maritimes
Τη χαρά και την ικανοποίησή του για το αίσιο τέλος της ομηρίας του Δόκιμου Μηχανικού Ε.Ν Δημήτρη Γκιάτη ο οποίος από τις 4 Νοεμβρίου 2019 είχε απαχθεί μαζί με τρία ακόμη μέλη του πληρώματος ελληνόκτητου πετρελαιοφόρου από πειρατές στο Τόνγκο, εξέφρασε ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Γιάννης Πλακιωτάκης.
«Είμαστε πολύ χαρούμενοι που η απαγωγή του Δημήτρη Γκιάτη, του δόκιμου Μηχανικού έληξε και πολύ σύντομα θα βρίσκεται στην αγκαλιά της οικογένειάς του. Από την πρώτη στιγμή που ενημερώθηκα έδωσα εντολή στις υπηρεσίες του Υπουργείου Ναυτιλίας οι οποίες σε συνεργασία με τις αντίστοιχες υπηρεσίες του Υπουργείου Εξωτερικών αλλά και ακολουθώντας τις εντολές του Πρωθυπουργού, παρακολουθήσαμε την υπόθεση προκειμένου να συμβάλουμε στο αίσιο τέλος της», δήλωσε ο κ. Πλακιωτάκης και πρόσθεσε:
«Θέλω να ευχηθώ στον Δημήτρη να συνεχίσει τη ζωή και τη σταδιοδρομία του και να αφήσει πολύ γρήγορα πίσω του το συγκεκριμένο περιστατικό».
Σχετικά με τις συνθήκες κάτω από τις οποίες κρατήθηκε ο νεαρός Δόκιμος, ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής ανέφερε: «περισσότερα θα έχουμε με την πρώτη ευκαιρία, όταν θα καλέσω τον ίδιο τον Δημήτρη εδώ στο Υπουργείο, για να μάθω περισσότερα και για τη διαδικασία της απαγωγής αλλά και για τα όσα μεσολάβησαν τις 40 ημέρες περίπου που εξελισσόταν οι διαπραγματεύσεις με τους απαγωγείς. Το σημαντικό είναι ότι ο Δημήτρης είναι καλά στην υγεία του, είναι ένα νέο παιδί με όλη τη ζωή και όλο το μέλλον μπροστά του κι εμείς ως Υπουργείο Ναυτιλίας θα σταθούμε δίπλα του και στην οικογένειά του και θα είμαστε παρόντες όπου μπορούμε να φανούμε χρήσιμοι».
Ο κ. Πλακιωτάκης συμπλήρωσε ότι «αυτή τη στιγμή ολοκληρώνονται οι τυπικές διαδικασίες για τον επαναπατρισμό του και πολύ σύντομα θα είναι πίσω στην πατρίδα».
Το Club of Rome βραβεύει την HELMEPA
Την Τετάρτη 11 Δεκεμβρίου 2019, σε εκδήλωση στην Αθηναϊκή Λέσχη, το Ελληνικό Παράρτημα της Λέσχης της Ρώμης βράβευσε την HELMEPA για «τη διαχρονική ευαισθησία της και τις δράσεις της για την προστασία του περιβάλλοντος». Το βραβείο παρέλαβε η Γενική Γραμματέας της ένωσης κυρία Ειρήνη Νταϊφά.
Στην εκδήλωση μίλησε ο Πρόεδρος του Green Award Foundation και Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της HELMEPA κ. Δημήτρης Ματθαίου, CEO της Arcadia Shipmanagement Co. Ltd, για τις προσπάθειες της ναυτιλίας για αειφόρο ανάπτυξη και τη σημασία της εκπαίδευσης του ανθρώπινου δυναμικού για την επίτευξη της.
Σε σύντομο χαιρετισμό του, ο Γενικός Διευθυντής κ. Δημήτρης Μητσάτσος ευχαριστώντας το Club of Rome για τη διάκριση, μίλησε για τις εθελοντικές δραστηριότητες της HELMEPA στη ναυτιλία από το 1982, αλλά και για την προστασία των ακτών και θαλασσών της πατρίδας μας με προγράμματα για παιδιά και εκστρατείες περιβαλλοντικής ευαισθητοποίησης. Τόνισε πως σήμερα η μεγαλύτερη απειλή για τα θαλάσσια οικοσυστήματα, αλλά και για τον ίδιο τον άνθρωπο είναι τα πλαστικά στη θάλασσα, που μπορεί «να καταλήξουν στο πιάτο μας»!
Αξίζει να σημειωθεί πως “The Club of Rome” ήταν ένας από τους πέντε διεθνείς οργανισμούς υποστηρικτές της ΗELMEPA κατά την ίδρυση της, με προτροπή του αείμνηστου Γ.Π. Λιβανού.
Ο Πρόεδρος του Ελληνικού Παραρτήματος κ. Χαράλαμπος Μαυρειδόπουλος ανέφερε πως στους βασικούς στόχους τους είναι τώρα η προετοιμασία ηγεσίας της νεολαίας (youth leadership) για την αντιμετώπιση της παγκόσμιας κλιματικής αλλαγής. Στο πλαίσιο αυτό, οι εκπρόσωποι της HELMEPA και της Λέσχης της Ρώμης συμφώνησαν να διερευνήσουν τρόπους στενότερης συνεργασίας.
Απελευθερώθηκαν -μετά από διαπραγματεύσεις- τα τρία μέλη του πληρώματος, μεταξύ των οποίων και ένας Έλληνας, του πετρελαιοφόρου πλοίου ELKA ARISTOTLE, που είχαν απαχθεί από ένοπλους πειρατές ανοιχτά των ακτών του Τόγκο της Δυτικής Αφρικής, στις 4 Νοεμβρίου.
Σε σημερινή ανακοίνωσή της, η διαχειρίστρια εταιρεία Εuropean Product Carriers LTD αναφέρει ότι ήδη έχουν ενημερωθεί οι οικογένειες των απαχθέντων και γίνονται όλες οι διαδικασίες για την επιστροφή στις πατρίδες τους, στις Φιλιππίνες, την Ελλάδα και τη Γεωργία, αντίστοιχα. Όπως τονίζει η πλοιοκτήτρια εταιρεία, εκφράζει τη θλίψη για τον θάνατο του τέταρτου μέλους που πληρώματος, υπήκοου Φιλιππίνων, που είχε και αυτός απαχθεί. Ο θάνατός του, σύμφωνα με την Εuropean Product Carriers LTD, οφείλεται σε παθολογικά αίτια λόγω ασθένειας.
Η επίθεση στο πλοίο σημειώθηκε από ένοπλους πειρατές ανοιχτά των ακτών του Τόγκο της Δυτικής Αφρικής 11 ναυτικά μίλα από το λιμάνι της Λόμε. Απήχθησαν τέσσερα από τα 24 μέλη του πληρώματος, μεταξύ των οποίων και ένας Έλληνας υπήκοος. Τα υπόλοιπα μέλη του πληρώματος, που έχουν απαχθεί, ήταν δύο Φιλιππινέζοι και ένας Γεωργιανός.
Γ. Πλακιωτάκης: Είμαστε πολύ χαρούμενοι που η απαγωγή του Δ. Γκιάτη έληξε και πολύ σύντομα θα βρίσκεται στην αγκαλιά της οικογένειάς του
Μετά από 40ημέρες κράτησης και πολυήμερες διαπραγματεύσεις, αφέθηκε ελεύθερος τα ξημερώματα της Παρασκευής, ο Έλληνας δόκιμος ναυτικός του πετρελαιοφόρου πλοίου ELKA ARISTOTLE, που είχε απαχθεί μαζί με άλλα τρία μέλη του πληρώματος από ένοπλους πειρατές, ανοιχτά των ακτών του Τόγκο της Δυτικής Αφρικής, στις 4 Νοεμβρίου.
«Είμαστε πολύ χαρούμενοι που η απαγωγή του Δημήτρη Γκιάτη, του δόκιμου μηχανικού έληξε και πολύ σύντομα θα βρίσκεται στην αγκαλιά της οικογένειάς του. Από την πρώτη στιγμή που ενημερώθηκα έδωσα εντολή στις υπηρεσίες του υπουργείου Ναυτιλίας, οι οποίες σε συνεργασία με τις αντίστοιχες του υπουργείου Εξωτερικών, αλλά και ακολουθώντας τις εντολές του πρωθυπουργού, παρακολουθήσαμε την υπόθεση προκειμένου να συμβάλλουμε στο αίσιο τέλος της. Θέλω να ευχηθώ στον Δημήτρη να συνεχίσει τη ζωή και τη σταδιοδρομία του και να αφήσει πολύ γρήγορα πίσω του το συγκεκριμένο περιστατικό», τόνισε σε δηλώσεις του το μεσημέρι, ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Γιάννης Πλακιωτάκης.
Σε ερώτηση αν έχει ενημερωθεί με περισσότερες λεπτομέρειες για τις πολυήμερες συνθήκες κράτησής του, ο κ. Πλακιωτάκης δήλωσε ότι σύντομα πρόκειται να καλέσει τον Δημήτρη στο υπουργείο για να μάθει περισσότερα και για τη διαδικασία της απαγωγής, αλλά και για όσα μεσολάβησαν όλες αυτές τις 40ημέρες που εξελισσόταν η συγκεκριμένη υπόθεση.
«Το σημαντικό είναι ότι ο Δημήτρης είναι καλά στην υγεία του. Είναι ένα νέο παιδί με όλη τη ζωή και το μέλλον μπροστά του. Εμείς, ως υπουργείο Ναυτιλίας, θα σταθούμε δίπλα του και σε αυτόν και στην οικογένειά του και βεβαίως θα είμαστε παρόντες όπου μπορούμε να φανούμε χρήσιμοι. Με τον Δημήτρη δεν έχω ακόμα μιλήσει μαζί του και νομίζω ότι αυτή τη στιγμή ολοκληρώνονται οι τυπικές διαδικασίες για τον επαναπατρισμό του» τόνισε ο υπουργός Ναυτιλίας.
Σύμφωνα με σημερινή ανακοίνωσή της, η διαχειρίστρια εταιρεία Εuropean Product Carriers LTD αναφέρει ότι ήδη έχουν ενημερωθεί οι οικογένειες των απαχθέντων και γίνονται όλες οι διαδικασίες για την επιστροφή στις πατρίδες τους, στις Φιλιππίνες, την Ελλάδα και τη Γεωργία.
Η πλοιοκτήτρια εταιρεία εκφράζει τη θλίψη της για τον θάνατο του τέταρτου μέλους που πληρώματος, υπηκόου Φιλιππίνων, που είχε και αυτός απαχθεί. Ο θάνατός του, σύμφωνα με την Εuropean Product Carriers LTD, οφείλεται σε παθολογικά αίτια, λόγω ασθένειας.
amna.gr
Λου Κολλάκης και Αδαμάντιος & Σπύρος Πολέμης στο «πρώτο κύμα» που επέστρεψε δυναμικά στην Ελλάδα - Μιχάλης Χανδρής και μέλη της οικογένειας Γουλανδρή πήγαν σε Ελβετία και Μονακό
Το City του Λονδίνου ήταν πάντοτε συνδεδεμένο με την ελληνόκτητη ναυτιλία. Σε όλους παραμένει ανεξίτηλη εικόνα των Ελλήνων με τα γραφεία τους στην πρωτεύουσα της Γηραιάς Αλβιόνας.
Όμως η κατάσταση τα τελευταία χρόνια έχει αλλάξει. Η παλιά γενιά των Ελλήνων εφοπλιστών έχει εγκαταλείψει τη Μεγάλη Βρετανία ενώ έχουν απομείνει και λιγοστές ναυτιλιακές εταιρείες ελληνικών συμφερόντων, οι οποίες στην πραγματικότητα απασχολούν ολιγομελές προσωπικό αφού τα κεντρικά γραφεία έχουν μεταφερθεί σε ευρωπαϊκές πρωτεύουσες. Πιο συγκεκριμένα, υπάρχουν μόνο 45 ελληνικών συμφερόντων ναυτιλιακές εταιρείες οι περισσότερες εκ των οποίων έχουν απλώς ένα γραφείο με 3-4 υπαλλήλους.
Ο κύριος λόγος της φυγής είναι η αλλαγή του φορολογικού καθεστώτος. Πριν από τέσσερα χρόνια και πιο συγκεκριμένα το καλοκαίρι του 2015, η βρετανική κυβέρνηση κατήργησε το ειδικό καθεστώς φορολόγησης των ξένων, των non doms, όπως αποκαλούνται. Όσοι ζούσαν για περισσότερα από 19 χρόνια στην Αγγλία άρχισε να τους φορολογεί με τους συντελεστές που φορολογούνται και οι Βρετανοί υπήκοοι.
Ειδικότερα, για τα πρώτα εννέα χρόνια η φορολογία είναι 30.000 λίρες εφάπαξ. Από τα 10-15 50.000 λίρες και από τα 15 έως τα 19 ανέρχεται στις 90.000 λίρες. Πολλοί έφυγαν με τη συμπλήρωση 15 ετών και δεν πέρασαν στην επόμενη φορολογική κλίμακα και δεν κατέβαλαν τις 90.000 λίρες.
Είναι χαρακτηριστικό ότι από τα 20 μέλη του συμβουλίου της Ελληνικής Επιτροπής Ναυτιλιακής Συνεργασίας του Λονδίνου-Greek Shipping Co operation Committee, μόνο τέσσερα μένουν πλέον μόνιμα στη Μεγάλη Βρετανία.
Λου Κολλάκης
Ανάμεσα στα ονόματα που έχουν αποχαιρετήσει το Λονδίνο ως μόνιμη βάση τους είναι ο Λου Κολλάκης, οι Αδαμάντιος και Σπύρος Πολέμης που είχαν φύγει όμως χρόνια πριν και χαρακτηρίζονται ως το «πρώτο κύμα» και πατάνε γερά στην Ελλάδα, για να ακολουθήσουν ο Μιχάλης Χανδρής, μέλη της οικογένειας Γουλανδρή και πιο συγκεκριμένα απόγονοι του «Big Τζoν» που έχουν πάει στην Ελβετία και στο Μονακό, ο Επαμεινώντας Εμπειρίκος που επέλεξε το Μονακό καθώς και μέλη των οικογενειών Μαυρολέοντα, Λυκιαρδόπουλου και Καρούση και Φαφαλιών.
Μιχάλης Χανδρής
Επαμεινώνδας Εμπειρίκος
Αν και η παλιά γενιά έφυγε, στη θέση τους έρχεται η νέα. Γόνοι παραδοσιακών εφοπλιστικών οικογενειών εγκαθίστανται στο Λονδίνο όπου ιδρύουν ναυτιλιακές εταιρείες ή εταιρείες παροχής υπηρεσιών στη ναυτιλία, ξεκινώντας φορολογικά από τις 30.000 λίρες εφάπαξ τον χρόνο. Μέχρι τα 19 χρόνια υπάρχει χρόνος.
newmoney.gr
Να αναζητούν αγοραστές, έστω και με κόπο σε κάποιες περιπτώσεις, για τα μεγαλύτερης ηλικίας πλοία τους επιλέγουν οι ναυτιλιακές εταιρείες αντί να τα στέλνουν προς διάλυση σε ναυπηγεία της Ασίας. Και τούτο καθώς, σύμφωνα με στοιχεία του οίκου Clarksons Research, τις τελευταίες εβδομάδες έχουν μειωθεί οι τιμές σκράπ εν αντιθέσει με τις τιμές των πλοίων «από δεύτερο χέρι» που έχουν σημειώσει άνοδο…
Στοιχεία από διάφορες ναυλομεσιτικές εταιρείες αναφέρουν ότι η «ψαλίδα» στις τιμές πλοίων από «δεύτερο χέρι» και σκράπ έχει ανοίξει σημαντικά με την αξία του σκραπ να μειώνεται αυτό το διάστημα, στα 350 δολάρια ανά ldt περίπου, από 400 δολάρια/ldt, που ήταν στις αρχές του έτους και από το ρεκόρ των 435 δολαρίων/ldt τον Mάρτιο (διαψεύδοντας τις προσδοκίες για αύξηση της αγοράς των σκραπ, ενόψει των κανονισμών του IMO για το 2020 για τις εκπομπές ρύπων, τα ναυτιλιακά καύσιμα και το ballast waste management).
«Προς απογοήτευση όσων ασχολούνται με τη βιομηχανία της ανακύκλωσης πολλά παλιάς κατασκευής πλοία συνεχίζουν να εξαγοράζονται με στόχο την περαιτέρω εκμετάλλευσή τους, με φόντο την ισχυρή αγορά μεταφοράς εμπορευμάτων. Έτσι, ενώ υπάρχουν περισσότερες τέτοιες μονάδες στην αγορά, οι πραγματικές πωλήσεις για ανακύκλωση παραμένουν περιορισμένες» αναφέρουν κύκλοι του οίκου Clarksons Research.
Για… «κοιλιά» στις πωλήσεις σκράπ κάνει λόγο και ο οίκος Gibson Shipbrokers που εκτιμάει ότι τους επόμενους μήνες, η δραστηριότητα του σκραπ πιθανότατα θα παραμείνει στα χαμηλότερα επίπεδα, λόγω της γεωπολιτικής αβεβαιότητας, της εποχικής ισχύος στη διύλιση και των κανονισμών του IMO για το 2020 που θα στηρίξει τα έσοδα των τάνκερ στη χειμερινή σεζόν.
Οπότε, όπως σημείωσαν ναυλομεσιτικοί κύκλοι στο www.maritimes.gr δεν θεωρείται καθόλου τυχαίο το γεγονός ότι «από τον Iανουάριο έως και τον Oκτώβριο του τρέχοντος έτους οδηγήθηκαν στα διαλυτήρια μόλις 30 δεξαμενόπλοια άνω των 25,000-dwt , εκ των οποίων μόλις τα 4 ήταν VLCCs¨.
Τα βιοκαύσιμα είναι απίθανο να καταστούν μακροπρόθεσμα η επικρατούσα λύση με μηδενικές εκπομπές άνθρακα στη διαδικασία απανθρακοποίησης της ναυτιλιακής βιομηχανίας, λόγω πολλών προκλήσεων, σύμφωνα με έρευνα που διεξήχθη από την Sustainable Shipping Initiative (SSI).
Η έκθεση παρουσιάστηκε στη Διάσκεψη των Ηνωμένων Εθνών για τη Μεταβολή του Κλίματος, COP25, που πραγματοποιήθηκε στη Μαδρίτη αυτή τη βδομάδα.
Τα καύσιμα που προέρχονται από βιομάζα, που αναφέρονται ως βιοκαύσιμα, ως κύρια πηγή ενέργειας μπορεί να αποτελούν ελκυστική επιλογή για τον ναυτιλιακό τομέα. Η βιομάζα μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως πρώτη ύλη για την παραγωγή καυσίμων αλκοόλης όπως η αιθανόλη και η μεθανόλη, το υγροποιημένο βιοαέριο (LBG) ή το βιοντίζελ.
Αυτά τα καύσιμα θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν σε μείγματα με μικρές τροποποιήσεις σε υπάρχοντες κινητήρες, μηχανήματα και συστήματα αποθήκευσης, γεγονός που απλοποιεί τη μετάβαση από τα υπάρχοντα καύσιμα που προέρχονται από ορυκτά καύσιμα.
Ως εκ τούτου, μπορούν να θεωρηθούν ως οι πλέον «τεχνολογικά έτοιμες» από τις διάφορες εναλλακτικές λύσεις μηδενικού άνθρακα που εξετάζονται επί του παρόντος για τις θαλάσσιες μεταφορές.
Ωστόσο, υπάρχει πολλή διαμάχη γύρω από τη χρήση των βιοκαυσίμων σε διάφορους τομείς, συμπεριλαμβανομένης της ναυτιλίας. Μία από τις κυριότερες ανησυχίες σχετικά με το ρόλο των βιοκαυσίμων ως δυνητικά καύσιμα με μηδενικές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα στο μέλλον είναι η έλλειψη διαθεσιμότητας, καθώς υπάρχει η αντίληψη ότι η ισορροπία μεταξύ προσφοράς και ζήτησης είναι αρκετά σφιχτή για να καλύψει τις ενεργειακές ανάγκες της ναυτιλίας.
"Δεν υπάρχει σαφής συναίνεση σχετικά με το εάν υπάρχει επαρκής βιομάζα τόσο για τη ναυτιλία όσο και για άλλους τομείς. Η σημερινή κατασταση υποδηλώνει ότι μια οδός απανθρακοποίησης με βάση τη βιομάζα για τη ναυσιπλοΐα συνοδεύεται από σημαντικά ρίσκα στον εφοδιασμο και ως εκ τούτου δημιουργεί επίσης ρίσκα που σχετίζονται με την τιμή τους.
Η πλειονότητα των ενδιαφερομένων που συμμετείχαν στη μελέτη πιστεύει ότι τα βιοκαύσιμα θα μπορούσαν να καλύψουν το 10-30% των ενεργειακών αναγκών της ναυτιλίας το 2030 και το 2050, ενώ η χρήση βιοκαυσίμων ενδέχεται να είναι υψηλότερη το 2030 από το 2050. Αυτό σημαίνει ότι πρόκειται για βραχυπρόθεσμη παρα, μακροπρόθεσμη λύση.
Ανεξάρτητα από τους πιθανούς περιορισμούς στην προσφορά και τη ζήτηση, η χρήση βιοκαυσίμων συνεπάγεται τον πρόσθετο κίνδυνο αύξησης των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, σύμφωνα με την έρευνα.
Μία πιθανή επιλογή για την εισαγωγή βιοκαυσίμων στον ναυτιλιακό τομέα είναι η χρήση βιολογικών πρώτων υλών από απόβλητα και υπολείμματα και όχι από ενεργειακές καλλιέργειες που προορίζονται για το σκοπό αυτό.
Η έκθεση καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η ναυτιλία δεν μπορεί να λύσει ή να διαχειριστεί μόνη αυτούς τους κινδύνους και τις αβεβαιότητες. Προκειμένου να διασφαλιστεί μια λειτουργική και βιώσιμη βιοοικονομία, είναι απαραίτητο να υπάρξει συντονισμός και δέσμευση από όλους τους ενδιαφερόμενους τομείς και σε ολόκληρη την αλυσίδα προστιθέμενης αξίας, συμπεριλαμβανομένων των λιμένων, των ιδιοκτητών φορτίου, των παραγωγών καυσίμων, των επενδυτών, των ασφαλιστικών εταιρειών, των ρυθμιστικών αρχών κ.λπ.
Σε εκδήλωση της Πρεσβείας του Κατάρ ο δήμαρχος Μυκόνου – Η διαχρονική σχέση και τα οφέλη για το νησί
Στην εκδήλωση που διοργάνωσε η Πρεσβεία του Κατάρ ενόψει της εθνικής επετείου του κράτους, έδωσε το «παρών» ο δήμαρχος Μυκόνου Κωνσταντίνος Κουκάς ως ένας εκ των επίσημων προσκεκλημένων και μοναδικός εκπρόσωπος της Τοπικής Αυτοδιοίκησης.
Η πρόσκληση και παρουσία του δημάρχου Μυκόνου επιβεβαιώνει για ακόμη μια φορά την καλή συνεργασία της Πρεσβείας του Κατάρ με τη Δημοτική Αρχή και τον ίδιο τον κ. Κουκά καθώς και σταθερή στήριξη και προβολή της Μυκόνου στον αραβικό κόσμο, ως έναν από τους πρώτους παγκόσμιους τουριστικούς προορισμούς.
Αξίζει να σημειωθεί ότι ο Καταριανός Πρέσβης έχει επισκεφθεί πολλάκις το ελληνικό νησί, με την τελευταία επίσκεψη στη Μύκονο να συνδυάζεται με την υποδοχή του Σκάφους -Μουσείο που δημιούργησαν οι άνθρωποι της οργανωτικής επιτροπής του Καταρ, με σκοπό να προωθήσουν το παγκόσμιο κύπελλο ποδοσφαίρου.
Επιπλέον, ο δήμαρχος Μυκόνου αποτέλεσε εξαρχής ένθερμος υποστηρικτής της αεροπορικής διασύνδεσης Ντόχα – Μυκόνου.
https://e-ota.gr/
Με μεγάλη επιτυχία διοργανώθηκε από τη NAVIGATOR SHIPPING CONSULTANTS το «19o NAVIGATOR 2019 – THE SHIPPING DECISION MAKERS FORUM» την Παρασκευή 29 Νοεμβρίου 2019 στο «Φάρο» του Κέντρου Πολιτισμού – Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος. Στην πρό(σ)κληση για αλλαγή ήταν εντυπωσιακή η ανταπόκριση 600 και πλέον εξεχουσών στελεχών Ναυτιλιακών Εταιρειών, Οργανισμών και Τύπου, εκπροσώπων του Λιμενικού, Πρεσβειών, Καθηγητών και φοιτητών Εκπαιδευτικών Ιδρυμάτων όπως και καθηγητών και σπουδαστών των ΑΕΝ Οινουσών, Ύδρας και Ασπροπύργου.
Η CEO της Navigator, Δανάη Μπεζαντάκου, κηρύσσοντας την έναρξη του Forum, τόνισε ότι το 19ο Navigator Forum 2019 είναι το αποτέλεσμα εργασιών που λαμβάνουν χώρα σε μηνιαία βάση, σε συνεργασία με το Advisory Board, στο οποίο συμμετέχουν χορηγοί και ομιλητές του Forum. Το Advisory Board αποτελεί τον προπομπό ενός ναυτιλιακού think tank που η Δανάη Μπεζαντάκου δεσμεύτηκε ότι θα θεσμοθετηθεί, με το NAVIGATOR ASSEMBLY το οποίο απευθυνόταν σε πλοιοκτήτριες Εταιρείες 1-15 πλοίων, να συνιστά τον πρώτο καρπό. Τα αποτελέσματα των 8 θεματικών του Assembly παρουσιάστηκαν από τους συντονιστές των αντιστοιχών ομάδων συζήτησης και αφορούσαν NEW REGULATIONS, SMART SHIPPING, HUMAN ELEMENT, LEGAL & INSURANCE, GREEN FINANCING, PORT STATE CONTROL, COMMERCIAL & SUPPLY CHAIN.
Ο Πρόεδρος της Navigator, Capt. Δημήτρης Μπεζαντάκος, αναφέρθηκε στην ασταθή περίοδο που διανύει η παγκόσμια ναυτιλία και οικονομία δημιουργώντας ένα πάζλ από περίεργα κοινωνικά φαινόμενα, όπως τρομοκρατικές και κακόβουλες ενέργειες σε βαπόρια και σε εγκαταστάσεις, με αποτέλεσμα ένα τραμπολινο αυξομειώσεων στις τιμές του πετρελαίου αλλά και στις μεγάλες αλλαγές που διαδραματίζονται στην αγορά των ρυμουλκών στην Ευρώπη και όχι μόνο.
Ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Ιωάννης Πλακιωτάκης, λίγες μέρες μετά την επίσκεψή του στον IMO όπου επεσήμανε τις αδυναμίες εφαρμογής του νέου κανονισμού, ζήτησε παράταση εφαρμογής του μέτρου και μας ενημέρωσε ότι δεν πήρε απάντηση. Λόγο έκανε ακόμα για την υπογραφή ναυτιλιακών συμφωνιών με την Ιαπωνία, μετά από 120 χρόνια που ήταν η υπογραφή της τελευταίας αλλά και τη νέα εποχή στην οποία έχουν περάσει οι σχέσεις Ελλάδας – Κίνας. Ο Πρέσβης της δεύτερης ναυτιλιακής δύναμης παγκοσμίως, της Ιαπωνίας, Yasuhiro Shimizu, ήταν παρών στο Συνέδριο καθώς συμμετείχε ως ομιλητής μία μέρα μετά την τις εκδηλώσεις εορτασμού των 120 χρόνων σχέσης Ελλάδας – Ιαπωνίας.
Ο αναπληρωτής Υπουργός Εξωτερικών, Μιλιτιάδης Βαρβιτσιώτης, υπογράμμισε ότι η μεγάλη δύναμη της Ευρωπαϊκής ναυτιλίας και, βέβαια, της Ελληνικής, που αποτελεί σχεδόν το 60% της Ευρωπαϊκής, χρειάζεται να αξιοποιείται από την Ευρώπη, για να πετύχει τους στόχους της, ως ο πρώτος εμπορικός εταίρος 71 χωρών στον πλανήτη και η πρώτη οικονομική δύναμη σε διείσδυση -πολύ περισσότερο και από τις ΗΠΑ και την Κίνα.
Στο πρώτο πάνελ με θέμα «Smart Shipping» και συντονιστή τον Άγγελο Παντουβάκη, Πρόεδρο Τμήματος Ναυτιλιακών Σπουδών - ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΕΙΡΑΙΩΣ, συμμετείχαν οι: Ηλίας Χάντζος, - Global Privacy Officer – BROADCOM & Head of EMEA Government Affairs #CyberSecurity, Naruchika Kozuma, Manager - CLASS NK, #IoSOP (Internet of Ships Open Platform), Gideon Lenkey, Founding Partner and Technical Director, EPSCO CYPRUS #TableTopExercise, Όλγα Μπεζαντάκου, Msc, Associate – POTAMITISVEKRIS #legallysmart, Πάνος Θεοδοσόπουλος, Chief Digital Officer – OCEANKING #DigitalTransformation, Δημήτρης Σουσούδης, Senior Field Sales Executive - MarineTraffic #SMARTSHIPPING, Γιώργος Γεωργούλης Πλοίαρχος Ε.Ν., Μέλος Ε.ΔΙ.Π. Τμήματος Ναυτιλίας και Επιχειρηματικών Υπηρεσιών, Πανεπιστήμιο Αιγαίου #ΗUMANELEMENT
Στο ερώτημα «πώς η τεχνολογία θα βοηθήσει την ναυτιλία μας να πάει μπροστά», οι απαντήσεις που δόθηκαν ήταν ότι το «smart» το οποίο βοηθάει τον ναυτικό και το γραφείο είναι εδώ και θα εξελιχθεί ακόμα περισσότερο μέσω του digitization και του ψηφιακόυ μετασχηματισμού. Μετά το Sulphur Cap 2020, το digitization είναι το νέο trend που έρχεται και πρέπει να αγκαλιάσουμε. Αναφορικά με την ψηφιοποίηση σημειώθηκε ότι δεν μπορούμε να την αποφύγουμε μεν, αλλά πρέπει να είμαστε προσεκτικοί σε σχέση με θέματα cyber security, να κατανοήσουμε το ρίσκο και να προστατευτούμε καθώς το καράβι πάνω έχει συστήματα που μπορούν να δεχθούν επίθεση αν δεν είναι καλά προστατευμένα.
Στο δεύτερο πάνελ με θέμα «Sustainability» το οποίο συντόνιζε η Έλενα Αθουσάκη, - Head of Sustainability & Climate Change – PwC Luxembourg συμμετείχαν οι: Yasuhiro Shimizu, Πρέσβης της Ιαπωνίας στην Ελλάδα, Y T Kim, - Executive Director – KOREAN REGISTER #GlobSulphuRCap _2020, #LNGFuelledShip&Scrubber, Holger Schwesig, Managing Director – FAIRPLAY TOWAGE GROUP #TowageInEurope Δημήτρης Κατσιέρης, Technical Manager – Gulf Oil Marine #ImpactofMarpol2020 #MarineLubricants , Ελένη Πολυχρονοπούλου, Executive Vice - ERMA FIRST & President - HEMEXPO #NEWREGULATIONS, Κώστας Κωνσταντίνου, Senior Partner - MOORE STEPHENS CHARTERED ACCOUNTANTS #GREENFINANCING, Μαρία Γιασσά, Senior Underwriter – THE SWEDISH CLUB #LEGAL&INSURANCE, Έλενα Αθουσάκη,#PORTSTATECONTROL
Το δεύτερο πάνελ αναφέρθηκε στους νέους κανονισμούς, τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, την πράσινη χρηματοδότηση και τις βιώσιμες επιχειρήσεις. Σχετικά με την πράσινη χρηματοδότηση αναφέρθηκε πως το κόστος είναι υψηλό και εκφράζονται ανησυχίες για δημιουργία χάσματος ανάμεσα σε μεγάλες και μικρές εταιρείες αφού τα πράσινα κεφάλαια στην παρούσα φάση δεν είναι εύκολα προσβάσιμα σε όλους. Οι κοινοπραξίες εταιρειών εμφανίζονται ως μία λύση με σκοπό να μοιραστεί το ρίσκο της επένδυσης.
Για πρώτη φορά σε Ελληνικό Ναυτιλιακό συνέδριο συμμετείχε το World Economic Forum με την Emma Skov Christiansen, Lead, Shipping Emissions & Ocean Agenda να παρουσιάζει το όραμα του οργανισμού στην βελτίωση του κόσμου και να προσκαλεί την Ελληνική Ναυτιλιακή κοινότητα να συμμετέχει καθώς θεωρεί πως η συμβολή της θα είναι πολύ σημαντική. Μέχρι σήμερα υπάρχουν 102 μέλη και 14 κυβερνήσεις που υποστηρίζουν τις δράσεις του WEF.
Στο τρίτο πάνελ με θέμα «ΚΙΝΑ, Η.Π.Α., ΕΕ & Αναδυόμενες Αγορές» υπό τον συντονισμό του Γιώργου Πατέρα, Προέδρου του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος συμμετείχαν οι: Francois Lafond, Adviser to Deputy Prime Minister in charge of European Affairs, NORTH MACEDONIA, France #Balkansroad, Γιώργος Δημητρακόπουλος, Former Vice President of the European Parliament, International & Economic Affairs Analyst #SoutheasternMediterranean #NewRealities&Trends, Γιώργος Παγουλάτος, Καθηγητής Ευρωπαϊκής Πολιτικής & Οικονομίας - Οικονομικό Πανεπιστήμιο Αθηνών & Γενικός Διευθυντής, ELIAMEP #EU&GlobalSetting, Malte Kersten, Malte Kersten, Chairman of the Board – SAASOA (South African Association of Operators and Agents) & CEO of POLARIS SHIP AGENCIES (PTY) LTD. #Africa #StateOwnEntities #Competition, Σεραφείμ Κάπρος, Πρόεδρος του τμήματος Ναυτιλίας και Επιχειρηματικών Υπηρεσιών – ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΙΓΑΙΟΥ #SUPPLYCHAIN.
Αναφορά έγινε στην «είσοδο» της Κίνας στην ευρύτερη περιοχή της Νοτιανατολικής Μεσογείου η οποία έχει μεταβάλλει την ως σήμερα γνωστή διπολική, ισορροπία δυνάμεων και συμφερόντων ανάμεσα στις ΗΠΑ και τη Ρωσία.
Λόγος έγινε ακόμα για τη στρατηγικής σημασίας θέση της Ελλάδας και τα στρατηγικά σχέδια που λαμβάνουν χώρα στα 2 μεγαλύτερα λιμάνια της χώρας, δηλαδή του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης. Χαρακτηριστικό παράδειγμα διείσδυσης της Κίνας στη Ν.Α Μεσόγειο είναι ότι η COSCO ενισχύει την εμπορική της δύναμη χάρη σε αυτά, διότι αποτελούν δίοδο για άλλα 36 λιμάνια σε όλη την Ευρώπη. Υποστηρίχθηκε ότι οι Βαλκανικές χώρες θα γίνουν Ευρωπαϊκές αργά ή γρήγορα και τα 2 αυτά ελληνικά λιμάνια θα βοηθήσουν στο να αναβαθμισθούν οικονομικά τα Βαλκάνια. Ta λιμάνιa της Αλεξανδρούπολης και της Καβάλας είναι τα επόμενα δύο λιμάνια που η κυβέρνηση θα επιδιώξει στρατηγικούς εταίρους και έχουν ήδη προσελκύσει το ενδιαφέρον των επενδυτών.
Η Ευρώπη δεν θα πρέπει να μένει άπραγος παρατηρητής αλλά θα πρέπει να προστατευτεί στα πλαίσια του «παιχνιδιού» που εκτυλίσσεται στον παγκόσμιο χάρτη, αποκτώντας στρατηγική αυτονομία στα πάντα, συμπεριλαμβανομένου και του τομέα της τεχνολογίας.
Για τις «Τάσεις της αγοράς και τρέχοντα ζητήματα που απασχολούν τη ναυτιλία» τοποθετηθήκαν οι Ιωάννα Προκοπίου, Διευθύνουσα Σύμβουλος της PROMINENCE MARITIME S.A. & SEA TRADERS S.A. & ο Αλεξ Χατζηπατέρας, Executive Vice President of Business Development for Dorian LPG υπό το συντονισμό της Δωροθέας Ιωάννου, Chief Commercial Officer at Shipowners Claims Bureau Inc., as Manager of the American P&I Club.
Η Ιωάννα Προκοπίου είπε χαρακτηριστικά πως το SPEED REDUCTION & το POWER LIMITATION είναι προσωρινές λύσεις. Είναι κάτι που κάνουμε μέχρι η τεχνολογία να εξελιχθεί και να μπορεί να βρεθεί η λύση που θα κάνει decarbonisation, ικανοποιώντας τους στόχους του IMO. Επίσης όλοι οι stakeholders θα πρέπει να έχουν υπόψιν ότι όταν μιλάμε για νέα καύσιμο θα πρέπει να υπάρχει ολιστική μελέτη και προσέγγιση για την εφαρμογή τους από όλες τις πλευρές (παραγωγή, ανατροφοδότηση, εφαρμογή κτλ).
Η τοποθέτησή της για τις μπαταρίες πλοίων, ήταν σαφής καθώς είπε ότι μέχρι να γίνουν αποδοτικότερες δεν είναι λύση για το παρόν αφού για ένα υπερατλαντικό ταξίδι θα πρέπει να καταλαμβάνουν το 70% της χωρητικότητας του πλοίου.
Ο Άλεξ Χατζηπατέρας, είπε ότι δεν υπάρχει μία χρυσή λύση για το IMO 2020: Θα πρέπει να χρησιμοποιείται ένα μείγμα καθαρών καυσίμων (π.χ. LPG) και να για καλύτερη διαχείριση του κινητήρα .
Επίσης ανέφερε ότι οι τράπεζες ακολουθούν ολοένα και περισσότερο τα Poseidon Principals. Οι επενδυτές δημόσιων ή εισηγμένων εταιρειών ανησυχούν για τις βιώσιμες επενδύσεις και το περιβαλλοντικό αποτύπωμα των εταιρειών που αγοράζουν μετοχές και οι πελάτες μας, οι μεγάλες πετρελαϊκές εταιρείες και οι έμποροι επικεντρώνονται έντονα στην ανοικτή αναφορά για την κατανάλωση σε κάθε ταξίδι.
Ο απολογισμός του συνεδρίου έγινε από τον Dr. Κώστα Ρόκκο, Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο της TST International, εστιάζοντας στις τάσεις της αγοράς, το IMO 2020 Sulphur Cap, τη σημασία της διάστασης του ανθρώπινου παράγοντα, την ψηφιοποίηση, νομικές πτυχές και ορισμένες ενδείξεις για το μέλλον.
Στα πλαίσια του προγράμματος Εταιρικής Κοινωνικής Ευθύνης της NAVIGATOR SHIPPING CONSULTANTS, μέρος των εσόδων του 19ου Ναvigator Forum 2019, θα διατεθούν για τους σκοπούς της Εταιρεία Κοινωνικής Προσφοράς Ελληνικού Εφοπλισμού ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ.
H NAVIGATOR SHIPPING CONSULTANTS ευχαριστεί όλους τους συμμετέχοντες για την εμπιστοσύνη και τη συνεργασία, καθώς και τους χορηγούς της διοργάνωσης, και ξεκινάει τις προετοιμασίες για το 20ο NAVIGATOR 2020 - “The Shipping Decision Makers Forum” το οποίο θα πραγματοποιηθεί στη Χίο το φθινόπωρο του 2020.
H ANEK LINES, “έριξε άγκυρα” στο λιμάνι του Πειραιά και πραγματοποίησε με εξαιρετική επιτυχία το Workshop2, στο πλαίσιο του Προγράμματος PALAEMON, σε συνεργασία με το Τμήμα Μηχανολόγων Μηχανικών του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου. Οι ενδιαφέρουσες εργασίες που εστίασαν στο σύστημα evacuation, έλαβαν χώρα στις 25 και 26 Νοεμβρίου στα πλοία της εταιρείας “ΚΡΗΤΗ ΙΙ” και “ΕΛ.ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ”.
Η Υπηρεσία DPA της ΑΝΕΚ μαζί με εκπροσώπους του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, του Πολυτεχνείου καθώς επίσης και άλλων φορέων (Νηογνωμόνων και Ναυτιλιακών εταιρειών) από την Ελλάδα αλλά και από την Ευρώπη πρότειναν, συζήτησαν και αντάλλαξαν απόψεις αναφορικά με το θέμα του προγράμματος, που είναι η ανάπτυξη και αξιολόγηση ενός εξελιγμένου συστήματος evacuation, με σκοπό τη βελτιστοποίηση του επιχειρησιακού σχεδιασμού της διαδικασίας εκκένωσης σε σκάφη με ζημιές.
Τα γραφεία της Hyundai Electric, τον κορυφαίο κατασκευαστή ηλεκτρολογικού και ηλεκτρονικού εξοπλισμού με μεγάλη εγκατεστημένη βάση εφαρμογών ναυτιλίας και βιομηχανίας, επισκέφθηκε αντιπροσωπεία της C&A Σταύρος Κασιδιάρης Α.Ε. στις αρχές Δεκεμβρίου 2019, στην Κορέα. Την Hyundai Electric συνδέει μια μακρόχρονη και επιτυχημένη συνεργασία με την C&A, επίσημο αντιπρόσωπο και διανομέα των προϊόντων της σε Ελλάδα, Βαλκάνια και Κύπρο. Τα θετικά αποτελέσματα της μέχρι τώρα συνεργασίας, έχοντας ικανοποιήσει τις δύο πλευρές, οδήγησαν στη συμφωνία ανοίγματος προς νέες αγορές και προϊόντα.
Οι εκπρόσωποι της C&A Σταύρος Κασιδιάρης Α.Ε, εκμεταλλευόμενοι τη ευκαιρία του ταξιδιού τους στην ασιατική ήπειρο, βρέθηκαν και στην Διεθνή Έκθεση Ναυτιλίας “Marintec China 2019”. Συναντήσεις με εκθέτες, στελέχη μεγάλων κατασκευαστών ναυτιλίας αλλά και υφιστάμενων συνεργατών όπως οι Jiangsu Honest Cable Co.,Ltd, Selco ApS, Daniamant ApS και Terasaki Electric Co.,Ltd. ακολούθησαν, δίνοντας στους εμπλεκόμενους την ευκαιρία για εποικοδομητικές συζητήσεις με σκοπό την περαιτέρω ανάπτυξη των υφιστάμενων αλλά και τη δημιουργία νέων συνεργασιών.
Powered by 
© Μaritimes 2019