maritimes
Ο κινεζικός Όμιλος Erasmus Shipinvest με έδρα στην Ελλάδα, ανανεώνει τον στόλο του, σύμφωνα με ναυλομεσιτικές πηγές.
Πιο συγκεκριμένα, αναφέρεται ότι παράγγειλε δύο LPG carriers, χωρητικότητας 7.500 κυβικών μέτρων (έκαστο), από την ιαπωνική γιάρδα Kyokuyo. Η τιμή εξαγοράς τους δεν έχει γίνει γνωστή, ωστόσο πηγές του κλάδου αναφέρουν ότι ένα αντίστοιχο πλοίο κοστίζει μεταξύ 32 και 35 εκατομμυρίων δολαρίων. Η παράδοση τους αναμένεται να ολοκληρωθεί έως το τέλος του πρώτου εξαμήνου του 2025.
Υπενθυμίζεται ότι τον περασμένο Οκτώβριο (2022) αλλά και τον εφετινό Ιανουάριο, η Erasmus είχε παραλάβει δύο containerships. Εν τω μεταξύ, σύμφωνα με στοιχεία κινεζικών ναυπηγείων, η εταιρεία θα παραλάβει έως το Δεκέμβριο του τρέχοντος έτους, τρία ακόμη νεότευκτα LPG carriers, χωρητικότητας 5.000 κυβικών μέτρων έκαστο, από το ιαπωνικό ναυπηγείο Shitanoe Zosen.
Τέλος, να σημειωθεί ότι επικεφαλής του ναυτιλιακού Ομίλου που ιδρύθηκε το 2010, είναι ο Zhongyi (John) Su, που ενώ αρχικά είχε εστιαστεί στον τομέα των bulk carriers, στη συνέχεια επεκτάθηκε και στα LPG carriers και τα containerships και επί του παρόντος ο στόλος του αποτελείται από 23 πλοία, (συμπεριλαμβανομένων των υπό ναυπήγηση πλοίων).
Η GoodBulk, ένα από τα πιο γνωστά ονόματα στη ναυτιλία ξηρού χύδην φορτίου (dry bulk), πούλησε και το τελευταίο πλοίο του στόλου της.
Η εταιρεία υπό την ηγεσία του John Michael Radziwill επιβεβαίωσε ότι ολοκλήρωσε την πώληση του τελευταίου πλοίου του στόλου της, μέσα από μια εξαιρετικά γρήγορη διαδικασία, κατά την οποία τα πλοία με πρόθεμα "Aqua" κυριάρχησαν όλο το χρόνο στις αναφορές των S&P (αγοραπωλησιών).
Ανακοινώνοντας τα αποτελέσματα του δεύτερου τριμήνου, η GoodBulk ανάφερε μεταξύ άλλων ότι το 2022 πούλησε 11 πλοία και παρέδωσε εννέα από αυτά στους νέους ιδιοκτήτες τους και το 2023 πούλησε 12 πλοία και παρέδωσε 14. Ενώ τόνισε ότι " "Η GoodBulk σκοπεύει να παραμείνει στον τομέα του ξηρού χύδην φορτίου με πιθανές νέες ευκαιρίες να έρχονται στο μέλλον".
Να σημειωθεί ότι η επόμενη συνεδρίαση του διοικητικού συμβουλίου της GoodBulk είναι στις 11 Οκτωβρίου με τον Radziwill να μιλά την επόμενη μέρα στο Maritime CEO Forum στο Μονακό, όπου αναμένεται να ερωτηθεί σχετικά με τα μελλοντικά του σχέδια για τον τομέα του χύδην ξηρού φορτίου.
Εκτός από την GoodBulk, ο Radziwill ελέγχει και την C Maritime Transport, διαχειρίστρια ενός dry bulk pool.
Στο 7% του ΑΕΠ η συνεισφορά της ναυτιλίας
Η κυριαρχία των Ελλήνων πλοιοκτητών σε παγκόσμιο επίπεδο είναι γνωστή. Αυτό, όμως, που δεν έχει αναδειχθεί με την ίδια ένταση είναι τι μένει τελικά στη χώρα από τη δράση του εφοπλισμού. τελευταία ετήσια έκθεση της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών φωτίζει το κοινωνικοοικονομικό αποτύπωμα της εγχώριας ναυτιλίας, πτυχή που λαμβάνει ιδιαίτερη αξία και σημασία εν όψει της Διεθνούς Έκθεσης Θεσσαλονίκης, οποία είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με την ιστορία της οικονομικής και της πολιτιστικής ανάπτυξης της χώρας. Όπως επισημαίνεται στην έκθεση, συνολική συνεισφορά της ελληνικής ναυτιλίας στην οικονομία αγγίζει το 7% του Ακαθάριστου Εγχώριου Προϊόντος (ΑΕΠ), ενώ δημιουργεί άμεσα και έμμεσα εκατοντάδες χιλιάδες θέσεις εργασίας στη χώρα. ναυτιλία παρέχει μεγάλες χρηματοροές στην ελληνική οικονομία. Το 2022 οι εισροές στο ελληνικό ισοζύγιο πληρωμών από τις θαλάσσιες μεταφορές ξεπέρασαν τα 21 δισ. ευρώ, αποτελώντας τη μεγαλύτερη συνεισφορά που καταγράφηκε τα τελευταία 20 χρόνια.
Στα 4,48 δισ. ευρώ οι εισροές το α' τρίμηνο
Και φέτος, όμως, που οι ναυλαγορές, ιδιαίτερα σε bulk carriers και containerships, κινούνται με αρκετά υποτονικούς ρυθμούς, τα έσοδα από τις θαλάσσιες μεταφορές διαμορφώνονται σε επίπεδα ρεκόρ. Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της Τράπεζας της Ελλάδος, το φετινό πρώτο τρίμηνο οι εισροές ανήλθαν σε 4,48 δια ευρώ, ποσό που είναι το υψηλότερο της τελευταίας 20ετίας, αν εξαιρεθεί το αντίστοιχο περσινό διάστημα. Ιδιαίτερα σημαντικό είναι ότι για την περίοδο 2012-2022 ναυτιλία συνείσεφερε 148 δισ ευρώ σε εισροές στην ελληνική οικονομία, αναδεικνύοντας τον καθοριστικό ρόλο του κλάδου για την Ελλάδα. «Η ναυτιλία αποτελεί τη ραχοκοκαλιά ενός ακμάζοντος κλάδου ναυτιλιακών υπηρεσιών στη χώρα μας, προσελκύοντας επενδύσεις και καινοτομία. Οι'Ελληνες πλοιοκτήτες επενδύουν επίσης σε μεγάλο βαθμό και σε πολλούς άλλους οικονομικούς τομείς στην Ελλάδα, όπως τεχνολογία, οι υπηρεσίες, αγορά ακινήτων, τουρισμός κ.ά., αυξάνοντας την προστιθέμενη αξία της ναυτιλίας στην οικονομία της χώρας» σημειώνεται στην έκθεση της ΕΕΕ.
«Κοινωνική αλληλεγγύη»
«Η ναυτιλία των Ελλήνων είναι σύμβολο εθνικής υπερηφάνειας. ελληνικός εφοπλισμός συνδέεται ιστορικά με την κοινωνική αλληλεγγύη. εθνική ευεργεσία είναι συνώνυμη της ναυτιλίας των Ελλήνων. προσφορά στην πατρίδα αποτελεί στάση ζωής για την ελληνική ναυτιλιακή οικογένεια» υπογραμμίζει πρόεδρος της Ένωσης, Μελίνα Τραυλού. ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα συμβάλλει εδώ και δεκαετίες, με πρωτοβουλίες κοινωνικής προσφοράς, στην ευημερία της ελληνικής κοινωνίας, άμεσα και συστηματικά, τόσο σε ατομικό όσο και συλλογικό επίπεδο. Το επιστέγασμα αυτού του έργου ήταν ίδρυση, το 2016 από την ΕΕΕ, της ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ, της Αστικής Μη Κερδοσκοπικής Εταιρείας Κοινωνικής 1 Ιροσφοράς Ελληνικού Εφοπλισμού. Η ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ είναι το μόνιμο όχημα και το σταθερό σημείο αναφοράς για τη συλλογική κοινωνική ευθύνη των Ελλήνων εφοπλιστών. «Καθώς ναυτιλία και κοινωνία είναι πάντα μαζί, στόχος της ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ είναι να συνεισφέρει στην ελληνική κοινωνία, υποστηρίζοντας πολυάριθμα προγράμματα και δραστηριότητες κοινωνικής προσφοράς για ευάλωτες κοινωνικές ομάδες, καθώς και έργα δημόσιου ενδιαφέροντος» υπογραμμίζει ΕΕΕ. Υγεία, Παιδεία και τα Σώματα Ασφαλείας αποτελούν βασικούς αποδέκτες της προσφοράς της ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ. Υπενθυμίζεται ότι την περίοδο της πανδημίας, ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα ενίσχυσε τα νοσοκομεία της χώρας με απαραίτητο ιατρικό εξοπλισμό, αναλώσιμα και ασθενοφόρα. Το έργο της ΕΕΕ στον τομέα της Υγείας συνεχίζεται με την ανακαίνιση των χώρων υγιεινής δημόσιων νοσοκομείων και τη γενική αναβάθμιση των υποδομών των νοσοκομείων. Στον τομέα της παιδείας, χαρακτηριστικό είναι το τελευταίο πρόγραμμα υποτροφιών για μεταπτυχιακές σπουδές, το οποίο είναι το μεγαλύτερο στην ιστορία της 'Ενωσης. Συγκεκριμένα, για το ακαδημαϊκό έτος 2023-2024, ΕΕΕ, μέσω του προγράμματος της «+ΕΝΩΣΙΣ για την Παιδεία», προσφέρει 100+1 υποτροφίες σε φοιτητές για σπουδές στην Ελλάδα και στο εξωτερικό, για μεταπτυχιακά προγράμματα. «Πρόκειται για μία ακόμα πρωτοβουλία που δείχνει τους στενούς δεσμούς της ελληνικής εφοπλιστικής κοινότητας με την κοινωνία και το ιδιαίτερο ενδιαφέρον της για τη νέα γενιά» αναφέρει ΕΕΕ. Τέλος, το κοινωνικό «όχημα» των Ελλήνων εφοπλιστών υποστηρίζει ενεργά τις ανάγκες των υπηρεσιών της Εθνικής Άμυνας και Πολιτικής Προστασίας. στήριξη αυτή περιλαμβάνει δωρεές οχημάτων προς την Ελληνική Αστυνομία, πυροσβεστικά οχήματα και εξοπλισμό για την Πυροσβεστική, ταχύπλοα σκάφη υψηλής τεχνολογίας στο Λιμενικό Σώμα-Ελληνική Ακτοφυλακή, συντήρηση στρατιωτικών ελικοπτέρων και πολλά άλλα.
Πηγή: Ειδική Εκδοση ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗΣ
Ο φάκελος της ιδιωτικής ναυτικής εκπαίδευσης
Η έρευνα του ICS και ταινία "An adventurous spirit". Το «στίγμα» της Μελίνας Τραυλού
Ανοίγει ξανά το θέμα της ιδιωτικής ναυτικής εκπαίδευσης στην Ελλάδα σε μία εποχή που έλλειψη ναυτικών αποτελεί τον «πονοκέφαλο» της παγκόσμιας ναυτιλιακής βιομηχανίας, καθώς αυτή θα χρειαστεί 90.000 αξιωματικούς έως το 2026 για να καλύψει τις ανάγκες της. Παρότι συνεισφορά των ναυτικών στο διεθνές εμπόριο είναι ανεκτίμητη και αποδείχθηκε στη διάρκεια της πανδημίας, έλλειψη αξιωματικών του Εμπορικού Ναυτικού έχει φτάσει σε επίπεδα ρεκόρ. Το ανησυχητικό είναι ότι δεν αναμένεται να υπάρξει βελτίωση όπως έχει επισημάνει το Ναυτικό Επιμελητήριο Ελλάδος (ΝΕΕ).
Στο πλαίσιο αυτό, το Διεθνές Ναυτιλιακό Επιμελητήριο (ICS) ξεκίνησε εκστρατεία για την αντιμετώπιση της έλλειψης ναυτικών, δίνοντας στη δημοσιότητα ταινία μικρού μήκους με τίτλο An Adventurous Spirit. Η ταινία, αποτέλεσμα συνεργασίας του ICS με τα μέλη του, παρουσιάζει τις σκέψεις και τις απόψεις ναυτικών για τις ευκαιρίες και προκλήσεις του ναυτικού επαγγέλματος και μπορεί να αξιοποιηθεί από το σύνολο της ναυτιλιακής βιομηχανίας για την προώθησή του. Σύμφωνα με τα στοιχεία που προκύπτουν από έρευνα της BIMCO και του ΔΝΕ, λόγω της συνεχούς αύξησης του μεγέθους της ναυτιλιακής βιομηχανίας, αυτή θα χρειαστεί 90.000 αξιωματικούς έως το 2026 για να καλύψει τις ανάγκες της. Σήμερα υπάρχουν 1,89 εκατ. ναυτικοί παγκοσμίως για πάνω από 74.000 πλοία. Παρά το γεγονός ότι από το 2015 υπήρξε αύξηση του αριθμού των αξιωματικών κατά 10,8%, υπάρχει έλλειψη 26.240 αξιωματικών, αριθμός που θα αυξάνεται τα επόμενα χρόνια.
H έκθεση αναφέρει, ότι αριθμός των ετών υπηρεσίας στη θάλασσα αυξάνεται, ενώ επισημαίνεται, επίσης, αυξημένος μέσος όρος ηλικίας των αξιωματικών που υπηρετούν σε διοικητικά και επιχειρησιακά επίπεδα.
ΜΕΛΙΝΑ ΤΡΑΥΛΟΥ Όπως επισημαίνει η πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ), Μελίνα Τραυλού, «το ανταγωνιστικό μας πλεονέκτημα είναι οι άνθρωποί μας, στα πλοία και τις εταιρίες μας. περαιτέρω ανάπτυξη της ναυτιλίας μας προϋποθέτει επαρκώς εκπαιδευμένο ανθρώπινο δυναμικό». Και προσθέτει: «Απαιτείται εκσυγχρονισμός της ναυτικής εκπαίδευσης. Και σε αυτό το πεδίο, είναι ευθύνη και χρέος μας να κατανοήσουν οι νέες και οι νέοι της χώρας μας τις προοπτικές και τα ποιοτικά χαρακτηριστικά του ναυτικού επαγγέλματος. Είναι καθήκον μας να εργαστούμε όλοι μαζί, ναυτιλιακή κοινότητα και Πολιτεία, προς αυτή την κατεύθυνση».
ΜΙΧΑΛΗΣ ΛΑΜΠΡΟΣ Για μία ακόμη φορά προσέλκυση της ελληνικής νεολαίας στη θάλασσα, αλλά και συζήτηση για την ίδρυση ιδιωτικών σχολών ναυτικής εκπαίδευσης έχει επανέλθει στο τραπέζι των συζητήσεων και μάλιστα δυναμικό. Όπως σχολιάζει Μιχάλης Λάμπρος, ενα απο τα εμπειρότερα στελέχη της ελληνικής ναυτιλίας με πάνω από 60 χρόνια προϋπηρεσία, «αναρωτιέμαι με ποιον τρόπο θα κατορθώσουμε να καλύψουμε την ετήσια ανάγκη νέων ναυτικών όταν οι δημόσιες σχολές ναυτικής εκπαίδευσης στη χώρα μας δέχονται κάθε χρόνο 1.200 έως 1.500 σπουδαστές, ενώ οι υποψήφιοι που πληρούν τα προσόντα εισαγωγής σε αυτές τις σχολές είναι πάνω από 5.000. Δυστυχώς όσοι δεν εισέρχονται στις δημόσιες σχολές ναυτικής εκπαίδευσης προσανατολίζονται σε άλλες λύσεις εκτός Ελλάδας, κυρίως σε σχολές στη Βάρνα της Βουλγαρίας και στην Κύπρο. Συγκεκριμένα, πρόσφατα ανακοινώθηκαν οι εισαγόμενοι σπουδαστές για το έτος 2023/2024 στις Ακαδημίες Εμπορικού Ναυτικού, αριθμός των οποίων είναι 1.222, εκ των οποίων 780 είναι Πλοίαρχοι και 442 Μηχανικοί». ίδιος προτείνει: «Η μόνη λύση για να κατορθώσουμε να πλησιάσουμε τους στόχους μας είναι άμεση αύξηση των εισαγόμενων σπουδαστών στις δημόσιες σχολές, αλλά, κυρίως, ίδρυση ιδιωτικών σχολών ναυτικής εκπαίδευσης κατά το πρότυπο των δεκαετιών 1960/3.970 σε όλον τον ελλαδικό χώρο» Τις δεκαετίες 1960, 1970 και 1980 συνολικός αριθμός των Ελλήνων ναυτικών όλων των ειδικοτήτων πλησίαζε τις 75.000- 80.000 σε πλήρη απασχόληση στα ελληνικά και τα ελληνόκτητα πλοία. Εκείνη την εποχή, αριθμός των εν ενεργεία Ελλήνων ναυτικών υπερέβαλε κατά πολύ άλλων χωρών με ναυτική παράδοση, όπως των Φιλιππινών, με συνολικό αριθμό ναυτικών περίπου 75.000, ενώ σήμερα υπάρχουν σε πλήρη απασχόληση περίπου 500.000 Φιλιππινέζοι ναυτικοί, κυρίως ξενοδοχειακού προσωπικού.
Μ. Λάμπρος: Κίνητρα για προσέλκυση των νέων
Για την προσέλκυση της νεολαίας στο ναυτικό επάγγελμα, Μ. Λάμπρος τονίζει: «Όσον αφορά στην προσέλκυση νέων και νεανίδων στο ναυτικό επάγγελμα, χρειάζεται μια πιο μεθοδευμένη δραστηριότητα με πρωτοβουλίες όλων των εμπλεκόμενων φορέων της ναυτιλιακής οικογένειας. Να ιδρυθεί, με πρωτοβουλία του ΥΝΑΝΠ, μια ολιγομελής υπεύθυνη επιτροπή που θα απαρτίζεται από εκπροσώπους του υπουργείου, της ΕΕΕ, όλών των άλλων εφοπλιστικών ενώσεων και του Ιδρύματος Ευγενίδη, οποία θα οργώνει όλη την Ελλάδα προβάλλοντας στους ν^ους και τις νέες τα πλεονεκτήματα της εργασίας του ναυτικού, με επισκέψεις στα κατά τόπους σχολεία μέσης εκπαίδευσης, κάτι ήου σίγουρα θα έχει θετικά αποτελέσματα. Επίσης, κάτι που λείπει τα τελευταία χρόνια είναι προβολή του ναυτικού επαγγέλματος από τα ΜΜΕ και τα τηλεε πτικά κανάλια. Στη σημερινή εποχή, αυτός είναι καλύτερος τρόπος διαφήμισης. Μόνο με αυτό τον τρόπο ελπίζουμε να ξαναζήσουμε σε αριθμό Ελλήνων ναυτικών τις δεκαετίες που προανέφερα».
πηγή;dealnews.gr
Υστερα από ένα δύσκολο 2022 και παρά τις συνεχιζόμενες οικονομικές αντιξοότητες, έχει επιστρέψει σε θετικό έδαφος το 2023
H Κίνα παρά τα προβλήματά της κρατά «ζωντανό» το παγκόσμιο θαλάσσιο εμπόριο σύμφωνα με τις πλέον πρόσφατες αναλύσεις του ναυλομεσιτικού οίκου Clarksons αλλά και της ναυτιλιακής οργάνωσης Bimco. O ερευνητικός βραχίονας του βρετανικού οίκου, η Clarksons Research, προχώρησε σε μια αισιόδοξη σχετικά ανάλυση για την πορεία του θαλάσσιου εμπορίου για το υπόλοιπο της χρονιάς και συνολικά για όλο το έτος, καθώς, όπως επισημαίνει, η κινεζική ζήτηση ενισχύει την αγορά. Ετσι το θαλάσσιο εμπόριο καταγράφει θετική ρότα, έστω και όχι εντυπωσιακή σε σύγκριση με το 2022.
Ο αναλυτής David Whittaker δήλωσε ότι ο ναυλομεσιτικός οίκος έχει μια πολύ καλή εικόνα για την πορεία της αγοράς. Υστερα από ένα δύσκολο 2022 και παρά τις συνεχιζόμενες οικονομικές αντιξοότητες, το παγκόσμιο θαλάσσιο εμπόριο έχει επιστρέψει σε θετικό έδαφος το 2023 και συνεχίζει να κάνει βήματα προς τα εμπρός, όπως τονίζει.
Ζήτηση
Ο ναυλομεσιτικός οίκος «μετρά» το παγκόσμιο εμπόριο και σε τόνους αλλά και τονοχιλιόμετρα μεταφερόμενου φορτίου. Σε ό,τι αφορά το φορτίο, η Κίνα, η μεγαλύτερη αγορά για τη ναυτιλία, υπήρξε βασικός μοχλός σταθεροποίησης των τάσεων φέτος, ενώ οι μεταβαλλόμενες εμπορικές συνήθειες λόγω των γεωπολιτικών εντάσεων ενισχύουν επίσης τη ζήτηση σε τονοχιλιόμετρα, σύμφωνα με τον βρετανό αναλυτή.
Η Clarksons Research προβλέπει τώρα αύξηση 3,8% στα παγκόσμια θαλάσσια τονοχιλιόμετρα φέτος και αύξηση 2,2% σε όρους μεταφερόμενης χωρητικότητας (φορτίου). Οι κίνδυνοι παραμένουν, αλλά η νέα εκτίμηση είναι θετικότερη της αύξησης 3,4% των τονομιλίων που παρατηρήθηκε το 2021 και είναι η καλύτερη από το 2017, σύμφωνα με τον Whittaker.
Είναι επίσης ενθαρρυντικό το γεγονός ότι ύστερα από τρία χρόνια το θαλάσσιο εμπόριο σε τονοχιλιόμετρα θα είναι σε όλη τη διάρκεια του 2023 αυξημένο κατά 6% πάνω από τα επίπεδα του 2019, ενώ μετρούμενο με όρους χωρητικότητας θα είναι 2% πάνω από τα επίπεδα του 2019.
Σημειώνεται ότι ο όγκος του παγκόσμιου θαλάσσιου εμπορίου μειώθηκε συνολικά κατά 0,4% το 2022, σε 12 δισ. τόνους, εν μέσω μακροοικονομικών αντιξοοτήτων, επιπτώσεων από τη σύγκρουση Ρωσίας – Ουκρανίας και αδύναμων τάσεων στην Κίνα, επισήμανε ο αναλυτής.
Η μεταβολή των εμπορικών προτύπων, ιδίως στα ενεργειακά προϊόντα ως αποτέλεσμα του πολέμου στην Ουκρανία, επέδρασε αρνητικά στα τονομίλια, που μειώθηκαν κατά 0,1% σε ετήσια βάση.
Ωστόσο το 2023, παρά τις σαφείς αδυναμίες της παγκόσμιας οικονομίας, οι τάσεις του όγκου του εμπορίου ήταν πιο ενθαρρυντικές, δήλωσε ο Whittaker. Ο μηνιαίος δείκτης παγκόσμιου θαλάσσιου εμπορίου της Clarksons παρουσιάζει βελτίωση, σημειώνοντας αύξηση 3% σε σχέση με πέρυσι από τον Ιανουάριο έως τον Ιούλιο.
Βασική κινητήρια δύναμη υπήρξε η κινεζική ζήτηση για εισαγωγές, εκτιμά η Clarksons Research.
Εισαγωγές
Οι συνολικές κινεζικές θαλάσσιες εισαγωγές αυξήθηκαν σταθερά κατά 14% μεταξύ Ιανουαρίου και Ιουλίου σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος.
Οι εισαγωγές σιδηρομεταλλεύματος είναι αυξημένες κατά 7% λόγω της ισχυρής παραγωγής χάλυβα και της βελτιωμένης θαλάσσιας προσφοράς.
Οι αποστολές άνθρακα στη χώρα έχουν αυξηθεί κατά 76%, αν και από χαμηλή βάση, και το αργό πετρέλαιο έχει αυξηθεί κατά 17%, υπολόγισε ο Clarksons.
Στο μεταξύ, σε μια άλλη ανάλυσή της η Bimco επιβεβαιώνει τις σχετικά αδύναμες συνθήκες στον κλάδο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Η Bimco εκτιμά ότι το παγκόσμιο εμπόριο με containerships θα κινηθεί σε ένα εύρος μεταξύ -0,5% και 0,5% το 2023 και μεταξύ 3% και 4% το 2024.
Για την αγορά του χύδην ξηρού φορτίου εκτιμά ότι ο παγκόσμιος όγκος φορτίου θα αυξηθεί μεταξύ 1,5% και 2,5% το 2023 και μεταξύ 1% και 2% το 2024.
Πιο αισιόδοξη είναι η εικόνα στην αγορά δεξαμενόπλοιων αργού πετρελαίου, η οποία θα σημειώσει αύξηση του όγκου φορτίου μεταξύ 2% και 3% το 2023 και μεταξύ 3,5% και 4,5% το 2024. Καθώς η απόσταση του μέσου δρομολογίου αυξάνεται, η Bimco εκτιμά ότι η αύξηση των τονοχιλιομέτρων θα κυμανθεί μεταξύ 5% και 6% το 2023 και μεταξύ 5,5% και 6,5% το 2024
πηγή:ot.gr
Η εισηγμένη στο NYSE ναυτιλιακή εταιρεία Tsakos Energy Navigation (TEN), συμφερόντων του Νίκου Τσάκου, γνωστοποίησε τα οικονομικά της αποτελέσματα για το δεύτερο τρίμηνο και το πρώτο εξάμηνο του 2023.
Αναλυτικότερα, το πρώτο εξάμηνο κατέγραψε έσοδα ύψους 482.6 εκατομμύρια δολάρια, σημειώνοντας αύξηση κατά 32%. Αντίστοιχα τα κέρδη της ανήλθαν σε 237.1 εκατομμύρια δολάρια, από 51.7 εκατομμύρια δολάρια δολαρία το πρώτο εξάμηνο του 2022, σημειώνοντας αύξηση κατά 350%. Σχετικά με το εφετινό δεύτερο τρίμηνο, τα έσοδα ήταν 221.4 εκατομμύρια δολάρια, από 216.7 εκατομμύρια δολάρια, και τα κέρδη, αυξήθηκαν κατά 31%, καθώς διαμορφώθηκαν σε 60.6 εκατομμύρια δολάρια, από 46.2 εκατομμύρια δολάρια.
Από την πλευρά του ο Πρόεδρος & COO της ΤΕΝ, Γιώργος Σαρόγλου, σχόλιασε ότι "Η διάθεση των μεγάλων πελατών μας για μακροχρόνιες business, ιδιαίτερα στις αγορές των πλοίων μεταφοράς LNG και των δεξαμενόπλοιων, μας έδωσε τη δυνατότητα να εξασφαλίσουμε πάνω από 1.5 δισεκατομμύρια δολάρια σε μελλοντικά έσοδα και να διασφαλίσουμε τη συνέχιση της παροχής υγιών εσόδων και αυξημένων μερισμάτων στους μετόχους μας".
O στόλος της ΤΕΝ αποτελείται από 58 + 10 υπό κατασκευή πλοία, crude tankers, product tankers και LNG carriers, συνολικής χωρητικότητας 8.4 εκατομμυρίων dwt.
H ναυτιλία διανύει μια «κρίσιμη δεκαετία» για την επίτευξη των αυστηρότερων στόχων εκπομπών άνθρακα
Όσλο, 7 Σεπτεμβρίου 2023: Αντιμέτωποι με σκληρό ανταγωνισμό από άλλους βιομηχανικούς κλάδους για την υιοθέτηση πιο οικολογικών, «πράσινων», καυσίμων, η επίτευξη των νέων στόχων εκπομπών αερίων ρύπων της ναυτιλίας για το 2030 έχει σημαντικές αβεβαιότητες . Σύμφωνα με τη φετινή έκδοση του Maritime Forecast to 2050 του DNV, η ναυτιλιακή βιομηχανία θα δυσκολευτεί να εξασφαλίσει επαρκή προμήθεια καυσίμων με ουδέτερο αποτύπωμα άνθρακα. Η μελέτη τονίζει την ανάγκη να εξεταστούν όλες οι εναλλακτικές λύσεις για τη μείωση των εκπομπών άνθρακα και να ληφθούν τώρα μέτρα για μια επιτυχημένη ενεργειακή μετάβαση.
Η αυξανόμενη ρυθμιστική πίεση για απαλλαγή από τις εκπομπές άνθρακα, συμπεριλαμβανομένων και των αυστηρότερων στόχων που έθεσε ο IMO τον περασμένο Ιούλιο, σημαίνει ότι η ναυτιλιακή βιομηχανία πρέπει τώρα να καταφέρει μείωση των εκπομπών κατά 20% έως το 2030, και μηδενικές εκπομπές έως ή κοντά στο 2050. Για να καλυφθεί η αναμενόμενη ζήτηση 17 εκατομμυρίων τόνων ισοδύναμου πετρελαίου (Mtoe) ετησίως έως το 2030, η ναυτιλία πρέπει να εξασφαλίσει πρόσβαση σε ένα εντυπωσιακό 30-40% της προβλεπόμενης παγκόσμιας διαθεσιμότητας καυσίμων ουδέτερου αποτυπώματος σε άνθρακα. Ως εκ τούτου, οι πλοιοκτήτες θα πρέπει να επικεντρωθούν πέρα από τα καύσιμα, και στο τι μπορεί να γίνει άμεσα για την επίτευξη της βέλτιστης ενεργειακής απόδοσης, και συνεπώς, μείωσης των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου.
Ο Knut Ørbeck-Nilssen, Διευθύνων Σύμβουλος του DNV Maritime, δήλωσε: «Η δεκαετία του 2020 είναι η πιο αποφασιστική για τη ναυτιλία. Η εξασφάλιση εφοδιασμού πράσινων καυσίμων είναι κρίσιμης σημασίας. Ωστόσο, η εστίαση μόνο στα καύσιμα μπορεί να μας αποσπάσει την προσοχή από το να κάνουμε τη διαφορά αυτή τη δεκαετία, και οι φιλόδοξες δηλώσεις για το μέλλον δε φτάνουν. Αυτό που χρειαζόμαστε είναι απτές ενέργειες με στόχο τη μείωση των εκπομπών άνθρακα. Τα μέτρα ενεργειακής απόδοσης μπορούν να αποφέρουν αποτελέσματα στην απεξάρτηση από τον άνθρακα σήμερα, και οδεύοντας προς το 2030.»
Το Maritime Forecast to 2050 περιλαμβάνει επισκόπηση των τρεχόντων κανονισμών και οδηγιών για την απανθρακοποίηση, με σημαντικότερους τους νέους κανονισμούς του ΙΜΟ, τη συμπερίληψη της ναυτιλίας στο σύστημα εμπορίας εκπομπών της Ευρωπαϊκής Ένωσης (Emissions Trading Scheme) και τις επικείμενες θεωρήσεις του ολοκληρωμένου κύκλου διαχείρισης και διάθεσης των καυσίμων (well-to-wake). Oι κανονισμοί αυτοί θα αυξήσουν το λειτουργικό κόστος της χρήσης καυσίμων με αποτύπωμα άνθρακα, δίνοντας κίνητρα στους πλοιοκτήτες να πάρουν σήμερα μέτρα για τη μείωση εκπομπών άνθρακα.
«Το φετινό Maritime Forecast to 2050 περιγράφει πολλά από τα μέτρα ενεργειακής απόδοσης που μπορούν να αποφέρουν αποτελέσματα στην προσπάθεια για την απαλλαγή από τον άνθρακα. Τονίζει την ανάγκη να υιοθετήσει η ναυτιλία μια ολιστική προσέγγιση για να διασφαλίσει μια εύρωστη εξέλιξη των κανονισμών και των τεχνολογιών, καθώς και τη μακροπρόθεσμη επάρκεια καυσίμων», δήλωσε ο Eirik Ovrum, Principal Consultant DNV Maritime και επικεφαλής της συγγραφικής ομάδας του Maritime Forecast to 2050.
Για να ξεπεραστούν οι προκλήσεις της απαλλαγής από τις εκπομπές άνθρακα, ο κλάδος μπορεί να υιοθετήσει λειτουργικά μέτρα ενεργειακής απόδοσης, όπως συστήματα λίπανσης της γάστρας με αέρα και (μερική) αιολική πρόωση. Η δεύτερη έχει ήδη εγκατασταθεί σε 28 μεγάλα πλοία, προσφέροντας εξοικονόμηση καυσίμων μεταξύ 5-9% μέχρι σήμερα, με δυνατότητα να φτάσει το 25%.
Επιπλέον, τεχνολογίες όπως η δέσμευση και αποθήκευση άνθρακα και η πυρηνική πρόωση μπορούν να αντιμετωπίσουν τον ανταγωνισμό για βιώσιμη βιομάζα και ηλεκτρική ενέργεια από ΑΠΕ. Το Maritime Forecast to 2050 περιλαμβάνει την οικονομική ανάλυση και των δύο επιλογών, μέσω λεπτομερών μελετών περιπτώσεων που μπορούν να βοηθήσουν τους ενδιαφερόμενους γι’ αυτές τις τεχνολογίες να πάρουν τεκμηριωμένες αποφάσεις.
Άλλα ευρήματα της μελέτης:
• Η μετάβαση στην τεχνολογία των καυσίμων βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη, με το μισό των υπό παραγγελία πλοίων (βάση χωρητικότητας) να μπορεί να χρησιμοποιεί υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG), υγραέριο (LPG) ή μεθανόλη σε κινητήρες διπλού καυσίμου, σε σχέση με πέρυσι που η αντίστοιχη χωρητικότητα αντιστοιχούσε στο ένα τρίτο.
• Για τα πλοία σε λειτουργία, το 6,5% (βάση χωρητικότητας) μπορεί πλέον να λειτουργεί με εναλλακτικά καύσιμα, έναντι 5,5% πέρυσι.
• Η χρήση μεθανόλης και LPG αρχίζει επίσης να κερδίζει έδαφος, μαζί με τα νεότευκτα πλοία με πρόβλεψη για καύση υδρογόνου.
• Αυτή τη στιγμή υπάρχουν πολλά έργα επίδειξης για πλοία με αμμωνία, ενώ αναμένεται ότι σύντομα αυτό θα μεταφραστεί και σε αντίστοιχες σχετικές παραγγελίες.
About DNV Maritime
DNV is the world’s leading classification society and a recognized advisor for the maritime industry. We enhance safety, quality, energy efficiency and environmental performance of the global shipping industry – across all vessel types and offshore structures.
We invest heavily in research and development to find solutions, together with the industry, that address strategic, operational or regulatory challenges.
For more information visit: www.dnv.com/maritime
About DNV
DNV is the independent expert in risk management and assurance, operating in more than 100 countries. Through its broad experience and deep expertise DNV advances safety and sustainable performance, sets industry benchmarks, and inspires and invents solutions.
Whether assessing a new ship design, optimizing the performance of a wind farm, analyzing sensor data from a gas pipeline or certifying a food company’s supply chain, DNV enables its customers and their stakeholders to make critical decisions with confidence.
Driven by its purpose, to safeguard life, property, and the environment, DNV helps tackle the challenges and global transformations facing its customers and the world today and is a trusted voice for many of the world’s most successful and forward-thinking companies.
For more information visit: www.dnv.com
Η Shell, η BP, η πολυτελής μάρκα Hermes αλλά και η Ferrari έχουν μείνει πίσω σε σχέση με τη γερμανική εταιρεία liner Hapag-Lloyd, σε μια νέα έρευνα που μετρά τις πιο επιτυχημένες εταιρείες της Ευρωπαϊκής Ένωσης με βάση το κέρδος ανά εργαζόμενο.
Είναι αξιοσημείωτο ότι η Hapag-Lloyd με έδρα το Αμβούργο, ανάφερε πάνω από £1 εκατομμύριο (1.25 εκατομμύρια δολάρια) ανά εργαζόμενο πέρυσι, σε μια νέα έρευνα που πραγματοποιήθηκε από την Search Intelligence σε συνεργασία με τον παγκόσμιο όμιλο fintech Plus500. Να σημειωθεί ότι η έρευνα εξέτασε τις 100 κορυφαίες εταιρείες στην Ευρώπη ανά κεφαλαιοποίηση αγοράς, εξετάζοντας τα κέρδη το 2022, μια χρονιά με εκπληκτικά, οικονομικά μεγέθη ρεκόρ για τη ναυτιλία τακτικών γραμμών και διαιρώντας με τον αριθμό των εργαζομένων που εργάζονται στην εταιρεία.
Αξιοσημείωτο είναι ότι η Hapag-Lloyd υπό την ηγεσία του Rolf Habben Jensen κέρδισε £1,058,898.94 ανά εργαζόμενο πέρυσι, ποσό που είναι σχεδόν τριπλάσιο από εκείνο του ενεργειακού κολοσσού Shell που βρίσκεται στη δεύτερη θέση. Ενώ η Maersk έφτασε στην έκτη θέση σε αυτή τη μοναδική ευρωπαϊκή έρευνα, με £233,163 ανά εργαζόμενο.
Οι εμπειρογνώμονες της Sea-Intelligence υπολόγισαν ότι ο κλάδος των τακτικών γραμμών στο σύνολό του πραγματοποίησε κέρδη προ τόκων και φόρων (EBIT) ύψους 208 δισεκατομμυρίων δολαρίων πέρυσι, ξεπερνώντας τα "αστέρια" του διαδικτύου όπως το Facebook, το Amazon, το Netflix και η Google που συλλογικά είναι γνωστά με το ακρωνύμιο FANG.Τα εντυπωσιακά αποτελέσματα είδαν πολλές εταιρείες carriers να δίνουν πλούσια μπόνους στο προσωπικό τους που δεν είχαν ξανακούσει στο παρελθόν. Στην Ταϊβάν, για παράδειγμα, οι τρεις εταιρείες carriers – η Evergreen, η Yang Ming και η Wan Hai – έδωσαν μπόνους (bonuses) που κυμαίνονταν από 12 έως 60 μήνες κατά μέσο όρο μισθών.
Τέλος, να σημειωθεί ότι η Hapag-Lloyd κατέγραψε καθαρά κέρδη ύψους 1.1 δισεκατομμυρίων δολαρίων για το δεύτερο τρίμηνο, πτώση κατά 78% σε σχέση με ένα χρόνο πριν. Τα λειτουργικά κέρδη υποχώρησαν κάτω από το 1 δισεκατομμύριο δολάρια για πρώτη φορά από το πρώτο τρίμηνο του 2020, στα 888 εκατομμύρια δολάρια
Η German Ship Repair Jamaica Limited (GSRJ), μια ιδιωτική κοινοπραξία Γερμανών, Τούρκων και Τζαμαϊκανών επενδυτών, καλωσόρισε την πρώτη της πλωτή αποβάθρα στην Τζαμάικα.
Η αποβάθρα μήκους 215 μέτρων μεγέθους panamax ρυμουλκήθηκε πέρα από τον Ατλαντικό από το ρυμουλκό βαθέων υδάτων Titan από το προηγούμενο λιμάνι του στο Bremerhaven. Η αποβάθρα έφτασε στο Kingston και τώρα είναι αγκυροβολημένη με ασφάλεια στο νέο της λιμάνι στο GSRJ Shipyard στο Kingston Harbour, όπου θα τεθεί σε λειτουργία τις επόμενες εβδομάδες.
Από την άφιξη, η πλωτή αποβάθρα έχει καταχωρηθεί στο νηολόγιο πλοίων της Τζαμάικα, το οποίο διαχειρίζεται η Ναυτιλιακή Αρχή της Τζαμάικα (MAJ), και τώρα έχει μετονομαστεί από Dock V σε JAM-DOCK 1. Η γιάρδα GSRJ έχει εγκριθεί ως Ειδική Οικονομική Ελεύθερη Ζώνη υπό την Αρχή Ειδικής Οικονομικής Ζώνης της Τζαμάικα (JSEZA).
Ο Martin Rickman, Διευθύνων Σύμβουλος της GSRJ, δήλωσε ότι "Είμαστε εξαιρετικά χαρούμενοι που βλέπουμε αυτό το έργο πολλών εκατομμυρίων δολαρίων να κορυφώνεται τελικά με αυτήν την ιστορική άφιξη της πρώτης αποβάθρας που θα τεθεί σε λειτουργία στην Τζαμάικα. Αυτό παρέχει μια χρυσή ευκαιρία για τοπικά και διεθνή πλοία να επισκευαστούν στην Τζαμάικα. Αυτό θα ανεβάσει το προφίλ της Τζαμάικα στη διεθνή ναυτιλιακή σφαίρα. Έχουμε ήδη διεθνή πλοία παρατεταγμένα για επισκευή στη νεοαφιχθέντα πλωτή αποβάθρα".
Στο μεταξύ, πρόσθετο τοπικό και διεθνές εξειδικευμένο προσωπικό προσλαμβάνεται για τις εργασίες του ναυπηγείου. Αυτή η νέα βιομηχανία στην Τζαμάικα θα δημιουργήσει ευκαιρίες απασχόλησης για νέους Τζαμαϊκανούς σε τεχνικές εργασίες υψηλής εξειδίκευσης με διεθνή πιστοποίηση. Οι πρώτοι Τζαμαϊκανοί που αποφοίτησαν επιτυχώς από το Πρόγραμμα Διπλής Μαθητείας της GSRJ, που υποστηρίζεται από το HEART/NSTA Trust και το Caribbean Maritime University, έχουν προσληφθεί από την GSRJ. Η νέα GSRJ γιάρδα αναμένεται να ξεκινήσει τη λειτουργία του το τελευταίο τρίμηνο του 2023.
Η δανέζικη ναυτιλιακή εταιρεία "Maersk" και ο κολοσσός του ηλεκτρονικού εμπορίου "Amazon" σύναψαν μια νέα συμφωνία για το 2023-2024, που αφορά στη μεταφορά 20.000 FFE εμπορευματοκιβωτίων, χρησιμοποιώντας πράσινα βιοκαύσιμα και μεθανόλη.
Η μεταφορά των εμπορευματοκιβωτίων θα γίνει μέσω της "ECO Delivery product offering" της Maersk. Η δανική εταιρεία εκτιμά ότι αυτό θα συμβάλει στη μείωση κατά 44.600 μετρικούς τόνους CO2e σε σύγκριση με τα τυπικά ναυτιλιακά καύσιμα.
Αυτή είναι η τέταρτη συνεχόμενη χρονιά που η Amazon και η Maersk κανονίζουν τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων χρησιμοποιώντας επιλογές καυσίμου χαμηλού GHG.
Η επιλογή βιοκαυσίμου ECO Delivery προσφέρει μειώσεις εκπομπών που επιτρέπουν την άμεση και εξωτερικά επαληθευμένη εξοικονόμηση αερίων του θερμοκηπίου για τους πελάτες, χωρίς αντισταθμιστικά μέτρα. Εφέτος, η Amazon θα επωφεληθεί από τη χρήση όχι μόνο βιοντίζελ αλλά και πράσινης μεθανόλης ως δεύτερου πράσινου καυσίμου στον στόλο των πλοίων της.
"Είμαστε ενθουσιασμένοι που έχουμε εμπορευματοκιβώτια στο πρώτο feeder vessel (containership) της Maersk που κάνει χρήση μεθανόλης και συνεχίζουμε να χρησιμοποιούμε τα βιοκαύσιμα τους", δήλωσε ο Adam Baker, Αντιπρόεδρος των παγκόσμιων μεταφορών στην Amazon.
"Μοιραζόμαστε έναν κοινό στόχο με την Amazon να μειώσουμε τις συνολικές εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου στο καθαρό μηδέν μέχρι το 2040. Η απανθρακοποίηση της ναυτιλίας είναι ένα σημαντικό βήμα που πρέπει να συνδυαστεί με πολλά άλλα για την προστασία του μέλλοντός μας", πρόσθεσε ο Narin Phol, πρόεδρος της Βόρειας Αμερικής στην A.P. Moller-Maersk.
Powered by 
© Μaritimes 2019