maritimes
Η Ένωση Εφοπλιστών κάνει δωρεά 6 εκατ. ευρώ για νέες τουαλέτες και κλινοσκεπάσματα στα νοσοκομεία
Με δωρεά έξι εκατομμύρια ευρώ από την Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών, θα ανακαινιστούν όλες οι τουαλέτες στα νοσοκομεία και θα αγοραστούν νέα κλινοσκεπάσματα. Το μνημόνιο χορηγίας υπογράφηκε στο Μέγαρο Μαξίμου σε συνάντηση των μελών της Ένωσης με τον πρωθυπουργό, Κυριάκο Μητσοτάκη.
Τη χορηγία ανακοίνωσε νωρίτερα ο κυβερνητικός εκπρόσωπος, Στέλιος Πέτσας, στους δημοσιογράφους, τονίζοντας ότι «αυτή η χορηγία – πρωτοβουλία θα κάνει αξιοπρεπείς και ανθρώπινες τις συνθήκες των ασθενών και των επισκεπτών στα νοσοκομεία μας».
Στο πλαίσιο της αναβάθμισης των νοσοκομείων, έχουν ξεκινήσει οι συζητήσεις για τη συμμετοχή εταιρειών, που θα συμβάλλουν στην ενεργειακή αναβάθμιση και ανακαίνιση των κτιριακών εγκαταστάσεων, με τις ιδέες που θα καταθέσουν νέοι επιστήμονες από τις Πολυτεχνικές Σχολές της χώρας. Παράλληλα, συζητήσεις διεξάγονται και για την ανανέωση των ιατρικών μηχανημάτων και υπηρεσιών με χρονομίσθωση (leasing) από ιδιώτες, όπως δήλωσε πρόσφατα ο υπουργός Υγείας, Βασίλης Κικίλιας.
Συγχαρητήρια πρωθυπουργού
Ανοίγοντας την συνάντηση στο Μαξίμου ο πρωθυπουργός συνεχάρη τη Ένωση Εφοπλιστών και τον υπουργό.
«Πιστεύω ότι είναι μια παρέμβαση η οποία, όχι απλά θα αλλάξει την καθημερινότητα στα νοσοκομεία, αλλά θα ξαναδώσει και στους ασθενείς ένα αίσθημα αξιοπρέπειας, το οποίο σήμερα στερούνται διότι δυστυχώς οι χώροι υγιεινής στα νοσοκομεία είναι σε άθλια κατάσταση και τα κλινοσκεπάσματα, απ’ ότι καταλαβαίνω, είναι πολλών δεκαετιών», ανέφερε και συνέχισε:
«Έχετε επιδείξει ένα σπουδαίο έργο και ως Ένωση και η καθεμία και ο καθένας από εσάς ατομικά πολλές φορές με μεγάλη διακριτικότητα, όπως αρμόζει σε τέτοιες δράσεις. Ξέρω ότι έχετε ένα έργο πολύ πιο πλούσιο από αυτό το οποίο είναι ευρύτερα γνωστό, θέλω να σταθώ, όμως, στην έννοια της ανάληψης συλλογικών πρωτοβουλιών εκ μέρους της Ένωσης, πρωτοβουλίες που είναι μεγάλης εμβέλειας και κλίμακας, όπως η πρωτοβουλία την οποία ανακοινώνουμε σήμερα, όπως ήταν εξάλλου και η πρωτοβουλία για την αγορά των νέων σκαφών του Λιμενικού, τα οποία το Λιμενικό τα αναμένει με πολύ μεγάλη προσμονή.
Νομίζω ότι είναι ένα σημαντικό αποτύπωμα της Ένωσης, με τη συλλογική της ιδιότητα πάνω και πέρα από τις ατομικές σας πρωτοβουλίες το οποίο οφείλουμε και να το χαιρετίσουμε και να το αναδείξουμε. Και, βέβαια, μεγάλοι ωφελούμενοι θα είναι οι ίδιοι οι ασθενείς οι οποίοι μέσα σε ένα πολύ σύντομο χρονικό διάστημα θα μπορούν να χρησιμοποιούν χώρους υγιεινής σύγχρονους, αξιοπρεπείς, καθαρούς και θα μπορούμε με αυτόν τον τρόπο να αναβαθμίσουμε την ποιότητα παροχής των υπηρεσιών μας και σε κτίρια τα οποία, ενδεχομένως, είναι πιο παλιά.
Για μένα έχει μεγάλη σημασία, το γνωρίζει και η ηγεσία του Υπουργείου, αυτή η παρέμβαση να γίνει με έναν τρόπο ο οποίος να είναι λειτουργικός. Φαντάζομαι υπάρχει ένα συγκεκριμένο σχέδιο για την αλληλουχία των παρεμβάσεων που και πως αυτές θα πρέπει να γίνουν. Είναι και μια σημαντική προστιθέμενη αξία και στον εγχώριο κλάδο ο οποίος θα υποστηρίξει αυτές τις κατασκευαστικές εργασίες. Νομίζω ότι με ένα κόστος το οποίο δεν είναι ευκαταφρόνητο, αλλά δεν είναι και τεράστιο, αφήνουμε ένα αποτύπωμα στην καθημερινότητα του ασθενή, το οποίο είναι εξαιρετικά σημαντικό. Νομίζω είναι μια πολύ έξυπνη σκέψη και χαίρομαι που ανταποκριθήκατε τόσο γρήγορα στο αίτημα του Υπουργείου».
Ένα ακόμη νεότευκτο handysize πρόσθεσε στο στόλο της η M/MARITIME συμφερόντων Γιάννη Μυτιληναίου που έχει μια όλο και πιο δυναμική παρουσία στη ναυτιλία από την ίδρυσή της το 2016.
Η εταιρεία παρέλαβε το «FEDRA.GR», ένα bulker 37,301 dwt, που κατασκευάστηκε στα ναυπηγεία Saiki Heavy Industries στην Ιαπωνία.
Πρόκειται για το τρίτο πλοίο που κατασκεύασε η ελληνική ναυτιλιακή στα ιαπωνικά ναυπηγεία και το έβδομο Handysize που εντάσσεται στον στόλο της. Σήμερα η εταιρεία διαθέτει 17 πλοία.
Προ μηνός η M/Maritime κέρδισε και το πρώτο της «Όσκαρ» στο χώρο της ελληνικής ναυτιλίας, ένα βραβείο για την κατηγορία χύδην ξηρού φορτίου στο πλαίσιο των ετήσιων βραβείων Lloyd's List.
Η επέκταση του επιβατικού λιμένα Πειραιά ώστε να δημιουργηθούν 2 θέσεις για πρόσδεση κρουαζιεροπλοίων «νέας γενιάς», μήκους μεγαλύτερου των 280 μέτρων και δυναμικότητας 2.500 επιβατών, βρέθηκε στο επίκεντρο της συνάντησης του Περιφερειάρχη Αττικής Γ. Πατούλη με εκπροσώπους του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς. Πρόκειται για έργο ύψους 120 εκατ. ευρώ το οποίο χρηματοδοτείται από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης μέσω του Άξονα Προτεραιότητας 7 του ΠΕΠ Αττικής 2014-2020.
Στη συνάντηση συμμετείχαν ο Θάνος Λιάγκος, Μέλος Δ.Σ. ΟΛΠ εκπροσωπώντας τη Διοίκηση της ΟΛΠ Α.Ε., ο Χ. Γερακαράκης Διευθυντής Έργων ΟΛΠ Α.Ε., ο Προϊστάμενος της Διαχειριστικής Αρχής της Περιφέρειας Αττικής Δ. Δρόσης και υπηρεσιακά στελέχη της Περιφέρειας.
Με βάση τις σχετικές εκτιμήσεις, οι εργασίες κατασκευής θα ξεκινήσουν το Φεβρουάριο του 2020 με χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης 32 μήνες.
Με αφορμή τη συνάντηση, ο Περιφερειάρχης Αττικής επισήμανε ότι δίνει ιδιαίτερη βαρύτητα σε έργα που εξασφαλίζουν την αναπτυξιακή επανεκκίνηση στην Αττική και δημιουργούν νέες προοπτικές σε σημαντικούς πυλώνες της Ελληνικής Οικονομίας όπως είναι η κρουαζιέρα.
Τι περιλαμβάνει το έργο
Το έργο, προϋπολογισμού 120 εκατ. ευρώ, αφορά στην επέκταση του επιβατικού λιμένα Πειραιά προς τα νότια, ώστε να δημιουργηθούν 2 θέσεις για πρόσδεση κρουαζιερόπλοιων «νέας γενιάς» μήκους μεγαλύτερου των 280μ. Το έργο περιλαμβάνει την κατασκευή επέκτασης συνολικού εμβαδού 150.000 τμ καθώς και των απαιτούμενων δικτύων απορροής υδάτων, οπτικών ινών και παροχής ρεύματος και νερού.
Γιάννης Πλακιωτάκης στη Βουλή: Το Μεταφορικό Ισοδύναμο αξιολογείται και θα εξορθολογιστεί.
Επιδοματικού χαρακτήρα μέτρα δεν συνιστούν μεταρρύθμιση.
«Ένα Επιδοματικού χαρακτήρα μέτρο, όπως το Μεταφορικό Ισοδύναμο, δεν συνιστά μεταρρύθμιση. Ούτε βεβαίως μπορεί να αποτελεί τη στρατηγική προσέγγιση μίας κυβέρνησης για τα νησιά μας και τη νησιωτικότητα.
Το ότι ο ΣΥΡΙΖΑ επιχειρεί να το παρουσιάσει με αυτόν τον τρόπο, οφείλεται στο γεγονός ότι η κυβέρνηση του δεν είχε κανένα στρατηγικό σχεδιασμό για τα νησιά και δεν έκανε όσα έπρεπε να κάνει για τους νησιώτες».
Αυτό τόνισε ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Γιάννης Πλακιωτάκης απαντώντας σε επίκαιρη ερώτηση του βουλευτή του ΣΥΡΙΖΑ κ. Σωκράτη Βαρδάκη, επισημαίνοντας ότι «το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής αξιολογεί ήδη το μεταφορικό ισοδύναμο ώστε να το καταστήσει ένα πραγματικό αναπτυξιακό εργαλείο, όπως όφειλε να ήταν ευθύς εξ αρχής».
«Η ανάγκη εξορθολογισμού του μέτρου», συνέχισε, αποδεικνύεται και από το γεγονός πως από τα 570 εκατ. ευρώ που προβλέπονται για την κάλυψη του μόλις το 9,86% έχουν απορροφηθεί μέσα σε δύο χρόνια. Ειδικότερα οι νησιωτικές επιχειρήσεις, δεν «αγκάλιασαν» το μέτρο, αφού μόνο 1 στις 10 έκανε χρήση, και αυτό είναι κάτι που οφείλει να μας προβληματίσει.
Ειδικά σε ότι αφορά τα καύσιμα», τόνισε ο κύριος Πλακιωτάκης, «σε πάρα πολλές περιπτώσεις έχουν παρατηρηθεί σοβαρές στρεβλώσεις στην αγορά και οι εκπρόσωποι των βενζινοπωλών, αλλά και ο Σύνδεσμος Εταιριών εμπορίας πετρελαιοειδών Ελλάδος, κρούουν τον κώδωνα του κινδύνου».
Σε αυτόν τον εξορθολογισμό», πρόσθεσε, «συμμετέχουν όλοι οι άμεσα εμπλεκόμενοι καθώς στόχος του Υπουργείου είναι να καταστεί το μεταφορικό ισοδύναμο, όχι μόνο ένα μέτρο διασφάλισης της κοινωνικής συνοχής της νησιωτικής Ελλάδας μέσω της διεύρυνσης των κοινωνικών ομάδων στις οποίες απευθύνεται , αλλά και ένα μέτρο ενίσχυσης και βελτίωσης της ανταγωνιστικότητας των νησιών μας».
Σε ότι αφορά την Κρήτη, ο κ. Πλακιωτάκης επισήμανε: «πρώτος εγώ επιθυμώ τη στήριξη της ανταγωνιστικότητας και της ευημερίας των κατοίκων της και της υγιούς της επιχειρηματικότητας. Προχωράμε, στην ένταξη της Κρήτης σε καθεστώς στήριξης για το μεταφορικό κόστος, αλλά σε τομείς που πραγματικά ευνοούν την ανταγωνιστικότητα των επιχειρήσεων, καθώς και στη δρομολόγηση της ένταξης σε καθεστώς στήριξης για κατοίκους / επιβάτες, με εισοδηματικά ή κοινωνικά κριτήρια».
Ο αναπτυξιακός ρόλος του λιμένα Ελευσίνας στον τομέα των εμπορευματικών μεταφορών της χώρας, ήταν το κεντρικό θέμα της συνάντησης που είχε ο Διευθύνων Σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένος Ελευσίνας (Ο.Λ.Ε.) ΑΕ κ. Απόστολος Καμαρινάκης με τον Πρόεδρο του Ελληνικού Επιμελητηριακού Επιχειρηματικού Συνδέσμου Μεταφορών (Ε.Ε.ΣΥ.Μ) κ. Μιχάλη Αδαμαντιάδη.
Η συνάντηση πραγματοποιήθηκε σε ιδιαίτερα θετικό κλίμα στα γραφεία του ΟΛΕ ΑΕ την Τρίτη, 14 Ιανουαρίου 2020.
Ειδικότερα, συζητήθηκαν θέματα συνεργασίας μεταξύ Ε.Ε.ΣΥ.Μ και Ο.Λ.Ε. AE και, κυρίως, οι προοπτικές αξιοποίησης των υφιστάμενων δυνατοτήτων του λιμανιού της Ελευσίνας, δεδομένης της γειτνίασής του με το Οδικό και Σιδηροδρομικό Δίκτυο της χώρας, προκειμένου να συνεισφέρει στην ανάπτυξη των εμπορευματικών μεταφορών της χώρας.
Επίσης, συζητήθηκαν οι προοπτικές ανάδειξης και ανάπτυξης του εκτεταμένου παραλιακού μετώπου της περιοχής, αρμοδιότητας του Ο.Λ.Ε. ΑΕ.
Παρόντες στην συνάντηση ήταν στελέχη του ΟΛΕ ΑΕ και από πλευράς Ε.Ε.ΣΥ.Μ ο κ. Γεώργιος Εμμανουλόπουλος Τοπογράφος Μηχανικός, Συγκοινωνιολόγος, Μέλος Ε.Ε.ΣΥ.Μ και η Μαρία Τελεμέ, Υπεύθυνη Γραμματείας Ε.Ε.ΣΥ.Μ.
Τέλος, η αντιπροσωπεία του Ελληνικού Επιμελητηριακού Επιχειρηματικού Συνδέσμου Μεταφορών ξεναγήθηκε στις λιμενικές εγκαταστάσεις και στην χερσαία ζώνη του λιμένα Ελευσίνας.
Αυξημένος κατά 15,6% ήταν ο αριθμός των επιβατών κρουαζιέρας που επισκέφθηκαν την Ελλάδα το 2019 σε σχέση με το 2018 σύμφωνα με στοιχεία της Ένωσης Λιμένων Ελλάδος (ΕΛΙΜΕ). Μάλιστα, σύμφωνα με εκτιμήσεις της Ένωσης Εφοπλιστών Κρουαζιερόπλοιων και Φορέων Ναυτιλίας και για φέτος αναμένεται να συνεχισθεί η αύξηση του αριθμού των επιβατών κρουαζιέρας που θα χρησιμοποιήσουν ελληνικά λιμάνια περίπου κατά 8% σε σχέση με το 2019.
Σύμφωνα, λοιπόν, με τα στοιχεία της Ένωσης Λιμένων Ελλάδος το 2019 επισκέφθηκαν τα ελληνικά λιμάνια 5.537.500 επιβάτες κρουαζιέρας έναντι 4.788.642 επιβατών κρουαζιέρας το 2018. Επίσης, σύμφωνα με τα ίδια στοιχεία, οι αφίξεις κρουαζιερόπλοιων το 2019 σημείωσαν αύξηση κατά 14,3% ,στις 3.889 έναντι 3410 αφίξεων που καταγράφηκαν το 2018.
Σημαντική θέση στην διακίνηση επιβατών το 2019 , κυρίως στην από-επιβίβαση (homeporting), είχε το λιμάνι του Πειραιά το οποίο κατέγραψε αύξηση της τάξης του 15,8% ήτοι 410.512 επιβάτες έναντι του 2018 που διακινήθηκαν από τον συγκεκριμένα λιμένα 354.398 επιβάτες.
Το λιμάνι του Πειραιά χρησιμοποιήθηκε σταθερά από την εταιρεία Celestyal Cruises με δύο πλοία, το «Celestyal Olympia» και το «Crystal», ενώ κατά διαστήματα το λιμάνι του Πειραιά χρησιμοποιήθηκε από τις εταιρείες: Royal Caribbean, MSC, Costa, Silver Cruises και HOL and America.
Επίσης, βάσει των στοιχείων της Ένωσης Λιμένων Ελλάδος , στη Σαντορίνη και στη Μύκονος καταγράφηκε σημαντική αύξηση κρουαζιερόπλοιων και επιβατών σε σχέση με το 2018. Η Σαντορίνη εμφανίζει εντυπωσιακή αύξηση, καθώς το 2019 κατέπλευσαν στο νησί 592 κρουαζιερόπλοια με πάνω από 900 χιλιάδες επιβάτες. Πολύ καλό είναι και το ποσοστό της Μυκόνου, καθώς υποδέχθηκε 550 κρουαζιερόπλοια με περίπου 800.000 επιβάτες.
Επίσης σε υψηλό επίπεδο κινήθηκε η Κέρκυρα με 420 αφίξεις κρουαζιεροπλοίων και 770 χιλιάδες επιβάτες και το Κα΄τακωλο με 199 αφίξεις και περίπυ 400 χιλιάδες επιβάτες.
Τέλος, σημαντική αύξηση σημειώθηκε στα λιμάνια της, Σούδας των Χανίων, της Ρόδου, του Αγ. Νικολάου Κρήτης και Κεφαλονιάς-Ιθάκης.
Οι ασφαλιστές κρατούν την αναπνοή τους κατά τις πρώτες εβδομάδες της εφαρμογής κανονισμών ΙΜΟ 2020, καθώς η συμμόρφωση με τα νέα καύσιμα, οι επιδόσεις των scrubbers και τα προβλήματα του water wash παρουσιάζουν μια εντελώς νέα σειρά κινδύνων αστικής ευθύνης.
Η πρώτη από αυτές τις κατηγορίες καλύπτει ένα ευρύ φάσμα πιθανών σεναρίων και τα club P & I είναι πιθανό να επικεντρωθούν στο κατά πόσον υπήρξε κάποιο επίπεδο σκόπιμης παραβίασης των κανονισμών σε κάθε μεμονωμένη περίπτωση.
Δεν υπάρχει μεταβατική περίοδος μετά την έναρξη ισχύος του ορίου 0,5% για την περιεκτικότητα σε θείο από την 1η Ιανουαρίου και συνεπώς οι αρχές ελέγχου του κράτους λιμένα εφαρμόζουν τους κανονισμούς από την ημερομηνία αυτή. Τα πρώτα θέματα μη συμμόρφωσης έχουν ήδη αναφερθεί στην Κίνα πριν από λίγες ημέρες. Οι αρχές PSC θα επιβάλουν επίσης τον κανονισμό που θα απαγορεύει τη μεταφορά μη συμμορφούμενων καυσίμων από την 1η Μαρτίου.
Οι διαχειριστές κινδύνων του P & I Club συνιστούν στους διαχειριστες πλοίων να έχουν στη διάθεσή τους ισχυρά συγκεκριμένα σχέδια υλοποίησης για τα πλοια, τα οποία να υποστηρίζονται από πλήρη στοιχεία που θα τηρούνται στο πλοιο για να αποδειχθεί ότι το Σχέδιο ακολουθήθηκε σχολαστικά. Εάν ένα πλοιο ελεγχθει για ένα θεμα μη συμμόρφωσης, το πλήρωμα πρέπει να είναι σε θέση να αποδείξει ότι ενήργησε με καλή πίστη και ότι ελήφθησαν όλες οι εύλογες ενέργειες για συμμόρφωση με τους κανονισμούς, τονίζουν.
Οι εμπειρογνώμονες σε θέματα κινδύνου προειδοποιούν επίσης ότι τα πληρώματα των πλοίων θα μπορούσαν να υποστούν ακόμα μεγαλύτερη πίεση για να αποδείξουν ότι έχουν ασκήσει κάθε εύλογη μέριμνα σε περιπτώσεις όπου τα συμμορφούμενα καύσιμα δεν είναι διαθέσιμα σε λιμένα όπου απαιτούνται αποθήκες.
Η τυποποιημένη αναφορά μη διαθεσιμότητας καυσίμων του ΙΜΟ (FONAR) επιτρέπει στους καπετανιους να αναφέρουν καταστάσεις στις οποίες δεν ήταν δυνατή η προμήθεια συμμορφούμενων καυσίμων. Για μια ακόμη φορά, η ακριβής τήρηση αρχείων στο πλοίο θα είναι απαραίτητη σε τέτοιες περιπτώσεις.
Ένα συγκεκριμένο πεδίο κινδύνου είναι το πρόστιμο που επιβάλλεται στους διαχειριστες πλοίων για τη χρήση μη συμμορφούμενων καυσίμων, όπου η μόλυνση είναι πιθανό να προκλήθηκε από υπολείμματα βαρέος πετρελαίου (HFO) σε δεξαμενές που δεν έχουν καθαριστεί σωστά.
Μια άλλη ανησυχία είναι ότι οι μεγάλες δεξαμενές σε διυλιστήρια και αποθήκες που έχουν χρησιμοποιηθεί για HFO εδώ και πολλά χρόνια θα μπορούσαν εύκολα να μολύνουν συμμορφούμενα καύσιμα πριν από την προμήθεια τους στα πλοία. Επομένως, η δειγματοληψία είναι πλέον πιο σημαντική από ποτέ.
Το τελευταίο τρίμηνο του 2019 σημαδεύτηκε από δραματική μείωση των πωλήσεων του HSFO, καθώς η βιομηχανία μεταβαίνει στα νέα καύσιμα λόγω του IMO 2020. Στη Σιγκαπούρη, τον μεγαλύτερο κόμβο ανεφοδιασμού στον κόσμο, η αγορά σημείωσε σημαντική αλλαγή, καθώς η πώληση καυσίμου πετρελαίου υψηλής περιεκτικότητας σε θείο μειώθηκε σημαντικά σε λίγους μήνες. Αντίθετα, η πώληση καυσίμων χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο αυξήθηκε κατά το τελευταίο τρίμηνο.
Οι προκαταρκτικές εκτιμήσεις της Ναυτιλιακής και Λιμενικής Αρχής της Σιγκαπούρης δείχνουν ότι πωλήθηκαν συνολικά 4.465 χιλιάδες τόνοι τον Δεκέμβριο του 2019, αύξηση 4% σε σύγκριση με το Δεκέμβριο του 2018. Είναι η μεγαλύτερη πώληση καυσίμων που πωλούνται στη Σιγκαπούρη από τον Ιανουάριο του 2018. Οι πωλήσεις χαμηλής περιεκτικότητας καυσίμων, συμπεριλαμβανομένων των LSFO και MGO LS, αυξήθηκαν κατά 51% σε μηνιαία βάση το Δεκέμβριο σε 3.127 χιλιάδες τόνους, σε σύγκριση με τους 1.271 χιλιάδες τόνους HSFO που πωλήθηκαν τον ίδιο μήνα.
"Η ναυτιλιακή βιομηχανία έχει ξεπεράσει την αβεβαιότητα των τελευταίων μηνών που αναμένεται να μειωθεί περαιτέρω καθώς προχωρούμε το 2020 », λέει ο Peter Sand, Διευθυντής Ναυτιλιακών Αναλυτών της BIMCO.
Τον Δεκέμβριο πωλήθηκαν συνολικά 2.630 χιλιάδες τόνοι LSFO, αντιπροσωπεύοντας το 59% των συνολικών πωλήσεων. Πρόκειται για μια τεράστια αλλαγή, δεδομένου ότι αντιστοιχούσε σε περίπου το 1% των συνολικών πωλήσεων τα τελευταία δύο χρόνια. Ωστόσο, οι συνολικές πωλήσεις στη Σιγκαπούρη μειώθηκαν 4% σε ετήσια βάση, το χαμηλότερο επίπεδο από το 2015.
Στις αρχές του 2019, τα καύσιμα χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο αντιπροσώπευαν μόλις το 8% των συνολικών πωλήσεων σε σύγκριση με ένα άλμα στο 70% το Δεκέμβριο, αλλά η BIMCO δεν αναμένει ότι ο λόγος πωλήσεων χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο με υψηλή περιεκτικότητα σε θείο θα παραμείνει σε αυτά τα επίπεδα τους επομενους μήνες.
Ενώ τα καύσιμα με χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο έχουν κερδίσει το μεγαλύτερο μερίδιο αγοράς, αξίζει να σημειωθεί πως το HSFO εξακολουθεί να αντιπροσωπεύει το 28% των συνολικών πωλήσεων, λόγω των bunkers που αγοράζονται για τα πλοία στα οποία έχουν τοποθετηθεί scrubbers, τα οποία είναι κατά κανόνα μεγαλα πλοία με μεγάλη κατανάλωση καυσιμων.
Η αγορά καυσίμων στο λιμάνι του Ρότερνταμ, περίπου στο ένα έκτο του μεγέθους της αγοράς της Σιγκαπούρης, παρουσίασε την ίδια τάση το Νοέμβριο. Εδώ, η πώληση του HSFO μειώθηκε σημαντικά ενώ τα καύσιμα με χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο αυξήθηκαν στο 50% των συνολικών πωλήσεων των καυσίμων.
Μετάβαση στη νέα πραγματικότητα
Η μετατόπιση των πωλήσεων υπογραμμίζει τη δραματική αλλαγή την οποία έχει να αντιμετωπίσει η ναυτιλιακή βιομηχανία στην αρχή της νέας δεκαετίας. Πολλοί εφοπλιστές περίμεναν μέχρι την τελευταία στιγμή και η καθυστερηση τους επέτρεψε να επωφεληθούν από τις πτωτικές τιμές του HSFO τους τελευταίους μήνες.
Η τιμή του HSFO άρχισε να αυξάνεται δραματικά το 2019, λόγω κυρίως της γεωπολιτικής και των προμηθευτών καυσίμων που προετοιμάζονταν για το IMO 2020.
"Σχεδόν από τη μια μέρα στην άλλη, το IMO 2020 έχει οδηγήσει σε τεράστια αύξηση του κόστους ανεφοδιασμού πλοίων, το κόστος του οποίου για πολλές επιχειρήσεις δεν μπορεί να διατηρηθεί για παρατεταμένο χρονικό διάστημα. Οι πλοιοκτήτες προσπαθούν να περάσουν τα πρόσθετα κόστη για την προμήθεια καυσίμων στους πελάτες, αλλά αν τα βασικά στοιχεία της προσφοράς και της ζήτησης δεν είναι ισορροπημένα, οι προσπάθειές τους μπορεί να αποδειχθούν μάταιες ", λέει ο Peter Sand.
Σε αλλαγές στο νομοθετικό πλαίσιο της ακτοπλοΐας, που προσδιορίζεται από το νόμο 2932/01, αναμένεται να προχωρήσει ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Γιάννης Πλακιωτάκης, με σχετικό πολυνομοσχέδιο που αναμένεται να συζητηθεί έως τέλος Ιανουαρίου στο υπουργικό συμβούλιο και στη συνέχεια να τεθεί σε διαβούλευση.
Σύμφωνα με πηγές από το υπουργείο Ναυτιλίας, στο σχετικό πολυνομοσχέδιο θα περιλαμβάνονται ρυθμίσεις που αφορούν και το λιμενικό σώμα.
Πηγές του υπουργείου Ναυτιλίας τόνισαν στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ότι αφορμή για το εν λόγω νομοσχέδιο, στάθηκαν οι έντονες αντιδράσεις που δημιουργήθηκαν σχετικά με τα ακτοπλοϊκά δρομολόγια, καθώς διαπιστώθηκε ότι το ισχύον νομοθετικό πλαίσιο της ακτοπλοίας αφήνει περιθώρια παρερμηνειών, ενώ εμπεριέχει πολλές γκρίζες ζώνες που απαιτείται να διευκρινιστούν άμεσα.
Επίσης η αρμόδια διεύθυνση Θαλασσίων Συγκοινωνιών του υπουργείου, αναμένεται να επαναφέρει τον κανονισμό λειτουργίας του Συμβουλίου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών (ΣΑΣ), βελτιώνοντάς τον όπου απαιτείται, ώστε να μπουν κανόνες στην λειτουργία του, όπως για παράδειγμα η πλήρης καταγραφή πρακτικών στα αιτήματα και στις απαντήσεις που διατυπώνονται στο εν λόγω Συμβούλιο.
Στόχος του κ. Πλακιωτάκη, σημειώνουν οι ίδιες πηγές, είναι να μπουν ξεκάθαροι κανόνες, κοινοί για όλους, στην ελληνική ακτοπλοΐα, έτσι ώστε, σε συνδυασμό με έναν σύγχρονο κανονισμό λειτουργίας του ΣΑΣ, να μην επιτρέπουν την δημιουργία μιας ακτοπλοίας πολλών ταχυτήτων.
Ο κ. Πλακιωτάκης έχει ήδη ζητήσει από την διεύθυνση Θαλασσίων Συγκοινωνιών την καταγραφή των ανοικτών ζητημάτων, καθώς και την καταγραφή των νομοθετικών πρωτοβουλιών που πρέπει να αναληφθούν, ώστε άμεσα να προωθηθούν οι αναγκαίες νομοθετικές ρυθμίσεις.
Εν τω μεταξύ, συνεχίζονται οι αντιδράσεις για την απόφαση του υπουργού Ναυτιλίας Γιάννη Πλακιωτάκη να εγκρίνει μεν τα δρομολόγια της Golden Star Ferries από Ηράκλειο για Κυκλάδες και την δρομολόγηση στη γραμμή Πειραιάς - Σαντορίνη του «Θάντερ» της Fast Ferries, αλλά με αλλαγές που δεν γίνονται όμως δεκτές από τις εταιρείες.
naftemporiki.gr
Η επέκταση του επιβατικού λιμένα Πειραιά προς τα νότια ώστε να δημιουργηθούν δύο θέσεις για πρόσδεση κρουαζιεροπλοίων «νέας γενιάς», μήκους μεγαλύτερου των 280 μέτρων και δυναμικότητας 2.500 επιβατών, βρέθηκε στο επίκεντρο της συνάντησης του περιφερειάρχη Αττικής, Γιώργου Πατούλη, με εκπροσώπους της διοίκησης του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς (ΟΛΠ). Πρόκειται για έργο προϋπολογισμού 120 εκατ. ευρώ, το οποίο χρηματοδοτείται από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης μέσω του Άξονα Προτεραιότητας 7 του ΠΕΠ Αττικής 2014-2020.
Στη συνάντηση συμμετείχαν ο Θάνος Λιάγκος, μέλος του δ.σ. του ΟΛΠ κι ο Χρήστος Γερακαράκης, διευθυντής Έργων ΟΛΠ ΑΕ, ο προϊστάμενος της Διαχειριστικής Αρχής της Περιφέρειας Αττικής, Δ. Δρόσης, και υπηρεσιακά στελέχη της Περιφέρειας.
Οι δύο πλευρές συζήτησαν τα επόμενα βήματα προκειμένου μέχρι το τέλος Ιανουαρίου 2020 να έχει υπογραφεί η σύμβαση με τον προσωρινό μειοδότη για την εκκίνηση της κατασκευής του έργου. Με βάση τις σχετικές εκτιμήσεις, οι εργασίες θα ξεκινήσουν στο τέλος Φεβρουαρίου, με χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης 32 μήνες.
Το έργο περιλαμβάνει την κατασκευή επέκτασης συνολικού εμβαδού 150.000 τ.μ., καθώς και των απαιτούμενων δικτύων απορροής υδάτων, οπτικών ινών και παροχής ρεύματος και νερού.
Ο περιφερειάρχης Αττικής επισήμανε ότι δίνει ιδιαίτερη βαρύτητα σε έργα που εξασφαλίζουν την αναπτυξιακή επανεκκίνηση στην Αττική και δημιουργούν νέες προοπτικές σε σημαντικούς πυλώνες της ελληνικής οικονομίας, όπως είναι η κρουαζιέρα.
«Στην Περιφέρεια Αττικής εργαζόμαστε καθημερινά με στόχο να κάνουμε τον Πειραιά πρώτο λιμάνι της Ευρώπης και τον μεγαλύτερο σταθμό κρουαζιέρας. Η Ελλάδα χρειάζεται νέες επενδύσεις, που θα δημιουργήσουν νέες θέσεις δουλειάς, θα προσελκύσουν περισσότερους επισκέπτες, θα αυξήσουν τα τοπικά εισοδήματα και θα αναβαθμίσουν τη γεωπολιτική θέση της πατρίδας μας» δήλωσε ο κ. Πατούλης.
Μίλησε για «επενδύσεις που θα σέβονται το περιβάλλον και θα υπηρετούν, πέραν από το συμφέρον των επενδυτών, και τις ανάγκες των τοπικών κοινωνιών». Όπως είπε, «στους στόχους μας είναι να στηρίξουμε έμπρακτα την ευόδωση των επενδυτικών σχεδίων στο λιμάνι του Πειραιά, τα οποία θα συμβάλλουν στην αναπτυξιακή επανεκκίνηση όλης της Αττικής. Προς την κατεύθυνση αυτή δρομολογείται το σημαντικό έργο που αφορά στην επέκταση και διαπλάτυνση του μώλου, καθώς και στην κατασκευή νέου προβλήτα για την εξυπηρέτηση της κρουαζιέρας. Το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας μπορεί και πρέπει να αλλάξει όψη. Τοπική Αυτοδιοίκηση και κεντρική διοίκηση συνεργαζόμαστε για να επιτευχθεί ο στόχος αυτός. Όλοι μαζί θα δουλέψουμε για να φτιάξουμε ένα καλύτερο μέλλον για τα παιδιά μας» τόνισε ο περιφερειάρχης.
Powered by 
© Μaritimes 2019