Του κ Θεόδωρου Βενιάμη, πρόεδρο της Ενώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών

Τις τελευταίες δεκαετίες η ελληνόκτητη ναυτιλία βρίσκεται αδιάλειπτα στην πρώτη θέση της διεθνούς ναυτιλιακής κατάταξης καταφέρνοντας να διατηρεί την πρωτοκαθεδρία της παρά τις αρνητικές συνθήκες στην επικρατούσα παγκόσμια ναυτιλία και στο διεθνές εμπόριο την τελευταία δεκαετία, την κατά γεωγραφικές περιοχές και χρονικές περιόδους ύφεση της οικονομίας, την πλεονάζουσα χωρητικότητα, τη δυσπραγία στη χρηματοδότηση και άλλες προκλήσεις.

Ο ελληνόκτητος στόλος ανέρχεται σήμερα σε περίπου 5.000 πλοία χωρητικότητας 390 εκατομμυρίων τόνων deadweight και αντιπροσωπεύει άνω του 21 του παγκόσμιου στόλου και το 53\% του στόλου της Ευρωπαϊκής Ενωσης (EE). Αποτελεί δε έναν από τους νεότερους και ποιοτικότερους στόλους. Ο ελληνόκτητος στόλος ελέγχει ειδικότερα το 32\% του παγκόσμιου στόλου δεξαμενόπλοιων, το 23\% του παγκόσμιου στόλου φορτηγών πλοίων χύδην φορτίων και το 15\% του παγκόσμιου στόλου πλοίων μεταφοράς χημικών και παραγώγων προϊόντων πετρελαίου. Οι αριθμοί αποδεικνύουν ότι πρόκειται πράγματι για το «success story» της Ελλάδας. Επιπλέον, αποτελεί τον μεγαλύτερο «cross-trading» στόλο στον κόσμο, με το 98,5\% της υπό ελληνική πλοιοκτησία χωρητικότητας να μεταφέρει φορτία μεταξύ τρίτων χωρών, παρέχοντας μία αναντικατάστατη υπηρεσία στο παγκόσμιο εμπόριο και στην παγκόσμια οικονομία. Στο πρόσωπο λοιπόν των ελλήνων εφοπλιστών, οι εμπορικοί εταίροι βλέπουν έναν σημαντικό και αξιόπιστο συνεργάτη.

Για παράδειγμα, ο ελληνικός εφοπλισμός έχει πρωταγωνιστικό ρόλο στη διασφάλιση του ενεργειακού εφοδιασμού και των εξαγωγών των Ηνωμένων Πολιτειών, ενώ ελληνικά δεξαμενόπλοια μεταφέρουν το 60\% των μεταφορών του εισαγόμενου αργού πετρελαίου της Κίνας και ελληνικά ποντοπόρα φορτηγά διακινούν το 50\% των εξαγόμενων προϊόντων της Κίνας. Για την Ελλάδα, η ελληνόκτητη ναυτιλία αποτελεί εθνικό κεφάλαιο υπερκομματικού χαρακτήρα, με καθοριστική και πολυδιάστατη στρατηγική, πολιτική και οικονομική σημασία για τη χώρα. Συνεισφέρει σταθερά στην ελληνική οικονομία με ποικίλους τρόπους, προβάλλοντας ταυτόχρονα το κύρος της χώρας διεθνώς. Το 2018 οι εισροές στο ισοζύγιο πληρωμών υπηρεσιών από τις θαλάσσιες μεταφορές υπολογίζονται σε περίπου 16,629 δις. ευρώ, μια αύξηση της τάξης του 14,89\% σε σχέση με το 2017, όταν οι αντίστοιχες εισροές άγγιξαν τα €14,473 δις. ευρώ. Η ναυτιλιακή βιομηχανία απασχολεί περίπου 200.000 άτομα, ενώ η συνολική συνεισφορά του ελληνικού ναυτιλιακού κλάδου στην οικονομία, αποτιμάται σε περισσότερο από 7\% του συνολικού ΑΕΠ της χώρας. Η μεγαλύτερη ναυτιλιακή ζώνη «πλοιοκτησίας» στον κόσμο βρίσκεται στο πλέγμα Αθήνας/Πειραιά, η οποία συνδέεται στενά με την εθνική ιδιοκτησιακή βάση της. Πρόκειται κυρίως για μικρές και μεσαίες ιδιωτικές εταιρείες, αλλά και μεγάλους επιχειρηματικούς κολοσσούς, που όμως έχουν στη συντριπτική πλειοψηφία τους προσωποπαγή χαρακτήρα και οικογενειακή φυσιογνωμία, ενσαρκώνουν το αληθινό πνεύμα της επιχειρηματικότητας και στηρίζονται στην προσωπική ευθύνη και αξιοπιστία.

Η εγκατάσταση ναυτιλιακών εταιρειών, ελληνικών, αλλά και ξένων συμφερόντων στην Ελλάδα, αποτελεί σημαντικό παράγοντα για τη δημιουργία προστιθέμενης αξίας για πολλούς άλλους συναφείς παραγωγικούς τομείς υπηρεσιών, ενισχύοντας το σύνολο των δραστηριοτήτων του ναυτιλιακού πλέγματος και περαιτέρω την εθνική οικονομία. Βάσει οικονομικού θεωρήματος, η επένδυση ενός δολαρίου στη θάλασσα αποδίδει τέσσερα δολάρια στην ξηρά. Για την Ευρωπαϊκή Ένωση, η σημασία της ελληνόκτητης ναυτιλίας είναι επίσης πολυδιάστατη και έγκειται τόσο στη συμβολή της στην ανάπτυξη των οικονομικών μεγεθών της Ευρώπης, όσο και στην εξασφάλιση της ενεργειακής ανεξαρτησίας της, γεγονός ιδιαίτερης σημασίας σε εποχές γεωπολιτικών κρίσεων. Άρα, η Ελλάδα δικαιωματικά ανακηρύσσεται σημαντικός στρατηγικός εταίρος και για την Ευρωπαϊκή Ένωση. Η αξιοποίηση των οικονομικών και πολιτικών συγκυριών στην Ευρώπη μπορεί να οδηγήσει στην ανάπτυξη ενός ελκυστικού περιβάλλοντος για την επιχειρηματικότητα, ώστε να επανατοποθετηθεί η χώρα μας στα διεθνή επενδυτικά δρώμενα. Το κλειδί για όλα αυτά, είναι ανταγωνιστικές και ποιοτικές υπηρεσίες. Συνεπώς, βασικό μέλημα της Πολιτείας πρέπει να είναι η σχεδίαση και εφαρμογή μέτρων, πάντα στο πλαίσιο των δυνατοτήτων που υπάρχουν, για τη στήριξη και περαιτέρω ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας της ναυτιλίας, μέσω της οποίας θα διατηρήσει το στρατηγικό της πλεονέκτημα, θα αυξήσει τις θέσεις εργασίας και θα πολλαπλασιάσει τα οφέλη για την εθνική οικονομία. Τέλος, η Ελλάδα ως παραδοσιακό ναυτικό έθνος, θα πρέπει να αναβιώσει τη ναυτοσύνη της μέσω της καταξίωσης του ναυτικού επαγγέλματος, της αναβάθμισης της ναυτικής εκπαίδευσης και ως επακόλουθο της προσέλκυσης ικανών νέων στελεχών στα πλοία και στις εταιρείες. Ιδιαίτερα στην τρέχουσα χρονική συγκυρία όπου η ανεργία στους νέους βρίσκεται σε υψηλά ποσοστά, η ναυτιλία και το ναυτιλιακό πλέγμα δύναται να προσφέρει θέσεις εργασίας με ανταγωνιστικούς όρους. Η ποντοπόρος ναυτιλία και το ευρύτερο ναυτιλιακό πλέγμα το οποίο αναπτύσσεται και τροφοδοτείται από αυτήν, έχει τη δυναμική να αποτελέσει αναπτυξιακό πόλο της πατρίδας μας για τα επόμενα χρόνια, εφόσον διαφυλαχθεί η ανταγωνιστικότητα και άρα η βιωσιμότητα του κλάδου, δημιουργώντας προοπτικές ενίσχυσης της προστιθέμενης αξίας της οικονομίας. Στόχος του ελληνικού εφοπλισμού είναι η διατήρηση της ηγετικής υπόστασης της ναυτιλίας στο παγκόσμιο ναυτιλιακό γίγνεσθαι, στόχος εφικτός λόγω της δυναμικής που έχει, με παράλληλη μεγιστοποίηση των συνακόλουθων ωφελειών για τον τόπο.

δημοσιεύτικε στο Βημα της Κυριακής

Πού θα πρέπει να στρέψει τα βλέμματά του όποιος επιχειρεί να προβλέψει την πορεία της τιμής του μαύρου χρυσού;

Στα Στενά του Χορμούζ, από τα οποία διέρχεται το ένα τρίτο του θαλασσίως διακινούμενου πετρελαίου σε όλο τον κόσμο – με την κλιμακούμενη ιρανο-αμερικανική αντιπαράθεση να κινδυνεύει ανά πάσα στιγμή να καταστεί θερμή, προκαλώντας σοκ από την άποψη της προσφοράς; Ή, αντιθέτως, στην Άπω Ανατολή όπου πολλαπλασιάζονται τα σημάδια της καθήλωσης της ζήτησης, λόγω των εμπορικών πολέμων; Στην επικείμενη Σύνοδο του ΟΠΕΚ+, κατά την οποία αναμένεται να παραταθούν οι ισχύουσες ποσοστώσεις στις εξαγωγές ή μήπως στις ΗΠΑ, όπου τα αποθέματα αργού αποκαλύπτεται ότι μειώθηκαν ραγδαία;

Πρόκειται για μία εξίσωση με πολλούς αγνώστους, η οποία παίζεται ταυτοχρόνως σε επίπεδο εμπορικό, επενδυτικό αλλά και γεωπολιτικό – με τον Περσικό Κόλπο να κρατά βεβαίως τα πρωτεία του διεθνούς ενδιαφέροντος, όσο συνεχίζεται το μπρα-ντε-φερ του Ντόναλντ Τραμπ με τον αγιατολλάχ Χαμενεΐ.

H Aramco εγγυητής

Οι αγορές, πάντως, κινούνται μέχρι στιγμής ψύχραιμα – επηρεαζόμενες ασφαλώς από την ευρύτερη εικόνα που δεν είναι διόλου μονοσήμαντη.

Άλλωστε ένας από τους μεγαλύτερους παίκτες στο διεθνές ενεργειακό παιχνίδι, η σαουδαραβική Aramco, διαβεβαιώνει διά του γενικού διευθυντή της ότι βρίσκεται σε ετοιμότητα να καλύψει τη ζήτηση, μέσω των αγωγών της και των λιμανιών της Ερυθράς Θάλασσας, ακόμη και αν διαταραχθεί η ναυσιπλοΐα στα Στενά του Χορμούζ. "Ασφαλώς ανησυχούμε με ό,τι συμβαίνει. Όμως έχουμε περάσει από κρίσεις και στο παρελθόν και πάντα ανταποκριθήκαμε στις δεσμεύσεις μας έναντι των πελατών. Διαθέτουμε την ευελιξία και τη διαθέσιμη παραγωγική δυναμικότητα για κάτι τέτοιο" τόνισε μιλώντας στο Bloomberg ο Αμίν Νάσερ – και υπενθύμισε ότι η μέση ημερήσια παραγωγή της Aramco κυμαίνεται στα 10 εκατ. βαρέλια, με μέγιστη δυνατότητα τα 12 εκατ. βαρέλια.

Η απαισιόδοξη εκδοχή

Άλλοι, πάλι, είναι λιγότερο αισιόδοξοι. Όπως τόνισε μιλώντας στο δίκτυο CNBC ο ιρανικής καταγωγής πρόεδρος της Facts Global Energy, Φερεϊντούν Φεσαρακί, οι πιθανότητες μιας στρατιωτικής σύγκρουσης Ιράν-ΗΠΑ, που θα διατάρασσε τη διεθνή τροφοδοσία, ξεπερνούν το 50\%. Το ότι ο Αμερικανός πρόεδρος, Ντόναλντ Τραμπ, φέρεται την προηγούμενη εβδομάδα να ακύρωσε, δέκα λεπτά από την εκτέλεσή της, τη διαταγή βομβαρδισμού τριών στόχων στο Ιράν, σε απάντηση προς την κατάρριψη αμερικανικού μη επανδρωμένου κατασκοπευτικού αεροσκάφους, δεν εκτονώνει ασφαλώς την ένταση. Πόσω μάλλον που τη Δευτέρα ακολούθησε η επιβολή νέων αμερικανικών κυρώσεων εναντίον του Ιράν, ακόμη και προσωπικά στον ανώτατο ηγέτη αγιατολλάχ Αλί Χαμενεΐ, με την κυβέρνηση της Τεχεράνης να απαντά ότι η Ουάσινγκτον έκλεισε την πόρτα στη διπλωματία και ότι στον Λευκό Οίκο "έχει εγκατασταθεί η νοητική υστέρηση".
Κατά τον Φεσαρακί, τυχόν υλοποίηση των αεροπορικών πληγμάτων εναντίον του Ιράν θα επέφερε άμεση εκτίναξη της τιμής κατά 5 έως 10 δολάρια ανά βαρέλι. Και, πάντως, η πιθανότητα κλιμάκωσης της έντασης αυξάνεται, παρά μειώνεται, με τον καιρό.

Όπως έδειξαν και οι "ορφανές" επιθέσεις δολιοφθοράς εναντίον πετρελαιοφόρων στον Κόλπο του Ομάν το προηγούμενο διάστημα, τα ασφάλιστρα των πλοίων που εισέρχονται στον Περσικό Κόλπο κινδυνεύουν να καταστούν απαγορευτικά. Μπροστά στον οικονομικό στραγγαλισμό της Ισλαμικής Δημοκρατίας που επέφερε τον Μάιο η διεύρυνση των αμερικανικών κυρώσεων, οι Ιρανοί ιθύνοντες διαμηνύουν ότι αν η χώρα τους εμποδιστεί να εξάγει το πετρέλαιό της, δεν θα αφήσουν να εξάγει από την περιοχή και κανένας άλλος.

Αμερικανικές βλέψεις

Αλλά και του Τραμπ το παιχνίδι είναι πολύ σύνθετο. Όπως σημείωσε μέσω Twitter το 91\% των αναγκών της Κίνας και το 62\% των αναγκών της Ιαπωνίας καλύπτονται από πετρέλαιο που περνά τα Στενά του Χορμούζ, ενώ οι ΗΠΑ, αντιθέτως έχουν καταστεί ο μεγαλύτερος παραγωγός ενέργειας στον κόσμο και δεν χρειάζεται να είναι παρούσες στη Μέση Ανατολή για να προστατεύουν δίχως ανταλλάγματα τη ναυσιπλοΐα προς όφελος τρίτων.

Με άλλα λόγια, η επαπειλούμενη εκτίναξη του πετρελαϊκού κόστους μπορεί να αποτελέσει, μαζί με τον εν εξελίξει εμπορικό πόλεμο, άλλο ένα όπλο για τη συνολική ανάσχεση της ισχύος της (ενεργειακά εξαρτημένης) Κίνας, αλλά και για την άσκηση πίεσης προς προνομιακούς εισαγωγείς ιρανικού πετρελαίου, όπως η Ινδία και η Τουρκία, ώστε να παραιτηθούν από τα σχέδια προμήθειας ρωσικών αντιαεροπορικών συστημάτων S-400.

Την ίδια στιγμή η (ελεγχόμενη) ένταση στον Περσικό Κόλπο επιτρέπει στον αμερικανικό κλάδο σχιστολιθικών υδρογονανθράκων να παραμένει κερδοφόρος – κάτι για το οποίο χρειάζονται τιμές περί τα 70 δολάρια ανά βαρέλι.

Τοπίο καχεξίας

Τίποτε δεν δείχνει ότι τέτοια επίπεδα μπορούν να επιτευχθούν με μόνη τη φυσική ροή των πραγμάτων. Ακριβέστερα, η Άπω Ανατολή (στην οποία θα συγκεντρώνεται την επόμενη 15ετία όλη η αύξηση της διεθνούς ζήτησης, όσο η Δύση θα προωθεί την "ενεργειακή μετάβασή" της) διανύει περίοδο καχεξίας.
Σύμφωνα με την έκθεση Ιουνίου της Διεθνούς Υπηρεσίας Ενέργειας (ΙΕΑ) η πετρελαϊκή κατανάλωση της Ιαπωνίας και της Νότιας Κορέας παρουσίασε μεγαλύτερη του αναμενόμενου μείωση τον Μάρτιο και τον Απρίλιο, ενώ και στην Ινδία η αύξηση περιορίστηκε στα 25.000 βαρέλια ημερησίως, έναντι 225.000 το πρώτο τρίμηνο του 2018.

Η πτώση της ζήτησης καυσίμων στην Κίνα ανήλθε σε διψήφιο ποσοστό, ενώ ο πολλαπλασιασμός των διυλιστηρίων που τίθενται σε λειτουργία στην ευρύτερη περιοχή (της Hengli στο Νταλιάν, της Rongsheng στο Ζουσάν, the Hengyi στο Μπρουνέι) εντείνει τον ανταγωνισμό και πιέζει προς τα κάτω τις τιμές.
Για δεύτερο κατά σειρά μήνα η ΙΕΑ περιέκοψε τον Ιούνιο τις εκτιμήσεις της για τη διεθνή κατανάλωση το 2019 στα 1,2 εκατ. βαρέλια ημερησίως, ενώ η Morgan Stanley κάνει λόγο για 1 εκατ. βαρέλια και η JPMorgan Chase για 800.000 μόλις. Για το 2020 η ΙΕΑ αναμένει ανάκαμψη της ζήτησης στα 1,4 εκατ. βαρέλια, αλλά και εκτίναξη της παραγωγής στα 2,3 εκατ. βαρέλια ημερησίως.

Τι θα κάνει ο ΟΠΕΚ+;

Σε αυτό το τοπίο, η συνεδρίαση που πρόκειται να έχει τις δύο πρώτες μέρες του Ιουλίου στη Βιέννη ο ΟΠΕΚ+ (που συνασπίζει τα παλαιά μέλη του καρτέλ και τη Ρωσία), για να αποφασισθούν τα επίπεδα παραγωγής για το υπόλοιπο του έτους, πρόκειται να αποτελέσει μια δύσκολη άσκηση εξισορρόπησης της αγοράς. Ήδη τα συμφωνημένα επίπεδα παραγωγής βρίσκονται στο χαμηλότερο επίπεδο από το 2014 και η επικρατούσα εκτίμηση είναι ότι οι ισχύουσες περικοπές θα παραταθούν – ίσως όμως αυτό να μην είναι αρκετό. Ωστόσο, ο Ρώσος υπουργός Ενέργειας Αλεξάντρ Νόβακ έσπευσε τη Δευτέρα να προειδοποιήσει ότι καμία απόφαση δεν θα πρέπει να θεωρείται αυτονόητη.

capital.gr

Η πρώτη έκδοση Tier 2 μετά το 2008 είναι θετικό μήνυμα για την Πειραιώς και για το ελληνικό τραπεζικό σύστημα, υποστηρίζει ο CEO της τράπεζας. Πως το ισχυρό επενδυτικό ενδιαφέρον θα μετουσιωθεί σε πραγματικές επενδύσεις για τη χώρα.

Μεταστροφή του κλίματος για τα ελληνικά στοιχεία ενεργητικού και επενδυτικό ενδιαφέρον που θυμίζουν την προ κρίσης εποχή διαπιστώνει ο διευθύνων σύμβουλος της Τράπεζας Πειραιώς Χρήστος Μεγάλου, μετά την προσφυγή της τράπεζας στις αγορές για την έκδοση ομολόγου και τις επαφές που είχε με διεθνείς επενδυτές.

Σε συνέντευξή του στην Καθημερινή, ο κ. Μεγάλου επισημαίνει τη σπουδαιότητα αυτής της κίνησης τόσο για την Πειραιώς όσο και για το ελληνικό τραπεζικό σύστημα. «Τα αποτελέσματα της έκδοσης ομολόγου Tier 2 και η συνολική ανταπόκριση της αγοράς κρίνονται άκρως ικανοποιητικά. Ήταν η πρώτη δημόσια έκδοση ομολόγου μειωμένης εξασφάλισης Tier 2 που πραγματοποίησε ελληνική τράπεζα από το 2008, με όλες τις ιδιαιτερότητες και τις δυσκολίες που περιελάμβανε αυτό το εγχείρημα, και η οποία τελικά προσέλκυσε προσφορές ύψους 850 εκατ. ευρώ από 150 θεσμικούς επενδυτές» σημειώνει. 

Ο ίδιος εξηγεί παράλληλα υπό ποιες προϋποθέσεις το ισχυρό επενδυτικό ενδιαφέρον που διαπιστώνεται το τελευταίο διάστημα μπορεί να μετατραπεί σε πραγματικές επενδύσεις για τη χώρα. 

«Οι επενδυτές προσδοκούν επιτάχυνση των ιδιωτικοποιήσεων και περισσότερες επενδύσεις, στοιχεία που αναμένεται να συντελέσουν σε ένα δυναμικό και διατηρήσιμο ρυθμό ανάπτυξης της ελληνικής οικονομίας και στην ενίσχυση της απασχόλησης» επισημαίνει.

Με ευρύτερη συνεργασία με τον ιδιωτικό τομέα η Ρωσική κυβέρνηση σχεδιάζει να κάνει «πράξη» το φιλόδοξο πρόγραμμά της κατασκευής του Northern Sea Route (NSR) συνολικής αξίας 11,6 δις δολαρίων !

Πληροφορίες αναφέρουν ότι το 1/3 του κόστους θα καλυφθεί από τη ρωσική κυβέρνηση, ενώ το υπόλοιπο ποσό από ιδιωτικές πετρελαϊκές εταιρείες, όπως η Rosneft, η Novatek, η Gazprom, αλλά και από τράπεζες.

Μάλιστα, προσφάτως έγινε γνωστό ότι υπογράφει συμφωνία ανάμεσα στη ρωσική εταιρεία Rosatom  και το Russian Direct Investment Fund, την Nornickel  - που αποτελεί έναν από τους μεγαλύτερους παραγωγούς νικελίου και παλλαδίου στον κόσμο - καθώς και την κορυφαία διαχειρίστρια τερματικών σταθμών, DP World, προκειμένου να αναλάβουν την υλοποίηση του Northern Sea Route

«Η ανάπτυξη του Βόρειου Περάσματος θα οδηγήσει σε επενδύσεις για την δημιουργία λιμένων, τερματικών σταθμών, καθώς και για την ενίσχυση των συνδυασμένων μεταφορών στην περιοχή» τόνισε σε δήλωσή του ο ο CEO της Rosatom,  Alexey Likhachyov

Στόχος της ρωσικής κυβέρνησης είναι έως το 2024 ο όγκος των διακινούμενων φορτίων μέσω του Βόρειου Περάσματος να αγγίζει σε ετήσια βάση τους 80 εκατ. τόνους.

Sovcomflot :Θα αποκτήσει νέα πλοία μέσω leasing

Τρία νέα MR tankers, που θα κινούνται με τη χρήση LNG,  σχεδιάζει να αποκτήσει  η ρωσική εταιρεία  Sovcomflot μέσω του…. leasing, ύστερα από σχετική συμφωνία που υπογράφει  με τον όμιλο VEB.RF , που διαθέτει και την εταιρεία  VEB Leasing  και θα χρηματοδοτήσει την ναυπήγηση των τριών MR tankers.

«Η ρωσική εταιρεία αποτελεί έναν από τους ηγέτες στην υιοθέτηση «πράσινων» πρακτικών κάτι που αποδεικνύεται και από την διαχείριση έξι Aframax tankers νέας γενιάς που κινούνται με LNG» ανέφερε ο ο Sergey Frank, πρόεδρος και CEO της Sovcomflot

Από την πλευρά του ο Artem Dovlatov, CEO της VEB-Leasing, τόνισε ότι «η υποστήριξη του ρωσικού ναυπηγοκατασκευαστικού κλάδου από την εταιρεία του με στόχο την εν γένει ενίσχυση της βιομηχανίας και οικονομίας της χώρας, αποτελεί προτεραιότητα».

Να σημειωθεί ότι η Sovcomflot  έχει παραγγείλει τη ναυπήγηση των τριών πλοίων  από τα ναυπηγεία Zvezda τα οποία αναμένεται να παραδοθούν  μεταξύ  2022-2023. Όπως έγινε γνωστό κάθε ένα από τα τρία αυτά MR tankers θα είναι χωρητικότητας 51.000 dwt, ενώ ήδη έχουν χρονοναυλωθεί για 20 χρόνια από την Novatek.

 

 

 

Μια ευρύτερη σύγκρουση με το Ιράν θα ήταν αρνητική για τους περισσότερους τύπους πλοίων και για τις αγορές πετρελαίου γενικά, καθώς λιγότερα πλοία θα διέρχονται από τα στενά του Hormuz, αναφέρει σε ανάλυση της η VesselsValue.

Οι αναλυτές της εστιάζουν στα VLCCs, τα οποία μεταφέρουν τον μεγαλύτερο όγκο ακαθάριστων φορτίων από τον Περσικό Κόλπο. Τα τελευταία γεγονότα έχουν οδηγήσει σε αύξηση του κόστους υπό τον κίνδυνο πολέμου στην περιοχή, επιβαρύνοντας κατά κύριο λόγο τους ναυλωτές. Ωστόσο, οι εμπορικοί όροι θα αποτελέσουν αντικείμενο διαπραγμάτευσης κατά περίπτωση.  Παράλληλα οι επιθέσεις σε έμφορτα δεξαμενόπλοια που σημειώθηκαν αυτό το μήνα έχουν ως αποτέλεσμα της αύξηση των ασφαλίστρων κινδύνου καθώς αυξάνεται το συνολικό ρίσκο.

 
Σύμφωνα με την ανάλυση, ενδεχόμενη σύγκρουση θα προκαλέσει σημαντική αύξηση των εξαγωγών από άλλες βασικές χώρες παραγωγής πετρελαίου, οι οποίες μπορούν να μεταφέρουν τα προϊόντα τους δια θαλάσσης. Τα φορτία της Ερυθράς Θάλασσας θα αυξηθούν σχεδόν αμέσως, καθώς η Σαουδική Αραβία θα μεγιστοποιήσει τους όγκους των εξαγωγών που μπορεί να στείλει μέσω των λιμενικών της εγκαταστάσεων.

Επίσης, οι αμερικανικές εξαγωγές ακατέργαστου αργού πετρελαίου, θα αυξηθούν καθώς οι διαφορές των τιμών θα ενθαρρύνουν περισσότερο τις εξαγωγές. Μία πιθανή εξέλιξη θα ήταν η άμεση χαλάρωση των κυρώσεων της Βενεζουέλας,  έτσι ώστε το εμπόριο με Aframax στην Καραϊβική να ανακάμψει.

Αρκετοί Έλληνες εφοπλιστές έχουν, στην παρούσα φάση, δεξαμενόπλοια που βρίσκονται στην περιοχή της Μέσης Ανατολής. Η VesselsValue επεξεργάστηκε αναλυτικά στοιχεία για τον αριθμό των πλοίων αλλά και την αξία τους ανά εταιρεία. Ωστόσο, διευκρινίζει ότι δεν είναι γνωστός ο λόγος για τον οποίο κάθε τάνκερ βρίσκεται στη συγκεκριμένη περιοχή.

 

Η ναυτιλιακή New Shipping, του εφοπλιστή Αδαμάντιου Πολέμη έχει 13 πλοία στην περιοχή, όπως και η Eastern Mediterranean Maritime του Θανάση Μαρτίνου. Ακολουθεί η Fairdeal Group Management S.A. με 1ο πλοία, η Evalend Shipping του Κρίτωνα Λεντούδη με 9 και η Coral Shipping επίσης με 9 πλοία.

 

Από πλευράς αξίας, η GasLog του Πήτερ Λιβανού έχει στη Μέση Ανατολή 2 πλοία, ωστόσο η αξία τους ανέρχεται στα 304,3 εκατ. δολάρια. Ακολουθούν η Dynacom Tankers του Γιώργου Προκοπίου με 8 πλοία αξίας 283,6 εκατ. δολαρίων, η Danaos Shipping συμφερόντων του Γιάννη Κούστα με 4 πλοία αξίας 280,6 εκατ. δολαρίων και η Maran Tankers του Γιάννη Αγγελικούση, με 8 δεξαμενόπλοια αξίας 227,6 εκατ. δολαρίων.

 mononews.gr

Τη δυνατότητα σε τουριστικά γραφεία να αναλαμβάνουν τη ναύλωση επαγγελματικών τουριστικών πλοίων αναψυχής, δίνει Πράξη Νομοθετικού Περιεχομένου, με την οποία τροποποιείται το άρθρο 3 του ν. 4256/2014.

Συγκεκριμένα, η ΠΝΠ που δημοσιεύτηκε στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως αναφέρει:

«Σύμβαση ναύλωσης επαγγελματικού τουριστικού πλοίου αναψυχής στην οποία ως ναυλωτής συμβάλλεται τουριστικό γραφείο, στο πλαίσιο προγράμματος οργανωμένου ταξιδιού(πακέτο)κατά την έννοια του άρθρου 3 του π.δ 7/2018(Α’ 12), επιτρέπεται υπό την προϋπόθεση ότι η διάρκεια της σύμβασης:
αα) είναι μεγαλύτερη των είκοσι τεσσάρων(24)ωρών

ββ) είναι ίση ή μικρότερη των είκοσι τεσσάρων(24) ωρών, εφόσον ο αριθμός των επιβατών του πλοίου αντιστοιχεί στον αριθμό των κλινών που διαθέτει το πλοίο, ανεξάρτητα αν το ταξίδι περιλαμβάνει διανυκτέρευση.

Στις ναυλώσεις του προηγουμένου εδαφίου τα τουριστικά γραφεία μπορεί να προσλαμβάνουν τον κυβερνήτη του επαγγελματικού πλοίου αναψυχής. Στο ναυλοσύμφωνο πρέπει να αναφέρεται ότι το ταξίδι πραγματοποιείται στο πλαίσιο προγράμματος οργανωμένου ταξιδιού που διοργανώνει το ταξιδιωτικό γραφείο. Το τουριστικό γραφείο εκδίδει ατομικές διατακτικές ταξιδιού(voucher), με τις οποίες εφοδιάζει τους επιβάτες. Το ναυλοσύμφωνο και η κατάσταση επιβατών τηρούνται στο πλοίο και επιδεικνύονται σε κάθε έλεγχο της λιμενικής αρχής. Το τουριστικό γραφείο καθίσταται συνυπεύθυνο με τον πλοιοκτήτη ή τον εφοπλιστή του πλοίου για την τήρηση των διατάξεων του παρόντος νόμου και των όρων του ναυλοσυμφώνου.

Στην προμήθεια τριών προσομοιωτών για την Ακαδημία Εμπορικού Ναυτικού Κρήτης(Σούδα Χανίων), προχώρησε το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής.

Η σχετική σύμβαση ύψους 917.688,04 ευρώ, υπεγράφη από τον Υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Φώτη Κουβέλη ύστερα από ηλεκτρονικό, ανοικτό διαγωνισμό.
Συγκεκριμένα, η προμήθεια, αφορά σε:

Α) Έναν Προσομοιωτή Γέφυρας αποτελούμενο από 4 γέφυρες, κάθε μία από τις οποίες θα αντιπροσωπεύει ένα πλοίο και μία θέση εκπαιδευτή.

Β) Έναν Προσομοιωτή GMDSS αποτελούμενο από οκτώ θέσεις άσκησης σπουδαστών και μίας θέσης εκπαιδευτή.

Γ) Έναν Προσομοιωτή χειρισμού υγρού φορτίου αποτελούμενο από έξι σταθμούς εργασίας άσκησης σπουδαστών και μία θέση εκπαιδευτή.

Η παράδοση του εξοπλισμού στην ΑΕΝ Κρήτης θα γίνει εντός των επομένων έξι μηνών, όπως προβλέπει η Σύμβαση μεταξύ του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής και της αναδόχου εταιρείας.

To έργο χρηματοδοτείται από Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης και εθνικούς πόρους στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Κρήτη 2014-2020» στο πλαίσιο του Επιχειρησιακού Προγράμματος στην Πράξη:

«Συμπλήρωση- αναβάθμιση εξοπλισμού Σχολών Ακαδημίας Εμπορικού Ναυτικού Κρήτης (ΑΕΝ ΚΡΗΤΗΣ).

Διάλογος των εφοπλιστικών φορέων της Ε.Ε για τους στόχους των εκπομπών του ΙΜΟ στη ναυτιλία έως το 2050

Ίδέες και τρόπους με τους οποίους ο ναυτιλιακός κλάδος στο σύνολο του θα επιτύχει τους στόχους που έχει θέσει ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός για το 2050, έβαλε στο τραπέζι και το διοικητικό συμβούλιο της ένωσης των εφοπλιστικών φορέων των χωρών μελών της Ε.Ε. (European Community Shiρowners Associations-Ecsa) σε πρόσφατη συνεδρίαση του υπό την προεδρία του Έλληνα εφοπλιστή Πάνου Λασκαρίδη. Υπενθυμίζεται ότι τον Απρίλιο του 2018 υιοθέτησε την αρχική στρατηγική για τη μείωση των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου (GHG).

Η στρατηγική αυτή προβλέπει μείωση 50\% των GHG έως το 2050 σε σύγκριση με το 2008, καθώς και βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης κατά 40\% μέχρι το 2030, καταβάλλοντος προσπάθειες προς το 70\% έως το 2050. Η αρχική αυτή στρατηγική προβλέπεται να οριστικοποιηθεί έως το 2023 και θα επιτρέψει στη ναυτιλία να επιτύχει τους συμφωνημένους στόχους. Όπως αναφέρεται σε σχετική λιτή ανακοίνωση της Ecsa, επί του παρόντος, οι πλοιοκτήτες διερευνούν νέες ιδέες μαζί με ερευνητές και άλλους συνεργάτες και εμπλεκόμενους με τον ναυτιλιακό κλάδο σχετικά με τους τρόπους με τους οποίους θα βοηθήσουν το σύνολο του ναυτιλιακού τομέα για να επιτύχουν τους στόχους εκπομπών του ΙΜΟ για το 2050. Στο συμβούλιο εξετάστηκαν επίσης οι τρόποι με τους οποίους η ναυτιλιακή βιομηχανία θα συνεργαστεί με το νέο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και τη νέα Ευρωπαϊκή Επιτροπή, πάνω στα γενικά πολιτικά θέματα που θα θέσουν ως προτεραιότητα τα δυο θεσμικά όργανα της Ε.Ε.. To συμβούλιο είχε επίσης μια εις βάθος ανταλλαγή σχετικά με το μέλλον της ναυτιλίας .Τέλος, ανακοινώθηκε ότι η Ecsa προετοιμάζει μία σειρά εκδηλώσεων για το δεύτερο εξάμηνο του 2019, ενώ ετοιμάζεται για την Ευρωπαϊκή Ναυτιλιακή Εβδομάδα n οποία διοργανώνεται κάθε δυο χρόνια και θα πραγματοποιηθεί τον Μάρτιο του 2020.

naftemporiki.gr