maritimes
Με την εξαγορά του μεταχειρισμένου τάνκερ χωρητικότητας 75,000-dwt LR1 Grace Victoria (κατασκευής 2007) από την ιαπωνική Mitsui OSK Lines (MOL) αποχαιρετά αυτή τη χρονιά η νεοσύστατη Velos Tankers συμφερόντων Πασχάλη Διαμαντίδη.
Η συναλλαγή δεν έχει ακόμη επιβεβαιωθεί επίσημα όπως και το τίμημα, αλλά σύμφωνα με ναυλομεσιτες κυμαίνεται γύρω στα 15,2 εκατομμύρια δολάρια.
Η εταιρεία αγόρασε και τον Αύγουστο ένα αντίστοιχο τάνκερ ίδιας χωρητικότητας και χρονιάς ναυπήγησης από την MOL. Πρόκειται για το Breezy Victoria που φέρεται να στοίχισε 13,5 εκατ. Δολ και σύμφωνε με την vesseltracker.com μετονομάστηκε σε Velos Ruby.
Με έδρα στα νησιά Μάρσαλ η Velos Tankers έλαβε εγκριση στα τέλη Ιουλίου φέτος για την εγκατάσταση γραφείου ή υποκαταστήματος στην Ελλάδα και από τον Αύγουστο προχώρησε σε ένα μπαράζ αγορών.
Αγόρασε δύο τάνκερ MR χωρητικότητας 50,000-dwt, τα Atlantic Aquarius, Atlantic Leo , κατασκευής 2008, από την Diamond S Shipping που μετονόμασε σε Velos Aquarius και Velos Leo, καθώς και το χωρητικότητας 47,300 dwt MR2, Challenge Pacific(κατασκευής 2007) από την ιαπωνική Meiji Shipping.
Οι Μινωικές Γραμμές, για άλλη μια χρονιά, αναδείχτηκαν «True Leader» στην κατηγορία «Θαλάσσιες Μεταφορές», κατά τη διάρκεια της 9ης Τελετής βράβευσης, που διοργάνωσε η ICAP GROUP, στο ξενοδοχείο Divani Caravel Athens, την Πέμπτη 19 Δεκεμβρίου 2019, παρουσία υψηλόβαθμων Στελεχών των διακεκριμένων επιχειρήσεων, εκπροσώπων της Κυβέρνησης αλλά και σημαντικών φορέων της επιχειρηματικότητας της χώρας μας.
Η διάκριση των Μινωικών Γραμμών μεταξύ των κορυφαίων επιχειρήσεων της χώρας βασίζεται σε συγκεκριμένα αντικειμενικά, αξιοκρατικά και μετρήσιμα κριτήρια και οικονομικούς δείκτες, επιβραβεύοντας τις συνεχείς προσπάθειες που καταβάλλουν τα μέλη της Διοίκησης και το προσωπικό της εταιρείας.
Στην εξαιρετική αυτή εκδήλωση, η εταιρεία απέσπασε βραβείο, το οποίο παρέλαβε ο κ. Αντώνης Μανιαδάκης, Διευθύνων Σύμβουλος των Μινωικών Γραμμών, παρουσία Στελεχών της Εταιρείας.
Να ανοίγει η «ψαλίδα» στις τιμές μεταξύ του συμβατικού πετρελαίου που χρησιμοποιείται σήμερα για ναυτιλιακό καύσιμο, με το νέο πετρέλαιο με περιεκτικότητα σε θείο μέχρι 0,5% που θα χρησιμοποιούν τα πλοία από τον Ιανουάριο του 2020, «βλέπει» σε ανάλυσή της η Alphatanker.
Πιο συγκεκριμένα, όπως επισημαίνει χαρακτηριστικά, οι καθυστερήσεις στην τοποθέτηση συστημάτων καθαρισμού ρύπων στα πλοία, αλλά και οι αμφιβολίες που υπάρχουν για τις δυνατότητες εφοδιασμού της αγοράς με τις απαραίτητες ποσότητες του νέου καυσίμου μπορεί να δημιουργήσουν μια διαφορά τιμής ανάμεσα στα δύο προϊόντα που θα φτάσει ακόμα και τα 400 δολάρια ο τόνος.
Στο Ρότερνταμ
Σύμφωνα με τα όσα αναφέρει, τον επόμενο μήνα (Ιανουάριος 2020, όπου και ισχύει ο νέος κανονισμός του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού για καύσιμα με περιεκτικότητα σε θείο μέχρι 0,5%), στο λιμάνι του Ρότερνταμ, που είναι το μεγαλύτερο στην Ευρώπη, η τιμή του συμβατικού πετρελαίου θα πέσει στα 200 δολάρια ο τόνος, ενώ το πετρέλαιο με περιεκτικότητα σε θείο μέχρι 0,5% (VLSFO) θα είναι περίπου στα 600 δολάρια ο τόνος. Σημειώνεται ότι την Τετάρτη η τιμή του συμβατικού πετρελαίου ήταν στα 273 δολάρια, ενώ το πετρέλαιο με περιεκτικότητα σε θείο μέχρι 0,5% (VLSFO) ήταν στα 569 δολάρια ο τόνος.
«Ο μεγάλος αριθμός πλοίων που θα εγκαταστήσουν συστήματα καθαρισμού ρύπων, μέσα στο 2020, ώστε να μπορούν να χρησιμοποιούν το συμβατικό πετρέλαιο για καύσιμο, υποδηλώνει ότι η τιμή του θα πέσει περισσότερο από όσο αναμενόταν. Από την άλλη πλευρά βλέπουμε την τιμή του VLSFO να ανεβαίνει» σημειώνει η Alphatankers, η οποία θεωρεί ότι αν η διαφορά τιμής ξεπεράσει τα 400 δολάρια τον τόνο, θα δημιουργηθεί χάος στην αγορά.
Εκτίμηση της Alphatanker
Βασική αιτία για τις εξελίξεις αυτές, σύμφωνα με την εκτίμηση της Alphatanker είναι οι μεγάλες καθυστερήσεις στην τοποθέτηση συστημάτων καθαρισμού (scrubbers) στα πλοία, που οφείλονται στην απουσία ελεύθερων θέσεων στα ναυπηγεία, στην έλλειψη απαραίτητων πρώτων υλών, αλλά και εκπαιδευμένων εργατών.
Είναι άλλωστε χαρακτηριστικό ότι κατά το πρόσφατο ταξίδι του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη στην Κίνα στις ράδες των μεγάλων ναυπηγείων της χώρας, ήταν δεμένα δεκάδες ή και εκατοντάδες πλοία που περίμεναν τη σειρά τους, για να ανέβουν σε δεξαμενή. Σύμφωνα με τα στοιχεία που υπάρχουν μέχρι τώρα έχουν ολοκληρώσει τις τοποθετήσεις scrubber 445 bulk carriers, από τα 1.181 συνολικά. Στο τομέα των containerships μόλις τα 270 από τα 903.
Συνολικά, πάντως, οι αναλυτές της Alphatankers θεωρούν ότι μέχρι το τέλος Ιανουαρίου θα έχουν ολοκληρωθεί οι εργασίες σε 1.600 πλοία από τα 3.794 που θα εγκαταστήσουν συστήματα.
Οι αναλυτές επισημαίνουν ότι οι εργασίες σε περίπου 4.000 πλοία θα έχουν ολοκληρωθεί προς τα τέλη του 2022.
Άλλα ζητήματα
Ζητήματα, και με τα δεξαμενόπλοια εφοδιασμού καυσίμων, αναμένεται να προκύψουν επίσης το επόμενο διάστημα.
Το 50% του στόλου δεν θα είναι διαθέσιμο τουλάχιστον μέχρι τον Ιανουάριο, αφού «δένουν» προκειμένου να προχωρήσουν σε καθαρισμούς, ώστε να μπορούν να μεταφέρουν το VLSFO.
Ακόμα ένα ζήτημα είναι οι επαρκείς ποσότητες. Η παραγωγή VLSFO αναμένεται να κινηθεί τον επόμενο χρόνο κάτω από τα 2 εκατ. βαρέλια την ημέρα, ενώ οι ανάγκες της ναυτιλίας υπολογίζονται στα 2,4 εκατ. βαρέλια την ημέρα για τους πρώτους μήνες, ενώ πολλά διυλιστήρια δεν θα είναι έτοιμα να ξεκινήσουν την παραγωγή του νέου καυσίμου πριν το τέλος του πρώτου τριμήνου του νέου έτους.
Κερδίζει το στοίχημα
Η Euronav που είναι η μεγαλύτερη ναυτιλιακή εταιρεία στον κόσμο, με στόλο σούπερ τάνκερ (VLCC) και στην οποία διατηρεί συμφέροντα ο κ. Πήτερ Λιβανός, είχε ταχθεί από την πρώτη στιγμή κατά των scrubber, και υπέρ της χρήσης του νέου καυσίμου.
Στο πλαίσιο αυτό είχε επενδύσεις 200 εκατ. δολάρια για να αγοράσει 420.000 τόνους LSFO και marine gasoil που η περιεκτικότητά του σε θείο είναι ακόμα πιο χαμηλή, το οποίο είχε αποθηκεύσει στο χωρητικότητας 450.000 τόνων Oceania (φωτογραφία). Σήμερα το πετρέλαιο που παραμένει αποθηκευμένο στις δεξαμενές του γιγαντιαίου δεξαμενόπλοιου, κοστίζει περισσότερα από 250 εκατ. δολάρια. Με τη συγκεκριμένη ποσότητα η εταιρεία μπορεί να εφοδιάζει επαρκώς και τα 42 VLCCs του στόλου της, για διάστημα έξι μηνών.
Πηγή:naftemporiki.gr
Mειώθηκε κατά 12,8% μέσα σ' ένα χρόνο
H αποχώρηση των διεθνών τραπεζών, η άφιξη των κινεζικών και το φλερτ με την EXIM BANK
H «φυγή» της γερμανικών συμφερόντων τράπεζας DVB, με έδρα την Φρανκφούρτη από τη χρηματοδότηση της ναυτιλίας (βρισκόταν στο TOP 10 με χαρτοφυλάκιο να φτάνει τα 7,5 δισ. δολάρια) ήλθε να προστεθεί στις αποχωρήσεις απ' αυτή τη δραστηριότητα μεγάλων διεθνών τραπεζών που επέλεξαν αυτόν το δρόμο προκειμένου να απεμπλακούν από τα δάνεια και να κλείσουν τα ναυτιλιακά χαρτοφυλάκια.
Πρόκειται για τις RBS, LLOYD'S BANK, NOVA SCOTIA, CaLyon, Bremen Landen Bank και CIT που αποτελούσαν τον βασικό πυρήνα της ναυτιλίας. Mοιραία η ναυτιλιακή χρηματοδότηση συνεχίζει να προβληματίζει τη θαλάσσια βιομηχανία.
Tα funds δεν μπορούν να έχουν τις αποδόσεις που θέλουν ή περίμεναν, οι τράπεζες έχουν γίνει πιο φειδωλές στη χορήγηση των δανείων τους, ενώ άλλες πουλάνε τα ναυτιλιακά τους χαρτοφυλάκια.
Πέρα από τη «ζημιά» με την DVB, που πέρσι ήταν ο δεύτερος μεγαλύτερος χρηματοδότης της ελληνόκτητης ναυτιλίας μετά την Credit Suisse, οι έρευνες δείχνουν ανάγλυφα την κατάσταση που επικρατεί.
Oι αποχωρήσεις
Σύμφωνα με την Petrotia Bank Research τα ευρωπαϊκά χρηματοπιστωτικά ιδρύματα συνέχισαν να μειώνουν τη ναυτιλιακή χρηματοδότηση, η οποία το 2018 συρρικνώθηκε κατά 14% σε σύγκριση με το 2017.
Στη ναυτιλία υπάρχει μια στροφή στο leasing. Tο 2018 το κινεζικό leasing έφτασε τα 51,3 δισ. έναντι 47 δισ. το 2017. Eπήλθε, δηλαδή μια αύξηση της τάξης του 9% που κάλυψε εν μέρει τη μείωση του παραδοσιακού τραπεζικού δανεισμού από τις τράπεζες της Kίνας και βοήθησε κυρίως τις μεσαίου και μικρού μεγέθους ναυτιλιακές που στρέφονται προς το leasing.
H παράμετρος εισαγωγής των εταιριών στα χρηματιστήρια, η χρηματοδότηση από ιδιωτικά κεφάλαια δεν απέδωσαν τα αναμενόμενα σύμφωνα με τον Kων. Pόκκο, διευθύνοντα σύμβουλο της ναυτιλιακής εταιρίας TST International.
«Oι ναυτιαλιακές εταιρίες», είπε ο ίδιος, «οι οποίες διαχειρίζονται ένα περιορισμένο αριθμό πλοίων δυσκολεύονται να βρουν χρηματοδότηση για να αυξήσουν το στόλο τους. Eπιπλέον, οι ναυτιλιακές χρειάζονται κεφάλαια από το 2020 προκειμένου να εναρμονιστούν στον κανονισμό για τη χρήση χαμηλής περιεκτικότητας των καυσίμων σε θείο».
Tι θα κάνουν οι Kινέζοι
Aνεξάρτητα από το τι κάνουν σήμερα οι ελληνικές συστημικές τράπεζες, αλλά και η Aegean Baltic Bank, που δραστηριοποιείται έντονα στις ναυτιλιακές χρηματοδοτήσεις, η έλευση στη χώρα μας και των δύο κινεζικών συμφερόντων τραπεζών, της Industrial and Commercial Bank of China (Europe) SA και της Bank of China (Europe) Luxem-bourg, δημιουργεί προσδοκίες, αλλά μένει να δούμε αν θα στηρίξουν τη ναυτιλία ή θα επικεντρωθούν μόνο στην «ενίσχυση» των κινεζικών επενδύσεων.
Έρχεται η Exim Bank
Ξεχωριστή είναι η περίπτωση της Exim Bank of China, η οποία ειδικεύεται στη ναυτιλιακή χρηματοδότηση και συζητάει για την έλευσή της στην Eλλάδα. O υπουργός Nαυτιλίας και Nησιωτικής Πολιτικής, Γιάννης Πλακιωτάκης είναι αισιόδοξος.
«Σε κάθε περίπτωση, επεσήμανε, φαίνεται ότι το φλερτ αυτό πηγαίνει σε γάμο. Πρέπει να είμαστε υπομονετικοί και αξιόπιστοι και να έχουν σχέδιο. Έτσι κερδίσαμε αξιοπιστία και εμπιστοσύνη. Oι προϋποθέσεις και οι συνθήκες είναι ευνοϊκές».
Tο 2018 η χρηματοδότηση της παγκόσμιας ναυτιλίας μειώθηκε κατά 12,8%, καθώς από τα 340 δισ. USD υποχώρησε στα 300, παρά το γεγονός ότι την ίδια περίοδο ο παγκόσμιος στόλος αυξήθηκε. Πρόκειται για το χαμηλότερο χαρτοφυλάκιο από το 2018.
H παράμετρος ελληνικές τράπεζες
«Σε μια περίοδο κατά την οποία ο τραπεζικός τομέας διατηρεί μια πολιτική απομόχλευσης η ελληνική εταιρία διατηρεί προνομιούχο πρόσβαση στην τραπεζική χρηματοδότηση και δεν χρειάστηκε να επιδιώξει εναλλακτικές, αλλά ακριβότερες, μορφές χρηματοδότησης.
Eίναι χαρακτηριστικό ότι και διεθνείς τράπεζες που, για τον ένα ή τον άλλο λόγο, αποχώρησαν από την Eλλάδα κατά την περίοδο της κρίσης, επέλεξαν να διατηρήσουν το χαρτοφυλάκιο ναυτιλιακών δανείων», επεσήμανε ο διοικητής της TτE, Γιάννης Στουρνάρας στην εκδήλωση όπου τιμήθηκε από την Ένωση Tραπεζικών και Xρηματοοικονομικών στελεχών της ελληνικής ναυτιλίας.
«Aκόμη και σήμερα, μετά τις αποχωρήσεις, το ελληνικό τραπεζικό σύστημα στηρίζει την ελληνική ναυτιλία, συμμετέχοντας κατά το ένα έκτο περίπου στη συνολική χρηματοδότησή της.
Aπό τα τέλη του 2018 παρατηρούμε μια σταθερή αύξηση της χρηματοδότησης της ναυτιλίας από ελληνικές τράπεζες. O ετήσιος ρυθμός μεταβολής της χρηματοδότησης της ναυτιλίας από το ελληνικό τραπεζικό σύστημα διαμορφώθηκε σε 2,1% σε ετήσια βάση, το Σεπτέμβριο του 2019, και η ροή της χρηματοδότησης της ναυτιλίας σε δωδεκάμηνη βάση ανήλθε σε 163 εκατ. ευρώ. Tο σύνολο της έκθεσης των ελληνικών τραπεζών στη ναυτιλία σήμερα ξεπερνά τα 8 δισ. ευρώ, το μεγαλύτερο μέρος της οποίας είναι δάνεια σε ξένο νόμισμα».
Σύμφωνα με τα στοιχεία που υπάρχουν οι ελληνικές και οι γαλλικές τράπεζες αυξάνουν σταδιακά τα δάνειά τους στη ναυτιλία. Eίναι ενδεικτικό ότι πρόσφατα στο πλαίσιο των Greek Shipping Awards, στα βραβεία Nαυτιλιακός Xρηματοδότης της χρονιάς (Shipping Finacier of the Year), τιμήθηκε η τράπεζα Πειραιώς. Mέσα στο 2019 ενίσχυσε την παρουσία της κατά 500 εκατ. δολάρια, με το χαρτοφυλάκιό της στη ναυτιλία να ανέρχεται στα 2,5 δισ. δολάρια.
πηγή:dealnews.gr
Στις 12 Δεκεμβρίου 2019 συνεδρίασε στο Μιλάνο, το Διοικητικό Συμβούλιο του φορέα υλοποίησης του αγωγού EastMed «ΥΑΦΑ ΠΟΣΕΙΔΩΝ» Α Ε, στην οποία συμμετέχουν ισομερώς η ΔΕΠΑ και η ιταλική EDISON.
Το Διοικητικό Συμβούλιο αποφάσισε να προχωρήσει με την επένδυση της τάξεως των περίπου 70 εκατ. € προκειμένου να ολοκληρωθούν τα εναπομένοντα στάδια της ανάπτυξης και ωρίμανσης του αγωγού EastMed επιτρέποντας την λήψη της Τελικής Επενδυτικής Απόφασης σε δύο έτη.
Η στρατηγική επένδυση της «ΥΑΦΑ ΠΟΣΕΙΔΩΝ» στοχεύει στην υλοποίηση του πρώτου αγωγού που θα μεταφέρει απευθείας το φυσικό αέριο της Α. Μεσογείου στις αγορές της Ευρώπης και αποτελεί ένα ακόμη βήμα προόδου προς την δημιουργία ενός ενεργειακού κόμβου στη Μεσόγειο, συμβάλλοντας στην επίτευξη των ενεργειακών στόχων της Ευρώπης για την ενίσχυση της ανθεκτικότητας και της ενεργειακής ασφάλειας μέσω της διαφοροποίησης.
Στις 12 Δεκεμβρίου 2019 συνεδρίασε στο Μιλάνο, το Διοικητικό Συμβούλιο του φορέα υλοποίησης του αγωγού EastMed «ΥΑΦΑ ΠΟΣΕΙΔΩΝ» Α Ε, στην οποία συμμετέχουν ισομερώς η ΔΕΠΑ και η ιταλική EDISON.
Το Διοικητικό Συμβούλιο αποφάσισε να προχωρήσει με την επένδυση της τάξεως των περίπου 70 εκατ. € προκειμένου να ολοκληρωθούν τα εναπομένοντα στάδια της ανάπτυξης και ωρίμανσης του αγωγού EastMed επιτρέποντας την λήψη της Τελικής Επενδυτικής Απόφασης σε δύο έτη.
Η στρατηγική επένδυση της «ΥΑΦΑ ΠΟΣΕΙΔΩΝ» στοχεύει στην υλοποίηση του πρώτου αγωγού που θα μεταφέρει απευθείας το φυσικό αέριο της Α. Μεσογείου στις αγορές της Ευρώπης και αποτελεί ένα ακόμη βήμα προόδου προς την δημιουργία ενός ενεργειακού κόμβου στη Μεσόγειο, συμβάλλοντας στην επίτευξη των ενεργειακών στόχων της Ευρώπης για την ενίσχυση της ανθεκτικότητας και της ενεργειακής ασφάλειας μέσω της διαφοροποίησης.
Τη συμμετοχή της ΔΕΠΑ με ποσοστό 20%, στο μετοχικό κεφάλαιο της ελληνικής εταιρείας GASTRADE Α.Ε. η οποία αναπτύσσει τον Τερματικό Σταθμό LNG Βορείου Ελλάδας, στην Αλεξανδρούπολη, ενέκρινε σήμερα το Διοικητικό Συμβούλιο της Εταιρείας.
Ο Τερματικός Σταθμός LNG Βορείου Ελλάδας είναι σημαντικός πυλώνας της ενεργειακής στρατηγικής της Ελληνικής κυβέρνησης αλλά και έργο με υψηλή εθνική και ευρωπαϊκή σημασία. Αποτελεί μέρος της πολιτικής της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τη σύνδεση της Κεντρικής και Νοτιοανατολικής Ευρώπης (CESEC) στο Ευρωπαϊκό Σύστημα Φυσικού Αερίου μέσω της ανάπτυξης Κάθετου Διαδρόμου και έχει ενταχθεί στην επικαιροποιημένη λίστα των Έργων Κοινού Ενδιαφέροντος (PCI).
Ο Σταθμός αναβαθμίζει σημαντικά τη γεωπολιτική θέση της Ελλάδας, καθιστώντας τη πύλη εισόδου ενέργειας στη Νοτιοανατολική Ευρώπη και περιφερειακό ενεργειακό κόμβο.
Πρόκειται για συμπληρωματικό έργο του ελληνο-βουλγαρικού αγωγού φυσικού αερίου IGB, που συνδέει την ελληνική αγορά με τις αγορές της Κεντρικής Ευρώπης αλλά και της Ουκρανίας, συμβάλλοντας καταλυτικά στη διαφοροποίηση των πηγών τροφοδοσίας και την ενεργειακή ασφάλεια τόσο της Ελλάδας, όσο και της Ευρώπης.
Ο Σταθμός αποτελείται από την FSRU (πλωτή μονάδα αποθήκευσης και επαναεριοποίησης LNG) με αποθηκευτική ικανότητα LNG έως και 170.000 κυβ. μέτρα και δυναμικότητα αεριοποίησης 22,7 εκ. κ.μ. ημερησίως (8,3 δισ. κ.μ. ετησίως), η οποία θα αγκυροβοληθεί στον θαλάσσιο χώρο 10 χλμ ανοιχτά της παράκτιας περιοχής της Αλεξανδρούπολης, καθώς και από ένα σύστημα αγωγών συνολικού μήκους 28 χλμ (υποθαλάσσιος αγωγός 24 χλμ και χερσαίος αγωγός 4 χλμ).
Για την τυπική ολοκλήρωση της συναλλαγής για τη συμμετοχή της ΔΕΠΑ στο μετοχικό κεφάλαιο της GASTRADE απομένει η έγκριση της συναλλαγής από την Ελληνική Επιτροπή Ανταγωνισμού. Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα του έργου, η Τελική Επενδυτική Απόφαση αναμένεται να ληφθεί το 3ο τρίμηνο του 2020 και η έναρξη λειτουργίας του το Σεπτέμβριο του 2022.
Πριν την ολοκλήρωση της συμφωνίας, η ΔΕΠΑ προχώρησε στην επικαιροποίηση του λεπτομερούς οικονομικού, φορολογικού, νομικού και ρυθμιστικού ελέγχου (Financial, Tax, Legal and Regulatory Due Diligence) καθώς και στον καθορισμό της Εύλογης Αποτίμησης Αξίας (Fair Value Valuation) της Gastrade.
Με τη συμμετοχή της στο μετοχικό κεφάλαιο της GASTRADE, η ΔΕΠΑ αναλαμβάνει ενεργό ρόλο στην υλοποίηση του έργου.
Κατ’ αρχήν ικανοποίηση εκφράζει το Βιοτεχνικό Επιμελητήριο Πειραιώς για τις δηλώσεις που έκανε ο νέος πρόεδρος του Οργανισμού Λιμένος προς τους εκπροσώπους των ναυπηγοεπισκευαστικών βιομηχανιών
Με ικανοποίηση χαιρετίζει ο βιοτεχνικός και παραγωγικός κόσμος του Πειραιά τις θετικές προθέσεις που εξέφρασε ο νέος ισχυρός άνδρας του ΟΛΠ κ. Yu Zenggang ότι θα στηρίξει την τοπική οικονομία, αποδεχόμενος τις ελληνικές θέσεις και να αποδώσει ο Οργανισμός υπεραξίες, ιδιαίτερα σε ό,τι αφορά στην ναυπηγοεπισκευή.
Η διοίκηση του Βιοτεχνικού Επιμελητηρίου Πειραιώς συμμετείχε στη συνάντηση που συγκάλεσε ο νέος πρόεδρος του ΟΛΠ με τους εκπροσώπους των ναυπηγοεπισκευαστών στη Ναυτιλιακή Λέσχη και εκφράζει κατ’ αρχήν την ικανοποίησή της για τη βούληση που επιδεικνύεται να εισακουστούν οι προβληματισμοί και οι θέσεις τους.
Σε δήλωσή του, ο πρόεδρος του ΒΕΠ κ. Ανδριανός Μιχάλαρος επισημαίνει τα εξής:
«Με χαρά ακούσαμε τον νέο Πρόεδρο του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς να απευθύνεται με ειλικρίνεια, κατανόηση και διάθεση συνεργασίας προς τους επιχειρηματίες της Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης, απέναντι στον Υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας κ. Γ. Πλακιωτάκη και τους εκπροσώπους των παραγωγικών φορέων του μεγαλύτερου λιμανιού της χώρας μας. Η διάθεση για σειρά επενδύσεων και εκσυγχρονισμού σε όλο το πλέγμα των ναυπηγοεπισκευαστικών δραστηριοτήτων στον Πειραιά αποτελεί μια πρώτη ασφαλή ένδειξη για ένα καλύτερο μέλλον για επιχειρήσεις και εργαζομένους που πλήρωσαν ακριβά το αντίτιμο της κρίσης.
»Επειδή στην πραγματική οικονομία όμως, δεν αρκούν οι προθέσεις, αναμένουμε και παραμένουμε σε στενή συνεργασία με τον Σύνδεσμο Επιχειρήσεων Ναυπηγικής Βιομηχανίας για να συνεργαστούμε και να προωθήσουμε συνέργειες, προτάσεις και σχεδιασμούς που θα επιβεβαιώσουν την εκφρασμένη βούληση της διοίκησης του ΟΛΠ να επενδύσει και να διασφαλίσει με σαφείς πρωτοβουλίες την ανεξαρτησία της Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης.
»Επισημαίνουμε τη δήλωση που έκανε ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Γιάννης Πλακιωτάκης, ο οποίος σημείωσε ότι ο ΟΛΠ και η Cosco θα πρέπει να δώσει μεγαλύτερη βαρύτητα στη λειτουργία του εμπορικού λιμένα συγκριτικά με το επιβατικό, εντείνοντας την προσέγγιση με την επιχειρηματική, οικονομική και κοινωνική κοινότητα του Πειραιά. Αυτός είναι ο μονόδρομος για να επιβεβαιώσει το ρόλο του στη Μεσόγειο και στην Ευρώπη, το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας».
Στο ίδιο πλαίσιο, ο Πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Ναυπηγικής Βιομηχανίας (Σ.Ε.ΝΑ.ΒΙ.) κ. Βασίλης Κανακάκης δήλωσε στους δημοσιογράφους:
«Καλοδεχούμενες είναι οι επενδύσεις στη Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη του Περάματος. Είναι βασική μας θέση για να διατηρηθούν οι θέσεις εργασίας που υπάρχουν σήμερα, να ανοίξουν νέες θέσεις εργασίας, αλλά και να διατηρηθεί η υψηλού επιπέδου τεχνογνωσία στις επιχειρήσεις του κλάδου μας.
»Ο Δάντης έχει πει ότι ‘ο δρόμος για την κόλαση είναι στρωμένος με καλές προθέσεις’. Ελπίζουμε να μην επιβεβαιωθεί η ρήση αυτή. Τονίζουμε προς κάθε κατεύθυνση ότι επιβάλλεται η διασφάλιση της ανεξαρτησίας και λειτουργίας της ΝΕΖ, να γίνει σεβαστή κάθε πρόνοια στη σύμβαση παραχώρησης του ΟΛΠ και ο διαχειριστής της υποδομής να προχωρήσει σε μια νέα εποχή για το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας συνεργαζόμενος με τις επιχειρήσεις της ναυπηγικής βιομηχανίας που δίνουν ζωή στον Πειραιά».
Μια ακόμη χρονιά σημαντικής προσφοράς και συμβολής στην ελληνική κοινωνία συμπλήρωσε το 2019 η Μη Κερδοσκοπική Εταιρεία Κοινωνικής Προσφοράς Ελληνικού Εφοπλισμού ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ, στην οποία συμμετέχουν ως δωρητές μέλη της ναυτιλιακής κοινότητας από την Ελλάδα και το εξωτερικό. Η ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ, ανταποκρίθηκε με αμεσότητα και ενδιαφέρον σε θέματα που αφορούν στην ευημερία του κοινωνικού συνόλου και στην ευρύτερη ανάπτυξη της χώρας.
Στην διάρκεια του 2019 πάνω από 33.000 ήταν οι άμεσα ωφελούμενοι των προγραμμάτων στήριξης της ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ, μεταξύ των οποίων 11.500 παιδιά και νέοι και 3.500 άτομα με αναπηρία. Παράλληλα ξεπέρασαν τους 140 οι δωρεοδόχοι φορείς ενώ η δράση της οργάνωσης επεκτάθηκε σε 74 σημεία σε όλη τη χώρα και στόχευσε μεταξύ άλλων στην ενίσχυση 30 σχολείων, και 12 νοσοκομειακών μονάδων.
Η ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ δραστηριοποιείται σήμερα στους τομείς Επισιτιστική βοήθεια, Υγεία, Κοινωνική Πρόνοια, Παιδεία, Ναυτική Εκπαίδευση, Υποτροφίες, Έργα Δημοσίου Ενδιαφέροντος προσφέροντας στήριξη σε ομάδες του πληθυσμού, δομές, φορείς και περιοχές που την χρειάζονται. Η ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ συνεργάζεται επίσης με άλλους φορείς υλοποιώντας κοινά προγράμματα όπως είναι το Ίδρυμα Λάτση.
Σε δήλωση του o Πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών και της ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ, κ. Θεόδωρος Βενιάμης, υπογραμμίζει: «Το έργο της ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ , απλώνεται σε όλη την χώρα και αποτελεί επιδίωξή μας να συνεχιστεί και να αποτελεί διαχρονικά καλό παράδειγμα για την ναυτιλιακή κοινότητα και την Ελληνική κοινωνία. Εκ μέρους του Διοικητικού Συμβουλίου θα ήθελα να εκφράσω θερμές ευχαριστίες σε όλους εκείνους που συμμετέχουν στο έργο της ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ και συνεπώς στέκονται δίπλα σε χιλιάδες συμπολίτες μας σε όλη την χώρα ενστερνιζόμενοι τον σκοπό μας για το κοινό καλό. Στόχος μας, να κτίσουμε όλοι μαζί, ένα υψηλό πρότυπο για την επόμενη γενιά της Ναυτιλίας και έναν ισχυρό σύνδεσμο της Ναυτιλίας με την Κοινωνία, που θα μας επιτρέπει να διατυπώνουμε με υπερηφάνεια το μήνυμά μας για τα επόμενα χρόνια: ΚΟΙΝΩΝΙΑ & ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΠΑΝΤΑ ΜΑΖΙ».
Υπενθυμίζεται ότι η ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ αποτέλεσε τη φυσική συνέχεια ενός έργου ανθρωπιστικής προσφοράς που ξεκίνησε η ναυτιλιακή κοινότητα με πρωτοβουλία της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών από το 2012 όταν άρχισαν να γίνονται αισθητά στην ελληνική κοινωνία τα προβλήματα της οικονομικής κρίσης. Στη συνέχεια το 2016 μέλη της ναυτιλιακής κοινότητας προχώρησαν στην ίδρυση της Μη Κερδοσκοπικής Εταιρείας Κοινωνικής Προσφοράς Ελληνικού Εφοπλισμού ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ με σκοπό τη «συνδρομή εν γένει της ελληνικής κοινωνίας» και αντικείμενο την ανάληψη πρωτοβουλιών κοινωνικής μέριμνας και αλληλεγγύης για τη βελτίωση της ποιότητας ζωής ευαίσθητων κοινωνικών ομάδων, την συνδρομή Υπηρεσιών, Σωμάτων και Θεσμών που σχετίζονται με την ελληνική Ναυτιλία και την υλοποίηση έργων εθνικού ενδιαφέροντος, ανθρωπιστικής βοήθειας ή αντιμετώπισης συνθηκών έκτακτης ανάγκης. Η ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ διοικείται από Διοικητικό Συμβούλιο, 7 μέλη του οποίου είναι ex officio τα μέλη του εκάστοτε Προεδρείου της Ενώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών. Στην ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ μπορούν να εγγραφούν ως μέλη φυσικά ή νομικά πρόσωπα από τη ναυτιλιακή κοινότητα και το ευρύτερο κοινωνικό σύνολο κατόπιν έγκρισης του Διοικητικού Συμβουλίου αυτής, ενώ προς επίτευξη των σκοπών της αντλεί πόρους από δωρεές μελών της και τρίτων που επιθυμούν να συμβάλουν στο κοινωνικό έργο της ελληνικής Ναυτιλίας.
Η Δημόσια Επιχείρηση Αερίου προκηρύσσει διαγωνισμό για την ναυπήγηση μέχρι και έξι πλοίων LNG Bunker που θα εφοδιάζουν με υγροποιημένο φυσικό αέριο, φορτηγά και επιβατηγά πλοία.
Σε πρώτη φάση ζητείται να κατασκευστούν δυο πλοία μεταφορικής ικανότητας 3.000- 4.000 κυβικων μέτρων που θα είναι εγκατεστημένα στα λιμάνια του Πειραιά και της Λεμεσού.
Στις απαιτούμενες προδιαγραφές ζητείται τα πλοία να είναι ευέλικτα να μπορούν να επιχειρούν σε ανοικτή θάλασσα και χωρίς βοήθεια κατά τον ανεφοδιασμό.
Πρέπει επίσης να διαθέτουν συστήματα πρόωσης διπλού καυσιμου, ταχύτητα τουλαχιστον 13 κόμβων και να μπορούν να εξυπηρετησουν δεξαμενές τυπου C.
Η χρηματοδότηση του πρότζεκτ γίνεται με ευρωπαϊκά κονδύλια.
Για τον Πειραιά η ΔΕΠΑ έχει ήδη υπογράψει μια αρχική συμφωνία για την προμήθεια με LNG των πλοίων της Attica Holdings που έχει περίπου 30 πλοία στους στόλους των θυγατρικών της Blue Star Ferries, Hellenic Seaways και Superfast Ferries.
Το δεύτερο πλοίο θα είναι ναυλωμένο από την κυπριακή εταιρεία Navigas Ltd και θα έχει έδρα τη Λεμεσό.
Στόχος είναι να δημιουργηθεί μια αλυσίδα εφοδιασμού με χρήστες σε Πειραιά, Ηράκλειο, Λεμεσό και άλλα λιμάνια της ανατολικής Μεσογείου.
Τα πλοία αναμένεται να εφοδιάζονται από τερματικούς σταθμούς όπως η Ρεβυθούσα και η σχεδιαζομενη πλωτή μονάδα αποθήκευσης της Κύπρου, αλλά θα πρέπει να μπορούν να εφοδιάζονυαι και από σταθμούς με μικρότερης κλιμακας υποδομές LNG, επισημαίνεται.
Η Σχολή Ναυπηγών Μηχανολόγων Μηχανικών του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου (ΕΜΠ) υπέγραψε Μνημόνιο Συνεργασίας με τον Κορεάτικο Νηογνώμονα (Korean Registry, KR) που εκχωρεί στη Σχολή και το ΕΜΠ τα δικαιώματα χρήσης δυο εξαιρετικά χρήσιμων λογισμικών πακέτων του KR ώστε οι σπουδαστές να είναι πιο καλά προετοιμασμένοι για την καριέρα τους στη ναυτιλία.
Η συμφωνία αποτελεί μέρος της ευρύτερης συνεχιζόμενης συνεργασίας και ανταλλαγής ναυτικής τεχνολογίας μεταξύ Ελλάδας και Νότιας Κορέας, όπως σημειώνεται σε ανακοίνωση.
Βασει της συμφωνίας, ο KR θα παρέχει στους φοιτητές του ΕΜΠ το βραβευμένο λογισμικό του δωρεάν, συμπεριλαμβανομένου του SeaTrust-HullScan που έχει σχεδιαστεί για να αναλύει τη δομική αντοχή ενός πλοίου σύμφωνα με τους κοινούς κανόνες αντοχής για πλοία μεταφοράς φορτίου χύδην (Bulk Carriers) και δεξαμενόπλοια (Oil Tankers).
Ο KR μοιράζεται επίσης την KR-CON, μια βάση δεδομένων λογισμικού που περιέχει όλες τις διεθνείς συμβάσεις, κώδικες, κανονισμούς και οδηγίες που έχει εκδώσει ο ΙΜΟ για χρήση από τους σπουδαστές, τους επιθεωρητές και όσους ασχολούνται με τα ναυτιλιακά θέματα, καθώς και πλήρη εκπαίδευση για τα δύο πακέτα λογισμικού.
"Είμαστε στην ευχάριστη θέση να μοιραστούμε την τεχνολογία και την τεχνογνωσία μας με τους φοιτητές και τους ερευνητές του ΕΜΠ. Πιθανότατα θα χρησιμοποιήσουν τα προγράμματα λογισμικού του KR όταν εργαστούν στο μέλλον σε ναυτιλιακές επιχειρήσεις, αλλά τώρα θα είναι πιο εξοικειωμένοι με αυτά και θα βοηθηθούν καίρια στις μελέτες και έρευνές τους στο μεσοδιάστημα», δήλωσε ο επικεφαλής του γραφείου του KR στην Ευρώπη κ. Joo- sung Park.
Το ΕΜΠ είναι ένα από τα παλαιότερα ιδρύματα τριτοβάθμιας εκπαίδευσης της Ελλάδας και με τις πιο αναγνωρισμένες μηχανολογικές σχολές και χτίζει σχέσεις συνεργασίας χρόνια με τη βιομηχανία.
Το λογισμικό SeaTrust-HullScan KR χρησιμοποιείται ευρέως σε ναυπηγεία, ερευνητικά ινστιτούτα και εταιρείες σχεδιασμού με έδρα την Κορέα και έχει μοιραστεί με περισσότερα από 22 πανεπιστήμια παγκοσμίως αφότου βγήκε στην αγορά το 2012.
Το κεντρικό γραφείο του KR στην Ευρώπη εδρεύει στην Αθήνα, εποπτεύει 18 παραρτήματα σε όλη την Ευρώπη και την Αφρική, παρέχοντας μια σειρά τεχνικών υπηρεσιών classification στην τοπική ναυτιλιακή βιομηχανία.
Powered by 
© Μaritimes 2019