Η συνεχιζόμενη επιβράδυνση της παγκόσμιας ανάπτυξης, καθώς και ο χαμηλότερος πολλαπλασιαστής του εμπορίου, θα μειώσουν τη συνολική ζήτηση για ναυτιλία για το υπόλοιπο του τρέχοντος έτους και μέχρι το 2020, εκτιμούν οι αναλυτες της BIMCO σε τελευταία έκθεσή τους.
Οι προσδοκίες για την ανάπτυξη του παγκόσμιου εμπορίου μειώθηκαν για το 2020 στο 2,7%, από 3% και ο ΠΟΕ προειδοποιεί για περαιτέρω κάμψη αν επιδεινωθούν οι εμπορικές και γεωπολιτικές εντάσεις ανα τον κόσμο.
Η BIMCO επαναλαμβάνει ότι η αύξηση των δασμών βλάπτει όχι μόνο τις άμεσα εμπλεκόμενες οικονομίες και τη ναυτιλία μεταξύ τους, αλλά και την παγκόσμια οικονομία και το παγκόσμιο εμπόριο.
Όσον αφορά στα τάνκερ η BIMCO αναμένει ότι οι ναύλοι θα υποστούν και πάλι πίεση μετά το τέλος της υψηλής εποχικής ζήτησης το 4ο τρίμηνο φέτος και της ώθησης από τα νέα όρια θείου στα καύσιμα. Η αύξηση του στόλου κατά 6,3% στην αγορά πετρελαιοφόρων αργού πετρελαίου και κατά 4,8% του στόλου των προϊόντων πετρελαίου θα έχει συνέπειες στην ισορροπία προσφοράς και ζήτησης.
Στις 11 Οκτωβρίου τα ναύλα για τα VLCCs έφτασαν τα 307.888 δολάρια την ημέρα και την 1η Νοέμβρη είχαν πέσει σε 74.681 δολάρια την ημέρα, που παραμένει ζενίθ τριετίας.
Η αύξηση αποδίδεται στις γεωπολιτικές εξελίξεις και την αυξημένη ζήτηση πετρελαίου απο τα διυλιστήρια ενόψει της 1ης Ιανουαρίου 2020.
Σε γεωπολιτικό επίπεδο, οι αυστηρότερες κυρώσεις των ΗΠΑ σε ορισμένα πετρελαιοφόρα και ναυτιλιακές εταιρείες και η ένταση στον Περσικό Κόλπο και την Ερυθρά Θάλασσα, είχαν όλες σημαντικές επιπτώσεις στην αγορά.
Εν αναμονή της ισχυρής ενίσχυσης της ζήτησης λογω της έναρξης εφαρμογής των κανονισμών IMO 2020, οι εφοπλιστές επένδυσαν στην αύξηση του στόλου - υψηλότερο από ό, τι χρειαζόταν, κρίνοντας από τις εξελίξεις των ναύλων, επισημαίνουν οι αναλυτές.
Ο στόλος των δεξαμενόπλοιων πετρελαιοειδών σημείωσε απότομη αύξηση των παραδόσεων από το 2018, γεγονός που, σε συνδυασμό με τη μείωση των διαλύσεων, σημαίνει ότι η BIMCO αναμένει τώρα αύξηση του στόλου κατά 4,8% το 2019, έναντι 1,8% το 2018.
Το μεγαλύτερο μερίδιο της πρόσθετης δυναμικότητας προέρχεται από τις παραδόσεις πετρελαιοφόρων μεσαίας εμβέλειας (MR). Με μέσο όρο χωρητικότητας 48.549 DWT, τα 85 νέα πλοία έφεραν επιπλέον 4,1 εκατομμύρια DWT στο συνολικό στόλο. Η πλειονότητα της υπόλοιπης παραδοθείσας χωρητικότητας προέρχεται από 24 νέα δεξαμενόπλοια LR2, που ανέρχονται σε 2,6m DWT.
Όσον αφορά στις προοπτικές ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας (IEA) αναμένει ότι η παραγωγή των χωρών- μελών του OPEC θα μειωθεί κατά 1mbp το 2020 σε 29mbp. Στην τελευταία έκθεση ο ΟPEC προβλέπει ότι παρόλο που η παραγωγή του θα συνεχίσει να μειώνεται έως το 2024, αναμένεται να αυξηθεί η παγκόσμια προσφορά πετρελαίου. Ο ΟPEC προβλέπει ότι το 60% της παγκόσμιας ανάπτυξης εφοδιασμού με πετρέλαιο κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου θα προέρχεται από τις ΗΠΑ.
Για τη ναυτιλία, το αυξανόμενο ποσοστό των εξαγωγών από τις ΗΠΑ επιφέρει υψηλότερη ζήτηση τόνου ανά μίλι, λόγω των μεγαλύτερων αποστάσεων από τις ευρωπαϊκές και ασιατικές χώρες εισαγωγής σε σύγκριση με τις εξαγωγές απο χώρες μέλη του OPEC.
Αυτός είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους οι κυρώσεις για το Ιράν ενδέχεται να δώσουν ώθηση στη ναυτιλιακή βιομηχανία. Οι αυξημένες εξαγωγές των ΗΠΑ, συμπεριλαμβανομένων των εξαγωγών προς την Ασία, έρχονται παρά την απότομη πτώση των εξαγωγών προς την Κίνα κατά το δεύτερο εξάμηνο του 2018 και το 2019 ως αποτέλεσμα του εμπορικού πολέμου.
H BIMCO επισημαίνει πως ένας σημαντικός αριθμός VLCCs χρησιμοποιείται ως πλωτός χώρος αποθήκευσης, ιδίως στην Άπω Ανατολή, ενόψει της εφαρμογής του πλαισίου IMO 2020, και παράλληλα πλοία παροπλιζονται για την τοποθέτηση scrubbers.
Και οι δύο αυτές εξελίξεις έχουν μειώσει την διαθέσιμη δυναμικότητα, υποστηρίζοντας έτσι τα υψηλά ναύλα. Ωστόσο, αυτό είναι ένα βραχυπρόθεσμο κέρδος, καθώς όταν τα πλοία αυτά επιστρέψουν στην αγορά, τα ναύλα θα μειωθούν.
Τους προσεχείς μήνες, όπως προστίθεται, ο κλαδος των τάνκερ θα αντιμετωπίσει επίσης τα πρόσθετα κόστη που σχετίζονται με τη συμμόρφωση με τους κανονισμούς.
