Την 28η Ιουνίου 2019 οι BROKERS UNION & BLUE AIGAION, ομίλου Ν.Σ.Βελλιάδη, πραγματοποίησαν την ετήσια εταιρική τους εκδήλωση για το Δίκτυο Συνεργατών τους, στο GOLF PRIVΕ της Γλυφάδας. Στην εκδήλωση παρευρέθηκαν στελέχη των Ασφαλιστικών εταιριών και διακόσιοι περίπου συνεργάτες των δύο εταιριών.

Την εκδήλωση άνοιξε ο Διευθύνων Σύμβουλος της BROKERS UNION, κ.Φώτης Καλαμπαλίκης, ο οποίος αφού καλωσόρισε τους παρευρισκόμενους, αναφέρθηκε στην Πολιτική Κινήτρων της εταιρίας και ευχαρίστησε τους συνεργάτες για την εμπιστοσύνη τους σε αυτή.

Στη συνέχεια ο Διευθυντής Κλάδου Ζωής&Υγείας, κ.Ευάγγελος Σεβδαλής, έκανε αναφορά στα αποτελέσματα και τις επιτυχίες του Κλάδου.

Σειρά είχε ο Marine Underwriting Manager της BLUE AIGAION, κ.Παναγιώτης Κούνουπας, ο οποίος ανέλυσε τις υπηρεσίες και τα προϊόντα του Κλάδου από την Ασφαλιστική αγορά του Λονδίνου.

Ο Σύμβουλος Στρατηγικής και Ανάπτυξης της BROKERS UNION, κ.Νικόλαος Κεχαγιάογλου, ανακοίνωσε την επικείμενη συνεργασία με την ΠΟΞ και τη διάθεση του αποκλειστικού πακέτου cyber της εταιρίας στην τελευταία.

κ.Βελλιάδης Νικόλαος, Πρόεδρος BROKERS UNION & BLUE AIGAION

Οι ομιλίες των στελεχών ολοκληρώθηκαν με τον Πρόεδρο των BROKERS UNION και BLUE AIGAION, κ.Νικόλαο Βελλιάδη. Ο κ.Βελλιάδης έκανε  μία σύντομη αναδρομή στην ιστορία των 2 εταιριών αλλά και σε αυτή της ΑΙΓΑΙΟΝ Ασφαλιστικής και της VELOS INSURANCE SERVICES, εκεί απο όπου άρχισαν όλα με τη συμμετοχή του επί σαράντα πέντε έτη στην Ασφαλιστική διαμεσολάβηση.

Αναφέρθηκε στα οικονομικά στοιχεία της εταιρίας, σημείωνοντας ότι το έτος 2018 έκλεισε με παραγωγή είκοσι οκτώ εκατομμυρίων ευρώ (28.000.000€) και ότι ο στόχος για το έτος 2019 είναι περίπου στα τριάντα πέντε εκατομμύρια ευρώ (35.000.000€) με σύνθεση 50/50. Ο κ.Βελλιάδης ευελπιστεί ότι ο στόχος αυτός θα επιτευχθεί, αφού ήδη στο πρώτο πεντάμηνο, η παραγωγή έχει ανέλθει στα δεκαέξι εκατομμύρια ευρώ (16.000.000€).

Αναφορά έγινε τόσο στο αποθεματικό κεφάλαιο των εταιριών, το οποίο ανέρχεται σε οκτακόσιες χιλιάδες ευρώ (800.000,00€), χωρίς να υπάρχουν καθόλου χρεωστικά υπόλοιπα στις Ασφαλιστικές εταιρίες, όσο και στην συνολική απλοποίηση των διαδικασιών τους σύμφωνα με τις οδηγίες της IDD.

O κ.Βελλιάδης, με τη βοήθεια εικόνων που αποτυπώνουν την εξέλιξη των αυτοκινήτων στο μέλλον, σχολίασε μια πρόσφατη ανακόινωση των Lloyd’s του Λονδίνου σχετικά με τη διαφορετική προσέγγιση στην ασφάλισή τους καθότι θα καταργηθούν οι συμβατικές ασφάλειες και θα δημιουργηθούν αυτές με τους κατασκευαστές αυτοκινήτων.     

Τέλος, ο κ.Βελλιάδης ανέφερε το νέο εγχείρημα της εταιρίας, που αφορά την δημιουργία ενός προγράμματος AGENCY, με σκοπό να προσελκύσουν νέους να εισέλθουν στο χώρο του επαγγέλματος του Ασφαλιστικού διαμεσολαβητή. Το πρόγραμμα περιλαμβάνει νέες ιδέες και τεχνογνωσίες καθώς και πληθώρα εκπαιδεύσεων, τις οποίες χρηματοδοτεί η εταιρία.

«ΙΣΧΥΣ ΕΝ ΤΗ ΕΝΩΣΕΙ», το σύνθημα με το οποίο έκλεισε ο Πρόεδρος των δύο εταιριών, σύνθημα που τις αντιπροσωπεύει ως προς την εξυπηρέτηση και την υποστήριξη στο Δίκτυο Συνεργατών τους.

Στη συνέχεια, εκπρόσωποι των Ασφαλιστικών εταιριών απηύθυναν ολιγόλεπτο χαιρετισμό, τονίζοτας την άριστη συνεργασία που έχουν με τις BROKERS UNION & την BLUE AIGAION, και ευχόμενοι το σύνθημα των εταιριών να είναι η κινητήριος δύναμη όλου του Διοικητικού Προσωπικού.

Η βραδιά συνεχίστηκε με τις βραβεύσεις διακεκριμένων συνεργατών που κατάφεραν με πείσμα, θέληση και αφοσίωση να επιτύχουν τα καλύτερα παραγωγικά αποτελέσματα για το έτος 2018.

Μετά το πέρας των βραβεύσεων, ακολούθησε δείπνο και η εκδήλωση έκλεισε τις πρώτες πρωινές ώρες του Σαββάτου με ποτό και μουσική.

κ.Φώτης Καλαμπαλίκης ,Διευθύνων Σύμβουλος BROKERS UNION	κ.Ευάγγελος Σεβδαλής ,Διευθυντής Κλάδου Ζωής & Υγείας BROKERS UNION
κ.Παναγιώτης Κούνουπας, Marine Underwriting Manager BLUE AIGAION	κ.Νικόλαος Κεχαγιάογλου, Σύμβουλος Στρατηγικής και Ανάπτυξης BROKERS UNION
κ. Στέλιος Καρυστινός, Συνεργάτης BROKERS UNION- κ.Φώτης Καλαμπαλίκης ,Διευθύνων Σύμβουλος BROKERS UNION-κ. Ιωάννης Μίχας, Συνεργάτης BROKERS UNION- κ. Αρχέλαος Λεβέντης, Συνεργάτης BROKERS UNION-κ.Ευάγγελος Σεβδαλής ,Διευθυντής Κλάδου Ζωής & Υγείας BROKERS UNION- κ.Βελλιάδης Νικόλαος, Πρόεδρος BROKERS UNION & BLUE AIGAION-κ. Βασίλης Γκόγκας, Συνεργάτης BROKERS UNION	κ.Βελλιάδης Νικόλαος, Πρόεδρος BROKERS UNION & BLUE AIGAION- κ. Χρήστος Χριστοδούλου, Συνεργάτης BLUE AIGAION- κ.Παναγιώτης Κούνουπας, Marine Underwriting Manager BLUE AIGAION
κ.Βελλιάδης Νικόλαος, Πρόεδρος BROKERS UNION & BLUE AIGAION- κ. Μηνάς Μπόγρης, Συνεργάτης BLUE AIGAION- κ.Παναγιώτης Κούνουπας, Marine Underwriting Manager BLUE AIGAION

 

Η American Hellenic Hull Insurance Company είναι η πρώτη ναυτασφαλιστική εταιρεία που υιοθετεί τις Αρχές Βιωσιμότητας για την ασφαλιστική βιομηχανία (PSI initiative) και πλέον αποτελεί μέλος της παγκόσμιας κοινότητας των χρηματοπισττικών ιδρυμάτων, των ασφαλιστών και των επενδυτών του προγράμματος των Ηνωμένων Εθνών για το περιβάλλον (UNEP FI).

Ο Γενικός Γραμματέας του ΟΗΕ, οι Πρόεδροι και οι Διευθύνοντες Σύμβουλοι της παγκόσμιας ασφαλιστικής βιομηχανίας έχουν συνδιαμορφώσει τις Αρχές Βιωσιμότητας στοχεύοντας στη δημιουργία ενός παγκόσμιου πλαισίου για την αντιμετώπιση των κινδύνων και την προαγωγή των ευκαιριών, τόσο σε κοινωνικό, όσο και σε περιβαλλοντικό και κυβερνητικό επίπεδο.

Το Πρόγραμμα για το Περιβάλλον (UNEP FI) αποτελεί την παγκόσμια πρωτοβουλία ενίσχυσης της συμβολής του ασφαλιστικού κλάδου, των διαχειριστών κινδύνου, των ασφαλιστών και των επενδυτών στην οικοδόμηση ανθεκτικών, βιώσιμων, χωρίς αποκλεισμούς κοινωνιών και οικονομιών.

Η American Hellenic Hull Insurance Company είναι ναυτασφαλιστική εταιρεία η οποία καλύπτει κινδύνους Σκάφους και Μηχανής στην παγκόσμια ναυτιλία. Ωστόσο, η τελευταία καλείται σήμερα περισσότερο από ποτέ να αντιμετωπίσει ευρεία σειρά προκλήσεων. Ορισμένες από τις προκλήσιες αυτές, ανακύπτουν από τις νέες απαιτήσεις των κανονισμών του Διεθνούς Οργανισμού Ναυτιλίας που στοχεύουν στη μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος της ναυτιλίας και στην αντιμετώπιση των νέων κινδύνων αναφορικά με τη βιωσιμότητα.

Ο κ. Ηλίας Τσακίρης, Διευθύνων Σύμβουλος της AHHIC, δήλωσε στο Διοικητικό Συμβούλιο του UNEP FI την απόλυτη στήριξή του ιδίου και των στελεχών της εταιρείας στις Αρχές Βιωσιμότητας στην σφαλιστική αγορά (PSI). Στο πλαίσιο αυτό, κύριος στόχος της AHHIC είναι η συνεργασία τόσο με τον Οργανισμό Ηνωμένων Εθνών, όσο και με την παγκόσμια ασφαλιστική βιομηχανία, με στόχο την ενσωμάτωση των κοινωνικών, περιβαλλοντικών και επιχειρηματικών αναδυόμενων κινδύνων σε μια ολιστική και βιώσιμη προσέγγιση. Επιπλέον, επεσήμανε ότι η υπογραφή των αρχών αειφορίας των Ηνωμένων Εθνών αποτελεί τη δέσμευση για την προαγωγή της βιώσιμης ανάπτυξης σε όλες τις πτυχές του κλάδου της ναυτασφάλισης.

Από την έναρξη λειτουργίας της το 2016, η AHHIC αποτελεί ηγέτιδα δύναμη στον κλάδο της ναυτασφάλισης και ιδιαίτερα στην κάλυψη κινδύνων Σκάφους και Μηχανής. Υιοθετώντας τις αρχές της διαφάνειας, της άμεσης ανταπόκρισης στις απαιτήσεις των πελατών της και της αξιοπιστίας, επιχειρεί ταυτόχρονα να ευαισθητοποιήσει την παγκόσμια ναυτιλιακή κοινότητα για τους κινδύνους που ανακύπτουν από τις νέες τάσεις που υιοθετούνται στη ναυτιλία.

Επιπλέον, θέτει ως βασική προτεραιότητα την εφαρμογή των στόχων βιωσιμότητας των Ηνωμένων Εθνών σε όλα τα επίπεδα της εταιρικής της δραστηριότητας. Η ασφάλεια και η αειφορία αποτελούν την καρδιά των διαδικασιών που ακολουθούν τα στελέχη της AHHIC τόσο κατά την αναδοχή κινδύνου, όσο και κατά την πλήρωση των απαιτήσεων.

Η AHHIC πιστεύει σε ένα περισσότερο βιώσιμο μέλλον, γεγονός ιδιαίτερα σημαντικό στον κλάδο της ναυτασφάλισης, δεδομένου του κεντρικού ρόλου που διαδραματίζουν οι θαλάσσιες μεταφορές στην παγκόσμια βιωσιμότητα.

 

AHHIC η πρώτη αμιγώς ναυτασφαλιστική εταιρεία η οποία γίνεται μέλος του UNEP FI,ανάμεσα στους μεγάλους παίκτες της αγοράς 

AMERICAN HELLENIC HULL INSURANCE COMPANY LTD.
Η American Hellenic Hull είναι ιδιωτική ναυτασφαλιστική εταιρεία, η οποία καλύπτει κινδύνους Σκάφους & Μηχανής. Ανήκει κατά 100\% και υποστηρίζεται οικονομικά από το American P&I Club, ενώ αποκλειστική διαχειρίστριά της είναι η Hellenic Hull Management (HMA) Limited. Η εταιρεία είναι εγγεγραμμένη και εδρεύει στη Λεμεσό (Κύπρος), με γραφεία, επίσης, σε Πειραιά, Νέα Υόρκη, Χιούστον, Λονδίνο, Σαγκάη και Χονγκ Κονγκ. Οι δραστηριότητές της ξεκίνησαν την 1η Ιουλίου 2016. Η American Hellenic Hull είναι η πρώτη ναυτασφαλιστική εταιρεία η οποία αδειοδοτήθηκε στην Κύπρο υπό τις απαιτήσεις του καθεστώτος Φερεγγυότητα II (Solvency II). Σύμφωνα με αυτό, η απαίτηση κεφαλαίου φερεγγυότητας ορίζεται ως το οικονομικό κεφάλαιο που πρέπει να διαθέτουν οι ασφαλιστικές και αντασφαλιστικές επιχειρήσεις ώστε να εξασφαλισθεί ότι η πτώχευση θα επέρχεται το πολύ μια φορά στις 200 περιπτώσεις ή, εναλλακτικά, ότι οι επιχειρήσεις αυτές θα εξακολουθήσουν να είναι σε θέση, με πιθανότητα τουλάχιστον 99,5\%, να ανταποκρίνονται στις υποχρεώσεις τους προς τους αντισυμβαλλομένους και τους δικαιούχους για τους επόμενους 12 μήνες. Η American Hellenic πέρασε με επιτυχία όλα τα επιπρόσθετα χρηματοοικονομικά και λειτουργικά στρες τεστς που απαιτούνται από το καθεστώς του Solvency II.

SOLVENCY II
Η Φερεγγυότητα ΙΙ αποτελεί το νέο ενιαίο πλαίσιο λειτουργίας και εποπτείας των ασφαλιστικών και αντασφαλιστικών επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται στην Ευρωπαϊκή Ένωση και τον Ενιαίο Οικονομικό Χώρο, με σκοπό την ενίσχυση της προστασίας των καταναλωτών. Η «τρίτη γενιά» Ασφαλιστικών Οδηγιών καθιέρωσε το «ευρωπαϊκό διαβατήριο» (ενιαία άδεια) για τις ασφαλιστικές εταιρείες ώστε να λειτουργούν σε όλα τα κράτη μέλη. Η οδηγία Φερεγγυότητα II είναι μια θεμελιώδης αναθεώρηση του καθεστώτος κεφαλαιακής επάρκειας στον ευρωπαϊκό ασφαλιστικό κλάδο. Καθιερώνεται -σε επίπεδο ΕΕ- ένα αναθεωρημένο σύνολο ευρέων κεφαλαιακών απαιτήσεων και προτύπων διαχείρισης κινδύνου, το οποίο αντικατέστησε τις προηγούμενες απαιτήσεις φερεγγυότητας. Το Solvency II έχει ως στόχο να επιτευχθεί η συνοχή σε όλη την Ευρώπη και περιλαμβάνει τις ακόλουθες βασικές ιδέες: συνέπεια ισολογισμών με τις συνθήκες αγοράς, κεφαλαιακές απαιτήσεις φερεγγυότητας, εκτίμηση ίδιου κινδύνου και φερεγγυότητας, ευθύνη Διοικητικού Συμβουλίου, εποπτικός έλεγχος.

 

Η Attica Group ανακοίνωσε την παραλαβή του φορτηγού – οχηματαγωγού πλοίου Anglia Seaways από την εταιρεία DFDS, έναντι τιμήματος Ευρώ 12.050.000 τοις μετρητοίς.

Το πλοίο έχει ολικό μήκος 142,5 μέτρα, υπηρεσιακή ταχύτητα 17,5 κόμβων, είναι έτους κατασκευής 2000, έχει μεταφορική ικανότητα 1.680 μέτρων φόρτωσης ή 120 ασυνόδευτων φορτηγών οχημάτων με δυνατότητα μεταφοράς ειδικών φορτίων.

Το πλοίο μετονομάστηκε σε Blue Carrier 1 και θα ξεκινήσει τα δρομολόγιά του στις γραμμές που δραστηριοποιείται ο Όμιλος, στην Ελληνική ακτοπλοΐα.

Πρόκειται για το πιο σύγχρονο φορτηγό – οχηματαγωγό πλοίο που έχει δραστηριοποιηθεί στην Ελληνική ακτοπλοΐα έως σήμερα. Το πλοίο ύψωσε την ελληνική σημαία, όπως και όλα τα πλοία ιδιοκτησίας του Ομίλου και έχει ήδη στελεχωθεί με Έλληνες ναυτικούς.

Σημειώνεται, πως με την επένδυση αυτή, ο Όμιλος αυξάνει σημαντικά τη μεταφορική ικανότητα φορτηγών οχημάτων, προσφέροντας επιπλέον επιλογές δρομολογίων στο υφιστάμενο δίκτυό του.

Τα ναυπηγεία Hyundai Heavy Industries πιστοποιήθηκαν, προσφάτως, από τον αγγλικό νηογνώμονα Lloyd’s Register σαν κατάλληλα για τον σχεδιασμό ενός φιλικού προς το περιβάλλον Very Large Crude Carrier (VLCC).

Όπως έγινε γνωστό το συγκεκριμένο πλοίο θα έχει τη δυνατότητα να χρησιμοποιεί σαν καύσιμο έναν συνδυασμό πτητικών οργανικών ενώσεων μαζί με LNG, ενώ παράλληλα το πλοίο θα διαθέτει Rotor Sails της εταιρείας Norsepower, δηλαδή βοηθητικά συστήματα πρόωσης που χρησιμοποιούν την αιολική ενέργεια.

«Τα Rotor Sails εκτιμάται ότι μπορούν να συμβάλουν σε εξοικονόμηση καυσίμων στα πλοία έως και 7\%, ενώ εφόσον επιτευχθεί ο σχεδιασμός του παραπάνω VLCC, τότε το φιλικό προς το περιβάλλον πλοίο θα εκπέμπει μειωμένες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και οξειδίων του θείου κατά 25\% και 99\%, αντίστοιχα, συγκριτικά με ένα συμβατικό VLCC.» σύμφωνα με ανακοίνωση του Lloyd’s Register,

Ο Γιώργος Ξηραδάκης, Διευθύνων Σύμβουλος της XRTC Business Consultants Ltd και Πρόεδρος του Propeller Club Πειραιά, ήταν καλεσμένος ομιλητής στο 9ο Ετήσιο Capital Link Συνέδριο ΕΚΕ, που πραγματοποιήθηκε στην Αθήνα στις 25 Ιουνίου 2019 υπό την αιγίδα του Δήμου Αθηναίων.

O κ.  Ξηραδάκης  συμμετέχοντας στην Ενότητα «Επενδύσεις με Σημαντικό Οικονομικό & Κοινωνικό Αντίκτυπο» τόνισε ότι παρά το γεγονός ότι χώρας μας τα προηγούμενα χρόνια εμφανιζόταν αδύναμη για πρωτοπορίες στις εφαρμογές της επιχειρηματικότητας και των δραστηριοτήτων που απορρέουν από αυτή, τα τελευταία χρόνια έχει δείξει μεγάλο ενδιαφέρον για άσκηση πρακτικών Ε.Κ.Ε., επηρεασμένη περισσότερο από διεθνείς πρακτικές.

Στην πλειονότητα των μεγάλων επιχειρήσεων στην Ελλάδα οι πρακτικές της Ε.Κ.Ε είναι μέρος δραστηριοτήτων με έμφαση στη φιλανθρωπία και τη χορηγία. Είναι γνωστό ότι η Ελλάδα εφάρμοζε πρακτικές Ε.Κ.Ε από το 500 π.χ. αφού η χορηγία υποκαθιστούσε πολλές φορές την αδυναμία του κράτους να στηρίξει τους οικονομικά ασθενέστερους πολίτες.

Σύμφωνα με τον κ. Ξηραδάκη, ολοένα και περισσότερες όμως επιχειρήσεις  αποδέχονται τη σημασία και τα οφέλη που προκύπτουν από την εφαρμογή υπεύθυνων επιχειρηματικών πρακτικών. Δέχονται δηλαδή ότι η εφαρμογή της υπευθυνότητά τους στην πράξη, που περιλαμβάνει τη σχέση τους με τους εργαζομένους τους και την κοινότητα στην οποία λειτουργούν, είναι πλέον πιο σημαντική από ό,τι στο παρελθόν.

Συνεχίζοντας την τοποθέτησή του, ο κ. Ξηραδάκης τόνισε ότι το όραμα όλων μας για τη δημιουργία μιας Ελλάδας που θα στηρίζεται στην επιχειρηματικότητα και την καινοτομία, πρέπει να περνά μέσα από την ισόρροπη αντιμετώπιση της οικονομικής, κοινωνικής και περιβαλλοντικής επίδρασης της λειτουργίας μιας επιχείρησης και να βασίζεται στο τρίπτυχο της οικονομικής ανάπτυξης, της βιωσιμότητας και της κοινωνικής συνοχής. Η αναγνώριση από τις σύγχρονες κοινωνίες της ανάγκης για ισόρροπη και βιώσιμη ανάπτυξη των θεμελιωδών αλλαγών που αυτή προϋποθέτει για τον τρόπο που οργανώνονται και λειτουργούν οι επιχειρήσεις, αποτελεί την κύρια αιτία για την ανάπτυξη και διάδοση της ιδέας της Ε.Κ.Ε.

«Η ενίσχυση της επιχειρηματικότητας στην Ελλάδα πρέπει να αποποινικοποιηθεί προκειμένου η χώρα μας να ανταγωνίζεται επιχειρηματικά στο διεθνές περιβάλλον στηριζόμενη περισσότερο στις δικές της δυνάμεις αξιοποιώντας τις δεξιότητες των παραγωγικών της συντελεστών χωρίς περιορισμούς αλλά και ενισχύοντας τις δεξιότητες του ανθρώπινου δυναμικού της χωρίς κοινωνικούς αποκλεισμούς. Δεδομένων των δυσμενών όμως συνθηκών, η συνεργασία όλων είναι απαραίτητη. Δεν είναι δυνατόν να προσδοκούμε αποκλειστικά από το κράτος να πράξει ούτε ο επιχειρηματικός κόσμος να συνεχίζει το ρόλο του «χορηγού». Το «επιχειρείν» στην Ελλάδα βελτιώνεται υιοθετώντας νέες πρακτικές βασιζόμενες στις αρχές της Ε.Κ.Ε. Απομένει να δούμε το κράτος και τους πολιτικούς να αποκτούν κοινή στρατηγική που να εξυπηρετεί το κοινωνικό συμφέρον» σημείωσε ο κ. Ξηραδάκης, ολοκληρώνοντας την τοποθέτησή του.

Ακολούθησε συζήτηση του πάνελ με τους κ.κ. Γιώργο Σκριμιζέα, Μιχάλη Βλασταράκη, Αθανάσιο Κεφάλα, Σωτήρη Θεοφάνη, Νεκτάριο Δεμενόπουλο και Γεώργιο Ξηραδάκη.

Η πλήρης τοποθέτηση είναι διαθέσιμη στην ιστοσελίδα:

http://csringreece.gr/forum/2019/audio/skrimizeas_panel.mp3

Σχετικές Ιστοσελίδες

www.propellerclub.gr    -    www.xrtc.gr   -     www.csringreece.gr/forum/2019/journal.pdf

www.xiradakis.eu    -   www.capitallink.com

Αθήνα, 1 Ιουλίου 2019 Τροποποιήθηκε πολύ πρόσφατα η παράγραφος 5 του άρθρου 43 του Ν.4111/2013. Mε τις τροποποιημένες διατάξεις λύνονται μια σειρά ζητημάτων που αφορούν τον τρόπο φορολογίας, όχι μόνο των μερισμάτων αλλά πλέον και των εκτάκτων αμοιβών, (bonus) που λαμβάνουν φυσικά πρόσωπα φορολογικοί κάτοικοι Ελλάδας από ναυτιλιακές επιχειρήσεις.

Με τις νέες λοιπόν διατάξεις, τα φυσικά πρόσωπα φορολογικοί κάτοικοι Ελλάδας που λαμβάνουν μερίσματα από, αλλοδαπές επιχειρήσεις οποιουδήποτε τύπου ή μορφής, που διατηρούν γραφεία ή υποκαταστήματα εγκατεστημένα, σύμφωνα με το άρθρο 25 του Ν. 27/1975, ή και ημεδαπές επιχειρήσεις, που έχουν υπαχθεί στο άρθρο 25 του Ν. 27/1975, φορολογούνται πλέον με συντελεστή 10\%.

Για την υπαγωγή σε αυτό το καθεστώς φορολόγησης οι επιχειρήσεις πρέπει να έχουν αντικείμενο εργασιών την ναύλωση, ασφάλιση, διακανονισμό αβαριών, μεσιτεία αγοραπωλησιών ή ναυπηγήσεων ή ναυλώσεων ή ασφαλίσεων πλοίων με ελληνική ή ξένη σημαία, (άνω των 500 κόρων ολικής χωρητικότητας), την αντιπροσώπευση πλοιοκτητριών εταιρειών.

Οι διατάξεις αυτές για τις αλλοδαπές επιχειρήσεις ισχύουν για μερίσματα που καταβάλλονται ή πιστώνονται κατά τα έτη 2012 και μετά, ενώ σύμφωνα με τον Ν.4607/2019 ισχύει και για τις ημεδαπές επιχειρήσεις για μερίσματα που καταβάλλονται ή πιστώνονται κατά τα έτη 2019 και μετά.

Οι διατάξεις αυτές δεν εφαρμόζονται στα μερίσματα που διανέμονται από τις επιχειρήσεις που, σύμφωνα με την άδεια εγκατάστασής τους, ασχολούνται και με τη διαχείριση πλοίων με ελληνική ή ξένη σημαία.

Εξαιρούνται των διατάξεων αυτών, τα επιβατηγά ακτοπλοϊκά πλοία και τα εμπορικά πλοία που εκτελούν εσωτερικούς πλόες.

Επομένως στο εισόδημα που αποκτά το φυσικό πρόσωπο από τις πιο πάνω αναφερόμενες επιχειρήσεις, με την μορφή διανομής κερδών ή μερισμάτων - ανεξαρτήτως του αριθμού επιχειρήσεων χαρτοφυλακίου που παρεμβάλλονται μεταξύ της επιχείρησης και του τελικού μετόχου ή εταίρου δικαιούχου του μερίσματος - επιβάλλεται φόρος 10\%.  

Ο πιο πάνω φόρος μερισμάτων, βαρύνει τον δικαιούχο, (φυσικό πρόσωπο), και αποδίδεται από αυτόν.

Με την απόδοση του φόρου αυτού, εξαντλείται κάθε φορολογική υποχρέωση του δικαιούχου από κάθε φόρο, τέλος, εισφορά ή κράτηση συμπεριλαμβανομένης και της ειδικής εισφοράς αλληλεγγύης. 

Τα ίδια εφαρμόζονται και για τις έκτακτες αμοιβές και ποσοστά (bonus) που διανέμουν οι πιο πάνω αναφερόμενες αλλοδαπές επιχειρήσεις, πέραν του μισθού σε μέλη του ΔΣ ή διευθυντές ή στελέχη.

Από το 2019 και μετά τα πιο πάνω εφαρμόζονται και στις ημεδαπές επιχειρήσεις καθώς και τις διαχειρίστριες επιχειρήσεις, (εγκατεστημένες στην Ελλάδα σύμφωνα με το άρθρο 25 του Ν. 27/1975). Επεκτείνεται δε η εφαρμογή τους, στους υπαλλήλους των επιχειρήσεων αυτών. 

Ο φόρος για τα έτη 2012 – 2019 αποδίδεται εφάπαξ με την υποβολή σχετικής δήλωσης μέσα στον επόμενο μήνα από αυτόν εντός του οποίου έγινε η καταβολή ή η πίστωση του μερίσματος, είτε στην ημεδαπή είτε στην αλλοδαπή.

Από το 2020 και μετά ο φόρος θα αποδίδεται με την υποβολή σχετικής δήλωσης μέχρι την τελευταία εργάσιμη ημέρα του επόμενου μήνα από αυτόν εντός του οποίου έγινε η καταβολή ή η πίστωση του μερίσματος, είτε στην ημεδαπή είτε στην αλλοδαπή, και καταβάλλεται μέσα σε 5 εργάσιμες ημέρες από την ημερομηνία υποβολής της δήλωσης.

Παράλειψη υποβολής των δηλώσεων από τον υπόχρεο σε δήλωση ή εκπρόθεσμη υποβολή της δήλωσης, επισύρει πρόστιμα και προσαυξήσεις ή και τόκους κατά περίπτωση.

Σημειώνεται πως με την υποβολή της δήλωσης συνυποβάλλεται αριθμός δικαιολογητικών, που προβλέπεται από τις οικείες αποφάσεις του Υπ. Οικ. Τα δικαιολογητικά αυτά διαφέρουν για τα εισοδήματα που καταβλήθηκαν ή πιστώθηκαν ως το 2018 από αυτά που διανέμονται από το 2019 και μετά.  

Αναμφισβήτητα τα παραπάνω αποτελούν μια σημαντική εξέλιξη στον τρόπο φορολογίας τέτοιων εισοδημάτων στον σπουδαιότερο ίσως τομέα της ελληνικής οικονομίας. 

Σημείωση: Οι πληροφορίες που περιέχονται στο πιο πάνω κείμενο και που είναι ακριβείς την στιγμή της σύνταξης του, συμπεριλαμβανομένων τυχόν συνημμένων, είναι γενικές και δεν μπορούν να χρησιμοποιηθεί ή να εφαρμοστούν χωρίς εξειδικευμένη επαγγελματική βοήθεια. Η εταιρία Kleopas Alliott Σύμβουλοι Επιχειρήσεων AE θα δώσει επιπλέον λεπτομέρειες και επαγγελματική συνδρομή, εφόσον ζητηθεί και δεν έχει ευθύνη για την χρησιμοποίηση των πληροφοριών που περιέχονται εδώ.

 

*Γιάννης Κλεώπας, Διευθύνων Σύμβουλος της Kleopas Alliott Business Consultants

Τι αλλαγές ζητεί ο κλάδος για ομοιόμορφη εφαρμογή του Τελωνειακού Κώδικα στην Ε.Ε.

Να σταματήσει το «παράδοξο» η χώρα μας να ερμηνεύει διαφορετικά από τα υπόλοιπα κράτη-μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης τα τελωνειακά θέματα για τον εφοδιασμό πλοίων με εμπορεύματα που προέρχονται από την Ε.Ε. ζητά ο κλάδος των εφοδιαστών πλοίων, μέσω του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιά. 

Ειδικότερα, σε μια περίοδο που καταβάλλεται ισχυρή προσπάθεια από τη ναυτιλιακή κοινότητα να ενισχύσει όσο το δυνατόν περισσότερο το ναυτιλιακό cluster της χώρας, «αναγνώσεις» ευρωπαϊκών οδηγιών κατά το δοκούν στερεί από την Ελλάδα δυναμική ανάπτυξης. 

Πιο συγκεκριμένα, όπως επισημαίνει το ΕΒΕΠ στις κατατεθειμένες θέσεις του: «Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 269 του Καν. 952/13 “Ενωσιακός Τελωνειακός Κώδικας”, καθιερώνεται για τον εφοδιασμό πλοίων με ενωσιακά εμπορεύματα, η εφαρμογή των διατυπώσεων εξαγωγής προκειμένου για την επιβεβαίωση της ολοκλήρωσης της παράδοσης των εμπορευμάτων με ενωσιακά ομοιόμορφο και διασφαλιστικό τρόπο και να αποφεύγονται καταστρατηγήσεις που οδηγούν σε απώλειες ΦΠΑ, ΕΦΚ και λοιπών επιβαρύνσεων. Κατ’ αναλογία των ανωτέρω όπου οι διαδικασίες της εξαγωγής εφαρμόζονται για τον εφοδιασμό πλοίων θεωρούμε ως προφανή τη δυνατότητα χρησιμοποίησης της διαδικασίας επανεξαγωγής για τις περιπτώσεις εφοδιασμού πλοίων με εμπορεύματα προέλευσης τρίτης χώρας». 

Εξηγεί επίσης ότι προς επίρρωση αυτού, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει εκδώσει Κατευθυντήριες Οδηγίες σύμφωνα με τις οποίες παρέχεται η δυνατότητα εφαρμογής των διατυπώσεων επανεξαγωγής για τον εφοδιασμό όλων των δικαιούχων πλοίων με εμπορεύματα προέλευσης τρίτης χώρας κατόπιν της θέσης τους σε ειδικό τελωνειακό καθεστώς (Τελωνειακή Αποταμίευση κ.λπ.). 

Σύμφωνα με το ΕΒΕΠ η φιλοσοφία του ενωσιακού νομοθέτη είναι σαφές ότι κατατείνει στην ομοιόμορφη αντιμετώπιση του εφοδιασμού των πλοίων είτε πρόκειται για εγχώρια, είτε ενωσιακά, είτε τρίτης χώρας εμπορεύματα. 

«Η εμπειρία που έχουμε αποκομίσει από την δραστηριοποίησή μας στον κλάδο αυτό στις περισσότερες χώρες της Ε.Ε., αφού πραγματοποιούμε μεγάλους όγκους συναλλαγών σε άλλα κράτη μέλη, συνάδει με τα ανωτέρω, δηλαδή τυγχάνουν εφαρμογής σε πλήρη έκταση, οι διατυπώσεις εξαγωγής και επανεξαγωγής και μάλιστα σε συνδυασμό με ιδιαίτερες απλουστεύσεις και ευέλικτες διαδικασίες. Αντίθετα, στη χώρα μας η αντιμετώπιση είναι εντελώς διαφορετική και ιδιαίτερα γραφειοκρατική», υπογραμμίζεται χαρακτηριστικά και προστίθεται: «Δεν επιτρέπεται η εφαρμογή των διατυπώσεων επανεξαγωγής για εμπορεύματα προέλευσης τρίτης χώρας, ανάγοντάς το σε θέμα νομοθετικής ρύθμισης, ενώ πρόκειται για θέμα διαδικασίας και απλής τήρησης των λεχθέντων από τα αρμόδια ενωσιακά όργανα που έχουν συντάξει για το σκοπό της ομοιόμορφης εφαρμογής των διατάξεων του Ενωσιακού Τελωνειακού Κώδικα, κατευθυντήριες οδηγίες».

Αποθήκευση 

Σε ό,τι αφορά την τελωνειακή αποθήκευση, σύμφωνα με το άρθρο 25 του Ν.2859/2000 παρέχεται η δυνατότητα απαλλαγής από ΦΠΑ κατά την εισαγωγή ή παράδοση εμπορευμάτων που τίθενται σε καθεστώς αποθήκευσης. Με βάση τη διάταξη αυτή καθορίστηκε με την αριθμ. ΠΟΛ. 1184/2018 απόφαση διοικητή ΑΑΔΕ η διαδικασία υπαγωγής μη ενωσιακών και εγχώριων εμπορευμάτων σε καθεστώς τελωνειακής αποθήκευσης με απαλλαγή ΦΠΑ. 

Η διαδικασία αυτή, επισημαίνεται από το ΕΒΕΠ, πληροί τις βασικές προϋποθέσεις για να αποτελέσει ένα σημαντικό πλεονέκτημα για τις επιχειρήσεις που παρέχουν υπηρεσίες αποθήκευσης καθώς και τις επιχειρήσεις που διακινούν τα εμπορεύματά τους σε διάφορους προορισμούς και χρησιμοποιούν κάποια λιμάνια ως κέντρα διανομής αλλά και ναυτιλιακές επιχειρήσεις για τον εφοδιασμό των πλοίων τους με εγχώρια εμπορεύματα. 

Διαπιστώνεται όμως από την αγορά, ότι παρά το γεγονός αυτό υπάρχουν δυσλειτουργίες και ελλείψεις προκειμένου να χρησιμοποιηθεί η διαδικασία αυτή ευρέως και να καλύπτει τις πραγματικές ανάγκες της αγοράς. 

Ειδικότερα: «Βασικό ζήτημα αποτελεί η υποχρέωση παραμονής των εγχώριων εμπορευμάτων στην αποθήκη τελωνειακής αποθήκευσης για 60 ώρες. Ιδιαίτερα για τις ναυτιλιακές επιχειρήσεις καθώς και γι’ αυτές που ασχολούνται με τον εφοδιασμό πλοίων, ο χρονικός αυτός περιορισμός είναι απαγορευτικός για την χρήση του καθεστώτος, καθώς οι ανάγκες της ναυτιλίας για την προμήθεια συγκεκριμένων εμπορευμάτων είναι άμεσες και επείγουσες. Κατανοούμε παρ’ όλα αυτά την ανησυχία της Πολιτείας για πιθανές καταστρατηγήσεις και εικονικές καταχωρήσεις εμπορευμάτων στη λογιστική αποθήκης. Θεωρούμε βέβαια ότι καμία εταιρεία logistics που εφαρμόζει το εν λόγω καθεστώς δεν θα διακινδύνευε την καλή φήμη της στην αγορά, την αξιοπιστία της και την άδεια ΑΕΟ που διαθέτει, με εικονικές καταχωρήσεις εμπορευμάτων». 

Συνεπώς, αναφέρει το Επιμελητήριο, ο κίνδυνος καταστρατηγήσεων είναι αμελητέος και το όφελος από την κατάργηση του ορίου των 60 ωρών, μεγάλο. Αν παρ’ όλα αυτά δεν είναι εφικτή η άμεση ολική κατάργηση του ορίου, πρέπει να εξεταστούν εναλλακτικά σενάρια σταδιακής μείωσης υπό προϋποθέσεις. Στα πλαίσια αυτά παρακαλούμε όπως προβείτε σε επανεξέταση της συγκεκριμένης διάταξης προκειμένου μέσω της διαδικασίας αυτής να βελτιστοποιηθεί η θετική προοπτική του εφοδιαστικού κλάδου και κατ’ επέκταση της ελληνικής οικονομίας. 

Θέματα που σχετίζονται με την εν λόγω απόφαση είναι η δυνατότητα μεταφοράς εμπορευμάτων μεταξύ αποθηκών Τελωνειακής Αποθήκευσης και η προσωρινή έξοδος για την πραγματοποίηση συνήθων εργασιών όπως ανασυσκευασία. 

Η επίλυση των θεμάτων αυτών θα διευκολύνει την ομαλή συναλλακτική διαδικασία της εφοδιαστικής αλυσίδας και θα συντελέσει να αποτελέσει το καθεστώς αυτό ελκυστικό προϊόν για τις επιχειρήσεις παροχής υπηρεσιών αποθήκευσης.  

Τελειοποίηση προς επανεξαγωγή 
Το καθεστώς αυτό απαιτείται να εκσυγχρονιστεί και να απλουστευτεί, προκειμένου να διευκολυνθεί η διαδικασία προσωρινής εισαγωγής από τρίτες χώρες διαφόρων ειδών (π.χ. μηχανών πλοίων, εξαρτημάτων κ.λπ.) για επισκευή και επανεξαγωγή. 

Περαιτέρω, υπογραμμίζεται από το ΕΒΕΠ, απαιτείται να μειωθούν δραστικά οι εγγυήσεις ώστε να μπορεί να εφαρμοστεί από ναυτιλιακές εταιρείες που εισάγουν στη χώρα μηχανολογικό εξοπλισμό πλοίων για επισκευή με προορισμό την επανεξαγωγή. Η απλούστευση της διαδικασίας αυτής, σε συνδυασμό με την απαλλαγή από το ΦΠΑ της προερχόμενης από το εσωτερικό υπηρεσίας, καθώς και των εγχώριων υλικών που χρησιμοποιούνται ή ενσωματώνονται κατά τη διαδικασία της επισκευής, θα αποτελέσει κίνητρο για την επισκευή στη χώρα μας, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για την ανάπτυξη των επιχειρήσεων του κλάδου αυτού, την απασχόληση και την εθνική οικονομία γενικότερα. 

«Η ισχύουσα διαδικασία επισκευής πλοίων (Απόφαση Τ. 1400/2000) είναι αναχρονιστική και εντελώς γραφειοκρατική και πρέπει άμεσα να εκσυγχρονιστεί και να ηλεκτρονικοποιηθεί» τονίζεται χαρακτηριστικά. 

Η θέση του ΕΒΕΠ
Άποψη του ΕΒΕΠ είναι ότι η οπτική κάτω από την οποία αντιμετωπίζεται και ερμηνεύεται το εν λόγω θέμα λειτουργεί μόνο προς όφελος άλλων κρατών της Ευρωπαϊκής Ένωσης και ουδόλως της χώρας μας και κατευθύνει τις εφοδιαστικές επιχειρήσεις σε ανάπτυξη δραστηριότητας στα κράτη αυτά. Έχουν περιέλθει σε γνώση μας ότι τα τελευταία χρόνια πολλές επιχειρήσεις και φορείς έχουν υποβάλει επανειλημμένα ανάλογα υπομνήματα αλλά δεν έχει μεταβληθεί η θέση της Ελληνικής Διοίκησης, ίσως ως αποτέλεσμα προσωπικών απόψεων συγκεκριμένων υπαλλήλων της Διοίκησης, παρά το γεγονός ότι δεν επέρχεται κόστος για τον προϋπολογισμό της χώρας, ενώ παράλληλα θα διευκολύνει την ανάπτυξη του κλάδου με τις συνακόλουθες θετικές συνέπειες για την οικονομία και την απασχόληση.

Αναμόρφωση του πλαισίου
«Σας καλούμε να ενσκήψετε στο θέμα του εφοδιασμού των πλοίων αναμορφώνοντας το κανονιστικό πλαίσιο, τόσο όσον αφορά το θέμα των απλουστευμένων και ευέλικτων διαδικασιών όσο και το θέμα των ελέγχων που θα πρέπει να γίνονται στοχευμένα και με βάση την ανάλυση κινδύνου, προκειμένου να μη δημιουργούνται αδικαιολόγητες καθυστερήσεις στην παράδοση των εφοδίων, αφού ο τομέας αυτός στηρίζεται στην ταχύτητα, στην αξιοπιστία και στη συνέπεια» αναφέρει χαρακτηριστικά το Επιμελητήριο.    

naftemporiki.gr

Σημαντική μείωση των ζημιών της κατά το πρώτο 3μηνο του 2019 σε σχέση με το αντίστοιχο του 2018 πέτυχε η εισηγμένη στο Nasdaq εταιρεία Globus Maritime Limited της οποίας ηγείται o Αθανάσιος Φειδάκης. Ειδικότερα το πρώτο 3μηνο του 2018 η εταιρεία είχε ζημίες 1,5 εκατ δολαρίων ενώ κατά το πρώτο 3μηνο του τρέχοντος έτους μείωσε τις σημαντικά τις ζημιές στα 472 χιλιάδες δολάρια.

Παράλληλα, η εταιρεία προχώρησε στην αναχρηματοδότηση των πέντε πλοίων της μέσω δανειακής συμφωνίας ύψους 37 εκατ. δολαρίων την οποία σύναψε με την Blue Ocean Fund , σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση.

Ο CEO και CFO της Globus Maritime, Αθανάσιος Φειδάκης, εξέφρασε την ικανοποίησή του για την πορεία της εταιρείας του το πρώτο 3μηνο του 2019 ειδικότερα σε «σε μια περίοδο όπου η αγορά ξηρού φορτίου είχε να αντιμετωπίσει αρκετές προκλήσεις».

Να σημειωθεί, ότι η Globus Maritime διαχειρίζεται πέντε πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου, συνολικής χωρητικότητας 300.571 dwt και μέσου όρου ηλικίας τα 11,1 έτη.

Στην πώληση του παλαιότερου φορτηγού πλοίου του στόλου της προχώρησε, σύμφωνα με πληροφορίες, η ναυτιλιακή Maran Dry Management, συμφερόντων του εφοπλιστή Γιάννη Αγγελικούση.

Πηγές αναφέρουν ότι πρόκειται για το χωρητικότητας 246,732 dwt πλοίο Zhongte, κατασκευής 1989, το οποίο οδηγήθηκε στα διαλυτήρια.

Η τιμή πώλησης του τοποθετείται από τους ναυλομεσίτες στα 15,4 εκατ. δολάρια, συμπεριλαμβανομένων και 600 τόνων καυσίμων. Το Zhongte δεν χρειάζεται ειδική επιθεώρηση μέχρι το Σεπτέμβριο 2022.

Σημειώνεται ότι η Maran Dry Management κατέχει τρία ακόμη πλοία της συγκεκριμένης κατηγορίας, δηλαδή μεταφοράς μεταλλευμάτων, κατασκευής προ του 2000. Πρόκειται για το χωρητικότητας 277,000-dwt Anangel Shagang (κατασκευής 1992), το χωρητικότητας 260,000-dwt Anangel Haili (κατασκευής 1995) και το χωρητικότητας 276,000-dwt Ore Sudbury(κατασκευής 1991).

Ο γνωστός εφοπλιστής είχε εξαγοράσει το Zhongte, που ονομάζονταν Navix Seibu, από τη ναυτιλιακή Mitsui OSK Lines (MOL) το Δεκέμβριο 2000, έναντι 34,5 εκατ. δολαρίων.

H Maran Dry έχει πουλήσει φέτος δύο ακόμη παλαιάς κατασκευής πλοία της, το χωρητικότητας 172,000-dwt capesize Anangel Destiny (κατασκευής 1999) και το χωρητικότητας 171,100-dwt capesizeAnangel Dynasty (κατασκευής 1999), τα οποία εκτιμάται ότι κατέληξαν σε scrap.

Τον Οκτώβριο 2018, ο Γιάννης Αγγελικούσης προχώρησε στην αλλαγή του ονόματος της ναυτιλιακής του Anangel Maritime Services, που δραστηριοποιείται στην αγορά ξηρού φορτίου, σε Maran Dry Management Inc., προκειμένου να συμβαδίζει με τις άλλες εταιρίες του ομίλου, τη Μaran Tankers που διαχειρίζεται το στόλο με τα δεξαμενόπλοια και τη Μaran Gas που ιδρύθηκε το 2003 και περιλαμβάνει το στόλο με τα πλοία μεταφοράς LNG και LPG.

mononews.gr

 

 

«Στα χέρια του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής μελέτη του ΝΕΕ για το ακτοπλοϊκό σύστημα της χώρας. Ν. Σαντορινιός προς Γ. Πατέρα: Χρήσιμο εργαλείο για την ανάληψη πολιτικών ανανέωσης του δικτύου ακτοπλοΐας»

Στη συνάντηση που πραγματοποιήθηκε την Παρασκευή (28/7/19) στο γραφείο του Αναπληρωτή Υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Νεκτάριου Σαντορινιού, παρουσία του Γενικού Γραμματέα ΥΝΑΝΠ, Διονύση Τεμπονέρα και εκπροσώπων της Διεύθυνσης Θαλασσίων Συγκοινωνιών, το Ναυτικό Επιμελητήριο Ελλάδας, εκπροσωπούμενο από τον κ. Γιώργο Πατέρα και ο Σύνδεσμος Ελληνικής Επιβατηγού Ναυτιλίας εκπροσωπούμενος από τον Πρόεδρο κ. Μιχάλη Σακέλη, παρέδωσαν στο ΥΝΑΝΠ αναλυτική μελέτη σχετικά με την κατάσταση του ακτοπλοϊκού δικτύου της χώρας. Στην έρευνα της PRICE WATER HOUSE COOPERS, εταιρεία που ανέλαβε την μελέτη σε συνεργασία με το ΝΕΕ και τον ΣΕΕΝ, αναλύεται η υφιστάμενη κατάσταση του ελληνικού ακτοπλοϊκού δικτύου, του επιβατηγού στόλου καθώς και της αναγκαιότητας ανανέωσης αυτού σύμφωνα με την νέα περιβαλλοντική νομοθεσία και τις Ευρωπαϊκές Οδηγίες. Παράλληλα καταγράφονται όλοι οι δυνατοί τρόποι χρηματοδότησης του όλου εγχειρήματος καθώς και οι εν ισχύ Ευρωπαϊκοί μηχανισμοί οι οποίοι θα μπορούσαν να συμβάλουν σημαντικά στην υλοποίηση μιας εκ βάθρων ανανέωσης του συστήματος.

Ο Νεκτάριος Σαντορινιός υπογράμμισε ιδιαίτερα την άριστη συνεργασία που είχε το ΝΕΕ με το Υπουργείο σε όλα τα θέματα και τόνισε ότι η παρούσα μελέτη αποτελεί ένα χρήσιμο εργαλείο για την εφαρμογή πολιτικών που στόχο θα έχουν τον εκσυγχρονισμό του δικτύου ακτοπλοΐας.

«Η χώρας μας, περιβάλλεται από θάλασσα, η θάλασσα είναι η ζωή των νησιών και η κινητήριος δύναμη της οικονομίας μας. Η Ελληνική ακτοπλοΐα με περισσότερες από 160 γραμμές συνδέει 140 λιμάνια και 116 νησιά εξυπηρετεί σχεδόν 1,5 εκατομμύρια κατοίκους νησιών. Το 2017 μόνο εξυπηρέτησε τους περισσότερους επιβάτες στην Ε.Ε. Ιδιαίτερα, δε, για τους κατοίκους των μικρών νησιών που η ζωή τους εξαρτάται από τις μετακινήσεις, η ακτοπλοϊκή διασύνδεση είναι ζωτικής σημασίας. Ταυτόχρονα, 350.000 άμεσες και έμμεσες θέσεις εργασίας υπάρχουν χάριν στην επιβατηγό ναυτιλίας, δημιουργώντας περίπου 10\% του συνολικού εργατικού δυναμικού της χώρας. Η μεγαλύτερη όμως συμβολή της ελληνικής ακτοπλοΐας έγκειται στην καθοριστική υποστήριξη του Τουρισμού ο οποίος αποτελεί το περίπου το 20,6\% του ΑΕΠ, ενώ πάνω από το 65\% των εσόδων του προέρχεται από τα νησιά».

Το ΥΝΑΝΠ, από το 2015 έως τώρα έχει προσπαθήσει σημαντικά για την εύρυθμη λειτουργίας της ακτοπλοΐας και έχει θέσει, μέσω νομοθετικών πρωτοβουλιών και σε συνεργασία με τους εμπλεκόμενους φορείς, ένα ανανεωμένο πλαίσιο λειτουργίας. «Η υγιής ακτοπλοΐα συνδέεται με τη βιωσιμότητα του περιβάλλοντος και της εθνικής μας οικονομίας, στοιχείων απαραίτητων για την πρόοδο των νησιών και της χώρας μας. «Αφουγκραζόμενοι την ανάγκη για καλύτερα και περισσότερα πλοία που θα είναι περιβαλλοντικά φιλικά και θα συμβάλλουν στην εξοικονόμηση πόρων, προσφέροντας ποιοτικότερες υπηρεσίες έχουμε, σαν Υπουργείο και εγώ προσωπικά, κάνει εργώδεις προσπάθειες. Αναφέροντας ενδεικτικά τις συνομιλίες που είχα με την αρμόδια Ευρωπαία Επίτροπο Συνοχής και Περιφερειακής Πολιτικής κα Corina Cretu και τον επικεφαλής της Γενικής Διεύθυνσης Ενέργειας της Ευρωπαϊκής Επιτροπής κ. Dominique Ristori, στις Βρυξέλλες τον Ιανουάριου 2019, για στήριξη καινοτόμων εφαρμογών που θα δίνουν τη δυνατότητα στα πλοία να εκσυγχρονιστούν με βάση τις διεθνείς και ευρωπαϊκές επιταγές, το έργο «Elemed» το οποίο εγκαινιάστηκε τον Δεκέμβριο του 2018, στο λιμάνι της Κυλλήνης και αποτελεί την πρώτη εγκατάσταση ηλεκτροδότησης για πλοία, με σκοπό την μείωση των επιπτώσεων της κλιματικής αλλαγής και την εξυπηρέτηση του δημόσιου συμφέροντος αλλά και τις νομοθετικές πρωτοβουλίες για επικαιροποίηση του 2932/2001 και την πρόβλεψη για πολυετείς συμβάσεις, έχουμε θέσει ως στόχο την ανάληψη δράσεων για την ανανέωση του στόλου, έτσι ώστε η ακτοπλοΐα μας να ανταποκρίνεται στις πραγματικές ανάγκες, να αποκτήσει πλοία και υπηρεσίες υψηλών προδιαγραφών ενώ παράλληλα να βελτιώσει το περιβαλλοντικό της αποτύπωμα μειώνοντας τους ρύπους. Στόχος μας, που συμπίπτει με την παρούσα μελέτη, είναι η περαιτέρω ανάπτυξη της ακτοπλοΐας και η ανανέωση του στόλου με πλοία που θα χρησιμοποιούν τεχνολογίες όπως LNG, ηλεκτροκίνηση ή υβριδική ενέργεια, εκμεταλλευόμενοι, συνδυαστικά, όλα τα χρηματοδοτικά εργαλεία».

Κλείνοντας ο Αναπληρωτής Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, ανέφερε πως η κοινή στόχευση με τους φορείς της ακτοπλοΐας και ναυτιλίας για αναβάθμιση των παρεχόμενων υπηρεσιών και εισαγωγή νέων, περιβαλλοντικά φιλικών, εργαλείων στην εξυπηρέτηση των πολιτών, εξασφαλίζει νέες και μεγαλύτερες ελπίδες για την ανάδειξη της χώρας μας και στην πρώτη ενεργειακά αυτόνομη ναυτική δύναμη της Ευρώπης.