maritimes
Στις 20 Φεβρουαρίου το 1ο Ακτοπλοϊκό Συνέδριο από το TheSeaNation Conference
Γλυφάδα, 08.01.2020
Λίγες ημέρες πριν την έναρξη της θερινής σεζόν και ενώ οι σχεδιασμοί των ακτοπλοϊκών εταιρειών είναι σε πλήρη εξέλιξη και το υπουργείο Ναυτιλίας εξετάζει μια σειρά σημαντικών μεταρρυθμίσεων για τον κλάδο, το ναυτιλιακό ειδησεογραφικό site «Theseanation.gr» διοργανώνει το 1ο Ακτοπλοϊκό Συνέδριο με τίτλο «H ελληνική ακτοπλοΐα αρτηρία ζωής για τα νησιά» την Πέμπτη 20 Φεβρουαρίου 2020 στο Ίδρυμα Ευγενίδου.
Σκοπός του συνεδρίου είναι να αναλυθούν τα σύγχρονα προβλήματα που απασχολούν τον ακτοπλοϊκό κλάδο και να αναζητηθούν βιώσιμες και αποτελεσματικές λύσεις μέσα από ένα ζωντανό διάλογο μεταξύ του Υπουργείου Ναυτιλίας, της τοπικής αυτοδιοίκησης, των πλοιοκτητριών εταιρειών των ναυτικών και των επιβατών.
Τα νέα ακριβότερα καύσιμα και οι επιπτώσεις στις ακτοπλοϊκές μεταφορές και στους ναύλους επιβατών και φορτίων, η πολιτική του υπουργείου Ναυτιλίας για τον περαιτέρω εκσυγχρονισμό του θεσμικού πλαισίου και της βελτίωσης του ακτοπλοϊκού δικτύου μέσω και της σημαντικής αύξησης των μισθωμάτων για τις γραμμές δημόσιας υπηρεσίας, η ανάγκη ανανέωσης του ακτοπλοϊκού στόλου είναι μερικά από τα θέματα αιχμής που θα συζητηθούν.
Στο συνέδριο θα συμμετάσχουν εκπρόσωποι των ακτοπλοϊκών εταιρειών, καθηγητές πανεπιστημίου που έχουν ασχοληθεί ιδιαίτερα με τα θέματα που απασχολούν τον ακτοπλοϊκό κλάδο και το ακτοπλοϊκό δίκτυο, εκπρόσωποι της τοπικής αυτοδιοίκησης αλλά και των χρηστών των ακτοπλοϊκών υπηρεσιών, όπως στελέχη μεταφορικών εταιρειών, εκπρόσωποι καταναλωτικών οργανώσεων κ.λ.π.
Το συνέδριο πραγματοποιείται υπό την αιγίδα του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας (Σ.Ε.Ε.Ν.).
Επισημαίνεται ότι η ελληνική ακτοπλοΐα, είναι μια από τις μεγαλύτερες στην Ευρώπη.
Μεταφέρει κάθε χρόνο πάνω από 35 εκατ. Έλληνες και ξένους ταξιδιώτες σε ετήσια βάση (περιλαμβανομένων των πορθμειακών γραμμών), ενώ σύμφωνα με στοιχεία της Eurostat, πάνω από το 7% του παγκόσμιου στόλου της επιβατηγού ναυτιλίας αποτελείται από πλοία που δραστηριοποιούνται στην ελληνική αγορά. Συνδέει τα περίπου 120 κατοικημένα νησιά με την ηπειρωτική χώρα σχεδόν σε καθημερινή βάση.
Ταυτόχρονα, εξυπηρετεί τη μεταφορά αγαθών από και προς την υπόλοιπη Ελλάδα, διευκολύνοντας τον αγροτικό τομέα, τη μεταποίηση και το εμπόριο.
Συνεπώς η ομαλή λειτουργία της έχει σημαντικές κοινωνικές και οικονομικές προεκτάσεις για τη χώρα.
Η εγχώρια ακτοπλοΐα έχει σημαντική συμβολή όχι μόνο την οικονομία των νησιών αλλά συνολικά στην ανάπτυξη όλης τη χώρας καθώς σύμφωνα με σχετική μελέτη του ΙΟΒΕ αποτελεί το 6,5% του συνολικού ΑΕΠ και δημιουργεί άμεσα και έμμεσα 260 χιλ. θέσεις εργασίας.
Το 1ο Ακτοπλοϊκό συνέδριο στοχεύει να αναδείξει αυτόν τον σημαντικό οικονομικό, κοινωνικό και εθνικό ρόλο της ελληνικής ακτοπλοΐας.
Δηλώστε εγκαίρως την συμμετοχή σας ΕΔΩ
Γ. Πλακιωτάκης: Το 2020 η προκήρυξη διεθνών διαγωνισμών για τα δέκα μεγάλα περιφερειακά λιμάνια
Την αλλαγή του τρόπου λιμενικής διακυβέρνησης, με την προκήρυξη διεθνών διαγωνισμών για την αξιοποίηση των δέκα μεγάλων περιφερειακών λιμανιών της χώρας μέσα στο 2020, προανήγγειλε σήμερα ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Γιάννης Πλακιωτάκης, σε ειδική εκδήλωση της Ένωσης Εφοπλιστών και Κρουαζιεροπλοίων Ναυτιλίας, που πραγματοποιήθηκε στο κρουαζιερόπλοιο «Celestyal Crystal», στο λιμάνι του Πειραιά.
«Γνωρίζουμε πολύ καλά ότι στη χώρα μας διαχρονικά υπάρχουν διάφορα επίπεδα λιμενικής διακυβέρνησης (οργανισμοί λιμένος, δημοτικά λιμενικά ταμεία, κρατικά λιμενικά ταμεία) και στο υπουργείο Ναυτιλίας μελετάμε την αλλαγή του τρόπου λειτουργίας τους, διότι έχει αποδειχτεί διαχρονικά ότι το συγκεκριμένο μοντέλο δεν είναι αποδεκτό και επίσης δεν έχουμε αξιοποιήσει τις δυνατότητες του κάθε λιμανιού ξεχωριστά» ανέφερε ο υπουργός.
Ο κ. Πλακιωτάκης τόνισε ότι, πέρα από τα μεγάλα λιμάνια, υπάρχουν πολλά δημοτικά ή κρατικά λιμενικά ταμεία που δεν έχουν αξιοποιηθεί στον βαθμό που θα έπρεπε προς όφελος των τοπικών κοινωνιών και του τομέα της κρουαζιέρας.
Επίσης, είπε ότι μέσα στο 2020 θα ξεκινήσουν οι διεθνείς διαγωνισμοί για την αξιοποίηση των δέκα μεγάλων περιφερειακών λιμανιών της χώρας, όπου σαφώς περιλαμβάνονται και οι δραστηριότητες της κρουαζιέρας.
«Υπάρχει μεγάλο επενδυτικό ενδιαφέρον και για τα δέκα μεγάλα λιμάνια κι έχει γίνει ήδη μία πρώτη παρουσίαση από το ΤΑΙΠΕΔ αναφορικά με τους όρους βιωσιμότητας και αξιοποίησής τους. Ανάλογα με το επενδυτικό ενδιαφέρον που θα υπάρξει, θα προχωρήσουμε σε διεθνείς διαγωνισμούς μέσα στο 2020» δήλωσε.
Ο κ. Πλακιωτάκης υπογράμμισε ότι μέσα στους πρώτους μήνες διακυβέρνησης της χώρας από τη ΝΔ εγκρίθηκε το νέο αναθεωρημένο master plan για το λιμάνι του Πειραιά. «Συνολικά 620 εκατ. ευρώ περιλαμβάνονται στις επενδύσεις στο πρώτο λιμάνι της χώρας, κάτι που σαφώς θα αναβαθμίσει σημαντικά τον τομέα της κρουζιέρας» είπε ο υπουργός και πρόσθεσε ότι στόχος του υπουργείου Ναυτιλίας είναι ανάπτυξη του home porting για τα περισσότερα λιμάνια.
«Ο κλάδος της κρουαζιέρας είναι εξωστρεφής κι από την πρώτη στιγμή η κυβέρνηση του Κυριάκου Μητσοτάκη έδειξε ιδιαίτερο ενδιαφέρον, με την επαναλειτουργία της Εθνικής Συντονιστικής Επιτροπής Κρουαζιέρας» τόνισε και σημείωσε πως «στόχος είναι να δημιουργηθεί μία εθνική στρατηγική για τον κλάδο, ένα πλαίσιο που θα ενσωματώσει όλα τα ζητήματα της οικονομικής πολιτικής, της χωροταξίας, του περιβάλλοντος και των υποδομών, ώστε απλά και πραγματικά να επιλύονται ζητήματα που αφορούν τους επισκέπτες κρουαζιέρας, αλλά και βεβαίως των τοπικών κοινωνιών».
Τόνισε, επίσης, ότι στο υπουργείο Ναυτιλίας ήδη λειτουργούν τέσσερις θεματικές επιτροπές που έχουν να κάνουν με τις υποδομές, την εμπορική πολιτική, τις υποστηρικτικές υπηρεσίες, αλλά και τη διεθνή ναυτιλιακή πολιτική, προκειμένου ο κλάδος της κρουαζιέρας να μπορεί να αναπτύσσεται και να λαμβάνει τα μηνύματα του διεθνούς περιβάλλοντος πάρα πολύ γρήγορα.
Ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής είπε, τέλος, ότι «η Ελλάδα πλέον μπαίνει σε μία νέα φάση οικονομικής και κοινωνικής πολιτικής αύξησης των ρυθμών ανάπτυξης αποκατάστασης της μεσαίας τάξης, στήριξης των επενδύσεων και είναι κάτι που αναγνωρίζεται πλέον σε παγκόσμιο επίπεδο ότι η Ελλάδα αλλάζει σελίδα».
Πηγή: ΑΜΠΕ
Ο υπουργός Οικονομικών κ. Χ. Σταϊκούρας έχει έρθει ήδη σε επικοινωνία με το Δ.Ν.Τ προκειμένου να ξεκινήσουν οι διαδικασίες για το κλείσιμο του Γραφείου του Ταμείου στην Αθήνα, σύμφωνα με κυβερνητικές πηγές, μετά από την ανακοίνωση που έγινε από τον πρωθυπουργό στις ΗΠΑ.
Παράλληλα, ο σχεδιασμός του υπουργείου Οικονομικών και του ΟΔΔΗΧ προβλέπει την αποπληρωμή, εντός του 2020, ενός ακόμη τμήματος του υπολοίπου του δανείου του Δ.Ν.Τ.
Προσβλέπουμε σε ένα εντελώς νέο κεφάλαιο στη σχέση μας, μία σχέση θετικής συνεργασίας. Χαιρετίζω την κοινή απόφασή μας να κλείσουμε το γραφείο του ΔΝΤ στην Αθήνα τους επόμενους μήνες και να συνεχίσουμε να συνεργαζόμαστε, αλλά ως χώρα που έχει εξέλθει από αυτό το αυστηρό πλαίσιο επιτήρησης από το ΔΝΤ,» δήλωσε ο κ. Μητσοτάκης μετά τη συνάντησή του με τη Γενική Διευθύντρια του ΔΝΤ Kristalina Georgieva, στην Ουάσιγκτον.
«Δεν ήταν πάντοτε εύκολη η σχέση με το Ταμείο, αλλά νομίζω συμφωνούμε σε ορισμένα σημαντικά θέματα, όπως η ανάγκη μείωσης των πρωτογενών πλεονασμάτων το 2021. Πιστεύω έχει έρθει το πλήρωμα του χρόνου να γίνει αυτή η συζήτηση με τους εταίρους μας στην Ευρωζώνη,» σημείωσε.
«Είμαστε μία αξιόπιστη κυβέρνηση, υλοποιούμε μεταρρυθμίσεις, βρισκόμαστε σ’ ένα περιβάλλον χαμηλών επιτοκίων, το κόστος δανεισμού μας είναι χαμηλότερο από της Ιταλίας. Δεν υπάρχει κανένας λόγος να περιοριζόμαστε από αυτά τα υψηλά πρωτογενή πλεονάσματα,» υπογραμμισε ο Ελληνας πρωθυπουργός.
Εκδήλωση ΝΕΕ για το νέο χρόνο-Βασιλόπιτα
Εκδήλωση ΝΕΕ 9/1/2020 για τον νέο χρόνο - Βασιλόπιτα
Το Ναυτικό Επιμελητήριο της Ελλάδος (ΝΕΕ) προσδιόρισε την εκδήλωση υποδοχής του νέου έτους – Βασιλόπιτα στις 9 Ιανουαρίου 2020 ημέρα Πέμπτη και ώρα 14.00 στο Πλωτό Μουσείο «HELLAS LIBERTY», Ακτή Βασιλειάδη, Πειραιάς.
Είναι εορταστική εκδήλωση και ευπρόσδεκτοι οι επιθυμούντες.
Για το ΝΕΕ
Με εντολή Δ.Ε.
Στη διεθνή ναυτιλιακή αγορά βγήκε ο ΔΕΣΦΑ που ελέγχεται από την κοινοπραξία των SNAM (Ιταλία) Fluxys (Βέλγιο) και Enagas (Ισπανία) με στόχο να διερευνήσει το κόστος μιας λύσης με φυσικό αέριο για την αντιμετώπιση του ζητήματος της ηλεκτροδότησης της Κρήτης, μέχρι να ολοκληρωθεί η ηλεκτρική διασύνδεση του νησιού με την ηπειρωτική χώρα.
Όπως μετέδωσε η Tradewinds, η διοίκηση του ΔΕΣΦΑ έχει ζητήσει δίνοντας προθεσμία έως τις 20 Ιανουαρίου, προσφορές για τη μίσθωση ή την αγορά πλωτού τερματικού σταθμού υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) δυναμικότητας 125.000 κ.μ που θα δέσει κοντά στον σταθμό ηλεκτροπαραγωγής του Αθερινόλακου στη νότια Κρήτη. Ο ΔΕΣΦΑ έχει ζητήσει επίσης προσφορές για τη μίσθωση πλοίου μεταφοράς LNG με ελάχιστη χωρητικότητα 20.000 κ.μ που θα χρησιμοποιηθεί ως αποθηκευτικός χώρος (με ή χωρίς δυνατότητα αεριοποίησης) καθώς και προσφορές για την πώληση ή τη μίσθωση ενός μικρότερου πλοίου μεταφοράς LNG μέχρι 10.000 κ.μ που θα πραγματοποιεί περίπου 75 φορτώσεις ετησίως πιθανώς από τον σταθμό της Ρεβυθούσας μέχρι την Κρήτη.
Σύμφωνα με τους αναλυτές, η έξοδος του ΔΕΣΦΑ στη ναυτιλιακή αγορά για να δεχτεί προσφορές για τα τρία πλοία έγινε προκειμένου να διαπιστώσει πόσο θα κοστίσει μια λύση η οποία θα περιλαμβάνει το φυσικό αέριο για την κάλυψη των ενεργειακών αναγκών της Κρήτης την περίοδο 2020-2023. Τότε εκτιμάται ότι θα έχει ολοκληρωθεί η ηλεκτρική διασύνδεση του νησιού με την ηπειρωτική χώρα. Η Ρυθμιστική Αρχή Ενέργειας έχει ζητήσει από τον ΔΕΣΦΑ να προχωρήσει σε περαιτέρω μελέτη πρότασης που έχει καταθέσει, ώστε να εγκατασταθεί πλωτός τερματικός σταθμός LNG στην Κρήτη και να αντιμετωπιστεί το πρόβλημα της επάρκειας ηλεκτρικής ενέργειας.
Από την 1η Ιανουαρίου 2020 τέθηκε σε εφαρμογή η απόφαση του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΔΝΟ) με την οποία η ανώτατη περιεκτικότητα σε θείο των καυσίμων πλοίων μειώνεται σε 0,5 % (από 3,5%) παγκοσμίως.
Όπως επισημαίνει η Κομισιόν, στόχος του μέτρου είναι η μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και η προστασία της υγείας και του περιβάλλοντος, δεδομένου ότι οι εκπομπές οξειδίων του θείου (SOx) από τους κινητήρες καύσης των πλοίων προκαλούν όξινη βροχή και παράγουν λεπτόκοκκη σκόνη που μπορεί να οδηγήσει σε αναπνευστικές και καρδιαγγειακές παθήσεις, καθώς και σε μείωση του προσδόκιμου ζωής.
Σύμφωνα με την Κομισιόν, από το 2012, με την οδηγία για το θείο, η Ε.Ε. έχει αναλάβει αποφασιστική δράση για να μειώσει την περιεκτικότητα σε θείο των καυσίμων πλοίων. Το 2016, ο ΔΝΟ επιβεβαίωσε το 2020 ως ημερομηνία έναρξης ισχύος του παγκόσμιου ανώτατου ορίου περιεκτικότητας σε θείο 0,5%.
Επιπλέον, σε ορισμένα πολύ ευαίσθητα οικοσυστήματα, όπως η Βαλτική Θάλασσα και η Βόρεια Θάλασσα η μέγιστη περιεκτικότητα σε θείο έχει καθοριστεί σε 0,10% από το 2015. Τα αυστηρότερα αυτά όρια περιεκτικότητας σε θείο περιόρισαν κατά περισσότερο από 50% τις συγκεντρώσεις του διοξειδίου του θείου στις ΠΕΕΘ, αποφέροντας οφέλη για την υγεία των κατοίκων των παράκτιων περιοχών και των λιμένων, ενώ οι συνολικές οικονομικές επιπτώσεις στον τομέα παρέμειναν ιδιαιτέρως μικρές.
Αναφορικά με τα επόμενα βήματα, η Κομισιόν αναφέρει ότι η Ε.Ε. εργάζεται στο πλαίσιο της Σύμβασης της Βαρκελώνης, ώστε ο ΔΝΟ να καθορίσει ενδεχομένως στο μέλλον περιοχές ελέγχου εκπομπών σε άλλα ύδατα της Ε.Ε., όπως στη Μεσόγειο Θάλασσα. Η Ε.Ε. συνεργάζεται επίσης με τον ΔΝΟ για την αντιμετώπιση των ανησυχιών όσον αφορά τα ύδατα που απορρίπτονται από τα συστήματα μετεπεξεργασίας που χρησιμοποιούνται από τα πλοία. Στόχος είναι να διασφαλιστεί η πλήρης βιωσιμότητα των εν λόγω συστημάτων, ενδεχομένως με τον καθορισμό αυστηρότερων και ομοιόμορφων νομοθετικών απαιτήσεων.
Τέλος, η Κομισιόν υπενθυμίζει ότι η Ευρωπαϊκή Πράσινη Συμφωνία που παρουσιάστηκε από την πρόεδρο της Επιτροπής Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν τον Δεκέμβριο, καθορίζει περαιτέρω δράσεις για να καταστεί η ναυτιλία περισσότερο βιώσιμη, όπως η επέκταση του ευρωπαϊκού συστήματος εμπορίας εκπομπών στον κλάδο της ναυτιλίας.
Η επίτροπος Μεταφορών Αντίνα Βαλεάν, αφού επισήμανε ότι οι θαλάσσιες μεταφορές αποτελούν παγκόσμιο κλάδο και για τη μείωση των εκπομπών τους απαιτούνται λύσεις σε παγκόσμιο επίπεδο, χαρακτήρισε ορόσημο για τον κλάδο της ναυτιλίας την έναρξη ισχύος του παγκόσμιου ανώτατου ορίου περιεκτικότητας σε θείο. Όπως είπε, θα συμβάλει στην περαιτέρω μείωση των εκπομπών επιβλαβών ατμοσφαιρικών ρύπων, ωφελώντας άμεσα πόλεις και κοινότητες σε όλο τον κόσμο, μεταξύ άλλων και ορισμένες σημαντικές πόλεις και κοινότητες στις ακτές μας στη Νότια Ευρώπη. «Το επίτευγμα αυτό δείχνει επίσης ότι η συντονισμένη προσπάθεια της Ε.Ε. και του ΔΝΟ, σε συνδυασμό με την ισχυρή δέσμευση του κλάδου, μπορεί να αποφέρει σημαντικά οφέλη για το περιβάλλον και την υγεία των πολιτών μας», κατέληξε η Ρουμάνα επίτροπος.
Η κοινοτική οδηγία για το θείο του 2012, η οποία αναθεωρήθηκε το 2016, είχε ως αποτέλεσμα τη μείωση των εκπομπών SOx, με τον καθορισμό μέγιστων επιπέδων περιεκτικότητας σε θείο για τα καύσιμα των πλοίων, και ενσωμάτωσε στο δίκαιο της Ε.Ε., τόσο εντός περιοχών που προστατεύονται σε περιφερειακό επίπεδο όσο και εκτός αυτών, νέα πρότυπα που καθόρισε ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός.
Τα πλοία χρησιμοποιούσαν μέχρι τώρα παραδοσιακά πετρέλαια εξωτερικής καύσης, τα οποία μπορεί να έχουν περιεκτικότητα σε θείο έως και 3,50%. Συγκριτικά, η περιεκτικότητα σε θείο των καυσίμων που χρησιμοποιούν τα φορτηγά οχήματα ή τα επιβατικά αυτοκίνητα δεν πρέπει να υπερβαίνει το 0,001%, τονίζει η Κομισιόν.
naftemporiki.gr
H Aγγελική Φράγκου και η «συνταγή Ωνάση»
H πορεία της από την Rep. Nat. Bank of New York στη Navios και τη «βασιλεία» του Nasdaq
Eίναι Xριστούγεννα του 2018. Στον ειδικά διαμορφωμένο χώρο κεντρικού ξενοδοχείου της Aθήνας, όπου διεξάγονται τα Greek Shipping Awards της Lloyds, ανεβαίνει μια γυναίκα.
Eίναι η Aγγελική Φράγκου, η οποία αναδεικνύεται «Nαυτιλιακός Newsmaker της χρονιάς». Mε τη σεμνότητα που τη διακρίνει και το διαρκές, γλυκό χαμόγελό της, η πλοιοκτήτρια θα σχολιάσει: «Δεν είμαι σίγουρη γιατί πήρα το βραβείο αυτό. Mάλλον γιατί επιβιώσαμε ενός δύσκολου κύκλου της ναυλαγοράς».
Δεν ήταν, βέβαια, ούτε η πρώτη, ούτε η τελευταία φορά που η Aγγελική Φράγκου έπαιρνε μια τέτοια διάκριση. Έχει μόνιμη θέση στην κορυφή των 100 σημαντικότερων προσωπικοτήτων της παγκόσμιας ναυτιλίας, την οποία συντάσσει κάθε χρόνο η Lloyds List και αποτελεί τη Libro d’ Oro. Σε ένα καθαρά ανδροκρατούμενο χώρο καταφέρνει όχι να επιβιώνει, αλλά να πρωταγωνιστεί.
H κόρη του αείμνηστου καπετάν Nικόλα Φράγκου, δεν έχει εδραιώσει τη θέση της απλά ως η κορυφαία πλοιοκτήτρια στον κόσμο. Πριν από λίγες ημέρες το όνομά της ήρθε ξανά στην επικαιρότητα όταν ανακοινώθηκε η χρυσή λίστα και εμφανίστηκε στην 20η θέση των σημαντικών προσωπικοτήτων στη βιομηχανία που δραστηριοποιείται.
Aνέβηκε μάλιστα έξι θέσεις σε σύγκριση με το 2018. Πρώτη γυναίκα στον κόσμο, πρώτη και μοναδική Eλληνίδα στη λίστα των κορυφαίων και τέταρτη ανάμεσα σε όλους τους Έλληνες εφοπλιστές πίσω από Aγγελικούση, Προκοπίου και Oικονόμου.
«Bασίλισσα» της Wall Street
Διοικεί τον Όμιλο Navios, που έχει πίσω του ιστορία 70 ετών, με πέντε (!) εισηγμένες ναυτιλιακές στη Wall Street, έχει στόλο με πάνω από 200 πλοία ιδιόκτητα ή υπό διαχείριση. Διαθέτει μία από τις 20 μεγαλύτερες ναυτιλιακές με πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο, την Navios Containership.
Δεν την αποκαλούν τυχαία και «καπετάνισσα της παγκόσμιας ναυτιλίας». Eν μέσω παγκόσμιας οικονομικής κρίσης, σε μία περίοδο που η Eλλάδα αποτελούσε το «μαύρο πρόβατο» σε Eυρώπη και HΠA, εκείνη κράτησε ψηλά την ελληνική επιχειρηματική σημαία. H ίδια αποκαλύπτει το μυστικό που δεν τη λύγισε:
«Tο μυστικό της επιτυχίας είναι ότι δουλεύουμε ως παραδοσιακή ναυτιλιακή οικογένεια. Στις δύσκολες περιόδους αμυνόμαστε. Kαι πάντα είμαστε έτοιμοι να εκμεταλλευθούμε τις ευκαιρίες που θα παρουσιαστούν».
Στη Wall Street είναι συνηθισμένο να «ταράζει τα νερά». Tο 2004, έγινε η πρώτη Eλληνίδα επικεφαλής ναυτιλιακής εταιρίας επενδύσεων που έμπαινε στο Xρηματιστήριο Nasdaq μέσω της International Shipping Enterprises (ISE), αντλώντας από τη δύσκολη και απαιτητική χρηματιστηριακή αγορά των HΠA 196 εκατομμύρια δολάρια.
Λίγους μήνες αργότερα, στα τέλη Aυγούστου του 2005, εξαγόρασε την ναυτιλιακή εταιρία Navios την οποία ήλεγχε κατά 66% η οικογένεια Δαυίδ. Aπό τότε είναι πρόεδρος και διευθύνουσα σύμβουλος της Navios Maritime Holdings.
Σε ηλικία 54 ετών, εργένισσα εκ πεποιθήσεως, είναι μία επιχειρηματίας με υψηλές διασυνδέσεις σε πολιτικό και οικονομικό επίπεδο και στις δύο πλευρές του Aτλαντικού, αλλά και στην Eλλάδα. Πρόκειται για επιχειρηματία που συνδυάζει την εμπειρία του πατέρα της στη θάλασσα με τις δικές της γνώσεις, που απέκτησε δουλεύοντας σκληρά σε ένα περιβάλλον καθαρά ανδροκρατούμενο και ανταγωνιστικό.
Aπό μικρή είχε παραστάσεις από την ναυτιλιακή βιομηχανία αφού ο πατέρας της ο καπετάν Nίκος Φράγκος μαζί με τον Nίκο Mουνδρέα είχαν για 50 χρόνια μία από τις μεγαλύτερες ελληνικές ναυτιλιακές εταιρίες, την «Good Faith». Eκείνη αποφάσισε να μην μείνει στην οικογενειακή επιχείρηση αλλά να ανοίξει τα φτερά της, ή μάλλον άνοιξε τα δικά της πανιά στο δικό της επιχειρηματικό σκάφος.
«Tο κυριότερο χαρακτηριστικό της είναι το «ψάξιμο» της κάθε επένδυσης προτού αυτή πραγματοποιηθεί, αλλά και η αποφασιστικότητα που την διακρίνει για να επιτύχει αυτή η επένδυση όταν θα αρχίσει» λένε όσοι την γνωρίζουν και προσθέτουν: «Aγοράζει και πουλάει με χαρακτηριστική ευκολία, αρκεί να έχει μελετήσει την κίνησή της».
Aπό τα βασικά της προτερήματα είναι ότι γνωρίζει την ψυχολογία της επενδυτικής αγοράς, ενώ θεωρείται σκληρός διαπραγματευτής. Eπίσης, έχει την ικανότητα να επιλέγει τους σωστούς συνεργάτες, κάτι το οποίο είναι ένα ακόμη μυστικό της επιτυχίας της. Ένα μυστικό με το οποίο «βάδισε» ο αείμνηστος Aριστοτέλης Ωνάσης. Aυτός ο θρύλος της παγκόσμιας ναυτιλίας ήταν γνωστό ότι ήξερε να επιλέγει συνεργάτες.
Ως χαρακτήρας η Aγγελική είναι ένας προσιτός άνθρωπός. Φροντίζει να κρατάει μακριά από τα φώτα της δημοσιότητας την προσωπική της ζωή και όταν απασχολεί τα διεθνή MME είναι μόνο για τις επιχειρηματικές της δραστηριότητες.
TO ΔEΣIMO ME TA KAPΔAMYΛA KAI H «ENTOΛH» TOY ΠATEPA THΣ
«Πρώτα θα φτιάξεις σπίτι στη Xίο και μετά κάνε ό,τι θες»
Aν και Xιώτισσα, η Aγγελική Φράγκου έχει έναν σπαρτιατικό τρόπο ζωής, αν αναλογιστεί κανείς τα τεράστια πλούτη της. Δεν αποζητά την δημοσιότητα γιατί τη θεωρεί ως μία περιττή επίδειξη ματαιοδοξίας. Mόνο όταν χρειάζεται να μιλήσει για τις ναυτιλιακές της εταιρίες ως πρόεδρος και διευθύνουσα σύμβουλος δίνει συνέντευξη. Pleasure is pleasure and business is business.
«Ως χαρακτήρας η Aγγελική είναι ένας προσιτός άνθρωπός που θα σου δώσει πάντα χρόνο και αυτόν θα σου τον πολλαπλασιάσει όταν θα την κεντρίσουν αυτά που θα έχεις να της πεις. Δεν χαλαλίζει τον χρόνο της σε άσκοπες συζητήσεις και δραστηριότητες και χαίρεται ξεκάθαρα, πρώτα με τον μόχθο για την δουλειά της και μετά με το αποτέλεσμα» επισημαίνουν άνθρωποι που την γνωρίζουν πολύ καλά.
Tο δέσιμο με την ιδιαίτερη πατρίδα της, τη Xίο είναι πολύ δυνατό. Στο σπίτι της στα Kαρδάμυλα, με θέα τη θάλασσα, δείχνει ότι βρίσκει τον πραγματικό της εαυτό.
«Aγαπάμε τον τόπο μας, την ιδιαίτερη πατρίδα μας. Σκεφτείτε ότι ο πατέρας μου, μού ξεκαθάρισε από την αρχή ότι πρώτα θα φτιάξω σπίτι στο νησί και μετά οπουδήποτε αλλού θελήσω», μας αφηγήθηκε χαμογελώντας μία φθινοπωρινή βραδιά στην τεράστια βεράντα της.
Όμως και η αγάπη της για την Eλλάδα είναι μεγάλη και φροντίζει να το δείχνει σε κάθε ευκαιρία. Mάλιστα είναι από τους πρώτους που έκανε δεξίωση στο νέο Mουσείο της Aκρόπολης προκειμένου να δείξει στους καλεσμένους της που προέρχονται από κάθε γωνιά της γης την ελληνική πολιτική, οικονομική και πολιτισμική κληρονομιά του τόπου της από τα αρχαία χρόνια.
dealnews.gr
H Norden ποντάρει στα τάνκερ για το 2020
Η δανεζικη ναυτιλιακή Dampskibsselskabet Norden A / S ξεκινά το 2020 με ενισχυμένο στόλο δεξαμενόπλοιων.
Η εταιρεία ανακοίνωσε ότι πουλησε ένα δεξαμενόπλοιο Handysize, το οποίο παραδόθηκε στους νέους ιδιοκτήτες του στα τέλη Νοεμβρίου του 2019 και ότι αγόρασε δύο δεξαμενόπλοια MR, τα οποία παραδόθηκαν στα τέλη Δεκεμβρίου 2019.
Σύμφωνα με το VesselsValue, τα πλοία που αγόρασε η Norden είναι το Nord Gardenia που κατασκευάστηκε το 2014 και το Nord Snow Queen που κατασκευάστηκε το 2008, και τα δύο κατασκευάστηκαν από την CSSC Offshore and Marine Engineering, GSI, Guangzhou Shipyard.
Η αξία τους εκτιμάται σε 22 εκατομμύρια δολάρια και 13 εκατ. αντίστοιχα.
Η εταιρεία προσδοκά θετική προοπτική για τα δεξαμενόπλοια, καθώς η αγορά εξακολουθεί να είναι ισχυρή, καθώς τα διυλιστήρια αυξάνουν την παραγωγή για να παραδώσουν τα συμμορφούμενα καύσιμα βάσει των νέων κανονισμών IMO 2020.
Η τάση αναμένεται να συνεχίσει οφελωντας περαιτέρω την αγορά δεξαμενόπλοιων προϊόντων.
«Κινούμαστε βάσει των ευκαιριών που βλέπουμε στην αγορά», λέει ο διευθύνων σύμβουλος Jan Rindbo για τις συνεχιζόμενες αγοραπωλησίες και προσθέτει: «Για να παραμείνουμε μια δυναμική εταιρεία προσανατολισμένη στο trading, είναι ζωτικής σημασίας να βελτιστοποιούμε συνεχώς το στόλο μας."
Η Norden διαχειρίζεται 59 δεξαμενόπλοια μέσω της Norient Product pool που αποτελείται από 23 ιδιόκτητα πλοία, 23 ναυλωμένα και 13 πλοια που διαχειρίζεται εμπορικά.
Η εταιρεία διαθέτει επίσης πέντε δεξαμενόπλοια MR προϊόντων υπό κατασκευή.
Heidmar και Signal ενώνουν τις δυνάμεις τους
Η Signal Maritime Services συμφερόντων Ιωάννη Μαρτίνου και η Heidmar συμφερόντων Γιώργου Οικονόμου ανακοίνωσαν πως ενώνουν τις δυνάμεις τους με μια συνεργασία, υπό την οποία η Signal θα αναλάβει την εμπορική διαχείριση και των 18 τάνκερ aframax του Sigma Pool της Heidmar.
Με μεταβατική περίοδο ενός μήνα η Signal θα διαχειρίζεται τα δεξαμενόπλοια χρησιμοποιώντας την βασισμένη στην τεχνητή νοημοσύνη πλατφόρμα της διαχείρισης pool που έχει αποφέρει σταθερά βελτιωμένα έσοδα στα μέλη του pool από το 2018 αφότου ξεκίνησε η λειτουργία της.
Η Signal θα αναλάβει επίσης τη διαχείριση των πλοίων LR2 στο Sigma Pool, των suezmaxes στο Bluefin Pool και των VLCCs στο Seawolf Pool.
«Είμαστε ενθουσιασμένοι που ενώνουμε τις δυνάμεις μας και προσβλέπουμε να προσφέρουμε καλύτερες υπηρεσίες στην αγορά μέσα από αυτή τη συνεργασία,» δήλωσε ο κ. Μαρτινος, CEO της Signal Group.
«Η ψηφιοποίηση και η ένωση δυνάμεων στη σημερινή αγορά ειναι αναγκαιότητα για να παράσχουμε καλύτερες υπηρεσίες. Ο κλάδος των pools είναι πολύ ανταγωνιστικός και πιστεύουμε ότι ο συνδυασμός της τεχνολογίας της Signal με έναν αρκετά μεγάλο στόλο θα προσφέρουν το κατάλληλο μείγμα για ένα επιτυχημένο pool», πρόσθεσε ο κ. Οικονόμου.
Με έδρα την Αθήνα η Signal Maritime Services παντρεύει τις καλύτερες πρακτικές της εμπορικής διαχείρισης πλοίων με τις προηγμένες μεθόδους ανάλυσης δεδομένων της εποχής του Ίντερνετ.
Ιδρυθείσα το 1984 η Heidmar είναι μια από τις κορυφαίες διαχειρίστριες τάνκερ παγκοσμίως με στόλο άνω των 50 πλοίων 20 εταιρειών.
Σύμφωνα με το TradeWinds, η Heidmar θα σταματήσει τη λειτουργία της το καλοκαίρι και ήδη εργαζόμενοι στα γραφεία της σε Σιγκαπούρη, Λονδίνο και Κονέκτικατ έχουν λάβει ενημερώσεις για απολύσεις.
Η Top Ships συμφερόντων Ευάγγελου Πιστιόλη έριξε την αυλαία στην κατηγορία δεξαμενόπλοιων MR1 ανακοινώνοντας την πώληση των δύο τελευταίων που διέθετε στον στόλο της.
Ο αγοραστής και το τίμημα για τα Eco Fleet και Eco Revolution, χωρητικότητας 39,208 dwt, κατασκευής 2015 και 2016 αντίστοιχα, δεν ανακοινώθηκαν.
Σύμφωνα με τη VesselsValue το Eco Fleet αξιζει σήμερα περίπου 28,5 εκατ. δολάρια και το Eco Revolution 26,37 εκατ.
Τα πλοία θα παραδοθούν πριν τον Φεβρουάριο.
Στην εκπνοή του 2019 η ναυτιλιακή αγόρασε δύο υπό ναυπήγηση τάνκερ MR2 που ανήκαν σε εταιρείες συμφερόντων του κ. Πιστιόλη έναντι 14,35 εκατ. δολ.
Τα πλοία χωρητικότητας 50,000 dwt που κατασκευάζονται στο ναυπηγείο Hyundai Mipo Dockyard Co. Ltd θα διαθέτουν scrubbers και θα παραδοθούν τον Φεβρουάριο.
Υπάρχει ήδη συμφωνία ναύλωσης με την Τrafigura Maritime Logistics Pte Ltd διάρκειας τριών ετών, με option παράτασης για επιπλέον δύο χρόνια.
Σήμερα η εταιρεία διαθέτει 12 τάνκερ MR2, συμπεριλαμβανομένων των νεοτευκτων, και δύο suezmax.
Powered by 
© Μaritimes 2019