maritimes
Για 4ο συναπτό έτος η Groupama Ασφαλιστική στηρίζει τον χρυσό ιστιοπλόο Δημήτρη Παπαδημητρίου
Η στήριξη της Groupama Ασφαλιστικής στον ιστιοπλόο Δημήτρη Παπαδημητρίου ανανεώνεται και για το 2020, με στόχο νέες διακρίσεις σε εγχώριο και διεθνές επίπεδο για τον ταλαντούχο αθλητή του Ναυτικού Ομίλου Βουλιαγμένης.
Η διαρκής και ισχυρή παρουσία της «Groupama Ασφαλιστικής Sailing Team» στις ελληνικές θάλασσες μέσω των χορηγικών προγραμμάτων της, εδραιώνει την πίστη της εταιρείας στο πρόσωπο των Ελλήνων αθλητών για διακρίσεις που θα κάνουν περήφανη τη χώρα μας. Ο Δημήτρης Παπαδημητρίου, μία από τις νέες ελπίδες της ελληνικές ιστιοπλοΐας, ο οποίος προσέθεσε και φέτος σημαντικές επιτυχίες στην κατηγορία του (Laser), θα συνεχίσει να έχει τη Groupama Ασφαλιστική στο πλευρό του στο δρόμο για τους Ολυμπιακούς Αγώνες του Τόκιο που ξεκινούν τον Ιούλιο του 2020.
Σχετικά με την ανανέωση της χορηγίας, ο Γενικός Διευθυντής της Groupama Ασφαλιστικής κ. Χρήστος Κάτσιος σχολίασε: «Ζούμε και δραστηριοποιούμαστε σε μια χώρα που η αγάπη για τη θάλασσα είναι συνυφασμένη με το χαρακτήρα των ανθρώπων της. Ο δικός μας τρόπος για να εκφράσουμε την αγάπη αυτή είναι η στήριξη των ιστιοπλόων μας, όπως ο Δημήτρης Παπαδημητρίου, ο οποίος εδώ και 4 χρόνια που βρισκόμαστε δίπλα του εξελίσσεται και μάς κάνει συνεχώς υπερήφανους. Του εύχομαι ολόψυχα το όνειρο των Ολυμπιακών Αγώνων να γίνει πραγματικότητα και σε κάθε περίπτωση να έχει μία υγιή και γεμάτη επιτυχίες αθλητική χρονιά.»
Σχετικά με την Groupama Ασφαλιστική
Η Groupama Ασφαλιστική αποτελεί μία από τις κορυφαίες ασφαλιστικές εταιρείες στην ελληνική αγορά. Με κύκλο εργασιών που ανήλθε στα €139,4εκ. το 2018, η εταιρία διακρίνεται για το κύρος και την αξιοπιστία της, παρέχοντας ολοκληρωμένα προϊόντα και καινοτόμες υπηρεσίες. Η Groupama Ασφαλιστική διατηρεί ένα ισχυρό δίκτυο αποκλειστικών ασφαλιστικών συμβούλων και πρακτόρων, καλύπτοντας τις ανάγκες των πελατών της σε όλη τη χώρα. Από το 2007 αποτελεί 100% θυγατρική του γαλλικού Ομίλου Groupama, που φιλοδοξεί να οδηγήσει την Groupama Ασφαλιστική στην κατάκτηση μιας εκ των ηγετικών θέσεων στην ελληνική ασφαλιστική αγορά. Περισσότερες πληροφορίες είναι διαθέσιμες στη διεύθυνση https://www.groupama.gr/.
Πληροφορίες για τον Όμιλο Groupama
Ο γαλλικός Όμιλος Groupama παρέχει ένα ευρύ φάσμα ασφαλιστικών, τραπεζικών και χρηματοοικονομικών υπηρεσιών, καλύπτοντας τις ανάγκες 12 εκατομμυρίων πελατών, σε διεθνές επίπεδο. Με ιστορία άνω των 100 ετών, ο Όμιλος Groupama εξελίσσεται συνεχώς, ανταποκρινόμενος στις τρέχουσες οικονομικές προκλήσεις και τις μεταβαλλόμενες ανάγκες των πελατών του. Ο Όμιλος απασχολεί 32.000 εργαζομένους και δραστηριοποιείται σε 10 χώρες, κατά κύριο λόγο στην Ευρώπη, αλλά και στην Ασία, σε χώρες όπως η Κίνα και το Βιετνάμ. Περισσότερες πληροφορίες είναι διαθέσιμες στη διεύθυνση http://www.groupama.com/
Σας ενημερώνουμε ότι στην συνεδρίαση της 17ης Ιανουαρίου 2020 συγκροτήθηκε σε σώμα το νεοεκλεγέν Διοικητικό Συμβούλιο του Συνδέσμου μας, σύμφωνα με το άρθρο 19 § 2 του καταστατικού του ΣΥΝΔΔΕ&L:
Εμμανουήλ Βιτσαράς
IMPERIAL ΕΠΕ Πρόεδρος Δ.Σ.
Νικόλαος Αργυρίδης
GO FREIGHT AE Γενικός Γραμματέας Δ.Σ.
Γεώργιος Γαβριηλίδης
SPEED AIR ΕΠΕ Α’ Αντιπρόεδρος Δ.Σ.
Γεώργιος Στάμνος
GOLDAIR CARGO AE Β’ Αντιπρόεδρος Δ.Σ.
Μαρία Καζαγκά
MULTI SOLUTION LOGISTICS THIRD PARTY IKE Ταμίας Δ.Σ.
Γεώργιος Δελλατόλας
GREEK AIR CARGO AE Μέλος Δ.Σ.
Ηλίας Ανδρονικίδης
ΕΡΜΗΣ ΠΡΑΚΤΟΡΕΥΣΕΙΣ ΑΕ Μέλος Δ.Σ.
Με την με αριθμό πρωτοκόλλου 6000/431/2019 απόφαση του Διοικητή της Δημόσιας Αρχής Λιμένων, αποφασίστηκε η διακήρυξη επαναληπτικού ανοικτού μειοδοτικού διαγωνισμού για την ανέλκυση, απομάκρυνση εκτός Όρμου Αθηνιού Θήρας και νόμιμη τελική διάθεση ναυαγίου Κ.Ζ SEA DIAMOND με δαπάνες των κατά το α. 2 ν. 2881/2001 υπόχρεων προσώπων, προϋπολογιζόμενης δαπάνης 350.000.000,00 ΕΥΡΩ περιλαμβανομένου ΦΠΑ 24% και συνολικά 434.000.000,00 ΕΥΡΩ περιλαμβανομένου ΦΠΑ 24%.
Με το με αριθμό πρωτοκόλλου 1000.0/3130/2020 έγγραφό του, ο κ. Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κάλεσε τη ΔΑΛ να ανακαλέσει την προαναφερόμενη διακήρυξη, για τους αναλυτικά αναφερόμενους σε αυτήν λόγους. Σε συνέχεια ανωτέρω εγγράφου, η ΔΑΛ ανακοινώνει ότι ματαιώνεται η προγραμματισμένη για την Τρίτη 21/1/2020 και ώρα 12.00 πμ αποσφράγιση προσφορών.
Περαιτέρω, ενημερώνουμε για τα εξής:
α. Στο πλαίσιο των πρωτοβουλιών της ΔΑΛ για την ανέλκυση του ναυαγίου SEA DIAMOND, η Αρχή είναι στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσει ότι σήμερα (20/1/2020) κατατέθηκαν δυο (2) προτάσεις εκδήλωσης ενδιαφέροντος από κινέζικες εταιρείες. Η εκδήλωση ενδιαφέροντος από κινέζικες εταιρείες είναι ευθυγραμμισμένη με την πολιτική ενίσχυσης της συνεργασίας Ελλάδας – Κίνας και για τη ΔΑΛ θεωρείται ευτυχής συνέχεια της σημαντικής συμβολής της Κίνας στην ανάπτυξη του λιμένα Πειραιά.
β. Η ΔΑΛ θα προβεί άμεσα σε έναρξη τεχνικού διαλόγου με τις προαναφερόμενες κινέζικες εταιρείες, με στόχο τη συμβασιοποίηση από την Αρχή της ανέλκυσης του ναυαγίου SEA DIAMOND μέχρι τέλος Φεβρουαρίου 2020, με πλήρη αξιοποίηση του ισχύοντος θεσμικού πλαισίου, πιστή τήρηση των οριζόμενων στο ν. 4412/2016 και καταλογισμό της δαπάνης στους κατά νόμω υπόχρεους στο πλαίσιο της αρχής «ο ρυπαίνων πληρώνει». Η πρώτη συνάντηση στο πλαίσιο του ανωτέρω τεχνικού διαλόγου θα λάβει χώρα την Τρίτη 21/1/2020 και ώρα 12.00 πμ και η δεύτερη στις αρχές Φεβρουαρίου (σε ημερομηνία που θα ανακοινωθεί).
γ. Η εκδήλωση ενδιαφέροντος από αλλοδαπές εταιρείες για την ανέλκυση του ναυαγίου SEA DIAMOND θέτει οριστικά τέλος στην ψευδή επιχειρηματολογία περί δήθεν ανέφικτης ανέλκυσης. Για το λόγο αυτό, η ΔΑΛ θα ενημερώσει άμεσα το σύνολο των αρμόδιων δικαστικών αρχών για τις δικές τους κατά νόμω ενέργειες.
δ. Εντός των επομένων ημερών η ΔΑΛ θα προβεί σε συνέλευση διαβούλευσης (μέσω τηλεδιάσκεψης) με τους κατοίκους της Σαντορίνης, προκειμένου να ενημερωθούν για τις εξελίξεις.
Η Διεθνής Ναυτική Ένωση (ΔΝΕ), σε συνεργασία με την Isalos.net, διοργανώνουν ενημερωτική εκδήλωση με θέμα «Liner Shipping & Agency: Προοπτικές Σταδιοδρομίας και Προκλήσεις για τη Νέα Εποχή».
Η εκδήλωση θα πραγματοποιηθεί την Τρίτη, 21 Ιανουαρίου 2020 και ώρα 17:30 με 20:30 στο Ίδρυμα Αικατερίνης Λασκαρίδη στον Πειραιά (2ας Μεραρχίας 36 & Ακτής Μουτσοπούλου).
Πρόγραμμα της Εκδήλωσης
Liner Ναυτιλία: Agency, Port & Logistics
– κ. Κωνσταντίνος Αχλαδίτης, Managing Director της Golden Cargo S.A. & Β΄ Αντιπρόεδρος του ΕΒΕΠ
– κ. Αναστάσιος Βαμβακίδης, Εμπορικός Διευθυντής του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά Α.Ε.
– κ. Φίλιππος Κωστόπουλος, Πρόεδρος της Διεθνούς Ναυτικής Ένωσης (ΔΝΕ) & Managing Director της Arkas Hellas S.A.
– κ. Νίκος Ροδόπουλος, Πρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος της OnLine Data & Πρόεδρος Δ.Σ. της Ελληνικής Εταιρείας Logistics
Οι προκλήσεις της στελέχωσης και δυνατότητες εξέλιξης στη Ναυτιλία
– κ. Σωτήρης Θεοφάνης, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης
– κ. Ανακρέων Ματαράγκας, Διευθύνων Εταίρος της Linergents Shipping Ltd. & Μέλος του Δ.Σ. της Διεθνούς Ναυτικής Ένωσης (ΔΝΕ)
– κ. Κωνσταντίνος Μούσκος, Γενικός Διευθυντής της GAC Greece & Αντιπρόεδρος της Διεθνούς Ναυτικής Ένωσης (ΔΝΕ)
– κα Έλπη Πετράκη, ENEA Management, Β’ Αντιπρόεδρος της ΕΕΝΜΑ και Αντιπρόεδρος της WISTA Hellas
Τα πάνελ θα συντονίσει ο κ. Μηνάς Τσαμόπουλος, Δημοσιογράφος στο Πρώτο Θέμα.
Σημειώνεται πως στους συμμετέχοντες θα δοθεί πιστοποιητικό παρακολούθησης.
Η συμμετοχή στην εκδήλωση είναι δωρεάν, απαιτείται όμως ηλεκτρονική εγγραφή εδώ.
Η MSC Cruises υπέγραψε συμβάσεις κατασκευής τρίτου και τέταρτου κρουαζιερόπλοιου νέας γενιάς MSC World Class, κινούμενο με ΥΦΑ (LNG), με τα Γαλλικά ναυπηγεία Chantiers de l'Atlantique.
Τα δύο πλοία προγραμματίζονται να παραδοθούν το 2025 και το 2027 αντίστοιχα, σύμφωνα με το ναυπηγείο.
Το πρώτο από τα αρχικά δύο πλοία αυτής της κατηγορίας, MSC Europa, βρίσκεται υπό κατασκευή στο ίδιο ναυπηγείο στο Σαιν Ναζαίρ και αναμένεται να παραδοθεί το 2022. Με 205.000 GT το σκάφος πρόκειται να γίνει το μεγαλύτερο σκάφος που λειτουργεί στην ευρωπαϊκή κρουαζιέρα καθώς και το πρώτο κρουαζιερόπλοιο με κινητήρα LNG που κατασκευάστηκε στη Γαλλία.
Αυτές οι τελευταίες συμβάσεις κατασκευής αντιπροσωπεύουν μια επένδυση κεφαλαίου από την MSC Cruises που ξεπερνά τα 2 δισ. Ευρώ.
Η MSC και Chantiers de l'Atlantique υπέγραψαν δύο ακόμα συμφωνίες, θέτοντας τις βάσεις για την επέκταση της συνεργασίας για άλλα δέκα ακόμη χρόνια.
Πρώτον, οι εταιρείες υπέγραψαν μνημόνιο κατανόησης (MoU) για την ανάπτυξη μιας νέας πρωτότυπης κατηγορίας κρουαζιερόπλοιων με κινητήρα ΥΦΑ που λειτουργούν με το σήμα MSC Cruises.
Για το έργο αυτό, το δίδυμο σε συνεργασία με άλλα μέρη σχεδιάζει να επικεντρωθεί στην ανάπτυξη αναδυόμενων περιβαλλοντικών τεχνολογιών, ιδίως σύμφωνα με το όραμα του IMO για το 2030 και το 2050. Τα τέσσερα σκάφη αυτής της νέας κατηγορίας θα αντιπροσωπεύουν μια επένδυση κεφαλαίου που υπερβαίνει τα 4 δισεκατομμύρια ευρώ.
Ένα δεύτερο μνημόνιο συμφωνίας όπου η MSC Cruises συνεργάζεται με την Chantiers de l'Atlantique στην ανάπτυξη ενός ακόμη καινοτόμου πρωτότυπου concept class ship με το οποίο θα διερευνήσει τις ευκαιρίες που θα μπορούσε να προσφέρει η αιολική ενέργεια και άλλες προηγμένες τεχνολογίες στις επιβατικές μεταφορές.
«Οι τρεις συμφωνίες που υπογράφηκαν επεκτείνουν το επενδυτικό μας σχέδιο μέχρι το 2030. Προέρχονται από μια εξαιρετική συνεργασία με την Chantiers, η οποία έχει ήδη παραδώσει 15 καινοτόμα κρουαζιερόπλοια τις τελευταίες δύο δεκαετίες και θα δει πολλά περισσότερα να έρχονται στα επόμενα δέκα χρόνια. Επιβεβαιώνουν επίσης ότι η δέσμευση αυτής της βιομηχανίας για περιβαλλοντική βιωσιμότητα, βοηθώντας τη γαλλική εθνική βιομηχανία να καταστεί ηγέτης στον κόσμο στην ανάπτυξη τεχνολογιών επόμενης γενιάς και άλλων λύσεων.» , δήλωσε ο Pierfrancesco Vago, Εκτελεστικός Πρόεδρος της MSC Cruises.
Η MSC Cruises δήλωσε ότι την 1η Ιανουαρίου του 2020, έγινε η πρώτη μεγάλη η εταιρεία κρουαζιέρας για την επίτευξη καθαρών από άνθρακα στόλου.
Γιατί Golden Star Ferries και Fast Ferries αντιδρούν στην απόφαση Πλακιωτάκη για τα δρομολόγια
Συνεχίζονται οι αντιδράσεις για την απόφαση του υπουργού Ναυτιλίας Γιάννη Πλακιωτάκη να εγκρίνει μεν τα δρομολόγια της Golden Star Ferries από Ηράκλειο για Κυκλάδες και την δρομολόγηση στη γραμμή Πειραιάς - Σαντορίνη του «Θάντερ» της Fast Ferries, αλλά με αλλαγές που δεν γίνονται όμως δεκτές από τις εταιρείες.
Αναλυτικότερα στην περίπτωση του «Θάντερ» ενώ ο υπουργός αρχικά δεν ενέκρινε την δρομολόγηση του πλοίου αν και νεοφερμένου στη χώρα μας, με το αιτιολογικό ότι δεν υπάρχουν έκτακτες συγκοινωνιακές ανάγκες στη συνέχεια έδωσε το «ΟΚ» όμως εξαίρεσε από το δρομολόγιο τη Μυκονο.
Έτσι το πλοίο αντί να «πιάνει» Θήρα-Νάξο-Μύκονο-Πειραιά και επιστροφή θα πηγαίνει Θήρα-Νάξος-Πειραιάς και επιστροφή. Με αυτή την απόφασή του όμως ο κ. Πλακιωτάκης καθιστά - όπως υποστηρίζεται από την εταιρεία - το δρομολογιο μη βιώσιμο ενώ:
Καταργεί ένα δρομολόγιο που δεν υπήρχε πριν καθώς δεν υφίστατο πλοίο που αναχωρούσε το απόγευμα κατευθείαν από Πειραιά για Μύκονο και για τον λόγο αυτό το σχεδίασε η Fast Ferries.
Δημιουργεί τώρα ένα άλλο που είναι πάνω σχεδόν σε δρομολόγιο που εκτελεί η Blue Star του ομίλου Attica Group.
Επίσης καταργεί την πρωινή προσέγγιση της Μυκόνου με τον Πειραιά.
Επιπλέον με το συγκεκριμένο δρομολόγιο ενισχύονταν η σύνδεση της Μυκόνου που έχει διεθνές αεροδρόμιο με τα γυρω νησιά, όπως η Νάξος. Επίσης, η Ανάφη δεν θα έχει καμία άλλη σύνδεση με τη Μύκονο.
Να σημειωθεί ακόμη ότι δήμαρχοι Μυκόνου, Νάξου και Ανάφης τίθενται υπερ της δρομολογησης του «Θάντερ» σύμφωνα με τον αρχικό σχεδιασμό της Fast Ferries, η οποία υποστηρίζει ακόμη ότι αυτός ο σχεδιασμός δημιουργεί τις προϋποθέσεις μιας ημερησίας εκδρομής από Σαντορίνη για Μύκονο και Νάξο, συμβάλλοντας έτσι και σε μία αποσυμφόρηση της Σαντορίνης.
Επιστολή Seajets
Πάντως η SeaJets που αντιδρά στην δρομολόγηση του «Θάντερ» στο συγκεκριμένο δρομολόγιο έδωσε στη δημοσιότητα επιστολή της προς τον Δήμαρχο της Ανάφης με την οποία του καταλογίζει τη δημιουργία ψεύτικου κλίματος.
Η επιστολή μεταξύ άλλων αναφέρει ότι: «Το ψεύτικο κλίµα που δηµιουργείτε, αποδεικνύεται προφανέστατα από το γεγονός ότι τόσο ο κος Μάριος Ηλιόπουλος, εκπροσωπώντας τον όµιλο SEAJETS, αλλά και άλλα στελέχη του Οµίλου σε άλλες περιστάσεις, διαβεβαίωσαν σε συνάντηση που υπήρξε µε τον υπουργό Ναυτιλίας στις 15 Νοεµβρίου 2019 παρόντων των ∆ηµάρχων Κυκλάδων (Ανάφης -δηλαδή εσείς-, Ίου, Φολεγάνδρου, Σικίνου, Θηρασιάς, κ.α.) παρόντος και του Επάρχου Σαντορίνης κ. Δαρζέντα, ότι η SEAJETS θα εξυπηρετήσει στην full σεζόν τις προσεγγίσεις που της ζητήθηκαν από εσάς πραγµατοποιώντας δύο δροµολόγια ανά εβδοµάδα.
Τα συγκεκριµένα δροµολόγια γίνονται από την SEAJETS στα πλαίσια της κοινωνικής της προσφοράς προς τα νησιά των Κυκλάδων και όχι επειδή υφίσταται πραγµατική ανάγκη. Παρόµοιες ενέργειες είχαν γίνει και στο παρελθόν πολλές φορές από τον Όµιλο µας για προορισµούς όπως η Σίκινος και η Κίµωλος.
Για την παραπάνω δέσµευση µας ενηµερώσαµε τον Έπαρχο Σαντορίνης τόσο τηλεφωνικώς, σε ηµεροµηνία προγενέστερη της επιστολής σας, όσο και σε σχετική συνάντηση που είχε ήδη πραγµατοποιηθεί στο υπουργείο Ναυτιλίας στις 15 Νοεµβρίου 2019. Επιπλέον και εσείς προσωπικά είχατε ενηµερωθεί σχετικά µε το σχεδιασµό των παραπάνω δροµολογίων από τον κο Μάριο Ηλιόπουλο στην συνάντηση της 15/11/2019 αλλά και τηλεφωνικά προ της επιστολής σας 14/01/2020.
Μετά το παραπάνω είναι προφανές ότι δέχεστε να χρησιµοποιηθείτε ως ‘λαγός’ προς εξυπηρέτηση συµφερόντων και ζητάτε από τον υπουργό Ναυτιλίας να παρανοµήσει, αδιαφορώντας ή αγνοώντας σεις, το τι ακριβώς αναφέρουν οι σχετικές διατάξεις της κείµενης νοµοθεσίας.
Συγκεκριµένα το άρθρο έβδοµο του Νόµου 2932 που διέπει την ακτοπλοΐα αναφέρει : ‘ 1. Με απόφαση του υπουργού επιτρέπεται, κατά παρέκκλιση των διατάξεων………., να δροµολογηθεί επιβατηγό η οχηµαταγωγό, επιβατηγό ή φορτηγό πλοίο, για την εκτέλεση συγκεκριµένου ή συγκεκριµένων δροµολογίων, ……….και πρόκειται να καλυφθούν έκτακτες ή επείγουσες συγκοινωνιακές ανάγκες, οι οποίες δεν µπορεί να εξυπηρετηθούν εγκαίρως από τα ήδη δροµολογηµένα πλοία’.
Περιπτώσεις αιτηµάτων δροµολόγησης κατά παρέκκλιση των όσων ορίζει ο Νόµος επιτρέπεται να εγκριθούν ΜΟΝΟΝ εάν καλύπτουν έκτακτες ή επείγουσες συγκοινωνιακές ανάγκες που δεν γίνεται να εξυπηρετηθούν έγκαιρα από τα ήδη δροµολογηµένα πλοία. Γίνεται κατανοητό πως τέτοιες ανάγκες µπορεί να προκύψουν από την εµφάνιση κάποιων ξαφνικών και µη αναµενόµενων γεγονότων όπως είναι η βλάβη ενός δροµολογηµένου πλοίου ή η αιφνίδια αύξηση της µεταφορικής κίνησης. Τέτοια γεγονότα έχουν ανακύψει στο παρελθόν όπως η πρόσφατη περίπτωση της βλάβης πλοίων στη γραµµή Σαµοθράκη – Αλεξανδρούπολη που οδήγησε στον ακτοπλοϊκό αποκλεισµό της Σαµοθράκης ή η αύξηση των µεταναστευτικών ροών στα νησιά του Β.Α. Αιγαίου.
Τα παραπάνω τα αναφέρουµε προς ενηµέρωση των υπουργών, βουλευτών και Μ.Μ.Ε Κυκλάδων στα οποία «στοχευµένα» κοινοποιήσατε την από 14/01/2020 επιστολή σας.
Η Νέα Ελλάδα κύριε Ιάκωβε Ρούσσε δεν θα χτιστεί αυθαίρετα επειδή στο παρελθόν έτσι έµαθαν κάποιοι να χτίζουν ή επειδή εσείς ή κάποιοι έτσι θέλουν…
Η ελληνική ακτοπλοΐα αποτελεί ένα βασικό βραχίονα της τουριστική βιοµηχανίας και νευραλγικό παράγοντα της ελληνικής οικονοµίας. Για αυτό επιβάλλεται να λειτουργεί µε κανόνες και σταθερό θεσµικό πλαίσιο και θα πρέπει όλοι να συµβάλουµε στην προσπάθεια µαζί µε το Υπουργείο Ναυτιλίας προς αυτήν την κατεύθυνση».
Νέα ανακοίνωση από Golden Star Ferries
Στο μεταξύ η Golden Star Ferries εξέδωσε νέα ανακοίνωση στην οποία εξηγεί αναλυτικά γιατί διαφωνεί με την απόφαση Πλακιωτάκη να της εγκρίνει το δρομολόγιο σε άλλες όμως ώρες από αυτές που έχει ζητήσει. Αναλυτικότερα η Golden Star Ferries, στελέχη της οποίας αναρωτιούνται γιατί υπάρχει αυτή η αντίδραση εκ μέρους του υπουργού, αναφέρει τα εξής: «Χθες 17/1/2020 και ώρα 10 π.μ. η εταιρεία μας κλήθηκε στο υπουργείο Ναυτιλίας σε συνάντηση με το κ. Γενικό Γραμματέα, το Διευθυντή του γραφείου του κ. υπουργού και τους νομικούς συμβούλους του. Σε αυτήν, αλλά και μετά, μας ανακοινώθηκε ότι το αίτημα τροποποίησης των δρομολογίων μας δεν θα γίνει δεκτό ως είχε υποβληθεί. Όταν αξιώσαμε να έχουμε άμεσα σαφή και ολοκληρωμένη απάντηση προκειμένου η εταιρεία μας να γνωρίζει ποια δρομολόγια έχει και να κάνει προγραμματισμό, αλλά και να ασκήσει τα δικαιώματά της, μας δηλώθηκε ότι ο κ. υπουργός δικαιούται να απαντήσει μέχρι την 31η Ιανουαρίου 2020.
Εν όψει της αρνητικής στάσεως του ΥΝΑΝΠ, η εταιρεία μας χθες το μεσημέρι απηύθυνε επιστολή διαμαρτυρίας στον κ. Πρωθυπουργό, σε βουλευτές και σε άλλους φορείς, ενώ εξέδωσε και σχετικό δελτίο τύπου.
Στη συνέχεια, το ΥΝΑΝΠ, πιεζόμενο από την έντονη αντίδρασή μας και φοβούμαστε προκειμένου να ρίξει στάχτη στα μάτια όλων, εξέδωσε χθες και ώρα 17.46’ ανακοίνωση ότι εγκρίθηκαν τα δρομολόγιά μας χωρίς όμως να παρέχονται περαιτέρω εξηγήσεις. Μέχρι τώρα ουδεμία απόφαση μάς γνωστοποιήθηκε, ενώ μάταια προσπαθήσαμε να επικοινωνήσουμε με τους αρμόδιους ώστε να πληροφορηθούμε τα περιεχόμενό της.
Προφανώς το ΥΝΑΝΠ έσπευσε να εκδώσει την ανακοίνωση προκειμένου να δημιουργήσει εντυπώσεις και να καταλαγιάσει τις αντιδράσεις μας. Σε κάθε ευνομούμενη χώρα που λειτουργεί με κανόνες διαφάνειας, πρώτα ενημερώνεται ο πολίτης για την πορεία του αιτήματός του και μετά ανακοινώνεται δημοσίως. Στην περίπτωσή μας ο κ. ΥΝΑΝΠ επέλεξε να ενεργήσει διαφορετικά...
Όπως αναφέραμε, δεν γνωρίζουμε ακόμη το περιεχόμενο της αποφάσεως, ούτε καν εάν έχει εκδοθεί. Σε κάθε περίπτωση επαναλαμβάνουμε ότι τυχόν φαινομενική αποδοχή του αιτήματός μας, αλλά με τροποποίηση από τον κ. υπουργό των ωραρίων ή των λιμένων προσέγγισης, δεν θα γίνει δεκτή διότι θα είναι απολύτως αυθαίρετη και παράνομη, θα αποτελεί πρωτοφανή διάκριση σε βάρος της εταιρείας μας, ιδίως εν όψει του γεγονότος ότι παρόμοια αιτήματα ανταγωνιστικής εταιρείας έχουν γίνει κατ’ επανάληψη δεκτά, και θα μας προκαλέσει μεγάλη ζημία οδηγώντας μας σε απόσυρσή από την ακτοπλοΐα, που βέβαια θα έχει ως αποτέλεσμα το όφελος των ανταγωνιστών μας».
naftemporiki.gr
Το 2020 ξεκίνησε σε ένα θολό τοπίο λόγω της προβληματικής εφαρμογής των νέων κανονισμών ΙΜΟ για τα νέα καύσιμα, οι προκλήσεις είναι πολλές και σημαντικές, αλλά οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες φαίνεται να συνεχίζουν στη σωστή κατεύθυνση ώστε να παραμείνει η ελληνική ναυτιλία κορυφαία παγκοσμίως, σύμφωνα με τον κ. Χαράλαμπο Φαφαλιό, πρόεδρο της Ελληνικής Επιτροπής Ναυτιλιακής Συνεργασίας Λονδίνου.
Οι ατελείς ρυθμίσεις δεν βοηθούν τον κλάδο που αντιμετωπίζει προβλήματα διαθεσιμότητας, ποιότητας και τιμολόγησης των νέων καυσίμων, σημείωσε ο κ. Φαφαλιός, στη διάρκεια της εκδήλωσης για την κοπή της πρωτοχρονιάτικης πίτας της Επιτροπής.
Η εφαρμογή της νομοθεσίας του ΙΜΟ δεν μπορεί να είναι ευθύνη μόνο των πλοιοκτητριών εταιρειών χωρίς να επωμίζονται βάρη ναυλωτές, διυλιστηρια και προμηθευτές καυσίμων, υπογράμμισε.
Ελπίζουμε, ότι προχωρώντας προς το 2030 θα υπάρξει καλύτερη συννενόηση μεταξύ των ρυθμιστικών αρχών και της ναυτιλιακής βιομηχανίας όσον αφορά τη μείωση των αερίων θερμοκηπίου, πρόσθεσε.
Αναφορικά με τη γεωπολιτική αστάθεια λόγω των γεγονότων στη Μέση Ανατολή, του εμπορικού πολέμου ΗΠΑ-Κίνας και το Brexit και τον αντικτυπο στο παγκόσμιο εμπόριο ο κ. Φαφαλιός επισήμανε πως η αναταραχή στη Μέση Ανατολή θα μπορούσε να αποσταθεροποιήσει το εμπόριο και την ασφάλεια, φαίνεται όμως ότι μέχρι στιγμής η ανάγκη να διατηρηθούν οι ισορροπίες έχει λειτουργήσει αποτρεπτικά στο να μετατραπεί σε εμπόλεμη ζώνη η περιοχή.
Στη Δύση, οι εκλογές στις ΗΠΑ θα δημιουργήσουν αβεβαιότητα, λόγω της σκληρής προεκλογικής εκστρατείας, και εξέφρασε την ελπίδα Ευρώπη και Βρετανία να βρουν μια καλή φόρμουλα για το Brexit.
Ενώ οι ΗΠΑ συνεχίζουν να εξαπολύουν εμπορικούς πολέμους εξακολουθούμε να βλέπουμε να διακινούνται μεγάλες ποσότητες φορτίου και ελπίζουμε ότι θα υπάρξει μεγαλύτερη ομαλοποίηση του εμπορίου, τόνισε.
Σχετικά με τις ναυλαγορές ο πρόεδρος σημείωσε τα βιβλία παραγγελιών για ναυπηγήσεις περιλαμβάνουν δυσανάλογα πολλά συμβόλαια και η υπερπροσφορά χωρητικότητας δεν μπορεί να διασφαλίσει μία μακροπρόθεσμη αποκατάσταση της ναυλαγοράς.
«Ανεξαρτήτως αυτής της αβεβαιότητας, οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες συνεχίζουν να ανανεώνουν τον στόλο τους με σωστό ρυθμό, για να συνεχίσουν να παραμένουν οι σημαντικότεροι προμηθευτές χωρητικότητας στην παγκόσμια οικονομία. Οι Έλληνες ιδιοκτήτες εξετάζουν επίσης προσεκτικά τα εναλλακτικά καύσιμα, ωστε να είναι στην πρώτη γραμμή της περιβαλλοντικής συζήτησης,» υπογράμμισε.
Ο κ. Φαφαλιός τόνισε επίσης την ανάγκη αποτελεσματικότερης κυβερνητικής εκπροσώπησης σε εθνικό επίπεδο σε διεθνείς οργανισμούς όπως ο ΙΜΟ, τον καίριο ρόλο του Ελληνα ναυτικού στην επιτυχία της ελληνικής ναυτιλίας και την αναγκαιότητα να επενδύσει περισσότερο η Ελλαδα στις ακαδημίες εμπορικής ναυτιλίας ή να επιτρέψει στην ιδιωτική εκπαίδευση να καλύψει το κενό.
Οι μνημονιακές επιταγές για επιβολή ΦΠΑ στην κατασκευή και λειτουργεία πλοίων οδήγησαν σε κάθετη πτώση της ναυπήγησης πορθμείων στη χώρα μας, συμπαρασσύροντας ένα μεγάλο τμήμα της ευρύτερης τοπικής οικονομίας, και είναι καιρός να αναθεωρηθεί αυτή η πολιτική αν θέλουμε να έχει μέλλον ο κλάδος, σύμφωνα με τον κ. Βαγγέλη Σοφρά, πλοιoκτητη και μέλος της Ένωσης Πλοιοκτητών Πορθμείων Εσωτερικού.
Η ανάπτυξη των πορθμειακών γραμμών στην χώρα μας είναι πολύ σημαντική. Πρόκειται για μια ήσυχη μεγάλη βιομηχανία. Σύμφωνα με στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ μόνο η γραμμή Πέραμα- Σαλαμίνα, η γραμμη με την μεγαλυτερη κινηση στη χώρα, εξυπηρετεί κάθε χρόνο 11 εκατομμύρια επιβάτες.
Το βαπόρι είναι ό,τι η οικοδομή στην ξηρά, κινεί την αγορά, καθώς από την ναυπήγηση μέχρι τη λειτουργία και την συντήρησή του υπάρχει ένα ευρύ δίκτυο επαγγελματιών και εργαζομένων που ζουν από αυτό, εξήγησε ο κ. Σοφράς μιλώντας στο Κανάλι 1 του Πειραιά στην ραδιοφωνική εκπομπή του Νίκου Μπαρδούνια "Προπαντός Ψυχραιμία" στο ¨ενθετο" της εκπομπής για ναυτιλιακα θεματα σε συνεργασια με το maritimes.gr που φιλοξενείται καθε Παρασκευη στις 11:30 - 12:00.
Οι νέες διατάξεις που επιβάλλονται την τελευταία 4ετία έχουν αυξησει κατά πολύ το κοστος κεφαλαιου κινησης των εταιρειών, που παλεύουν για την επιβίωσή τους και δεν επενδύουν πια σε νέες κατασκευές, σημείωσε ο πλοιοκτήτης.
Δεδομένου πως τα μεγάλα πλοία κατασκευαζονται εκτος μόνο τα πορθμεία ναυπηγούνται τα τελευταία χρόνια στη χώρα μας προσελκύοντας πελάτες και από το εξωτερικό λόγω της καλής αναλογίας ποιοτητας- τιμής και της ποικιλίας, εξήγησε ο κ. Σοφράς.
Την τελευταία 10ετία ναυπηγηθηκαν πανω από 40 πλοία στη χώρα μας, ενώ την τελυταία διετία έπεσαν στα 2-3 πλοία ετησίως, καθώς οι νέες επιβαρύνσεις φτάνουν στο ένα εκατομμύριο ευρώ για ένα πλοίο που κατά μέσο όρο κοστίζει 3-5 εκατομμύρια ευρω, τόνισε.
Στην γειτονική Τουρκία για παράδειγμα η διαφορά κόστους είναι 20% κάτω.
Επί δεκαετίες οι πλοιοκτήτες πορθμείων επιλέγουν να κατασκευάζουν τα πλοία στην Ελλαδα και να στηρίζουν την εθνική οικονομία και τα τελευταία χρόνια έχουν απορροφήσει και τα πρόσθετα κόστη χωρίς σημαντικές αυξήσεις ναύλων, πρόσθεσε ο κ. Σοφράς.
Καθώς τα πορθμεία παντα λειτουργούσαν με το ακριβότερο καύσιμο που εχει χαμηλή περιεκτικότητα θείου και πλέον μετά την εφαρμογή των κανονισμών ΙΜΟ έχει μεγαλύτερη ζήτηση, ο κλάδος θα περιμένει να δει πόσο θα αυξηθει η τιμή του πετρελαίου πριν λάβει αποφάσεις.
Ερωτηθείς για το σχέδιο υποθαλλάσσιας ζεύξης Σαλαμίνας- Περάματος ο κ. Σοφράς τόνισε πως δεν έχει νόημα καθώς υπάρχει μεγάλη συχνότητα δρομολογίων όλο τον χρόνο με 40 πλοία να εξυπηρετουν σήμερα τη γραμμή. Αν το σχέδιο υλοποιηθεί θα χαθούν πολλές θέσεις εργασίας, θα πληγεί κι άλλο η τοπική οικονομία και κινδυνεύουμε να χαθεί η ναυτικη τεχνη της ναυπήγησης.
Νέο superyacht για τον Πάρη Δράγνη
Είναι από τous πρώτους Έλληνες που αναλήφθηκαν την αξία του «γαλάζιου χρυσού» που περιτριγυρίζει τη χώρα. Δραστηριοποιήθηκε σε αυτό τον κλάδο επενδύοντας σε υπερπολυτελή γιοτ. Το 1996 ίδρυσε την εταιρεία Golden Yachts, η οποία ναυπηγεί πολυτελείς θαλαμηγούς και τις εκμεταλλεύεται. Αυτή την περίοδο ναυπηγεί ένα mega yacht μήκου5 96 μέτρων. Είναι το πέμπτο που χτίζει στο Πέραμα. Οι εργασίες ξεκίνησαν το καλοκαίρι του 2018 και αναμένεται να πέσει στη θάλασσα τέλος Φεβρουαρίου, το αργότερο αρχές Μαρτίου. Πέρυσι ολοκλήρωσε τη ναυπήγηση ενός mega yacht μήκους 86 μέτρων, το «O'Ptasia». Έχει ναυπηγήσει άλλα τρία από το 2008. Πρόκειται για τα ‘O'Pati», «O'Rama», ‘O'Pari».
Στη διάρκεια αυτών των χρόνων έχει πουλήσει κάποια από τα μήκους 50 μέτρων γιοτ όπως το «O'neiro», το ‘O'Rama» αλλά και το «O'Ptasia’ που είναι αδελφό γιοτ με το «O'Neiro», το «O'Mega», το «O'Rion’, το «O'Pari» και το «O'Rea».
πηγή:Πρώτο Θέμα
Μπορεί η Ελλάδα να αποτελέσει «πόλο έλξης» των κινέζων τουριστών που επιλέγουν την κρουαζιέρα; Στο ερώτημα αυτό ο πρόεδρος του Επιμελητήριου Ελληνο Κινεζικής Οικονομικής Συνεργασίας Φώτης Προβατάς, απαντάει μονολεκτικά: «Ναι» ! Και τούτο καθώς η χώρα μας διαθέτει όλα όσα ζητούν οι κινέζοι τουρίστες, που κατά κανόνα, αγαπούν την Ελλάδα και επιθυμούν να αποκτήσουν «στενή» επαφή με την ιστορία της χώρας μας… Παράλληλα η Ελλάδα προσφέρει μοναδικές στιγμές ξεκούρασης σε τοπία εξαιρετικής ομορφιάς και σε υποδομές με υψηλού επιπέδου υπηρεσίες. Όπως σημείωσε ο πρόεδρος του Επιμελητηρίου οι κινέζοι που έρχονται στην Ελλάδα για τουρισμό, θα μπορούσαν να επιλέξουν ακόμη και μονοήμερες κρουαζιέρες στα νησιά του Σαρωνικού, Αίγινα, Πόρο και Ύδρα όπου θα είχαν τη δυνατότητα να «πάρουν μια πρώτη εικόνα από τα ελληνικά νησιά»το όμορφο τοπίο τους, την καθημερινότητά τους αλλά και να βοηθήσουν τις τοπικές οικονομίες.
Βεβαίως, όπως ο ίδιος ανάφερε στο www.maritimes.gr, κομβικό ρόλο στην προσέλκυση κινέζων τουριστών θα «παίξει» ο Πειραιά , το πρώτο λιμάνι της χώρας μας η… «πύλη» της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Ο Πειραιάς, για τους Κινέζους, σημείωσε ο Φώτης Προβατάς, "έχει ξεχωριστή γεωπολιτική σημασία και για το λόγο αυτό στήριξαν την επένδυση τους στην Cosco, όπως στηρίζουν κάθε προσπάθεια που γίνεται για την βελτίωση των λιμενικών υποδομών και την ανάπτυξη της κρουαζιέρας. Εξάλλου, συνέχισε,υπάρχει εντολή προς την Cosco να συμβάλλει στην ανάπτυξη της κρουαζιέρας και κατ’ επέκταση στην προσέλκυση κινέζωνν τουριστών κρουαζιέρας στην Ελλάδα, μέσω της πόλης του Πειραιά".
Βεβαίως, όπως τόνισε ο πρόεδρος του Επιμελητήριου Ελληνο Κινεζικής Οικονομικής Συνεργασίας ο Πειραιάς αποτελεί και την «πύλη» των κινεζικών προϊόντων προς τις χώρες της Βορείου Αφρικής και της Νοτίου Ευρώπης. Κατά τον ίδιο στην ανάπτυξη της προσέλκυσης κινέζων τουριστών κρουαζιέρας στον Πειραιά θα μπορούσε να συμβάλει σημαντικά και ο δήμος της πόλης «με το κύρος που διαθέτει στη χώρα, αλλά και τις επαφές που θα μπορούσε να έχει με αντίστοιχους δήμους της Κίνας».
Προσκλητήριο επιχειρηματιών
Ο πρόεδρος του Επιμελητηρίου Φώτης Προβατάς, μέσω του www.maritimes.gr, απευθύνει κάλεσμα στους επιχειρηματίες του τουρισμού και όχι μόνον να απευθυνθούν στο Επιμελητήριο Ελληνο Κινεζικής Οικονομικής Συνεργασίας για να ενημερωθούν και να έχουν κάθε υποστήριξη στα σχέδιά τους καθώς «η επιτυχία κάθε συμφωνίας, εκτός του οικονομικού οφέλους που θα έχει για τον επιχειρηματία, θα μεταφέρει υπεραξία και στην εθνική οικονομία, γενικώς» σημείωσε.
Υπενθυμίζεται ότι η εταιρεία Celestyal ήταν η πρώτη που έφερε κινέζους τουρίστες στην Ελλάδα, τον Απρίλιο του 2017. Η κρουαζιέρα πραγματοποιήθηκε με το κρουαζιερόπλοιο "Celestyal Olympia" και οι Κινέζοι τουρίστες είχαν την ευκαιρία να απολαύσουν μία τριήμερη κρουαζιέρα - με την ονομασία «Εικονικό Αιγαίο»- που περιελάμβανε επισκέψεις σε όλους τους γνωστούς και δημοφιλείς προορισμούς, όπως Μύκονο, Σάμο, Κουσάντασι, Ηράκλειο και Σαντορίνη.
Μάλιστα, τότε, πραγματοποιήθηκε στο λιμάνι του Πειραιά ειδική εκδήλωση υποδοχής των πρώτων κινέζων τουριστών κρουαζιέρας όπου εκ μέρους της εταιρείας Celestyal αναφέρθηκε ότι «στόχος είναι να καταφέρουμε να προσελκύσουμε 50.000 άτομα ετησίως μέχρι το 2021.»
από την ειδκη εκδήλωση Απριλίου 2017
Powered by 
© Μaritimes 2019