Για την αλλαγή της ελληνικής οικονομίας ενημέρωσε τους ευρωπαίους επενδυτές ο υπουργός Ανάπτυξης και Επενδύσεων, Άδωνις Γεωργιάδης, μέσα από τη συνέντευξη που παραχώρησε στην εφημερίδα Handelsblatt.

Υπό τον τίτλο «Είμαστε και πάλι μια σταθερή χώρα», ο κ. Γεωργιάδης χρησιμοποίησε την ιστορική φράση του Κωνσταντίνου Καραμανλή «ανήκουμε στη Δύση», για να δείξει την προτίμηση της κυβέρνησης για την προέλευση των υποψηφίων επενδυτών.

Ο υπουργός Ανάπτυξης ξεκαθάρισε μάλιστα πως τα λιμάνια θα ιδιωτικοποιηθούν, ακόμα και αν δεν υπάρξουν επενδυτές από δυτικές χώρες.

Απαντώντας σε ερώτηση σχετικά με την συνάντησή του τον Γερμανό ομόλογό του, Πέτερ Αλτμάιερ, την περασμένη εβδομάδα στο Βερολίνο, σημείωσε ότι στο επίκεντρο βρισκόταν το ζητούμενο της αλλαγής αντίληψης πολλών Γερμανών επιχειρηματιών για την Ελλάδα. «Πολλοί στη Γερμανία δεν έχουν αντιληφθεί ακόμα ότι στην Ελλάδα δεν είχαμε απλώς μια αλλαγή κυβέρνησης. Στο μεταξύ, είμαστε και πάλι μια σταθερή χώρα, χωρίς ταραχές και απεργίες. Επιπλέον, έχουμε βελτιώσει το επιχειρηματικό περιβάλλον μεταξύ άλλων και μέσω φοροελαφρύνσεων» είπε.

Ο κ. Γεωργιάδης επισήμανε ακόμη ότι όπου έχουν επενδύσει γερμανικές εταιρίες είχαν μεγάλη επιτυχία φέρνοντας ως παράδειγμα τη Fraport και τη Deutsche, για να εκφράσει την ελπίδα ότι και θα ακολουθήσουν κι άλλες. Και πρόσθεσε ότι παραδοσιακά η Γερμανία είναι ο μεγαλύτερος ξένος επενδυτής για την Ελλάδα, αλλά και ότι υπάρχει πλέον μεγάλο ενδιαφέρον από την Κίνα και τις ΗΠΑ. «Το ότι μπορέσαμε να παραμείνουμε στην ευρωζώνη το οφείλουμε και στη Γερμανία. Και εάν τώρα έρθουν λιγότερες γερμανικές εταιρείες σε εμάς, το αποτέλεσμα θα είναι να έχουμε περάσει τα δύσκολα με τη Γερμανία και τώρα να δρέψουν άλλοι τους καρπούς. Δεν είναι καλή ιδέα!».

Σε ερώτηση για τις ανησυχίες που εκφράζονται στην Ε.Ε. για το ενδεχόμενο οι κινεζικές επενδύσεις στην Ελλάδα να έχουν περισσότερο γεωστρατηγικό παρά οικονομικό χαρακτήρα απάντησε το εξής: «Όταν το 2007 προσφέραμε τις πρώτες μετοχές για το λιμάνι του Πειραιά, η Cosco ήταν η μόνη που εκδήλωσε ενδιαφέρον. Όταν το 2016 ιδιωτικοποιήσαμε και το υπόλοιπο τμήμα, πάλι η Cosco ήταν η μόνη που κατέθεσε προσφορά. Η επένδυση της Cosco στον Πειραιά είναι η πλέον επικερδής παγκοσμίως (…) Εάν κάποιοι στην Ευρώπη δεν είναι τόσο ευτυχείς με την εμπλοκή της Κίνας, τότε τους προτρέπω: «Ελάτε!» Στις επερχόμενες ιδιωτικοποιήσεις, θέλουμε να προσελκύσουμε ευρωπαϊκές και άλλες δυτικές εταιρείες. Αλλά, ένα πράγμα πρέπει να είναι ξεκάθαρο σε όλους: Θα ιδιωτικοποιήσουμε τα λιμάνια».

Απαντώντας σε ερώτηση σχετικά με την στάση της Αθήνας έναντι της Κίνας, ο υπουργός τόνισε ότι η κυβέρνηση σέβεται την Κίνα και την ευχαριστεί που βρίσκεται στο πλευρό της Ελλάδας. «Σε κάθε περίπτωση ωστόσο, θέλουμε να κρατήσουμε την ισορροπία και να μπορούμε να τηρούμε ανά πάσα στιγμή τις ευρωπαϊκές αποφάσεις. Για παράδειγμα, όσον αφορά τα δίκτυα κινητής τηλεφωνίας 5G και το ποιες εταιρείες θα τα κατασκευάσουν», διευκρίνισε.

Διαψεύδει το Spiegel για τις επανοπροωθήσεις
Αναφερόμενος στο προσφυγικό, ο κ. Γεωργιάδης έκανε λόγο για το μεγαλύτερο πρόβλημα της κυβέρνησης του Κυριάκου Μητσοτάκη και σημειώνει ότι η Τουρκία «φαίνεται ότι θέλει να χρησιμοποιήσει τους πρόσφυγες ως μέσο πίεσης έναντι της Ε.Ε. και της Ελλάδας».

Επανέλαβε ότι η Ελλάδα δεν μπορεί να αντιμετωπίσει μόνη της το πρόβλημα, αλλά χρειάζεται την στήριξη της ΕΕ προκειμένου να διασφαλιστεί ότι η Άγκυρα θα τηρεί και πάλι τους όρους της συμφωνίας και αναφέρει ενδεικτικά ότι, ενώ η συμφωνία προβλέπει την συνεργασία των δύο Ακτοφυλακών, η τουρκική Ακτοφυλακή ανταποκρίνεται μόνο σε μία ανά δέκα κλήσεις που λαμβάνει από την ελληνική.

Κληθείς να τοποθετηθεί σε ό,τι αφορά δημοσίευμα του περιοδικού Der Spiegel περί επαναπροωθήσεων προσφύγων από την Ελλάδα προς την Τουρκία στον Έβρο, ο υπουργός Ανάπτυξης διαβεβαιώνει ότι η Ελλάδα σέβεται τα ανθρώπινα δικαιώματα και σημειώνει ότι αντιθέτως, η μεγάλη κατηγορία που διατυπώνεται στο εσωτερικό εναντίον της κυβέρνησης είναι ότι δεν κάνει επαναπροωθήσεις («pushbacks»).

«Τα pushbacks είναι παράνομα σύμφωνα με το Διεθνές Δίκαιο. Είμαστε πολιτισμένη χώρα, όχι βάρβαροι. Δεν επιτρέπεται να θέτει κανείς σε κίνδυνο ζωές ανθρώπων, με το να τους στέλνει απλώς πέρα από τα σύνορα. Κατασκευάζουμε έναν φράκτη και προσπαθούμε κατ’ αυτόν τον τρόπο να προστατεύσουμε τα σύνορα. Αυτό δεν είναι εύκολο, διότι οι διακινητές επωφελούνται σημαντικά από την παράνομη μετανάστευση προς την Ευρώπη», υποστήριξε.

in.gr

Η Celestyal Cruises διακρίθηκε ως μία από τις καλύτερες εταιρείες κρουαζιέρας, από τα Cruise Critic UK Editors’ Picks Awards, στην 11η ετήσια βράβευση της επιτροπής 

Η Celestyal Cruises βραβευμένη και αναγνωρισμένη, ως η νούμερο ένα επιλογή κρουαζιέρας στα ελληνικά νησιά και την Ανατολική Μεσόγειο, διακρίθηκε με το βραβείο «Καλύτερης Εξυπηρέτησης – Best for Service» στην 11η απονομή των βραβείων UK Editors’ Picks Awards, που διοργανώνονται ετησίως από την εξειδικευμένη ιστοσελίδα Cruise Critic. Τα συγκεκριμένα βραβεία συναποφασίζονται από μια διεθνή ομάδα αμερόληπτων ειδικών συντακτών της Cruise Critic, όπου και αναδεικνύουν τις καλύτερες επιλογές κρουαζιέρας σε ωκεανούς, ποταμούς καθώς και πολυτελείς κρουαζιέρες ανάμεσα σε δεκάδες κατηγορίες, για τους ταξιδιώτες του Ηνωμένου Βασιλείου.

Η ομάδα ειδικών επέλεξε την Celestyal Cruises ως τον νικητή της κατηγορίας «Best for Service» για τους παρακάτω λόγους: «Η συγκεκριμένη εταιρεία με τα δύο κρουαζιερόπλοια που διαθέτει δημιουργεί και διατηρεί μία οικεία αίσθηση για τους επιβάτες, με το πλήρωμα να καταβάλλει κάθε δυνατή και αδύνατη προσπάθεια να τους καλωσορίσει στο πλοίο και αμέσως να τους κάνει να αισθανθούν άνετα και ευπρόσδεκτοι σε αυτό. Αυτό το πετυχαίνει είτε με μικρές «πινελιές», όπως με τη δημιουργία περίτεχνων ζώων από τις πετσέτες στις καμπίνες, είτε με τις κατασκευές μπαλονιών για τους μικρούς ταξιδιώτες την ώρα του δείπνου, είτε και στην περίπτωση όλων όσοι επιλέξουν ξανά μία κρουαζιέρα της εταιρείας, με το πλήρωμα να θυμάται το αγαπημένο τους κοκτέιλ. Είναι πάντα ευχαρίστηση να ταξιδεύετε με ένα κρουαζιερόπλοιο της Celestyal Cruises, το οποίο δύσκολα θέλετε να αποχωριστείτε με την ολοκλήρωση του ταξιδιού.»

Από την πλευρά του ο κος Κρις Θεοφιλίδης, Διευθύνων Σύμβουλος της Celestyal Cruises, σχολιάσε σχετικά με το βραβείο: «Αυτή η διάκριση οφείλεται αναμφισβήτητα στην επιτυχημένη ομαδική προσπάθεια όλου του πληρώματός μας, των αξιωματικών μας και του προσωπικού μας στην ξηρά. Επίκεντρο της φιλοσοφίας μας και της συνολικής μας προσέγγισης αποτελεί η απαράμιλλη ελληνική φιλοξενία που απολαμβάνουν οι φιλοξενούμενοι στα δύο πλοία μας, με το κάθε πλοίο να είναι άνετο και φιλόξενο και να προσφέρει γνήσια και προσωπική εξυπηρέτηση. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι μια τέτοια διάκριση ενισχύει περαιτέρω την αναγνωρισιμότητά μας, ειδικά όταν προέρχεται από αξιόπιστες έγκριτες πηγές. Έχοντας κερδίσει για τρίτη συνεχόμενη χρονιά ένα βραβείο στα Editor’s Picks Award, επόμενος στόχος μας είναι η διάκριση και το βραβείο στην κατηγορία Cruiser's Choice, καθώς και να ενισχύσουμε τις υποδειγματικές υπηρεσίες που παρέχουμε στους επισκέπτες μας καθημερινά. Ένα τέτοιο επίτευγμα θα αποτελέσει σπουδαίο κίνητρο για εμάς και για τις προσπάθειές ανάπτυξης και εξέλιξης της εταιρείας».

Σχετικά με τη Celestyal Cruises
Η Celestyal Cruises είναι βραβευμένη και αναγνωρισμένη, ως η νούμερο ένα επιλογή κρουαζιέρας στα ελληνικά νησιά και την Ανατολική Μεσόγειο, χάρη στην τοπική εμπειρία και την εξαιρετική φιλοξενία που παρέχει στους ταξιδιώτες της. Η εταιρεία διαχειρίζεται δύο κρουαζιερόπλοια, που το καθένα αποτελεί ιδανικό περιβάλλον για ζεστή και προσωπική εξυπηρέτηση. Επίκεντρο της φιλοσοφίας της εταιρείας είναι ο «προορισμός», ενώ κάθε κρουαζιέρα της εστιάζει σε όλες τις εκφάνσεις του πολιτισμού των περιοχών που επισκέπτεται, προσφέροντας αυθεντικές εμπειρίες τόσο εν πλω όσο και στην ξηρά.

Βραβεία
Τον Ιούνιο του 2019, η Celestyal Cruises τιμήθηκε για τη συνολική της συμβολή και τη δέσμευσή της στην ανάπτυξη του κλάδου της κρουαζιέρας στην περιοχή της Ανατολικής Μεσογείου, στα βραβεία Mare Nostrum, στη Γένοβα.

Τον Δεκέμβριο του 2018, η Celestyal Cruises έλαβε το βραβείο «Καλύτερης Εξυπηρέτησης» στα UK Editors’ Picks της Cruise Critic, τη μεγαλύτερη διαδικτυακή κοινότητα κρουαζιέρας στον κόσμο.
Τον Φεβρουάριο του 2018, η Celestyal Cruises απέσπασε τέσσερα βραβεία στα Cruise Critic Cruisers Choice Awards, λαμβάνοντας την πρώτη θέση στις κατηγορίες «Εκδρομές και «Αξία», καθώς και τη δεύτερη θέση στις κατηγορίες «Εξυπηρέτηση» και «Ψυχαγωγία».

Κοινωνική Υπευθυνότητα
Η Celestyal Cruises δεσμεύεται πλήρως απέναντι στη βιώσιμη ανάπτυξη και τις ηθικές επιχειρηματικές πρακτικές. Η εταιρία υποστηρίζει τις τοπικές κοινωνίες στους προορισμούς που επισκέπτεται, ιδιαίτερα στον τομέα της εκπαίδευσης. Από το 2015, πάνω από 2.500 μαθητές στα νησιά της Μήλου, Πάτμου, Ίου και Σάμου απήλαυσαν ένα «ταξίδι στη γνώση» παρακολουθώντας ειδικά εκπαιδευτικά προγράμματα- πρωτοβουλία της Celestyal Cruises. Συμπληρωματικά, η Celestyal Cruises υποστηρίζει πολιτιστικές ΜΚΟ, καθώς και την προώθηση της νεανικής επιχειρηματικότητας και την εξέλιξη των σπουδαστών ναυτιλιακών σχολών.

Πιστοποίηση ISO
Όλο το φάσμα της διαχείρισης των κρουαζιερόπλοιων, όπως η τεχνική διαχείριση, οι τομείς του ξενοδοχείου και των πληρωμάτων και η διοικητική διαχείριση είναι πιστοποιημένα σύμφωνα με τα πρότυπα ISO 9001/14001. Η DNV-GL, η οποία αποτελεί την ελεγκτική αρχή, θεωρείται ευρέως η μεγαλύτερη και πιο αναγνωρισμένη εταιρία αξιολόγησης στον κλάδο της ναυτιλίας. 

Συνδεθείτε με τη Celestyal Cruises:
Facebook, Instagram, Twitter, LinkedIn

Οι τελευταίες επενδύσεις δυο μεγάλων ελληνικών ναυτιλιακών εταιρειών στα πλοία μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου και τα δεξαμενόπλοια επιβεβαιώνουν τη διάθεση των Ελλήνων να διατηρήσουν την πρωτιά στις παραγγελίες LNG carriers και VLCCs.

Ο Όμιλος Αγγελικούση παρήγγειλε την κατασκευή ενός ακόμη LNG carrier και δύο VLCC συνολικής αξίας 380 εκατ. δολ στα κορεατικά ναυπηγεία Daewoo Shipbuilding, οπως ανακοινώθηκε.

To LNG carrier μεταφορικής ικανότητας 174.000 κυβικών μέτρων θα παραλάβει η Maran Gas Maritime το πρώτο τρίμηνο του 2022 και τα VLCC μεταφορικής ικανότητας 318.000 dwt έκαστο η Maran Tankers Management το τρίτο τρίμηνο 2021.

Στην παραγγελία δύο VLCC και δύο LNG carriers έχει προχωρήσει και ο Όμιλος Λάτση μέσω της Latsco Shipping, όπως έγινε γνωστό στο περιθώριο της εκδήλωσης για την απονομή των Lloyds List Greek Shipping Awards, όπου η Latsco Shipping έλαβε το βραβείο της Tanker Company of the Year.

Tα VLCC θα παραληφθούν εντός του 2020, ενώ τα LNG carriers το 2021.

Όπως δήλωσε ο κ. Πάρης Κασιδόκωστας Λάτσης, επικεφαλής της Latsco Shipping, ο όμιλος συνεχίζει να επενδύει με γνώμονα σύγχρονες λύσεις για την προστασία του περιβάλλοντος και για τον λόγο αυτό επεκτείνεται και στο LNG. Μάλιστα τον Σεπτέμβριο ο όμιλος ίδρυσε και τη Latsco LNG Marine Management που θα διαχειρίζεται τα LNG carriers.

Σύμφωνα με πρόσφατη μελέτη της VesselsValue οι Έλληνες ειναι στην κορυφή και φέτος των παραγγελιών σε πλοία μεταφοράς LNG και δεξαμενόπλοια.

Έχουν παραγγείλει 42 νεότευκτα τάνκερ συνολικής αξίας 2 δισ. δολαρίων, οι Ιάπωνες βρίσκονται στη δεύτερη θέση με 33 δεξαμενόπλοια αξίας 586 εκατ. δολαρίων και επεται η Σιγκαπούρη με 24 δεξαμενόπλοια αξίας 638 εκατ. δολ.

Στα LNG carriers, φέτος οι Ελληνες παρήγγειλαν 14 πλοία αξίας 2 δισ. δολαρίων και ακολουθούν οι Ιαπωνες με 5 παραγγελίες και οι Νορβηγοί και οι Κινέζοι με τέσσερις έκαστος.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της Lloyds List, ο ελληνόκτητος στόλος LNG έχει σήμερα αξία 25 δισ. δολ. Τον μεγαλύτερο στόλο διαθέτει ο Όμιλος Αγγελικούση με 44 πλοία, επεται ο Πίτερ Λιβανός με την Gazlog με 35 πλοία και στη συνέχεια η Dynagas του Γιώργου Προκοπίου με 19 πλοία.

Από δυο πλοία έκαστη πρόσθεσαν πρόσφατα στον στόλο τους η Alios Bulkers, συμφερόντων των οικογενειών Γεώργιου Σ. Λιβανού και κ. Σταύρου Γ. Λιβανού, και η Monte Nero για τα στελέχη και τις δραστηριότητες της οποίας οι πληροφορίες είναι περιορισμένες.

Η Alios εξαγόρασε τα ιαπωνικής κατασκευής νεότευκτα kamsarmax bulk carriers Aquila Ocean (μεταφορικής ικανότητας 82.071 dwt) και Atlantic Samurai (81.600 dwt) σύμφωνα με την Intermodal Research & Valuations. Το ύψος της συναλλαγής δεν έγινε γνωστό.

Πλέον η εταιρεία διαθέτει 5 πλοία, τα δυο νεοαποκτηθέντα και 3 Panamax.

Η οικογένεια Λιβανού ελέγχει επισης την ναυτιλιακή Sun Enterprises που δραστηριοποιείται στα τάνκερ με στόλο 21 πλοία, εκ των οποίων 6 υπό ναυπήγηση.

Δύο μεταχειρισμένα τάνκερ aframax εξαγόρασε στο μεταξύ από την International Seaways η Monte Nero, σύμφωνα με την Allied Shipbroking.

Πρόκειται για το Seaways Portland (χωρητικότητας 112.000 dwt, κατασκευής 2002) και το Seaways Fran (χωρητικότητας 112.000 dwt, κατασκευής 2001), έναντι 14,2 εκατ. δολαρίων και 13,6 εκατ. δολαρίων αντίστοιχα.

Νωρίτερα φέτος το φθινόπωρο η εταιρεία μπήκε και στην αγορά ξηρού φορτίου αγοράζοντας το χωρητικότητας 76,500-dwt φορτηγό Genco Thunder (κατασκευής 2007) έναντι 10,4 εκατ δολάρια σύμφωνα με το vesseltracker.com.

Η Monte Nero Maritime ιδρύθηκε το 2017 και διαθέτει στόλο 5 τάνκερ.

Let’s ReFuture Shipping! 31 σημαντικοί εκπρόσωποι του κλάδου της Ναυτιλίας από την Ελλάδα και το εξωτερικό έχουν ήδη επιβεβαιώσει τη συμμετοχή τους και πολλοί ακόμα αναμένεται να επιβεβαιώσουν τις επόμενες μέρες για να αναλύσουν σε βάθος και να συζητήσουν τις πλέον πρόσφατες εξελίξεις στον κλάδο και αξιόπιστες πληροφορίες για τις δράσεις, τις βέλτιστες πρακτικές και τις τάσεις στο πλαίσιο του καθιερωμένου ετήσιου συνεδρίου Slide2Open Shipping Finance 2020, που θα πραγματοποιηθεί την Πέμπτη 30 Ιανουαρίου 2020, στο ξενοδοχείο Divani Caravel, στην Αθήνα.

Ανάμεσά τους ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, κ. Γιάννης Πλακιωτάκης, ο Πρόεδρος του Ναυτικού Επιμελητηρίου της Ελλάδος και αντιπρόεδρος της Contships Management, Δρ Γεώργιος Δ. Πατέρας, ο κ. Γιάννης Δράγνης της Goldenport Shipmanagement, η κα Μαρίλη Φραγκίστα της Franco Compania Naviera, o κ. Κωνσταντίνος Γεωργίου από την Accenture, ο κ. Γεώργιος Δ. Γουρδομιχάλης της Phoenix Shipping & Trading, o κ. Σταύρος Γυφτάκης από την Seanergy Maritime Holdings, ο κ. Αναστάσιος Παπαγιαννόπουλος της Common Progress Co Na, ο κ. Νικόλας Παπαλιός της Vantage Shipping Lines, o κ. Jesper R. Pedersen από την M.V.Cargo, η κα Κορίνα Ταπακτσόγλου από την Pioneer Marine, ο κ. Δημήτρης Θεοδωράκης της Swissmarine, o κ. Χρήστος Τσάκωνας από την DNB Bank, ο κ. Γεώργιος Α. Τσαβλίρης της Tsavliris Salvage Group, o καθ. Ηρακλής Χαραλαμπίδης, ο κ. Marc Hari της Macquarie Bank και πολλοί άλλοι. Πρόεδροι και συντονιστές των πάνελ είναι ο κ. Yuri Bender των Financial Times, η κα Δανάη Μπεζαντάκου της Navigator Shipping Consultants, η κα Κατερίνα Σταθοπούλου από την Investments & Finance, ο κ. Κωνσταντίνος Κανελλόπουλος από την Braemar Naves, ο κ. Άγγελος Ρούπας Πανταλέων της Second Wind & Partners.

Decarbonisation και blockchain – ή αλλιώς αποκενστοποίηση και τεχνολογίες αλυσίδας συστοιχιών, για να χρησιμοποιήσουμε την ελληνική ορολογία – ασφάλεια, έξυπνα πλοία, νέοι κανονισμοί και υπερβολική ρύθμιση. Καινοφανείς όροι και μια νέα πραγματικότητα. Και πάλι όμως, ο κλάδος της ναυτιλίας θα κάνει αυτό που ξέρει καλύτερα – θα προχωρήσει. Ένας κλάδος που άλλοτε δείχνει το δρόμο, άλλοτε προσαρμόζεται στα νέα δεδομένα, αλλά ποτέ δεν σταματά. Πάντα εξελίσσεται.

Η ναυτιλιακή χρηματοδότηση παρακολουθεί προσεκτικά τις εξελίξεις στον κλάδο. Οι τράπεζες και οι ρυθμιστικές αρχές εξακολουθούν να επιδεικνύουν ιδιαίτερη προσοχή – ενδεχομένως και επιφυλακτικότητα. Εκτός από λίγες εξαιρέσεις, μειώνουν τα ναυτιλιακά τους χαρτοφυλάκια σε ένα περιβάλλον υψηλών μη εξυπηρετούμενων δανείων. Μπορεί η ναυτιλιακή χρηματοδότηση να ξαναγίνει ελκυστική για τις τράπεζες; Παράλληλα, το leasing εξαπλώνεται και διαφοροποιείται, γίνεται πιο στοχευμένο. Τα επενδυτικά κεφάλαια επανατοποθετούνται στην αγορά και το crowdfunding μοιάζει πιο εφικτό από παλιά. Διαθεσιμότητα, σωστή χρονική στιγμή και κάλυψη. Πέρα από τα δυνατά σημεία και τις αδυναμίες τους, η κάθε εναλλακτική λύση χρηματοδότησης έχει πολλές προεκτάσεις.

Θα είναι το μέλλον ευοίωνο; Η ναυτιλία είναι για τους ανθρώπους των πράξεων. Ένας χώρος όπου ευέλικτοι πλοιοκτήτες και μάνατζερ εξοικειώνονται και καθημερινά κινούνται μέσα σε έναν κυκεώνα τεχνολογικών εξελίξεων, νέων κανονισμών και, κακά τα ψέματα, πολιτικής.

Γιατί το θέμα δεν είναι μόνο να είμαστε καλοί σε ό,τι κάνουμε, αλλά να προβλέπουμε και να είμαστε προετοιμασμένοι σε έναν κόσμο που αλλάζει.

Ας μην περιμένουμε!
Let’s ReFuture Shipping!

________________________________________________________________________________

Για περισσότερες πληροφορίες:
Δέσποινα Τραυλού, Slide2Open Communications, τηλ.: 210 3004808, κιν.: 6976722430,
email: Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε., website: www.slide2open.net/ShippingFinance2019

Η επιβράδυνση της παγκόσμιας οικονομίας προκάλεσε κάμψη στην ζήτηση πετρελαίου με αποτέλεσμα ο OPEC+ να ανακοινώσει περαιτέρω μείωση της παραγωγής στις χώρες μέλη του και οι εξελίξεις θορυβούν εύλογα την αγορά των τάνκερ, σημειώνει σε πρόσφατη ανάλυση της η Banchero Costa.

Μέχρι τώρα το όποιο κενό καλύπτεται άνετα από τις ενδυναμωμένες αμερικανικές εξαγωγές που μεταφράζονται και σε πιο μακρινά ταξίδια και υψηλότερα κέρδη, ομως σε περίπτωση επιδείνωσης του ρυθμού ανάπτυξης της διεθνούς οικονομίας του χρόνου τα σύννεφα θα σκεπάσουν βαριά τη ναυτιλία, όπως εκτιμάται.

«Ο κύριος λόγος που ο OPEC+ εξετάζει την περαιτέρω περικοπή είναι ότι η εκτός OPEC παραγωγή αναμένεται να αυξηθεί περίπου στα 1,8- 2,2 εκατομμύρια bpd την επόμενη χρονιά, ενώ η αναμενόμενη αύξηση της ζήτησης δεν θα ξεπεράσει τα 1,2 εκατ. bpd», σημειώνει η Clarksons Platou Securitie.

Αν η τιμή πετρελαίου λόγω της υπερπροσφοράς κατρακυλήσει και οι Αμερικανοί θα στρίψουν τις στρόφιγγες.

«Για τα τάνκερ, κάθε 1 εκατομμύριο bpd αμερικανικών εξαγωγών στην Άπω Ανατολή απαιτεί 55 VLCCs για την μεταφορά του καθε χρόνο, έναντι 23 VLCCs που απαιτούνται για τα ταξίδια από τη Μέση Ανατολή. Η μείωση των αμερικανικών εξαγωγών επομένως θα εχει πιο μεγάλο αντίκτυπο στην αγορά των δεξαμενόπλοιων σε σύγκριση με τον OPEC», πρόσθεσε η Claksons.

H επικείμενη εφαρμογή των κανονισμών του ΙΜΟ από 1η Γενάρη του 2020 για το όριο στις εκπομπές θείου αναμένεται να στηρίξει τον κλάδο τους επόμενους μήνες, λόγω και της αυξημένης ζήτησης για πλωτή αποθήκευση και λόγω των πολλών πλοίων που θα ακινητοποιηθούν και το πρωτο τρίμηνο του νέου έτους για να εξοπλιστούν με scrubbers, επισημαίνουν οι αναλυτές.

Με 9 μεγάλες πυρκαγιές σε πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και γενικού φορτίου φέτος, με θλιβερό απολογισμό σε απώλειες ανθρωπίνων ζωών, τραυματισμούς και περιβαλλοντικές ζημίες, η ασφαλιστική αγορά καταγράφει αυξημένες ζημίες σε σχέση με προηγούμενα χρόνια, σύμφωνα με έκθεση της Διεθνούς Ένωσης Θαλάσσιων Ασφαλίσεων (IUMI).

Μέχρι πέρυσι η ένωση τάση μείωσης των μεγάλων ζημιών με τη συχνότητα των περιπτώσεων που χαρακτηρίστηκαν total loss στον παγκόσμιο στόλο να σταθεροποιείται στο 0,13% με βάση τον αριθμό των πλοίων (και 0,05% με βάση το tonnage).

Καθώς αναζητώνται περαιτέρω μέτρα ενίσχυσης της πρόληψης και πυρόσβεσης, η ένωση εκφράζει ανησυχία και για το τοπίο μετα την εφαρμογή των νέων κανόνων ΙΜΟ απο την πρωτοχρονιά. Εκτιμάται ότι τουλάχιστον στην αρχή θα υπάρξουν ζημιές σε πλοία από τη χρήση των συμμορφούμενων καυσίμων.

Όσον αφορά στην συνολική παραγωγή ασφαλίστρων αναμένεται μικρή ανάκαμψη φέτος. Πέρυσι ανήλθε σε 28,9 δισ. δολ., αυξημένη κατά 1% σε σύγκριση με το 2017.

Πάντως τους τελευταίους μήνες πάνω απο 20 εταιρείες εγκατέλειψαν την αγορά μετρώντας ζημίες.

Η παραγωγή ασφαλίστρων στον κλάδο φορτίου αυξήθηκε πέρυσι κατά 2,5%, στα 16,6 δισ. δολ, ενώ στον κλάδο Hull and Machinery παρέμεινε στα 7 δισ. δολ., όση περίπου και το 2017.

Η συνολική παραγωγή ασφαλίστρων το 2018 κατανεμήθηκε μεταξύ των γεωγραφικών περιοχών ως εξής: Ευρώπη 46,4%, Ασία / Ειρηνικός 30,7%, Λατινική Αμερική 10,4%, Βόρεια Αμερική 6,2%, Άλλη 6,3%.

Το μεγαλύτερο μέρος της παραγωγής ανήκει στον κλάδο του cargo (57,4%) και ακολουθούν το Hull (24,4%) και η υπεράκτια ενέργεια (11,4%).