Είναι ένα από τα πιο καυτά ερωτήματα των δύο τελευταίων ετών στη ναυτιλία – αν πρέπει ή όχι να επενδύσει κανείς σε πλυντριδες προκειμένου να συμμορφωθεί με το παγκόσμιο όριο χαμηλού θείου του IMO 2020 για τα καύσιμα πλοίων.

Για ορισμένους τα scrubbers θεωρήθηκε απλά ότι δεν είναι ο σωστός τρόπος συμμόρφωσης με τον κανονισμό και για εκείνους που διαχειρίζονται μικρότερα και παλιότερα πλοια η επένδυση δεν είχε νόημα οικονομικά.

Για τους ιδιοκτήτες μεγαλύτερων και νεότερων πλοίων, εάν ήταν ευχαριστημένοι με την ιδέα της εγκατάστασης, η απόφαση βασιζόταν σε μεγάλο βαθμό σε ένα στοίχημα για τη μελλοντική διαφορά τιμών μεταξύ των συμμορφούμενων καυσίμων πετρελαίου πολύ χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο (VLSFO) και των καυσίμων υψηλής περιεκτικότητας σε θείο (HFO) που θα μπορούν ακόμα να χρησιμοποιηθούν με scrubbers, και ασφαλώς την περίοδο απόσβεσης.

Άλλοι παράγοντες περιελάμβαναν επίσης το χρονοδιάγραμμα και τη διαθεσιμότητα χώρου στα ναυπηγεία για εγκατάσταση, τη λειτουργία του scrubber μετά την εγκατάσταση, τη συντήρηση και τη διάβρωση και τους περιορισμούς χρήσης από τα παράκτια κράτη.

Σχετικά με το βασικό ζήτημα της ψαλίδας των τιμών των καυσίμων, οι πρώιμες ενδείξεις όταν το VLSFO εισήχθη για πρώτη φορά στην αγορά στο πρώτο μισό του 2019 δεν ήταν θετικές, αλλά δεδομένου του πόσο μικροί ήταν οι όγκοι ήταν επίσης δύσκολο να βγάλουμε σωστά συμπεράσματα.

Τα νούμερα από τον νηογνώμονα DNV GL σε μια παρουσίαση για τις πλυντρίδες το 2018 υπολογίστηκαν με βάση ένα scrubber 20MW με διαφορά τιμής 175 $ ανά τόνο μεταξύ HFO και καυσίμου χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο, η περίοδος απόσβεσης θα ήταν 1,3-1,7 έτη. Εάν η ψαλίδα των καυσίμων μειωθεί σε μόλις 40 δολάρια ανά τόνο, δεν θα υπήρχε λόγος επένδυσης επιχειρηματικά για ένα scrubber 20 MW, ενώ με ψαλίδα $ 100 η περίοδος απόσβεσης θα ήταν μικρότερη από δύο χρόνια.

Με βάση αυτούς τους αριθμούς, η διαφορά τιμής μεταξύ HFO και VLSFO μόλις δύο εβδομάδες πριν από την έναρξη ισχύος των κανονισμών του ΙΜΟ 2020, δείχνει ευνοϊκή για τους ιδιοκτήτες που επέλεξαν scrubbers. Οι τιμές που δημοσιεύονται από την εταιρεία Ship & Bunker δείχνουν το IFO380 στα 331 δολάρια ανά τόνο στη Σιγκαπούρη, ενώ η τιμή του VLSFO είναι $ 644 ανά τόνο, σημαντική διαφορά 313 δολαρίων ανά τόνο. Είναι παρόμοια εικόνα στο Ρότερνταμ με IFO380 στα 272,50 δολάρια ανά τόνο και VLSFO στα 569 δολάρια ανά τόνο - spread 269,50 δολάρια και στο Fujairah IFO380 στα 299 δολάρια ανά τόνο και VLSFO στα 688 δολάρια ανά τόνο - 389 δολάρια ανά τόνο ψαλιδα.

Οι ενδείξεις είναι ότι βραχυπρόθεσμα, καθώς περίπου το 90% του κλάδου κάνει τη μετάβαση είτε σε VLSFO είτε σε MGO, η ψαλίδα θα μπορούσε να διευρυνθεί, καθώς η Ship & Bunker ανέφερε πολύ υψηλότερες αυξήσεις των τιμών για το VLSFO από ό,τι για το HFO.

Όπως και για τους ιδιοκτήτες με πλυντρίδες, οι τρέχουσες τιμές φαίνονται καλές όπως στη Euronav που αποθήκευσε συμμορφούμενο καύσιμο σε χαμηλότερες τιμές - η εταιρεία πλήρωσε κατά μέσο όρο 447 δολάρια ανά τόνο για 420.000 τόνους για συμμορφούμενα καύσιμα που αγοράστηκαν από τις αρχές του 2019 μέχρι τον Σεπτέμβριο. Αν και μια τέτοια στρατηγική έχει κόστος αποθήκευσης και οι περισσότεροι ιδιοκτήτες δεν έχουν στη διάθεσή τους πολλά ULCC, όπως συνέβη στην περίπτωση Euronav.

Μακροπρόθεσμα, τι θα συμβεί με την ψαλίδα των τιμών είναι ένα παιχνίδι εικασίας. Αλλά φαίνεται απίθανο οι πετρελαϊκές εταιρείες να θέλουν να πουλήσουν HFO, που ουσιαστικά γίνεται ένα εξειδικευμένο προϊόν, σε σύγκριση με τα καύσιμα που χρησιμοποιεί το 90% της αγοράς. Η τιμή του VLSFO πιθανότατα θα σταθεροποιηθεί μόλις ολοκληρωθεί η αρχική περίοδος προσαρμογής της αγοράς.

Βέβαια για τους ιδιοκτήτες που αποφάσισαν να εγκαταστήσουν πλυντριδες αργότερα στο πάρτι, μπορεί την 1η Ιανουαρίου 2020 τα πλοια τους να είναι ακόμη στα ναυπηγεία, κι έτσι δεν επωφελούνται από την ψαλίδα των τιμών των καυσίμων, καθώς οι τοποθετήσεις απαιτούν περισσότερο χρόνο σε σχέση με τις 30 ημέρες που λεγόταν αρχικά. Για τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων ο μέσος χρόνος εγκατάστασης εκτιμήθηκε σε 58 ημέρες μέχρι σήμερα σύμφωνα με τον αναλυτή Alphaliner.

Η Contships Management, συμφερόντων κ. Νίκου Πατέρα εξαγόρασε προσφατα άλλα δυο containerships έναντι αδιευκρίνηστου τιμήματος από τις γερμανικές εταιρείεςHarren & Partner και Leonhardt & Blumberg.

Πρόκειται για τα CFS Pacatu (χωρητικότητας 1.100 teu, κατασκευής 2004) και BC Singapore (χωρητικότητας 1.118 teu, κατασκευής 2007). Σύμφωνα με το VesselsValue, η αξία τους εκτιμάται στα 4- 5 εκατομμύρια δολάρια εκαστο.

Η Contships, η οποία ιδρύθηκε πριν 5 χρόνια, έχει αγοράσει αρκετά από τα feederships της από γερμανικές εταιρείες. Μέχρι στιγμής έχει επενδύσει περισσότερα από 250 εκατ. δολάρια σε 40 πλοία, η πλειοψηφία των οποίων κατασκευάστηκε μεταξύ 2003- 2009.

Τον Οκτώβριο φέτος εναντι 11 εκατ. ευρώ αγόρασε τα Beatriz B (χωρητικότητας 1.267 teu, κατασκευής 2008) και Veronica B (χωρητικότητας 1.267 teu, κατασκευής 2007).

Η ελληνική ναυτιλιακή επιμένει στα μικρά containerships παρότι αυτή την περίοδο οι τιμές ναύλωσης κυμαινονται σε πολύ χαμηλά επίπεδα. Οι τιμές ναύλωσης ενός πλοίου 1.100 teu για 12 μήνες είναι περιπου στα 6.220 δολάρια ημερησίως ενώ πέρυσι ήταν 6.456 δολάρια ημερησίως.

Όπως κάθε χρόνο, η Διοίκηση της ΟΛΠ Α.Ε. οργάνωσε μια σειρά από ενέργειες και δράσεις ενόψει των Χριστουγέννων:

- Σε συνεργασία με τις κοινωνικές δομές των γειτονικών Δήμων διανεμήθηκαν τρόφιμα σε οικογένειες και δώρα σε παιδιά ευπαθών κοινωνικών ομάδων της ευρύτερης περιοχής.

Για πρώτη φορά φέτος η ΟΛΠ Α.Ε. διέθεσε επιπλέον δώρα και για τα παιδιά των σχολικών Μονάδων Ειδικής Αγωγής του Δήμου Πειραιά.

- Σε συνεργασία με την Ιερά Μητρόπολη Πειραιώς, η ΟΛΠ Α.Ε. ενίσχυσε τα συσσίτια που διοργανώνει ο Ιερός Ναός Αγίου Νικολάου Πειραιώς στο πλαίσιο του φιλανθρωπικού του έργου.

- Χριστουγεννιάτικη εορτή για τα μέλη του Συνδικάτου Εργατοϋπαλλήλων Μετάλλου Ν. Αττικής & Εργαζομένων Ναυπηγοεπισκευαστικής Βιομηχανίας Ελλάδος, καθώς και διάθεση δώρων για τα παιδιά.

- Επίσης όπως κάθε χρόνο πραγματοποιήθηκε η Χριστουγεννιάτικη γιορτή για τα παιδιά των εργαζομένων της ΟΛΠ Α.Ε. και ειδική τελετή βράβευσης των αριστούχων μαθητών και φοιτητών (συνολικά 30 βραβευθέντα παιδιά).

 Πρόεδρος της ΟΛΠ Α.Ε. Yu Zenggang απευθύνοντας θερμές ευχές προς όλους για τα Χριστούγεννα και τη νέα χρονιά, τόνισε ότι η ενίσχυση του κοινωνικού ρόλου της ΟΛΠ Α.Ε. αποτελεί βασική προτεραιότητα της Εταιρείας.

To Costa Smeralda, ένα νεότευκτο κρουαζιερόπλοιο που ανήκει στην ιταλική εταιρεία Costa Cruises, έκανε τον πρώτο του ανεφοδιασμό υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) στη Βαρκελώνη.

Η Βαρκελώνη ήταν το πρώτο λιμάνι που καλωσόρισε το Costa Smeralda αφότου άφησε το ναυπηγείο Meyer Turku στη Φινλανδία στις 6 Δεκεμβρίου.

Κατά τη διάρκεια της επιχείρησης, το τανκερ Coral Methane γέμισε τις τρεις δεξαμενές του Costa Smeralda με συνολικά περίπου 3.200 κυβικά μέτρα LNG.

Δύο από τις δεξαμενές έχουν χωρητικότητα 1.525 κυβικών μέτρων, ενώ η τρίτη έχει χωρητικότητα περίπου 520 κυβικών μέτρων.

Με έναν πλήρη ανεφοδιασμό των δεξαμενών με LNG, που θα γίνεται πάντα στη Βαρκελώνη, ακόμα και όταν το πλοίο έχει ξεκινήσει τα δρομολόγιά του κανονικά, το Costa Smeralda μπορεί να τροφοδοτείται για τουλάχιστον δύο εβδομάδες, σύμφωνα με την εταιρεία.

Το 180.000 GT Costa Smeralda είναι το πρώτο πλοίο της Costa Cruises που τροφοδοτείται με LNG. Είναι το δεύτερο πλοίο στον κόσμο, μετά το AIDAnova, που χρησιμοποιεί αυτό το καύσιμο.

Ο όμιλος Costa - συμπεριλαμβανομένων των εταιρειων Costa Cruises, AIDA Cruises και Costa Asia – εχει παραγγείλει συνολικά πέντε νέα πλοία που θα τροφοδοτούνται με LNG και προγραμματιζεται να παραδοθούν μέχρι το 2023 σε μια προσπάθεια να μειωθεί το περιβαλλοντικό του αποτύπωμα.

Ξεκίνησε η κατασκευή του πλοίου μεταφοράς & ανεφοδιασμού (Semi-Ballastable Barge Transporter-SBBT) στο ναυπηγείο ROSETTI MARINO Spa της Ραβέννας, στα πλαίσια του ευρωπαϊκού συγχρηματοδοτούμενου προγράμματος Poseidon Med II, το οποίο αναμένεται να παραδοθεί το 2020. Το SBBT, με χωρητικότητα φορτίου 4.000 m3 LNG (υγροποιημένο φυσικό αέριο) και 1.000 m3 MDO (πετρέλαιο), θα είναι το πρώτο πλοίο αυτού του καινοτόμου τύπου στην περιοχή της Μεσογείου που θα χρησιμοποιηθεί για ανεφοδιασμό πλοίων στη Βόρειο-Αδριατική θάλασσα.

Ο σχεδιασμός του πλοίου ανατέθηκε στην εταιρεία SENER που διαθέτει πολυετή εμπερία, από τον εταίρο του Poseidon Med II CMV PANFIDO & C. S.r.l.

Το SBBT αποτελείται από μία πλωτή τύπου σχεδία χωρίς σύστημα πρόωσης (Νon-propelled Pontoon) για τον ανεφοδιασμό LNG και MDO με δύναμη έλξης 3 ναυτικά μίλια και από ένα διπλό ρυμουλκό (Dual Tug) που λειτουργεί ως μονάδα ισχύος με κινητήρα Niigata διπλού καυσίμου (LNG & MDO) με δύναμη έλξης 65 τόνων. Το διπλό ρυμουλκό θα έχει συνολικό μήκος 37 μέτρα και θα συνδέεται με μία μονάδα φορτίου (Cargo Unit) για τον ανεφοδιασμό, με κυρίες διαστάσεις περίπου 86,40 x 26,70 μέτρων.

Ο κ. Γιώργος Πολυχρονίου, Συντονιστής Διευθυντής Δραστηριοτήτων Στρατηγικής, Ανάπτυξης, Διοικητικών & Πληροφορικής της ΔΕΠΑ/ Project Manager του PΜΙΙ, σχολίασε: "Η κατασκευή του καινοτόμου SBΒT πλοίου στον λιμένα της Βενετίας, αποτελεί ένα σημαντικό ορόσημο για το Poseidon Med II. Το πρόγραμμα έχει ήδη θέσει τα θεμέλια για την εδραίωση του ΥΦΑ ως ναυτιλιακού καυσίμου στην Ανατολική Μεσόγειο, με την κατασκευή νέων πλοίων ανεφοδιασμoύ LNG στην ευρύτερη περιοχή».

Τι είναι το πρόγραμμα Ρoseidon Med II;
Το πρόγραμμα Poseidon Med II αποτελεί τον οδικό χάρτη για την ευρεία υιοθέτηση του ΥΦΑ ως ασφαλούς, περιβαλλοντικά φιλικού και βιώσιμου εναλλακτικού καυσίμου στη ναυτιλία, ωθώντας τις θαλάσσιες μεταφορές στην Ανατολική Μεσόγειο προς ένα πιο πράσινο μέλλον. Το πρόγραμμα, το οποίο συγχρηματοδοτείται από την Ευρωπαϊκή Ένωση υλοποιείται σε τρεις χώρες –Ελλάδα, Ιταλία και Κύπρο-, και συμμετέχουν έξι Ευρωπαϊκά λιμάνια (Πειραιάς, Πάτρα, Ηράκλειο, Ηγουμενίτσα, Λεμεσός και Βενετία) και ο Τερματικός σταθμός ΥΦΑ στη Ρεβυθούσα. Στο πρόγραμμα συνεργάζονται κορυφαίοι ειδικοί από τους κλάδους της ναυτιλίας, της ενέργειας και των χρηματοοικονομικών για το σχεδιασμό μιας ολοκληρωμένης αποτελεσματικής εφοδιαστικής αλυσίδας ΥΦΑ.
Ιστοσελίδα Poseidon Med II: https://www.poseidonmedii.eu/

Η ναυπηγική εταιρεία της Νότιας Κορέας Hyundai Heavy Industries (HHI) έχει εξασφαλίσει νέες παραγγελίες ύψους 1,13 δισ. Δολαρίων για την κατασκευή έξι μεταφορέων υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG).

Σύμφωνα με την πρώτη σύμβαση, θα κατασκευαστούν τέσσερις μεταφορείς LNG χωρητικοτητας174.000 cbm για μια ανώνυμη ευρωπαϊκή εταιρεία. Θα παραδοθούν μέχρι τα τέλη του 2022, όπως ανακοινώθηκε.

Η δεύτερη σειρά περιλαμβάνει δύο πλοια 174.000 cbm. για έναν πλοιοκτήτη της Ασίας που επίσης δεν ονομάζεται. Το ζεύγος των πλοίων προγραμματίζεται να παραδοθεί μέχρι τα τέλη Οκτωβρίου 2022.

Και τα έξι πλοία θα έχουν μήκος 299 μέτρα και πλάτος 46,4 μέτρα. Θα έχουν κινητήρες πρόωσης διπλού καυσίμου που θα αυξήσουν την αποδοτικότητα των καυσίμων των πλοίων και θα μειώσουν το αποτύπωμα αερίων θερμοκηπίου.

Μόλις σε τέσσερις ημέρες, ο όμιλος HHI υπέγραψε συμφωνίες ναυπηγικής για δεκατέσσερα νέα πλοία - τρία δεξαμενόπλοια, δύο πλοία LPG, δύο πετρελαιοφόρα και ένα μεταφορέα προϊόντων. Το πιο πρόσφατο συμβόλαιο περιλαμβάνει τρια τανκερ 153.000 dwt που θα κατασκευαστούν για έναν Ασιάτη ιδιοκτήτη για 304 εκατομμύρια δολάρια.

Ο όμιλος έχει μέχρι στιγμής φέτος κερδίσει παραγγελίες για συνολικά 125 πλοία, ύψους 11,3 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Η HHI αποκάλυψε ότι έφθασε το 71% του ετήσιου στόχου παραγγελιών της, συνολικου ύψους 15,9 δισ. Δολαρίων.

Σύμφωνα με ένα στέλεχος της HHI, το ενδιαφέρον των εφοπλιστών για νέα πλοία αυξάνεται ενόψει της 1ης Ιανουαρίου 2020. Η HHI βρίσκεται σε διαπραγματεύσεις για πολλές ακόμα συμφωνίες.

«Θα καταβάλλουμε κάθε δυνατή προσπάθεια για να κερδίσουμε επιπλέον παραγγελίες εντός του έτους", πρόσθεσε το στέλεχος.

Έχοντας μόλις ολοκληρώσει ένα τεράστιο πρόγραμμα παραγγελιών νεότευκτων υπερμεγέθων boxships που εντάχθηκαν στο στόλο της φέτος, η Cosco Shipping βρίσκεται ήδη σε συζητήσεις για έναν νέο γύρο παραγγελιών που θα ταράξουν τα νερά της αγοράς που ήδη ανησυχεί έντονα για την εύθραυστη παγκόσμια ισορροπια προσφοράς/ ζήτησης.

Η Cosco βρίσκεται σε προχωρημένες διαπραγματεύσεις με ναυπηγεία στην Κίνα για οκτώ πλοία 15.000 teu και οκτώ πλοία 23.000 Teu, παραγγελίες αξίας περίπου 1,8 δισεκατομμυρίων δολαρίων συνολικά που ενισχύσουν
τη θέση της ως τρίτου μεγαλύτερου μεταφορέα παγκοσμίως.

Η Cosco αρνήθηκε να σχολιάσει.

Το τρέχον πρόγραμμα παράδοσης Cosco Boxship βρίσκεται στο χαμηλότερο σημείο αυτού του αιώνα με έξι πλοία χωρητικότητας 1800 Teu υπό κατασκευή στην Cosco Guangdong και δύο ποταμόπλοια στην WUT Guangda.

Τα νέα θα θορυβήσουν τους Ευρωπαίους, με πολλές από τις κορυφαίες εταιρείες μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο, όπως οι Maeresk και Hapag-Lloyd να παροτρύνουν για συγκράτηση στις παραγγελίες τους τελευταίους μήνες. Η Maersk, για παράδειγμα, δεν έχει παραγγείλει πλοία τελευταία για πρώτη φορά αυτόν τον αιώνα.

Ο Andy Lane, αναλυτής στην CTI Consultancy της Σιγκαπούρης, θεωρεί πως το timing ειναι «περιεργο» δεδομένου του ήδη μεγάλου αριθμού παραγγελιών, της αβεβαιότητα των εμπορικών προοπτικών και των πιθανών επιδράσεων των επικείμενων περιβαλλοντικών κανονισμών.

"Έρχεται σε μια εποχή μεγάλης αβεβαιότητας στην ανάπτυξη του εμπορίου", λέει ο Lane, "όμως, όταν τα ναυπηγεία της Κίνας πεινούν, ίσως η Cosco δεν ελέγχει πλήρως το πεπρωμένο της.»

Στην τελετή παραλαβής πενήντα τεσσάρων (54) οχημάτων τύπου Pick Up, Nissan Navara, τα οποία θα συμβάλουν στην ενίσχυση της επιχειρησιακής ετοιμότητας των στελεχών του Λιμενικού Σώματος παρευρέθηκε ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Γιάννης Πλακιωτάκης, μαζί με τον Αρχηγό του Λιμενικού Σώματος – Ελληνικής Ακτοφυλακής Αντιναύαρχο Λ.Σ. Θεόδωρο Κλιάρη.

«Από την πρώτη στιγμή που ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης μας εμπιστεύτηκε και αναλάβαμε το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, τονίζουμε το πολύ σημαντικό έργο του Λιμενικού Σώματος – Ελληνικής Ακτοφυλακής. Το Λιμενικό Σώμα, διασφαλίζει τη νομιμότητα και καταπολεμά κάθε παράνομη πράξη στην θάλασσα. Εγγυάται την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας. Διασφαλίζει την εθνική κυριαρχία με την επιτήρηση και φύλαξη των θαλάσσιων συνόρων της χώρας μας. Προστατεύει το θαλάσσιο περιβάλλον, ελέγχοντας την τήρηση της περιβαλλοντικής νομοθεσίας. Ελέγχει την τήρηση των κανόνων που διέπουν την αλιεία, σώζει ζωές, πολύ συχνά κάτω από πολύ δύσκολες συνθήκες, με επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης. Το Λιμενικό Σώμα, βρίσκεται τα τελευταία χρόνια στην πρώτη γραμμή της διαχείρισης των μεταναστευτικών ροών, ενός μεγάλου και κρίσιμου προβλήματος όχι μόνο για την Ελλάδα, αλλά για ολόκληρη την Ευρώπη. Με την άρτια εκπαίδευση, την πολύ μεγάλη εμπειρία, πάνω απ’ όλα με αίσθημα ευθύνης, αυτοθυσία αλλά και ανθρωπισμό, όλα τα στελέχη του Λιμενικού Σώματος, ηγεσία, αξιωματικοί, υπαξιωματικοί, λιμενοφύλακες, επιχειρούν καθημερινά σε όλο το φάσμα του εύρους των αρμοδιοτήτων τους. Επιχειρούν με γνώση, θάρρος, αποφασιστικότητα, αλλά και ευαισθησία και είναι γι’ αυτό, που επιτυγχάνουν τους στόχους τους», ανέφερε αρχικά τον χαιρετισμό του ο κ. Πλακιωτάκης και πρόσθεσε:

«Αποτελεί, συνεπώς, χρέος και ευθύνη μας, να κάνουμε όσα πρέπει και με την ταχύτητα που πρέπει, ώστε όχι μόνο να διατηρηθεί, αλλά και να ενισχυθεί η υψηλή επιχειρησιακή δυνατότητα των στελεχών του Λιμενικού Σώματος, αλλά βεβαίως και να αυξηθεί η οργανική του δύναμή, όπως άλλωστε έχουμε δεσμευθεί από την πρώτη στιγμή. Μέρος αυτής της δέσμευσης, υλοποιούμε σήμερα, με την τελετή παραλαβής πενήντα τεσσάρων (54) οχημάτων τύπου pickup, τα οποία θα συμβάλουν στην ενίσχυση της επιχειρησιακής ετοιμότητας των στελεχών του Λιμενικού Σώματος, παρέχοντάς τους τη δυνατότητα να επιτελέσουν το έργο τους σε πολύ καλύτερες συνθήκες».

«Ένα από τα βασικά χαρακτηριστικά της κυβέρνησης του Κυριάκου Μητσοτάκη, είναι ότι υλοποιούμε μετεκλογικά, όλα όσα λέγαμε προεκλογικά. Αυτό επιβεβαιώνεται και σήμερα, εδώ. Θα ήθελα, λοιπόν, να ευχαριστήσω θερμά όλους τους φορείς που συμμετείχαν ενεργά στην προμήθεια των οχημάτων, η οποία επιτεύχθηκε με πόρους της Ευρωπαϊκής Ένωσης αλλά και Εθνικούς πόρους στο πλαίσιο του Επιχειρησιακού Προγράμματος ΑΛΙΕΙΑ & ΘΑΛΑΣΣΑ 2014-2020 και του Επιχειρησιακού Προγράμματος Διασυνοριακής Συνεργασίας INTERREGV-A ΕΛΛΑΔΑ-ΚΥΠΡΟΣ 2014-2020. Θέλω να είστε βέβαιοι ότι το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, εργάζεται συστηματικά, ώστε να μην χαθεί ούτε ένα ευρώ για το εξοπλιστικό του πρόγραμμα για το Λιμενικό Σώμα», συμπλήρωσε.

Τα 54 οχήματα αποκτήθηκαν έπειτα από διαγωνιστική διαδικασία με το συνολικό κόστος προμήθειας να ανέρχεται σε 1.690.178,40 ευρώ.
Πρόκειται για ένα τύπο οχήματος με αυξημένες δυνατότητες κίνησης εκτός δρόμου που εισάγεται στο στόλο των χερσαίων μέσων του Λ.Σ.-ΕΛ.ΑΚΤ. και αναμένεται να διατεθούν άμεσα σε Λιμενικές Αρχές με έντονη αλιευτική δραστηριότητα για επιτήρηση, αστυνόμευση, πρόληψη και καταστολή κάθε έκνομης ενέργειας καθώς και σε Λιμενικές Αρχές του Ανατολικού Αιγαίου για την αντιμετώπιση περιστατικών που σχετίζονται με τη διαχείριση του μεταναστευτικού / προσφυγικού ζητήματος

Το έργο συγχρηματοδοτήθηκε από το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα ΑΛΙΕΙΑ & ΘΑΛΑΣΣΑ για τα σαράντα τέσσερα (44) οχήματα, ενώ τα υπόλοιπα δέκα (10) οχήματα συγχρηματοδοτήθηκαν από το Πρόγραμμα Συνεργασίας INTERREG V-A ΕΛΛΑΔΑ-ΚΥΠΡΟΣ 2014-2020.