Περισσότερο από το 10% της παγκόσμιας χωρητικότητας πλοίων μεταφοράς κοντέινερ θα διαθέτουν πλυντρίδες μέχρι τον Ιανουάριο του 2020, όταν θα τεθεί σε ισχύ ο κανονισμός του ΙΜΟ για χαμηλότερα όρια θείου καυσίμων, σύμφωνα με ανάλυση της Alphaliner.

Τα boxships με τοποθετημένα scrubbers θα αντιπροσωπεύουν περίπου το 5,9% του συνολικού αριθμού πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων ή το 11,8% της συνολικής χωρητικότητας του στόλου μέχρι τις αρχές του 2020.

Στις 10 Δεκεμβρίου 2019, ο αριθμός των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που είχαν εξοπλιστεί με πλυντρίδες έφτασε τα 212 με συνολο 1,79 εκατ. Teu, ενώ επιπλέον 101 πλοία βρίσκονται σήμερα σε ναυπηγεία.

"Τα επόμενα δύο χρόνια αναμένεται να παραδοθούν περισσότερα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, συμπεριλαμβανομένων και των νέων και των μετασκευαζόμενων, που θα μπορούσαν ενδεχομένως να ανεβασουν το συνολικό τους αριθμό σε περίπου 1.000 πλοία χωρητιοτητας 10m teu μέχρι τα τέλη του 2022", προστίθεται στην αναλυση.

Ο υψηλός ρυθμός απορρόφησης των πλυντριδων αντικατοπτρίζει τα ελκυστικά οικονομικά στοιχεία για τα πλοία αυτά με την τρέχουσα διαφορά τιμών για το πετρέλαιο χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο (LSFO) σε συγκριση με το βαρύ μαζούτ (HFO) που ήδη φτάνει τα 250 δολαρια ανά τόνο, που σημαινει πως οι πλοιοκτήτες θα εξοικονομήσουν σηναντικά κονδύλια στο μέλλον.

"Ωστόσο, οι μεγάλες ουρές πλοίων που περιμένουν να εισέλθουν σε ναυπηγεία για την εγκατάσταση των πλυντηρίδων, σε συνδυασμό με την παρατεταμένη παραμονή τους, κοστίζουν στους μεταφορείς ακριβά λόγω του παροπλισμού των πλοίων σήμερα. Για τα μεγαλύτερα πλοία, το κόστος θα μπορούσε να φθάσει τα $ 30.000 έως $ 50.000 την ημέρα ", ανέφερε ο αναλυτής.

Η μέση παραμονή για τα πλοία που υποβάλλονται σε ανακατασκευές το 2019 έφτασε τις 59 ημέρες, ενώ το 17% αυτών των πλοίων χρειάστηκε περισσότερο από 80 ημέρες για να ολοκληρώσουν τις μετασκευές τους.

"Η MSC έχει πληγεί περισσότερο από αυτές τις καθυστερήσεις, με τουλάχιστον 15 από τα πλοία της να παραμένουν σε ναυπηγεία άνω των 80 ημερών. Οι καθυστερήσεις στο ναυπηγείο προκαλούν επίσης σοβαρή συμφόρηση με τουλάχιστον πέντε πλοία της MSC να περιμένουν επί του παρόντος έως και οκτώ εβδομάδες για να εισέλθουν στα ναυπηγεία επισκευής, ενώ τα ναυπηγεία στην περιοχή Zhoushan στην Κίνα έχουν ιδιαίτερα συμφόρηση τους τελευταίους δύο μήνες", σημειωνεται στην αναλυση.

Εν τω μεταξύ, τα μικρότερα boxships με χωρητικότητα κάτω των 3.000 teu δεν φαίνεται να καταφέρνουν να αποκομίσουν οφέλη από την κινητικότητα σχετικά με τις πλυντρίδες, καθώς αυτό το τμήμα της αγοράς εξακολουθεί να επηρεάζεται από μια χρόνια πλεονάζουσα χωρητικότητα.

Μόνο 13 πλοία 1.000-2.000 teu έχουν εκσυγχρονιστεί φέτος, αντιπροσωπεύοντας το 1% αυτού του εύρους μεγέθους, ενώ 4 πλοία είναι σήμερα σε ναυπηγεία για πλυντρίδες.