maritimes
Οι Έλληνες παραμένουν και φέτος στην κορυφή παγκοσμίως σε επενδύσεις σε πλοία: Vessels value
Μια ανάσα πλέον από την εκπνοή του έτους τα συγκεντρωτικά στοιχεία από την αρχή του 2019 μέχρι και τον Νοέμβριο δείχνουν πως οι ελληνικές ναυτιλιακές διατηρούν τα σκήπτρα παγκοσμίως στις επενδύσεις σε νεότευκτα και μεταχειρισμένα πλοία, σύμφωνα με τελευταία έκθεση της Vessels value.
Με εξαγορές και παραγγελίες συνολικά 239 πλοίων εναντι 6,623 δισεκατομμυρίων δολαρίων η Ελλάδα παραμένει στην κορυφή, ακολουθούμενη από την ανερχόμενη Κίνα που επένδυσε σε 271 πλοία μικρότερης όμως αξίας (6,47 δισ δολάρια).
Στις παραγγελίες τάνκερ οι Έλληνες προηγούνται με 43 αξίας 2 δισ δολαρίων και η Κίνα επεται στην 5η θέση με 15 συνολικής αξίας 541 εκατ δολαρίων.
Στην κατηγορία των LNG carriers οι Ελληνες ειναι και πάλι στην κορυφή με παραγγελίες αξίας 2 δισ δολαρίων και οι Κινέζοι ακολουθούν στην 4η με παραγγελίεσ αξιας 855 εκατ δολαρίων.
Στα μεταχειρισμένα bulker η Κίνα εχει αγοράσει φέτος 47 και οι Έλληνες 37 ενώ στην 3η θέση ειναι το Χονγκ Κονγκ με 7.
Στις παραγγελίες νεότευκτων η Κίνα δεσπόζει στην αγορά με 37 κι ακολουθούν οι ΗΠΑ με 6.
Στα τάνκερ οι Έλληνες εξαγόρασαν 57 πλοία αξίας 919 εκατ δολαρίων και οι Κινέζοι 50 πλοία αξίας 1 δισ δολαρίων.
Στα μεταχειρισμένα containerships οι Γερμανοί πλοιοκτήτες είναι μπροστά με 17 πλοία, οι Έλληνες ακολουθούν με 16 και οι Κινέζοι με 13.
Στα LNG carriers οι Έλληνες έχουν 14 παραγγελίες έναντι 5 των Ιαπώνων και 4 για Νορβηγούς και Κινέζους.
Δυο μεταχειρισμένα post-panamax αγόρασε πρόσφατα η Golden Union, συμφερόντων Θεόδωρου Βενιάμη, σύμφωνα με ναυλομεσίτες.
Το Ocean Garnet (χωρητικότητας 92.500 dwt, κατασκευής 2010) και Ocean Sapphire (χωρητικότητας 93.000 dwt, κατασκευής 2012) φέρεται να αγοράστηκαν από την Noble Group με έδρα το Χονγκ Κονγκ έναντι 13,65 εκατ. δολαρίων και 14,85 εκατ. δολαρίων αντίστοιχα.
Πέρυσι η εταιρεία εξαγόρασε επίσης το Houyo (χωρητικότητας 93.500 dwt, κατασκευής 2007), που μετονομάστηκε σε Flag Trias.
Ο στόλος της ελληνικής ναυτιλιακής σήμερα αριθμεί 45 πλοία ξηρού φορτίου.
Η Golden Union ακολουθεί την τάση της τελευταίας περιόδου στην ελληνική ναυτιλία επένδυσης σε μεταχειρισμένα πλοία ξηρού φορτίου.
Στο ίδιο μοτίβο κινείται και η Lavinia Corp, συμφερόντων της οικογένειας Λασκαρίδη, που πρόσφατα αγόρασε το John Wulff (χωρητικότητας 93.300 dwt, κατασκευής 2010), όπως και η Polembros Shipping συμφερόντων της οικογένειας Πολέμη που πρόσθεσε δύο τέτοιου τύπου πλοία στον στόκο της τελευταία.
Επίσης η Olympia Ocean Carriers εξαγόρασε το Μangarella (χωρητικότητας 82.700 dwt, κατασκευής 2009), το οποίο έχει μετονομαστεί σε One Ocean.
Οι αλλαγές που έρχονται σε σειρά τομέων της οικονομικής ζωής είναι καταλυτικές με τη χρήση νέων καινοτόμων εργαλείων που φέρνει η 4η βιομηχανική επανάσταση. Αυτό τόνισαν οι ομιλητές στην 1η θεματική ενότητα με θέμα «Νέες τεχνολογίες: Νέες βάσεις για τους τομείς της ενέργειας και της κινητικότητας», στο πρώτο Ελληνογερμανικό Φόρουμ Καινοτομίας, με τίτλο «Η καινοτομία ως μοχλός ανάπτυξης - Μία ελληνογερμανική συνεργασία», το οποίο διοργανώνουν από κοινού το Ελληνογερμανικό Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο και η Πρεσβεία της Ομοσπονδιακής Δημοκρατίας της Γερμανίας, με δωρεά από το Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος (ΙΣΝ), στο Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος (ΚΠΙΣΝ).
Ο Δρ. Ulli Waltinger, Technology Head of the Siemens AI Lab at Siemens Corporate Technology παρουσίασε τις εξελίξεις στον τομέα της Τεχνητής Νοημοσύνης (ΑΙ) αναφορικά με τα Ευφυή Δίκτυα και τις Ενεργειακές Εφαρμογές, αναφέρθηκε στις τελευταίες τάσεις και προκλήσεις από τον χώρο της βιομηχανικής ΑΙ, όπως και στους τρόπους χρήσης της δυναμικής των νέων τεχνολογιών ΑΙ στον τομέα της Διαχείρισης της Ενέργειας, ανέλυσε σχετικά παραδείγματα και εξήγησε πώς θα προσεγγίσουμε ένα ασφαλές οικοσύστημα αξιών για τις βιομηχανικές εφαρμογές στον τομέα της Ενεργειακής Διαχείρισης.
Ο κ. Ιωάννης Καλλίγερος, Πρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος, Mercedes Benz Hellas ΑΕ επισήμανε ότι όραμα της Mercedes-Benzείναι η διαμόρφωση της κινητικότητας του μέλλοντος, καθότι, όπως είπε, η εταιρία συνεχίζει να εξελίσσει όλες τις μορφές προηγμένων κινητών, καθώς και υβριδικά συστήματα κίνησης και ηλεκτροκίνησης με μπαταρίες ή κυψέλες καύσιμου, ενώ επιμένει να οδηγεί τις εξελίξεις με νέες ανατρεπτικές ιδέες που θα αλλάξουν το τοπίο στην αυτοκίνηση. Όπως τόνισε, η αυτοκίνηση στα επόμενα 30 χρόνια θα αλλάξει όσο δεν άλλαξε τα τελευταία 300 χρόνια. Παράλληλα εξήγησε γιατί δεν έρχονται επενδύσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας στην Ελλάδα. Όπως είπε για να αναστραφεί η τάση θα πρέπει να διασφαλιστούν τρεις παράγοντες. «Ότι τα λιμάνια θα λειτουργούν, θα υπάρχει ένα επαρκές τραπεζικό σύστημα, κι ότι όταν προσφεύγουμε στα δικαστήρια θα υπάρχει ένα σύστημα που δεν θα χρειάζεται 10 με 15 χρόνια για να εκδώσει μια απόφαση».
Ο κ. Ιωάννης Κάπρας, Διευθύνων Σύμβουλος, Robert Bosch ΑΕ υπογράμμισε ότι για την Bosch το αυτοκίνητο του μέλλοντος θα είναι προσωποποιημένο, αυτοματοποιημένο, διασυνδεδεμένο και ηλεκτρικό και τόνισε ότι η εταιρία για την υλοποίηση έργων αυτόνομης οδήγησης χρησιμοποιεί τεχνολογίες τεχνητής νοημοσύνης (ΑΙ) και, αλλάζοντας το μοντέλο της αστικής κινητικότητας, στοχεύει να κάνει τις μετακινήσεις λιγότερο έως καθόλου ρυπογόνες, ασφαλέστερες και πιο ευχάριστες.
Ο κ. Φώτης Παντελιάδης, Γενικός Διευθυντής, KENOTOM I.K.E ανέφερε ότι οι καινοτομίες στην Ενέργεια και το Mobility υλοποιούνται σε μεγάλο βαθμό από εξειδικευμένες ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου (Steuergeräte, σημείωσε πως οι προκλήσεις των μηχανικών που καλούνται να σχεδιάσουν, υλοποιήσουν και επιβεβαιώσουν αυτές τις μονάδες είναι υψηλότατες, ενώ πρόσθεσε πως οι μεθοδολογίες και οι προδιαγραφές είναι αυστηρότατες, καθώς η λειτουργική ασφάλεια και η πιστότητα αξιολογούνται ως ιδιαίτερα κρίσιμες. Εστιάζοντας στην Kenotom, υπογράμμισε ότι ειδικεύεται στην παροχή υπηρεσιών σε όσους διαθέτουν στην αγορά ανάλογες εφαρμογές (αυτοκινητοβιομηχανία, eMobility, βιομηχανικά PLC) και όραμά της είναι να εδραιωθεί στην Ευρώπη και γενικότερα στον κόσμο με τις επιδόσεις της.
Η Δρ. Ζωή Αικατερινίδη, Διευθύνουσα Σύμβουλος, Software Competitiveness International ανέφερε ότι η Software Competitiveness International ξεκίνησε το 2010 και μέσα σε 9 χρόνια αναπτύχθηκε απασχολώντας περίπου 100 άτομα σε νέες και ελκυστικές θέσεις εργασίας στην Ελλάδα. Όπως εξήγησε, το 98% του τζίρου της εταιρίας προέρχεται από συνεργασίες με το εξωτερικό, με κύρια χώρα προέλευσης των εσόδων της τη Γερμανία και ειδικότερα τους τομείς υψηλής τεχνολογίας, όπως η αυτοκινητοβιομηχανία, οι τηλεπικοινωνίες και η διαστημική βιομηχανία. Μάλιστα τόνισε η εταιρία έχει σήμερα περισσότερες από 100 στρατηγικές συνεργασίες διεθνώς.
O Καθ. Νικόλαος Μουσιόπουλος, Διευθυντής Εργοστασίου Μετάδοσης Θερμότητας & Περιβάλλοντος
Μηχανικής, Τμήμα Μηχανολόγων Μηχανικών Πολυτεχνικής Σχολής Α.Π.Θ. αναφέρθηκε στην προώθηση της τεχνολογικής ανάπτυξης και της καινοτομίας σε θέματα Ποιότητας Αέρα σε Έξυπνες Πόλεις, Διεργασιών στην Ατμόσφαιρα, Συνθετικών Καυσίμων και Βιο-Οικονομίας, τονίζοντας τη σπουδαιότητά τους μέσα στο γενικό πλαίσιο αντιμετώπισης της Κλιματικής Αλλαγής, της υλοποίησης της Ενεργειακής Μετάβασης και της Προστασίας του Περιβάλλοντος. Επεσήμανε, τέλος, τη συνεισφορά στην εκπαίδευση νέων επιστημόνων ώστε να γίνουν ειδήμονες στα ανωτέρω αντικείμενα.
Ο κ. Στέλιος Κουτρουμπίνας, Διευθύνων Σύμβουλος, Meazon ΑΕ, επισήμανε ότι η Meazon κάνει εφικτή την ψηφιοποίηση της ενέργειας με την παραγωγή ενσωματωμένων συσκευών υψηλής ολοκλήρωσης, χρησιμοποιώντας καινοτόμες τεχνολογίες ασύρματών δικτύων συνδεδεμένων στο δίκτυο των πραγμάτων (ΙοΤ), όπου υλοποιεί τεχνικές μηχανικής μάθησης και τεχνητής νοημοσύνης στα δεδομένα με στόχο την παροχή “έξυπνων” υπηρεσιών προς τον άνθρωπο.
Ο κ. Άρης Παπαδόπουλος, Διευθύνων Σύμβουλος, της start-up εταιρίας, ZEB AEEY ανέφερε ότι οι αναλύσεις κι η διαχείριση δεδομένων, η ψηφιοποίηση, το Internet of Things (IoT) και η τεχνητή νοημοσύνη αποτελούν καταλύτες για το μέλλον της ενεργειακής διαχείρισης των κτιρίων, δεδομένου ότι η τελευταία επιτρέπει την προβλεπόμενη ανάλυση για την εξοικονόμηση που απαιτείται. Η ψηφιοποίηση είναι η βάση για τα μέτρα ενεργειακής απόδοσης στα κτίρια και επιτρέπει τη βελτιστοποίηση της κατανάλωσης ενέργειας, τη μείωση των εκπομπών CO2 και, ασφαλώς, του κόστους, σημείωσε.
Η ΟΛΠ Α.Ε. ανακοινώνει ότι σήμερα Δεύτερα 18 Νοεμβρίου 2019 στις 9:58 π.μ. διακινήθηκε το εμπορευματοκιβώτιο με αριθμό CSUN7025891 που εκφορτώθηκε από το πλοίο COSCO SHIPPING CAPRICORN και με το οποίο η συνολική διακίνηση στο λιμάνι του Πειραιά έφτασε τα 5.000.000 TEU για το τρέχον έτος.
Το γεγονός ότι το όριο των 5.000.000 TEU ξεπεράστηκε ήδη από τον Νοέμβριο φέρνει πιο κοντά το λιμάνι του Πειραιά στην πρώτη θέση στη Μεσόγειο και πιθανότατα ανάμεσα στα 4 πρώτα λιμάνια της Ευρώπης.
Τον ρόλο της ναυτιλίας στην ευρωπαϊκή οικονομία, αλλά και στο ευρωπαϊκό και παγκόσμιο δίκτυο μεταφοράς αγαθών, καθώς και στην ενίσχυση των παραμέτρων εκείνων που αναδεικνύουν αυτόν τον ρόλο, υπογράμμισε ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Γιάννης Πλακιωτάκης στην διάρκεια συνάντησης του, στις Βρυξέλλες, με την Επίτροπο Μεταφορών κυρία VioletaBulc.
Συγκεκριμένα στην διάρκεια της συνάντησης που πραγματοποιήθηκε σε ιδιαίτερα θετικό κλίμα, ο κ. Υπουργός αντάλλαξε απόψεις με την Επίτροπο για τα επίκαιρα ναυτιλιακά θέματα που εξετάζονται στο πλαίσιο της Ε.Ε και του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO), με επίκεντρο την προώθηση της ανταγωνιστικότητας της ευρωπαϊκής ναυτιλίας και τις εξελίξεις σε συνάρτηση με τις αέριες εκπομπές της ναυτιλίας.
Στο πεδίο των αναγκαίων θετικών μέτρων υποστήριξης της ελληνικής και ευρωπαϊκής ναυτιλίας, ο κ. Υπουργός υπογράμμισε την αναγκαιότητα σταθερότητας του θεσμικού πλαισίου για την προσέλκυση επενδύσεων στο ναυτιλιακό τομέα και τη διαφύλαξη της ευρωπαϊκής ναυτιλιακής τεχνογνωσίας, στην οποία η χώρα μας πρωτοπορεί.
Ειδικότερα και σε συνάρτηση με την εφαρμογή της αρχικής στρατηγικής του ΙΜΟ για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από τα πλοία, ο κ. Πλακιωτάκης ανέδειξε την αναγκαιότητα υιοθέτησης παγκόσμιων μέτρων που θα είναι ρεαλιστικά και πρακτικά εφαρμόσιμα και τα οποία θα λαμβάνουν υπόψη τον τρόπο δραστηριοποίησης των επιμέρους τομέων της ναυτιλίας και ιδιαίτερα της ελεύθερης φορτηγού ναυτιλίας.
Παράλληλα, εξέφρασε τον προβληματισμό του σε συνάρτηση με την από 01.01.2019 εφαρμογή διεθνώς του 0,50% ως ανώτατου ορίου ως προς στην περιεκτικότητα σε θείο των καυσίμων των πλοίων, καθόσον ένα μήνα προ της έναρξης ισχύος του νέου ορίου, δεν έχουν παρασχεθεί οι απαραίτητες διαβεβαιώσεις για την παγκόσμια διαθεσιμότητα ασφαλών συμμορφούμενων καυσίμων.
Η Επίτροπος κα Bulc αναγνώρισε το σημαίνοντα ρόλο της Ελλάδας στην ευρωπαϊκή πολιτική θαλασσίων μεταφορών και στη βάση αυτή συμφωνήθηκε η συνέχιση του διαλόγου των δύο μερών, ενόψει και της ανάληψης καθηκόντων της νέας Ευρωπαικής. Επιτροπής τον επόμενο μήνα.
Η ναυτιλιακή εταιρία Rhenus-Arkon-Shipinvest (RHAS) της Γερμανίας κατασκευάζει στόλο πλοίων κατηγορίας μικρών αποστάσεων, φιλικότερων προς το περιβάλλον.
Συγκεκριμένα, έχει τοποθετήσει παραγγελίες για τα τέσσερα πρώτα eco πλοία γνωστά ως «Hanse Eco Short Sea Coasters».
Οι κατασκευαστικές εργασίες αναμένεται να αρχίσουν το Φεβρουάριο του 2020 και τα πλοία πρόκειται να παραδοθούν κατά το δεύτερο εξάμηνο του 2021. Τα σκάφη βασίζονται στις τελευταίες εξελίξεις που σχετίζονται με την προστασία του περιβάλλοντος,την ψηφιοποίηση και το σχεδιασμό.
Ο στόλος «Hanse Eco» είναι το αποτέλεσμα μιας πρωτοβουλίας που ξεκίνησε από τον Torsten Westphal, ένα από τα ιδρυτικά μέλη της Arkon Shipping. Η ανάπτυξη ενός μελλοντικού στόλου θαλάσσιων μεταφορών μικρών αποστάσεων παρέχει μια βιώσιμη λύση για τη ναυπηγική βιομηχανία που έχει σχεδιαστεί για την κάλυψη συγκεκριμένων αναγκών - και αυτή η εργασία πραγματοποιείται με τον εταίρο Rhenus ο οποίο έχει μακρά παρουσία στη συγκεκριμένη αγορά.
Ως αποτέλεσμα, η Rhenus-Arkon-Shipinvest έχει αναπτύξει το δικό της πρότυπο πλοίου για την ευρωπαϊκή ναυτιλία μικρών αποστάσεων. Το σκάφος «Hanse-Eco» θα έχει μήκος περίπου 90 μέτρα και χωρητικότητας 4.200 τόνων. Το φορτίο που θα μπορεί να μεταφερθεί ανέρχεται στα 5.500 κυβικά μέτρα εμπορευμάτων.
«Ο στόλος μας "Hanse-Eco" δείχνει το δρόμο προς τα εμπρός, ώστε να μπορέσουμε να ανταποκριθούμε στις απαιτήσεις προστασίας του κλίματος και επίσης να κάνουμε λογική χρήση της μεγάλης τάσης της ψηφιοποίησης. Παρέχουμε ένα υψηλό πρότυπο για την Ευρωπαϊκή Ναυτιλία 2.0 - από το στάδιο του σχεδιασμού μέχρι και τη λειτουργία των πλοίων», λέει ο Torsten Westphal, Διευθυντής Μετόχων της Rhenus-Arkon-Shipinvest.
Τα σκάφη «Hanse-Eco» διαθέτουν μια σειρά βελτιωμένων χαρακτηριστικών σε σύγκριση με τα παραδοσιακά : η γέφυρα στο μπροστινό μέρος παρέχει μια καθαρή θέα κατά τη διάρκεια των διαδικασιών φόρτωσης στο κατάστρωμα και το καινοτόμο σχήμα της γάστρας μειώνει την κατανάλωση καυσίμου. Το διευρυμένο μήκος του επίσης, καθιστά δυνατή τη μεταφορά διαφόρων φορτίων.
Παράλληλα με τα συστήματα επεξεργασίας έρματος που διαθέτει, τα οποία θα είναι υποχρεωτικά από το 2020 και έπειτα, τα συγκεκριμένα οικολογικά πλοία είναι εξοπλισμένα και με σύστημα πρόωσης υβριδικού πλοίου με οργανικό καταλυτικό μετατροπέα, στήριξη από ηλεκτρικό κινητήρα και μονάδα επεξεργασίας καυσαερίων. Αυτό όχι μόνο θα ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές του μελλοντικού προτύπου καυσαερίων IMO Tier III, αλλά θα μειώνει επίσης σημαντικά τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και σωματιδίων καθώς και την κατανάλωση καυσίμων. Ο κύριος κινητήρας μπορεί επίσης να χρησιμοποιήσει οργανικά καύσιμα.
«Ένα ολοκληρωμένο σύστημα αυτοματισμού και η χρήση τη χρήση καμερών τελευταίας τεχνολογίας απλοποιούν τις επιχειρησιακές διαδικασίες επί των πλοίων στα λιμάνια και μειώνουν τις διοικητικές εργασίες που πρέπει να ολοκληρώσουν οι καπετάνιοι», προσθέτει ο Ralf Uebachs, Διευθύνων Σύμβουλος της Rhenus-Arkon-Shipinvest.
Σχετικά με τον Rhenus
Ο όμιλος Rhenus είναι ένας κορυφαίος πάροχος υπηρεσιών logistics με παγκόσμιες επιχειρηματικές δραστηριότητες και ετήσιο κύκλο εργασιών 5,1 δισ. Ευρώ. Ο Rhenus διαθέτει επιχειρηματικούς χώρους σε 660 τοποθεσίες παγκοσμίως και απασχολεί 31.000 άτομα. Ο όμιλος Rhenus παρέχει λύσεις για μια ευρεία ποικιλία διαφορετικών τομέων κατά μήκος της πλήρους αλυσίδας εφοδιασμού. Περιλαμβάνουν πολυτροπικές μεταφορές, αποθήκευση, εκτελωνισμό καθώς και καινοτόμες υπηρεσίες προστιθέμενης αξίας.
ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΩΝ ΕΟΡΤΑΣΜΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΕΤΕΙΟ ΤΗΣ ΝΑΥΜΑΧΙΑΣ ΤΗΣ ΣΑΛΑΜΙΝΑΣ
Ο Πειραϊκός Σύνδεσμος και η Δ.Α.Λ σας προσκαλούν στην εκδήλωση που θα πραγματοποιηθεί , στις 18 Νοεμβρίου 2019 ,και ώρα 19.30 στην αίθουσα Βαρώνου Κίμωνος Ράλλη του Συνδέσμου, οδός Καραΐσκου 104.
Το 2020 συμπληρώνονται 2500 χρόνια από την Ναυμαχία της Σαλαμίνας,το αποτέλεσμα της οποίας διαμόρφωσε τον παγκόσμιο, ιστορικό και πολιτικό χάρτη. Ποια θα ήταν η πολιτική και πολιτιστική εξέλιξη του κόσμου αν δεν είχε πραγματοποιηθεί η νίκη των Ελλήνων κατά των Περσών;
Την εκδήλωση πλαισιώνουν οι εισηγητές: κ. Δημοσθένης Μπακόπουλος, Διοικητής της ΔΑΛ, η κα Τριανταφυλλιά Κάττουλα, Αρχαιολόγος Εφορείας Αρχαιοτήτων και Νήσων, ο κος Δημήτρης Καλπάκης, Προϊστάμενος Τμήματος Εποπτείας Ιστορικών Τεκμηρίων και Αρχείων και ο κ. Χρήστος Μαριδάκης, Πρόεδρος του Διεθνούς Ιδρύματος « Σαλαμίς», Απόστρατος Αξιωματικός των Υποβρυχίων του Πολεμικού Ναυτικού.
Χαιρετισμό θα απευθύνει και η Πρόεδρος του Πειραϊκού Συνδέσμου, κα Αντωνία Μεγαλοοικονόμου.
Συμμετέχει ο ηθοποιός Γιάννης Κλήμη ο οποίος θα απαγγείλει σύντομα αποσπάσματα από τους «Πέρσες» του Αισχύλου καθώς επίσης και η χορωδία του Ωδείου Πειραιώς του Πειραϊκού Συνδέσμου με τραγούδια αφιερωμένα στην πολιτιστική κληρονομιά, το περιβάλλον και την ειρήνη.
HSBC: Αγοράστε ελληνικές τράπεζες
Σε αναβάθμιση των συστάσεων για τις μετοχές των Eurobank, Εθνικής Τράπεζας και Τράπεζας Πειραιώς από “hold” σε “buy” προχώρησε η HSBC, αυξάνοντας ταυτόχρονα και τις τιμές στόχους για τις τρεις, ενώ μειώνει την τιμή στόχο για την Alpha Bank.
Συγκεκριμένα, για την Eurobank η τιμή στόχος αυξάνεται στα 1,04 ευρώ ανά μετοχή από 0,94 ευρώ προηγουμένως, για την Εθνική Τράπεζα στα 3,3 ευρώ από 2,8 ευρώ και για την Πειραιώς στα 4,4 ευρώ από 3,1 ευρώ, ενώ αντιθέτως για την Alpha Bank η τιμή στόχος μειώνεται στα 2,48 ευρώ από 2,5 ευρώ προηγουμένως.
Το κλίμα προς την Ελλάδα συνεχίζει να βελτιώνεται, οι δείκτες καταναλωτικής και οικονομικής εμπιστοσύνης καταγράφουν άνοδο, τα spreads των κρατικών ομολόγων συρρικνώνονται και οι τιμές του real estate αυξάνονται, ωστόσο οι τιμές των τραπεζικών μετοχών υστερούν, μέχρι στιγμής, γράφει η HSBC στη νέα έκθεσή της.
Προσπαθώντας να εντοπίσει την «Αχίλλειο Πτέρνα» στην επενδυτική περίπτωση των ελληνικών τραπεζών, η HSBC εξετάζει τα προβλήματα στον τζίρο, τους κινδύνους από το de-risking καθώς και την ισχνή ποιότητα κεφαλαίου. Η ανάλυση της χρηματιστηριακής υποδηλώνει πως οι ανησυχίες των «αρκούδων» είναι υπερβολικές καθώς:
-Οι αντίθετοι άνεμοι για τον κύκλο εργασιών από το de-risking θα πρέπει να αντισταθμίζονται από τις εισροές στα εξυπηρετούμενα δάνεια ενώ, ο κίνδυνος από την έλλειψη ανάπτυξης δανείων φαίνεται περιορισμένος. Οι τάσεις υποδηλώνουν πως τα καθαρά έσοδα από τόκους θα αυξηθούν μεσοπρόθεσμα και μακροπρόθεσμα.
-Η σχεδιαζόμενη μείωση των οργανικών προβληματικών στοιχείων ενεργητικού φαίνεται πως είναι εφικτή. Τα soft data παραμένουν υποστηρικτικά ενός θετικού αποτελέσματος. Οι περαιτέρω συστημικές λύσεις για την επιτάχυνση της μείωσης αυτής πιθανότατα θα είναι εθελοντικά, πρόσθετα και ως εκ τούτου θετικά για τις τράπεζες.
-Η σχέση των DTS σε ευρωπαϊκό επίπεδο σημαίνει πως είναι απίθανο να υπάρξει επανεξέταση του ευρωπαϊκού «χάρτη». Οι κρατικές σταθμίσεις κινδύνου θα έχουν περιορισμένη επίπτωση.
Η HSBC εκτιμά πως η αγορά θα συνεχίσει να εκπλήσσεται θετικά από την υλοποίηση της μεταρρυθμιστικής ατζέντας, με θετικές αναθεωρήσεις των μακροοικονομικών προοπτικών και των θεμελιωδών στοιχείων των τραπεζών.
Εκτιμά πως οι τράπεζες θα συνεχίσουν να αποδίδουν σε επίπεδο κερδοφορίας και ποιότητας στοιχείων ενεργητικού, ενώ οι ενέργειες πολιτικής θα καθησυχάσουν τις ανησυχίες της αγοράς για την ποιότητα του κεφαλαίου και μια πιθανή επιβράδυνση στα σχέδια για τα NPEs.
Για την Alpha Bank, κάνει λόγο για ανοδικό ρίσκο από το επιχειρηματικό σχέδιο. Εμμένει στην άποψή της πως η αγορά ανησυχεί υπερβολικά για τα εμπόδια στον κύκλο εργασιών και την καθυστερημένη επίτευξη του στόχου για μείωση των NPE. Το βασικό σενάριο της HSBC υποδηλώνει πως η τράπεζα θα κάνει re-rating προς τον μέσο όρο των αντίστοιχων τραπεζών. Η εκκρεμής ανακοίνωση του επιχειρηματικού σχεδίου δημιουργεί ανοδικό ρίσκο για τα κόστη ενώ υπάρχουν προσδοκίες για περαιτέρω μείωση του ρίσκου του ισολογισμού. Δεδομένου του ξεκάθαρου αναμενόμενου καταλύτη, η Alpha Bank είναι η προτιμώμενη επιλογή της HSBC με βάση το ρίσκο/ανταμοιβή.
Για την Eurobank, σημειώνει πως τα έσοδα πιθανότατα θα αποδειχθούν υψηλότερα απ’ ότι των άλλων ελληνικών τραπεζών, θα εμφανιστούν νωρίτερα και θα είναι πιο αξιόπιστα, κάτι που σημαίνει πως το premium έναντι των άλλων τριών τραπεζών της αξίζει. Το βασικό σενάριο της HSBC υποδηλώνει πως εξακολουθεί να υπάρχει σημαντικό περιθώριο ανόδου για τη μετοχή μετά την εκκρεμή υλοποίηση του σχεδίου επιτάχυνσης της μείωσης των NPEs, ενώ μια νέα εστίαση στα έσοδα και τα κόστη ή στην καλύτερη αξία για τα χαρτοφυλάκια που πωλούνται, παρέχει περαιτέρω περιθώριο ανόδου.
Για την Εθνική Τράπεζα, κάνει λόγο για μια καλύτερη εναρκτήρια θέση, που σημαίνει πως ο κίνδυνος για την επίτευξη του απαιτούμενου de-risking του ισολογισμού είναι χαμηλότερος για την τράπεζα. Κατά την HSBC, αυτό θα επιτρέψει στη διοίκηση να ξοδέψει περισσότερο χρόνο στις δραστηριότητες που αποδίδουν και στη βελτίωση των αποδόσεων για τους μετόχους. Αν επιτευχθούν οι στόχοι, η HSBC βλέπει περιθώριο ανόδου 25% στις εκτιμήσεις της για τα καθαρά κέρδη του 2022 ενώ οι πρόσφατες τάσεις στις τιμές των ακινήτων θα μπορούσαν να αποδειχθούν επωφελείς για το μεγάλο απόθεμα των ενυπόθηκων NPEs.
Τέλος, για την Τράπεζα Πειραιώς, η HSBC αναθεωρεί τη στάση της για τα CocCo και ενσωματώνει την απροθυμία του ΤΧΣ για αυξημένη συμμετοχή ή προσφυγή στις αγορές. Η χρηματιστηριακή αναμένει τώρα πως το CoCo θα αποπληρωθεί σταδιακά σε διάστημα 10 ετών χωρίς dilution για τους μετόχους. Θεωρεί πως η τράπεζα θα επανακτήσει το φυσικό μερίδιο αγοράς της στις προμήθειες και τα επίπεδα τζίρου της θα είναι τέτοια που θα είναι ευκολότερο να διατηρηθούν, κάτι που σημαίνει πως η κερδοφορία της πιθανότατα θα εκπλήξει θετικά.
πηγή:euro2day.gr
Δεδομένου ότι η ναυτιλία στέκεται στο κατώφλι του 2020 και κινείται γρήγορα προς το 2023, το 2030 και μέχρι το 2050, είναι σαφές ότι υπάρχει μεγάλη ανησυχία για το πώς θα αντιμετωπιστεί η κατάσταση μετά την 1η Ιανουαρίου όταν τα όρια του ΙΜΟ τίθενται σε ισχύ. Όπως αναφέρει και ένας από τους κορυφαίους εφοπλιστές, ο Γιώργος Προκοπίου: "Πρέπει να καθαρίσουμε το περιβάλλον μας και ως εκ τούτου υπάρχει ανάγκη το επιθυμητό να είναι εφικτό".
Με τη συμμετοχή περίπου 500 αντιπροσώπων από 14 χώρες που εκπροσωπούσαν 255 εταιρείες και οργανώσεις στο ακροατήριο του Greener Shipping Summit 2019, που οργανώθηκε από την Naftiliaki / Newsfront, υπό την αιγίδα της Martecma – ο Προκοπίου, ως κύριος ομιλητής έδωσε το έναυσμα για τις συζητήσεις, αν και οι εκπρόσωποι συχνά βρίσκονταν σε αντιπαράθεση σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο μπορούν να ανταποκριθούν στους νέους περιβαλλοντικούς κανονισμούς μόλις 50 ημέρες πριν.
Αναγνωρισμένος ως ένας από τους κορυφαίους και πρακτικούς πλοιοκτήτες στον κόσμο, με μεγάλη εμπειρία στη διαχείριση ενός στόλου δεξαμενόπλοιων και πλοίων ξηρού φορτίου, ο Προκοπίου είναι από καιρό μια δυναμική φωνή στην αναζήτηση του καλύτερου τρόπου προσέγγισης του IMO 2020 αλλά και του απώτερου μέλλοντος. Αμεσα κατηγόρησε τα scrubbers ως υποκρισία, λέγοντας ότι "απλά μεταφέρουν τις εκπομπές αερίων από τον αέρα στη θάλασσα".
Επιπλέον, έχοντας συναντήσει τον πρόεδρο της Κίνας, Xi Jinping, την προηγούμενη μέρα, σημείωσε ότι η Κίνα έχει απαγορεύσει τα open-loop scrubbers και από το 2020 θα απαγορεύσει τα καύσιμα υψηλής περιεκτικότητας σε θείο. "Η Κίνα είναι αποφασισμένη να μειώσει τις εκπομπές", δήλωσε ο κ. Προκοπίου, σημειώνοντας ότι περισσότερες απαγορεύσεις θα εφαρμοστούν σύντομα.
Επιβεβαίωσε ότι είναι, όπως και η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών, υποστηρικτής των "χαμηλότερων ταχυτήτων των πλοίων" και αναρωτήθηκε "γιατί τα πλοία πρέπει να ταξιδεύουν τόσο γρήγορα". Είπε ότι "Πρέπει να στοχεύουμε στη μείωση των εκπομπών, αλλά αυτό εξαρτάται από τα εργοστάσια διύλισης πετρελαίου, τους κατασκευαστές κινητήρων και τα ναυπηγεία." Αναγνώρισε βέβαια ότι οι χαμηλότερες ταχύτητες θα απαιτούν περισσότερα πλοία για να κάνουν τις μεταφορές.
Ο Προκοπίου δήλωσε ότι υπάρχει τεχνολογία για τα διυλιστήρια να παράγουν συμβατά καύσιμα και πρέπει να το κάνουν. Θεώρησε ότι το LNG δεν αποτελεί λύση και ούτε θα παραγγείλει πλοίο που θα τροφοδοτείται με LNG.
Όσο αφορά τις ρυθμίσεις της ναυτιλίας μετά το 2020, δήλωσε ότι υπάρχει ανάγκη για ένα δίκαιο σύστημα για τα υπάρχοντα πλοία, ειδικά τα νεότευκτα πλοία. Είπε ότι «είναι δύσκολο για τον IΜΟ να λάβει αποφάσεις λόγω της ανάγκης για συναίνεση», αλλά ότι εναπόκειται στον IΜΟ και στους νηογνώμονες να αναλάβουν μεγαλύτερη ευθύνη για την αντιμετώπιση των προκλήσεων μετά το 2020.
Ο Μπιλ Σταματόπουλος, του Bureau Veritas VeriFuel δήλωσε ότι στόχος του Greener Shipping Summit ήταν να εκπαιδεύσει και όχι να τρομάξει, σημειώνοντας ότι ανάμειξη καυσίμων πάντα υπήρχε αλλά αυτό θα αλλάξει. Η συμμόρφωση δεν αποτελεί ζήτημα για το 2020, είναι για το 2019, δήλωσε ο Σταματόπουλος, ο οποίος παρουσίασε ορισμένες μελέτες περιπτώσεων για τα καύσιμα που θεωρούνταν συμμορφούμενα, αλλά όταν ελέγχθηκαν διαπιστώθηκε ότι δεν ήταν. Είπε ότι με τη σωστή διαχείριση, την κατάλληλη προετοιμασία, το σχεδιασμό και την εκπαίδευση "οι τεχνικές προκλήσεις μπορούν να αντιμετωπιστούν".
Οι κατασκευαστές Scrubber αντέδρασαν και παρουσίασαν μερικές εντυπωσιακές τιμές όσον αφορά την οικονομία στα έξοδα από τη χρήση EGCS, ενώ η λειτουργία τους και η εμπειρία από το σέρβις τους κατέδειξαν ότι παρουσίασαν σχετικά λίγες αποτυχίες σύμφωνα με την MAN Energy Solutions, η οποία έχει συμμετάσχει στην ανάπτυξη Scrubber από το 2005.
Για την πορεία προς το 2030 και 2050 και μετά, πραγματοποιήθηκαν δύο συνεδρίες. Με την πρώτη σχετικά με την πορεία προς τη μείωση των εκπομπών άνθρακα και τις διαθέσιμες επιλογές καθώς προχωρούμε προς το 2050 με ενημέρωση οσον αφορά τους επικείμενους κανονισμούς για τα αέρια θερμοκηπίου και τις επιλογές συμμόρφωσης και, τέλος, για βραχυπρόθεσμα μέτρα για τη μείωση των εκπομπών.
Ο Ιωάννης Κοκαράκης, του Bureau Veritas, δήλωσε ότι αναμένονται 3 δισεκατομμύρια τόνοι εκπομπών CO2 μόνο το 2050 "εκτός εάν ληφθούν μέτρα". Σημείωσε ότι 60.000 πλοία βασίζονται στο ντίζελ, μόνο 600 χρησιμοποιούν εναλλακτικά καύσιμα, προτού προβλέψει ότι το 2030, το 10% του παγκόσμιου στόλου θα τροφοδοτείται με LNG. Στη συνέχεια κάλεσε όλους να «εξετάσουν τις εκπομπές αερίων που απελευθερώθηκαν κατά τη διάρκεια του πλήρους κύκλου ζωής των πλοίων και όχι μόνο κατά την καύση καυσίμων».
Στη συνέχεια εξετάστηκε ο ρόλος των λιπαντικών σε ένα μέλλον με χαμηλές εκπομπές, το LNG ως καύσιμο, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των μέτρων μείωσης των αερίων του θερμοκηπίου και μια ματιά στα βραχυπρόθεσμα μέτρα του ΙΜΟ και τι είναι εφικτό και τι δεν είναι.
Ο μεγάλος σύμμαχος της απομάκρυνσης του άνθρακα είναι η ψηφιοποίηση, ή τουλάχιστον θα έπρεπε να είναι. Αυτό αναφέρθηκε στο Greener Shipping Summit κατά τη διάρκεια της συνεδρίας για το νέο περιβάλλον της πληροφορικής. Οι πέντε ομιλητές αυτής της συνεδρίας ξεκίνησαν να καταδεικνύουν γιατί ισχύει αυτό, τονίζοντας πόσο τα big data (μεγάλα δεδομένα) μπορούν να βελτιώσουν την αποδοτικότητα των πλοίων, τον ρόλο τους στην παρακολούθηση των επιδόσεων, τι έχουν από κοινού ένα πράσινο και ένα έξυπνο πλοίο, πώς μπορεί να εκσυγχρονιστεί η ναυτιλία μέσω της ψηφιοποίησης και της τεχνολογίας αυτόνομων πλοίων.
Ζωτικός ο ρόλος της ναυτικής εκπαίδευσης
Στα πολλαπλασιαστικά οφέλη της ναυτικής εκπαίδευσης ως ζωτικού στοιχείου για τη ναυτιλία αλλά και την οικονομία της χώρας αναφέρθηκε ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Γιάννης Πλακιωτάκης στο πλαίσιο εκδήλωσης που διοργάνωσε η ΕΚΟ Ναυτιλίας της Νέας Δημοκρατίας με θέμα «Ναυτική Εκπαίδευση Επαγγελματικός Προσανατολισμός Νέων».
Ο κ Πλακιωτάκης εστίασε στις αδυναμίες που παρουσιάζει το σύστημα ναυτικής εκπαίδευσης στην Ελλάδα για να προσθέσει ότι το υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής ετοιμάζει ένα πλαίσιο μέσα από το οποίο θα επιχειρηθεί συνολικά η αναβάθμιση της ναυτικής εκπαίδευσης, αλλά και η δημιουργία εκείνων των στοιχείων που θα προσελκύσουν περισσότερους νέους στο ναυτικό επάγγελμα. Όπως ανέφερε χαρακτηριστικά στόχος του υπουργείου είναι η Ακαδημία Εμπορικού Ναυτικού Ασπροπύργου η μεγαλύτερη της χώρος, να γίνει μια διεθνής σχόλη όπου θα έρχονται σπουδαστές απ όλο τον Κόσμο.
naftemporiki.gr
Powered by 
© Μaritimes 2019