Στο πλαίσιο του νέου κύκλου ανανέωσης του στόλου της η ναυτιλιακή Chandris Hellas των Γιάννη και Μιχάλη Χανδρή προχώρησε τελευταία σε μια σειρά αγοραπωλησιών.

Σε Κινέζους πούλησε 4 supramax που είχε αγοράσει το 2016, σε περίοδο ύφεσης για την αγορά φορτηγών πλοίων.

Τα Serene Lydia και Serene Susannah, που κατασκευάστηκαν το 2010 και τα Serene Jessica και Serene Juniper (κατασκευής 2011), όλα χωρητικότητας 57,000 dwt, σύμφωνα με την Golden Destiny πουλήθηκαν όλα μαζί. Το τίμημα δεν ανακοινωθηκε.

Σύμφωνα με τη VesselsValue η συνολική αξία τους υπολογίζεται στα 36 εκατ. δολάρια, αλλά λέγεται πως η Chandris εκανε τη συναλλαγή εναντι 45 εκατ. δολαρίων.

Προ μηνός η εταιρεία αγόρασε 3 μεταχειρισμένα πλοία, δύο τάνκερ τύπου MR και ένα supramax, που ανήκαν στο στόλο της Gestioni Armatoriali, που προχώρησε σε αναδιάρθρωση λόγω χρεών την περασμενη χρονιά.

Το χωρητικότητας 51.400-dwt τάνκερ Mare di Venezia (κατασκευής 2008) και το αδελφό πλοίο Mare di Genova (κατασκευής 2009), έχουν ήδη μετονομαστεί σε Aegea και Aktea, αντίστοιχα.

Το χωρητικότητας 57,200-dwt κατασκευής 2010 φορτηγό Pannonia G μετονομάστηκε σε Serene Theodora.

Η εταιρεία BRCGS, ο μεγαλύτερος πάροχος προτύπων πιστοποίησης για την ασφάλεια και την ποιότητα, ανακοίνωσε πρόσφατα ότι υπέγραψε συμφωνία συνεργασίας μάρκετινγκ με τη Lloyd's Register (LR), προσφέροντας στους κατασκευαστές που εχουν πιστοποιηθεί παγκοσμίως από την BRCGS μια σειρά προϊόντων που ενισχύουν τη φήμη και τη συμμόρφωση του εμπορικού σήματος.

Σκοπός αυτής της συμφωνίας είναι η προώθηση σχετικών προϊόντων και υπηρεσιών τόσο για τη BRCGS όσο και για τη LR.

Στοχεύει επίσης να εξασφαλίσει τη συνεχή συνεργασία και ανάπτυξη νέων πρωτοβουλιών που αποσκοπούν στην υποστήριξη των στόχων των BRCGS και LR μέσω της δημιουργίας και υιοθέτησης νέων προϊόντων, υπηρεσιών, βέλτιστων πρακτικών και προτύπων.

Ο Mark Proctor, Διευθύνων Σύμβουλος της BRCGS, δήλωσε: "Είμαστε στην ευχάριστη θέση να συνεργαστούμε με έναν τόσο αξιόπιστο οργανισμό όπως η LR και πιστεύουμε ότι τα προϊόντα και οι υπηρεσίες που προσφέρονται μέσω αυτής της συμφωνίας θα προσφέρουν σημαντική αξία για τους κατασκευαστές πιστοποιημένων από την BRCGS».

Ο Stuart Kelly, Γενικός Διευθυντής Εμπορικής Πολιτικής στην LR πρόσθεσε: "Η BRCGS προσφέρει ένα ευρύ φάσμα προτύπων που μπορούν να βοηθήσουν τις επιχειρήσεις να αποδείξουν τη δέσμευσή τους για ασφαλή, βιώσιμα και ηθικά τρόφιμα. Καθώς οι αλυσίδες εφοδιασμού καθίστανται όλο και πιο πολύπλοκες, η ασφάλεια των τροφίμων είναι πιο σημαντική από ποτέ για την προστασία τόσο των επιχειρήσεων όσο και των καταναλωτών.

Έχουμε ελέγξει χιλιάδες επιχειρήσεις με τα προτυπα BRCGS και ανυπομονούμε να συνεργαστούμε ακόμη περισσότερο στην κοινή μας αποστολή να κάνουμε τον κόσμο ασφαλέστερο. Στόχος μας είναι να διασφαλίσουμε την προστασία των εμπορικών σημάτων, τον περιορισμό του κινδύνου και τη δυνατότητα των επιχειρήσεων να εντοπίζουν τους τομείς βελτίωσης, δουλεύοντας για μια κορυφαία πιστοποίηση της βιομηχανίας ".

Επιταχύνεται η διαδικασία ιδιωτικοποίησης της ΔΕΠΑ Εμπορίας και η σχετική πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος για την πώληση του 100% αναμένεται εντός ημερών από το ΤΑΙΠΕΔ.

Τελευταία κλείνουν οι τελευταίες τεχνικές λεπτομέρειες, συμπεριλαμβανομενης της τελικής συμφωνίας μεταξύ υφιστάμενων μετόχων, του ΤΑΙΠΕΔ και των Ελληνικών Πετρελαίων που ελέγχουν το 35% της ΔΕΠΑ Εμπορίας και επίσης θα εκδηλώσουν ενδιαφέρον.

Η διαδικασία πώλησης πρέπει να επικυρωθεί από τα διοικητικά συμβούλια των δύο εταιρειών.

Με εκτιμώμενο τζίρο ενός δισεκ ευρώ η ΔΕ-ΠΑ Εμπορίας αναμένεται να συγκεντρώσει το ενδιαφέρον αρκετών επενδυτών.

Στο μεταξύ μέχρις ότου ολοκληρωθούν οι διαγωνισμοι πώλησης των ΔΕΠΑ Εμπορίας και Υποδομών (για την τελευταία τρέχει ηδη η πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος) η σημερινή διοίκηση της ΔΕ-ΠΑ πρέπει να ολοκληρώσει την διαίρεση και σύσταση των νέων εταιρειών, καθώς και τη μεταβίβαση του κλάδου της δραστηριότητας των διεθνών έργων και υποδομών σε άλλη εταιρεία του δημοσίου, πιθανότατα στην Ελληνική Διαχειριστική Εταιρεία Υδρογονανθράκων.

Ενδεχομένως τα σημερινά χρονοδιαγράμματα να ανατραπούν αν η κρίση στη Μέση Ανατολή κλιμακωθεί.

H ιαπωνική ναυτιλιακή εταιρεία K Line επενδυει στην περαιτέρω ανάπτυξη εναλλακτικών τεχνολογιών πέρα από το υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG).

Ως εκ τούτου, αποκάλυψε τη δέσμευσή της για τη στρατηγική LNG + (συν) στο πλαίσιο των σχεδίων της για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου (GHG) και την εκπλήρωση του περιβαλλοντικού όρου 2050 σύμφωνα με την αυξανόμενη πίεση για μείωση των παγκόσμιων εκπομπών CO2.

Η K Line ανακοίνωσε ήδη την κατασκευή ενός μεταφορέα αυτοκινήτων με υγραεριοκίνηση στο τέλος του περασμένου έτους και τη συμμετοχή της σε επιχείρηση προμήθειας καυσίμου LNG στη Σιγκαπούρη με τη Shell, εκτός από την ίδρυση κοινής επιχείρησης στην περιοχή Chubu.

"Ωστόσο, δεν μπορούμε να επιτύχουμε τους στόχους του IMO για το 2030 μετατρέποντας απλά το πετρέλαιο ντίζελ σε καύσιμο LNG. πέρα από αυτό, πρέπει να συνεχίσουμε να μελετάμε τις νέες τεχνολογίες ως "LNG + (plus)", όπως οι αυτοκινούμενοι χαρταετοί που ανακοινωθηκε πέρυσι ότι χρησιμοποιούν αιολική ενέργεια. Επιπλέον, για να επιτύχουμε τους στόχους του 2050, θα επιταχύνουμε την έρευνα σε εναλλακτικά καύσιμα όπως η αμμωνία και τα καύσιμα μεθανίου εκτός από το υδρογόνο, ενώ συμμετείχαμε στην επίδειξη υγροποιημένου υδρογόνου μέσω της HySTRA τον περασμένο Νοέμβριο ", δήλωσε ο Yukikazu Myochin, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της K Line.

Ανατρέχοντας στο 2019, ανέφερε ότι η εταιρεία εστίασε τις προσπάθειές της στην ανάκτηση της ανταγωνιστικότητας του κόστους του στόλου μέσω διαρθρωτικών μεταρρυθμίσεων που εγκαινίασε ο πρώην πρόεδρος Murakami στο τέλος του 2018, βελτιώνοντας την κερδοφορία της επιχείρησης μεταφορών αυτοκινήτων της εταιρείας και προωθώντας την ανάκαμψη του OCEAN NETWORK EXPRESS (ONE).

«Ως αποτέλεσμα αυτών των προσπαθειών, καθώς και των προσπαθειών για συσσώρευση κερδών βάσει των μεσοπρόθεσμων και μακροπρόθεσμων συμβάσεών μας και τη μείωση των λειτουργικών εξόδων, κατορθώσαμε να σημειώσουμε μεγαλύτερη πρόοδο το πρώτο εξάμηνο του έτους από ό, τι είχε αρχικά προγραμματιστεί", δήλωσε.

Στην επόμενη δεκαετία, η K Line σχεδιάζει να ξεκινήσει ένα νέο μεσοπρόθεσμο σχέδιο διαχείρισης. Οι λεπτομέρειες του σχεδίου πρόκειται να ανακοινωθούν τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους.

«Δεν θα υπάρξει καμία αλλαγή στη βασική μας φιλοσοφία της αντιμετώπισης των πελατών μας και την παροχή υπηρεσιών υψηλής ποιότητας που να ικανοποιούν τις ανάγκες τους. Θα βελτιώσουμε περαιτέρω τις δυνάμεις μας και θα αυξήσουμε την ανταγωνιστικότητά μας στις τέσσερις βασικές επιχειρηματικές δραστηριότητες του ξηρού φορτίου, της μεταφοράς ενέργειας, του μεταφορέα αυτοκινήτων και των υπηρεσιών logistics / shortsea-coast.

Έχοντας ξεπεράσει τα προβλήματα οργάνωσης της επιχείρησης, το ONE βρίσκεται τώρα στο στάδιο όπου μπορεί να επιτύχει περισσότερη συνέργεια μέσω των βέλτιστων πρακτικών και να αναμένει περαιτέρω βελτιώσεις όσον αφορά την επίτευξη των στόχων ".

«Καθώς βρισκόμαστε σε αυτή τη νέα γραμμή εκκίνησης, είναι ζωτικής σημασίας να διατηρούμε τις κεραίες μας ψηλά και να παραμένουμε σε εγρήγορση και να προετοιμαζόμαστε να ανταποκριθούμε με ευελιξία σε οποιεσδήποτε αλλαγές. Οι διακυμάνσεις της αγοράς είναι αναπόφευκτες στην ναυτιλιακή επιχείρηση.

Σε μεσοπρόθεσμη έως μακροπρόθεσμη προοπτική, μπορούμε να δούμε ότι η αυτοκινητοβιομηχανία εισέρχεται σε μία περίοδο μετασχηματισμού για πρώτη φορά σε έναν αιώνα και ότι η ενεργειακή βιομηχανία κινείται προς εναλλακτικές λύσεις χαμηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα και χωρίς άνθρακα.

Πιστεύω ότι η συνεχής επανεξέταση των συμβατικών μεθόδων για να κάνουμε πράγματα για να δούμε την καρδιά του θέματος, η ενισχυση των δυνάμεων μας και στη συνέχεια η ενεργεια με βάση αυτές τις ιδέες, θα οδηγήσει σε κάποια πρόοδο ».

Συνολικά 64 κρουαζιερόπλοια θα επισκεφθούν το 2020 την Κωνσταντινούπολη, όπως ανέφεραν εκπρόσωποι τουρκικών τουριστικών πρακτορείων.

Σύμφωνα με τα διεθνή στοιχεία, ένας επιβάτης κρουαζιεροπλοίου ξοδεύει κατά μέσο όρο $ 300 κατά τη διάρκεια της επίσκεψης σε μια πόλη, δηλαδή ένα κρουαζιερόπλοιο που μεταφέρει 4.000 επιβάτες συμβάλλει με περίπου 700.000 ευρώ στην τοπική οικονομία σε μια μέρα, σύμφωνα με τον Özgü Alnıtemiz, διευθυντή της Celestyal Cruises και της Karavan Cruises στην Τουρκία.

Ο διευθύνων σύμβουλος της MSC Cruises στην Τουρκία Necla Tuncel δήλωσε ότι η Κωνσταντινούπολη ήταν μεταξύ των τριών κορυφαίων προορισμών για τους επιβάτες κρουαζιερόπλοιων το 2019, σύμφωνα με έρευνα.
"Οι τουρίστες που έρχονται στην Κωνσταντινούπολη θέλουν να φθάσουν στο λόφο Çamlıca, να γευματίσουν στο παλάτι Çırağan και να συμμετάσχουν σε μια βόλτα με βάρκα στο Βόσπορο", είπε ο ίδιος.

Ο διευθύνων σύμβουλο της Royal Caribbean Turkey, Alper Taşkıranlar, δήλωσε στην Hürriyet ότι μόνο ένα κρουαζιερόπλοιο μπορεί να κάνει τζίρο 4 εκατ. ευρώ, ενώ επιπλέον 480.000 ευρώ προσθέτουν οι περιηγήσεις στα αξιοθέατα, κάτι που κάνουν το 80% των επιβατών στην Κωνσταντινούπολη.

Το ρεκόρ για τα κρουαζιερόπλοια στην Κωνσταντινούπολη ήταν το 2013 όταν υποδέχθηκε 381 κρουαζιερόπολοια και 670.000 επιβάτες. Ο αριθμός των κρουαζιερόπλοιων μειώθηκε δραματικά σε 56 το 2016 και σε πέντε το 2017 λόγω των τρομοκρατικών επιθέσεων. Ο αριθμός έπεσε στο μηδέν το 2018 όταν έκλεισε το λιμάνι.

Το νέο λιμάνι κρουαζιέρας της Κωνσταντινούπολης, Galataport, φιλοξένησε 7.513 επιβάτες μεταξύ του Ιανουαρίου και Νοεμβρίου το 2019.

Την ίδια περίοδο, 328 πλοία έφεραν 283.774 επιβάτες στους λιμένες κρουαζιέρας της Τουρκίας.
tornos news.gr

Στα χαμηλότερα επίπεδα εδώ και σχεδόν έναν χρόνο βρέθηκε την εβδομάδα που μας πέρασε ο βασικός δείκτης της ναυλαγοράς Baltic Dry Index (BDI), ο οποίος όμως χθες (10/01), τελευταία ημέρα της εβδομάδας, αντέδρασε έστω και οριακά θετικά.

Το φρένο στη συνεχή πτώση που κατέγραφε τον τελευταία μήνα ο BDI έβαλε η προσπάθεια των Κινέζων να αυξήσουν τα αποθέματά τους σε σιδηρομετάλλευμα.

Ο BDI κατέγραψε χθες άνοδο δύο μονάδων στις 774 μονάδες, έχοντας καταγράψει πριν συνεχή πτωτική πορεία από τις 3 Δεκεμβρίου.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ανάλογη περίπου ήταν η εικόνα και πέρυσι στις αρχές του έτους, όταν ο BDI έχει βρεθεί στις 595 μονάδες στις 11 Φεβρουαρίου που ήταν το χαμηλό για το 2019, ενώ το υψηλό έτους ήταν οι 2.518 μονάδες στις 4 Σεπτεμβρίου 2019. Από τότε βρίσκεται με αυξομειώσεις σε μία πτωτική ρότα.

Πάντως, όπως αναφέρουν οι αναλυτές, μια αύξηση της ζήτησης σε πλοία capesize βοήθησε να σταματήσει η πρόσφατη πτώση του δείκτη, με τους ναύλους να κερδίζουν έδαφος στις περισσότερες διαδρομές. Το μέσο ισοδύναμο έσοδο ανά πλοίο (TCE) στα πλοία τύπου capes αυξήθηκε χθες κατά 239 δολάρια, για να φτάσει στα 9.438 δολάρια την ημέρα.

Μεγαλύτερος στόλος

Ένας ακόμη παράγοντας που θα κρίνει την πορεία της ναυλαγοράς είναι η μεγάλη αύξηση του στόλου το 2019 (+4,1%), η οποία θα επηρεάσει και το 2020, έτος κατά το οποίο ο στόλος αναμένεται επίσης να αυξηθεί περισσότερο από τη ζήτηση. Ο σωρευτικός αντίκτυπος αυτών των ρυθμών αύξησης σημαίνει ότι το χάσμα μεταξύ της ζήτησης και της προσφοράς πλοίων θα συνεχίσει να αυξάνεται, ασκώντας πίεση στα ναύλα καθ' όλη τη διάρκεια του έτους. «Πονοκέφαλο» αναμένεται να προκαλέσουν τα περίπου 120 capes που θα πέσουν στο νερό το 2020, ένα νούμερο υψηλότερο κατά 36% από το 2019.

«Εύθραυστη» αγορά

Όπως επισημαίνεται από τις διεθνείς αναλύσεις οι Κινέζοι αυξάνουν τα αποθέματά τους τους σε σιδηρομετάλλευμα, εν όψει των εορταστικών διακοπών λόγω της κινεζικής πρωτοχρονιάς που ξεκινούν τις 25 Ιανουαρίου. Με βάση την παραπάνω παραδοχή οι αναλυτές του Baltic Exchange κάνουν λόγο για μία «εύθραυστη» αγορά στα capesize.

Γενικότερα, πάντως, για τις προοπτικές για το 2020 εκφράζεται αισιοδοξία, ωστόσο καταγράφονται και πηγές ανησυχίας, κυρίως για τα πλοία Capesize, οι οποίες προέρχονται από τις τάσεις που θα επικρατήσουν στο εμπόριο σιδηρομεταλλεύματος και ειδικότερα στις εισαγωγές της Κίνας, καθώς εκτιμάται ότι μπορεί να υποχωρήσουν για τρίτη διαδοχική χρονιά. Η διαρθρωτική μεταβολή της χαλυβουργικής παραγωγής της Κίνας, με την έμφαση να δίνεται στην αξιοποίηση του σκραπ σε σύγκριση με το εισαγόμενο σιδηρομετάλλευμα, σημαίνει ότι η κινεζική ζήτηση σιδηρομεταλλεύματος δεν μπορεί πλέον να υπολογιστεί με ακρίβεια για να εκτιμηθεί και η ζήτηση πλοίων Capesize, αναφέρει η Bimco σε ανάλυσή της.

Σύμφωνα με αναλυτές, πάντως, η Κίνα είναι ο βασικός παίκτης στο εμπόριο σιδηρομεταλλεύματος, με τη συντριπτική πλειονότητα των φορτίων από Αυστραλία και Βραζιλία να κατευθύνονται στη γιγαντιαία αυτή χώρα.

Η μεταποίηση

Στον τομέα της ζήτησης, επίσης, ο ναυλομεσιτικός οίκος Fearnleys εμφανίζεται λίγο περισσότερο αισιόδοξος, καθώς θεωρεί ότι η μεταποίηση στην Κίνα βρέθηκε στο χαμηλότερο σημείο της τον προηγούμενο χρόνο και αναμένεται ανάκαμψη για το 2020. Επιπλέον, η παγκόσμια οικονομία αναμένεται να τρέξει το 2020 με ρυθμό 4% και στα ίδια επίπεδα αναμένεται και η ζήτηση για χύδην ξηρό φορτίο, αλλά με μία έντονη μεταβλητότητα στη διάρκεια του χρόνου.

Η Bimco, ωστόσο, προσθέτει ότι γενικότερα για τον κλάδο των πλοίων μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου υπάρχουν περισσότερα αρνητικά νέα από την Κίνα. Οι εισαγωγές σόγιας έχουν καταστεί σημαντικό μέρος του εμπορικού πολέμου, αλλά ακόμη και εκτός αυτού οι προοπτικές αναφορικά με τις συναλλαγές σόγιας των ΗΠΑ με την Κίνα είναι αδύναμες, κυρίως λόγω της αφρικανικής πανώλης των χοίρων που έχει μειώσει αισθητά τον πληθυσμό τους στην ασιατική χώρα. Με άνοδο δύο μονάδων, στις 774 μονάδες, έκλεισε στις 10/ 1/ 2020 ο δείκτης Baltic Dry ( BDI). Από τους υπόλοιπους δείκτες της ναυλαγοράς όλοι κινήθηκαν πτωτικά, με τη μεγαλύτερη ποσοστιαία πτώση (- 7,70%) να καταγράφει ο δείκτης BCI.

naftemporiki.gr

To 2019 ο παγκόσμιος ναυτιλιακός στόλος πέρασε συνολικά τα 2 δισ. Dwt, ωστόσο, η νέα δεκαετία ξεκινά με ενα "λιγότερο τρομακτικό επιπεδο προσφοράς", σύμφωνα με την Clarksons Research Services.

Κοιτάζοντας πίσω στην τελευταία δεκαετία, ο Stephen Gordon, επικεφαλής έρευνας για την Clarksons Research παγκοσμίως, διαπίστωσε ότι κατά τη διάρκεια της τελευταίας δεκαετίας υπήρξαν «εκπληκτικές» παραδόσεις νεότευκτων 1,2 δισεκατομμυρίων dwt, μια τεράστια τετραπλάσια αύξηση του όγκου των παραδόσεων της δεκαετίας του 1990, με τον παγκόσμιο στόλο να αυξάνεται κατά περίπου 70%.

Η ναυπήγηση νεότευκτων έφθασε στο ανώτατο επίπεδο το 2011 με ένα βιβλιάριο παραγγελιών που είχε δημιουργηθεί πριν από την παγκόσμια οικονομική κρίση το 2008. Το 2011, τα κινεζικά ναυπηγεία πέτυχαν μερίδιο 40% στην αγορά. "Η παραγωγή έχει μειωθεί έκτοτε κατα 30%, με το σημερινό μερίδιο αγοράς 34% για την Κίνα, 28% για την Κορέα και 25% για την Ιαπωνία", ανέφερε ο Γκόρντον.

Το περασμένο έτος ο παγκόσμιος στόλος πέρασε τα 2 δις dwt με ρυθμό αύξησης 4,1%, από 2,8% το 2018.
Ωστόσο, παρόλο που ο στόλος αυξήθηκε πέρυσι σε επίπεδα ρεκόρ, οι προοπτικές είναι ακομη πιο θετικές για τους εφοπλιστές. "Παρά τις περισσότερες ανακοινώσεις προς το τέλος του έτους, οι παραγγελίες νέων κατασκευών μειώθηκαν κατά 32%, αφήνοντας το βιβλίο παραγγελιών στο 9% του στόλου και στα χαμηλότερα επιπεδα σε Tonnage από το 2004", ανέφερε ο Gordon.

Λογω της συνεχιζομενης τοποθέτησης scrubbers το 2020 άρχισε με μειωμένο προσωρινά το στόλο στο νερό και περίπου 269 πλοία συνολικής χωρητικότητας 35m dwt να βρίσκονται σε ναυπηγεία. Ο ρυθμός ανάπτυξης του στόλου του 2020 αναμένεται να ειναι περίπου στα ίδια επίπεδα με το 2018 σε αυτό που λεει ο Gordon «ευνοϊκό» 2,8%.

Με το συνδυασμό ενός βιβλίου παραγγελιών που αντιπροσωπεύει το 9% του υφιστάμενου στόλου σε σύγκριση με 45% το 2010 και μόλις 80 ενεργά ναυπηγεία έναντι 173 μια δεκαετία νωρίτερα, κατέληξε στο συμπέρασμα: «Σίγουρα θα αρχίσουμε τη νέα δεκαετία με ενα λιγότερο τρομακτικό επίπεδο προσφοράς . "

Οι παγκόσμιες εξελίξεις στην ποντοπόρο ναυτιλία είναι εξ ορισμού ελληνική υπόθεση: Οι'Ελληνες εφοπλιστές ελέγχουν το 25% του στόλου παγκοσμίως. Ένα στα τέσσερα δεξαμενόπλοια είναι ελληνικής ιδιοκτησίας.

Πιο συγκεκριμένα, σύμφωνα με τα στοιχεία της Carksons, στην κορυφή βρίσκουμε: - Τον Όμιλο Τσάκου με την εισηγμένη TEN έχουν 74. - Την Minerva Marine του Ανδρέα Μαρτίνου με 66. -Τον Γιώργο Προκοπίου με τις εταιρείες Dynacom/Dynagas/ Sea Trades με 65. - Τη Thenamaris του Νικόλα Μαρτίνου με 58. - Τον Όμιλο Αγγελικούση με 52. - Τον Γιώργο Οικονόμου με τις Cardiff/TMS με 50. -Τη Navios της Αγγελικής Φράγκου με 46 δεξαμενόπλοια. -Την Capital ship management συμφερόντων Βαγγέλη Μαρινάκη με 44. - Την AVIN οικογένειας Βαρδινογιάννη με 36. - Την East Med του Θανάση Μαρτίνου με 30. - Την Marmaras/delta Tankers του Διαμαντή Διαμαντίδη με 30. - Την Eletson Corporation, των οικογενειών Καρασταμάτη, Κέρτστκοφ, Χατζηελευθεριάδη με 23. - Τις Alpha/Amethyst/Pantheon της Αννας Αγγελικούση με 22. - Την Consolidated Marine της οικογένειας Λάτση με 22. - Την Springfield συμφερόντων Ωνάση με 22. - Την Kyklades Maritime του Γιάννη Αλαφούζου με 17.

Ενισχύει τον στόλο της η Capital Ship Management Corp, συμφερόντων του εφοπλιστή Βαγγέλη Μαρινάκη, με ναυπηγικά προγράμματα.

Ο ναυτιλιακός κολοσσός παρέλαβε νεότευκτο δεξαμενόπλοιο. Πρόκειται για το eco δεξαμενόπλοιο Μ/Τ Aitolos, χωρητικότητας 115.000 τόνων το οποίο ναυπηγήθηκε στα Daehan Shipbuilding Co Ltd της Νοτίου Κορέας. Είναι το ένα από τα δύο αδελφό πλοία που θα παραλάβει η εταιρεία μέσα στο 2020. Τον περασμένο Σεπτέμβριο ο Όμιλος Μαρινάκη μέσω της Capital Maritime Trading, έκλεισε συμφωνία με το κορεατικό ναυπηγείο Hyundai Heavy Industries, για την κατασκευή δέκα δεξαμενόπλοιων που θα έχουν τη δυνατότητα να κινούνται και με πετρέλαιο και με φυσικό αέριο.

Στη συμφωνία συμπεριλαμβάνονται option για τέσσερα επιπλέον πλοία. Το ύψος της επένδυσης ανέρχεται σε 1,5 δισ δολάρια. Τα πλοία θα έχουν μεγάλης χωρητικότητας δεξαμενές για αποθήκευση καυσίμου LNG για να μπορούν να καλύπτουν μεγάλες αποστάσεις και θα παραδοθούν μέχρι το 2022. Ο όμιλος έχει στο νερό 78 πλοία ο αριθμός των οποίων θα ξεπεράσει τα 100 όταν θα αρχίσει να παραλαμβάνει τα νεότευκτα.

Την υλοποίηση οκτώ Ελληνικών Ομαδικών Περιπτέρων στο πλαίσιο Διεθνών Εκθέσεων Γερμανικών Εκθεσιακών Οργανισμών στη Γερμανία και παγκοσμίως, την οργάνωση 13 επιχειρηματικών αποστολών στην Ελλάδα, τη Γερμανία, σε άλλες χώρες της ΕΕ, καθώς και εκτός των συνόρων της Ευρώπης και τη διοργάνωση workshops για την ενίσχυση της εξωστρεφούς επιχειρηματικής δραστηριότητας, ανακοίνωσε, για το 2020, η ηγεσία του Ελληνογερμανικού Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου, κατά τη διάρκεια σημερινής (10/01) συνέντευξης τύπου, που παρατέθηκε στο πλαίσιο της Πρωτοχρονιάτικης δεξίωσης του φορέα στη Θεσσαλονίκη.

Ειδικότερα, από το βήμα της δεξίωσης, στην οποία συμμετείχαν εκπρόσωποι επιχειρήσεων της Βορείου Ελλάδος, μέλη του Ελληνογερμανικού Επιμελητηρίου καθώς και εκπρόσωποι από την πολιτική, την οικονομία και την ακαδημαϊκή κοινότητα, ο Πρόεδρος του Ελληνογερμανικού Επιμελητηρίου, κ. Κωνσταντίνος Μαραγκός, τόνισε ότι «η Ελλάδα αφήνοντας πίσω μία δεκαετία κρίσης, επιστρέφει σε σταθερούς ρυθμούς ανάπτυξης, με τις γερμανικές επιχειρήσεις να συνεχίζουν να αποτελούν “στρατηγικό εταίρο” για το ελληνικό επιχειρείν».

Ο Πρόεδρος του Επιμελητηρίου, περιγράφοντας το αποτύπωμα των γερμανικών επιχειρήσεων στη χώρα, το χαρακτήρισε ιδιαίτερα ισχυρό, τονίζοντας ότι «με βάση τα επίσημα στοιχεία της Ομοσπονδιακής Τράπεζας της Γερμανίας, οι γερμανικές επενδύσεις στην Ελλάδα ανέρχονται στα 4,2 δισ. ευρώ, αντιπροσωπεύοντας το περίπου 3% του ελληνικού ΑΕΠ. Στη χώρα», όπως ανέφερε, «δραστηριοποιούνται 120 γερμανικές επιχειρήσεις, που απασχολούν 27.000 εργαζόμενους και πραγματοποιούν ετήσιο τζίρο της τάξεως των 8,3 δισ. ευρώ».

Σημαντικό γεγονός για το 2019 χαρακτήρισε τη συνάντηση στο Βερολίνο της Γερμανίδας Καγκελαρίου Άνγκελα Μέρκελ με τον Έλληνα Πρωθυπουργό, κ. Κυριάκο Μητσοτάκη, κατά τη διάρκεια της οποίας συμφωνήθηκαν και δρομολογηθήκαν νέες δράσεις, που θα εντείνουν τις διμερείς σχέσεις Ελλάδας-Γερμανίας, με κυριότερη το «Ελληνογερμανικό Οικονομικό Φόρουμ – Όραμα και ευκαιρίες επενδύσεων στην πράσινη οικονομία», που θα λάβει χώρα στις 9 Μαρτίου στο Βερολίνο και το οποίο στοχεύει στην περαιτέρω σύσφιξη των ελληνογερμανικών εμπορικών και οικονομικών σχέσεων, στην προσέλκυση επενδύσεων από τη Γερμανία και στη δημιουργία joint ventures μεταξύ γερμανικών και ελληνικών επιχειρήσεων για τον τομέα της πράσινης οικονομίας και των τεχνολογιών.

Ο κ. Μαραγκός χαρακτήρισε επίσης ως ιδιαιτέρως εποικοδομητική την επίσκεψη του Υπουργού Ανάπτυξης και Επενδύσεων, κ. Άδωνι Γεωργιάδη, στο Βερολίνο, όπου συναντήθηκε με τον Υπουργό του Ομοσπονδιακού Υπουργείου Οικονομίας και Ενέργειας, Πέτερ Αλτμάιερ και συζήτησε συγκεκριμένες δράσεις για την περαιτέρω στήριξη και ενδυνάμωση των ελληνογερμανικών σχέσεων.

Από την πλευρά του ο Πρόεδρος της Επιτροπής Βορείου Ελλάδος του Ελληνογερμανικού Επιμελητηρίου, κ. Στέφανος Τζιρίτης, επισήμανε ότι «ενδεικτική της ανάτασης της ελληνικής οικονομίας είναι η θετική πορεία της οικοδομικής δραστηριότητας, που αποτελεί ανέκαθεν βασικό παράγοντα της εθνικής οικονομίας. Στο έτος που πέρασε», σημείωσε ο κ. Τζιρίτης, «διατηρήθηκε σε πολύ υψηλά επίπεδα το ενδιαφέρον γερμανικών εταιριών για την Ελλάδα ως χώρα επέκτασης των δραστηριοτήτων τους. Μέσα από επιχειρηματικές αποστολές και εταιρικές παρουσιάσεις, πραγματοποιήσαμε το 2019 στη Θεσσαλονίκη, περισσότερες από 300 Β2Β συναντήσεις, προσελκύοντας και κορυφαίες επιχειρήσεις, όπως η Teamviewer, η παγκοσμίως γνωστή εταιρία πληροφορικής, που έχει ξεκινήσει ήδη τη δραστηριότητά της στα Ιωάννινα. Οι νεοϊδρυθείσες γερμανικές εταιρίες συνέχισαν την ανοδική τους πορεία, με χαρακτηριστικότερη την Exciting, εταιρία επικοινωνίας και διαχείρισης πελατολογίου, που επέκτεινε την παρουσία της, απασχολώντας πλέον περισσότερους από 100 εργαζόμενους στην Ελλάδα».

Ο κ. Στέφανος Τζιρίτης δεν παρέλειψε να αναφερθεί και στη σημασία που έχει για την Ελλάδα και για τη Βόρειο Ελλάδα ειδικότερα, η συμμετοχή της Γερμανίας ως τιμώμενη χώρα στην προσεχή ΔΕΘ, λέγοντας χαρακτηριστικά ότι: «Θα βρισκόμαστε παρόντες στη ΔΕΘ, με τις ελληνικές εταιρίες που έχουν στενή συνεργασία με τη γερμανική αγορά και αποτελούν ένα πολύ σημαντικό μέρος των διμερών οικονομικών σχέσεων, που δεν μπορεί να απουσιάζει από τη φετινή διοργάνωση».

- Η στρατηγική του Επιμελητηρίου για το 2020
Στη στρατηγική που θα ακολουθήσει το Ελληνογερμανικό Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο το 2020 αναφέρθηκε ο Γενικός Διευθυντής και Μέλος ΔΣ, Δρ. Αθανάσιος Κελέμης, στο πλαίσιο της συνέντευξης τύπου, που προηγήθηκε, επισημαίνοντας ότι «κεντρικός στόχος του Επιμελητηρίου και το 2020 θα είναι η ανάδειξη, με δράσεις, αλλά και πράξεις, του “οδικού χάρτη”, που θα φέρει πιο κοντά στη γερμανική αγορά τις ελληνικές επιχειρήσεις, οι οποίες δίνουν έμφαση στην εξωστρέφεια και, ταυτόχρονα, θα στρέψει το ενδιαφέρον Γερμανών επενδυτών για την ελληνική αγορά».

Ο κ. Κελέμης υπογράμμισε ότι με την υποστήριξη και την καθοδήγηση της νέας του διοίκησης, το Επιμελητήριο υλοποιεί την πολιτική του, η οποία βασίζεται σε τρεις κύριους άξονες:
- το πώς θα εντείνει και θα εμπλουτίσει πρωτοβουλίες τόνωσης της ελληνικής εξωστρεφούς επιχειρηματικότητας και του επενδυτικού κλίματος στη χώρα,
- το πώς θα μεταλαμπαδεύσει τις αρχές και την τεχνογνωσία της γερμανικής επιχειρηματικής κουλτούρας στην ελληνική επιχειρηματική κοινότητα και
- το πώς θα φέρει πιο κοντά στην αγορά εργασίας τους νέους και τις νέες.

Ιδιαίτερες ήταν οι επισημάνσεις του και για το πρόγραμμα Διττής Εκπαίδευσης DUAL HELLAS, που, όπως είπε, «στόχο έχει τη στήριξη, ενίσχυση και αύξηση της ανταγωνιστικότητας και της εκπαίδευσης σε τουριστικά επαγγέλματα και που έχει την υποστήριξη του TUI Care Foundation», αλλά και για τα Προγράμματα Διττής Επαγγελματικής Εκπαίδευσης, που υλοποιούνται σε άλλους τομείς, σε συνεργασία με φορείς, όπως ο ΟΑΕΔ, καθώς και με επιχειρήσεις, όπως η ΕΕΣΣΤΥ και ο ΟΣΕ σε τεχνικά και «πράσινα» επαγγέλματα και η ΕΖΑ στο επάγγελμα του Ζυθοποιού.

Πρόσθεσε επίσης ότι το Επιμελητήριο οργανώνει Μετεκπαιδευτικά προγράμματα με θέμα την περιβαλλοντική προστασία και την εξοικονόμηση ενέργειας, όπως το European Energy Manager EUREM– Σεμινάριο Εξοικονόμησης Ενέργειας και το Young Energy Europe, ενώ θέτει σε εφαρμογή και μια νέα υπηρεσία, την AHK Akademie. Πρόκειται για σεμινάρια, που αφορούν σημαντικούς κλάδους της ελληνικής οικονομίας, όπως Τρόφιμα, Τουρισμός, Διοίκηση Επιχειρήσεων κ.α., τα οποία επικεντρώνονται στην απόκτηση εξειδικευμένων γνώσεων, αλλά και στην ανάπτυξη δεξιοτήτων (soft skills) για στελέχη επιχειρήσεων.

Από την πλευρά του ο Διευθυντής του Παραρτήματος Βορείου Ελλάδος, κ. Matthias Hoffmann, αναφέρθηκε στη φετινή ΔΕΘ, τονίζοντας ότι οι γερμανικές επιχειρήσεις θα έχουν δυναμική παρουσία στη διοργάνωση, ενώ ξεχώρισε την παρουσία του Ελληνογερμανικού Επιμελητηρίου στο Γερμανικό Εθνικό Περίπτερο, όπου με ένα ειδικά διαμορφωμένο σταντ θα υποστηρίξει τις γερμανικές συμμετοχές.

Ο κ. Hoffmann αναφέρθηκε επίσης στο Balkan Forum, που διοργανώνει το Υπουργείο Εσωτερικών στις 27-28 Μαρτίου, τονίζοντας ότι το Ελληνογερμανικό Επιμελητήριο θα εμπλουτίσει τις ενότητες του Forum με περιεχόμενο γερμανικών expertise και επιχειρήσεων και θα επιμεληθεί στοχευμένων B2B επαφών μεταξύ των Γερμανών συμμετεχόντων και των συμμετοχών από την Ελλάδα και τα Βαλκάνια.

Τέλος, σε σχέση με τη σύναψη νέων συνεργασιών στη Βόρειο Ελλάδα το 2019, σημείωσε ότι «υπήρξε ένας μεγάλος αριθμός ενδιαφερόμενων, στοιχείο το οποίο δείχνει ότι η Ελλάδα έχει κερδίσει και πάλι το ενδιαφέρον και την εμπιστοσύνη του Γερμανού επιχειρηματία», ενώ ξεχώρισε την περιοχή των Ιωαννίνων που, όπως είπε, «προσελκύει τα τελευταία έτη σοβαρούς παίκτες της γερμανικής αγοράς, με ένα αναβαθμισμένο οδικό δίκτυο και την πανεπιστημιακή κοινότητα της περιοχής να βρίσκεται κοντά στην επιχειρηματικότητα, ιδιαίτερα σε θέματα πληροφορικής και ψηφιοποίησης».