηνο του 2018.

«Αποφασίσαμε να διανείμουμε μέρισμα 0,30 δολ. ανά μετοχή για το τρίτο τρίμηνο του 2019, με τρέχουσα απόδοση περίπου 16%,» δήλωσε η κ. Φράγκου, πρόεδρος και CEO της ναυτιλιακής, εκφράζοντας την ικανοποίησή της για τα αποτελεσματα.

«Σε μία περίοδο ισχυρών ναύλων στα δεξαμενόπλοια, διαθέτουμε ένα καλό μείγμα σταθερών εσόδων και έκθεσης στην αγορά. Έχουμε προοπτικές ταμειακής ρευστότητας από τα έσοδα 430 εκατ. δολαρίων που αναμένουμε μακροπρόθεσμα με βάση τα συμβόλαια μας,» πρόσθεσε.

Τον Οκτώβριο η εταιρεία πουλησε το VLCC τάνκερ Nave Electron, κατασκευής 2002 και χωρητικότητας 305,178 dwt, έναντι 25,3 εκατ. Δολαρίων, όπως ανακοινώθηκε.

Τον ίδιο μήνα ναύλωσε το τάνκερ VLCC Nave Energy, κατασκευής 2010, σε μεγάλο ναυλωτή για 62-74 μηνες με καθαρά ημερήσια ναύλα 48.153 δολάρια και συμφωνίες διανομής κερδών.

Και τέλος, το VLCC Nave Photon κατασκευής 2008, ναυλώθηκε για 74- 86 μήνες και θα παραδοθεί στους ναυλωτές την περίοδο Δεκεμβρίου 2019- Φεβρουαρίου 2020. Τα καθαρά ναύλα σε αυτή την περιπτωση ανέρχονται σε 48.153 δολάρια ημερησίως με συμφωνίες διανομής κερδών, σύμφωνα με την ανακοινωση της εταιρείας.

Η ετήσια συνάντηση της «χιώτικης οικογένειας» του στόλου της Minerva Marine πραγματοποιήθηκε προ ημερών στο νησί της Χίου.

Στη διάρκεια ενός εκπαιδευτικού σεμιναρίου για 100 αξιωματικούς και σπουδαστές των Ναυτικών Ακαδημιών της Χίου και των Οινουσσών στελέχη της ναυτιλιακής συμφερόντων Ανδρέα Α. Μαρτίνου παρουσίασαν τα τελευταία βήματα της εταιρείας και τα πλάνα για το μέλλον.

Η Minerva Marine μπαίνει δυναμικά στην αφορά μεταφοράς LNG, εξακολουθεί το πρόγραμμα ναυπήγησης νέων πλοίων και ετοιμάζει πυρετωδώς τις παρθενικές εκπαιδευτικές δραστηριότητες του Κέντρου Ναυτικής Κατάρτισης και Εξέλιξης “AΘΗΝΑ”, όπως σημειώθηκε.

H εταιρεία επενδύει στο ανθρωπινο δυναμικό και την ασφάλεια και προστασία του περιβάλλοντος δήλωσε ο Chief Operating Officer, Σωκράτης Δημακόπουλος στη διάρκεια της συνάντησης.

Στη διάρκεια δεξίωσης για τους ναυτικούς και τις οικογένειές τους στη Χίο ο κ. Μαρτίνος υπογραμμισε τον πρωταγωνιστικό ρολο του νησιού στη ναυτιλία και απενειμε βραβεία για την προσφορά τους στην εταιρεία στους Καπτεν Αυγουστίνο Καμπανέλα, Μάστρο Χρήστο Βουραντά, Μάστρο Δημήτρη Γρέγο και Μάστρο Σταμάτη Χάρκα.

Επίσης ανακοίνωσε πως ενα υπο κατασκευή πλοιο μεταφοράς LNG θα ονομαστεί Minerva Chios τιμώντας με αυτόν τον τρόπο το νησί για τη συνεισφορά των ναυτικών του στην πρόοδο και ανάπτυξη της εταιρείας που σήμερα διαθέτει στόλο 74 πλοιων.

Του Αλεξανδρου Λαγακου*
Ετησίως 4.100 λιγότεροι οι πρόωροι θάνατοι από το 2030 και μετά. Αυτό θα είναι το όφελος από την άμεση επιβολή περιορισμών στους εκπεμπόμενους ρύπους τύπου SOx (δοξειδίων του θείου) στη Μεσόγειο, σύμφωνα με προσφάτου εκπονηθεί σα μελέτη της Ε.Ε. (ECAMED Report Ιανουάριος 2019). Η υλοποίηση της παραπάνω πρόταση θα δρομολογηθεί τον ερχόμενο Δεκέμβριο, εφόσον οι μεσογειακές κυβερνήσει δεχθούν να αναλάβουν την ιστορική τους ευθύνη απέναντι στο περιβάλλον και τις μελλοντικές γενιές, όπως αναλύεται στη συνέχεια.

Αποτελεί ήδη κοινό τόπο στον πλανήτη πως η ναυτιλία επιβαρύνει σημαντικά το παγκόσμιο ισοζύγιο εκπεμπόμενων ρύπων (SOx ΝΟχ αιωρούμενα σωματίδια). Ενδεικτικό της «έντασης ρύπων» της ναυτιλίας είναι το γεγονός πως ,ενώ η τελευταία καταναλώνει μόλις το 3% της παγκόσμιας ενέργειας, η ίδια ευθύνεται για το 12% ρύπων SOx/NOx, δηλαδή για το σχεδόν τετραπλάσιο ποσοστό. Σε αυτήν τη βάση κρίνεται απολύτως λογική η απαίτηση του Παγκόσμιου Οργανισμού Ναυτιλίας που περιορίζει δραστικά την ανώτατη περιεκτικότητα θείου των ναυτιλιακών καυσίμων (από 3,5% σε 0,5%) από τον Ιανουάριο του 2020. Όμως το εν λόγω μέτρο δεν αποδεικνύεται επαρκές, ειδικότερα εάν συνεκτιμήσει κανείς τα ρυθμιστικά παράθυρα που αφήνει τα οποία χρήζουν ξεχωριστώ ανάλυση και τα οποία ξεφεύγουν από τη στόχευση του παρόντος άρθρου. Περισσότερο αποτελεσματική έχει αποδειχθεί η παλαιότερη απόφαση των βόρειων ευρωπαϊκών χωρών, η οποία αφορούσε τη μετατροπή της Μάγχης, της Βόρειας Θάλασσας και της Βαλτικής, σε Ζώνες Περιορισμού Εκπεμπόμενων Ρύπων (ECA Emissions Control Area). Εντός της ζώνης ECA απαγορεύεται σήμερα η χρήση ναυτιλιακών καυσίμων με περιεκτικότητα σε θείο μεγαλύτερη του 0,1%. Η απόφαση αυτή τέθηκε (σταδιακά) σε ισχύ το 2005 και μάλιστα όταν οι καθαρότερες εναλλακτικές για τα πλοία ήταν ακόμη εμπορικά λιγότερο προσιτές ή ώριμες σε σχέση με σήμερα. Ήταν συνεπώς μια «γενναία» απόφαση, καθώς ελήφθη με γνώμονα την προστασία του περιβάλλοντος παρά τις τότε αντιδράσει της ναυτιλιακής κοινότητας. Και ήταν εντέλει μία απόφαση που αφενός έχει σήμερα οδηγήσει σε απτά περιβαλλοντικά αποτελέσματα, αφετέρου έχει λειτουργήσει ως έναυσμα καινοτομία προς την κατεύθυνση ανάπτυξης και έρευνας εναλλακτικών ναυτιλιακών καυσίμων.

Μια αντίστοιχα γενναία απόφαση καλείται να λάβει σύντομα και η δική μας πατρίδα σε συνεργασία με τις υπόλοιπες μεσογειακές χώρες. Η Ελλάδα αποτελεί μέλος της σύμβασης της Βαρκελώνης (Barcelona Convention), η οποία αποτελεί το επιστέγασμα της συνεργασίας 22 μεσογειακών κρατών για την περιβαλλοντική προστασία της Μεσογείου. Τα μέλη της συγκεκριμένα πρωτοβουλίας συνεδριάζουν μία φορά τον χρόνο, προκειμένου να συντονίζουν τις δράσεις τους. Τον Δεκέμβριο του 2019 πρόκειται να πραγματοποιηθεί η επόμενη συνάντηση, στην οποία θα αποφασιστεί εάν τα μέλη θα δρομολογήσουν τη μετατροπή της Μεσογείου σε ζώνη ECA, κατά τα πρότυπα της Βόρειας Ευρώπης. Η Ιταλία και η Γαλλία έχουν ήδη δημοσιοποιήσει την κοινή τους απόφαση να προωθήσουν αυτή την προοπτική για τη θάλασσα της Μεσογείου. Η Ισπανία επίσης φαίνεται να συναινεί προς την ίδια κατεύθυνση. Η Ελλάδα έχει συνεπώς την ευκαιρία να καταστεί και αυτή κοινωνός αυτής της προσπάθειας και να πραγματοποιήσει ένα ακόμη καθοριστικό βήμα στον αγώνα κατά της κλιματικής αλλαγής. Δεν αρκούν μόνον οι δράσεις που αφορούν το ενεργειακό μας μείγμα στη στεριά, αλλά απαιτούνται εξίσου σημαντικές πρωτοβουλίες για τη βελτίωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος της ναυτιλίας. Αυτός είναι ο πρώτος λόγος για τον οποίο η Ελλάδα οφείλει να υποστηρίξει αυτή την προσπάθεια. Ο δεύτερος είναι η έμπρακτη πίστη στην άποψη πως ο αγώνας κατά της κλιματικής αλλαγής μπορεί να επιτύχει τον στόχο του μόνον εφόσον στηρίζεται στη περιφερειακή συνεργασία, παρά σε οποιαδήποτε «στενή» εθνική ατζέντα. Θα ήταν άλλωστε παράδοξο για μια χώρα να συνυπογράφει το σύμφωνο του Παρισιού για το Κλίμα αλλά ταυτόχρονα να εναντιώνεται σε περιφερειακές πρωτοβουλίες που θέτουν υψηλά περιβαλλοντικά πρότυπα στην ίδια τη γειτονιά της. Και μάλιστα, όταν οι Θετικές συνέπειές τους αναμένεται να γίνουν άμεσα εμφανείς στις ζωές των κατοίκων της Μεσογείου. Ο αντίλογος είναι γνωστός και αναμενόμενος. Ο φόβος για αύξηση των ναύλων των πλοίων και συνεπώς για αύξηση των τιμών των μεταφερόμενων εμπορευμάτων. Ο ιδεολογικός πυρήνας αυτού του αντιλόγου είναι ακριβώς ο ίδιος που θα μπορούσε δυνητικά να έχει αποτρέψει στο παρελθόν τη θέσπιση αυστηρών περιβαλλοντικών προτύπων σε παραγωγικές διαδικασίες, τη στήριξη επενδύσεων σε ΑΠΕ, ή τη θέσπιση της Ευρωπαϊκής αγοράς ρύπων. Εκ του αποτελέσματος μπορούμε συνεπώς να ισχυριστούμε πως τα επιχειρήματα αυτά είναι καταδικασμένα να αποτύχουν. Η πραγματικότητα υπαγορεύει πως οι επενδύσεις σε ενεργειακή εξοικονόμηση και εναλλακτικά καύσιμα, θα επιτρέψουν στους πλοιοκτήτες που δεν φοβούνται να καινοτομήσουν, να μειώσουν το λειτουργικό τους κόστος και να χτίσουν ένα σημαντικό συγκριτικό πλεονέκτημα. Παράλληλα, η ευθύνη των κρατών είναι να διασφαλίσουν γρήγορα τη δημιουργία των απαραίτητων υποδομών και να ενθαρρύνουν τους «τολμηρούς» πλοιοκτήτες προκειμένου αυτή η μεταβατική περίοδος να ολοκληρωθεί αρμονικά και με το μικρότερο δυνατό οικονομικό κόστος για την αγορά και την κοινωνία. Μην ξεχνάμε άλλωστε, πως οι κύριοι κινητήριοι μοχλοί της Ευρωπαικής οικονομίας είναι πλέον η καινοτομία και η περιβαλλοντικά βιώσιμη ανάπτυξη. Η Ελλάδα λοιπόν, οφείλει τον ερχόμενο Δεκέμβριο να αποδείξει στους εταίρους της πως διαθέτει εθνική αλλά και ευρωπαϊκή αυτογνωσία. Αφενός ως ευρωπαϊκή χώρα, αφετέρου ως ηγέτιδα δύναμη στην παγκόσμια ναυτιλία.
Ο Αλέξανδρος Λαγάκος είναι ιδρυτής και πρόεδρος του Greek Energy Forum

ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ

Σε συμφωνία για τη χρήση λιγότερο ρυπογόνων καυσίμων όταν πραγματοποιούνται ελιγμοί στα λιμάνια προχώρησαν τέσσερις μεγάλες διαχειρίστριες εταιρείες κρουαζιέρας που έχουν δραστηριοποιούνται στη Γαλλία. Η συμφωνία με την κωδική ονομασία «Blue Charter», υπεγράφη στη Μασσαλία, και συμμετέχουν σε αυτή οι εταιρείες Costa Cruises, MSC Cruises, Royal Caribbean Cruises και Ponant.

H κίνηση αυτή των τεσσάρων εταίρων έρχεται ενόψει του Sulphur Cap 2020, ενώ τα τελευταία χρόνια, τοπικές ενώσεις στο γαλλικό λιμάνι σημειώνουν τη ραγδαία αύξηση των ρύπων που εκπέμπονται από τα κρουαζιερόπλοια τα οποία προσεγγίζουν το λιμάνι. Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, τα καυσαέρια που εκπέμπονται από τα φουγάρα των κρουαζιερόπλοιων ευθύνονται για το 40% των συνολικών εκπομπών πρωτοξειδίου του αζώτου και για το 32% των συνολικών εκπομπών διοξειδίου του θείου στο γαλλικό λιμάνι.

Γίνεται, συνεπώς, κατανοητό , όπως αναφέρουν ειδική της κρουαζιέρας, ότι η κίνηση των τεσσάρων κολοσσών της κρουαζιέρας είναι ζωτικής σημασίας για τη βιωσιμότητα της Μασσαλίας, ιδιαίτερα σε μια περίοδο κατά την οποία αυξάνονται τα εγχειρήματα μείωσης των επιβλαβών εκπομπών από όλο το φάσμα της ναυτιλιακής βιομηχανίας.

«Πράσινη» και η MSC Cruises

Σε οικολογικά κρουαζιερόπλοια επενδύει η εταιρεία MSC Cruises η οποία πρόκειται να παραλάβει ένα νέο κρουαζιερόπλοιο, το οποίο θα αποτελεί το πιο προηγμένο πλοίο του στόλου της και το οποίο θα διαθέτει νέες τεχνολογίες για την προστασία του περιβάλλοντος.

Όπως έγινε γνωστό πρόκειται για το κρουαζιερόπλοιο «MSC Grandiosa» το οποίο θα είναι εξοπλισμένο με ένα τελευταίας τεχνολογίας σύστημα Επιλεκτικής Καταλυτικής Αναγωγής (SCR) καθώς και με ένα προηγμένο Σύστημα Επεξεργασίας Λυμάτων (AWT). Το πλοίο θα διαθέτει ακόμη ένα σύστημα για να συνδέεται με το τοπικό δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας του εκάστοτε λιμανιού, ώστε να λαμβάνει ηλεκτρική ισχύ, μειώνοντας κατ’ αυτόν τον τρόπο τις εκπομπές του κατά τη διάρκεια των ελλιμενισμών.

Κύκλοι της εταιρείας δήλωσαν σε διεθνή Μέσα Ενημέρωσης ότι «το σύστημα SCR θα μετατρέπει, μέσω ενός καταλύτη, τα οξείδια του αζώτου που προέρχονται από τη λειτουργία του κινητήρα σε άζωτο και νερό, μειώνοντας έτσι τις εκπομπές NOx κατά 90%. Επιπλέον, μέσω του συστήματος επεξεργασίας λυμάτων, τα απόβλητα του «MSC Grandiosa» θα υποβάλλονται σε μια ολοκληρωμένη διαδικασία φιλτραρίσματος, η οποία ανταποκρίνεται στο λεγόμενο «Baltic Standard» και προσφέρει υψηλότερο επίπεδο καθαρισμού σε σχέση με τα υπάρχοντα συστήματα επεξεργασίας λυμάτων».

Επίσης, σύμφωνα με κύκλους της εταιρείας το νέο κρουαζιερόπλοιο «MSC Grandiosa» θα συμμορφώνεται με τα αυστηρότερα περιβαλλοντικά πρότυπα που έχει θέσει ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (IMO) και θα είναι ειδικά πιστοποιημένο ώστε να επιχειρεί σε ευαίσθητα περιβάλλοντα, όπως η Βαλτική Θάλασσα και η Αλάσκα.