Σε συμφωνία για παροχή 270.000 τόνων υγροποιημένου φυσικού αερίου τον χρόνο, μέσα στην επόμενη δεκαετία υπόγραψαν η γαλλική πετρελαϊκή εταιρεία Total με την εταιρεία CMA CGM μία από τις μεγαλύτερες εταιρείες μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Η συμφωνία , όπως ανακοινώθηκε, αναμένεται να καλύψει τις ανάγκες των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, της εταιρείας CMA CGM, χωρητικότητας 15.000 TEUs έκαστο και τα οποία θα εκτελούν τα δρομολόγια μεταξύ Ασίας και Μεσογείου με κατεύθυνση το λιμάνι της Μασσαλίας.

Μέρος της συμφωνίας αποτελεί η τροφοδοσία των πλοίων της CMA CGM με φυσικό αέριο, μέσω βάσης LNG της Total στο λιμάνι της Μασσαλίας (Marseille-Fos), καθώς και μέσω μιας συμπληρωματικής παροχής καυσίμου στο λιμάνι της Σιγκαπούρης.

Να σημειωθεί ότι η σχετική συμφωνία εντάσσεται στους σχεδιασμούς της CMA CGM να κάνει περισσότερο «πράσινο» τον στόλο της έχοντας επιλέξει ως καύσιμο το LNG για την επόμενη γενιά των πλοίων της που θα αποτελείται από μεγάλης χωρητικότητας πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, που πρόκειται να παραδοθούν στην εταιρεία το 2021.

Την εμπιστοσύνη τους στη χρήση του φυσικού αερίου, ως καυσίμου, γνωστοποίησαν με δηλώσεις τους τόσο ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της CMA CGM όσο και ο διευθύνων σύμβουλος της Total τονίζοντας, μεταξύ άλλων, ότι «το φυσικό αέριο αποτελεί την πιο αξιόπιστη πηγή ενέργειας, ικανή να μειώσει το οικολογικό αποτύπωμα άνθρακα παγκοσμίως, υπό την προϋπόθεση ότι θα δημιουργηθεί ένα ολοκληρωμένο σύστημα υποδομών». Επίσης αναφέρθηκε ότι « η Total δεσμεύεται, σε συνεργασία με τους πελάτες της, να προσφέρει καύσιμα φιλικότερα προς το περιβάλλον και να συμβάλει στη βιώσιμη εξέλιξη των ναυτιλιακών μεταφορών στη λεκάνη της Μεσογείου».

Μειώθηκαν τα έσοδα των πετρελαϊκών κολοσσών

Κι ενώ οι ναυτιλιακές εταιρείες δίνουν τη « μάχη» τους για να εισάγουν στους στόλους τους , ως καύσιμη ύλη του φυσικό αέριο, οι δώδεκα μεγαλύτερες εισηγμένες πετρελαϊκές εταιρείες στον κόσμο ,κατά το γ΄ 3μηνο του έτους, είδαν τα καθαρά τους έσοδα να μειώνονται σε σχέση με τα έσοδά τους στην αντίστοιχη περίοδο το 2018.

Αυτό σημαίνει ότι σε καθαρούς αριθμούς, τα συνολικά καθαρά έσοδά τους έφτασαν τα 14,24 δις δολάρια κατά το τρίμηνο Ιουλίου-Σεπτεμβρίου, όταν το ίδιο διάστημα του 2018 άγγιζαν τα 32,51 δις δολάρια ! Οικονομικού αναλυτές σημειώνουν ότι ο κυριότερος λόγος της μείωσής των εσόδων ήταν η μείωση της τιμής του αργού πετρελαίου κατά 17,5% y-o-y στο εξεταζόμενο 3μηνο. Συγκεκριμένα, η τιμή του Brent, που αποτελεί παγκοσμίως μέτρο σύγκρισης της τιμής του πετρελαίου, έπεσε στα 61,90 δολάρια ανά βαρέλι το γ΄ 3μηνο του 2019 συγκριτικά με τα 75 δολάρια ανά βαρέλι που ήταν κατά μέσο όρο το γ΄ 3μηνο του 2018.

Οι εταιρείες που είδαν να εμιώνονται τα καθαρά έσοδάς τους είναι οι : ExxonMobil, Chevron, ConocoPhillips, Halliburton, Schlumberger, Baker Hughes, BP, Royal Dutch Shell, Total S.A., Eni, Rosneft και η νορβηγική Equinor .

Πριν απο ένα μήνα ο υπουργός Ενεργειας του Κατάρ και Διευθύνων σύμβουλος της Qatar Petroleum (QP), Saad Sherida al-Kaabi, δήλωνε πως η εταιρεία δεν είναι αρκετά επιθετική στην αναπτυξιακή της στρατηγική.

Ήδη τα πλάνα για να υπερασπιστεί το Καταρ τα σκήπτρα στην προμήθεια υγροποιημένου φυσικού αερίου παγκοσμίως τις ανερχόμενες ΗΠΑ, Αυστραλία και Ρωσία έχουν τεθεί σε εφαρμογή.

Το εμιράτο προχωρά στην καλύτερη αξιοποίηση των αποθεμάτων του (North Field) και επέκταση της ικανότητάς του για υγροποίηση με σειρά έργων υποδομών που έχουν ήδη δρομολογηθεί.

Στέλνει έτσι ηχηρό μήνυμα στους ανταγωνιστές ότι θα υπερασπιστεί το μερίδιό του στην αγορά και μετά το 2030, σύμφωνα με την Qatar Times.

Η χώρα σκοπεύει να επεκτείνει τη δυναμικότητα ρευστοποίησης σε 130mtpa μέχρι το 2027 από περίπου 77mtpa που είναι σήμερα.

Για τις εξαγωγές του Κατάρ προς την Ευρώπη ο τερματικός σταθμός South Hook (Ηνωμένο Βασίλειο) και η Αδριατική (Ιταλία) παραμένουν οι σημαντικότερες προτεραιότητες, ενώ ο σταθμός της Ρεβυθούσας αποτελεί κλειδί για τις εξαγωγές για το 2020 και το 2021.

Η Ρεβυθούσα φαίνεται ιδανικός προορισμός μεταφοράς LNG μετά την επέκταση της χωρητικότητας του σταθμού από 120kcm σε 210kcm και τη λειτουργία τριών δεξαμενών αποθήκευσης.

Στόχος του εμιράτου είναι να παραμείνει ένας αξιόπιστος προμηθευτής και να βρει νέους πελάτες για πρόσθετους όγκους. Μέχρι στιγμής έχει επενδύσει σε μακροπρόθεσμες συμβάσεις.

Στο πλαίσιο της νέας στρατηγικής προ τριμήνου οι θυγατρικές της QP, PG και Shell υπέγραψαν συμφωνία για τη σύσταση εταιρείας που θα παρέχει παγκόσμιες υπηρεσίες ανεφοδιασμού LNG.

Η QP αναμένει ότι η παγκόσμια ζήτηση για ανεφοδιασμό πλοίων με υγροποιημένο φυσικό αέριο θα φτάσει τα 35mtpa μέχρι το 2035. Οι επιχειρηματικοί τομείς της νέας εταιρείας θα περιλαμβάνουν προμήθεια LNG, δημιουργία υποδομών αποθήκευσης σε στρατηγικές τοποθεσίες σε όλο τον κόσμο και διευκόλυνση της πώλησης LNG ως καυσίμου πλοιων παγκοσμίως.

Φέτος η QATARGAS υπέγραψε επισης συμβάσεις με την PetroChina, την Ocean LNG (QP και ExxonMobil), την Powerglobe LNG, την Petrobangla, την OMV και τη Shell και τροποποίησε τη συμβαση με την PGNiG.

Μια ακόμη χρονιά φεύγει με τους Έλληνες εφοπλιστές να κατέχουν και πάλι την πρωτιά στις επενδύσεις σε αγορές πλοίων. Μέχρι τις αρχές Δεκεμβρίου είχαν επενδύσει τουλάχιστον 3,1 δισεκ δολάρια, σύμφωνα με την Allied Shipping Research, για την αγορά 212 πλοίων.

Στην δεύτερη θέση ακολουθούν οι Κινέζοι με 195 πλοία έναντι 2,1 δισεκ δολαρίων και στην 3η οι Νορβηγοί με 48 πλοία συνολικής αξίας 1,3 δισεκ δολαρίων.

Μέχρι το πρωτο δεκαημερο του Δεκεμβρίου είχαν πωληθεί παγκοσμίως 1.170 πλοία αξίας 17,9 δισεκατομμυρίων δολαρίων, εκ των οποίων 518 φορτηγά, 485 τανκερς, 121 containers και 46 υγραεριοφόρα.

Οι Έλληνες αγόρασαν 112 φορτηγά, 71 δεξαμενόπλοια, 26 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και 3 υγραεριοφόρα.

Στην κατηγορία των μεταχειρισμένων πλοίων οι Ελληνες πλοιοκτήτες κατέχουν το 18,1% των πωληθέντων μεταχειρισμένων πλοίων παγκοσμίως δίνοντας το 17,3 % του συνολικού ποσού που έχει δαπανηθεί.

Στα νεότευκτα, σύμφωνα με στοιχεία του Clarksons, φετος οι παραγγελίες για τη ναυπήγηση ελληνικών συμφερόντων πλοίων χωρητικότητας άνω των 1.000 gross tonnage διαφόρων τύπων ήταν 223 σε σύνολο 2.578 παραγγελιων, που αντιστοιχεί σε ποσοστό 8,6%.

Σε αυτή την κατηγορία προηγούνται οι Ιαπωνες με 579 παραγγελίες και έπονται οι Κινέζοι με 480 και οι Ελληνες πλοιοκτητες στην 3η θεση.

Παρότι διατηρούν την πρωτιά στην γενική κατάταξη σε συγκριση με προηγούμενες χρονιές οι Ελληνες εφοπλιστές ήταν μαλλον συγκρατημένοι φέτος.

Το 2018 είχαν επενδύσει 4,7 δισεκ δολαρια για 292 πλοία. Οσον αφορά στα νεότευκτα πέρυσι παρήγγειλαν 248 ενώ το 2017 είχαν παραγγείλει 326 πλοία και μια χρονιά πριν 502 πλοια.

Στην τελική ευθεία προς την εφαρμογή των νέων κανονισμών ΙΜΟ από την Πρωτοχρονιά τρεις κορυφαίοι εκπρόσωποι της ελληνικής ναυτιλίας επανέλαβαν τις ενστάσεις και την ανησυχία τους μιλώντας σε συνέδριο στη Νέα Υόρκη.

Τα σημαντικά κονδύλια που ξοδεύουν οι πλοιοκτήτες για την τοποθέτηση scrubbers στα πλοία τους θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν στην έρευνα για ουσιαστικές λύσεις, είπε ο κ. Νικόλας Τσάκος, Διευθύνων Σύμβουλος της Tsakos Energy Navigation.

“Αυτό που δεν μου αρέσει σε όλο αυτό είναι ότι επιτρέψαμε να συμβεί αυτό με τα scrubbers και να προχωρήσουμε σε αυτού του είδους την επένδυση, η οποία ανέρχεται μέχρι τώρα σε 10 δισεκατομμύρια δολάρια. Θα ήταν πολύ καλύτερο αν η βιομηχανία είχε επενδύσει σε κάποια έρευνα για την εξεύρεση ενός νέου είδους καυσίμου» επιχειρηματολόγησε.

Ο κ. Ιωάννης Ζαφειράκης, CSO της Diana Shipping, επίσης εξέφρασε την αντίθεση της εταιρείας με τα scrubbers. Πιστεύει ότι σύντομα θα υπάρξουν παράπονα για περιβαλλοντικές ζημιές από τις πλυντριδες οι οποίες επιτρέπουν στα πλοία να συνεχίσουν να χρησιμοποιούν καύσιμα υψηλής περιεκτικότητας σε θείο, αλλά τα καθαρίζουν από το θείο και το ρίχνουν στον ωκεανό.

«Έπρεπε να δοθεί παράταση, αλλά δεν θα γίνει» σημείωσε ο κ. Αριστείδης Πίττας, CEO των εταιρειών Euroseas και Eurodry.

Στη διάρκεια της πρόσφατης γενικής συνέλευσης του ΙΜΟ στο Λονδίνο ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, κ. Γιάννης Πλακιωτάκης ζήτησε την αναβολή την εφαρμογής των νέων κανόνων μέχρις ότου υπολογιστούν καλύτερα οι συνέπειες.

Δεκατρείς ‘Ελληνες συμπεριλαμβάνονται στη λίστα Lloyd’s με τις 100 ισχυρότερες προσωπικότητες της παγκόσμιας ναυτιλίας.

Συγκεκριμένα ο κ. Ιωάννης Αγγελικούσης (Αngelicoussis Shipping Group), βρίσκεται στην έβδομη θέση της λίστα, αντιπροσωπεύοντας τον κορυφαίο Έλληνα πλοιοκτήτη στην λίστα των Lloyd’s.

Στην 13η θέση της λίστας βρίσκεται ο κ. Γεώργιος Προκοπίου (Dynacom/Dynagas) και στην 19η θέση ο κ. Γεώργιος Οικονόμου (TMS Dryships).

Tην 20η θέση καταλαμβάνει η κα Αγγελική Φράγκου (Navios).

Τις 30 πρώτες θέσεις συμπληρώνουν ο κ. Πήτερ Λιβανός (GasLog), ο οποίος καταλαμβάνει την 25η θέση, και ο κ. Πέτρος Παππάς (Star Bulk) που βρίσκεται στην 29η θέση.

Ο κ. Θεόδωρος Βενιάμης, πρόεδρος της ΕΕΕ καταλαμβάνει την 32η θέση, στην 59η βρίσκεται ο κ. Ευάγγελος Μαρινάκης (Capital Group) ενώ στην 61η ο κ. Κωστής Κωνσταντακόπουλος (Costamare).

Ο κ. Γιώργος M. Λογοθέτης (Libra Group) καταλαμβάνει την 79η θέση στη φετινή λίστα της Lloyd’s List.

Στην 81η και 82η θέση βρίσκονται αντίστοιχα οι κ. Νικόλας Τσάκος (ΤΕΝ και τέως πρόεδρος της INTERTANKO) και κ. Δημήτρης Φαφαλιός (πρόεδρος της INTERCARGO).

Την ελληνική παρουσία ολοκληρώνει η κα Δέσποινα Θεοδοσίου (Πρόεδρος της WISTA International) που καταλαμβάνει την 95η θέση της λίστας.

newmoney.gr

Σύμφωνα με το νορβηγικό ερευνητικό ίδρυμα SINTEF η χρήση υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) ως καυσίμου θα μπορούσε να αυξήσει την ποσότητα των αερίων θερμοκηπίου που εκπέμπονται στην ατμόσφαιρα υπό ορισμένες συνθήκες.

Η Dr Elizabeth Lindstad, επικεφαλής επιστημονικής ομάδας της SINTEF Ocean AS, δήλωσε σε ακροατήριο πλοιοκτητών σε πρόσφατο συνέδριο στις Βρυξέλλες ότι η χρήση LNG ισχύος χαμηλής πίεσης σε κινητήρες διπλού καυσίμου θα σήμαινε ότι οι εκπομπές θα ήταν υψηλότερες από τις εκπομπές από το βαρύ μαζούτ (HFO ) που χρησιμοποιείται με τεχνολογία πλυντηρίδων.

Σε ένα οκταετές ερευνητικό πρόγραμμα, η SINTEF συνέκρινε τη χρήση τεχνολογίας LNG χαμηλής και υψηλής πίεσης σε κινητήρες δύο και τεσσάρων διαδρομών.

Η Lindstad ανέφερε ότι ο Δείκτης Σχεδιασμού Ενεργειακής Απόδοσης (EEDI) μετρά μόνο το CO2 και ότι το σύστημα LNG χαμηλής πίεσης είναι η φθηνότερη επιλογή οπότε πιθανόν οι εφοπλιστές να επιλέξουν αυτή τη λύση που ενδεχομένως οδηγεί σε αύξηση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου.

Εξετάζοντας αυτό το σενάριο, η Lindstad σημείωσε πως «μπορεί οι μπίζνες για τους κατασκευαστές να ανθίζουν, αλλά δεν επιτυγχάνουμε τους κλιματικούς στόχους μας, βρισκόμαστε σε εντελώς λανθασμένο δρόμο ".
Η επιστήμονας ήταν δριμεία στην κριτική της και προς οσους προωθούν το LNG ως μεταβατικό καύσιμο.

“Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι το LNG φαίνεται καλό στη μελέτη DNV GL, αλλά τους λέω εσεις είστε ναυπηγοί, δεν νομίζω ότι γνωρίζετε πολλά για το LNG ή τα διυλιστήρια. Αλλά, [ο αριθμός] έχει μεγάλο αντίκτυπο στα συμπεράσματά σας.”

Απαντώντας στις επικρίσεις, ο κ. Χρήστος Χρυσάκης, Διευθυντής Επιχειρηματικής Ανάπτυξης DNV GL - Maritime, δήλωσε στο Seatrade ότι οι μελετες του 2013 και 2014 έδειξαν τρία σενάρια, αλλά έκτοτε πολλά δεδομένα έχουν αλλάξει.

Ο κ Χρυσακης επισήμανε ότι η τεχνολογία έχει αναπτυχθεί πολύ από το 2013 και οι δίχρονες μηχανές που διατίθενται σήμερα επιλύουν, σε μεγάλο βαθμό, το πρόβλημα του μεθανίου. "Η επόμενη γενιά των κινητήρων θα είναι στην πραγματικότητα ακόμα καλύτερη", είπε.

Ο Χρυσάκης πρόσθεσε: "Κατά τη γνώμη μου, και δεδομένου ότι υπάρχουν τεχνικές λύσεις για το μεθάνιο, καταλήγουμε τελικά σε ένα θέμα κόστους και όχι τεχνολογίας. Οι κινητήρες MAN είναι σήμερα ακριβότεροι. Ωστόσο, προσφέρουν σημαντικές μειώσεις στις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου. Το ίδιο θα πρέπει να αναμένεται και από τη νέα γενιά κινητήρων χαμηλής πίεσης, οι οποίες πιθανότατα θα έχουν αυξημένη τιμή.»

Την ανανέωση συμφωνίας ναύλωσης ενός πλοίου μεταφοράς LNG από τον στόλο της που θα αποφέρει στην εταιρεία τουλάχιστον 30 εκατομμύρια δολάρια σε ακαθάριστα έσοδα, ανακοίνωσε η Tsakos Energy Navigation (TEN) συμφερόντων Νικόλα Τσάκου.

Η συμφωνία επιμηκύνεται από το 1ο τρίμηνο του 2020, με μίνιμουμ έναν χρόνο και μπορεί να φτάσει μέχρι και τα τρία χρόνια. Η εταιρεία δεν αποκάλυψε το όνομα του ναυλωτή.

«Είμαστε ικανοποιημένοι για την επιμήκυνση της συμφωνίας του πλοίου μεταφοράς LNG του στόλου μας από ένα σημαντικό ναυλωτή του κλάδου, εξέλιξη που επιβεβαιώνει τις επιχειρησιακές δυνατότητες της εταιρείας μας σε αυτόν τον πολύ απαιτητικό τομέα,» δήλωσε ο COO της TEN, κ. Γιώργος Σαρόγλου.

«Ο κλάδος LNG εξακολουθεί να μας ενδιαφέρει αρκετά, γεγονός που αποτυπώνεται και στην πρόσφατη παραγγελία νεότευκτου πλοίου που πραγματοποιήσαμε. Ο διαφοροποιημένος στόλος δεξαμενόπλοιων μεταφοράς αργού πετρελαίου, παραγώγων πετρελαίου και LNG, μας παρέχει την ευελιξία να επιλέγουμε την πιο αξιόπιστη επιχείρηση σε κάθε τομέα, εν μέσω μίας ισχυρής περιόδου για την αγορά των τάνκερ» πρόσθεσε.
Σήμερα η ΤΕΝ διαθέτει δύο πλοία μεταφοράς LNG, το χωρητικότητας 85,602 dwt Neo Energy (κατασκευής 2007) και το χωρητικότητας 93,600 dwt Maria Energy (κατασκευής 2016).

Το φθινόπωρο ανακοίνωσε παραγγελία ενός LNG χωρητικότητας 174,000 cbm από τα ναυπηγεία Hyundai Heavy Industries με χρόνο παράδοσης το δεύτερο μισό του 2021 και option για την κατασκευή ενός ακόμη πλοιου ίδιων προδιαγραφών.

Τo σημαντικό θέμα της κυβερνοασφάλειας για την ναυτιλία συζητήθηκε σε εκδήλωση της PwC Ελλάδας στην οποία συμμετείχαν στελέχη ναυτιλιακών εταιρειών.

Σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση η συνάντηση είχε στόχο την ευαισθητοποίηση των ναυτιλιακών εταιρειών και των στελεχών τους αναφορικά με τις προκλήσεις στον τομέα της κυβερνοασφάλειας και την ανάδειξη του θέματος σε επίπεδο πλοιοκτητών και διοικητικών συμβουλίων καθώς και την παροχή υποστήριξης στον πρωταρχικό τους ρόλο που είναι η προστασία των εταιρειών τους από τις κυβερνοεπιθέσεις.
Η Santos Equitz, Shipping Industry Leader, PwC Ελλάδας και ο Γιώργος Κολλιδάς, Director, Technology Consulting, PwC Ελλάδας, ανέπτυξαν την ατζέντα της συζήτησης, ενώ ο Nicholas Karlsen, Senior Security Advisor, PwC Δανίας, μοιράστηκε με τους συμμετέχοντες παραδείγματα από πραγματικά περιστατικά στον χώρο της ναυτιλίας και συζήτησε μαζί τους τις αλυσιδωτές επιπτώσεις που μπορεί να έχουν οι κυβερνοεπιθέσεις στις εταιρείες.

Ησυζήτηση ανοιχτού διαλόγου οδήγησε σε μία σειρά από σημαντικά συμπεράσματα, τοποθετώντας ψηλά στη λίστα των προτεραιοτήτων την υιοθέτηση μιας ολιστικής προσέγγισης για την διαχείριση της κυβερνοασφάλειας ως επιχειρηματικού ρίσκου. Κρίσιμης σημασίας είναι, όπως ειπώθηκε, και η έγκαιρη επικοινωνία προς τους πλοιοκτήτες και τα διοικητικά συμβούλια των αναδυόμενων κινδύνων και απειλών, ανά περίπτωση, έτσι ώστε να τους δοθεί η απαραίτητη βαρύτητα και ο κατάλληλος χειρισμός.

Όπως προέκυψε, υπάρχει ένα αρκετά μεγάλο κενό μεταξύ των υψηλόβαθμων στελεχών των ναυτιλιακών εταιρειών και των στελεχών τεχνολογίας αναφορικά με την κατανόηση των κινδύνων που σχετίζονται με την κυβερνοασφάλεια. Η γεφύρωση αυτού του κενού είναι υψίστης σημασίας ώστε να διασφαλιστεί η ορθή εκτίμηση των επιχειρηματικών κινδύνων από τη διοίκηση και η υλοποίηση άμεσων και αποτελεσματικών δράσεων για την αντιμετώπιση τους.

Κατά την διάρκεια της συζήτησης, επισημάνθηκε επίσης το γεγονός ότι όσο πιο «ψηφιακά» γίνονται τα πλοία και όσο λιγότερο επανδρωμένα είναι, οι απαιτήσεις για κυβερνοασφάλεια και ασφάλεια των δεδομένων αυξάνονται δραστικά και γίνονται ολοένα και πιο πολύπλοκες. Ως εκ τούτου, η αντιμετώπιση θεμάτων που σχετίζονται με την κυβερνοασφάλεια είναι σημαντικό να αποτελούν μία κοινή εταιρική προσπάθεια με την εμπλοκή από τα πιο υψηλόβαθμα στελέχη εώς τα πιο χαμηλοβαθμα, οι νομικές υπηρεσίες, οι υπηρεσίες επιχειρηματικής λειτουργίας, συμμόρφωσης, ρίσκου, τεχνολογίας και ελέγχου.

Επιπλέον, τα συστήματα πληροφοριών και επιχειρησιακών λειτουργιών των πλοίων (Operational Technology – OT) αποτελούν μία από τις μεγαλύτερες προκλήσεις τις οποίες καλούνται να αντιμετωπίσουν οι ναυτιλιακές εταιρείες. Λόγω της ψηφιοποίησης των πλοίων, τα συστήματα τεχνολογίας και λειτουργιών που βρίσκονται εγκατεστημένα σε αυτά έχουν αρχίσει να συγκλίνουν και να επικοινωνούν μεταξύ τους. Αυτή η σύγκλιση αυξάνει την έκθεση των πλοίων σε κυβερνοεπιθέσεις οι οποίες μπορεί να έχουν σημαντικές επιπτώσεις σε βασικές υποδομές τους. Σε γενικές γραμμές, υπάρχει αφθονία τέτοιων συστημάτων χωρίς όμως να υπάρχει πλάνο διαχείρησής τους σε περίπτωση κυβερνοεπιθέσεων, κάτι το οποίο χρειάζεται να γίνει άμεσα αντιληπτό και να αντιμετωπιστεί κατάλληλα από τις εταιρείες.

Τα στελέχη της PwC επισήμαναν επίσης, την σημασία της “ανθεκτικότητας” των λογισμικών που χρησιμοποιούνται για την διαχείριση των σχετικών κινδύνων απέναντι σε κυβερνοεπιθέσεις. Οι εταιρείες που παράγουν λογισμικό και εφαρμογές για τα πλοία αποτελούν ένα πολύ σημαντικό μέρος του οικοσυστήματος της ναυτιλίας και είναι σημαντικό να έχουν μία σωστά δομημένη και ξεκάθαρη προσέγγιση όσον αφορά στην κυβερνοασφάλεια. Αντίστοιχα, σημαντικός είναι και ο ρόλος των ρυθμιστικών αρχών και των φορέων χάραξης σχετικών πολιτικών στην όλη διαδικασία.

Τέλος, επισημάνθηκε πως, είναι χρήσιμο οι εταιρείες να λάβουν υπόψη τους τα διαθέσιμα εκπαιδευτικά προγράμματα για την ενημέρωση των ναυτικών σχετικά με τις κυβερνοεπιθέσεις, έτσι ώστε να είναι σε θέση και εκείνοι να υποστηρίξουν τις προσπάθειες αποτροπής των πλοίων ως σημεία εισόδου τυχόν κυβερνοεπιθέσεων που στοχεύουν τα εταιρικά δίκτυα. Σημαντική είναι επίσης η πραγματοποίηση περιοδικών ανεξάρτητων διαγνωστικών ελέγχων των συστημάτων τους έτσι ώστε να γίνει η κατάλληλη εκτίμηση των μέτρων που έχουν ληφθεί συγκριτικά με τις διεθνείς καλές πρακτικές.

tovima.gr

Δέκα οκτώ (18) απομακρυσμένοι προορισμοί οι οποίοι βρίσκονται κυρίως στην ακριτική γραμμή του Βόρειου – Ανατολικού και Νοτιο-Ανατολικού Αιγαίου εντάχθηκαν στο νέο πλάνο των άγονων γραμμών μετά την χρηματοδότηση από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων (Π.Δ.Ε.) και αύξηση κατά 30 εκατομμύρια ευρώ της συνολικής δαπάνης για την κάλυψη των σχετικών ακτοπλοϊκών αναγκών.

Συγκεκριμένα οι νέοι προορισμοί είναι οι εξής :

- Αλεξανδρούπολη, Σαμοθράκη, Λήμνος.

- Κως, Νίσυρος, Τήλος, Χάλκη, Σύμη, Ρόδος.

- Ρόδος, Μεγίστη (Καστελόριζο)

- Σητεία, Κάσος, Κάρπαθος, Ρόδος.

- Πάτμος, Ικαρία (Αγ. Κήρυκος), Φούρνοι.

- Ένα δρομολόγιο σύνδεσης νησιών του Β.Α. Αιγαίου με την Θεσσαλονίκη, αντί της Καβάλας.

Οι παραπάνω προορισμοί αποτελούν την Α’ Φάση κάλυψης επιπλέον άγονων γραμμών, ενώ θα ακολουθήσει και Β’ Φάση.

Υπενθυμίζεται ότι μετά από εισήγηση του Υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Γιάννη Πλακιωτάκη η ετήσια αποζημίωση για την κάλυψη άγονων γραμμών αυξήθηκε από τα 90 στα 130 εκατ. Ευρώ, συμπεριλαμβανομένης και της κάλυψης του αυξημένου κόστους των νέων καυσίμων κίνησης των πλοίων η οποία με απόφαση του Υπουργείου Ανάπτυξης και Επενδύσεων χρηματοδοτείται από το Π.Δ.Ε.