maritimes
Ένα ακόμη πλοίο, το νεότευκτο VLCC «Nissos Anafi» εντάχθηκε, προσφάτως, στο στόλο της εταιρείας Kyklades Maritime Corporation. Η συγκεκριμένη εταιρεία, που έχει το Ship Management των πλοίων της εισηγμένης εταιρείας του Ομίλου Αλαφούζου, Okeanis Eco Tankers, αναμένει την παράδοση έξι ακόμα νεότευκτων Suezmaxes, από τα ναυπηγεία Hyundai Samho Heavy Industries , η οποία θα ξεκινήσει από το τρίτο 3μηνο του τρέχοντος έτους και θα ολοκληρωθεί στα τέλη του δευτέρου 3μηνου του 2021.
Η Kyklades Maritime Corporation διαχειρίζεται σήμερα τέσσερα Aframaxes, χωρητικότητας 114.270 dwt έκαστο και κατασκευής 2015, τέσσερα Suezmaxes, χωρητικότητας 158.000 dwt και κατασκευής 2016-2018, και οχτώ νεότευκτα VLCCs, χωρητικότητας 319.000 dwt το καθένα, τα οποία παραδόθηκαν σταδιακά στην εταιρεία εντός του 2019.
Με 23 εκατ δολάρια «ζέστανε» το ταμείο της η εταιρεία Euronav η οποία προχώρησε στην πώληση και επαναμίσθωση (sale and leaseback) τριών πλοίων της VLCCs με την εταιρεία Taiping & Sinopec Financial Leasing Co. Ltd.
Η παράδοση των πλοίων στους νέους πλοιοκτήτες έγινε στα τέλη Δεκεμβρίου του 2019 και αφορούσε στα πλοία : «Nautica», «Nectar» και «Noble», όλα ναυπηγημένα το 2008 και χωρητικότητας 307.284 dwt έκαστο.
Στελέχη της Euronav ανάφεραν ότι η εταιρεία «παραμένει πιστή στη στρατηγική ανανέωσης του στόλου της, ενώ την ίδια στιγμή εκτίθεται σε μια ναυλαγορά που αυτή τη στιγμή φαίνεται να βρίσκεται στα πρώτα στάδια ενός κύκλου αυξημένων ταμειακών ροών».
Στην γεωπολιτική υπεραξία που κρύβει το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης, στη δυνατότητα της Ελλάδας να αποτελέσει πύλη για εξαγωγές υγροποιημένου φυσικού αερίου στα Βαλκάνια, στις αποκρατικοποιήσεις της ΔΕΠΑ, και του ΔΕΔΔΗΕ, και στα μεγάλα τουριστικά projects, εντοπίζεται το αμερικανικό ενδιαφέρον για επενδύσεις στη χώρα μας.
Την εικόνα αυτή, μεταφέρουν στο liberal.gr, άνθρωποι που συμμετέχουν στην αποστολή του Πρωθυπουργού στην Ουάσινγκτον, ο οποίος και συναντήθηκε χθες με 22 εκπροσώπους κορυφαίων επιχειρήσεων παγκοσμίως, όπως από το χώρο της ενέργειας, των ΑΠΕ, του χρηματοπιστωτικού τομέα, της αγοράς ακινήτων και των νέων τεχνολογιών.
Στο επίκεντρο του αμερικανικού ενδιαφέροντος, βρέθηκε φυσικά το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης, που πρόκειται να βγει σε διαγωνισμό μέσα στη χρονιά και για το οποίο οι ΗΠΑ, τόσο σε κυβερνητικό, όσο και σε επιχειρηματικό επίπεδο, αποδίδουν βαρύνουσα σημασία.
Τόσο για το ρόλο που μπορεί αυτό να διαδραματίσει για την παρουσία και υποστήριξη αμερικανικών ενόπλων δυνάμεων στη Βαλκανική, όσο και ως ενεργειακού κόμβου, δεδομένης της προωθούμενης κατασκευής του πλωτού σταθμού αποθήκευσης υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) και επαναεριοποίησης στα ανοικτά της Αλεξανδρούπολης.
Το project εξυπηρετεί το σχέδιο εισαγωγής αμερικανικού φυσικού αερίου στα ρωσοκρατούμενα Βαλκάνια, και συζητήθηκε κατά τις επαφές Μητσοτάκη στην Ουάσινγκτον. Σε αυτό εξάλλου, μαζί με με τον αγωγό TAP που ξεκινά μέσα στο 2020, και τον κάθετο άξονα “Βουλγαρίας-Ρουμανίας-Ουγγαρίας” που παραδίδεται σταδιακά, οι αμερικανοί βλέπουν τα μέσα για μια ενεργειακή απόβαση εντός της δεκαετίας, ακόμη και στην ρωσική αυλή της Ουκρανίας, αποδυναμώνοντας έτι περαιτέρω την επικυριαρχία της Μόσχας.
Σημειωτέον ότι στο έργο της Αλεξανδρούπολης, το οποίο προωθεί η εταιρεία Gastrade, αποφάσισε χθες να εισέλθει με ποσοστό 20% η Bulgartransgaz, δηλαδή ο βουλγαρικός ΔΕΣΦΑ, και ενώ στο μετοχικό του σχήμα συμμετέχουν επίσης η GasLog, συμφερόντων του εφοπλιστή Πήτερ Λιβανού (20%), και η ΔΕΠΑ (20%).
Τα παραπάνω “κουμπώνουν” με το βορειοελλαδίτικο λιμάνι, όπου η λειτουργία της σιδηροδρομικής σύνδεσης του νέου προβλήτα εμπορευματοκιβωτίων με το εθνικό δίκτυο, και μέσω αυτού με τα Βαλκάνια και τις παρευξείνιες χώρες, επιτρέπουν πλέον τη διεκπεραίωση συνδυασμένων μεταφορών τρένου και πλοίου, που ενδιαφέρει και τις αμερικανικές ένοπλες δυνάμεις. Ούτως ή άλλως, η χρήση από αυτές μέρους των υποδομών του λιμανιού, προβλέπεται από τη συμφωνία αμοιβαίας αμυντικής συνεργασίας (MDCA) Ελλάδας-ΗΠΑ.
Τα ενεργειακά πάντως κυριαρχούν στην αμερικανική ατζέντα, όπως μεταφέρουν στελέχη που συνοδεύουν τον Πρωθυπουργό. Στο επίκεντρο των συζητήσεων, όπως επιβεβαιώθηκε και κατά τις συναντήσεις που είχε ο Κ.Μητσοτάκης με επενδυτές, τη παράσταση έκλεψαν οι εξελίξεις στην ελληνική αγορά ενέργειας, οι επικείμενες αποκρατικοποιήσεις της ΔΕΠΑ, των ΕΛΠΕ, αλλά και του ΔΕΔΔΗΕ, ο οποίος κρύβει στο δίκτυο του, μήκους 239.000 χλμ, έναν ανεκμετάλλευτο “θησαυρό”, δηλαδή τη δυνατότητα να τοποθετηθούν πάνω του οπτικές ίνες, που μεταφράζεται σε παροχή τηλεπικοινωνιακών υπηρεσίων 5ης γενιάς (5G). Το αμερικανικό ενδιαφέρον για τη ψηφιοποίηση των δικτύων και τη στροφή της ΔΕΗ στη πράσινη ενέργεια, είχε διαπιστώσει πρόσφατα και ο επικεφαλής της Γ.Στάσσης, κατά το συνέδριο της Capital Link “Greece is Back” το Δεκέμβριο στη Νέα Υόρκη.
Το μήνυμα της ελληνικής πλευράς προς τους αμερικανούς, όπως και προς όλους τους ξένους επενδυτές, είναι ότι η θωράκιση του ενεργειακού συστήματος μαζί με την στροφή στην πράσινη ενέργεια και στην ηλεκτροκίνηση, συνεπάγονται τεράστιες ευκαιρίες, ενώ απαιτούν πολύ μεγάλα κεφάλαια σε αποθήκευση, καινούργια υπερσύγχρονα δίκτυα, και ταχύτατες διασυνδέσεις όλων σχεδόν των ελληνικών νησιών, προκειμένου να αξιοποιηθεί το πλούσιο αιολικό και ηλιακό δυναμικό τους, τα οποία μόνο ο ιδιωτικός τομέας μπορεί να παράσχει.
Από την αμερικανική ατζέντα δεν θα μπορούσε να λείψει ο τουρισμός. Την αναζωπύρωση που σημειώθηκε πέρυσι, με την επέκταση της αλυσίδας Wyndham, την εξαγορά από την Blackstone έναντι 179 εκατ ευρώ, πέντε ξενοδοχείων της Luis στα ελληνικά νησιά, αναμένεται φέτος να ακολουθήσουν κι άλλες κινήσεις, με το Ελληνικό να βρίσκεται στο επίκεντρο των μεγάλων αμερικανικών αλυσίδων. Τέλος, κινήσεις αναμένεται να υπάρξουν και στο μέτωπο της καινοτομίας, όπου η αρχή έγινε πέρυσι από την εταιρεία τεχνολογίας Cisco και τη φαρμακευτική Pfizer, οι οποίες επέλεξαν τη Θεσσαλονίκη για να δημιουργήσουν Κέντρο Καινοτομίας η πρώτη, και ένα εκ των έξι συνολικά εργαστηριακών κέντρων (digital hubs) που προγραμματίζει παγκοσμίως, η δεύτερη.
Τις ευκαιρίες σε όλους τους παραπάνω κλάδους, μαζί με εξελίξεις στην ελληνική οικονομία, τις μεταρρυθμίσεις που ήδη έχει προωθήσει η κυβέρνηση, τις μειώσεις φόρων που πραγματοποιεί και το σχέδιο για την προώθηση των αποκρατικοποιήσεων και των μεγάλων project, παρουσίασε χθες ο Κ.Μητσοτάκης στο κοινό των αμερικανών επενδυτών.
Στη συνέχεια, είχε την ευκαιρία να απαντήσει σε πολύ συγκεκριμένα ερωτήματα τα οποία έθεσαν οι υποψήφιοι επενδυτές και σχετίζονταν με το επενδυτικό τους ενδιαφέρον σε τομείς όπως η ενέργεια, οι υποδομές (συμπεριλαμβανομένων των λιμανιών), ο τουρισμός, η αγορά ακινητών, το χρηματοπιστωτικό σύστημα αλλά και οι νέες τεχνολογίες.
Κατά τη διάρκεια της συζήτησης οι επενδυτές τόνισαν τη σημασία της πολιτικής σταθερότητας στην Ελλάδα, της προβλεψιμότητας σχετικά με το φορολογικό περιβάλλον, όχι μόνο για τις επιχειρήσεις αλλά και για τα στελέχη τους, καθώς και της ταχύτητας στην υλοποίηση των επενδυτικών τους σχεδίων.
Εκτός από τον Πρωθυπουργό, στη συνάντηση συμμετείχαν ο υπουργός Ανάπτυξης Άδωνις Γεωργιάδης, ο υφυπουργός Εξωτερικών αρμόδιος για την οικονομική διπλωματία και την εξωστρέφεια Κώστας Φραγκογιάννης, ο υφυπουργός παρά τω Πρωθυπουργώ και Κυβερνητικός Εκπρόσωπος Στέλιος Πέτσας και ο οικονομικός σύμβουλος του Πρωθυπουργού Αλέξης Πατέλης.
(του Γιώργου Φιντικάκη, Liberal.gr)
«Μην ξεχνάτε ότι από δύο-τρεις μικρές οικογένειες δημιουργήθηκε η παγκόσμια αγορά της κρουαζιέρας και ήταν ελληνικές», επισήμανε απευθυνόμενος στους υπουργούς Γ. Πλακιωτάκη και Χ. Θεοχάρη
Σε ενέργειες για τη συνέχιση της περαιτέρω ανάπτυξης της κρουαζιέρας τα επόμενα χρόνια θα προχωρήσει η κυβέρνηση. Η αύξηση κατά 15% της επιβατικής κίνησης το 2019 σε σύγκριση με το 2018 είναι ένα σημάδι θετικό αλλά τα περιθώρια είναι τεράστια.
Αυτό επεσήμαναν χθες οι υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Γιάννης Πλακιωτάκης και ο υπουργός Τουρισμού Χάρης Θεοχάρης, οι οποίοι, μαζί με την πρόεδρο του ΕΟΤ, Άντζελα Γκερέκου, έδωσαν τα ο παρών στη Γενική Συνέλευση της Ένωσης Εφοπλιστών Κρουαζιερόπλοιων η οποία πραγματοποιήθηκε στο κρουαζιερόπλοιο Celestyal Crystal που ήταν ελλιμενισμένο στον Πειραιά.
Ο Γιάννης Πλακιωτάκης επεσήμανε ότι στόχος είναι να γίνουν τα ελληνικά λιμάνια homeport από όπου θα ξεκινάνε και θα καταλήγουν οι κρουαζιέρες με τους επιβάτες να έρχονται νωρίτερα στη χώρα και να παραμένουν σε αυτή μετά την ολοκλήρωση της κρουαζιέρας όπως συμβαίνει συνήθως. Τα περισσότερα έσοδα στην κρουαζιέρα έρχονται από το homeporting, επεσήμανε ο ΥΝΑ και προσέθεσε ότι χωρίς homeporting δεν υπάρχει ανάπτυξη της κρουαζιέρας.
Επίσης υπογράμμισε ότι μέσα στο 2020 θα προκηρυχθούν διεθνείς διαγωνισμοί για τα 10 περιφερειακά λιμάνια που είναι Ανώνυμες Εταιρείες και μπορούν να γίνουν και λιμάνια κρουαζιέρας.
Αίσθηση προκάλεσε η τοποθέτηση του τραπεζίτη και Γενικού Γραμματέα της Ένωσης Τραπεζικών και Χρηματοοικονομικών Στελεχών της Ελληνικής Ναυτιλίας, Γιώργου Ξηραδάκη:
«Είναι ντροπή για τη χώρα μας που δεν έχουμε κρουαζιερόπλοια με ελληνική σημαία. Και έχουμε μπροστά μας μία φοβερή πρόκληση η οποία δεν είναι μπλε αλλά είναι πράσινη. Έχουμε την πρόκληση της πράσινης ανάπτυξης της Ευρώπης με κάποια τρισεκατομμύρια που είναι να πέσουν τόσο στη στεριά όσο και στη θάλασσα. Μέσω αυτών των χρημάτων πρέπει αν δούμε πραγματικά πώς εμείς θα μπορέσουμε να επαναδραστηριοποιήσουμε τα ναυπηγεία μας να δημιουργήσουμε πράσινα ναυπηγεία και να μπορέσουμε να κάνουμε πλοία πράσινα τα οποία θα αντικαταστήσουν τα υπάρχοντα» και συνέχισε:
«Μην ξεχνάτε ότι από δύο-τρεις μικρές οικογένειες δημιουργήθηκε η παγκόσμια αγορά της κρουαζιέρας και αυτές οι οικογένειες ήταν ελληνικές. Και αυτοί είμαστε ακόμη εδώ, Υπάρχουν άνθρωποι που μπορούν να επαναφέρουν την ελληνική κρουαζιέρα στο προσκήνιο. Να ξέρετε κύριοι υπουργοί, κύριε Πλακιωτάκη, κύριε Θεοχάρη, ότι η λύση είναι η ενεργοποίηση των πράσινων ταμείων γα να μπορέσουμε να έχουμε τη νέα κρουαζιέρα του κόσμου και όχι μόνο της Ελλάδος».
Ο Κωστάκης Λοϊζου εκτελεστικός πρόεδρος του Ομίλου Louis επεσήμανε με τη σειρά του:
«Δυστυχώς την ελληνική σημαία την είχαμε για χρόνια αλλά αναγκαστήκαμε να την υποστείλουμε. Είναι όνειρο ζωής να μπορέσουμε μία ημέρα να υπάρχουν οι συνθήκες για να έχουμε την ελληνική σημαία να κυματίζει περήφανα σε πλοία μας και όχι μόνο δικά μας. Χρειάζονται να γίνουν πολλά για αυτό το θέμα. Ελπίζω μελλοντικά η ελληνική σημαία να είναι σημαία που να κυματίζει περήφανα σε πολλά κρουαζιερόπλοια όπως σήμερα κυματίζει για παράδειγμα η σημαία της Μάλτας. Γιατί όχι της Ελλάδας;»
Στην ομιλία του, ο πρόεδρος της ΕΕΚΦΝ, Θεόδωρος Κόντες, μεταξύ άλλων, τόνισε:
«Κάνοντας τον απολογισμό του έτους που πέρασε 2019, θα μπορούσαμε να πούμε ότι, τα κύρια χαρακτηριστικά ήσαν η, σε ικανοποιητικό βαθμό δραστηριότητα της κρουαζιέρας στους Ελληνικούς προορισμούς. Ευχόμεθα στη σταθεροποίηση της κατάστασης στην ευρύτερη περιοχή της ανατολικής Μεσογείου, ώστε να υπάρξει περαιτέρω ανάπτυξη στα αμέσως προσεχή έτη. Στα θετικά θα πρέπει κανείς να αναφέρει την τάση συνεχούς ανάπτυξης του κλάδου με παραγγελίες νέων κρουαζιεροπλοίων ποικίλων μεγεθών, γεγονός που επιβεβαιώνει τη συνεχή ανοδική πορεία με μια σταθερή ποσοστιαία αύξηση του αριθμού των επιβατών σε παγκόσμιο επίπεδο, κάτι που εδραιώνεται στη συνείδηση εκείνων που προτιμούν να απολαύσουν τις διακοπές τους πάνω σε ένα πολυτελές κρουαζιερόπλοιο, είτε διότι έχουν εμπειρίες από προηγούμενες κρουαζιέρες, είτε διότι επιχειρούν κάτι τέτοιο για πρώτη φορά» και προσέθεσε:
«Η προσέλκυση των κρουαζιερόπλοιων στους Ελληνικούς λιμένες, δεν εξαρτάται μόνο από τη Νομοθετική ρύθμιση που έγινε για το cabotage, αλλά έχει και άλλες διαστάσεις, όπως για παράδειγμα:
i. Την εσωτερική κατάσταση από πλευράς εργασιακής ειρήνης στους λιμένας, καθώς και στον παράγοντα ασφάλεια – security.
ii. Την ομαλότητα στην ευρύτερη περιοχή της Μεσογείου.
iii. Τη σταθερή πολιτική που σχετίζεται με την τουριστική ναυτιλία και τον τουρισμό γενικότερα.
iv. Τις υποδομές στους λιμένες και τα αεροδρόμια, που θα μπορούσαν να εξυπηρετήσουν άνετα και με ασφάλεια τα κρουαζιερόπλοια και τους με αυτά μεταφερομένους επιβάτες – τουρίστες.
v. Το δίκτυο αεροπορικών απ’ ευθείας συνδέσεων με μακρινές χώρες – υπερατλαντικές πτήσεις.
vi. Την τιμολογιακή πολιτική των λιμένων, καθώς και αυτήν που αφορά τα τέλη αεροδρομίων.
vii. Ακόμα, παράγων που βοηθάει στην ανάπτυξη της κρουαζιέρας είναι η επιμήκυνση της τουριστικής περιόδου.
»Ήδη η CELESTYAL έχει οργανώσει επέκταση της τουριστικής περιόδου με το παρόν πλοίο.
»Θα ήθελα να τονίσω ότι, η κρουαζιέρα είναι ο περισσότερο σύνθετος κλάδος της επιβατηγού ναυτιλίας με πληθώρα θεμάτων στην λειτουργία των επιχειρήσεων και των πλοίων, εμπλέκει δε και απασχολεί στον κύκλο αυτό και μονάδες που συγκροτήθηκαν αποκλειστικά για να προσφέρουν υπηρεσίες με επιτυχία, όπως η περίπτωση των Ενώσεων Λεμβούχων, των πλοηγών, των ρυμουλκών κ.α.»
Ο Δήμαρχος Πειραιά Γιάννης Μώραλης από την πλευρά του είπε ότι στον Πειραιά φτάνουν ένα εκατομμύριο τουρίστες, χωρίς όμως να αποκομίζει οφέλη η πόλη διαχρονικά, αναφέροντας πως δεν φταίει η Αθήνα και η Ακρόπολη, αλλά το γεγονός ότι η πόλη και οι εμπλεκόμενοι φορείς δεν είχαν προετοιμαστεί ποτέ για να υποδέχονται τουρίστες. «Ο Πειραιάς αποτελούσε εδώ και δεκαετίες πέρασμα και όχι προορισμό και για να αλλάξει αυτό χρειάζεται προγραμματισμός, χρόνος και σκληρή δουλειά. Πρέπει να υλοποιηθούν οι κατάλληλες σημαντικές υποδομές από την κεντρική διοίκηση, να αλλάξουν νοοτροπίες και να γίνουν συνεργασίες και συνέργειες πολλών φορέων. Ο Πειραιάς έχει τη δυνατότητα και θα ωφεληθεί τα επόμενα χρόνια από την κρουαζιέρα», τόνισε ο Δήμαρχος.
Στη συνέχεια, επεσήμανε ότι ο Πειραιάς δεν μπορεί να γίνει λιμάνι εκκίνησης χωρίς ξενοδοχεία, με επιβαρυμένο κυκλοφοριακό και ακατάλληλους δρόμους, ενώ σημείωσε ότι με την έλευση του μετρό το 2022 θα αλλάξει προς το καλύτερο η λειτουργία της πόλης.
Ο Δήμαρχος Πειραιά ανέφερε στη συνέχεια πως το μεγάλο αίτημα προς την κυβέρνηση, για το οποίο θα πιέσουν και οι δύο βαθμοί Αυτοδιοίκησης και όλη η πόλη, είναι η βελτίωση του κυκλοφοριακού, καθώς πρόκειται για μείζον θέμα τόσο για την κρουαζιέρα, όσο και για την εύρυθμη λειτουργία της πόλης. Μάλιστα, σημείωσε χαρακτηριστικά: «Η μόνη εφικτή λύση και χωρίς μεγάλο κόστος για τη βελτίωση του κυκλοφοριακού είναι η υπογειοποίηση της παραλιακής οδού από τον σταθμό του Φαλήρου μέχρι το λιμάνι του Πειραιά, ώστε να έχουμε μεγαλύτερους δρόμους που οδηγούν στο λιμάνι.
»Πιστεύω πως η κυβέρνηση πρέπει να αντιμετωπίζει τον Πειραιά ως την πόλη με το μεγάλο λιμάνι της χώρας και χαίρομαι που βλέπω ότι ο Πρωθυπουργός μιλάει για την ανάπτυξη, για τη γαλάζια ανάπτυξη στον Πειραιά, για τη μεγάλη επένδυση της COSCO. Ο Πειραιάς είναι πλέον επίκεντρο των εξελίξεων και του επενδυτικού ενδιαφέροντος, άρα πρέπει οι υποδομές της πόλης μας να ολοκληρωθούν και να αυξηθούν και στο πλαίσιο αυτό χρειάζονται μεγάλες παρεμβάσεις από την κεντρική διοίκηση».
Του Μηνά Τσαμόπουλου
newmoney.gr
Η επαναλειτουργία της Εθνικής Συντονιστικής Επιτροπής έχει στόχο τη δημιουργία Εθνικής Στρατηγικής για τον κλάδο της κρουαζιέρας, δημιουργώντας ένα πλαίσιο στο όποιο ενσωματώνονται όλα τα ζητήματα οικονομικής πολιτικής, περιβάλλοντος και υποδομών, έτσι ώστε να επιλύουμε ζητήματα που αφορούν και τους επισκέπτες αλλά και τις τοπικές κοινωνίες».
Αυτό τόνισε ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Γιάννης Πλακιωτάκης, μιλώντας κατά την διάρκεια της εκδήλωσης κοπής της πίτας της Ένωσης Εφοπλιστών Κρουαζιερόπλοιων και Φορέων Ναυτιλίας.
Ο κ. Πλακιωτάκης αναφέρθηκε στην ιδιαίτερη σημασία που από την πρώτη στιγμή έδειξε η κυβέρνηση του Κυριάκου Μητσοτάκη στον τομέα της κρουαζιέρας, αλλά και σε δύο μεγάλες τομές που μελετά το Υπουργείο Ναυτιλίας.
Την αλλαγή του τρόπου λιμενικής διακυβέρνησης, που θα παρουσιαστεί μέσα στο 2020, αφού έχει αποδειχτεί διαχρονικά ότι το σημερινό μοντέλο δεν μπορεί να αξιοποιήσει τις δυνατότητες του κάθε λιμανιού, αλλά και στην προκήρυξη διεθνών διαγωνισμών για την αξιοποίηση των δέκα μεγάλων περιφερειακών λιμανιών της χώρας μας, στα οποία σαφώς περιλαμβάνονται και δραστηριότητες κρουαζιέρας.
Ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, αναφέρθηκε ακόμα στο νέο σταθμό κρουαζιέρας και τις νέες υποδομές φιλοξενίας στο λιμάνι του Πειραιά, στο πλαίσιο της επένδυσης της COSCO, αλλά και στη χρηματοδότηση από το πρόγραμμα των Δημοσίων Επενδύσεων με 4,4 εκατομμύρια ευρώ 39 λιμανιών, ανάμεσα στα οποία και λιμάνια κρουαζιέρας.
«Χρειάζεται σε αυτή τη χώρα επιτέλους να λειτουργήσουμε μεθοδικά, πρακτικά, απλά και με πολύ γρήγορους ρυθμούς. Η κυβέρνηση έχει ήδη αποδείξει ότι κινείται με αυτό τον τρόπο και μέσα στο 2020 θα έχουμε πολλά θετικά βήματα στον τομέα της κρουαζιέρας», κατέληξε ο κ. Πλακιωτάκης.
Με την έναρξη ισχύος των κανονισμών IMO 2020 οι τιμές του πετρελαίου πολύ χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο (VLFSO) αυξήθηκαν από τα μέσα Δεκεμβρίου ακυρώνοντας ουσιαστικά την έκπτωση στο marine gas oil (MGO).
Ενώ οι τιμές VLSFO και MGO ανέκαμψαν σταθερά τις τελευταίες εβδομάδες, οι αυξήσεις ήταν υψηλότερες για το πρώτο και τώρα διαπραγματεύονται σε περίπου ίσες τιμές.
Στη Σιγκαπούρη, το μεγαλύτερο λιμάνι ανεφοδιασμού στον κόσμο, οι ενδείξεις τιμών για το VLSFO έφθασαν τα 742 δολάρια ανά μετρικό τόνο στις 6 Ιανουαρίου, από 720 δολάρια μια εβδομάδα πριν και 581,5 ενα μήνα πριν, σύμφωνα με στοιχεία της Ship & Bunker.
Οι τιμές VLSFO στη Σιγκαπούρη παρέμειναν σχετικά σταθερές γύρω στις 520-550 μ.μ. μεταξύ Ιουλίου και Νοεμβρίου 2019, πριν από μια ξαφνική αύξηση από τα μέσα Δεκεμβρίου, καθώς πλησίαζε η προθεσμία του IMO 2020.
Οι τιμές MGO της Σιγκαπούρης, από την άλλη πλευρά, ηταν στα 745,50 δολάρια στις 6 Ιανουαρίου, από 702 μ.μ την προηγούμενη εβδομάδα και 594 μ.μ. πριν από ένα μήνα. Οι τιμές MGO ανέβαιναν επίσης γρήγορα για να ξεπεράσουν τα $ 700 σε διάστημα δύο εβδομάδων από τα μέσα Δεκεμβρίου.
"Προς το παρόν, η διαφορά μεταξύ VLSFO και MGO έχει εξαφανιστεί στη Σιγκαπούρη με τα δυο καύσιμα να πωλούνται αυτήν την περίοδο γύρω στα $ 700 pmt , δήλωσε ο Adrian Tolson, senior partner της εταιρείας συμβούλων 20 | 20 Marine Energy.
Ωστόσο, ο Tolson επεσήμανε ότι το MGO δεν θα παραμείνει φθηνότερο από το VLSFO, γιατί η λογική λέει ότι το VLSFO θα γίνεται ολοένα και πιο φθηνό καθώς όλο και περισσότερο προϊόν θα είναι διαθέσιμο και καθώς περισσότερες εταιρείες θα αρχίσουν να το παραδίδουν.
Σε ένα πρόσφατο σημείωμα η Bimco επεσήμανε: "Όποια και αν είναι η αιτία, τα επίπεδα τιμών για τα VLSFO και MGO έχουν αυξηθεί αντίστοιχα κατά 30% και 24% από τις αρχές Δεκεμβρίου μέχρι τις αρχές Ιανουαρίου. Αυτές οι αυξήσεις των τιμών είναι ασυνηθιστες για τα καύσιμα χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο, τα οποία διαπραγματεύονταν σε σχετικά σταθερά επίπεδα σε όλη τη διάρκεια του 2019, σε αντίθεση με το HSFO (μαζούτ υψηλής περιεκτικότητας σε θείο)."
Σχετικά με τις τιμές HSFO, ο Tolson πιστεύει ότι θα πέσουν σε μεγάλα λιμάνια. Η τιμή στην αγορά σποτ της Σιγκαπούρης ήταν στα 399,50 δολάρια στις 6 Ιανουαρίου, και οι τιμές ήταν σταθερά κάτω από τα 400 δολάρια κατά το τελευταίο τρίμηνο του 2019, σύμφωνα με στοιχεία του Ship & Bunker.
Για τα πλοία που είναι εφοδιασμένα με πλυντρίδες, όσοι έχουν προμηθευτεί HSFO με συμβόλαια έπραξαν σωστά. Οι υπολοιποι ενδέχεται να αντιμετωπίσουν δυσκολίες να βρουν καύσιμο σε λογικές τιμές.
Σήμερα, το spread VLSFO-HSFO στη Σιγκαπούρη είναι $ 340 pmt, το τρίτο υψηλότερο επίπεδο αφοτου τα καύσιμα χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο κατέστησαν ευρέως διαθέσιμα. Ομοίως, το spread MGO-HSFO είναι στα $ 346 pmt, το υψηλότερο επίπεδο από το 2014 », σημείωσε ο Bimco.
Αυτο σημαίνει πως ενα πλοίο που καίει 20 μετρικούς τόνους καυσίμου ημερησίως θα εχει διπλάσιο ημερήσιο κόστος καυσίμων από $ 7.400 ημερησίως σε $ 14.200 την ημέρα κατά τη μετάβαση από το HSFO σε VLSFO. Μια τέτοια αύξηση του κόστους πετρελαίου θα έχει σίγουρα οικονομικές επιπτώσεις για πολλές εταιρείες ", εξηγεί ο Bimco.
"Οι πλοιοκτήτες είναι πιθανότερο να είναι σε θέση να μετακυλίσουν το πρόσθετο κόστος που συνδέεται με τη συμμόρφωση με τους κανονες ΙΜΟ 2020 όταν οι συνθηκες της αγορας είναι ευνοϊκες γι 'αυτούς. Με την αύξηση της προσφοράς να ξεπερνά εκείνη της ζήτησης σε όλες τις μεγάλες ναυτιλιακές αγορές, αυτό δεν συμβαίνει επί του παρόντος", πρόσθεσε ο Bimco.
Η Nordic American Tankers (NAT) ξεκινά το νέο τρίμηνο με ναύλωση ενός από τα δεξαμενόπλοια της Suezmax για ένα Time Charter Equivalent (TCE) αξίας άνω των 100.000 δολαρίων την ημέρα.
Η εταιρεία ειχε πολύ θετική πορεία την πρόσφατη περίοδο που ήταν εξαιρετική για την αγορά δεξαμενόπλοιων.
"Αν και αυτό το ύψος ναύλων δεν μπορεί να αναμένεται για όλα τα πλοία μας σε όλες τις περιοχές, είναι μια άλλη επιβεβαίωση της δύναμης της αγοράς. Τα λειτουργικά μας έξοδα είναι 8.000 δολάρια ΗΠΑ / ημέρα για κάθε πλοίο, "δήλωσε ο Herbjorn Hansson, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της NAT.
Σχολιάζοντας τις πιθανές επιπτώσεις της πολιτικής αβεβαιότητας στη Μέση Ανατολή, ενός κέντρου θαλάσσιων μεταφορών πετρελαίου, τις τελευταίες ημέρες, μετά τη δολοφονία του Ιρανού στρατιωτικού διοικητή, Qassem Soleimani, από τις Ηνωμένες Πολιτείες, ο Hansson δήλωσε ότι η πολιτική αβεβαιότητα είναι συχνά θετική για την αγορά δεξαμενόπλοιων, καθώς στην προκειμένη δημιουργείται ανάγκη για μεγαλύτερα ταξίδια για την μεταφορά. Ωστόσο, με ή χωρίς πολιτική αβεβαιότητα, η αγορά δεξαμενόπλοιων είναι ισχυρή, πρόσθεσε.
Τον Δεκέμβριο η ΝΑΤ δήλωσε ότι είχε εξασφαλίσει εργασία για μια σειρά από πλοία της για ταξίδια το πρώτο τρίμηνο του 2020.
Τα spot δρομολόγια λέγεται ότι παράγουν μεταξύ 35.000 USD ανά ημέρα και 80.000 USD ανά ημέρα ανά πλοίο, τα οποία χαρακτηρίζονται από NAT ως ένδειξη ενίσχυσης των συνθηκών της αγοράς.
Η θετική δυναμική της αγοράς οφείλεται επίσης στην εφαρμογή των νέων κανονισμών ΙΜΟ από την Πρωτοχρονιά που ενίσχυσε τη ζήτηση για δεξαμενόπλοια καθώς και την αύξηση των εξαγωγών πετρελαίου από τις ΗΠΑ, με αποτέλεσμα τον αυξημένο όγκο αργού πετρελαίου και τις μεγαλύτερες αποστάσεις .
Από τα 23 πανομοιότυπα Suezmaxes της εταιρείας, τα 21 σκάφη απασχολούνται στην αγορά spot ταξιδιών.
Η σουηδική ναυτιλιακή Tarbit Shipping έχει παραγγείλει στην κινεζική Yangzijiang Shipbuilding την κατασκευή έως τεσσάρων δεξαμενόπλοιων χημικών προϊόντων διπλού καυσίμου LNG.
Σύμφωνα με την Clarksons τα τέσσερα δεξαμενόπλοια χωρητικότητας 13.000 dwt θα κατασκευαστούν στο ναυπηγείο New Yangzijiang και η παράδοση θα γινει το 2022.
Είναι η πρώτη παραγγελία που εχει λάβει μεχρι σημερα το Κινεζικό ναυπηγείο για ναυπήγηση δεξαμενόπλοιου που θα κινείται με LNG.
Η Tarbit Shipping διαχειρίζεται σήμερα ένα στόλο τριών πετρελαιοφόρων πετρελαιοειδών και δέκα δεξαμενόπλοιων υψηλής θερμότητας.
Η νορβηγική ναυτιλιακή εταιρεία Awilco LNG έκλεισε την ήδη ανακοινωθείσα 10ετή σύμβαση πώλησης / επαναμίσθωσης με την CCB Financial Leasing (CCBFL) για δύο από τους μεταφορείς της LNG.
Τα πλοία χωρητικότητας 156.000 cbm, WilForce και WilPride, πωλήθηκαν με ακαθάριστο αντίτιμο ανά πλοίο ύψους 175 εκατ. Δολαρίων.
Κατασκευασμένα το 2013 ναυλώνονται σε θυγατρικές της εταιρείας για περίοδο έως 10 ετών. Τα ναύλα αναμένεται να φθάσουν τα 45.000 δολάρια ΗΠΑ ανά ημέρα / ανά σκάφος το 2020.
Σύμφωνα με την ανακοίνωση της Awilco LNG, έχει option επαναγοράς που αρχίζουν μετά από τρία χρόνια.
Η εταιρεία πρόσθεσε ότι κάλυψε πάνω από το 60% των διαθέσιμων ημερών το α τρίμηνο του 2020, σε αναμενόμενη TCE ύψους περίπου 100.000 δολαρίων ανά ημέρα ανά πλοίο και τα δύο πλοία αναμένεται να είναι διαθέσιμα για νέα απασχόληση το Φεβρουάριο / Μάρτιο του 2020.
Με θετικό πρόσημο έκλεισε το 2019 για το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, καθώς ανοδική πορεία σημείωσε η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων και συμβατικού φορτίου.
Ειδικότερα, διακινήθηκαν από το Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων 448.766 TEUs, αύξηση 6% σε σύγκριση με το 2018. Από το συμβατικό λιμάνι διακινήθηκαν 4.470.881 τόνοι γενικού και χύδην φορτίου, σημειώνοντας αύξηση της τάξεως του 19% α σε σχέση με το 2018.
«Το λιμάνι της Θεσσαλονίκης αναπτύσσεται σταθερά σε όλους τους τομείς δραστηριότητάς του, επεκτείνοντας τις συνεργασίες του τόσο στην ελληνική αγορά όσο και στις γειτονικές χώρες» επισημαίνει η διοίκηση του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης και προσθέτει:
«Η υλοποίηση της στρατηγικής επένδυσης της Επέκτασης του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων, θα παράσχει τη δυνατότητα εξυπηρέτησης πλοίων μεγαλύτερης χωρητικότητας και θα καταστήσει το λιμάνι της Θεσσαλονίκης ουσιαστικό Μεταφορικό Κέντρο στην ευρύτερη γεωγραφική περιοχή της Βαλκανικής και της Ν.Α. Ευρώπης. Η σταθερή αύξηση της ζήτησης παροχής λιμενικών υπηρεσιών και η αύξηση του μεγέθους των εξυπηρετούμενων πλοίων αποδεικνύει ότι η προσπάθεια αυτή σταδιακά ευοδώνεται».
πηγή:newmoney.gr
Powered by 
© Μaritimes 2019