Σύσκεψη για την επέκταση του δικτύου φυσικού αερίου του Αντιπεριφερειάρχη Ανατολικής Αττικής κ. Αθανάσιου Αυγερινού με την Εταιρεία Διανομής Αερίου Αττικής

Η επέκταση του δικτύου φυσικού αερίου στην Ανατολική Αττική ήταν το αντικείμενο της σύσκεψης που πραγματοποιήθηκε πρόσφατα στα γραφεία της Εταιρείας Διανομής Αερίου Αττικής στην Λυκόβρυση.
Στη σύσκεψη συμμετείχαν: ο Αντιπεριφερειάρχης Ανατολικής Αττικής κ. Αθανάσιος Αυγερινός, ο Εκτελεστικός Πρόεδρος του Δ.Σ. της Ε.Δ.Α. Αττικής ΑΕ κ. Πιέρρος Χατζηγιάννης, ο Τεχνικός Διευθυντής κ. Χρ. Σκουλίδας, ο Διευθυντής Υποδομών κ. Ιωάν. Ντρούκας και η Επιστημονική Συνεργάτιδα του Αντιπεριφερειάρχη κα Δήμητρα Γιδαράκου.

Αρχικά, ο Αντιπεριφερειάρχης παρουσίασε το όραμα και τη βούληση της Περιφέρειας Αττικής να συμβάλλουν, όσο αυτό είναι εφικτό, στη σταδιακή επέκταση του δικτύου διανομής φυσικού αερίου σε όλες τις περιοχές της Ανατολικής Αττικής, με στόχο να εξυπηρετούνται ακόμα και οι πιο απομακρυσμένοι Δήμοι, όπως το Λαύριο και ο Μαραθώνας.

Ο κ. Χατζηγιάννης με τη σειρά του, παρουσίασε στον Αντιπεριφερειάρχη τον σχεδιασμό της εταιρείας σχετικά με την επέκταση του δικτύου φυσικού αερίου κι επεσήμανε ότι η κατασκευή του συνιστά αποδοτική και βιώσιμη επένδυση, αποσκοπώντας στην περαιτέρω διείσδυση του φυσικού αερίου στην ευρύτερη περιοχή της Αττικής. Για τον λόγο αυτό, κατά τη σχεδίαση των επεκτάσεων λαμβάνεται υπ’όψιν η πυκνότητα της δυνητικής κατανάλωσης, καθώς και οι προθέσεις των Δήμων και των κατοίκων, ώστε οι συνδέσεις να τροφοδοτούν, όσο το δυνατόν περισσότερους τελικούς καταναλωτές.

Σήμερα το Δίκτυο Διανομής φυσικού αερίου στην περιοχή της Αττικής εκτείνεται στα 3.445 km, διαθέτοντας 133.000 ενεργά σημεία παράδοσης φυσικού αερίου κι εξυπηρετώντας 360.000 νοικοκυριά, 7.000 επαγγελματίες και 215 μεγάλους εμπορικούς και βιομηχανικούς καταναλωτές. Σημειώνεται ότι την πενταετία 2020 - 2024 πρόκειται να κατασκευαστούν επιπρόσθετα 650 km νέου Δικτύου Διανομής με 100.000 επιπλέον νέα σημεία παράδοσης, εξυπηρετώντας περίπου 150.000 επιπλέον νοικοκυριά.

Στην Αν. Αττική, μέχρι σήμερα, η ΕΔΑ Αττικής έχει κατασκευάσει δίκτυο φυσικού αερίου στον Δήμο Παλλήνης, όπου παρά τη σχετικά μικρή κάλυψη το δίκτυο επεκτάθηκε λόγω του έντονου ενδιαφέροντος των κατοίκων και της Δημοτικής Αρχής που χρηματοδότησε το έργο. Επιπλέον, υπάρχει ήδη εγκατεστημένος αγωγός στους Δήμους Βάρης – Βούλας – Βουλιαγμένης και στον Δήμο Κρωπίας, ενώ σε στάδιο σχεδιασμού είναι η επέκταση του Δικτύου Διανομής φυσικού αερίου στον Δήμο Διονύσου που σε πρώτη φάση δύνανται να τροφοδοτηθούν συγκεκριμένες περιοχές της Δημοτικής Ενότητας Αγ. Στεφάνου, καθώς και στον Δήμο Παιανίας για την τροφοδοσία της Δημοτικής Ενότητας Γλυκών Νερών.

Ολοκληρώνοντας τη συνάντηση και κατόπιν πρότασης του Αντιπεριφερειάρχη, συμφωνήθηκε ότι η ΕΔΑ Αττικής θα εξετάσει κατά προτεραιότητα την πιλοτική εφαρμογή εγκατάστασης και τροφοδότησης απομακρυσμένου δικτύου φυσικού αερίου στον Δήμο Μαραθώνα, καθώς υπάρχει ήδη μεγάλο ενδιαφέρον από τους εκατοντάδες τοπικούς παραγωγούς με θερμοκήπια κι άλλες παραγωγικές μονάδες, οι οποίοι σήμερα χρησιμοποιούν κυρίως μαζούτ για την κάλυψη των ενεργειακών τους αναγκών. Η τροφοδότηση του εν λόγω Δήμου δύναται να πραγματοποιηθεί μέσω σταθμού συμπίεσης φυσικού αερίου (CNG Station).

Σε αυτή την περίπτωση, η ΕΔΑ Αττικής θα λαμβάνει ως ο Διαχειριστής του Δικτύου Διανομής αέριο από μια εγκατάσταση συμπίεσης και θα το μεταφέρει με ειδικά βυτία στον Μαραθώνα, ώστε να τροφοδοτηθούν οι ενδιαφερόμενοι τελικοί καταναλωτές.

Επιπρόσθετα, ο Αντιπεριφερειάρχης Αττικής, ευαισθητοποιημένος σε θέματα περιβαλλοντικά και κλιματικής αλλαγής, δεσμεύτηκε ότι θα προωθήσει τα απαραίτητα κίνητρα, ώστε οι παραγωγοί στην περιοχή της αρμοδιότητάς του να συμβάλουν στην περαιτέρω διάδοση του φιλικότερου περιβαλλοντικά καυσίμου.

Αναφορικά με τον Δήμο Λαυρεωτικής συζητήθηκε, ότι ο εν λόγω Δήμος θα μπορούσε να τροφοδοτηθεί υπό προϋποθέσεις μέσω του αγωγού που καταλήγει στις εγκαταστάσεις της ΔΕΗ.

ΤΑ ΟΦΕΛΗ ΑΠΟ ΤΗ ΧΡΗΣΗ ΤΟΥ ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ
Η χρήση του φυσικού αερίου συνεπάγεται σημαντικά και πολλαπλά οφέλη, τόσο σε προσωπικό, όσο και σε ευρύτερα συλλογικό επίπεδο για τους καταναλωτές. Το φυσικό αέριο είναι αέριο μείγμα κορεσμένων υδρογονανθράκων με μικρό αριθμό ατόμων άνθρακα. Εξάγεται από υπόγειες κοιλότητες και εξαιτίας των ιδιοτήτων του θεωρείται οικολογικό καύσιμο. Η καύση του φυσικού αερίου, σε σχέση με αυτή άλλων καυσίμων έχει λιγότερο επιβλαβείς συνέπειες για το περιβάλλον.

Η επέκταση της χρήσης του φυσικού αερίου, μίας καθαρής πηγής ενέργειας, αποτελεί έναν καίριο στόχο, τόσο της Περιφερειακής Ενότητας Ανατολικής Αττικής, όσο και της Κεντρικής Διοίκησης, καθώς συμβάλλει σε μεγάλο βαθμό στην προστασία του περιβάλλοντος. Παράλληλα, βοηθά στην αντιμετώπιση του φαινομένου του θερμοκηπίου, παράγοντας μικρότερες ποσότητες διοξειδίου του άνθρακα σε σχέση με το πετρέλαιο και δεν προκαλεί όξινη βροχή, καθώς δεν περιέχει καθόλου θείο.

Επιπλέον, τα πλεονεκτήματα που έχουν οι καταναλωτές κατά την οικιακή χρήση σχετίζονται με την αυτονομία, την εξοικονόμηση λόγω της χαμηλότερης τιμής, αλλά και του χαμηλότερου κόστους συντήρησης σε σχέση με τα υπόλοιπα συμβατικά είδη καυσίμων. Τέλος η αδιάλειπτη ροή του αποδεσμεύει τον τελικό καταναλωτή από την ανάγκη παραγγελίας και παραλαβής ανά τακτά διαστήματα.

Επιστροφή του εφιάλτη των μεγάλων ζημιών για την ασφαλιστική αγορά βλέπει για το 2019 η Διεθνής Ένωση Θαλάσσιων Ασφαλίσεων (IUMI), σύμφωνα με την ετήσια έκθεσή της που δημοσιοποίησε πρόσφατα.

Η έκθεση του IUMI αναφέρει ότι εντός του 2019 καταγράφηκαν εννέα μεγάλες πυρκαγιές πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και γενικού φορτίου, οι οποίες είχαν ως αποτέλεσμα απώλειες ζωών, τραυματισμούς και περιβαλλοντικές ζημίες. Αυτές οι πυρκαγιές είχαν ισχυρό οικονομικό αντίκτυπο, προκαλώντας υψηλό κόστος τόσο στους τομείς του hull όσο και του φορτίου. Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται οι φωτιές που ξέσπασαν στα πλοία Yantian Express, APL Vancouver, Grande America, E.R. Kobe και KMTC Hong Kong.

Μείωση στην τριετία

Η διεθνής ένωση των ναυτασφαλιστών κατέγραφε τα προηγούμενα χρόνια τάση μείωσης των μεγάλων ζημιών με τη συχνότητα των περιπτώσεων που χαρακτηρίστηκαν total loss στον παγκόσμιο στόλο να σταθεροποιείται στο 0,13% με βάση τον αριθμό των πλοίων (0,05% με βάση το τονάζ). Επίσης η συχνότητα στην εμφάνιση πυρκαγιών στα containerships κυμαινόταν από το 2009 μέχρι και το 2018 στα επίπεδα ο 0,60%-0,75%, ενώ το 2019 εκτινάχθηκε πάνω από 1%.

Από το τέλος του 2018 και στο πρώτο τρίμηνο του 2019 ο κλάδος έχει έρθει αντιμέτωπος με έναν σημαντικό αριθμό μεγάλων ζημιών οι οποίες θα επηρεάσουν τα τεχνικά αποτελέσματα του 2019, σημειώνει ο IUMI. Επίσης αρνητικά επηρεάζει και η τάση της συνεχούς αύξησης των μεγεθών των πλοίων.

Ο IUMI προσθέτει ακόμη ότι οι total loss hull & Machinery ήταν ασυνήθιστα λίγες κατά την περίοδο 2016-2018, αλλά το πρώτο τρίμηνο του 2019 χαρακτηρίστηκε από τη σημαντική άνοδο του αριθμού μεγάλων ζημιών και τον ιδιαίτερα υψηλό αριθμό πυρκαγιών στα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.

Ανησυχία για τα νέα καύσιμα

Μια ακόμη πηγή ανησυχίας για τους ασφαλιστές είναι ο νέος κανονισμός του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ) για τα καύσιμα μειωμένου θείου που θα αρχίσει να εφαρμόζεται από τις αρχές Ιανουαρίου. Εκτιμάται ότι στην αρχική φάση μπορεί να σημειωθούν ζημιές σε πλοία από τη χρήση συμμορφούμενων καυσίμων.

Στην έκθεση παρουσιάζονται και τα στοιχεία της συνολικής παραγωγής ασφαλίστρων η οποία το 2018 ανήλθε στα επίπεδα των 28,9 δισ. δολ. και ήταν αυξημένη κατά 1% περίπου σε σύγκριση με το 2017.

Για το 2019 πάντως οι εκτιμήσεις παραγόντων του κλάδου είναι πιο θετικές, καθώς αναμένουν μια μικρή ανάκαμψη της παραγωγής ασφαλίστρων αφού η σύγκριση γίνεται με πολύ χαμηλά επίπεδα. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι η στασιμότητα έβγαλε εκτός αγοράς τουλάχιστον 20 επιχειρήσεις, καθώς θεώρησαν την παρουσία τους στον κλάδο ζημιογόνα.

Η παραγωγή ασφαλίστρων

Η παραγωγή ασφαλίστρων στον κλάδο φορτίου αυξήθηκε κατά 2,5%, και ανήλθε στα 16,6 δισ. δολ. Η μέτρια αύξηση οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στη συνεχιζόμενη αύξηση του παγκόσμιου εμπορίου σε συνδυασμό με τις διακυμάνσεις των συναλλαγματικών ισοτιμιών, οι οποίες τείνουν να επηρεάσουν τα ασφάλιστρα φορτίου πιο έντονα από άλλους τομείς.

Στον κλάδο Hull and Machinery η παραγωγή ασφαλίστρων το 2018 παρέμεινε σταθερή στα 7 δισ. δολ., όση περίπου και το 2017. Η εικόνα στασιμότητας προκαλεί μια ανησυχία, καθώς στο μεταξύ ο παγκόσμιος στόλος αυξήθηκε τόσο σε αριθμό πλοίων όσο και σε μεταφερόμενη ικανότητα που σημαίνει μεγαλύτερα πλοία.

Ανά περιοχή

Αξίζει να σημειωθεί ότι η συνολική παραγωγή ασφαλίστρων των 28,9 δισ. δολ. ήταν κατανεμημένη το 2018 μεταξύ αυτών των γεωγραφικών περιοχών ως εξής: Ευρώπη 46,4%, Ασία / Ειρηνικός 30,7%, Λατινική Αμερική 10,4%, Βόρεια Αμερική 6,2%, Άλλη 6,3%. Το 2018 το μερίδιο της Ευρώπης μειώθηκε από 49,2% (2017) σε 46,4% και το μερίδιο της Ασίας αυξήθηκε από 29,2% (2017) σε 30,7%. Επίσης το μεγαλύτερο μέρος της παραγωγής ανήκει στον κλάδο του cargo (57,4%) και ακολουθούν το Hull (24,4%), η υπεράκτια ενέργεια (11,4%) και η αστική ευθύνη στο marine (εξαιρουμένων των IGP & I) 6,7%.

πηγή naftemporiki.gr

Η ανασκόπηση του 2019 είναι ανάμεικτη για το American P & I Club με θετικές και μάλλον απογοητευτικές νότες, αλλά έχουν ληφθεί μέτρα για να μπει δυναμικά στο νέο έτος και παρά την αβεβαιότητα, ο Joseph EM Hughes, Πρόεδρος του American P & I Club, εξέφρασε αισιοδοξία για το 2020 σε συνέντευξή του στο maritimes.gr

«Προσβλέπουμε να ενδυναμώσουμε τη σχέση μας με την ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα», δήλωσε ο κ. Hughes, υπογραμμίζοντας τη σημασία της ελληνικής αγοράς για τη λέσχη.

Μια ενδιαφέρουσα χρονιά κλείνει για το American P & I, με πολύ καλές αποδόσεις επενδύσεων από τη μία πλευρά και επιβράδυνση της ανάπτυξης σε σύγκριση με το 2016-2017 και όχι τόσο καλά claims όπως το 2018, και ξεκινάει ένα άλλο ενδιαφέρον έτος.

Ερωτηθείς για τα αποτελέσματα της Eagle Ocean Marine, το προϊόν προκαθορισμένου ασφαλίστρου του American Club τα τελευταία χρόνια και την δημιουργία του American Hellenic Hull το 2016, ο Hughes δήλωσε ότι ήταν θετικά και τα δύο εγχειρήματα είναι επικερδή και αναμένεται ότι τα αποτελέσματα θα είναι ακόμη καλύτερα τους επόμενους μήνες και χρόνια.

Όσον αφορά τα πλάνα της λέσχης για το κόστος premium το επόμενο έτος, είπε ότι δεν επιδιώκουν γενική αύξηση, αλλά σκοπεύουν να αξιολογήσουν κατά περίπτωση τους φακέλους των πελατών τους σε μια πιο εξατομικευμένη βάση.

Σχετικά με την εφαρμογή των κανονισμών ΙΜΟ 2020 στην αγορά της ναυτικής ασφάλισης, ο Hughes δήλωσε ότι η λέσχη έχει προετοιμαστεί όσο το δυνατόν περισσότερο, κανείς δεν ξέρει τι ακριβώς θα γίνει την 1η Ιανουαρίου, αλλά είναι καλά προετοιμασμένοι για να παρέχουν τις απαιτούμενες υπηρεσίες.

«Είμαστε αισιόδοξοι ότι θα προχωρήσει ομαλά. Το όριο του θείου 2020 είναι μόνο η εμπροσθοφυλακή ακόμη μεγαλύτερων αλλαγών που πιθανόν να συμβούν στο μέλλον ", δήλωσε.

Τεράστιες προκλήσεις παρουσιάζονται στη βιομηχανία, πρόσθεσε, εκφράζοντας την πεποίθηση ότι όλα τα κλαμπ P & I θα μπορέσουν να ανταποκριθούν σε αυτές με ενθουσιασμό.

"Αν και θα υπάρξουν αλλαγές, είμαι βέβαιος ότι η βιομηχανία μας θα ανταποκριθεί Νομίζω ότι το 2020 θα είναι ένα πολύ ενδιαφέρον έτος. Στο Club είμαστε πολύ αισιόδοξοι για το μέλλον. Είμαστε σε πολύ καλή θέση να επωφεληθούμε από τις ευκαιρίες που βρίσκονται μπροστά μας. Εκείνοι που βρίσκονται σε καλή θέση, θα ωφεληθούν, οπότε αισθάνομαι πολύ ενθουσιώδης και αισιόδοξος για το επόμενο έτος ", κατέληξε ο κ. Hughes.

Η ανασκόπηση του 2019 είναι ανάμεικτη για το American P & I Club με θετικές και μάλλον απογοητευτικές νότες, αλλά έχουν ληφθεί μέτρα για να μπει δυναμικά στο νέο έτος και παρά την αβεβαιότητα, ο Joseph EM Hughes, Πρόεδρος του American P & I Club, εξέφρασε αισιοδοξία για το 2020 σε συνέντευξή του στο maritimes.gr

«Προσβλέπουμε να ενδυναμώσουμε τη σχέση μας με την ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα», δήλωσε ο κ. Hughes, υπογραμμίζοντας τη σημασία της ελληνικής αγοράς για τη λέσχη.

Μια ενδιαφέρουσα χρονιά κλείνει για το American P & I, με πολύ καλές αποδόσεις επενδύσεων από τη μία πλευρά και επιβράδυνση της ανάπτυξης σε σύγκριση με το 2016-2017 και όχι τόσο καλά claims όπως το 2018, και ξεκινάει ένα άλλο ενδιαφέρον έτος.

Ερωτηθείς για τα αποτελέσματα της Eagle Ocean Marine, το προϊόν προκαθορισμένου ασφαλίστρου του American Club τα τελευταία χρόνια και την δημιουργία του American Hellenic Hull το 2016, ο Hughes δήλωσε ότι ήταν θετικά και τα δύο εγχειρήματα είναι επικερδή και αναμένεται ότι τα αποτελέσματα θα είναι ακόμη καλύτερα τους επόμενους μήνες και χρόνια.

Όσον αφορά τα πλάνα της λέσχης για το κόστος premium το επόμενο έτος, είπε ότι δεν επιδιώκουν γενική αύξηση, αλλά σκοπεύουν να αξιολογήσουν κατά περίπτωση τους φακέλους των πελατών τους σε μια πιο εξατομικευμένη βάση.

Σχετικά με την εφαρμογή των κανονισμών ΙΜΟ 2020 στην αγορά της ναυτικής ασφάλισης, ο Hughes δήλωσε ότι η λέσχη έχει προετοιμαστεί όσο το δυνατόν περισσότερο, κανείς δεν ξέρει τι ακριβώς θα γίνει την 1η Ιανουαρίου, αλλά είναι καλά προετοιμασμένοι για να παρέχουν τις απαιτούμενες υπηρεσίες.

«Είμαστε αισιόδοξοι ότι θα προχωρήσει ομαλά. Το όριο του θείου 2020 είναι μόνο η εμπροσθοφυλακή ακόμη μεγαλύτερων αλλαγών που πιθανόν να συμβούν στο μέλλον ", δήλωσε.

Τεράστιες προκλήσεις παρουσιάζονται στη βιομηχανία, πρόσθεσε, εκφράζοντας την πεποίθηση ότι όλα τα κλαμπ P & I θα μπορέσουν να ανταποκριθούν σε αυτές με ενθουσιασμό.

"Αν και θα υπάρξουν αλλαγές, είμαι βέβαιος ότι η βιομηχανία μας θα ανταποκριθεί Νομίζω ότι το 2020 θα είναι ένα πολύ ενδιαφέρον έτος. Στο Club είμαστε πολύ αισιόδοξοι για το μέλλον. Είμαστε σε πολύ καλή θέση να επωφεληθούμε από τις ευκαιρίες που βρίσκονται μπροστά μας. Εκείνοι που βρίσκονται σε καλή θέση, θα ωφεληθούν, οπότε αισθάνομαι πολύ ενθουσιώδης και αισιόδοξος για το επόμενο έτος ", κατέληξε ο κ. Hughes.

συνέντευξη: Μάρκος Κάντζιος

camera:Studio Panos Halkidis

Τη σημαντική ενίσχυση της νέας επιχειρηματικότητας, καταγράφοντας μια από τις υψηλότερες διαχρονικά επιδόσεις, και τη βελτίωση των προσδοκιών για την οικονομία και το επιχειρείν καταγράφει η Ετήσια Έκθεση για την Επιχειρηματικότητα 2018-2019, που παρουσιάστηκε σήμερα από το Ίδρυμα Οικονομικών και Βιομηχανικών Ερευνών (ΙΟΒΕ). Η επιχειρηματικότητα αρχικών σταδίων για το 2018 ενισχύεται: ειδικότερα, το 2018 το 6,4% του πληθυσμού ηλικίας 18-64 ετών της χώρας (περίπου 418 χιλ. άτομα) βρισκόταν στα αρχικά στάδια έναρξης μιας επιχείρησης, συμπεριλαμβανομένης της αυτοαπασχόλησης, από 4,8% το 2017. Παράλληλα, περιορίζεται στο 2,8% του πληθυσμού (183 χιλ. άτομα), το ποσοστό ατόμων που διέκοψε την επιχειρηματική του δραστηριότητα (έναντι 4,8% το 2017), κυρίως λόγω έλλειψης κερδοφορίας.

Από το σύνολο των ευρημάτων, διαφαίνεται πως η άμβλυνση των αβεβαιοτήτων, η αναπτυξιακή δυναμική της περυσινής χρονιάς, καθώς και η εμφάνιση κάποιων νέων χρηματοδοτικών εργαλείων, ενίσχυσαν τη νέα επιχειρηματικότητα και την έναρξη αυτοαπασχόλησης, παρά τη δυσμενή φορολογική μεταχείρισή της. Όμως, η αύξηση της επιχειρηματικότητας αρχικών σταδίων τροφοδοτείται περισσότερο από επίδοξους επιχειρηματίες, γεγονός που υποδηλώνει μεν μια αλλαγή προσδοκιών και ένα ευνοϊκότερο κλίμα στην οικονομία, αλλά θα πρέπει να «μετατραπεί» στην πορεία σε νέα εγχειρήματα. Άλλωστε, έχει μεγαλύτερη σημασία σε μια οικονομία η ενίσχυση των ποιοτικών χαρακτηριστικών της νέας επιχειρηματικότητας, ώστε να βελτιώνονται οι προοπτικές βιωσιμότητας και το πολλαπλασιαστικό τους αποτέλεσμα, και όχι απλώς η αριθμητική αύξηση των νέων εγχειρημάτων.

Σε αυτό το πλαίσιο, καταγράφεται μεν βελτίωση της εικόνας, ωστόσο τα αποτελέσματα δεν είναι ακόμα ικανοποιητικά: αν και ενισχύεται η επιχειρηματικότητα ευκαιρίας (48,9% του συνόλου, περίπου 204 χιλ. άτομα) και περιορίζεται η επιχειρηματικότητα ανάγκης (20,8% του συνόλου, 87 χιλ. άτομα), τα περισσότερα ποιοτικά χαρακτηριστικά παραμένουν «κοινά»: χαμηλή καινοτομία, είσοδος σε αγορές με ήδη ισχυρό ανταγωνισμό και χρήση καθιερωμένων τεχνολογιών για την πλειονότητα των εγχειρημάτων, παρόλο που ενισχύονται οι εξαιρέσεις.

Ταυτόχρονα, διαφαίνεται μικρή υποχώρηση του μέσου μεγέθους των νέων εγχειρημάτων κατά την έναρξη λειτουργίας, καθώς σχεδόν ένα στα τέσσερα εγχειρήματα (23,4%) προσφέρει απασχόληση αποκλειστικά στους ιδρυτές του. Ωστόσο, βελτιώνονται οι προσδοκίες απασχόλησης στο μέλλον, καθώς το 85% εκτιμούν ότι την επόμενη πενταετία θα δημιουργήσουν τουλάχιστον μια θέση εργασίας.

Η έκθεση δημοσιεύεται για 16η συνεχή χρονιά στο πλαίσιο της συμμετοχής του ΙΟΒΕ στο διεθνές ερευνητικό πρόγραμμα Global Entrepreneurship Monitor (GEM). Την παρουσίασε ο Επιστημονικός Υπεύθυνος του Παρατηρητηρίου Επιχειρηματικότητας του ΙΟΒΕ, κ. Άγγελος Τσακανίκας, Επίκουρος Καθηγητής ΕΜΠ.

Στα ειδικότερα σημεία της έκθεσης, θα πρέπει να σημειωθούν οι ακόλουθες θετικές εξελίξεις:

 Η ενίσχυση της επιχειρηματικότητας ευκαιρίας για τέταρτη συνεχή χρονιά
 Η εντονότερη συνεισφορά άτυπων επενδυτών στη χρηματοδότηση νέων εγχειρημάτων, αν και πρόκειται κυρίως για μέλη της οικογένειας
 Η ενίσχυση εγχειρημάτων μεταποίησης και πρωτογενούς τομέα
 Το χαμηλότερο ποσοστό όσων διέκοψαν ή ανέστειλαν την επιχειρηματική τους δραστηριότητα το 2018
 Οι καλύτερες προσδοκίες για τις θέσεις εργασίας που θα δημιουργηθούν
 Οι υψηλότερες προσδοκίες για επιχειρηματικές ευκαιρίες στη χώρα στο επόμενο διάστημα αλλά και η βελτίωση στην αυτοπεποίθηση για την άσκηση επιχειρηματικής δραστηριότητας
 Η ακόμα καλύτερη εικόνα της επιχειρηματικότητας ως επιλογή επαγγελματικής σταδιοδρομίας

Στις αρνητικές εξελίξεις θα πρέπει επίσης να σημειωθούν:
 Η σχετική υποχώρηση συμμετοχής στην επιχειρηματικότητα ατόμων με υψηλότερο μορφωτικό επίπεδο
 Η μικρή υποχώρηση της εξωστρέφειας
 Η στασιμότητα στη γυναικεία επιχειρηματικότητα
 Η υποχώρηση του μέσου μεγέθους κατά την έναρξη του νέου εγχειρήματος
 Η πολύ μικρή βελτίωση στα ποιοτικά χαρακτηριστικά της νέας επιχειρηματικότητας σε όρους καινοτομίας, εισόδου σε νέες αγορές και τεχνολογικής αναβάθμισης
 Σταθερά υψηλός ο φόβος της αποτυχίας, παρά τη βελτίωση

Τέλος, σημειώνεται ότι τα πρώτα αποτελέσματα για το 2019 δείχνουν σημαντική αύξηση του ποσοστού της επιχειρηματικότητας αρχικών σταδίων σε επίπεδο άνω του 8% του πληθυσμού.

Η μελέτη εκπονήθηκε με τη στήριξη της Raycap

Η Μελέτη

«Η Ναυτιλία τη δεκαετία των μεγάλων αλλαγών και προκλήσεων» 23 Ιανουαρίου 2020 │ Μέγαρον Μουσικής Αθηνών

Η παγκόσμια ναυτιλία βρίσκεται μπροστά σε μία από τις μεγαλύτερες προκλήσεις της ιστορίας της, καθώς καλείται «μέσα σε ένα βράδυ» στην κυριολεξία να αλλάξει το καύσιμο που χρησιμοποιεί. Η ανησυχία περίσσια μεταξύ των χιλιάδων πλοιοκτητών, ναυλωτών και όλων των εμπλεκομένων με τον ναυτιλιακό κλάδο. Παράλληλα, οι «εμπορικοί πόλεμοι» παραμένουν στην πρώτη γραμμή της επικαιρότητας, ενώ η τεχνολογία έρχεται να διαμορφώσει ένα νέο εξελιγμένο πλαίσιο λειτουργίας του πλοίου και της ναυτιλιακής εταιρείας. Αν λοιπόν ένας κλάδος αντιμετωπίζει έντονα το φαινόμενο της εποχής μας, αυτό του disruption, είναι σίγουρα ο ναυτιλιακός.

Όμως, παρά τις όποιες αντιξοότητες και μέσα στο πολυσύνθετο και με πολλές αβεβαιότητες οικονομικό, επιχειρηματικό, τεχνολογικό περιβάλλον, και πάλι οι Έλληνες πλοιοκτήτες παραμένουν οι πρωταγωνιστές του κλάδου, αγωνίζονται και ανταγωνίζονται και υπερισχύουν άλλων μεγάλων ναυτιλιακών δυνάμεων, όπως η Κίνα, και επενδύουν αυξάνοντας συνεχώς το μερίδιο αγοράς.

Στο 5ο Ναυτιλιακό Συνέδριο της Ναυτεμπορικής με τίτλο «Η Ναυτιλία τη δεκαετία των μεγάλων αλλαγών και προκλήσεων» που θα πραγματοποιηθεί την Πέμπτη 23 Ιανουαρίου 2020 στο Μέγαρον Μουσικής Αθηνών, θα συζητηθούν όλα τα επίκαιρα και φλέγοντα θέματα που απασχολούν την ελληνική και διεθνή ναυτιλία. Παράλληλα, θα δοθεί η ευκαιρία να γίνει μια αποτίμηση των πρώτων ημερών λειτουργίας του παγκόσμιου στόλου με τα νέα καύσιμα μειωμένης περιεκτικότητας σε θείο. Επιπροσθέτως, σε ειδική ενότητα θα γίνει η παρουσίαση μελέτης για την προσφορά της ελληνικής ναυτιλίας που διενεργεί ειδικώς για το 5ο Ναυτιλιακό Συνέδριο της Ναυτεμπορικής η Deloitte.

Η θεματολογία του συνεδρίου αναπτύσσεται σε 4 ενότητες:

1η ενότητα: Νέα καύσιμα μειωμένου θείου – Αποτίμηση των πρώτων ημερών Πλοιοκτήτες, τεχνικοί, εκπρόσωποι πετρελαϊκών εταιρειών αποτιμούν την προσαρμογή της ναυτιλίας στη νέα πραγματικότητα που διαμόρφωσε ο κανονισμός του ΙΜΟ για τα καύσιμα μειωμένης περιεκτικότητας σε θείο (0,5%) 

 Πώς αντεπεξέρχεται η ναυτιλία στα θέματα που έρχονται στο προσκήνιο με τα νέα καύσιμα.

 Πόσο αυξήθηκε το κόστος ― ποιος το πληρώνει.

 Πώς ανταποκρίθηκε η αλυσίδα εφοδιασμού καυσίμων.
 Συμμορφούμενα καύσιμα ― πόσο ασφαλή είναι;
 Εναλλακτικά καύσιμα μηδενικών ρυπων ― ποσο κοντά είναι;
 Προτάσεις στην πορεία προς τη ναυτιλία μηδενικών ρύπων.

2η ενότητα: Εμπορικοί «πόλεμοι» και συνθήκες προστατευτισμού: οι ναυλαγορές σε συμπληγάδες Αναλυτές, πλοιοκτήτες, ειδικοί αναλύουν την πορεία και τις προοπτικές των αγορών των πλοίων μεταφοράς ξηρού φορτίου, δεξαμενοπλοίων, υγροποιημένου φυσικού αερίου.

 Πώς επιδρά ο προστατευτισμός στην πορεία του παγκόσμιου εμπορίου.
 Πώς επηρεάστηκαν οι ναυτιλιακοί κλάδοι από τον εμπορικό πόλεμο ΗΠΑ-Κίνας.
 Ποιες είναι οι προοπτικές του παγκοσμίου εμπορίου τη νέα δεκαετία.
 Παραδοσιακές και νέες μορφές χρηματοδότησης της ναυτιλίας.

3η ενότητα: Τα «κύματα» της τεχνολογίας σπρώχνουν σε νέα ρότα τη ναυτιλία Εξετάζονται σφαιρικά οι μεγάλες αλλαγές που επιφέρει η τεχνολογία στη διαχείριση του πλοίου, όπως και στη λειτουργία της ναυτιλιακής εταιρείας.

 Πραγματικές και ουσιαστικές τεχνολογικές προκλήσεις για τη ναυτιλία.
 Χαρακτηριστικά ενός σύγχρονου τενχολογικά πλοίου
 Ποσο η τεχνολογία επηρεάζει τη λειτουργία μιας ναυτιλιακής εταιρείας;
 Νέες απαιτήσεις και επίπεδο εκπαίδευσης ναυτικών.

4η ενότητα: Μελέτη της εταιρείας Deloitte εδικώς για το 5ο Ναυτιλιακό Συνέδριο της Ναυτεμπορικής με θέμα: «Η Ελληνική Ναυτιλία αρωγός στη αναπτυξιακή προσπάθεια της χώρας»

Παρουσιάζεται μελέτη της εταιρείας Deloitte και ακολουθεί σχολιασμός ευρημάτων για την προσφορά της ναυτιλίας στη συλλογή προσπάθεια για ανάταξη της οικονομίας και της κοινωνίας

Με κεντρικό θέμα «Greece is Back» άνοιξε τις πόρτες του για 21η συνεχόμενη χρονιά το Ετήσιο Ελληνικό Επενδυτικό Συνέδριο «Capital Link Invest in Greece Forum», το οποίο πραγματοποιήθηκε τη Δευτέρα 9 Δεκεμβρίου, 2019 στη Νέα Υόρκη.

O Υπουργός Τουρισμού, κ. Χάρης Θεοχάρης, τοποθετήθηκε ως ακολούθως:

Εμείς, ως υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής, θεωρούμε τον τουρισμό στρατηγικό τομέα. Στην παρούσα φάση, υπάρχουν 14 "πράσινα" έργα που εκτελούνται από τον ιδιωτικό τομέα, τα οποία στοχεύουν σε κύριους προορισμούς. Περαιτέρω 12 τουριστικά έργα έχουν συμπεριληφθεί στη διαδικασία Fast-Track. Οι συνολικές επενδυτικές ανάγκες για ξενοδοχεία εκτιμώνται σε περίπου 6,2 δισ. Ευρώ για μια πενταετία και κατανέμονται σε 1 δισ. Ευρώ για την κατασκευή πρόσθετων κλινών, 4,8 δισ. Ευρώ για αναβάθμιση της χωρητικότητας και 0,3 δισ. Ευρώ για συντήρηση. Η πιο ελπιδοφόρα επενδυτική στρατηγική, από πλευράς αξίας, φαίνεται να είναι η ανάπτυξη μικρότερων προορισμών, ακολουθούμενη από αναβάθμιση ξενοδοχείων 4 * έως 5 *, καθώς και προσθήκη δυναμικότητας σε υπάρχοντα ξενοδοχεία 3 *.

Επιπλέον, υπάρχουν τεράστιες επενδυτικές ευκαιρίες σε έργα τουριστικών ακινήτων. Η Εταιρεία Ακινήτων του Δημοσίου διαχειρίζεται ένα χαρτοφυλάκιο, το οποίο περιλαμβάνει 277 τουριστικά ακίνητα σε όλη την Ελλάδα, που χαρακτηρίζονται τόσο από την ιστορική και πολιτιστική τους αξία όσο και από την φυσική τους ομορφιά. Αυτό περιλαμβάνει 27 μεγάλα οικόπεδα στην Αττική για εμπορική χρήση, 7 Μαρίνες, 31 εμβληματικά ξενοδοχεία Ξενία, 20 εγκαταστάσεις ιαματικών πηγών με τις ιαματικές πηγές του Καϊάφα, στην Πελοπόννησο να είναι μία εξ αυτών.