Με την έναρξη ισχύος των νέων κανονισμών του ΙΜΟ οι ιδιοκτήτες πλοίων με πλυντρίδες φαίνεται να έχουν το προβάδισμα, ενώ εκείνοι που χρειάζεται να αγοράσουν συμμορφούμενα καύσιμα στην spot αγορά αντιμετωπίζουν υψηλές τιμές, σύμφωνα με τους αναλυτές.

Το παγκόσμιο κατώτατο όριο θείου στο πετρελαιο 0,5% για τα καύσιμα πλοίων ή το IMO 2020 είναι ήδη εδώ και η πλειονότητα των ιδιοκτητών πρόκειται να συμμορφωθεί χρησιμοποιώντας καύσιμα πετρελαίου πολύ χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο (VLFSO) ή gas oil.

"Από το σύνολο του εμπορικού στόλου, περίπου το 1% τροφοδοτείται από LNG, το οποίο είναι ήδη συμβατό καύσιμο. Επιπλέον, αρκετές χιλιάδες πλοία παγκοσμίως έχουν εγκαταστήσει πλυντρίδες (και οι εγκαταστάσεις αναμένεται να συνεχιστούν και στο 2020)," σχολιάζουν οι ναυλομεσίτες Poten & Partners στην εβδομαδιαία τους έκθεση.

Πολλοί μεγαλύτεροι ιδιοκτήτες έχουν κλεισει αποθέματα συμμορφούμενων καυσίμων για να μειώσουν την έκθεσή τους σε μια δυνητικά ασταθή αγορά για τα καύσιμα αυτά.

Ενώ μεγάλες ελλείψεις συμμορφούμενων καυσίμων δεν φαίνεται να αναμένονται, οι αγοραστές χωρίς συμβάσεις θα μπορούσαν να βρεθούν να πληρώνουν υψηλές τιμές.

"Εντούτοις, βραχυπρόθεσμα, είναι πιθανό να υπάρξουν διακοπές στη ροή και οι σημερινές ενδείξεις τιμολόγησης υποδεικνύουν ότι εάν ένας πλοιοκτήτης πρέπει να αγοράσει συμμορφούμενα καύσιμα στην spot αγορά, θα χρειαστεί να πληρώσει premium", ανέφερε η έκθεση.

Εν τω μεταξύ, οι τιμές των καυσίμων πετρελαίου υψηλής περιεκτικότητας σε θείο (HSFO) πέφτουν που σημαίνει πως από τη διαφορά θα επωφεληθουν οι ιδιοκτήτες που πόνταραν στην εγκατάσταση πλυντρίδων στα πλοία τους.

"Αναμένουμε ουσιαστικές πριμοδοτήσεις για τα κέρδη των πλοίων με scrubbers το νέο έτος", δήλωσε ο Adam Kent, διευθύνων σύμβουλος της Maritime Strategies International (MSI).

"Μέχρι στιγμής, η δυναμική των τιμών δείχνει ότι δεν θα υπάρξει τεράστια αύξηση των τιμών των καυσίμων χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο, αλλά η ψαλίδα θα κλεισει απο την πτώση των τιμών του HSFO".

Παρόλο που η MSI έβαλε την διαφορά μεταξύ HSFO και LSFO σε περίπου 200 δολάρια ανά τόνο, σημαντικά χαμηλότερη από την εκτίμηση των 300 δολαρίων ανά τόνο που ανέφερε η Poten για το Ρότερνταμ, το επίπεδο αυτό θα προσφέρει καλές αποδόσεις στους ιδιοκτήτες.

Σε ετήσια βάση, ένα εμπορευματοκιβώτιο 13.000 teu που καταναλώνει 100 τόνους καυσίμων ημερησίως θα εξοικονομούσε περίπου 17.400 δολάρια την ημέρα σε διαφορά τιμής 200 τόνων ανά τόνο και 26.000 δολάρια ανά ημέρα στα 300 δολάρια ανά τόνο κατά μέσο όρο καθ 'όλη τη διάρκεια του έτους. Αυτά είναι καλά νέα για την MSC, που εγκαθιστά περισσότερες πλυντρίδες από οποιαδήποτε άλλη εταιρεία και όχι καλά νέα για την Ocean Network Express (ONE), που δεν έχει εγκαταστήσει scrubbers στα πλοία της.

Για ένα capsize bulker η MSI εξοικονομεί $ 6.500 την ημέρα με $ 200 διαφορά και $ 9.700 ημερησίως για $ 300 διαφορά και για ενα VLCC εξοικονομεί $ 15.000 και $ 23.000 την ημέρα αντίστοιχα.

"Οι προβλέψεις μας για το spread μπορούν να φαίνονται συντηρητικές δεδομένων των αναταραχών στις αγορές, αλλά αντικατοπτρίζουν τις ετήσιες μέσες τιμές. Το πρώτο εξάμηνο του 2020 είναι πιθανό να είναι πιο ασταθές και δεδομένης της ταχείας μείωσης των τιμών της HSFO, η MSI αναμένει υπερβολικές διαφορές τιμών το πρώτο τρίμηνο του 2020» δήλωσε ο κ. Κεντ.