Το 2019 είναι μια χρονιά που δεν θα ξεχάσουν πι ιδιοκτήτες δεξαμενόπλοιων. Στην τελευταία εβδομαδιαία έκθεσή του, ο Gibson σημείωσε ότι «ξεκίνησε με ένα θετικό πρόσημο για τα δεξαμενόπλοια, με κέρδη που υποστηρίχθηκαν από την ισχυρή ζήτηση, καιρικές συνθήκες και την ανάπτυξη του στόλου, μετά από έντονη δραστηριότητα διαλύσεων το 2018.
Ωστόσο, στη συνέχεια οι συνθήκες συναλλαγών άρχισαν να επιδεινώνονται.
Η παραγωγή αργου πετρελαίουτου ΟPEC στη Μέση Ανατολή μειώθηκε σημαντικά μεταξύ Νοεμβρίου 2018 και Ιουνίου 2019 λόγω των ανανεωμένων προσπαθειών του ΟPEC+ για την εξισορρόπηση της αγοράς και των ιρανικών κυρώσεων.
Το εμπόριο δεξαμενόπλοιων προϊόντων επηρεάστηκε αρνητικά από τις εκτεταμένες εποχιακές περικοπές στα διυλιστήρια κατά το πρώτο εξάμηνο του έτους. Εν τω μεταξύ, η ανάπτυξη του στόλου επιταχύνθηκε, με πολλές παραδόσεις δεξαμενόπλοιων. Αναπόφευκτα, τα κέρδη στην αγορά spot μειώθηκαν, φτάνοντας κατά μέσο όρο κοντά στις λειτουργικές δαπάνες στις περισσότερες διαδρομές στο δεύτερο μισό.
Σύμφωνα με την έκθεση «η ταση άρχισε να αλλαζει σταδιακά στο τρίτο τρίμηνο, ενώ τα έσοδα TCE δεξαμενόπλοιων αυξήθηκαν σημαντικά τους τελευταίους τρεις μήνες, κυρίως στα VLCC και Aframax εν μέσω μιας τέλειας θύελλας βελτίωσης θεμελιωδών μεγεθών, γεωπολιτικών γεγονότων και της αναστάτωσης που προκαλούν οι νέοι κανονισμοί ΙΜΟ.
Η ζήτηση των δεξαμενόπλοιων αργού επωφελήθηκε αναμφισβήτητα από τη συνεχιζόμενη ισχυρή αύξηση των αμερικανικών εξαγωγών αργού πετρελαίου καθ 'όλη τη διάρκεια του έτους (και της ανόδου της παραγωγής της Νορβηγίας / Βραζιλίας προς τα τέλη του 2019), ενώ οι αυξήσεις στον εφοδιασμό εκτός OPEC τελικά υπεραντιστάθμισαν τις περικοπές παραγωγής του OPEC +.
Το εμπόριο των δεξαμενόπλοιων προϊόντων ενισχύθηκε με αξιοσημείωτα κέρδη στις παγκόσμιες διαδρομές από και προς τα διυλιστήρια το 2ο εξάμηνο του 2019 και τη συνεχιζόμενη ανάπτυξη του κινεζικού καθαρού προϊόντος.
Η έκθεση σημειώνει ότι "η άνοδος των κερδών των δεξαμενόπλοιων προς τα τέλη του 2019 είναι ακόμη πιο περίεργη, λαμβάνοντας υπόψη τις εμπορικές διαμάχες και τις σημαντικές οικονομικές αναταράξεις, οι οποίες μεταφράστηκαν σε βραδύτερη αύξηση της παγκόσμιας ζήτησης πετρελαίου φέτος. Η τελευταία έκθεση του IEA δείχνει ότι η παγκόσμια κατανάλωση πετρελαίου ενδέχεται να αυξηθεί κατά μόλις 1 εκατομμύριο b / d το 2019, η ασθενέστερη ανάπτυξη από το 2011.
Οι κύριες ανησυχίες παραμένουν σχετικά με την υγεία της παγκόσμιας οικονομίας και τη ζήτηση πετρελαίου το επόμενο έτος. Ωστόσο, η πρόσφατα αναγγελθείσα εμπορική συμφωνία μεταξύ ΗΠΑ και Κίνας εάν υπογραφεί και εφαρμοστεί, είναι πιθανό να τονώσει την οικονομική ανάπτυξη και τη ζήτηση πετρελαίου».
Εν τω μεταξύ, η λέξη ήταν μια από τις πιο συχνά επαναλαμβανόμενες στην αγορά φέτος. Έχουν τεθεί αυστηρές κυρώσεις στη Βενεζουέλα και το Ιράν, με αποτέλεσμα τη σημαντική μείωση της παραγωγής αργού στις χώρες αυτές. Το εμπόριο αργού της Βενεζουέλας με τις ΗΠΑ σταμάτησε, ενώ οι ιρανικές εξαγωγές μειώθηκαν σημαντικά.
Ο κλάδος παρακολούθησε επίσης αρκετές επιθέσεις εναντίον δεξαμενόπλοιων στη Μέση Ανατολή, ενώ το Σεπτέμβριο οι αγορές πετρελαίου κλονίστηκαν από τη μεγάλη επίθεση στην πετρελαϊκή υποδομή στη Σαουδική Αραβία.
Ωστόσο, ως επί το πλείστον, όλα αυτά τα γεγονότα δεν επέφεραν αξιοσημείωτη επίδραση στα ναυλα των δεξαμενόπλοιων, παρά τις σημαντικές αυξήσεις των ασφαλίστρων κινδύνου. Από την αλλη, η αντίδραση της βιομηχανίας ήταν πολύ διαφορετική στις αμερικανικές κυρώσεις σε δύο θυγατρικές της Cosco, με την αρχική σύγχυση και έλλειψη σαφήνειας να ωθούν τα ναύλα σε σημαντικά υψηλότερα επίπεδα.
Λίγο αργότερα μια εικαζόμενη επίθεση εναντίον ενός ιρανικού Suezmax στην Ερυθρά Θάλασσα πρόσθεσε επιπλέον λάδι στη φωτιά.
Όσον αφορά την προσφορά, η αύξηση του στόλου δεξαμενόπλοιων (25.000 dwt +) μέχρι το τέλος του έτους αναμένεται να φθάσει σε ένα από τα υψηλότερα επίπεδα που παρατηρείται αυτή τη δεκαετία, λόγω του συνδυασμού άφθονων νέων παραδόσεων και σχεδόν ανύπαρκτων διαλύσεων.
"Εντούτοις, οι εξαιρετικά μειωμενες ευκαιρίες συναλλαγών το δεύτερο εξάμηνο του τρέχοντος έτους των δεξαμενόπλοιων NITC, η αύξηση της δυνατότητας αποθήκευσης καυσίμων στη Σιγκαπούρη / Μαλαισία, οι κυρώσεις που επηρεάζουν άμεσα τη διαθεσιμότητα της παγκόσμιας χωρητικότητας και οι συνεχιζόμενες τοποθετήσεις πλυντρίδων κλπ βοήθησαν στην αντιστάθμιση των αυξήσεων της προσφοράς και συνέβαλαν σημαντικά στα εντυπωσιακά κέρδη των δεξαμενόπλοιων που βιώνουμε σήμερα », κατέληξε η εκθεση.
