Χρονιά μεταρρυθμίσεων το 2020. Μεγάλες αλλαγές για να μην χαθεί καμία επενδυτική ευκαιρία. Σημαντική στην ανάπτυξη της ναυτιλίας η συμβολή της τεχνολογίας! 

Με μεγάλη επιτυχία ολοκληρώθηκε το Συνέδριο Slide2Open Shipping Finance 2020, που πραγματοποιήθηκε την Πέμπτη 30 Ιανουαρίου στο στο ξενοδοχείο Divani Caravel, στην Αθήνα.

Το συνέδριο άνοιξε ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, κύριος Γιάννης Πλακιωτάκης, ο οποίος σημείωσε τις πολλαπλές προκλήσεις απέναντι στις οποίες βρίσκεται η ελληνική, αλλά και η παγκόσμια ναυτιλία, και τόνισε τη βούληση της κυβέρνησης «να τα αλλάξει όλα στη ναυτιλία μέσα στο 2020», στη βάση ενός ολοκληρωμένου σχεδίου που έχει ήδη εκπονηθεί, ενώ υπογράμμισε ότι δε θα χαθεί ούτε μία επενδυτική ευκαιρία. Κατά τη διάρκεια της ομιλίας του ο υπουργός αναφέρθηκε στις προκλήσεις που αντιμετωπίζει σήμερα η παγκόσμια ναυτιλία, την ανάγκη ενίσχυσης του ελληνικού νηολογίου και της ναυτικής εκπαίδευσης και το επενδυτικό ενδιαφέρον που παρουσιάζουν τα ελληνικά λιμάνια.

Τόνισε ακόμα πως σε εθνικό επίπεδο, τουλάχιστον από οικονομικής απόψεως, η Ελλάδα βρίσκεται σε πολύ καλό επίπεδο, κάτι που αναγνωρίζεται από όλες τις αγορές, από όλες τις χώρες, από όλα τα funds αλλά και τους οίκους αξιολόγησης.

Πρόσθεσε ακόμα ότι «η κυβέρνηση είναι προσηλωμένη στην εφαρμογή των προεκλογικών δεσμεύσεων και εργάζεται καθημερινά υλοποιώντας το πρόγραμμά της, μειώνοντας τη φορολογία, μειώνοντας την γραφειοκρατία και δημιουργεί ελκυστικό περιβάλλον για την προσέλκυση ξένων, αλλά και εγχώριων επενδύσεων».

Εξέφρασε επίσης τη βεβαιότητα ότι το 2020 θα είναι μια χρονιά πολύ καλύτερη σε σχέση με τις προηγούμενες, κάτι που, όπως είπε, είχε την ευκαιρία να το διαπιστώσει και από τις επισκέψεις του πρωθυπουργού και στην Κίνα και στην Αμερική αλλά και σε όλες του τις επαφές με τους ευρωπαίους ηγέτες.

Μίλησε επίσης για το Ελληνικό νηολόγιο που η κυβέρνηση φιλοδοξεί να γίνει πιο ανταγωνιστικό, με την υιοθέτηση καλών πρακτικών από τα άλλα ανταγωνιστικά νηολόγια, με μείωση της γραφειοκρατίας και ενίσχυση των ηλεκτρονικών διαδικασιών, όπως η διασύνδεση του υπουργείου με τις ΔΟΥ και με το υπουργείο Ανάπτυξης, αλλά και με όλες τις άλλες υπηρεσίες που χρειάζεται, έτσι ώστε ο πλοιοκτήτης να μπορεί άμεσα και μέσα σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα να νηολογήσει τα πλοία υπό ελληνική σημαία.

Ακόμα, ο υπουργός στάθηκε ιδιαίτερα στην αναβάθμιση των ακαδημιών του εμπορικού ναυτικού τόσο σε ανθρώπινο δυναμικό, όσο και σε υποδομές, κάνοντας λόγο για ακαδημίες – πρότυπα, με πρώτη εκείνη του Ασπρόπυργου.

Σημείωσε επίσης την έγκριση του master plan για το λιμάνι του Πειραιά (ύψους 610 εκατ. ευρώ), ενώ πρόσθεσε ότι προχωρά η υλοποίηση του επενδυτικού προγράμματος στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, όπως και οι σχετικές διαδικασίες για τα 10 μεγάλα περιφερειακά λιμάνια της χώρας μας για τα οποία υπογράμμισε ότι « υπάρχει τεράστιο επενδυτικό ενδιαφέρον».

Ο κ. Πλακιωτάκης σημείωσε ακόμα ότι τα λιμάνια εντάσσονται, πλέον, στην εθνική στρατηγική λιμένων, logistics και μεταφορών και με αυτόν τον τρόπο μπορούν να εξυπηρετήσουν συνδυασμένες μεταφορές. Ο υπουργός έκλεισε την ομιλία του αναφέροντας ότι «Έλληνες πλοιοκτήτες μεταφέρουν το 30% των εισαγωγών πετρελαίου στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής, ενώ πάλι Έλληνες πλοιοκτήτες μεταφέρουν το 20% των εξαγωγών των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής», κάτι που, όπως είπε, δείχνει το μεγάλο στρατηγικό πλεονέκτημα και απόθεμα αυτής της χώρας που αποτελεί η ελληνική ναυτιλία.

Μετά τον υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής ακολούθησε ο κύριος Λεωνίδας Δημητριάδης – Ευγενίδης, IMO Ambassador in Greece President, Eugenides Foundation, ο οποίος κατά τη διάρκεια της ομιλίας του επισήμανε πως παρότι το 2020 δεν αναμένεται να έχουμε παγκόσμια κρίση, υπάρχουν πολλές δυσμενείς συνθήκες, όπως το θέμα των τελωνειακών δασμών, οι εμπορικοί πόλεμοι, το Brexit και ο κοροναϊός, χρειάζονται οικονομικά κίνητρα διότι «δεν μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε ασπιρίνη για να θεραπεύσουμε διαρθρωτικά προβλήματα».

Σημείωσε ακόμα ότι υπάρχουν πολλά πράγματα που μπορούν να γίνουν ώστε να βελτιώσουμε το ναυτιλιακό οικοσύστημα, προσθέτοντας έως το 2030 ο κλάδος θα πρέπει να επιτύχει τους στόχους βιώσιμης ανάπτυξης του ΟΗΕ και ταυτόχρονα να ανταποκριθεί στην ψηφιοποίηση. Μίλησε ακόμα για την προοπτική να έχουμε στο μέλλον αυτόνομα πλοία, ενώ σημείωσε την ανάγκη πριν τις πολιτικές αποφάσεις, να έχουμε και τεχνικές λύσεις και τεχνικές μελέτες. Ανέφερε τέλος ότι οι πλοιοκτήτες θα χρειαστούν περισσότερη στήριξη και ιδίως αυτοί που έχουν πιο μικρά, πιο παλαιά πλοία, που είναι και οι περισσότεροι.

Ακολούθησε στη συνέχεια, ο κύριος Γιώργος Πατέρας, President, Hellenic Chamber of Shipping Deputy Chairman, Contships Management Inc., ο οποίος στάθηκε στις αλλαγές που συζητά ο κλάδος αυτή την περίοδο, όπως το ζήτημα της ταχύτητας και το πώς μπορούν να μειωθούν οι εκπομπές αερίων, ενώ σημείωσε πως είναι σημαντικό να εστιάσουμε στο νέο σχεδιασμό των πλοίων, να έχουμε οικολογικά πλοία με καλύτερη συντήρηση διότι «το μέλλον μας δεν θα υπάρχει αν δεν δράσουμε ώστε να βοηθήσουμε το περιβάλλον».

Στο πλαίσιο αυτό επισήμανε ότι πρέπει να επενδυθούν περισσότερα χρήματα για την ανάπτυξη μπαταριών και άλλων τεχνολογιών, διότι οι σημερινές λύσεις κίνησης των πλοίων με τον ένα τον άλλο τρόπο θα γίνουν ασύμφορες, είτε λόγω κόστους, είτε λόγω κανονιστικών περιορισμών. 

Στη συνέχεια μίλησε ο καθηγητής Martin Stopford, Non-executive President, Clarkson Research Services Ltd, ο οποίος εστιάσε την ομιλία του με θέμα «Comments on Cargo Transport developments 2020 to 2050», στη σημαντική συμβολή της τεχνολογίας στη ναυτιλία, προτρέπωντας τις εταιρίες να την επενδύσουν στην τεχνολογία όσο περισσότερο γίνεται, καθώς αυτή επιτρέπει στην ναυτιλία να χαμηλώσει πάρα πολύ τα κόστη της και να επιτύχει τεράστια άνοδο της αποδοτικότητας. Παράλληλα, τόνισε πως θα πρέπει να ξεκινήσουν άμεσα προγράμματα εκπαίδευσης στις νέες τεχνολογιές σε όλες τις βαθμίδες λειτουργίας των ναυτιλιακών εταιριών.

Η τεχνολογία δεν βοηθάει μόνο το διαχειριστικό τομέα, αλλά προσφέρει τεράστιες δυνατότητες για τη συντήρηση και κατά συνέπεια την υγεία του στόλου, επισήμανε. «Με την υπολογιστική δύναμη που έχουμε στα χέρια μας, είναι πολύ εύκολο να υπάρχει αναλυτική εικόνα της κατάστασης κάθε πλοίου προκειμένου να ελέγχονται για παράδειγμα τα επίπεδα διάβρωσης, κάτι που μειώνει πάρα πολύ τα κόστη επισκευών και συντήρησης. Η τεχνολογία μας επιτρέπει πλέον την απομακρυσμένη διαχείριση καταστάσεων, μειώνοντας σημαντικά τα διαχειριστικά κόστη».
Τόνισε επίσης ότι ο κλάδος οφείλει να παρακολουθεί και να υιοθετεί πολύ πιο άμεσα πλέον τις εξελίξεις στην ανάπτυξη των τηλεπικοινωνιών στη ναυτιλία, προκειμένου να είναι ανταγωνιστικός, και σημείωσε ότι όλες οι τεχνολογικές εξελίξεις οδηγούν, τελικά, στα «ηλεκτρικά« πλοία. Ο καθηγητής Martin Stopford ανέφερε ακόμα ότι οι νέοι περιβαλλοντικοί κανόνες θα υποχρεώσουν στο εξής τα πλοία να πηγαίνουν πιο αργά και να μειώσουν το φορτίο που μεταφέρουν, ενώ σημείωσε ότι μέχρι τώρα δεν έχουμε κάποια καλή εναλλακτική των ορυκτών καυσίμων.

Η επόμενη ενότητα του συνεδρίου ξεκίνησε με την ομιλία του James Bevan, Chief Investment Officer, CCLA, U.K., με θέμα «The Swindle of Globalisation». Ο κύριος James Bevan ανέφερε ότι η σωστή ανάπτυξη της παγκοσμιοποίησης προϋποθέτει την ενσωμάτωση της τεχνολογίας, αλλά και την αποφυγή του κοινωνικού αποκλεισμού στον οποίο που μπορεί αυτή να οδηγήσει.
Πρόσθεσε επίσης ότι η ρομποτική είναι η μεγαλύτερη πρόκληση για την παγκόσμια οικονομία, και μπορεί να οδηγήσει σε μεγάλη αύξηση παραγωγής, αλλά και σε ανάλογα μεγάλη μείωση των θέσεων εργασίας, ενώ σημείωσε ότι αποτελεί μεγάλη πρόκληση η παγκόσμια κλιματική αλλαγή, αλλά και η γήρανση του πληθυσμού.

Το λόγο έλαβε στη συνέχεια ο κύριος Αναστάσιος Παπαγιαννόπουλος, Principal, Common Progress Co Na S.A. Immediate Past President, BIMCO, ο οποίος ανέφερε ότι δεν υπάρχουν ρεαλιστικές οικονομικές πολιτικές για τις χώρες που διαφωνούν με την πολιτική της ΕΕ, και στάθηκε στην περίπτωση της Κίνας, σημειώνοντας ότι οι Κινέζοι άνοιξαν την οικονομία τους στις νέες τεχνολογίες, αλλά με τρόπο που τους επέτρεψε να τις εκμεταλλευτούν θετικά για την οικονομία τους.

Πρόσθεσε ακόμα ότι το οικονομικό θαύμα της Κίνας μπορεί να είχε κάποια αρνητικά σημεία, αλλά στο σύνολο του είναι θετικό, και υπογράμμισε ότι οι Ευρωπαίοι στην πλειοψηφία τους δείχνουν απροετοίμαστοι για την ενσωμάτωση των τεχνολογικών εξελίξεων που έρχονται, αλλά και αρκετών από αυτές που έχουν ήδη έρθει.

Το συνέδριο συνεχίστηκε με την ενότητα «Developing Future-Proof Strategies», την οποία άνοιξε ο κύριος Peter Sand, Chief Shipping Analyst, BIMCO, ο οποίος ανέφερε ότι για το 2020 εκτιμάται πως θα υπάρχει ζήτηση για τάνκερ αργού πετρελαίου, ωστόσο μακροπρόθεσμα τα τάνκερ δε δείχνουν να αποτελούν βιώσιμη επένδυση. Πρόσθεσε ακόμα ότι η προσφορά σήμερα είναι αρκετά μεγαλύτερη από τη ζήτηση, και σημείωσε ότι είναι αναγκαία η τοποθέτηση σκράμπερ στα πλοία για να μειωθούν τα λειτουργικά έξοδα που είναι πλέον μεγάλα. Ανέφερε ακόμα ότι εμπορικός πόλεμος έχει αλλάξει αρκετά τα δεδομένα προς το χειρότερο, καθώς περιορίζει την παγκοσμιοποίηση που είναι το «οξυγόνο» της ναυτιλίας, και πρόσθεσε ότι οι κακές σχέσεις μεταξύ του Αμερικανού και του Κινέζου προέδρου «υψώνουν τείχη που δεν τα χρειαζόμαστε».

Εκτός από τις ομιλίες σημαντικά ήταν και τα θέματα που αναδείχθηκαν στα πάνελ των συζητήσεων που διεξήχθηκαν κατά τη διάρκεια του συνεδρίου. Συγκεκριμένα στο πρώτο πάνελ, ο κύριος Jesper R. Pedersen, CEO, M.V. Cargo (Grain Terminal Port), Odessa, Ukraine, ανέφερε ότι στην Οδησσό γίνονται μεγάλες επενδύσεις στον εκσυγχρονισμό των λιμανιών, που τα έχουν μεταμορφώσει προς το καλύτερο, με αποτέλεσμα οι παραγωγοί να μπορούν να φτάσουν σε ακόμα περισσότερους καταναλωτές.

Από την πλευρά του ο κύριος Γιώργος Βαγγέλας, Managing Director, Ports & Shipping Advisory, σημείωσε πως ο μέσος μισθός που δίνει η Cosco στο λιμάνι του Πειραιά είναι πολύ υψηλότερος από τον κατώτατο μισθό στη χώρα, και πρόσθεσε ότι παλαιότερα υπήρχε σημαντική αντιπαράθεση μεταξύ διοίκησης και εργαζομένων, ωστόσο πλέον οι σχέσεις των δύο πλευρών έχουν εξομαλυνθεί σημαντικά. Σημείωσε δε, πως δεν πιστεύει πως το λιμάνι του Πειραιά είναι στο κέντρο των ευρωπαϊκών ανησυχιών για τις κινεζικές επενδύσεις στην Ευρώπη.

Στο πάνελ με θέμα «Mastering Sustainability & Compliance», ο κύριος Greg Atkinson, Director & Chief Technology Officer, Eco Marine Power Co. Ltd. Fukuoka, Japan, Managing Director, Ohori Capital Pty. Ltd., σημείωσε ότι «αργά ή γρήγορα, θα πάμε στα «ηλεκτρικά» πλοία» και πρόσθεσε ότι «στο ενδιάμεσο θα έχουμε κάποιες εναλλακτικές τεχνολογίες. Ο συνδυασμός τους μπορεί να δώσει αξιόπιστες και συμφέρουσες λύσεις.» Ο κύριος Κώστας Κόντες, Managing Director, V.Ships Greece Ltd., σημείωσε ότι ο τρόπος διαχείρισης πλοίων δεν έχει αλλάξει σημαντικά μέχρι τώρα, αλλά πλέον έρχονται μεγάλες αλλαγές και προκλήσεις, όπως η ψηφιοποίηση και η αντιμετώπιση κυβερνοεπιθέσεων. Πρόσθεσε επίσης ότι η ναυτιλία θα ρυθμίζεται στο εξής όλο και περισσότερο, καθώς μέχρι το 2050 θα τίθενται σε ισχύ όλο και περισσότεροι κανονισμοί, και υπογράμμισε ότι στην Ελλάδα υπάρχει μεγάλη τεχνογνωσία, η τεχνολογία είναι διαθέσιμη, και πως οι πλοιοκτήτες πρέπει να αντιληφθούν έγκαιρα την ανάγκη υιοθέτησής της.

Ακολούθως, ο κύριος Γιάννης Πατινιώτης, Finance Director, Carras (Hellas) S.A., ανέφερε ότι παρά το γεγονός πως η ελληνική ναυτιλία είναι πρώτη στον κόσμο, δεν έχει την ανάλογη δύναμη να επηρεάσει τις εξελίξεις σε ότι αφορά στη διαμόρφωση των ναυτιλιακών κανονισμών. Αναφορικά με το θέμα της ασφάλισης των πλοίων ο κύριος Κώστας Καραβασίλης, Senior Loss Prevention Executive, Thomas Miller (Hellas) Ltd., σημείωσε ότι μέχρι και πριν 2-3 χρόνια ήταν κάτι φθηνό, γεγονός που οδήγησε σε μη βιωσιμότητα τον συγκεκριμένο κλάδο. Ωστόσο, τα τελευταία 3 χρόνια η συγκεκριμένη αγορά δείχνει σημάδια εξυγίανσης και ωρίμανσης, ενώ χαρακτήρισε σημαντικές τις προκλήσεις στην ασφαλιστική αγορά πλοίων λόγω της σταδιακής αλλαγής των κανονισμών.

"Δημιουργούμε αξία και πλούτο για τη χώρα"

Αθήνα, 30 Ιανουαρίου 2020 - Με βασικό μήνυμα "Το ελληνικό γαλάζιο δημιουργεί αξία και πλούτο για τη χώρα" πραγματοποιήθηκε την Πέμπτη 30 Ιανουαρίου η ενημερωτική ημερίδα της Ένωσης Μαρινών Ελλάδας με τίτλο: "Ανάπτυξη των Ελληνικών Τουριστικών Λιμένων". Το παρών έδωσαν κορυφαία στελέχη που δραστηριοποιούνται στη ναυτιλία και τον τουρισμό, ειδικότερα δε τον θαλάσσιο τουρισμό και τις μαρίνες.

Την εκδήλωση χαιρέτησαν οι Υπουργοί Τουρισμού κ. Χάρης Θεοχάρης και Εσωτερικών, κ. Παναγιώτης Θεοδωρικάκος καθώς και η Πρόεδρος του ΕΟΤ, κα Άντζελας Γκερέκου. Παρεμβάσεις με πολύ ενδιαφέρουσες τοποθετήσεις έκαναν επίσης οι βουλευτές του Νότιου Τομέα της Αθήνας κος Διονύσης Χατζηδάκης, Κων/νος Κυρανάκης και Βασίλης Σπανάκης.

Στο χαιρετισμό του ο Πρόεδρος της ΕΜΑΕ κ. Σταύρος Κατσικάδης, επεσήμανε τη συμβολή των μαρινών και των τουριστικών λιμένων στην τουριστική ανάπτυξη αλλά και ευρύτερα στην εθνική οικονομία και τόνισε πως η Ένωση Μαρινών Ελλάδας, από την ίδρυσή της το 2010, συνεισφέρει με θεσμική ευθύνη και με τεκμηριωμένες θέσεις και προτάσεις στην ανάπτυξη του κλάδου, ώστε να δώσει πολλά περισσότερα ακόμη στην οικονομία και την κοινωνία.

Κύριος στόχος των προτεινόμενων μεταρρυθμίσεων από την ΕΜΑΕ είναι η αύξηση της ανταγωνιστικότητας των ελληνικών μαρινών και η δημιουργία σταθερού νομοθετικού και φορολογικού περιβάλλοντος για την προσέλκυση επενδύσεων.

«Για να επιτευχθεί ο σκοπός της βιώσιμης ανάπτυξης" τόνισε σε άλλο σημείο της τοποθέτησής του ο κ. Κατσικάδης "πρέπει να γίνουν άμεσα και συντονισμένα πολλές και σοβαρές μεταρρυθμίσεις που θα εξορθολογήσουν το θεσμικό πλαίσιο ίδρυσης και λειτουργίας των μαρινών στη χώρα μας. Μόνο με κεντρικό συντονισμό μεταξύ των πολλαπλών συναρμόδιων κρατικών υπηρεσιών είναι εφικτή η μείωση της γραφειοκρατίας και του χρόνου που απαιτείται για τη δημιουργία μίας νέας μαρίνας. Χρόνος που δυστυχώς σήμερα ξεπερνά την 5ετία χωρίς τον συνυπολογισμό πολλαπλών νομικών επιπλοκών που εμποδίζουν την υλοποίηση των επενδυτικών σχεδίων.".

Επίσης ο Πρόεδρος της ΕΜΑΕ έκανε γνωστό πως τα μέλη της Ένωσης έχουν επενδύσει πάνω από 250 εκ. ευρώ για τη δημιουργία και την αναβάθμιση υφιστάμενων λιμενικών εγκαταστάσεων, χωρίς να συνυπολογίζονται οι επανεπενδύσεις που γίνονται κατά τη διάρκεια της μίσθωσης ενώ καταβάλλουν πάνω από 16 εκ. ευρώ ετήσια ανταλλάγματα στο ελληνικό Δημόσιο. Ποσό που αναλογεί στο 30% περίπου του συνολικού τους τζίρου.
Ο Γενικός Γραμματέα της ΕΜΑΕ κ. Κωνσταντίνος Ασβέστης παρουσίασε τη μελέτη για την ανάπτυξη των τουριστικών λιμένων στην Ελλάδα, με τα χαρακτηριστικά του κλάδου και την προστιθέμενη αξία στην οικονομία, στην απασχόληση, στις επενδύσεις και στο περιβάλλον.

Οι μεγάλες προκλήσεις αλλά και οι θετικές προοπτικές της αγοράς των μαρινών βρέθηκαν στο επίκεντρο της συζήτησης εκπροσώπων θεσμικών φορέων και εξειδικευμένων στελεχών με μακρόχρονη εμπειρία στον κλάδο. Συγκεκριμένα στο panel της συζήτησης συμμετείχαν οι κ.κ Κωνσταντίνος Λούλης, Γ.Γ. Υπουργείου Τουρισμού, Βασίλης Πολίτης, Σύμβουλος, μέλος Δ.Σ. ΕΟΤ, Δρ. Γιώργος Πατέρας, Πρόεδρος Ναυτικού Επιμελητήριου Ελλάδας, Βασίλης Κορκίδης, Πρόεδρος Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιά και Σταύρος Κατσικάδης, Πρόεδρος ΕΜΑΕ με συντονιστή του panel τον κ. Μηνά Τσαμόπουλο, Δημοσιογράφο του Πρώτου Θέματος.

Μετά το πέρας της εκδήλωσης ο Πρόεδρος της ΕΜΑΕ κ. Σταύρος Κατσικάδης έκανε την ακόλουθη δήλωση:

"Δημιουργούμε αξία και πλούτο για τη χώρα. Αυτό αναδείξαμε σήμερα, με τεκμηριωμένα στοιχεία και έναν ευρύ δημόσιο διάλογο. Το ελληνικό γαλάζιο είναι πηγή εθνικού πλούτου και ευκαιριών απασχόλησης, ειδικά για τους νέους. Ο θαλάσσιος τουρισμός υψηλών απαιτήσεων όπως αυτός των σκαφών αναψυχής, μπορεί να αποτελέσει μαγνήτη επενδύσεων που θα δώσουν δυναμική ώθηση στη γρήγορη ανάπτυξη. Όμως για να μπορέσουμε να σημειώσουμε ουσιαστική πρόοδο πρέπει επειγόντως να καθοριστεί ο επίσημος συντονιστής των συναρμόδιων Υπηρεσιών και οι διαδικασίες συνεννόησης και παρακολούθησης του έργου της ανάπτυξης των μαρινών σε εθνικό επίπεδο. Χρειάζεται εθνικό σχέδιο και ξεκάθαρη βούληση για την ανάπτυξη του κλάδου, ο οποίος έχει στρατηγικό ρόλο για τον τουρισμό και συνολικά για την οικονομία της πατρίδας μας".
Στο τέλος της εκδήλωσης έγινε η κοπή της βασιλόπιτας για τα μέλη της Ένωσης Μαρινών Ελλάδας.

Η Ένωση Μαρινών Ελλάδας αποτελείται σήμερα από 21 τουριστικούς λιμένες/μαρίνες με συνολικά 8.100 θέσεις ελλιμενισμού για πλοία αναψυχής και εκπροσωπεί το 75% περίπου των οργανωμένων θέσεων ελλιμενισμού στη χώρα μας.

Ιδρύθηκε το 2010 με σκοπό την εκπροσώπηση των τουριστικών λιμένων της ελληνικής επικράτειας, την αναβάθμιση, ανάπτυξη και προβολή τους στην Ελλάδα και το εξωτερικό καθώς και τη μελέτη και επεξεργασία θεμάτων που αφορούν στη δημιουργία και λειτουργία των τουριστικών λιμένων.

Η Παρουσίαση

Ομιλία Κατσικάδη:

Κυρίες κ’ Κύριοι,

Σας καλωσορίζω στην Ημερίδα της Ένωσης Μαρινών Ελλάδας με θέμα την Ανάπτυξη των Ελληνικών Τουριστικών Λιμένων.

Την ανάπτυξη που αποτελεί τον κύριο σκοπό μας από την ίδρυση της Ένωσής μας, το 2010.

Ας εξηγήσουμε όμως τι εννοούμε και πώς αντιλαμβανόμαστε εμείς στην Ένωση Μαρινών Ελλάδας την ανάπτυξη του κλάδου μας.

Εκπροσωπούμε 21 μέλη-μαρίνες σε όλη τη χώρα. Τα περισσότερα μέλη μας είναι ιδιωτικές εταιρείες/κοινοπραξίες που αναπτύσσουν και διαχειρίζονται μαρίνες. Πρόκειται κυρίως για ιδιώτες που έχουν επενδύσει πάνω από 250 εκ. ευρώ για τη δημιουργία και την αναβάθμιση υφιστάμενων λιμενικών εγκαταστάσεων, χωρίς να συνυπολογίζονται οι επανεπενδύσεις που γίνονται κατά τη διάρκεια της μίσθωσης.

Εκτός όμως από τις προαναφερόμενες επενδύσεις, τα μέλη μας, ως Φορείς Διαχείρισης που έχουν αναλάβει την εκμετάλλευση και διαχείριση των εγκαταστάσεων καταβάλλουν πάνω από 16  εκ. ευρώ ετήσια ανταλλάγματα στο ελληνικό Δημόσιο. Ποσό που αναλογεί στο 30% περίπου του συνολικού τους τζίρου.

Εκτός από τις μαρίνες-μέλη μας, λειτουργούν περίπου άλλοι 40 τουριστικοί λιμένες στη χώρα μας, σύνολο 60. Και μπορεί τα ποσά που προανέφερα να φαίνονται μικρά σε σύγκριση με άλλους κλάδους, όμως αυτό που έχει σημασία είναι η υψηλή προστιθέμενη αξία που δημιουργεί ο κλάδος μας.

Διότι οι τουριστικές λιμενικές υποδομές είναι απαραίτητες για τον ελλιμενισμό των ιδιωτικών και των επαγγελματικών σκαφών αναψυχής. Είναι απαραίτητες για το Yachting.

Για κάθε ένα ευρώ ελλιμενισμού σε τουριστικό λιμένα, δαπανώνται 5 έως 12 ευρώ στην τοπική οικονομία, σε προμήθειες, τροφοδοσία, ανεφοδιασμό καυσίμων, τεχνικές εργασίες, ναυπηγεία, πρακτορεύσεις και πολλές άλλες υπηρεσίες και δραστηριότητες που αναπτύσσονται γύρω από μία μαρίνα.

Το πιο σημαντικό όμως είναι οι θέσεις απασχόλησης. Πάνω από 43.000 άνθρωποι στη χώρα μας απασχολούνται άμεσα ή έμμεσα στο Yachting και στις μαρίνες. Για κάθε 100 θέσεις ελλιμενισμού δημιουργούνται άμεσα 4 έως 6 νέες θέσεις απασχόλησης και τουλάχιστον 100 έμμεσες στην τοπική κοινωνία.

Έχουμε την τύχη να ζούμε σε μία ευλογημένη χώρα. Μεσογειακό κλίμα και φιλικές θάλασσες, εκατοντάδες νησιά και περίπου 16.000 χιλιόμετρα ακτογραμμής θέτουν τη χώρα μας στις πρώτες θέσεις των τουριστικών προορισμών στον κόσμο.

Γιατί λοιπόν το yachting και οι μαρίνες στην Ελλάδα δεν έχουν την ανάπτυξη που θα έπρεπε να έχουν?

Γιατί διαθέτουμε τις λιγότερες θέσεις ελλιμενισμού ανά χιλιόμετρο ακτογραμμής σε σύγκριση με τις ανταγωνίστριες χώρες της Μεσογείου παρά το γεγονός ότι τα νησιά μας αποτελούν τους πιο δημοφιλείς προορισμούς παγκοσμίως?

Τι πρέπει να γίνει για να αυξήσουμε το μερίδιό μας και τον εθνικό μας πλούτο από το θαλάσσιο τουρισμό και ειδικότερα από το yachting και τις μαρίνες?

Στην ΕΜΑΕ συγκεντρώνουμε, αναλύουμε και επεξεργαζόμαστε τα δεδομένα του κλάδου μας. Σήμερα λοιπόν, με περηφάνεια σας παρουσιάζουμε τη μελέτη μας που περιλαμβάνει ενημέρωση και δεδομένα για το yachting και τις μαρίνες, τον διεθνή ανταγωνισμό και βέβαια τις προτάσεις μας για την ανάπτυξη των τουριστικών λιμένων καθώς και τις προοπτικές και τα οφέλη που μπορεί να φέρει η πολυπόθητη ανάπτυξη.

Παρουσιάζουμε δείκτες και συμπεράσματα που δείχνουν ότι οι προοπτικές είναι εξαιρετικές αλλά επίσης δείχνουν ότι μαγικές λύσεις δεν υπάρχουν.

Η δημιουργία νέων υποδομών για σκάφη αναψυχής αποτελεί αναγκαία συνθήκη για την ανάπτυξη του yachting αλλά όχι ικανή από μόνη της.

Χρειάζεται η σχεδίαση και εφαρμογή στρατηγικής με σκοπό τη Βιώσιμη Ανάπτυξη του κλάδου σε εθνικό επίπεδο. Με μαρίνες που θα διαθέτουν σύγχρονες υποδομές και θα παρέχουν υψηλής ποιότητας υπηρεσίες, με σεβασμό στο περιβάλλον και στην τοπική κοινωνία.

Δεν πρέπει μπροστά στην ανάγκη δημιουργίας νέων θέσεων ελλιμενισμού να προβεί η Πολιτεία σε πρόχειρες κατασκευές, πλωτές εξέδρες και προσωρινές λύσεις χωρίς ασφάλεια και περιβαλλοντικούς όρους.

Χρειάζεται να σκεφτούμε γιατί λειτουργούν μόνο 60 τουριστικοί λιμένες από τους 149 που έχουν χωροθετηθεί. Και γιατί από τους 60 μόνο οι 30 έχουν αξιοποιηθεί παρέχοντας τουλάχιστον τις βασικές υπηρεσίες σε σκάφη αναψυχής. Μήπως οι ενδιαφερόμενοι επενδυτές διαπιστώνουν υψηλό ρίσκο, πολλά προβλήματα στην μακροχρόνια πορεία, αβέβαιη απόδοση της επένδυσης και όχι ιδιαίτερα φιλικό περιβάλλον και τελικώς αλλάζουν γνώμη? Μήπως οι περισσότεροι αρχικώς ενδιαφερόμενοι ήλπιζαν σε εύκολη και πλούσια κρατική χρηματοδότηση για τις κατασκευές και όταν αντιλαμβάνονταν ότι αυτό δεν ήταν εφικτό εγκατέλειπαν την προσπάθεια?

Σήμερα, μετά από μία δεκαετία δύσκολων οικονομικών συγκυριών για την οικονομία της χώρας μας,  έχουμε όλοι καταλάβει ότι η κατασκευή και διαχείριση τουριστικών λιμένων με κρατική χρηματοδότηση δεν αποτελεί βιώσιμη λύση. Όχι μόνο λόγω των απαιτούμενων κεφαλαίων από το Δημόσιο αλλά κυρίως διότι δύσκολα διασφαλίζεται η ποιότητα των υπηρεσιών και η συντήρηση των υποδομών από τα Λιμενικά Ταμεία σε βάθος χρόνου.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα του αναχρονιστικού μοντέλου που λειτουργούν τα Λιμενικά ταμεία αποτελεί  ο τρόπος χρέωσης των σκαφών αναψυχής.

5,59 ευρώ είναι η ημερήσια χρέωση ενός 12μετρου σκάφους στα καταφύγια τουριστικών σκαφών υπό την εποπτεία των Λιμενικών Ταμείων και 3 ευρώ εάν πρόκειται για επαγγελματικό σκάφος. Ανυπολόγιστα είναι τα έσοδα που στερείται το ελληνικό Δημόσιο από τον ελλιμενισμό και τους φόρους των μόνιμων ή προσωρινών σκαφών αναψυχής, ελληνικών ή ξένων, ιδιωτικών ή επαγγελματικών. Έτσι τα Λιμενικά Ταμεία δεν συγκεντρώνουν ούτε τους ελάχιστους πόρους που απαιτούνται για τη στοιχειώδη συντήρηση των εγκαταστάσεων και αναγκάζονται να αναζητούν πόρους από το Δημόσιο.

Και το χειρότερο είναι ότι, οι χαμηλού επιπέδου υποδομές και υπηρεσίες κάνουν αθέμιτο ανταγωνισμό σε αξιόλογες μαρίνες όπου οι επενδυτές έχουν ξοδέψει εκατομμύρια, πληρώνουν υψηλά ενοίκια, φόρους, έχουν τεράστια λειτουργικά κόστη καθώς απασχολούν εκπαιδευμένο προσωπικό και τηρούν αυστηρούς περιβαλλοντικούς όρους. Χρειάζεται απαραιτήτως να εκσυγχρονιστεί το μοντέλο λειτουργίας των Λιμενικών Ταμείων.

Για να επιτευχθεί ο σκοπός της βιώσιμης ανάπτυξης πρέπει να γίνουν άμεσα και συντονισμένα πολλές και σοβαρές μεταρρυθμίσεις που θα εξορθολογήσουν το θεσμικό πλαίσιο ίδρυσης και λειτουργίας των μαρινών στη χώρα μας. Μόνο με κεντρικό συντονισμό μεταξύ των πολλαπλών συναρμόδιων κρατικών υπηρεσιών είναι εφικτή η μείωση της γραφειοκρατίας και του χρόνου που απαιτείται για τη δημιουργία μίας νέας μαρίνας. Χρόνος που δυστυχώς σήμερα ξεπερνά την 5ετία χωρίς τον συνυπολογισμό πολλαπλών νομικών επιπλοκών που εμποδίζουν την υλοποίηση των επενδυτικών σχεδίων.

Πρέπει να λυθούν χρόνια προβλήματα όπως αυτό των εγκαταλελειμμένων σκαφών στις μαρίνες που καταλήγουν σε ναυάγια με κίνδυνο για το περιβάλλον και την ασφάλεια. Εφόσον οι υπόχρεοι Δημόσιοι φορείς και οι Αρχές δεν κάνουν τα προβλεπόμενα θα πρέπει να εξουσιοδοτηθούν οι Φορείς Διαχείρισης ώστε να αναλάβουν πρωτοβουλίες.

Κύριος στόχος των προτεινόμενων μεταρρυθμίσεων από την ΕΜΑΕ είναι η αύξηση της ανταγωνιστικότητας των ελληνικών μαρινών και η δημιουργία σταθερού νομοθετικού και φορολογικού περιβάλλοντος για την προσέλκυση επενδύσεων.

Υψηλή φορολογία, φόροι πολυτελείας, τέλη πλοίων αναψυχής, ΕΝΦΙΑ και τέλη χωρίς ανταποδοτικότητα που θεσμοθετήθηκαν κατά την περίοδο της κρίσης οδήγησαν σε μείωση της ανταγωνιστικότητας των ελληνικών μαρινών.

Χρειάζεται απλό και δίκαιο φορολογικό πλαίσιο για τις μαρίνες και τις υπηρεσίες προς τα σκάφη αναψυχής σε αντιστοιχία με άλλους τομείς του ελληνικού τουρισμού, όπως είναι τα ξενοδοχεία.

Όσον αφορά στα μισθώματα των μαρινών, θα δούμε στην παρουσίαση της μελέτης που θα κάνει ο Γενικός Γραμματέας της ΕΜΑΕ κος Ασβέστης ότι το ποσοστό του ενοικίου στις δαπάνες των ελληνικών μαρινών είναι 4πλάσιο του αντίστοιχου παγκόσμιου μέσου όρου. Υπάρχουν μαρίνες που καταβάλλουν πάνω από το 60% του τζίρου τους ως ενοίκιο στο Κράτος.

Η ΕΜΑΕ είναι απόλυτα σύμφωνη με την άποψη της ICOMIA (Διεθνές Συμβούλιο Ναυτιλιακών Ενώσεων) και προτείνει την υιοθέτηση ενός μοντέλου στους όρους εκμίσθωσης των τουριστικών λιμένων όπου το αντάλλαγμα για τη μίσθωση της παραχώρησης μπορεί να βασίζεται σε ένα σταθερό ποσό ενοικίου και ένα κυμαινόμενο ως ποσοστό του τζίρου κατά τη διάρκεια της μίσθωσης με σκοπό τη διασφάλιση βιωσιμότητας της επένδυσης σε περιόδους απρόβλεπτων μεταβολών των συνθηκών της αγοράς. Σε κάθε περίπτωση, το συνολικό ετήσιο αντάλλαγμα δεν θα πρέπει να ξεπερνά το 10% του συνολικού ετήσιου τζίρου της μαρίνας.

Όσον αφορά τα κριτήρια αξιολόγησης για τον καθορισμό του ενοικίου παραχώρησης της μαρίνας, οι ειδικοί της ICOMIA θεωρούν ότι πρέπει να λαμβάνονται υπόψη η αξία της ποιότητας των έργων ανάπλασης, των προσφερόμενων υπηρεσιών στο κοινό, των προτεινόμενων περιβαλλοντικών μέτρων, των στοιχείων ασφάλειας και υγιεινής, της φερεγγυότητας, του χρόνου παράδοσης, της φήμης και αξιοπιστίας του επενδυτή, της συνεισφοράς στο θαλάσσιο τουρισμό και στις τοπικές και περιφερειακές κοινωνίες. Επίσης στην αξιολόγηση θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη και ο βαθμός δυσκολίας και οι περιορισμοί που ισχύουν στην αξιοποίηση και λειτουργία των μαρινών σε σύγκριση με άλλες χερσαίες εγκαταστάσεις.

Η δε διάρκεια της μίσθωσης πρέπει να είναι τουλάχιστον 40 έτη, με έναρξη μετά την ολοκλήρωση των έργων κατασκευής και αναβάθμισης, με δυνατότητα παράτασης τουλάχιστον για 15 έτη, υπό την προϋπόθεση επανεπένδυσης για την συνέχιση συντήρησης και αναβάθμισης του λιμένα και της χερσαίας ζώνης.

Βιώσιμη ανάπτυξη σημαίνει επίσης ότι η δημιουργία των νέων υποδομών και θέσεων ελλιμενισμού προωθείται με πολιτικές εξωστρέφειας, με καμπάνιες επικοινωνίας των αλλαγών και των μεταρρυθμίσεων στην παγκόσμια τουριστική αγορά ώστε να προσελκύσουμε ξένα σκάφη αναψυχής που παραμένουν μόνιμα στις ελληνικές μαρίνες (το λεγόμενο Homeporting). Οι περιοριστικές διατάξεις του ν.4256/2014 που δεν επιτρέπουν την δραστηριοποίηση των ξένων επαγγελματικών σκαφών στην Ελλάδα, ανεξαρτήτως σημαίας, δεν συνάδουν με τη στρατηγική εξωστρέφειας και δεν ωφελούν τις μαρίνες μας. Η χώρα μας πρέπει να εναρμονιστεί με τις άλλες χώρες της Μεσογείου σε αυτό το θέμα. Σκοπός μας πρέπει να είναι η συγκέντρωση εσόδων από φόρους και ανταποδοτικά τέλη και όχι ο περιορισμός των ξένων επαγγελματικών σκαφών.

Η ελληνική σημαία πρέπει και μπορεί να γίνει ανταγωνιστικότερη θεσμοθετώντας κίνητρα όπως είναι η χρηματοδοτική μίσθωση (leasing σκαφών όπως στη Μάλτα και στην Κύπρο) και όπως η Χρυσή Βίζα για τα ακίνητα στη χώρα μας.

Κυρίες και Κύριοι, η σημερινή Ημερίδα, 15 μήνες μετά από το παγκόσμιο Συνέδριο μαρινών που διοργάνωσε η Ένωσή μας στην Αθήνα, το κατά γενική ομολογία πιο επιτυχημένο Παγκόσμιο Συνέδριο Μαρινών που έχει γίνει μέχρι σήμερα, αποδεικνύει τη θέλησή μας για την ανάδειξη της δυναμικής και των προοπτικών που έχει ο κλάδος μας.

Είναι επιτακτική ανάγκη να αντιμετωπίσουμε με Ειλικρίνεια, Αποφασιστικότητα και Τόλμη τα εμπόδια και τις αγκυλώσεις πέρα από μικροπολιτικές και ατομικά συμφέροντα. Για την Ένωση Μαρινών Ελλάδας προέχει η ανάπτυξη και αναβάθμιση των Ελληνικών τουριστικών λιμένων γιατί έτσι θα δημιουργήσουμε προστιθέμενη αξία και θα συμβάλλουμε στην Οικονομία, στο  Περιβάλλον και στην Κοινωνία του τόπου μας.

Τη Δευτέρα 27 Ιανουαρίου το προξενικό σώμα Ελλάδος (CCG) έκοψε την καθιερωμένη πρωτοχρονιάτικη πίτα του στην Αίγλη του Ζαππείου.

Περίπου 110 άτομα τίμησαν με την παρουσία τους το σώμα, πρέσβεις, πρόξενοι, επιχειρηματίες από όλους τους κλάδους και πολιτικοί.

Επίσης η κ. Μαριάννα Βαρδινογιάννη βραβεύτηκε για το πολυετές έργο της στην ΕΛΠΙΔΑ, αλλά και ως πρέσβης Καλής Θελήσεως της UNESCO.

Ο πρόεδρος του CCG κ. Χάρης Βαφειάς ανακοίνωσε περαιτέρω δράσεις για το 2020 και ήταν πολύ συγκινημένος βραβευοντας την κ. Βαρδινογιάννη που εκτελεί ακούραστα εδώ και πολλά χρόνια μεγάλο έργο για τα παιδιά.

«Το βραβείο συμβολίζει την ελπίδα για ένα καλύτερο κόσμο, ένα όραμα που μοιραζόμαστε όλοι μας, αφιερώνοντας τις προσπάθειές μας καθημερινά στην δημιουργία γεφυρών ειρήνης, φιλίας και κατανόησης ανάμεσα στους λαούς μας και τους πολιτισμούς μας,» είπε στην ομιλία της η κ. Βαρδινογιάννη, αφιερώνοντας το βραβείο στα καρκινοπαθή παιδιά.

Η δανέζικη ναυτιλιακήTorm παρήγγειλε δύο δεξαμενόπλοια LR2 με πλυντρίδες από τα ναυπηγεία Guangzhou International.

Τα πλοία που αναμένεται να παραδοθούν από την GSI το 4ο τρίμηνο του 2021, κοστίζουν συνολικά 95 εκατομμύρια δολάρια, συμπεριλαμβανομένων των εγκαταστάσεων καθαρισμού και άλλων απαιτήσεων σχεδιασμού. Η Torm έχει αντλήσει 76 εκατομμύρια δολάρια από ένα μη δημοσιοποιημένο διεθνές χρηματοπιστωτικό ίδρυμα με συμφωνία πώλησης και επαναμίσθωσης.

Οι πλυντρίδες επιτρέπουν στα πλοία να συμμορφώνονται με τους νέους κανονισμούς ΙΜΟ 2020 ενώ συνεχίζουν να καίνε καύσιμο πετρελαίου υψηλής περιεκτικότητας σε θείο (HFO). Τις πρώτες εβδομάδες που τέθηκαν σε ισχύ οι διατάξεις του IMO 2020, οι πλυντρίδες αποδείχτηκαν μια κερδοφόρα επιλογή για τους ιδιοκτήτες με τέτοια συστήματα, δεδομένης της μεγάλης διαφοράς τιμών μεταξύ HFO και συμμορφούμενων καυσίμων χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο.

"Είμαι πολύ ευχαριστημένος που η Torm έχει χρησιμοποιήσει τη μακροχρόνια σχέση της με την Guangzhou Shipyard International για να συνάψει συμφωνία για την αγορά δύο νέων LR2 κατασκευών. Αυτά τα νέα πλοια θα χρηματοδοτηθούν μέσω μιας ευέλικτης και ελκυστικής συμφωνίας πώλησης και επαναμίσθωσης, συμπεριλαμβανομένης μιας επιλογής επαναγοράς στο τέλος της περιόδου μίσθωσης », δήλωσε ο εκτελεστικός διευθυντής Torm Jacob Meldgaard.

Η Torm διαθέτει 29 πλοία στο στόλο της που κατασκευάστηκαν στο GSI.

Η εταιρεία παροχής LNG λύσεων KC LNG και ο προμηθευτής κρυογενικού εξοπλισμού Cryostar έχουν συνάψει σύμβαση για την κατασκευή μονάδας ανεφοδιασμού πλοίων μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) και φορτηγών στο λιμάνι της Αμβέρσας στο Βέλγιο.

Η εγκατάσταση LNG αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, επιτρέποντας στις Fluxys, G & V, Titan LNG και Rolande να διευρύνουν τις επιλογές τροφοδοσίας υγροποιημένου φυσικού αερίου στην αποβάθρα 526/528 στο λιμάνι της Αμβέρσας, όπου σήμερα βρισκεται η δεξαμενή τροφοδοσίας φορτηγών-πλοίων.

"Πιστεύουμε ότι αυτό το έργο αποτελεί ακόμη μια απόδειξη για την ταχεία ανάπτυξη της αγοράς LNG. Εύκολα προσβάσιμο και οικονομικά προσιτό LNG είναι σε μεγάλη ζήτηση και θέλουμε να είμαστε στην πρώτη γραμμή με περισσότερες λύσεις που να ικανοποιούν αυτή τη ζήτηση ", δήλωσε ο Frej Olsen, επικεφαλής της ομάδας στο LNG Makeen Energy της Δανίας, της οποίας η KC LNG είναι το τμήμα LNG.

Όσον αφορά τα μέσα του 2020, η FlexFueler002 LNG θα τεθεί σε λειτουργία στην ευρύτερη περιοχή του λιμένα της Αμβέρσας, επιτρέποντας την ανεφοδιασμό σε δεξαμενή LNG από πλοίο σε πλοίο σε μεγαλύτερη κλίμακα.

Με την αυξανόμενη εστίαση στη βιωσιμότητα και τις πράσινες λύσεις, η μείωση των επιβλαβών εκπομπών που προσφέρει το LNG αποτελεί ελκυστικό χαρακτηριστικό για όλο και περισσότερες εταιρείες, σύμφωνα με την KC LNG.