maritimes
Η διακυβερνητική συμφωνία για την κατασκευή του αγωγού μεταφοράς φυσικού αερίου EastMed που φιλοδοξεί να ενισχύσει την ενεργειακή ασφάλεια της Ευρώπης με τις ευλογίες και των ΗΠΑ υπογράφηκε την Πέμπτη στο Ζάππειο.
Ο αγωγός μηκους περίπου 1.900 χλμ θα συνδέσει τα κοιτάσματα φυσικού αερίου της Ανατολικής Μεσογείου με την ευρωπαϊκή αγορά μέσω της Κύπρου και της Ελλάδας.
Πρόκειται για έργο που αναβαθμίζει τον ρόλο της Ελλάδας στην ευρύτερη περιοχή της νοτιοανατολικής Ευρώπης και μεσογειακής λεκάνης και αποτελεί το επιστέγασμα της νέας γεωπολιτικής εταιρικής σχέσης μεταξύ Ελλάδας, Κύπρου και Ισραήλ, σημειώνεται σε ανακοίνωση Τύπου του γραφείου του πρωθυπουργού.
Θέτει, παράλληλα, τέλος στην ενεργειακή απομόνωση της Κύπρου και διασφαλίζει την παροχή αερίου σε περιοχές της Ελλάδας που σήμερα δεν έχουν πρόσβαση στο εθνικό δίκτυο, υπογραμμίζεται.
Σε οικονομικό επίπεδο, η Ελλάδα θα επωφεληθεί από την παραγωγή, μεταφορά και διανομή φυσικού αερίου, ενώ και οι καταναλωτές θα κερδίσουν από τη μείωση του κόστους της ενέργειας.
Κέρδη θα υπάρξουν και στο μέτωπο της περιβαλλοντικής πολιτικής, καθώς ο EastMed θα διευκολύνει τη μετάβαση σε μία οικονομία χαμηλών εκπομπών ρύπων με μεταβατικό καύσιμο το φυσικό αέριο, σημείωσε ο Έλληνας πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης στη διάρκεια κοινής συνέντευξης Τύπου με τον Ισραηλινό ομόλογο του Benjamin Netanyahu και τον Πρόεδρο της Κυπριακής Δημοκρατίας Νίκο Αναστασιάδη.
Η αρχική δυναμικότητα του αγωγού σχεδιάζεται να είναι 10 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα αερίου ανά έτος, με δυνατότητα διπλασιασμού της στο μέλλον και το ελάχιστο κόστος κατασκευής 5,2 δισεκ δολάρια.
Η συνεργασία για τον EastMed δεν στρέφεται εναντίον οποιασδήποτε τρίτης χώρας, αλλά μετατρέπει την ενέργεια σε καταλύτη της περιφερειακής συνεργασίας και της σταθερότητας, προς όφελος όλων, επανέλαβαν πολλές φορές οι τρεις ηγέτες.
« Ο αγωγός EastMed δεν αποτελεί απειλή για κανέναν... Είναι το επιστέγασμα της νέας γεωπολιτικής, εταιρικής σχέσης της Ελλάδος, της Κύπρου και του Ισραήλ που οικοδομείται συστηματικά, τα τελευταία χρόνια, διαμορφώνοντας έναν νέο ενεργειακό κόμβο στην Ανατολική Μεσόγειο,» δήλωσε ο κ. Μητσοτάκης.
«Αποτελεί, όμως, και συμβολή στην ειρήνη και στην γεωπολιτική σταθερότητα, γιατί αποδεικνύει την έμπρακτη πρόθεση των κρατών μας να αντιμετωπίσουν την ενέργεια ως κρίκο συνεργασίας των λαών, και όχι ως αφορμή διαφωνιών και συγκρούσεων,» πρόσθεσε.
«Η συμφωνία δεν στρέφεται ενάντια οποιασδήποτε τρίτης χώρας, αλλά ενισχύει την κοινή επιδίωξη για ειρήνη, ασφάλεια και σταθερότητα στην ιδιαίτερα ευάλωτη περιοχή της Ανατολικής Μεσογείου, στη βάση του πλήρους σεβασμού του διεθνούς δικαίου και του Δικαίου της Θαλάσσης» σημείωσε απο την πλευρά του ο Κύπριος πρόεδρος.
Χαιρετίζοντας τη συμφωνία ο Ισραηλινός ηγέτης επανέλαβε το ίδιο σημειώνοντας πως όσοι θέλουν να μετέχουν ειναι καλοδεχούμενοι και έκανε λόγο για μια ιστορική ημέρα.
Ουκρανία και Ρωσία κατέληξαν χθες σε συμφωνία που διασφαλίζει τη μεταφορά ρωσικού φυσικού αερίου προς την Ευρώπη μέσω Ουκρανίας για την επόμενη πενταετία.
Η συμφωνία συνεπάγεται έσοδα άνω των 7 δισ. δολαρίων (6,25 δισ. ευρώ) για το Κίεβο από τα δικαιώματα μεταφοράς φυσικού αερίου, όπως δήλωσε ο Ουκρανός πρόεδρος Βολοντίμιρ Ζελένσκι. Η συμφωνία εξασφαλίζει επίσης ενεργειακή ασφάλεια και ευημερία για τους Ουκρανούς, ανέφερε ο κ. Ζελένσκι σε ανάρτησή του στο Facebook. Αποτελεί παράλληλα μια ιδιαίτερα θετική εξέλιξη για την Ευρωπαϊκή Ενωση, που εξαρτάται από το ρωσικό φυσικό αέριο.
«Η Ευρώπη γνωρίζει ότι δεν θα αποτύχουμε, όταν πρόκειται για την ενεργειακή ασφάλεια», πρόσθεσε ο κ. Ζελένσκι.
Η συμφωνία αφορά τη Naftogaz της Ουκρανίας και τη ρωσική Gazprom. «Καταλήξαμε στις τελικές συμφωνίες έπειτα από πέντε ημέρες αδιάκοπων διαπραγματεύσεων στη Βιέννη. Υπεγράφη ολόκληρη σειρά εγγράφων», επιβεβαίωσε ο διευθύνων σύμβουλος της Gazprom Αλεξέι Μίλερ, σύμφωνα με τα ρωσικά πρακτορεία ειδήσεων.
Αυτές οι συμφωνίες θα επιτρέψουν να συνεχισθεί η διέλευση του αερίου καθώς χθες έληγε το ισχύον συμβόλαιο, διευκρίνισε ο Μίλερ.
Είχε προηγηθεί η υπογραφή πρωτοκόλλου συμφωνίας στις 20 Δεκεμβρίου από τις δύο πλευρές, έπειτα από μήνες δύσκολων διαπραγματεύσεων με τη συμμετοχή της Ευρωπαϊκής Ενωσης.
Παρά την επί της αρχής συμφωνία, οι συνομιλίες για την ολοκλήρωσή της διεξήχθησαν σε συνθήκες έντασης, δημιουργώντας ανησυχία για αποτυχία την τελευταία στιγμή, πράγμα που θα διετάρασσε τις ευρωπαϊκές εισαγωγές.
Οι Βολοντίμιρ Ζελένσκι και Βλαντιμίρ Πούτιν τόνισαν, κατά τη διάρκεια τηλεφωνικής τους συνομιλίας σήμερα, τη «σημασία» της συμφωνίας αυτής και τον «εποικοδομητικό χαρακτήρα των συνομιλιών, τα αποτελέσματα των οποίων δημιουργούν ευνοϊκή ατμόσφαιρα για την επίλυση άλλων προβλημάτων», σύμφωνα με ανακοίνωση του Κρεμλίνου.
Η καγκελάριος της Γερμανίας Αγκελα Μέρκελ δήλωσε από την πλευρά της «ευτυχής» για την «επιτυχή αυτή κατάληξη» που αποτελεί «σημαντική ένδειξη».
Ο Μάρος Σέφκοβιτς, μέλος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής που παρακολούθησε τις διαπραγματεύσεις, χαιρέτισε μέσω του Twitter «όλη τη σκληρή δουλειά και τις προσπάθειες» που κατέληξαν στην τελική συμφωνία, «η οποία διασφαλίζει τη συνεχή ροή του φυσικού αερίου προς την Ευρώπη από την 1η Ιανουαρίου 2020».
Η νέα συμφωνία προβλέπει ότι η Gazprom θα μεταφέρει μέσω της Ουκρανίας τουλάχιστον 65 δισ. κυβικά μέτρα τον επόμενο χρόνο, στη συνέχεια τουλάχιστον 40 δισ. κ.μ. ετησίως από το 2021 έως το 2024, διευκρίνισε ο Βολοντίμιρ Ζελένσκι, αποφέροντας στο Κίεβο «άνω των επτά δισεκατομμυρίων δολαρίων» συνολικά.
Το συμβόλαιο είναι μέρος ευρύτερης συμφωνίας για την οποία η Gazprom κατέβαλε την Παρασκευή 2,9 δισ. δολάρια (πρόστιμο και τόκους) στην ουκρανική ομόλογό της Naftogaz, που θα δώσει τέλος σε ένα μακροχρόνιο μπρα ντε φερ ενώπιον διεθνών δικαστηρίων.
Σε αντάλλαγμα, η Naftogaz εγκαταλείπει όλες τις δικαστικές διώξεις κατά της Gazprom στην Ουκρανία και στη Δύση.
Η συμφωνία ανάμεσα στη Μόσχα και στο Κίεβο έχει στόχο να αποφευχθεί ένας νέος πόλεμος του φυσικού αερίου. Οι προηγούμενες αντιπαραθέσεις τους, τον Ιανουάριο 2006 και 2009, είχαν πλήξει την τροφοδοσία των ευρωπαϊκών χωρών.
Αν και η Ευρώπη παραμένει εξαρτημένη από το ρωσικό φυσικό αέριο (35% της κατανάλωσής της), εξαρτάται πολύ λιγότερο από τη διέλευσή του μέσω Κιέβου, καθώς η ποσότητα που διέρχεται από εκεί μειώθηκε κατά 40% τα τελευταία δεκαπέντε χρόνια, με την κατασκευή αγωγών που παρακάμπτουν την Ουκρανία.
kathimerini.gr
«Ο αγωγός φυσικού αερίου EastMed μπορεί να είναι όνειρο για ορισμένους και εφιάλτης για κάποιους άλλους, σήμερα όμως τίθενται οι βάσεις για την υλοποίησή του».
Αυτό επεσήμανε ο υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας Κωστής Χατζηδάκης, μιλώντας σήμερα στην τελετή υπογραφής του προσυμφώνου συνεργασίας (Letter of Intent) μεταξύ της ΔΕΠΑ και της Energean Oil & Gas για την προμήθεια 2 δισ. κυβικών μέτρων αερίου ετησίως μέσω του EastMed. Το προσύμφωνο υπεγράφη λίγες ώρες πριν την υπογραφή Διακυβερνητικής Συμφωνίας για την υποστήριξη του αγωγού στο Ζάππειο, παρουσία του Πρωθυπουργού κ. Κυριάκου Μητσοτάκη, του Πρωθυπουργού του Ισραήλ, κ. Μπενιαμίν Νετανιάχου και του Προέδρου της Κυπριακής Δημοκρατίας, κ. Νίκου Αναστασιάδη.
Αναφερόμενος στο προσύμφωνο, ο κ. Χατζηδάκης έκανε λόγο για ορόσημο για τη βιωσιμότητα του αγωγού, «που έχει χαρακτηρισθεί συχνά ως αγωγός - όνειρο από πολλούς αναλυτές που θεωρούσαν αδύνατη την πραγματοποίησή του. Λυπάμαι που θα τους απογοητεύσουμε», ανέφερε χαρακτηριστικά ενώ υπογράμμισε ακόμη, μεταξύ άλλων ότι:
-Έχουμε όραμα συνεργασίας ανάμεσα σε κράτη και εταιρείες που συνασπίζονται για την υπεράσπιση του διεθνούς δικαίου στη Νοτιοανατολική Μεσόγειο και την προώθηση της συνεργασίας στον ενεργειακό τομέα. Ο δρόμος για την υλοποίηση του οράματος θα είναι ανηφορικός και δύσκολος, αλλά έχουμε την αποφασιστικότητα να τον διαβούμε με υπομονή και επιμονή.
-Η συμφωνία του Ζαππείου δεν στρέφεται εναντίον οποιασδήποτε χώρας. Στρέφεται υπέρ της ειρήνης και της συνεργασίας στην νοτιοανατολική Μεσόγειο. Είναι συνασπισμός δυνάμεων για την ειρήνη και την πρόοδο στην ευρύτερη περιοχή. Βλέπουμε την ενέργεια όχι ως αιτία συγκρούσεων αλλά ως καταλύτη ειρηνικής συνύπαρξης όλων των κρατών και λαών της ευρύτερης περιοχής.
-Ο αγωγός αποτελεί την καλύτερη στρατηγική επιλογή για τη μεταφορά φυσικού αερίου από την νότιοανατολική Μεσόγειο και γι' αυτό υποστηρίζεται σθεναρά από την Ευρωπαϊκή Ένωση που τον έχει εντάξει τα έργα κοινού ενδιαφέροντος. Ο EastMed είναι τεχνικά και εμπορικά υλοποιήσιμος και ανταγωνιστικότερος σε σχέση με άλλες επιλογές. Ενδυναμώνει την ενεργειακή ασφάλεια της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ανοίγοντας ένα νέο ενεργειακό διάδρομο που διαφοροποιεί τις πηγές και οδεύσεις του φυσικού αερίου, όπως είναι η στρατηγική της ΕΕ. Με την συμμετοχή της Ιταλίας το έργο θα λάβει την τελική του μορφή ως η πλέον δυναμική επιλογή για την διασφάλιση της ενεργειακής ασφαλείας της Ευρωπαϊκής Ένωσης, από τα αποθέματα της ανατολικής Μεσογείου.
Ο αγωγός EastMed προβλέπεται να έχει αρχική δυναμικότητα μεταφοράς 10 δισ. κυβικών μέτρων αερίου το χρόνο, από τα κοιτάσματα της ανατολικής Μεσογείου προς την Ευρώπη μέσω Κρήτης και ηπειρωτικής Ελλάδας. Όπως ανέφερε ο κ. Χατζηδάκης, τα υπόλοιπα 8 δισεκ. (πέρα από τα 2 που προβλέπει το προσύμφωνο ΔΕΠΑ - Energean) μπορούν να προκύψουν από άλλα πεδία που βρίσκονται ή θα βρεθούν σε φάση ανάπτυξης, όπως τα κοιτάσματα Λεβιάθαν (Ισραήλ) και Γλαύκος (Κύπρος).
Μιλώντας στην τελετή υπογραφής ο διευθύνων σύμβουλος της ΔΕΠΑ Κωνσταντίνος Ξιφαράς τόνισε ότι με τη συμφωνία διεθνοποιείται ακόμη περισσότερο ο ρόλος της εταιρείας ενώ πρόσθεσε ότι μέσα στον Ιανουάριο θα ανακοινωθούν οι ανάδοχοι για τις μελέτες του έργου, προκειμένου σε ορίζοντα δύο ετών να ληφθεί η τελική επενδυτική απόφαση. Υπογράμμισε ότι από τις προκαταρκτικές μελέτες προκύπτει πως το έργο είναι βιώσιμο ενώ εκτίμησε ότι τα κόστη θα είναι πολύ μικρότερα καθώς οι τεχνολογίες έχουν προοδεύσει. Τόνισε ακόμη ότι το έργο εμπορικά θα βοηθήσει τόσο την ευρύτερη περιοχή όσο και το ρόλο της Ελλάδας στην ανατολική Μεσόγειο και τα Βαλκάνια.
Ο διευθύνων σύμβουλος της Energean, Μαθιός Ρήγας τόνισε από την πλευρά του ότι το έργο δημιουργεί μια διέξοδο για το φυσικό αέριο της ανατολικής Μεσογείου που αυξάνει την ασφάλεια εφοδιασμού και τον ανταγωνισμό, ενώ εξέφρασε την ελπίδα να υπάρξει επιτυχία και στις γεωτρήσεις που θα γίνουν στην Ελλάδα μόνο. Η Energean εκμεταλλεύεται τα κοιτάσματα του Πρίνου καθώς και τα κοιτάσματα Καρίς και Τανίν στη θαλάσσια περιοχή του Ισραήλ. Όπως είπε ο κ. Ρήγας, η πλωτή υποδομή επεξεργασίας του φυσικού αερίου που θα εγκατασταθεί στην περιοχή έχει δυναμικότητα 8 δισ. κυβικών μέτρων το χρόνο, από τα οποία τα 5 δισ. έχουν δεσμευτεί για την αγορά του Ισραήλ και με την συμφωνία που υπεγράφη σήμερα με την ΔΕΠΑ καλύπτονται άλλα 2 δισ. κυβικά μέτρα.
Ο αγωγός EastMed εκτείνεται σε μήκος περίπου 1.900 χιλιομέτρων, με σχεδιαζόμενη δυναμικότητα 10 δισ. κ.μ. φ.α. ετησίως, και αποτελείται από τα παρακάτω επιμέρους τμήματα:
- 165 χλμ, περίπου υποθαλάσσιου αγωγού από την Λεκάνη της Λεβαντίνης μέχρι την Κύπρο.
- 732 χλμ περίπου υποθαλάσσιου αγωγού από την Κύπρο έως την Κρήτη.
- 421 χλμ. περίπου Υποθαλάσσιου αγωγού από την Κρήτη μέχρι την Πελοπόννησο.
- 292 χλμ περίπου μέχρι τα παράλια του Πατραϊκού κόλπου
- 17 χλμ. περίπου υποθαλάσσιου αγωγού για τη διάσχιση του Πατραϊκού κόλπου.
- 245 χλμ για τη διάσχιση της Δυτικής Ελλάδας μέχρι το Φλωροβούνι Θεσπρωτίας.
amna.gr
Oι ευρωπαϊκές εταιρειες θαλάσσιων μεταφορών μικρών αποστάσεων και τροφοδοσίας αντιτίθενται στις προσπάθειες της Διεθνούς Ομοσπονδίας Εργαζομένων στις Μεταφορές (ITF) να επαναπροσδιορίσουν την πρόσδεση των εμπορευματοκιβωτίων ως δραστηριότητα διακίνησης εμπορευμάτων, προκειμένου να τεθεί υπό τον έλεγχο συνδικατων λιμενεργατών.
Η επαναδιατύπωση, για την οποία η ITF επιδιώκει την αποδοχή σε έναν αυξανόμενο αριθμό ευρωπαϊκών λιμένων, θα σημαίνει ότι οι εργαζόμενοι στα λιμάνια θα αναλαμβάνουν την πρόσδεση των εμπορευματοκιβωτίων υπό την επίβλεψη του κυβερνήτη του πλοίου, ενω αυτό ήταν προηγουμένως καθήκον του πληρώματος.
Έξι ευρωπαϊκές εταιρειες θαλάσσιων μεταφορών μικρών αποστάσεων και τροφοδοσίας, που ολες τους κατέχουν πλοία κάτω των 170 μέτρων, απαντούν ότι η αλλαγή είναι νομικά ανεφάρμοστη, περιορίζει τον ανταγωνισμό για δραστηριότητες πρόσδεσης, θα φέρει επιπλέον κόστος και καθυστερήσεις στη φόρτωση / εκφόρτωση των εμπορευματοκιβωτίων. Τα επιχειρήματα της Ένωσης ότι η πρόσδεση από λιμενεργάτες είναι ασφαλέστερη είναι αβάσιμα, λένε οι εταιρείες.
"Πλήρως καταρτισμένα συνεργεία πλοίων σε πολλά ευρωπαϊκά λιμάνια αναλαμβάνουν συστηματικά την πρόσδεση των εμπορευματοκιβωτίων, σύμφωνα με τις αυστηρές οδηγίες ασφαλείας", δήλωσε ο Patrick van de Ven, ιδρυτικός συνεργάτης της Venturn, μιας εταιρείας συμβούλων ναυτιλίας και εφοδιαστικής με έδρα το Ρότερνταμ.
«Είναι εξοικειωμένοι με το πλοίο και τα εγχειρίδια για τη διασφάλιση του φορτίου του και έχουν συμφέρον να εξασφαλίσουν ότι το φορτίο ασφαλίζεται απόλυτα στο πλοίο πάνω στο οποίο ζουν».
Η τροποποιημένη ρήτρα των λιμενεργατων είναι το αποτέλεσμα μιας πενταετούς εκστρατείας του ITF για την «ανάκτηση της πρόσδεσης για τους λιμενεργάτες», η οποία έγινε μέρος μιας πρόσφατης συμφωνίας του International Bargaining Forum (IBF) μεταξύ μιας διαπραγματευτικής ομάδας του Διεθνούς Ναυτιλιακού Συμβουλίου Απασχόλησης (IMEC) και της ITF. Η ρήτρα των Dockers 'ισχύει για τους πράκτορες των μελών της IMEC από την Πρωτοχρονιά.
Η ομάδα ιδιοκτητών υποστηρίζει πως ο κλάδος δεν εκπροσωπήθηκε πλήρως στις διαπραγματεύσεις. Η ομάδα έχει ζητήσει συμβουλές για να αμφισβητήσει τη νομιμότητα της τροποποιημένης ρήτρας λιμενεργατών σύμφωνα με τη νομοθεσία της ΕΕ.
Σύμφωνα με το κείμενο της νέας ρήτρας λιμενεργατών, εάν οι λιμενεργάτες δεν είναι διαθέσιμοι για τα εμπορευματοκιβώτια, το ITF θα εξακολουθήσει να απαιτεί από τις εταιρείες να ζητούν την άδεια των συνδικάτων για να επιτελέσουν το έργο και να αποδείξουν ότι οι μεμονωμένοι ναυτικοί προσφέρθηκαν εθελοντικά.
Η CDB Leasing (International), θυγατρική εταιρεία της China Development Bank Leasing, έχει συνάψει συμφωνία με την CMB International Leasing Management Limited για την απόκτηση ενός πλοίου LNG έναντι 154,5 εκατομμυρίων δολαρίων, όπως ανακοινώθηκε.
Η China Development Bank Leasing δήλωσε ότι η συμφωνία αναμένεται να αυξήσει το μερίδιό της στην αγορά οσον αφορά στην κατοχή πλοίων και είναι συνεπής με τη στρατηγική ανάπτυξής της.
Η κύρια δραστηριότητα της China Development Bank Leasing περιλαμβάνει την παροχή ολοκληρωμένων υπηρεσιών χρηματοδοτικής μίσθωσης στις βιομηχανίες, συμπεριλαμβανομένων των αερομεταφορών, των υποδομών, της ναυτιλίας, και της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Η θυγατρική της εταιρεία CDB Leasing (International) ασχολείται κυρίως με τις ναυτιλιακές επενδύσεις και τη χρηματοδότηση επιχειρήσεων.
H CDB Leasing επεκτείνει ενεργά το στόλο της τελευταία. Εξαγόρασε δύο boxships από την ICBC leasing και άλλα δύο boxships από την SinoOceanic το Νοέμβριο, ενώ παράλληλα παρήγγειλε τη ναυπήγηση οκτώ ultramax billers στα ναυπηγεία New Dayang Shipbuilding.
Με την έναρξη ισχύος των νέων κανονισμών του ΙΜΟ οι ιδιοκτήτες πλοίων με πλυντρίδες φαίνεται να έχουν το προβάδισμα, ενώ εκείνοι που χρειάζεται να αγοράσουν συμμορφούμενα καύσιμα στην spot αγορά αντιμετωπίζουν υψηλές τιμές, σύμφωνα με τους αναλυτές.
Το παγκόσμιο κατώτατο όριο θείου στο πετρελαιο 0,5% για τα καύσιμα πλοίων ή το IMO 2020 είναι ήδη εδώ και η πλειονότητα των ιδιοκτητών πρόκειται να συμμορφωθεί χρησιμοποιώντας καύσιμα πετρελαίου πολύ χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο (VLFSO) ή gas oil.
"Από το σύνολο του εμπορικού στόλου, περίπου το 1% τροφοδοτείται από LNG, το οποίο είναι ήδη συμβατό καύσιμο. Επιπλέον, αρκετές χιλιάδες πλοία παγκοσμίως έχουν εγκαταστήσει πλυντρίδες (και οι εγκαταστάσεις αναμένεται να συνεχιστούν και στο 2020)," σχολιάζουν οι ναυλομεσίτες Poten & Partners στην εβδομαδιαία τους έκθεση.
Πολλοί μεγαλύτεροι ιδιοκτήτες έχουν κλεισει αποθέματα συμμορφούμενων καυσίμων για να μειώσουν την έκθεσή τους σε μια δυνητικά ασταθή αγορά για τα καύσιμα αυτά.
Ενώ μεγάλες ελλείψεις συμμορφούμενων καυσίμων δεν φαίνεται να αναμένονται, οι αγοραστές χωρίς συμβάσεις θα μπορούσαν να βρεθούν να πληρώνουν υψηλές τιμές.
"Εντούτοις, βραχυπρόθεσμα, είναι πιθανό να υπάρξουν διακοπές στη ροή και οι σημερινές ενδείξεις τιμολόγησης υποδεικνύουν ότι εάν ένας πλοιοκτήτης πρέπει να αγοράσει συμμορφούμενα καύσιμα στην spot αγορά, θα χρειαστεί να πληρώσει premium", ανέφερε η έκθεση.
Εν τω μεταξύ, οι τιμές των καυσίμων πετρελαίου υψηλής περιεκτικότητας σε θείο (HSFO) πέφτουν που σημαίνει πως από τη διαφορά θα επωφεληθουν οι ιδιοκτήτες που πόνταραν στην εγκατάσταση πλυντρίδων στα πλοία τους.
"Αναμένουμε ουσιαστικές πριμοδοτήσεις για τα κέρδη των πλοίων με scrubbers το νέο έτος", δήλωσε ο Adam Kent, διευθύνων σύμβουλος της Maritime Strategies International (MSI).
"Μέχρι στιγμής, η δυναμική των τιμών δείχνει ότι δεν θα υπάρξει τεράστια αύξηση των τιμών των καυσίμων χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο, αλλά η ψαλίδα θα κλεισει απο την πτώση των τιμών του HSFO".
Παρόλο που η MSI έβαλε την διαφορά μεταξύ HSFO και LSFO σε περίπου 200 δολάρια ανά τόνο, σημαντικά χαμηλότερη από την εκτίμηση των 300 δολαρίων ανά τόνο που ανέφερε η Poten για το Ρότερνταμ, το επίπεδο αυτό θα προσφέρει καλές αποδόσεις στους ιδιοκτήτες.
Σε ετήσια βάση, ένα εμπορευματοκιβώτιο 13.000 teu που καταναλώνει 100 τόνους καυσίμων ημερησίως θα εξοικονομούσε περίπου 17.400 δολάρια την ημέρα σε διαφορά τιμής 200 τόνων ανά τόνο και 26.000 δολάρια ανά ημέρα στα 300 δολάρια ανά τόνο κατά μέσο όρο καθ 'όλη τη διάρκεια του έτους. Αυτά είναι καλά νέα για την MSC, που εγκαθιστά περισσότερες πλυντρίδες από οποιαδήποτε άλλη εταιρεία και όχι καλά νέα για την Ocean Network Express (ONE), που δεν έχει εγκαταστήσει scrubbers στα πλοία της.
Για ένα capsize bulker η MSI εξοικονομεί $ 6.500 την ημέρα με $ 200 διαφορά και $ 9.700 ημερησίως για $ 300 διαφορά και για ενα VLCC εξοικονομεί $ 15.000 και $ 23.000 την ημέρα αντίστοιχα.
"Οι προβλέψεις μας για το spread μπορούν να φαίνονται συντηρητικές δεδομένων των αναταραχών στις αγορές, αλλά αντικατοπτρίζουν τις ετήσιες μέσες τιμές. Το πρώτο εξάμηνο του 2020 είναι πιθανό να είναι πιο ασταθές και δεδομένης της ταχείας μείωσης των τιμών της HSFO, η MSI αναμένει υπερβολικές διαφορές τιμών το πρώτο τρίμηνο του 2020» δήλωσε ο κ. Κεντ.
Η εταιρεία Evergreen Marine Corporation της Ταϊβάν παρήγγειλε τέσσερα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων από την Hyundai Mipo Shipyard (HMD) της Νότιας Κορέας εναντι 100 εκατομμυριων δολαρίων.
Τα χωρητικότητας 1800-teu boxships θα κατασκευαστούν με το Con-Green σχεδιασμό που αναπτύχθηκε από την HMD σε συνεργασία με την Man Energy Solutions και την DNV GL, ανακοίνωσε το κορεατικό ναυπηγείο στην ιστοσελίδα του.
Τα πλοία θα παραδοθούν από το ναυπηγείο Ulsan της HMD σταδιακά από το 2021.
Σύμφωνα με την HMD τα τροφοδοτικά πλοία θα πληρούν τις απαιτήσεις της Φάσης 3 του Energy Efficiency Design Index (EEDI) που θα τεθεί σε ισχύ από τον Ιανουάριο του 2025 για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου (GHG).
«Η πρόσφατη παραγγελία της Evergreen, η οποία είναι η πρώτη σύμβαση για πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που έχουμε υπογράψει απευθείας με μια ναυτιλιακή εταιρεία της Ταϊβάν, έχει μεγάλη σημασία επειδή αναγνωρίζεται η τεχνολογική μας ανταγωνιστικότητα σε φιλικά προς το περιβάλλον πλοία", ανέφερε στέλεχος της HMD.
«Στην πορεία θα διαφοροποιήσουμε περαιτέρω τα προϊόντα μας δίνοντας έμφαση στην εξασφάλιση παραγγελιών για πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων μεσαίου μεγέθους σε μια εποχή που οι παγκόσμιες ναυτιλιακές εταιρίες εμπορευματοκιβωτίων επενδύουν σε πιο προηγμένα πλοία για να καλύψουν τη μελλοντική ζήτηση», πρόσθεσε.
Με νικητές για μία ακόμη χρονιά τους Έλληνες εφοπλιστές έκλεισε το 2019 στην αγορά των second hand πλοίων στο μπραντ ντε φερ των τελευταίων χρόνων που έχουν με τους Κινέζους πλοιοκτήτες, οι οποίοι όμως ανεβάζουν συνέχεια στροφές ακόμη και τις χρονιές που ο ρυθμός των αγοραπωλησιών πλοίων μειώνεται.
Η σταθερή ανοδική πορεία των Κινέζων πλοιοκτητών αποδεικνύει τη συνεχή μετατόπιση της ναυτιλίας της γιγαντιαίας αυτής χώρας σε υψηλότερα επίπεδα, με τη μικρή Ελλάδα να παραμένει η μόνη χώρα σε Ανατολή και Δύση που εμφανίζει αξιόλογη αντοχή σε αυτόν τον ιδιότυπο ανταγωνισμό.
Σύμφωνα με στοιχεία του ναυλομεσιτικού οίκου Allied Shipbroking, το 2019, μία εβδομάδα πριν την ολοκλήρωση της χρονιάς, οι Έλληνες εφοπλιστές πραγματοποίησαν συνολικά αγορές 234 πλοίων συνολικής αξίας 3,18 δισ. δολ., ενώ οι Κινέζοι «φίλοι» τους αγόρασαν 212 πλοία συνολικής αξίας 2,31 δισ. δολ. Για πρώτη φορά τα τελευταία χρόνια οι Κινέζοι βρέθηκαν τόσο κοντά στους Έλληνες με βάση τον αριθμό των αποκτηθέντων πλοίων. Αξίζει να σημειωθεί ότι το 2018 οι Έλληνες πλοιοκτήτες είχαν αποκτήσει 297 πλοία αξίας 4,79 δισ. δολ., ενώ οι Κινέζοι 212 πλοία αξίας 2 δισ. δολ. Το 2017 τα αντίστοιχα μεγέθη ήταν για τους «Greeks» 289 πλοία (4,64 δισ. δολ.) και για τους Κινέζους 208 πλοία 2,29 δισ. δολ., ενώ, τέλος, το 2016 η διαφορά ήταν ακόμη μεγαλύτερη, καθώς οι Έλληνες είχαν αγοράσει 285 πλοία αξίας 3,75 δισ. δολ. και οι Κινέζοι πλοιοκτήτες 155 πλοία αξίας 1,41 δισ. δολ.
Πτωτικά το μερίδιο
Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι οι συνολικές αγοραπωλησίες πλοίων βαίνουν μειούμενες τα τρία τελευταία χρόνια, γεγονός που σημαίνει ότι ουσιαστικά το μερίδιο των Κινέζων πλοιοκτητών στις αγοραπωλησίες πλοίων αυξάνει.
Το 2016 το μερίδιο ήταν 12,4%, ενώ το 2017 ήταν το 13,07%, το 2018 στο 14,7% και το 2019 στο 15,22%. Αντιθέτως, το μερίδιο των Ελλήνων πλοιοκτητών ακολουθεί πτωτική τάση, παραμένοντας βέβαια το μεγαλύτερο. Έτσι, το 2019 μειώθηκε στο 16,81%, έναντι 20,61% το 2018, ενώ το 2017 ήταν στο 18,16% και το 2016 στο 22,8%.
Το 2019 συνολικά στην παγκόσμια ναυτιλιακή αγορά άλλαξαν χέρια 1.392 πλοία συνολικής αξίας 18,52 δισ. δολ. έναντι 1.441 πλοίων συνολικής αξίας 18,53 δισ. δολ. το 2018. Το 2017 ο αριθμός των αγοραπωλησιών ήταν μεγαλύτερος καθώς 1.591 πλοία, αξίας 20,72 δισ. δολ. άλλαξαν χέρια, ενώ το 2016 ο αριθμός τους ήταν πολύ μικρότερος, καθώς καταγράφηκαν 1.250 αγοραπωλησίες αξίας 15,49 δισ. δολ.
Αριθμός συναλλαγών
Ο αριθμός των συναλλαγών είναι συνάρτηση της γενικότερης πορείας της ναυλαγοράς και των αξιών των assets. Επίσης εξαρτάται και από το ενδιαφέρον και την «όρεξη» για συναλλαγές που καταγράφεται σε κάθε κατηγορία πλοίων ξεχωριστά.
Είναι χαρακτηριστικό ότι το 2019, σύμφωνα πάντα με τα στοιχεία της Allied, από το σύνολο των 1.392 πλοίων που μεταβιβάσθηκαν, τα 539 πλοία ήταν bulk carriers και τα 507 δεξαμενόπλοια, ενώ το 2018, από τα 1.441 πλοία που μεταβιβάσθηκαν σε νέους ιδιοκτήτες τα 573 ήταν bulk carriers και τα 415 δεξαμενόπλοια. Ενώ δηλαδή το 2019, σε σύγκριση με το 2018, ο συνολικός αριθμός των πλοίων που ενεπλάκησαν σε κάποια συναλλαγή μειώθηκε, αντιθέτως ο αριθμός των δεξαμενοπλοίων αυξήθηκε σημαντικά.
Το 2019 οι Έλληνες πλοιοκτήτες επένδυσαν για μια ακόμη χρονιά στην αγορά bulkers καθώς απέκτησαν συνολικά 116 πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου αξίας 1,44 εκατ. δολ., ενώ αγόρασαν ακόμη 73 δεξαμενόπλοια αξίας 1,34 δισ. δολ και 26 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων αξίας 300,9 εκατ. δολ. Επίσης απέκτησαν πλοία μεταφοράς αερίου κ.α.
Στη δεύτερη θέση, όπως προαναφέρθηκε, βρέθηκαν οι Κινέζοι με αγορές 212 πλοίων αξίας 2,3 δισ. δολ., όμως κατέκτησαν την πρωτιά σε αριθμό πλοίων στις αγορά των bulkers με 155 πλοία συνολικής αξίας 1,43 δισ. δολ. που σημαίνει ότι αγόρασαν περισσότερα μεν πλοία από ό,τι οι Έλληνες, μικρότερης όμως αξίας. Επίσης διέθεσαν 0,57 δισ. δολ. για αγορές 41 δεξαμενοπλοίων, ενώ απέκτησαν και άλλους τύπους πλοίων σε μικρότερους αριθμούς.
πηγή:naftemporiki.gr
Δυνατό κλείσιμο του 2019 για τα Ναύλα τάνκερ
Τα ναύλα των δεξαμενόπλοιων αυξήθηκαν και πάλι τις τελευταίες μέρες με τα VLCC να οδηγούν το δρόμο, σημειώνοντας αύξηση μέχρι και 20%.
Σε μια εκπληκτική μέρα για τα τάνκερ, το Gem No.5 της Global Energy Maritime Corp, που κατασκευάστηκε το 2017, έκλεισε για ένα ταξίδι στα μέσα Ιανουαρίου από τον Αραβικό Κόλπο στην Κίνα έναντι 133.000 δολαρίων την ημέρα.
Ένα παλαιότερο VLCC ηλικίας 19 ετών, το Lavalis, που ανήκει στην Seven Islands Shipping, έκλεισε για ταξίδια από τον Αραβικό κόλπο στη δυτική ακτή της Ινδίας για τα μέσα του Ιανουαρίου, φτάνοντας στα 116.000 δολάρια ανά ημέρα.
Ενώ τα VLCC απολάμβαναν τα μεγαλύτερα κέρδη, όλες οι κατηγορίες δεξαμενόπλοιων είδαν αυξήσεις των κερδών τους τις τελευταίες 24 ώρες, με τα LR2, για παράδειγμα, να σημειώνουν άνοδο κατα 14% στα 43.000 δολάρια την ημέρα.
Τα στοιχεία από την Poten & Partners δείχνουν ότι τα aframaxes διαπραγματεύονται αυτήν την περίοδο κατα περισσότερες από τέσσερις φορές πάνω απο το μέσο όρο του 2019.
Εντυπωσίασε και φέτος το έθιμο με τα Πρωτοχρονιάτικα Καραβάκια της Χίου. Φέτος συμμετείχαν 3 πολεμικά και 1 εμπορικό πλοίο από τις ενορίες του Αγίου Γεωργίου Φρουρίου, της Αγίας Παρασκευής Καστέλο και της Παναγίας Λέτσαινας. Το 1ο βραβείο κέρδισε το πλοίο Άγιος Γεώργιος από την ενορία του Κάστρου.
Ιστορία του Εθίμου
Τα Πρωτοχρονιάτικα καραβάκια ή βαποράκια είναι ένα έθιμο που αναβιώνει κάθε παραμονή Πρωτοχρονιάς στη Χίο. Ως ναυτικό νησί η Χίος, τιμά με αυτό τον τρόπο τους ναυτικούς της και τον Ελληνικό στόλο. Το γεγονός αυτό διαδραματίζεται στην κεντρική πλατεία με πρωταγωνιστές ομάδες παιδιών από διάφορες συνοικίες και τα καραβάκια τους.Τα Πρωτοχρονιάτικα καραβάκια ή βαποράκια είναι ένα έθιμο που αναβιώνει κάθε παραμονή Πρωτοχρονιάς στη Χίο. Ως ναυτικό νησί η Χίος, τιμά με αυτό τον τρόπο τους ναυτικούς της και τον Ελληνικό στόλο. Το γεγονός αυτό διαδραματίζεται στην κεντρική πλατεία με πρωταγωνιστές ομάδες παιδιών από διάφορες συνοικίες και τα καραβάκια τους. Κάθε ομάδα εργάζεται μήνες πριν την παραμονή Πρωτοχρονιάς ώστε να κατασκευάσει ένα καραβάκι πολεμικό ή εμπορικό, το οποίο δεν υπολείπεται σε τίποτα ενός αληθινού πλοίου. Το υλικό της κατασκευής τους είναι συνήθως ξύλο και μαζί με την κατασκευή του καραβιού τα παιδιά της κάθε ομάδας ετοιμάζουν τα “παινέματα”. Πρόκειται για ποιήματα που μοιάζουν με κάλαντα και περιέχουν ευχές για τα σπίτια των ναυτικών και σάτιρα της εποχής συνήθως για τα πολιτικά δρώμενα. Κάθε ομάδα, αποτελούμενη από τον καπετάνιο και το πλήρωμα, παρουσιάζει το καραβάκι της και αρχίζει να τραγουδά τα παινέματα. Η καλύτερη ομάδα βραβεύεται και έπειτα με το στολισμένο καραβάκι γυρίζει τις γειτονιές και γεμίζει την ατμόσφαιρα με τις γιορτινές μελωδίες της.
Konstantinos Mil. Anagnostou
www.chiosphotos.gr
Powered by 
© Μaritimes 2019