Οι μνημονιακές επιταγές για επιβολή ΦΠΑ στην κατασκευή και λειτουργεία πλοίων οδήγησαν σε κάθετη πτώση της ναυπήγησης πορθμείων στη χώρα μας, συμπαρασσύροντας ένα μεγάλο τμήμα της ευρύτερης τοπικής οικονομίας, και είναι καιρός να αναθεωρηθεί αυτή η πολιτική αν θέλουμε να έχει μέλλον ο κλάδος, σύμφωνα με τον κ. Βαγγέλη Σοφρά, πλοιoκτητη και μέλος της Ένωσης Πλοιοκτητών Πορθμείων Εσωτερικού.
Η ανάπτυξη των πορθμειακών γραμμών στην χώρα μας είναι πολύ σημαντική. Πρόκειται για μια ήσυχη μεγάλη βιομηχανία. Σύμφωνα με στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ μόνο η γραμμή Πέραμα- Σαλαμίνα, η γραμμη με την μεγαλυτερη κινηση στη χώρα, εξυπηρετεί κάθε χρόνο 11 εκατομμύρια επιβάτες.
Το βαπόρι είναι ό,τι η οικοδομή στην ξηρά, κινεί την αγορά, καθώς από την ναυπήγηση μέχρι τη λειτουργία και την συντήρησή του υπάρχει ένα ευρύ δίκτυο επαγγελματιών και εργαζομένων που ζουν από αυτό, εξήγησε ο κ. Σοφράς μιλώντας στο Κανάλι 1 του Πειραιά στην ραδιοφωνική εκπομπή του Νίκου Μπαρδούνια "Προπαντός Ψυχραιμία" στο ¨ενθετο" της εκπομπής για ναυτιλιακα θεματα σε συνεργασια με το maritimes.gr που φιλοξενείται καθε Παρασκευη στις 11:30 - 12:00.
Οι νέες διατάξεις που επιβάλλονται την τελευταία 4ετία έχουν αυξησει κατά πολύ το κοστος κεφαλαιου κινησης των εταιρειών, που παλεύουν για την επιβίωσή τους και δεν επενδύουν πια σε νέες κατασκευές, σημείωσε ο πλοιοκτήτης.
Δεδομένου πως τα μεγάλα πλοία κατασκευαζονται εκτος μόνο τα πορθμεία ναυπηγούνται τα τελευταία χρόνια στη χώρα μας προσελκύοντας πελάτες και από το εξωτερικό λόγω της καλής αναλογίας ποιοτητας- τιμής και της ποικιλίας, εξήγησε ο κ. Σοφράς.
Την τελευταία 10ετία ναυπηγηθηκαν πανω από 40 πλοία στη χώρα μας, ενώ την τελυταία διετία έπεσαν στα 2-3 πλοία ετησίως, καθώς οι νέες επιβαρύνσεις φτάνουν στο ένα εκατομμύριο ευρώ για ένα πλοίο που κατά μέσο όρο κοστίζει 3-5 εκατομμύρια ευρω, τόνισε.
Στην γειτονική Τουρκία για παράδειγμα η διαφορά κόστους είναι 20% κάτω.
Επί δεκαετίες οι πλοιοκτήτες πορθμείων επιλέγουν να κατασκευάζουν τα πλοία στην Ελλαδα και να στηρίζουν την εθνική οικονομία και τα τελευταία χρόνια έχουν απορροφήσει και τα πρόσθετα κόστη χωρίς σημαντικές αυξήσεις ναύλων, πρόσθεσε ο κ. Σοφράς.
Καθώς τα πορθμεία παντα λειτουργούσαν με το ακριβότερο καύσιμο που εχει χαμηλή περιεκτικότητα θείου και πλέον μετά την εφαρμογή των κανονισμών ΙΜΟ έχει μεγαλύτερη ζήτηση, ο κλάδος θα περιμένει να δει πόσο θα αυξηθει η τιμή του πετρελαίου πριν λάβει αποφάσεις.
Ερωτηθείς για το σχέδιο υποθαλλάσσιας ζεύξης Σαλαμίνας- Περάματος ο κ. Σοφράς τόνισε πως δεν έχει νόημα καθώς υπάρχει μεγάλη συχνότητα δρομολογίων όλο τον χρόνο με 40 πλοία να εξυπηρετουν σήμερα τη γραμμή. Αν το σχέδιο υλοποιηθεί θα χαθούν πολλές θέσεις εργασίας, θα πληγεί κι άλλο η τοπική οικονομία και κινδυνεύουμε να χαθεί η ναυτικη τεχνη της ναυπήγησης.
