Οι ναυπηγήσεις πλοίων μεταφοράς υγροποιημένου αερίου (LNG) έφτασαν στις 60 παραγγελίες πέρυσι σύμφωνα με ναυλομεσίτες, παρότι δεν πλησίασαν τις 77 του 2018 που ήταν και το ρεκόρ, και οι Έλληνες πλοιοκτήτες είναι μεταξύ των επενδυτών.

Ενώ σε άλλες κατηγορίες οι παραγγελίες ήταν μικρές, σύμφωνα με το TradeWinds, υπεγράφησαν συμφωνίες για 50 μεγάλα πλοία LNG και 10 για μικρότερα, χωρητικότητας κάτω των 20.000 cbm.

Τα νοτιοκορεατικά ναυπηγεία Jyundai Heavy Industries εξασφάλισαν τη μερίδα λέοντος παραγγελιών (20), τα Samsung Heavy Industries 13, και τα DSME 10 παραγγελίες, εκ των οποίων οι 9 από τους σταθερούς πελάτες τους, τη Maran Gas του Γιάννη Αγγελικούση και την BW LNG.

Στην Κίνα, τα Hudong-Zhonghua Shipbuilding ειχαν δύο παραγγελίες από κινεζική εταιρεία, ενώ στην Ιαπωνία τα Japan Marine United έλαβαν μία παραγγελία για ένα μικρό πλοίο.

Σύμφωνα με το Clarksons Shipping Intelligence Network, εταιρείες οπως η Capital Maritime & Trading του Βαγγέλη Μαρινάκη και η Minerva Maritime του Ανδρέα Μαρτίνου ενεργοποίησαν option για πρόσθετες παραγγελίες, χάρη στο καλό κλίμα που επικρατεί στην αγορά, καθώς κολοσσοί όπως η Shell και η ExxonMobil έχουν ανάγκη για πλοία LNG.

Ελλείψει βιώσιμων εναλλακτικών καυσίμων

Όσον αφορά το LNG ως ναυτιλικαό κάυσιμο, απουσία άλλων αξιόπιστων και εμπορικά βιώσιμων καυσίμων για τη μετάβαση στη νέα εποχή που ορίζει ο ΙΜΟ, το LNG πρωταγωνιστεί.

Αποτελέι τη μόνη ουσιαστικά πρόσφορη λύση αυτή τη στιγμή, σύμφωνα και με μελέτη που δημοσιεύθηκε από την SEA\LNG και διεξήχθη από εμπειρογνώμονες εναλλακτικών καυσίμων της DNV GL.

Οι υπόλοιπες προτεινόμενες λύσεις (υδρογόνο, αμμωνία, μεθανόλη, υγραέριο, βιοκαύσιμα, υπό τη μορφή υδρογονοκατεργασμένου φυτικού ελαίου, και πλήρως ηλεκτρικά συστήματα με μπαταρία) απαιτούν σημαντική ανάπτυξη ακόμη για να καλύψουν τις ανάγκες της ναυτιλιακής βιομηχανίας, σημειώνουν οι ειδικοί, και είναι πιο ακριβά από τα παραδοσιακά ή το υγροποιημένο φυσικό αέριο.

«Τα σύγχρονα πλοία έχουν προσδόκιμο ζωής περίπου ενός τετάρτου του αιώνα. Οι επενδυτές πρέπει να γνωρίζουν πώς οι κεφαλαιουχικές δαπάνες για τους εγκατεστημένους κινητήρες και το λειτουργικό τους κόστος, συμπεριλαμβανομένης της επιλογής καυσίμων, θα επηρεαστούν από την τρέχουσα και μελλοντική περιβαλλοντική νομοθεσία. Έχοντας αρκετές επιλογές ναυτιλιακών καυσίμων να εξετάσει, η SEA\LNG ανέθεσε τη μελέτη αυτή στην DNV GL για να στηρίξει τη βιομηχανία στη λήψη αποφάσεων», εξήγησε ο Peter Keller, πρόεδρος της SEA\LNG.

Η μελέτη στηρίζει περαιτέρω την πεποίθησή μας ότι, προκειμένου να επιτευχθούν μειώσεις των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου και να βελτιωθεί η ποιότητα του αέρα άμεσα, οι πλοιοκτήτες και οι διαχειριστές πρέπει να επενδύσουν σε πλοία LNG, υπογράμμισε.

Την ανάληψη πρωτοβουλιών, σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης αλλά και Κρατών Μελών ζητά σύσσωμος ο κλάδος της κατασκευαστικής και ναυπηγικής βιομηχανίας στην Ευρώπη. Το πλήρωμα του χρόνου έχει φτάσει, και η λήψη δράσεων σε όλα τα επίπεδα για να διατηρήσει ο κλάδος τα πρωτεία σε παγκόσμιο επίπεδο κρίνετε αναγκαία.

Ο τομέας της ναυτιλιακής τεχνολογίας της Ευρώπης περιλαμβάνει περίπου 300 ναυπηγεία και περισσότερους από 28.000 κατασκευαστές ναυτιλιακού εξοπλισμού.

Ο τομέας παράγει συνολική αξία παραγωγής 114,8 δισ. ευρώ, και αποτελεί το 23,8% της παγκόσμιας αξίας παραγωγής ναυτιλιακής τεχνολογιών (482,5 δισ. ευρώ), ενώ δημιουργεί θέσεις εργασίας άμεσης και έμμεσης (κυρίως υψηλής ειδίκευσης) για περισσότερα από ένα εκατομμύριο άτομα στην Ευρώπη.

Στην Ελλάδα μάλιστα ο κλάδος των κατασκευαστών ναυτιλιακού εξοπλισμού έχει «αναδυθεί» τα τελευταία χρόνια, και αποτελεί παράδειγμα επιχειρηματικής εξωστρέφειας.

Οι εταιρείες μέλη των Ελλήνων Κατασκευαστών Ναυτιλιακού Εξοπλισμού (HEMEXPO) έχουν πετύχει να κερδίζουν περίπου το 50% των εσόδων τους από εξαγωγικές δραστηριότητες, ενώ σύμφωνα με όλες τις μελέτες οι δυνατότητες αύξησης της παραγωγής και εισόδου νέων εταιρειών στον τομέα είναι μεγάλες.

Παρόλα αυτά δεν υπάρχει χρόνος για εφησυχασμό, αφού ο ανταγωνισμός ενισχύεται σε όλα τα επίπεδα. Οι ανταγωνίστριες χώρες εφαρμόζουν ειδικές τομεακές στρατηγικές και προγράμματα, τα οποία - σε αντίθεση με την ευρωπαϊκά πεπραγμένα - περιέχουν μια «εργαλειοθήκη» πολιτικών με εκτεταμένες μαζικές κρατικές ενισχύσεις (περιλαμβανομένης της ενίσχυσης λειτουργίας και της βοήθειας διάσωσης για μη κερδοσκοπικές επιχειρήσεις ή δραστηριότητες) τα οικονομικά κίνητρα, τις αθέμιτες εμπορικές πρακτικές και, πιο πρόσφατα, τη δημιουργία μεγάλων εταιρειών ετερογενών δραστηριοτήτων ("εθνικοί πρωταθλητές").

Ο πρόσφατος τερματισμός των συζητήσεων μεταξύ των μεγάλων χωρών της ναυπηγικής και κατασκευαστικής βιομηχανίας αποτελεί το απόλυτο παράδειγμα.

Σύμφωνα με την πρόεδρο των Ελλήνων Κατασκευαστών Ναυτιλιακού Εξοπλισμού κα. Ελένη Πολυχρονοπούλου: «Είναι πλέον προφανές ότι δεν υπάρχει προοπτική μιας "διεθνούς" λύσης για την αποκατάσταση των κανονικών συνθηκών ανταγωνισμού στη ναυπηγική βιομηχανία, παρά τις καλύτερες προσπάθειες της ΕΕ. Αυτό καθιστά την πρόταση του ευρωπαϊκού κλάδου, για την λήψη μέτρων ενίσχυσης της ανταγωνιστικότητας των ευρωπαϊκών προϊόντων, πιο επίκαιρη από ποτέ.

Τα εμπόδια
Σύμφωνα με τα στοιχεία οι ευρωπαϊκές εταιρείες ναυτιλιακής τεχνολογίας που δραστηριοποιούνται στο εξωτερικό αντιμετωπίζουν ολοένα και περισσότερο νέους ή πρόσθετους εμπορικούς φραγμούς, οι οποίοι ενισχύουν την τοπική βιομηχανία εις βάρος των ευρωπαϊκών εταιρειών.

Επιπλέον, πολλές ευρωπαϊκές εταιρείες έχουν υποστεί τις αρνητικές συνέπειες των πρόσφατων εμπορικών πολέμων.

Ταυτόχρονα, η Ευρώπη εξακολουθεί να εφαρμόζει μια πολιτική ανοικτής αγοράς έναντι ξένων εταιρειών (εκτός ΕΕ), επιτρέποντάς τους να εμπορευτούν ελεύθερα στην εσωτερική αγορά, να αγοράζουν ευρωπαϊκές εταιρείες, να πωλούν ξένα προϊόντα στην Ευρώπη ή να λαμβάνουν οικονομικά κίνητρα από την Ευρώπη.

Ως εκ τούτου, ενώ οι ευρωπαϊκές εταιρείες ναυτιλιακών τεχνολογιών αντιμετωπίζουν αυξανόμενες δυσκολίες να δραστηριοποιούνται στο εξωτερικό, οι ξένες (εκτός ΕΕ) εταιρείες μπορούν να κάνουν ελεύθερες επιχειρήσεις στην Ευρώπη.

Οι προτάσεις
Σε πανευρωπαϊκό επίπεδο, οι εταιρείες κατασκευής ναυτιλιακού εξοπλισμού και οι ναυπηγικοί όμιλοι προτρέπουν την Ευρωπαϊκή Ένωση και τα Κράτη Μέλη, να:

• Αναγνωρίσουν τη ναυτική τεχνολογία ως στρατηγικό τομέα για την Ευρώπη.

• Να υιοθετήσουν μια ολιστική και συνεκτική ειδική τομεακή στρατηγική, με αποτελεσματικές και συγκεκριμένες πολιτικές και χρηματοδοτικά μέσα, που θα επιτρέψουν στον τομέα να αντιμετωπίσει τις παγκόσμιες προκλήσεις.

• Υποστηρίξουν της εδραίωσης της σημερινής παγκόσμιας ηγετικής θέσης της Ευρώπης στον τομέα της σύνθετης ναυπηγικής βιομηχανίας και της προηγμένης κατασκευής θαλάσσιου εξοπλισμού.

• Ενισχύσουν τις πολιτικές προβολής του τομέα της ναυτιλιακής τεχνολογίας, είτε μέσω ενός Ευρωπαϊκού Συντονιστή» ή μέσω μιας συντονιστικής υπηρεσίας της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.

Η ένταση μεταξύ Ουάσινγκτον- Τεχεράνης μετά τη δολοφονία του Ιρανού αξιωματικού επί ιρακινού εδάφους από τις ΗΠΑ και τον γύρο αντιποίνων προκαλεί εύλογα ανησυχία στην παγκόσμια ναυτιλιακή κοινότητα.

Ενδεχόμενο κλείσιμο των Στενών του Ορμούζ από όπου διακινείται καθημερινά το 20% του ημερησίως μεταφερόμενου πετρελαίου παγκοσμίως, ή μια γενικευμένη πολεμική σύγκρουση, θορυβεί και τους Έλληνες πλοιοκτήτες.

Ηδη στην περιοχή δεξαμενόπλοια συνοδεύονται από πολεμικά πλοία των ΗΠΑ, Βρετανίας, Κίνας και Ιαπωνίας και οι ναυτιλιακές ενίσχυσαν τα μέτρα ασφαλείας, περιορίζοντας τα ταξίδια μόνο στο φως της ημέρας.

Στέλεχος ναυτιλιακής εταιρίας με στόλο δεξαμενόπλοιων επεσήμανε πως οι εντάσεις στην περιοχή δεν είναι κάτι καινούργιο, αλλά ουδέποτε κανείς ξέρει πώς θα εξελιχθούν.

Αν δεν ξεσπάσουν πολεμικές συγκρούσεις σε Αθήνα και Πειραιά εκτιμούν πως δεν θα υπαρξει πρόβλημα με την διαθεσιμότητα πετρελαίου και η τιμή του δεν θα είναι πολύ πάνω από τα 70 δολάρια το βαρέλι.

Σε περίπτωση πολεμικής σύρραξης θα υπάρξει αναστάτωση και οι πετρελαιοπαραγωγοί εκτός του Αραβικού κόλπου θα ωφεληθούν, από ΗΠΑ και Βραζιλία μέχρι Βενεζουέλα, εκτιμούν.

Στον «πόλεμο των δεξαμενόπλοιων» 1987-1988 αμερικανικά πολεμικά πλοία συνόδευαν δεξαμενόπλοια που έπλεαν μέσω των στενών του Ορμούζ. Οι εντάσεις στην περιοχή ώθησαν στα ύψη την τιμή του πετρελαίου και μειώθηκε η ζήτηση για αραβικό πετρέλαιο.

Λόγω της κατάστασης δεν αποκλείονται αυξήσεις στα ασφάλιστρα τις οποίες κατά κανόνα αναλαμβάνουν οι ναυλωτές, αλλά δεν αποκλείονται επαναδιαπραγματεύσεις για να επιμεριστούν το κόστος, εξήγησε Έλληνας πλοιοκτήτης

Κατά το 2020, η παγκόσμια οικονομική ανάπτυξη αναμένεται να αυξηθεί κατά 3,4% σε σύγκριση με τον μακροπρόθεσμο μέσο όρο του 3,8% ανά έτος που σημειώνεται από την αρχή του 21ου αιώνα, σύμφωνα με τις νέες εκτιμήσεις της μελέτης Global Economy Watch της PwC.

Η PwC προβλέπει ότι το 2020 θα είναι η χρονιά του «slowbalisation», της επιβράδυνσης δηλαδή της παγκόσμιας οικονομίας, με τις εμπορικές εντάσεις να συνεχίζουν να δημιουργούν εμπόδια στις παγκόσμιες εφοδιαστικές αλυσίδες και την περαιτέρω ολοκλήρωση της παγκόσμιας οικονομίας.

Ωστόσο, βάσει των σχετικών εκτιμήσεων που αποτυπώνονται στη μελέτη, οι υπηρεσίες θα συνεχίσουν να αποτελούν το ισχυρό σημείο για το παγκόσμιο εμπόριο, με τη συνολική παγκόσμια αξία εξαγωγής υπηρεσιών να εκτιμάται στο ρεκόρ των 7 τρισ. δολαρίων το 2020. Οι ΗΠΑ και το Ηνωμένο Βασίλειο προβλέπεται να παραμείνουν οι κορυφαίοι εξαγωγείς υπηρεσιών, αν και η Κίνα αναμένεται να ξεπεράσει τη Γαλλία, καταλαμβάνοντας την τέταρτη θέση κατά τη διάρκεια του έτους. 

Σύμφωνα με τη γενική εικόνα για το 2020, η παγκόσμια οικονομική ανάπτυξη θα συνεχίσει με ήπιους ρυθμούς. Η στήριξη και η ανάπτυξη των μεγάλων οικονομιών θα βασιστεί στις ευνοϊκές οικονομικές συνθήκες και την αυξημένη εξάρτηση από την καταναλωτική δαπάνη των νοικοκυριών, αντί των καθαρών εξαγωγών και επενδύσεων.

Όπως επισημαίνει ο Barret Kupelian, επικεφαλής οικονομολόγος της PwC στο Ηνωμένο Βασίλειο: «Η παγκοσμιοποίηση έχει αποτελέσει καθοριστικό χαρακτηριστικό της παγκόσμιας οικονομίας από τη δεκαετία του 1970. Ωστόσο, ο όγκος των εμπορευματικών συναλλαγών επιβραδύνθηκε δραματικά, φτάνοντας στο σημείο να αντιστραφεί το 2019. Σε συνδυασμό με την ουσιαστική κατάργηση του μηχανισμού επίλυσης διαφορών του Παγκόσμιου Οργανισμού Εμπορίου, αναμένουμε ακόμα μεγαλύτερες προκλήσεις για το παγκόσμιο εμπόριο.

Αξίζει να σημειωθεί ότι πρόκειται για μια περίοδο επιβράδυνσης της παγκοσμιοποίησης (slowbalisation) — με τις ροές του εμπορίου να συνεχίζουν να αυξάνονται, αλλά σε πιο αργό ρυθμό. Δεδομένης της σύνδεσης μεταξύ των εμπορευματικών συναλλαγών με την οικονομική ανάπτυξη, αναμένουμε να δούμε μια παρόμοια επίδραση στην παγκόσμια οικονομία το 2020 με ανάπτυξη κάτω του μέσου όρου».

Με βάση τα ευρήματα της μελέτης εκτιμάται η συνέχιση της δημιουργίας θέσεων στις χώρες G7, αγγίζοντας τα 2 εκατομμύρια, εκ των οποίων τέσσερις στις πέντε αφορούν στις ΗΠΑ, το Ηνωμένο Βασίλειο και την Ιαπωνία. Καθώς η δεξαμενή εργατικού δυναμικού στις G7 σταδιακά περιορίζεται, τα έσοδα θα συνεχίζουν την ανοδική τους πορεία. Χωρίς όμως βελτιώσεις σε επίπεδο παραγωγικότητας, τα περιθώρια επιχειρηματικού κέρδους ενδέχεται να περιοριστούν.

Αντίστοιχα, η Διεθνής Οργάνωση Εργασίας (ΔΟΕ) εκτιμά ότι στις επτά μεγαλύτερες αναδυόμενες οικονομίες, τις αποκαλούμενες Ε7, θα δημιουργηθούν περίπου 8 εκατομμύρια θέσεις εργασίας. Σύμφωνα με τις προβλέψεις για την απασχόληση του ΔΟΕ στις χώρες G7, οι θέσεις εργασίας θα καταληφθούν ισότιμα από άνδρες και γυναίκες. Εντός των χωρών Ε7 ωστόσο, η ΔΟΕ αναμένει ότι η κατανομή των θέσεων εργασίας θα είναι λιγότερο ισότιμη μεταξύ των δύο φύλων.

Σύμφωνα με τις τελευταίες εκτιμήσεις του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου, το 2019 ήταν η χρονιά κατά την οποία η Ινδία ανέβηκε στην πέμπτη θέση των μεγαλύτερων οικονομιών του κόσμου, ξεπερνώντας το Ηνωμένο Βασίλειο και τη Γαλλία. Πρόκειται για μια συνεχή διαδικασία, με την Ινδία να θεωρείται πιθανόν (σύμφωνα με τις τρέχουσες τάσεις) να ξεπεράσει τη Γερμανία πριν το 2025 και την Ιαπωνία πριν το 2030, κατακτώντας τη θέση της τρίτης μεγαλύτερης οικονομίας στον κόσμο μετά την Κίνα και τις ΗΠΑ. Η Γαλλία και το Ηνωμένο Βασίλειο πλέον θα ανταγωνίζονται για την έκτη θέση, με την κατάταξη τους να εξαρτάται από την αξία της λίρας έναντι του ευρώ, το οποίο ενδεχομένως να παραμείνει ευμετάβλητο το 2020.

Η ανανεώσιμη ενέργεια και η κατανάλωση πυρηνικής ενέργειας παγκοσμίως θα ανέλθει στο υψηλότερο επίπεδο που έχει φτάσει ποτέ και συγκεκριμένα, θα υπερβεί το 20% της παγκόσμιας κατανάλωσης ενέργειας. Η άνοδος της ανανεώσιμης ενέργειας αντανακλά τον τρόπο με τον οποίο οι επιχειρήσεις, τα νοικοκυριά και οι κυβερνήσεις προσαρμόζονται και αλλάζουν τη στάση τους.

Η Κίνα αναμένεται να αποτελέσει το μεγαλύτερο καταναλωτή αυτού του είδους ενέργειας, με την Ευρώπη να ακολουθεί στη δεύτερη θέση. Το πετρέλαιο, ωστόσο, αναμένεται να συνεχίσει να αποτελεί την κύρια πηγή ενέργειας το 2020 για την παγκόσμια οικονομία, με το κάρβουνο και το φυσικό αέριο να έπονται. Οι ΗΠΑ και η Κίνα θα παραμείνουν ο μεγαλύτερος καταναλωτής πετρελαίου στον κόσμο και το 2020.

Το 2020, ο παγκόσμιος πληθυσμός αναμένεται να αγγίξει τα 7,7 εκατομμύρια, καταγράφοντας περίπου 10% αύξηση εντός της τελευταίας δεκαετίας. Περίπου το μισό της ετήσιας αύξησης πληθυσμού παγκοσμίως αναμένεται να προέλθει από την Κίνα, την Ινδία και την Υποσαχάρια Αφρική. Ταυτόχρονα, ο αριθμός του πληθυσμού άνω των 60 ετών παγκοσμίως αναμένεται να υπερβεί το όριο του ενός δισεκατομμυρίου. Η Κίνα αναμένεται να έχει αριθμό ανθρώπων άνω των 65 ετών μεγαλύτερο και από τις υπόλοιπες 6 μεγαλύτερες αναδυόμενες οικονομίες μαζί.

Η πλήρης έκδοση του «Global Economy Watch - 2020 Predictions», με περαιτέρω προβλέψεις και αναλύσεις είναι διαθέσιμη εδώ: www.pwc.com/gew 

Σχετικά με την PwC

Στην PwC, στόχος μας είναι η δημιουργία κλίματος εμπιστοσύνης στην κοινωνία και η επίλυση σημαντικών προβλημάτων. Είμαστε ένα δίκτυο εταιρειών σε 157 χώρες με περισσότερα από 276.000 στελέχη που δεσμεύονται να παραδίδουν ποιοτικό έργο στις ελεγκτικές, φορολογικές και συμβουλευτικές υπηρεσίες που αναλαμβάνουν. Πείτε μας τι έχει αξία για σας και μάθετε ακόμα περισσότερα στην ιστοσελίδα μας www.pwc.com.

Η επωνυμία PwC αναφέρεται στο δίκτυο των εταιρειών μελών και/ή σε μία ή περισσότερες από τις εταιρείες μέλη, κάθε μία από τις οποίες αποτελεί μια ξεχωριστή νομική οντότητα. Για περισσότερες πληροφορίες, παρακαλούμε επισκεφθείτε το www.pwc.com/structure.

© 2020 PwC. Με επιφύλαξη όλων των νόμιμων δικαιωμάτων

«Το τρέχον έτος θα είναι η χρονιά αύξησης των ρυθμών ανάπτυξης της οικονομίας και αποκατάστασης της μεσαίας τάξης» είπε, απευθύνοντας χαιρετισμό, κατά τη διάρκεια της κοινής εκδήλωσης των παραγωγικών φορέων του Πειραιά στο Μέγαρο του Ε.Β.Ε.Π. για την κοπή της πίτας, που ευλόγησε ο Σεβασμιότατος Μητροπολίτης Πειραιά, κ.κ. Σεραφείμ, ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, κ. Γιάννης Πλακιωτάκης, ο οποίος δεν παρέλειψε να αναφέρει ότι αυτή τη χρονιά θα αλλάξουν όλα με στόχο την βελτίωση της ανταγωνιστικότητας του εθνικού νηολογίου αλλά και της δημόσιας ναυτικής εκπαίδευσης παράλληλα με την εισαγωγή της ιδιωτικής ναυτικής εκπαίδευσης. Ο υπουργός, επίσης, αποκάλυψε ότι, το προσεχές διάστημα, θα υπάρξει συνεργασία μεταξύ ΥΝΝΠ και ΕΤΕΑΝ για την ανάπτυξη δράσεων για τη θαλάσσια οικονομία, μη παραλείποντας να αναφερθεί και στον βασικό στόχο της νέας λιμενικής πολιτική.

Από την πλευρά του, ο εκπρόσωπος του ΣΥΡΙΖΑ, κ. Τρύφων Αλεξιάδης, ευχήθηκε για την καλή χρονιά, σημειώνοντας ότι η ημέρα δεν προσφέρεται ούτε για πολιτικές αναλύσεις και μικροπολιτικά, ούτε βέβαια για τοποθετήσεις στα "καυτά" θέματα του Πειραιά, που έθεσε ο πρόεδρος του Ε.Β.Ε.Π., για να σημειώσει την αναγκαιότητα διοργάνωσης συνεδρίου για την συζήτηση αυτών.

Στον χαιρετισμό του, ο Πρόεδρος του Ε.Β.Ε.Π., κ. Βασίλης Κορκίδης, απεύθυνε σημειολογικά δέκα συν μία (11) ευχές για την επιχειρηματική Ελλάδα, αλλά και για τον Πειραιά έντεκα δράσεις, επισημαίνοντας, μεταξύ άλλων, ότι το 2020 αποτελεί έτος ορόσημο για την οικονομική μεταβολή που επιχειρεί η ελληνική κυβέρνηση, τα πρώτα μέτρα της οποίας ο επιχειρηματικός κόσμος της χώρας χαιρέτισε στα τέλη του περασμένου χρόνου.

Πρόσθεσε δε ότι ο επιχειρηματικός κόσμος της χώρας, που πάλεψε σε αντίξοες συνθήκες, αναμένει ένα καθαρότερο ορίζοντα, τονίζοντας ότι οι παραγωγικές τάξεις θα πρέπει να διαμορφώσουν, υπό την προϋπόθεση της στήριξης από την πολιτεία, εκείνου του πλαισίου όπου οι νέοι θα ωθούν στην ανάπτυξη με τις ιδέες τους το επιχειρείν ώστε αυτό να λειτουργήσει υπέρ της οικονομίας η κυκλικότητα της οποίας είναι γνωστή. Καταλήγοντας, ο κ. Κορκίδης, σημείωσε πως το «υπέρ δεκαετές» παρελθόν, με τα πολλά λάθη πρέπει να μας διδάξουν και η χώρα να προχωρήσει μπροστά μέσα σε ένα παγκόσμιο σκληρό ανταγωνιστικό περιβάλλον και μία εύθραυστη γεωστρατηγικά περιοχή, όπου τα λάθη πλέον δεν επιτρέπονται, ούτε βεβαίως συγχωρούνται.

Στην κοινή εκδήλωση των παραγωγικών φορέων του Πειραιά, μετά από ομόφωνη απόφαση, ανακηρύχθηκε επίτιμο μέλος του Ε.Β.Ε.Π. η οικογενειακή επιχείρηση «ΗΛΙΟΣ ΜΠΑΧΑΡΙΚΑ», και η επιχείρηση «Ν. Θ. Μανεσιώτης & Υιός ΑΕ» ως αναγνώριση της εκατονταετούς επιχειρηματικής τους δραστηριότητας. Τις τιμητικές πλακέτες επέδωσαν, στην Αντιπρόεδρο της επιχείρησης «ΗΛΙΟΣ ΜΠΑΧΑΡΙΚΑ», κα Στέλλα Διαμαντοπούλου, και στον Πρόεδρο της επιχείρησης «Ν. Θ. Μανεσιώτης & Υιός ΑΕ», κ. Νίκο Μανεσιώτη, ο Σεβασμιότατος Μητροπολίτης Πειραιώς κ.κ. Σεραφείμ και ο υπουργός Οικονομικών κ. Χρήστος Σταϊκούρας.

Επίσης, μετά από ομόφωνη απόφαση, βραβεύθηκαν:
 H Πρέσβης της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας στην Ελλάδα, κ. Zhang Qiyue, για τη συμβολή της στην περαιτέρω ανάπτυξη των διμερών οικονομικών και πολιτιστικών σχέσεων μεταξύ Ελλάδας και Κίνας. Την τιμητική πλακέτα επέδωσαν ο Υπουργός Ανάπτυξης και Επενδύσεων, κ. Άδωνις Γεωργιάδης και η Εντεταλμένη Δημοτική Σύμβουλος Πολιτισμού Δήμου Πειραιά και Πρόεδρος Ναυτικής Λέσχης Πειραιά, κα Ειρήνη Νταϊφά.

 Ο κ. Γεώργιος Πατέρας, Πρόεδρος του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος για την πολύτιμη προσφορά του στη ναυτιλιακή κοινότητα και τον Επιμελητηριακό θεσμό. Την τιμητική πλακέτα επέδωσαν ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, κ. Γιάννης Πλακιωτάκης και ο Πρόεδρος της Κεντρικής Ένωσης Επιμελητηρίων Ελλάδος, κ. Κωνσταντίνος Μίχαλος.

 Ο κ. Συμεών Παληός, Πρόεδρος της εταιρείας «Diana Shipping Inc.», σε αναγνώριση της μακράς και πολύτιμης προσφοράς του στην πρωτοκαθεδρία της Ελληνικής Ναυτιλίας στο παγκόσμιο γίγνεσθαι. Την τιμητική πλακέτα επέδωσαν ο αναπληρωτής Υπουργός Εξωτερικών, κ. Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης, και η βουλευτής της Ν.Δ., κ. Ντόρα Μπακογιάννη.

 Ο κ. Δ. Ανδριόπουλος, Πρόεδρος της εταιρείας «Dimand Real Estate» σε αναγνώριση της πολύτιμης προσφοράς του στην ανάπτυξη της πόλης του Πειραιά. Την τιμητική πλακέτα επέδωσαν ο αναπληρωτής Υπουργός Προστασίας του Πολίτη, υπουργός Εργασίας και Κοινωνικών Υποθέσεων, κ. Γιώργος Κουμουτσάκος, και ο Δήμαρχος Πειραιά, κ. Γιάννης Μώραλης.

 Ο κ. Ν. Γιαννόπουλος, Πρόεδρος και Ιδρυτής της εταιρείας «Ν. Γιαννόπουλος-Π. Αγγελόπουλος ΑΕΒΕ», σε αναγνώριση της μακράς και πολύτιμης προσφοράς του στον κόσμο του εμπορίου και του «επιχειρείν». Την τιμητική πλακέτα επέδωσαν ο Υπουργός Επικρατείας, κ. Γιώργος Γεραπετρίτης, και ο Περιφερειάρχης Αττικής, κ. Γιώργος Πατούλης.

Την, για 7η συνεχή χρονιά τελεσθείσα, σε κλίμα ενότητας και αισιοδοξίας, κοινή εκδήλωση του Ε.Β.Ε.Π. και των παραγωγικών φορέων του Πειραιά, όπως ο Εμπορικός Σύλλογος Πειραιώς, ο Σύνδεσμος Βιομηχανιών Αττικής-Πειραιώς, η Ομοσπονδία Εμπορικών Συλλόγων Αττικής, Όμορων Νομών και Νήσων Aιγαίου, η Ένωση Βιοτεχνών-Εργοδοτών και Μηχανουργών Πειραιά, ο Σύνδεσμος Εμπορικών Αντιπροσώπων και Διανομέων Πειραιά, η Ένωση Επιχειρήσεων Παραγωγής και Επεξεργασίας Μετάλλων, ο Πανελλήνιος Σύλλογος Εφοδιαστών Πλοίων και Εξαγωγέων, ο Σύλλογος Εκτελωνιστών Τελωνειακών Αντιπροσώπων Πειραιώς – Αθηνών, η Ένωση Συνταξιούχων Εμπόρων Διοικητικών Ορίων Νομαρχίας Πειραιώς και ο Σύλλογος Βιβλιοχαρτοπωλών και Εκδοτών Πειραιά, τίμησαν, μεταξύ άλλων, με την παρουσία τους, οι κ.κ. Χρ. Σταϊκούρας, Υπουργός Οικονομικών, Ι. Βαρβιτσιώτης, αν. Υπουργός Εξωτερικών, Άδωνις Γεωργιάδης και Νικόλαος Παπαθανάσης, Υπουργός και Υφυπουργός αντίστοιχα Υπ. Ανάπτυξης και Επενδύσεων, Ι. Πλακιωτάκης, Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Γ. Κουμουτσάκος, αν. Υπουργός Προστασίας του Πολίτη και Γ. Γεραπετρίτης, Υπουργός Επικρατείας.

Ακολουθεί ολόκληρη η ομιλία του Προέδρου του Ε.Β.Ε.Π., κου Βασίλη Κορκίδη, από την εκδήλωση: 

ΟΜΙΛΙΑ ΠΡΟΕΔΡΟΥ Ε.Β.Ε.Π. ΒΑΣΙΛΗ ΚΟΡΚΙΔΗ, ΣΤΗΝ ΕΤΗΣΙΑ ΕΚΔΗΛΩΣΗ 2020

Εκλεκτοί καλεσμένοι,
Κυρίες και Κύριοι,

Η είσοδος στο 2020 σηματοδοτεί το κλείσιμο της πρώτης εικοσαετίας του 21ου αιώνα, το κλείσιμο της δεύτερης δεκαετίας κατά την οποία η οικονομία της χώρας διήλθε δια πυρός και σιδήρου, αλλά και την έναρξη μιας νέας δεκαετίας. Το 2020 αποτελεί έτος ορόσημο για την οικονομική μεταβολή που επιχειρεί η ελληνική κυβέρνηση, τα πρώτα μέτρα της οποίας χαιρετίσαμε στα τέλη του περασμένου χρόνου με τον νέο αναπτυξιακό και φορολογικό νόμο.

Ο επιχειρηματικός κόσμος της χώρας, που πάλεψε σε αντίξοες συνθήκες, αναμένει ένα καθαρότερο ορίζοντα. Αυτόν τον ορίζοντα πρέπει πλέον να τον διατηρήσουμε «ανέφελο» και όχι ανώφελο για το νέο έμψυχο δυναμικό της χώρας που θα κληθεί να στελεχώσει τις ιδιωτικές επιχειρήσεις, αλλά και τον δημόσιο τομέα, ώστε να αποτραπεί ένα ακόμη κύμα φυγής νέων «εγκεφάλων» που διαθέτουν κατάρτιση και όνειρα να προσφέρουν, αλλά δυστυχώς προς όφελος άλλων οικονομιών. Αυτό είναι το δυσκολότερο στοίχημα του νέου έτους αλλά ίσως και της προσεχούς δεκαετίας. Ο επιχειρηματικός κόσμος θα πρέπει να διαμορφώσει, υπό την προϋπόθεση της στήριξης από την πολιτεία, εκείνου του πλαισίου όπου οι νέοι θα ωθούν στην ανάπτυξη με τις ιδέες τους το επιχειρείν ώστε αυτό να λειτουργήσει υπέρ της οικονομίας η κυκλικότητα της οποίας είναι γνωστή.
Στο Ε.Β.Ε.Π. το 2020 και όλη τη δεκαετία που ξεκινά θα συνεχίσουμε να Προχωράμε ! να Αισιοδοξούμε ! και να Δημιουργούμε !

Γιατί αυτό ξέρουμε, αυτό θέλουμε και αυτό οφείλουμε να κάνουμε.

Για όλους εμάς στο Ε.Β.Ε.Π., ο εχθρός του καλού είναι το καλύτερο!

Πολύ θα ήθελα να κάνω 2020 ευχές, αλλά επιτρέψτε μου να περιοριστώ σε 11 ευχές για την επιχειρηματική Ελλάδα, όσοι ακριβώς είναι και οι φορείς που συνδιοργανώνουμε στο Ε.Β.Ε.Π. τη σημερινή εκδήλωση.

Εύχομαι λοιπόν το 2020 να είναι πράγματι η χρονιά που θα ξεκινήσει μια νέα δεκαετία με ελπιδοφόρο προοπτική για την ελληνική επιχειρηματικότητα. Μακάρι το 2020 να ξεκινήσει το «rebrain και rebusiness», να πραγματοποιηθεί ένα βιώσιμο επενδυτικό άλμα με αύξηση της απασχόλησης, να αισθανθούμε την ελάφρυνση της φορολογίας στην τσέπη και το ταμείο μας, να αυξηθούν τα εισοδήματά μας, να δούμε ένα νέο, αναλογιστικό και ανταποδοτικό ασφαλιστικό σύστημα, να πετύχουμε ένα ψηφιακό μετασχηματισμό προς όφελος όλων, να βρούμε λύσεις για το δημογραφικό και μεταναστευτικό, να υιοθετήσουμε την Ευρωπαϊκή Πράσινη Συμφωνία για ένα καλύτερο ενεργειακό περιβάλλον, να επιδείξουμε εθνική ομοψυχία απέναντι σε όποιον απειλεί τα οικονομικά μας συμφέροντα, τα κυριαρχικά μας δικαιώματα και την ειρήνη στη περιοχή μας. Στην Ευρώπη, μετά το μάθημα του Brexit, να δούμε μια ισχυρή οικονομικά και αποφασιστική πολιτικά Ε.Ε. για όλα ανεξαιρέτως τα κράτη μέλη της.

Στον Πειραιά και την ευρύτερη περιοχή το 2020, οι 11 φορείς μαζί με όλους τους άλλους, έχουμε πολλή δουλειά να κάνουμε και ξεκινάμε με 11 δράσεις:

Επικεντρωνόμαστε στην καλύτερη δυνατή διαδοχή των οικογενειακών επιχειρήσεων που είναι οι 8 στις 10 στην περιοχή μας, αλλά και στη γυναικεία επιχειρηματικότητα, αφού η παρουσία των γυναικών είναι έντονη τόσο στο εμπόριο όσο και τη ναυτιλία.

Εστιάζουμε την προσοχή μας στην ολοκλήρωση των έργων ανάπλασης στη περιοχή «Παπαστράτου», αξιοποίησης του «Πύργου» και ανάπλασης της περιοχής του «Αγίου Διονυσίου».

Αναμένουμε και πιέζουμε για καθοριστικές ενέργειες και αποφάσεις για τη δημιουργία της «Ιπποδάμειας» Αγοράς Τροφίμων, μετά και τη μελέτη που εκπονήσαμε, καθώς και για το Μητροπολιτικό πάρκο Δραπετσώνας.
Επιδιώκουμε το 2020 να είναι το τελευταίο έτος περιπλάνησης του νέου Δικαστικού Μεγάρου Πειραιά και να εγκατασταθεί οριστικά στο Μέγαρο της «Ραλλείου».

Ελπίζουμε στην αποσυμφόρηση του κυκλοφοριακού που μπορεί να επιτευχθεί σε συνδυασμό με την υπογειοποίηση των γραμμών του ηλεκτρικού στη περιοχή του «Κεράνη» και επιμένουμε στην υλοποίηση της μελέτης της Περιφέρειας.

Συγχρηματοδοτούμε ως Ε.Β.Ε.Π. τη λειτουργία ενός ολοκληρωμένου πληροφοριακού συστήματος GIS στα πρότυπα των έξυπνων ευρωπαϊκών πόλεων, με δυνατότητες επιχειρηματικής ευφυίας και διασύνδεσης «business intelligence» και υιοθετούμε το «Blue Lab» του Δήμου Πειραιά.

Προσδοκούμε άλλο ένα έτος ρεκόρ ανάπτυξης των λιμενικών δραστηριοτήτων του Πειραιά που πρέπει να συνεχίσει να αναπτύσσεται και θα επιμείνουμε σε μία ευρύτερη συνεργασία της ΟΛΠ ΑΕ με τις ΜμΕ επιχειρήσεις της περιοχής.

Συνεχίζουμε να εξελίσσουμε τις ψηφιακές επιμελητηριακές και άλλες υπηρεσίες προς τις επιχειρήσεις, περιορίζοντας εμπόδια και γραφειοκρατία.

Αναπτύσσουμε τη συνεργασία με τα Πανεπιστήμια Πειραιά και Δυτικής Αττικής και παραχωρούμε αίθουσες του Ε.Β.Ε.Π. για μεταπτυχιακές ναυτιλιακές σπουδές & logistics.

Ανταποκρινόμαστε, άλλη μία χρονιά, στο κοινωνικό μας έργο, σε συνεργασία πάντα με άλλους φορείς, την Πειραϊκή Εκκλησία και την Τοπική Αυτοδιοίκηση, αλλά και προετοιμαζόμαστε, όπως αρμόζει, για την επέτειο των 200 χρόνων της απελευθέρωσης του έθνους μας.

Και επειδή «δεν ξεχνάμε», επιτρέψτε μου να ολοκληρώσω με μία υπενθύμιση. Το «υπέρ δεκαετές» παρελθόν με τα πολλά λάθη πρέπει να μας διδάξουν και η χώρα να προχωρήσει μπροστά μέσα σε ένα παγκόσμιο σκληρό ανταγωνιστικό περιβάλλον αλλά και μία εύθραυστη γεωστρατηγικά περιοχή, όπου τα λάθη πλέον δεν επιτρέπονται, ούτε βεβαίως συγχωρούνται. Εμείς όλοι στον Πειραιά έχουμε αποδείξει, όπως βλέπετε, την αλληλεγγύη των φορέων μεταξύ μας, τη συνεννόηση και συνεργασία με την τοπική Αυτοδιοίκηση και την υποστήριξη της εκκλησίας, των βουλευτών και του κράτους.

Εύχομαι εκ μέρους όλων των φίλων μου προέδρων, Μια Καλή, Δημιουργική, Γεμάτη Υγεία και Ευτυχία Νέα Χρονιά !

Σας Ευχαριστώ!

13 Ιανουαρίου 2020 - Το Πάνθεον της Ελληνικής Ναυτιλίας είναι στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσει επιπλέον υποστήριξη για την Τελετή Εισαγωγής & Δείπνου το βράδυ της Δευτέρας 6 Απριλίου 2020 στο Μέγαρο Μουσικής Αθηνών.

Δημιουργώντας ένα υψηλό επίπεδο ενδιαφέροντος μεταξύ των κορυφαίων ελληνικών ναυτιλιακών προσωπικοτήτων και των βασικών διεθνών εταίρων τους, η Τελετή Εισαγωγής & Δείπνου 2020 αναμένεται να προσελκύσει ένα κοινό περίπου 650 προσκεκλημένων.

Ο Hellenic Hope, ο φιλανθρωπικός οργανισμός για παιδιά που υποστηρίζεται από το Πάνθεον της Ελληνικής Ναυτιλίας, θα λάβει ένα μέρος των εσόδων της εκδήλωσης.

Η Optima Shipping Services S.A. επιβεβαίωσε την υποστήριξή της ως Premium Χορηγός της Τελετής Εισαγωγής & Δείπνου. Η HSBC – Greece επιβεβαίωσε τη συμμετοχή της ως Standard Χορηγός μετά την υποστήριξη της ετήσιας εκδήλωσης το 2019. Στους χορηγούς της εκδήλωσης για πρώτη φορά μπαίνουν η BPCO Ltd, το Υφυπουργείο ναυτιλίας της Κυπριακής Δημοκρατίας και η Marichem-Marigases Worldwide Services, προσθέτοντας όλοι την υποστήριξή τους ως Standard χορηγοί.

Lead Χορηγοί της Τελετής Εισαγωγής & Δείπνου 2020 είναι ο ABS, ο IRI – The Marshall Islands Registry, και η Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co. Ltd.

Ο Όμιλος TMS συνεχίζει την υποστήριξή του ως χορηγός της δεξίωσης καλωσορίσματος για την εκδήλωση.

Ο Όμιλος NAVIOS συνεχίζει την υποστήριξή του για την τελετή Εισαγωγής & Δείπνου 2020 ως Χορηγός του Δείπνου.

Προγενέστερα ανακοινώθηκαν οι Premium χορηγοί μέχρι σήμερα που είναι η Bureau Veritas, η Citi Private Bank και η Moore Greece.

Άλλοι Χορηγοί που έχουν ήδη αναγγελθεί είναι ο ClassNK, the Ecali Club, η KPMG και η Kyvernitis Travel.

πληροφορίες για χορηγίες: Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.

Το Πάνθεον της Ελληνικής Ναυτιλίας βρίσκεται στην διεύθυνση:
www.greekshippinghalloffame.org

Κρατήσεις και Δελτία Τύπου:
Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.

Τεχνογνωσία στο δύσκολο και εξειδικευμένο έργο της ανέλκυσης των επικίνδυνων- επιβλαβών πλοίων και ναυαγίων από τον κόλπο της Ελευσίνας θα προσφέρει στον Οργανισμό Λιμένος Ελευσίνας ΑΕ τριμελής Ειδική Τεχνική Επιτροπή, που συγκροτήθηκε από ειδικούς συμβούλους/εμπειρογνώμονες του ΕΜΠ και θα προσφέρει το έργο της αδαπάνως.

Ειδικότερα, η Επιτροπή συγκροτήθηκε με ομόφωνη απόφαση του ΔΣ του ΟΛΕ ΑΕ, μετά από σχετική εισήγηση του Διευθύνοντος Συμβούλου κ. Απόστολου Καμαρινάκη εν όψει των εξειδικευμένων τεχνικών γνώσεων που απαιτούνται για την ασφαλή απομάκρυνση των επικίνδυνων πλοίων, τα οποία επιβαρύνουν επί σειρά ετών τη θάλασσα της Ελευσίνας.

Έργο της Επιτροπής θα είναι τόσο η αξιολόγηση των τεχνικών μελετών που θα υποβάλλουν οι υποψήφιοι ανάδοχοι κατά τη διενέργεια διαγωνισμών όσο και η επίβλεψη του έργου σε κάθε φάση των εργασιών, ώστε να διασφαλίζονται και να τηρούνται οι κανόνες ασφαλείας και προστασίας του περιβάλλοντος.

Η Επιτροπή απαρτίζεται από ανωτάτου κύρους ειδικούς με εξειδικευμένη κατάρτιση σε θέματα ναυτικής τεχνολογίας και θαλασσίων μεταφορών.

Συγκεκριμένα, Πρόεδρος της Επιτροπής ορίστηκε ο κ. Μιχαήλ Μαντζαφός, Διπλ/χος Μηχανολόγος-Μηχανικός, Τεχνικός Σύμβουλος Ναυτιλιακών Θεμάτων HELLENIC LLOYD’S/LLOYD’S REGISTER GROUP και Πρόεδρος του Ελληνικού Ινστιτούτου Ναυτικής Τεχνολογίας.

Μέλη της Επιτροπής ορίστηκαν ο κ. Γρηγόρης Γρηγορόπουλος, Καθηγητής ΕΜΠ, Κοσμήτορας Σχολής Ναυπηγών Μηχανολόγων-Μηχανικών ΕΜΠ, διδάσκων Μαθημ. Υδροστατική και Ευστάθεια Πλοίου Ι και ΙΙ, Διευθυντής του Εργαστηρίου Ναυτικής & Θαλάσσιας Υδροδυναμικής του ΕΜΠ, και ο κ. Νικόλαος Βεντίκος, Αναπλ. Καθηγητής Ναυπηγών Μηχανολόγων-Μηχανικών ΕΜΠ, Διευθυντής του Τομέα Μελέτης Πλοίου και Θαλασσίων Μεταφορών, ειδικός σε θέματα θαλάσσιας ρύπανσης και εκτίμησης κινδύνου.