maritimes
Κρίσιμες απόψεις για το μέλλον κατά τη φετινή διοργάνωση στη βρετανική πρωτεύουσα
Οι σημαντικές προκλήσεις που επιφέρουν το αυστηρότερο ρυθμιστικό πλαίσιο γύρω από το περιβάλλον, η αύξηση του χρηματοοικονομικού κόστους και οι γεωπολιτικές εντάσεις στη ναυτιλιακή βιομηχανία αναδείχθηκαν κατά τη φετινή Ναυτιλιακή Εβδομάδα του Λονδίνου.
Την ίδια ώρα, επιβεβαιώθηκε ο ρόλος της βρετανικής πρωτεύουσας ως ένα από τα κορυφαία ναυτιλιακά κέντρα διεθνώς για την επίλυση δικαστικών ναυτιλιακών θεμάτων.
Η LISW23, η οποία ολοκληρώνεται σήμερα, είναι μια από τις μεγαλύτερες εκδηλώσεις για την παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία, που λαμβάνει χώρα κάθε χρόνο από τον Σεπτέμβριο του 2013.
Κατά την πρώτη ναυτιλιακή εβδομάδα, πριν από 10 χρόνια, πραγματοποιήθηκαν 78 events. Φέτος, οι διοργανωτές ανέμεναν περίπου 250-300 εκδηλώσεις, με ομιλίες και συζητήσεις ανάμεσα στους ηγέτες του κλάδου, και περισσότερους από 30.000 επισκέπτες.
Στο περιθώριο των φετινών ομιλιών, συνεδρίων και παρουσιάσεων, διατυπώθηκαν κρίσιμες απόψεις για το μέλλον της ναυτιλίας, με έμφαση στις σημαντικές προκλήσεις που δημιουργούν: το ενισχυμένο ρυθμιστικό πλαίσιο γύρω από το περιβάλλον, με απώτερο στόχο την επίτευξη του στόχου μηδενικών εκπομπών έως το 2050, η αύξηση του χρηματοοικονομικού κόστους και οι γεωπολιτικές εντάσεις.
Την ίδια ώρα, επιβεβαιώθηκε ο ρόλος του Λονδίνου ως ένα από τα κορυφαία ναυτιλιακά κέντρα διεθνώς για την επίλυση δικαστικών ναυτιλιακών θεμάτων.
Περιβαλλοντική ατζέντα
Την επανεξέταση του αμφιλεγόμενου δείκτη έντασης άνθρακα (CII), που βαθμολογεί τα πλοία με βάση τον συντελεστή απόδοσης, εξήγγειλε ο νέος γενικός γραμματέας του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ) Arsenio Dominguez, μιλώντας στο κεντρικό συνέδριο της εβδομάδας, που έλαβε χώρα στα γραφεία του οργανισμού.
Ο κ. Dominguez, ο οποίος αναλαμβάνει καθήκοντα τον Ιανουάριο του 2024, ανέφερε ότι ο ΙΜΟ έχει ήδη αρχίσει να επανεξετάζει τις προτάσεις των φορέων της διεθνούς ναυτιλίας για αναθεώρηση, ενώ για τα οικονομικά μέτρα, στον δρόμο για τη μείωση των εκπομπών, σημείωσε ότι είναι ήδη στο τραπέζι.
Το θεμελιώδες πρόβλημα είναι ότι ο CII δεν είναι κατάλληλος για τον σκοπό του στην τρέχουσα μορφή του, δήλωσε ο Σκωτσέζος εφοπλιστής John Denholm, πρώην πρόεδρος του Ναυτιλιακού Επιμελητηρίου του Ηνωμένου Βασιλείου.
Ο κ. Denholm ανέφερε ότι ο κανονισμός είναι πολύ εύκολο να παραποιηθεί και πλοία που στην πραγματικότητα μπορεί να εκπέμπουν περισσότερο διοξείδιο του άνθρακα, στο τέλος επιτυγχάνουν καλύτερη βαθμολογία CII.
«Χρειαζόμαστε αγορακεντρικά μέτρα, που θα δίνουν κίνητρα στους πλοιοκτήτες να κινηθούν προς την κατεύθυνση της απαλλαγής από τις ανθρακούχες εκπομπές μέχρι το 2050 και χωρίς αυτά δεν πιστεύω ότι ο κλάδος θα τα καταφέρει», δήλωσε ο Denholm.
Η δικηγόρος ναυτιλίας Poonam Melwani δήλωσε ότι το βασικό πρόβλημα που απορρέει από τον CII είναι ότι αναδιατυπώνει τη συμβατική σχέση και τις νομικές ευθύνες των πλοιοκτητών και των ναυλωτών.
«Αυτή η παραδοσιακή σχέση αλλάζει και θα πρέπει να υπάρξουν καινοτόμοι τρόποι, μέσω των οποίων θα τροποποιήσουμε τα ναυλοσύμφωνα, αν πρόκειται να προσπαθήσουμε να κάνουμε τους κανονισμούς να λειτουργήσουν» σημείωσε χαρακτηριστικά.
Ο δρόμος για το 2050
Η δέσμευση του άνθρακα, η ενεργειακή απόδοση και τα πράσινα καύσιμα είναι ο οδικός χάρτης για την επίτευξη του στόχου μηδενικών εκπομπών έως το 2050.
Σύμφωνα με έκθεση του αμερικανικού νηογνώμονα ΑBS, που παρουσιάστηκε στη διάρκεια της ναυτιλιακής εβδομάδας του Λονδίνου, ο ναυτιλιακός κλάδος θα πρέπει να επιταχύνει τις επενδύσεις στην τεχνολογία δέσμευσης άνθρακα, έως το 2050.
«Τα ευρήματά μας δείχνουν ότι υπάρχει σημαντικός όγκος εργασίας που πρέπει να γίνει από τώρα έως τότε, αν ελπίζουμε να πετύχουμε το καθαρό μηδέν» δήλωσε ο Christopher J. Wiernicki, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ABS.
Ο ίδιος τόνισε ότι θα πρέπει να αξιοποιηθούν οι δυνατότητες των τεχνολογιών βελτίωσης της ενεργειακής απόδοσης προκειμένου να υπάρξει μείωση της κατανάλωσης καυσίμων στον υπάρχοντα στόλο και τα νεότευκτα κατά 15%.
Ταυτόχρονα ανέφερε ότι συστήματα δέσμευσης άνθρακα θα πρέπει να ενσωματωθούν σε μεγάλο μέρος του παγκόσμιου στόλου που καίει πετρέλαιο, καθώς θα μειώσουν τις εκπομπές CO2 εν πλω κατά 70%.
Ο Wiernicki υπογράμμισε ότι όσοι πλοιοκτήτες δεν μπορούν να υιοθετήσουν τη δέσμευση του άνθρακα θα πρέπει να στραφούν σε άλλες λύσεις, όπως το συνθετικό καύσιμο diesel ή τα βιοκαύσιμα με μηδενικές εκπομπές άνθρακα.
Κορυφαίο κέντρο υποθέσεων ναυτιλιακής διαιτησίας παραμένει το Λονδίνο, με βάση έρευνα που εκπόνησε το δικηγορικό γραφείο HFW.
Το Λονδίνο διαχειρίστηκε πάνω από το 85% των διεθνών υποθέσεων το 2022, ενώ η Σιγκαπούρη, η οποία είναι ο πλησιέστερος ανταγωνιστής, εξυπηρέτησε το ισοδύναμο περίπου 5% του φόρτου εργασίας.
H Ένωση Ναυτιλιακών Διαιτητών του Λονδίνου (LMAA) κατέγραψε τον υψηλότερο όγκο υποθέσεων από το 2016.
«Το Λονδίνο έχει από καιρό τη φήμη ενός αξιόπιστου και ουδέτερου φόρουμ για διεθνείς υποθέσεις διαιτησίας και ιστορία ναυτιλιακής εξειδίκευσης» σχολίασε ο Michael Ritter, εκπρόσωπος του HFW.
«Τα στοιχεία της έρευνας δείχνουν ότι το Brexit δεν έχει απειλήσει το status του Λονδίνου ως η πιο αξιόπιστη δικαιοδοσία για τη διευθέτηση υποθέσεων ναυτιλιακής διαιτησίας.
Προετοιμαστείτε για δύσκολους καιρούς
Προειδοποιητικό μήνυμα στους πλοιοκτήτες, να προετοιμαστούν καλά για τους δύσκολους καιρούς που έρχονται, έστειλε ο ναυτιλιακός οικονομολόγος Martin Stopford, μιλώντας την πρώτη ημέρα της Διεθνούς Ναυτιλιακής Εβδομάδας του Λονδίνου σε σχετικό πάνελ.
«Δεν νομίζω ότι κανείς έλαβε σοβαρά υπόψη του τον αντίκτυπο που θα είχε στον κόσμο και τη ναυτιλιακή οικονομία η τεράστια αύξηση του ενεργειακού κόστους» επεσήμανε, μεταξύ άλλων, ο καθηγητής.
«Κατευθυνόμαστε σε μια περίοδο κατά την οποία έχουν συσσωρευτεί μια σειρά από δυσχερείς καταστάσεις» είπε, αναφερόμενος συγκεκριμένα στην πανδημία, στον πόλεμο στην Ουκρανία που διέκοψε το εμπόριο σιτηρών και την αύξηση των επιτοκίων. Αυτές οι δραματικές συνθήκες επιδεινώθηκαν από την επιβράδυνση της κινεζικής οικονομικής ανάπτυξης και τις γεωπολιτικές προκλήσεις στην Ασία και τη Μέση Ανατολή.
Σε μια τέτοια «καταιγίδα» προβλημάτων, οι ναυτιλιακές εταιρείες πρέπει να θωρακιστούν, αξιοποιώντας τις δυνατότητες της ψηφιοποίησης και μένοντας μακριά από τα ναυπηγεία, σύμφωνα με τον Stopford.
Όπως είπε, τα ψηφιακά συστήματα θα καταστήσουν τις ναυτιλιακές εταιρείες πιο αξιόπλοες τα επόμενα χρόνια και ανθεκτικότερες απέναντι σε ό,τι κι αν επιφυλάσσουν οι αγορές.
Την ίδια ώρα, σημείωσε ότι ο μόνος τρόπος για να εξασφαλιστεί μια καλύτερη ναυλαγορά είναι να μην προχωρήσουν οι εταιρείες σε παραγγελίες πλοίων. Υπενθυμίζεται ότι μετά από ορισμένα χρόνια αναιμικής δραστηριότητας ναυπηγήσεων, φέτος οι πλοιοκτήτες επέστρεψαν δυναμικά στις γιάρδες, παραγγέλνοντας κυρίως eco τονάζ που καλύπτει τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις και λιγότερα βαπόρια με εναλλακτικά καύσιμα, λόγω του «θολού» ακόμη τοπίου. Οι πλοιοκτήτες που «στοιχημάτισαν» ήταν καταδικασμένοι στην αποτυχία, υπογράμμισε με έμφαση ο Stopford, συμπληρώνοντας πως «αν συνεχίσεις να αντιμετωπίζεις τη ναυτιλία σαν ένα άλογο κούρσας, θα καταλήξεις σαν αυτούς στην αρχή της εμπορευματοκιβωτιοποίησης: οι περισσότεροι από αυτούς χρεοκόπησαν».
πηγή:naftemporiki.gr
Πράσινη μετάβαση από την… ξηρά!
Προκήρυξη για ναύλωση πλοίων για μία τριετία, που κινούνται με καύσιμα μηδενικών εκπομπών, συνολικής μεταφορικής ικανότητας 600.000 TEU
Παγκόσμιες δυνάμεις του λιανεμπορίου και της βιομηχανίας επιδιώκουν να «σύρουν» τη ναυτιλία σε μια πράσινη ρότα, ανεξάρτητα από το εάν ακόμη τα απαραίτητα για τον δρόμο αυτό καύσιμα, όπως υποστηρίζουν οι εφοπλιστές, παραμένουν εν πολλοίς ζητούμενο.
Γίγαντες του «στεριανού» επιχειρείν, όπως η Amazon, η Electrolux, η Philips, η IKEA και άλλοι, συγκρότησαν τον Μάρτιο του 2023 τη Συμμαχία Αγοραστών Ναυτιλιακών Υπηρεσιών Μηδενικών Εκπομπών (Zero Emission Maritime Buyers Alliance – ZEMBA) για να επιταχύνουν την ανάπτυξη των ναυτιλιακών υπηρεσιών μηδενικών εκπομπών αέριων ρύπων CO2 και, όπως υποστηρίζουν, να δημιουργήσουν μια ανταγωνιστική αγορά για τις υπηρεσίες αυτές, ώστε έμμεσα να συμβάλουν ως φορτωτές στη μείωση των εκπομπών ρύπων από τα πλοία.
Στο πλαίσιο αυτής της στρατηγικής η ZEMBA δημοσίευσε προχθές μία προκήρυξη για ναύλωση από τα μέλη της πλοίων για μία τριετία, που κινούνται με καύσιμα μηδενικών εκπομπών, συνολικής μεταφορικής ικανότητας 600.000 TEU.
Εως τώρα ελάχιστος αριθμός πολύ μεγάλων ναυτιλιακών έχει προαγοράσει κάποιο είδος πράσινου καυσίμου, το οποίο, όπως τονίζουν οι αναλυτές, δεν φθάνει να καλύψει τις ανάγκες της ναυτιλίας
Πρόκειται για μία εξέλιξη που δημιουργεί νέα δεδομένα στη διεθνή ναυτιλιακή αγορά, η οποία επιδιώκει μέσω των θεσμικών της οργάνων μία καθολική θεσμική αντιμετώπιση των προκλήσεων της πράσινης μετάβασης. Να σημειωθεί ότι μέχρι τώρα ένας ελάχιστος αριθμός πολύ μεγάλων ναυτιλιακών εταιρειών έχει προαγοράσει κάποιο είδος πράσινου καυσίμου, το οποίο, όπως τονίζουν οι αναλυτές, δεν φθάνει να καλύψει τις ανάγκες της ναυτιλίας.
Οπως υποστηρίζουν οι εφοπλιστικές ενώσεις, η ανάπτυξη εναλλακτικών καυσίμων και τεχνολογιών απαιτεί τη συμβολή και τον συντονισμό ενός ευρέoς φάσματος εμπλεκόμενων με τη ναυτιλία κλάδων, όπως παραγωγοί και προμηθευτές καυσίμων, ναυπηγεία, κατασκευαστές ναυτικών μηχανών, λιμένες και τερματικοί σταθμοί, ναυλωτές, χρηματοπιστωτικά ιδρύματα, ρυθμιστικές Αρχές και κυβερνήσεις, προκειμένου η διεθνής ναυτιλία να έχει πρόσβαση σε ασφαλείς και κατάλληλες για τις ανάγκες της τεχνολογίες πρόωσης, καθώς και σε ναυτιλιακά καύσιμα που θα είναι διαθέσιμα παγκοσμίως.
Η πρώτη πρωτοβουλία
Η ZEMBA επισημαίνει όμως ότι με τον τρόπο αυτό θα βοηθήσει τις εταιρείες – μέλη της να μειώσουν σχεδόν κατά 1 εκατομμύριο μετρικούς τόνους τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, ποσότητα που ισοδυναμεί με την απομάκρυνση 215.000 αυτοκινήτων από τους δρόμους. Ο διαγωνισμός αυτός είναι η πρώτη μεγάλη πρωτοβουλία από την πλευρά αγοραστών ναυτιλιακών υπηρεσιών που στοχεύει στην επιτάχυνση της μετάβασης σε ναυτιλιακά καύσιμα μηδενικών εκπομπών σε έναν από τους πιο δύσκολους τομείς για την απαλλαγή από τον άνθρακα, τονίζει σε σχετική ανακοίνωση.
Η ZEMBA αναζητά προσφορές για υπηρεσίες μεταφοράς, από μεμονωμένους μεταφορείς ή κοινοπραξίες, οι οποίες επιτυγχάνουν τουλάχιστον 90% μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου σε σύγκριση με τα παραδοσιακά ορυκτά καύσιμα. Η επιλογή καυσίμου θα αντιμετωπίσει τις ανησυχίες για την ασφάλεια και τη χρήση γης, ιδίως εκείνες που αφορούν τις βιογενείς ουσίες. Η έναρξη του προγράμματος παροχής ναυτιλιακών υπηρεσιών που βασίζονται στα νέα, καθαρότερα καύσιμα αναμένεται το 2025.
Η ZEMBA θα εξετάσει τις προσφορές που πληρούν τα ακόλουθα κριτήρια:
– Επαρκής χωρητικότητα για την κάλυψη της συνολικής ζήτησης των μελών της ZEMBA ύψους 600.000+ TEU σε απόσταση 6.000 ναυτικών μιλίων/~11.000 χιλιομέτρων για τρία χρόνια.
– Πρόσβαση σε καύσιμα που παρέχουν μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου τουλάχιστον κατά 90% σε σύγκριση με τα παραδοσιακά ορυκτά καύσιμα σε επίπεδο κύκλου ζωής του καυσίμου (από την παραγωγή στην κατανάλωση).
– Διαφάνεια όσον αφορά τις εκπομπές καυσίμων στη βάση του κύκλου ζωής, για την επικύρωση των ισχυρισμών μείωσης των εκπομπών. Αυτό θα καταστεί εφικτό μέσω αυστηρών προσεγγίσεων που θα διασφαλίζουν εξαιρετικά αξιόπιστες μειώσεις εκπομπών, επιτρέποντας παράλληλα στις εταιρείες να διατηρούν αξιόπιστες αλυσίδες εφοδιασμού, απαραίτητες για την παγκόσμια οικονομία μας.
Η ZEMBA θα διαπραγματευτεί ένα επιπλέον κόστος («green premium») για λογαριασμό των μελών της, που θα λαμβάνει υπόψη το πρόσθετο κόστος λειτουργίας ενός πλοίου με καύσιμα μηδενικών εκπομπών. Η τελική σύμβαση θα είναι διμερής μεταξύ των μελών της ZEMBA και του νικητή του διαγωνισμού. Επιπλέον, στο πλαίσιο της διαδικασίας υποβολής προσφορών, η ZEMBA ζητά από τους προσφέροντες εγγυήσεις για τα πλοία και τα καύσιμα. Ο πλειοδότης θα πρέπει επίσης να παράσχει επαλήθευση από τρίτο μέρος για τη μείωση των εκπομπών που μπορούν να διεκδικήσουν τα μέλη της ZEMBA.
Πηγή: Έντυπη έκδοση «ΤΑ ΝΕΑ»
Σε επενδυτικό προορισμό έχει εξελιχθεί η ελληνική αγορά ακινήτων για τους ξένους επενδυτές, με τους Ισραηλινούς και τους Κινέζους να αποτελούν τις πιο δυναμικές χώρες. Σύμφωνα με σχετική ανάλυση έρευνας που πραγματοποίησε το δίκτυο μεσιτικών γραφείων της RE/MAX Ελλάς, το ασφαλές προφίλ της Ελλάδας συνεχίζει να προσελκύει επενδυτές, καθώς το 50% των αγοραστών προχωρεί σε απόκτηση ακινήτου στη χώρα μας με στόχο την επένδυση. Για λόγους αναψυχής/διακοπών αγοράζει το 22%, ενώ ένα πρόσθετο 20% αγοράζει με στόχο την ιδιοκατοίκηση.
Με βάση τη σχετική ανάλυση, οι επενδυτές από το Ισραήλ κατακτούν την πρώτη θέση στην ελληνική αγορά, ενώ την πρώτη τριάδα συμπληρώνουν όσοι προέρχονται από την Κίνα και τη Γερμανία.
Σημειωτέον ότι πολλοί από τους επενδυτές που προέρχονται από τη Γερμανία είναι Ελληνες ομογενείς. Ακολουθούν οι επενδυτές από τη Βουλγαρία και την Τουρκία, ενώ σημαντικές κινήσεις πραγματοποιούν και Ευρωπαίοι επενδυτές από την Ιταλία, τη Γαλλία, την Ολλανδία και το Ηνωμένο Βασίλειο.
Οπως τονίζει η εταιρεία στην ανάλυσή της, «τα τελευταία χρόνια, μεγάλο ποσοστό ξένων αγοραστών επιλέγει την αγορά οικιστικών ακινήτων στη χώρα μας είτε για τουριστικούς λόγους είτε για μόνιμη παραμονή μετά τη συνταξιοδότησή τους».
Πάντως, διαφορές προκύπτουν ανάλογα με την περιοχή επένδυσης. Συγκεκριμένα, στην Αττική κυριαρχούν οι αγοραστές από την Κίνα, με εκείνους από το Ισραήλ να έπονται, ενώ ακολουθούν οι επενδυτές από τη Γαλλία, τη Γερμανία και το Ηνωμένο Βασίλειο. Αγοραπωλησίες έγιναν και από χώρες της Μέσης Ανατολής, όπως τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, το Ιράν και η Συρία, αλλά και η Τουρκία.
Στη Βόρεια Ελλάδα, η «γεωγραφία» των επενδυτών διαφέρει, καθώς στις πρώτες θέσεις βρίσκονται πολίτες από τη Γερμανία, τη Βουλγαρία, τη Σερβία και την Τουρκία. Αντίστοιχα, στο Ιόνιο, έντονο αγοραστικό ενδιαφέρον εκδηλώθηκε από Αγγλους, Γερμανούς και Ολλανδούς, ενώ στην Κρήτη οι περισσότερες επενδύσεις πραγματοποιήθηκαν από το Ισραήλ, τη Γερμανία, την Αγγλία και τη Γαλλία.
Αντίστοιχα, στη Νότια Ελλάδα, οι βασικές χώρες προέλευσης των επενδυτών ήταν το Ισραήλ, η Κίνα, η Γερμανία και ο Λίβανος.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της RE/MAX, ένα στα τρία ακίνητα που αγοράζονται είναι χαμηλής αξίας έως 100.000 ευρώ, ενώ το 28% προτιμά ακίνητα αξίας από 200.000 έως 300.000 ευρώ. Επίσης, το 27% κινείται για ακίνητα από 100.000 έως 200.000 ευρώ, ενώ το 12% προτιμά ακριβότερα ακίνητα αξίας άνω των 300.000 ευρώ.
Οσον αφορά τον τύπο του ακινήτου, η δημοφιλέστερη κατηγορία με 46% είναι οι κατοικίες, ενώ ακολουθούν με 24% οι μονοκατοικίες. Μεζονέτες προτιμά το 10% και αγροτεμάχια/οικόπεδα το 15%.
πηγή:kathimerini.gr
Το Propeller Club αναπτύσσεται συνεχώς τόσο ποιοτικά όσο και ποσοτικά υπογράμμισε O Κωστής Φραγκούλης Founder/CEO της Franman, στο maritimesTV, στα πλάισια της Ετήσιας Γενικής Συνέλευσης του Propeller Club Port of Piraeus και των εκλογών για την ανάδειξη 16 μελών της νέας διοίκησης, λέγοντας πως το 2020 τα εγγεγραμμένα μέλη αριθμούσαν τα 263 ενώ τώρα έχουν φτάσει τα 912. Αναφέρθηκε στο κοινωνικό πρόγραμμα του Club επισημαίνοντας πως αυξήθηκε κατά 81%, μέσα από υποτροφίες και δωρεές, ενώ σχετικά με την επόμενη διετία και τους στόχους είπε πως είναι η προώθηση των θεσμών της ναυτιλίας, των ελληνοαμερικανικών σχέσεων, η διεύρυνση του κοινωνικού προγράμματος, η περαιτέρω αύξηση των μελών, αλλά και η συνεργασία με την Αμερική.
Από την πλευρά του ο Νικόλαος Τσαβλίρης, Tsavliris Salvage Group είπε πως ‘Το Propeller Club ιδρύθηκε από παράγοντες της εμπορικής ναυτιλίας με γνώμονα το κοινωνικό καλό, μέσα από υποτροφίες, φιλανθρωπίες και δωρεές. Είμαι πολύ ευτυχής που είμαι μέλος του και η ποιότητα του όλο και βελτιώνεται. Η σχέση του με την Αμερική δίνει λύσεις σε προβλήματα του κλάδου”. Η κα Δορωθέα Ιωάννου, CEO American P&I Club,ανέφερε: "Είμαι μέλος στο Club πάνω από 10 χρόνια και τα τελευταία δύο χρόνια μέλος στο ΔΣ, και για μένα έχει ιδιαίτερη σημασία γιατί είναι ένας οργανισμός που αγκαλιάζει όλες τις ιδιότητες της Ναυτιλίας και κυρίως προωθεί τις ναυτιλιακές σχέσεις ανάμεσα στην Αμερική και άλλες χώρες. Τα τελευταία δύο χρόνια κάναμε αρκετές κινήσεις για την εκπαίδευση και τους νέους, καθώς δημιουργήσαμε το Junior Propeller (Student Port Propeller) ώστε να γίνουν και οι νέοι μέλη και να έρθουν σε επαφή με τον κλάδο". Ο Γιώργος Τεριακίδης, Area Manager East Mediterranean & Black Sea of DNV υπογράμμισε πως "Το Δ.Σ. αποτελείτο από άτομα που προέρχονταν από διαφορετικά κομμάτια του ναυτιλιακού classter, με απόψεις από διαφορετικές πλευρές, γεγονός που δημιούργησε καλύτερα αποτελέσματα στις διάφορες αποφάσεις που πήραμε. Επίσης, η αύξηση των μελών ήταν μία πολύ μεγάλη επιτυχία, αλλά και ο αριθμός των υποψηφίων που δείχνει ότι υπάρχει ενδιαφέρον. Εύχομαι το νέο ΔΣ την επόμενη τριετία να έχει κάθε επιτυχία, καθώς έχει ισχυρές βάσεις για πολύ καλύτερα πράγματα". Η Βίκυ Ρούσοου, Roussos J.G. Shipping S.A., CFO τόνισε: "Χαρά μου να συμμετέχω στις εκλογές, καθώς θέλω να προσφέρω τη βοήθεια μου και τις υπηρεσίες μου για την επίτευξη των σκοπών του Club, αλλά και να βοηθήσω και νέα μέλη να ακολουθήσουν και να υποστηρίξουν το έργο που είναι πολύ σημαντικό για τη ναυτιλία". Ο Θεοδόσης Σταματέλλος Lloyd's Register, Global Technical Client Care Director, Hellenic Lloyd's S.A. Chairman είπε: "Είμαι ένα νέο μέλος αυτής της Λέσχης, καθώς είναι μια εποχή που πρέπει να μιλάμε μεταξύ μας, να βρίσκουμε συνέργειες και να εργαζόμαστε μαζί. Είναι μια λέσχη με τεράστια ιστορία και δραστηριότητα που δεν περιορίζεται αυστηρά σε ένα κομμάτι της ναυτιλίας, αλλά βοηθά να έχουμε τους ορίζοντες μας ανοικτούς και να βρίσκουμε λύσεις που ικανοποιούν το κοινό καλό". Ο Θεόφιλος Ξενακούδης IRI The Marshall Islands Registry, Chief Commercial Officer είπε: "Είμαι αρκετά ευχαριστημένος από τις δραστηριότητες του Club με πολύ αξιόλογα στελέχη που αναλαμβάνουν κυρίως δράσεις για τη ναυτιλία, το περιβάλλον και τους νέους". Ο Πανάγος Πατέρας Eurochart S.A., S&P Shipbroker επεσήμανε πως το Club αναδεικνύει τη ναυτιλικαή βιομηχανία στον κόσμο και είναι αρκετά χρήσιμο. Ο Χάρης Πετρακάκος Senior Consultant at P&P Marine Consultants Inc. Ανέφερε πως το Club βοηθά πολύ την ελληνική και διεθνή ναυτιλία και προέτρεψε όσους είναι στον κλάδο και έχουν τη θέληση να βοηθήσουν να γίνουν μέλη του. Ολοκληρώνοντας ο Peter Economides, Brand Strategy Consultant, Founder of Felix BNI μίλησε για την στρατηγική επικοινωνία του Club και επεσήμανε πως πρέπει να υπάρχει εξωστρέφεια. Σχετικά με φιλία Αμερικής - Ελλάδας είπε πως είναι πολύ σημαντική και για τις δύο χώρες. “Γενικότερα, πρέπει να συνεχίσουμε αυτό που έχει ξεκινήσει το Club".
Στα πλαίσια της Ετήσιας Γενικής Συνέλευσης του Propeller Club Port of Piraeus και των εκλογών για την ανάδειξη 16 μελών που θα απαρτίζουν τη νέα διοίκηση, μίλησαν στο maritimesTV οι Κωστής Φραγκούλης Founder/CEO της Franman, Νικόλαος Τσαβλίρης Tsavliris Salvage Group, Δορωθέα Ιωάννου CEO American P&I Club, Γιώργος Τεριακίδης Area Manager East Mediterranean & Black Sea of DNV, Βίκη Ρούσσου Roussos J.G. Shipping S.A., Θεοδόσης Σταματέλλος Lloyd's Register, Global Technical Client Care Director, Hellenic Lloyd's S.A. Chairman, Θεόφιλος Ξενακούδης IRI The Marshall Islands Registry, Chief Commercial Officer, Παναγής Πατέρας Eurochart S.A., S&P Shipbroker, Χάρης Πετρακάκος Senior Consultant at P&P Marine Consultants Inc., Peter Economides, Brand Strategy Consultant, Founder of Felix BNI.
Η εκδήλωση πραγματοποιήθηκε στον Φάρο του Πολιτιστικού Ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος την Τρίτη 12 Σεπτεμβρίου.
Συνεντεύξεις: Μάρκος Κάντζιος
camera: Studio Panos Xalkidis
Στον Φάρο του Πολιτιστικού Ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος πραγματοποιήθηκε στις 12 Σεπτεμβρίου η Γενική Συνέλευση του Propeller Club Port of Piraeus και οι εκλογές για την ανάδειξη την 16 μελών που απαρτίζουν τη νέα διοίκηση. Οι υποψηφιότητες ήταν 43 από στελέχη που προέρχονται από όλο το φάσμα της Ναυτιλίας.
Πρώτος σε ψήφους αναδείχθηκε ο επί δύο συνεχείς θητείες πρόεδρος του Club, Κωστής Φραγκούλης με μεγάλη διαφορά από τους άλλους εκλεγέντες, ενώ υπάρχει μία ανανέωση στο συνδυασμό.
Στην ομιλία του ο Κωστής Φραγκούλης αναφέρθηκε στις τεράστιες φυσικές καταστροφές αλλά και στον χαμό του 36χρονου Αντώνη, ενώ ευχηθώ κάθε επιτυχία στον νέο Υπουργό Ναυτιλίας, Χρήστο Στυλιανίδη.
Στη συνέχεια ευχαρίστησε τον επίτιμο Πρόεδρο του Club και Πρέσβη των Ηνωμένων Πολιτειών στην Ελλάδα, Τζόρτζ Τσούνης , για την εξαιρετική συνεργασία, όπως και όλη την ομάδα του που βρίσκονται πάντα στο πλευρό του Propeller και συντελούν σημαντικά στην προώθηση του έργου του.
Ο Κωστής Φραγκούλης έκανε αναφορά στην εντυπωσιακή βελτίωση των οικονομικών στοιχείων του Propeller Club, στην εντυπωσιακή αύξηση μελών του όπως και για το κοινωνικό έργο.
maritimes.gr
Σημαντικές δράσεις της Ένωσης Λιμένων Ελλάδος στο πλαίσιο της 87ης Διεθνούς Έκθεσης Θεσσαλονίκης
Η υλοποίηση σημαντικών δράσεων, με γνώμονα το παρόν και το μέλλον των ελληνικών λιμένων και τη δημιουργία αμοιβαία επωφελών συνεργειών με σειρά φορέων από τον ευρύτερο κλάδο της ναυτιλίας βρέθηκε στο επίκεντρο της Ένωσης Λιμένων Ελλάδος (ΕΛΙΜΕ) το διήμερο 8 & 9 Σεπτεμβρίου.
Ειδικότερα, στο πλαίσιο της 87ης ΔΕΘ, το Διοικητικό Συμβούλιο της ΕΛΙΜΕ συνεδρίασε στα κεντρικά γραφεία της ΟΛΘ Α.Ε., υπό την προεδρία του κ. Θάνου Λιάγκου, Προέδρου του Δ.Σ. της ΕΛΙΜΕ και Εκτελεστικού Πρόεδρου Δ.Σ. της ΟΛΘ Α.Ε., στις 8 Σεπτεμβρίου 2023. Η συνεδρίαση εστίασε σε προτάσεις για την αναπτυξιακή πορεία της ελληνικής λιμενικής βιομηχανίας, ενώ συμμετείχε ο κ. Δημήτρης Πολίτης, Διευθύνων Σύμβουλος του Ταμείου Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ), το οποίο εκπροσωπεί το Ελληνικό Δημόσιο στις διοικήσεις των Οργανισμών Λιμένων.
Επίσης, με γνώμονα την ενίσχυση της συνεργασίας μεταξύ των ελληνικών λιμένων και των ενδιαφερόμενων μερών τους, στη συνεδρίαση του Δ.Σ. της ΕΛΙΜΕ παρέστησαν ο Πρόεδρος του Πανελληνίου Συλλόγου Εφοδιαστών Πλοίων και Εξαγωγέων (ΠΣΕΠΕ), κ. Νίκος Μαυρίκος, ο Πρόεδρος της Ένωσης Εφοπλιστών Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων (ΕΕΝΜΑ), κ. Χαράλαμπος Σημαντώνης, o Σύμβουλος Επικοινωνίας της ΕΕΝΜΑ, κ. Σπύρος Κουρούπης, ο Πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Ναυπηγικής Βιομηχανίας (ΣΕΝΑΒΙ), κ. Βασίλης Κανακάκης, και ο Οικονομικός Διευθυντής του ΣΕΝΑΒΙ, κ. Σταύρος Καλογερόπουλος.
Παράλληλα, κατά τη διάρκεια της συνεδρίασης, η ΕΛΙΜΕ και ο ΠΣΕΠΕ υπέγραψαν Μνημόνιο Συνεργασίας, με στόχο την ανάληψη κοινών δράσεων και την ανταλλαγή τεχνογνωσίας και βέλτιστων πρακτικών σε ζητήματα όπως η προώθηση των θαλάσσιων μεταφορών, η αντιμετώπιση προκλήσεων, η εφοδιαστική αλυσίδα των λιμένων, η βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών, η διεύρυνση των εξαγωγών κ.ά.
Επιπλέον, στις 9 Σεπτεμβρίου 2023, τα μέλη της ΕΛΙΜΕ φιλοξενήθηκαν στο περίπτερο της ΟΛΘ Α.Ε. στην 87η ΔΕΘ, όπου και έδωσαν το παρών στην υπογραφή Μνημονίων Συνεργασίας με την Ένωση Μαρίνων Ελλάδας (ΕΜΑΕ) και τον Σύνδεσμο Επιχειρήσεων Ναυπηγικής Βιομηχανίας (ΣΕΝΑΒΙ).
Εκ μέρους της ΕΛΙΜΕ, οι συμφωνίες υπεγράφησαν από τον Πρόεδρό της, κ. Θάνο Λιάγκο, ενώ η ΕΜΑΕ εκπροσωπήθηκε από τον κ. Σταύρο Κατσικάδη, Πρόεδρο και ο ΣΕΝΑΒΙ από τους κ.κ. Βασίλη Κανακάκη, Πρόεδρο, και Αντώνη Αθανασόπουλο, Γενικό Γραμματέα.
Το Μνημόνιο Συνεργασίας ΕΛΙΜΕ-ΕΜΑΕ εστιάζει στην ανταλλαγή βέλτιστων πρακτικών και ιδεών, σε τομείς όπως η ανάπτυξη και η ανταγωνιστικότητα των εμπορικών και τουριστικών λιμένων, η βελτίωση λειτουργικών διαδικασιών, η ασφάλεια, η προστασία του περιβάλλοντος, η προσέλκυση επενδύσεων, η αναβάθμιση των λιμενικών υποδομών κ.ά.
Το Μνημόνιο Συνεργασίας ΕΛΙΜΕ-ΣΕΝΑΒΙ προβλέπει την ανάπτυξη συνεργειών και κοινών δράσεων μεταξύ των δύο φορέων, ιδιαίτερα σε θέματα που αφορούν την ανάπτυξη της ναυπηγοεπισκευής και σχετικών λιμενικών υποδομών, την προώθηση της βιώσιμης ανάπτυξης και της προστασίας του περιβάλλοντος κ.ά.
Η εισηγμένη στο Nasdaq ναυτιλιακή εταιρεία Globus Maritime Limited (Globus), συμφερόντων της οικογένειας Φειδάκη, γνωστοποίησε τα οικονομικά της αποτελέσματα για το δεύτερο τρίμηνο και το πρώτο εξάμηνο της τρέχουσας χρονιάς.
Αναλυτικότερα, τα έσοδα (revenue) της Εταιρείας διαμορφώθηκαν στα 7.8 εκατομμύρια δολάρια το δεύτερο τρίμηνο του 2023 και στα 16.4 εκατομμύρια δολάρια το εφετινό πρώτο εξάμηνο. Επίσης, η Globus το εφετινό δεύτερο τρίμηνο σημείωσε καθαρή ζημιά (net loss) ύψους 1.2 εκατομμυρίων δολαρίων, ενώ το πρώτο εξάμηνο (2023) είχε καθαρά έσοδα (net income) 1.4 εκατομμυρίων δολαρίων. Όσον αφορά στα προσαρμοσμένα καθαρά κέρδη προ τόκων, φόρων και αποσβέσεων (Adjusted EBITDA), αυτά το δεύτερο τρίμηνο (2023) ανήλθαν σε 0.9 εκατομμύρια δολάρια και το εφετινό πρώτο εξάμηνο σε 2.2 εκατομμύρια δολάρια.
Η Globus σχολιάζοντας τα οικονομικά αποτελέσματα είπε μεταξύ άλλων ότι: "Κατά τη διάρκεια του δεύτερου τριμήνου και για το μεγαλύτερο μέρος του πρώτου εξαμήνου του έτους, η αγορά ήταν ήπια. Το δεύτερο τρίμηνο τα ναύλα της αγοράς επηρεάστηκαν από διάφορους εποχιακούς, γεωπολιτικούς και οικονομικούς παράγοντες. Αυτό το γεγονός διαμόρφωσε τις τιμές των ναύλων σε κάτω από 10.000 δολάρια ανά ημέρα και παρέμειναν σε αυτά τα επίπεδα για κάποιο χρονικό διάστημα. Ευτυχώς, η αγορά έχει ανέβει από τότε και οι ημερήσιες τιμές έχουν πλέον φτάσει σε πολύ καλύτερα επίπεδα. Χρησιμοποιούμε ως επί το πλείστον τα πλοία μας στην spot αγορά και ακόμη και οι συμφωνίες περιόδου μας έχουν έκθεση στην αγορά spot μέσω συνδέσεων με τους σχετικούς δείκτες πλοίων. Αυτό μας επιτρέπει να αποκομίζουμε οφέλη αμέσως όταν η αγορά ανακάμπτει, αν και θα μπορούσε επίσης να μας εκθέσει σε κινδύνους κατά τη διάρκεια της ύφεσης της αγοράς. Νωρίτερα μέσα στη χρονιά ανακοινώσαμε την πώληση των "Sun Globe", "Sky Globe" & "Star Globe". Το "Sun Globe" και το "Sky Globe" έχουν παραδοθεί στους νέους ιδιοκτήτες τους και αναμένουμε ότι το "Star Globe" θα παραδοθεί σύντομα, εντός του μήνα όπως έχει ήδη ανακοινωθεί, υπό τους συνήθεις όρους κλεισίματος. Σχεδιάζουμε να αντικαταστήσουμε αυτά τα τρία πλοία με την παράδοση των πρώτων τριών νεότευκτων Ultramaxes το 2024. Παραμένουμε προσηλωμένοι στα σχέδια επέκτασής μας, στην αποτελεσματικότητα και το αποτύπωμα άνθρακα του στόλου μας και στην περαιτέρω ενίσχυση της αξίας των μετόχων".
Υπενθυμίζεται ότι το ένα από τα νεότευκτα πλοία (χωρητικότητας 64.000 dwt) κατασκευάζεται στην ιαπωνική γιάρδα Nihon και θα παραδοθεί στην Εταιρεία το πρώτο εξάμηνο του 2024. Και τα άλλα δύο αδελφά πλοία (αντίστοιχης χωρητικότητας) κατασκευάζονται στο κινεζικό ναυπηγείο Nantong COSCO KHI Ship Engineering Co. με το ένα να έχει προγραμματιστεί να παραδοθεί το τρίτο τρίμηνο του 2024 και το δεύτερο κατά το τέταρτο τρίμηνο του 2024.
Επί του παρόντος η Globus έχει και διαχειρίζεται έναν στόλο από 7 bulk carriers, (συμπεριλαμβανομένων 2 Supramaxes, 1 Panamax και 4 Kamsarmaxes), συνολικής χωρητικότητας 510.612 dwt και με μέσο όρο ηλικίας τα 11.1 έτη.
Η Mediterranean Shipping Co (MSC), συμφερόντων της οικογένειας Aponte και ιδιοκτήτρια της μεγαλύτερης εταιρείας containerline στον κόσμο, υπέβαλε προσφορά για την εξαγορά του γερμανικού λιμανιού "Hamburger Hafen und Logistik" (HHLA), συμπεριλαμβανομένων όλων των εγκαταστάσεων στο εξωτερικό.
Η προσφορά MSC θα πρέπει να εγκριθεί σε κρατικό επίπεδο με το εκτελεστικό συμβούλιο της HHLA να δηλώνει ότι θα εξετάσει και θα αξιολογήσει την προσφορά. Η δημόσια εισηγμένη HHLA ανήκει κατά πλειοψηφία στην πόλη του Αμβούργου. Εν τω μεταξύ σύμφωνα με αναλυτές της Alphaliner, η προσφορά της MSC αφορά σε όλη την HHLA, συμπεριλαμβανομένων των θυγατρικών της σιδηροδρομικής επιμελητείας, των τερματικών της σταθμών στο Αμβούργο και όλων των τερματικών σταθμών εμπορευματοκιβωτίων εκτός Γερμανίας στο Tallinn-Muuga, την Οδησσό και την Τεργέστη. Η προσφορά έχει κατατεθεί από την MSC, και όχι από το τμήμα λιμένων της, Terminal Investment Limited.
Εν τω μεταξύ η Alphaliner σχολίασε ότι "Η συναλλαγή θα μπορούσε να σηματοδοτήσει ένα σημείο καμπής για το λιμάνι του Αμβούργου, όπου οι όγκοι είχαν παραμείνει στάσιμοι για περισσότερο από μια δεκαετία και όπου η ομοσπονδιακή υποστήριξη για τον ναυτιλιακό και βιομηχανικό τομέα ήταν στην καλύτερη περίπτωση 'χλιαρή' τα τελευταία χρόνια".
Αξίζει να σημειωθεί ότι η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων στο λιμάνι του Αμβούργου, της κορυφαίας πόλης-λιμάνι της Γερμανίας, μειώθηκε κατά 11.7% στα 3.8 εκατομμύρια teu το πρώτο εξάμηνο του 2023. Ενώ κινδυνεύει να διολισθήσει από τις 20 κορυφαίες κατατάξεις boxport εφέτος.
Η Alphaliner κατανοεί ότι η MSC έχει υπογράψει συμφωνία βάσει της οποίας συμφώνησε να μεταφέρει επιπλέον ένα εκατομμύριο teu ετησίως μέσω των τερματικών HHLA στο Αμβούργο. Ο ελβετο-ιταλικός όμιλος θα μεταφέρει επίσης τα κεντρικά του γραφεία της γερμανικής ναυτιλίας από τη Βρέμη στο Αμβούργο και θα μεταφέρει το γερμανικό κέντρο για τις κρουαζιέρες του από το Μόναχο στο Αμβούργο.
Την ίδια ώρα έγινε γνωστό ότι και ο Γερμανός δισεκατομμυριούχος Klaus-Michael Kuhne, γνωστοποίησε εξίσου ότι επιθυμεί να αναλάβει το εν λόγω λιμάνι, έχοντας επίγνωση της δυνατότητας ξένων συμφερόντων να το καταλάβουν. Να σημειωθεί ότι ο ίδιος ελέγχει την Kuehne + Nagel καθώς και το 30% στην Hapag-Lloyd.
Υπενθυμίζεται ότι νωρίτερα εφέτος, και η κινεζική COSCO αγόρασε μερίδιο κατά 24.9% στο Container Terminal Tollerort (CTT) της HHLA.
Η ναυτιλιακή εταιρεία Ecolog, συμφερόντων του Πήτερ Λιβανού, υπέγραψε συμφωνία συνεργασίας με τον αμερικανικό νηογνώμονα ABS και τις εταιρείες Hanwha Ocean Co. Ltd. και Babcock International Liquid Gas Equipment (LGE) για την ανάπτυξη ενός λεπτομερούς σχεδίου για ένα πλοίο μεταφοράς υγροποιημένου CO2 (LCO2), χωρητικότητας 40.000 cbm.
Να σημειωθεί πως ο Πήτερ Λιβανός δημιούργησε την περσινή χρονιά την "Ecolog", με στόχο να αναπτύξει ένα παγκόσμιο δίκτυο μεταφοράς υγροποιημένου CO2, αλλά και να παράγει πράσινα καύσιμα (όπως για παράδειγμα e-methanol).
Σύμφωνα με τον ΑΒS, ο τελικός σχεδιασμός θα μεγιστοποιεί την ενεργειακή ενσωμάτωση και θα ελαχιστοποιεί τις εκπομπές αερίου του θερμοκηπίου (GHG), ενώ θα έχει τη δυνατότητα για υπεράκτια εκφόρτωση του υγροποιημένου CO2. Από την πλευρά του ο Αντιπρόεδρος, του Global Sustainability του ABS, Πάνος Κουτσουράκης, δήλωσε ότι "Ο Νηογνώμονας υποστηρίζει αυτή τη συνεργασία, αφού η μεταφορά υγροποιημένου CO2 αποτελεί κρίσιμο μέρος της αλυσίδας αξίας του άνθρακα. Αυτό απαιτεί έναν νέο τύπο πλοίου και ο ABS είναι περήφανος που χρησιμοποιεί τη βαθιά γνώση της βιομηχανίας για να υποστηρίξει αυτή την ομάδα κορυφαίων παικτών στην ανάπτυξη ενός τόσο σημαντικού νέου περιουσιακού στοιχείου για την Ecolog".
Την ίδια ώρα ο Επικεφαλής του τομέα της ναυτιλιας της Ecolog, Πάνος Δεληγιάννης ανάφερε μεταξύ άλλων ότι "Αυτή η συμφωνία μεταξύ της Hanwha, του ABS, της Babcock και της Ecolog συγκεντρώνει την τεχνογνωσία που διαθέτουν οι εμπλεκόμενοι στους τομείς δραστηριότητάς τους, προκειμένου να υποστηρίξουν την αγορά CCUS με πρότυπα σχεδιασμού και λειτουργίας. Πρόκειται για μια πρώτη στο είδος της επιστημονική εργασία που επικεντρώνεται στη μεταφορά CO2 με πλοία μεγάλης κλίμακας, η οποία είναι πολύ απαραίτητη για την υλοποίηση των στόχων της συμφωνίας των Παρισίων". Παράλληλα ο ίδιος πρόσθεσε ότι "Στην Ecolog είμαστε ενθουσιασμένοι που συμμετέχουμε σε αυτή την κοινή προσπάθεια και αναμένουμε ότι αυτό θα ενθαρρύνει παρόμοιες νικηφόρες συνέργειες στο μέλλον".
Από την πλευρά του ο επικεφαλής του τμήματος βασικού σχεδιασμού τη Hanwha Ocean, SangDon Kang, δήλωσε ότι "Η Hanwha Ocean προσδοκά να αναπτύξει τον βέλτιστο σχεδιασμό πλοίων μεταφοράς LCO2 μέσω αυτής της συνεργασίας και να βρεθεί ένα βήμα μπροστά από τους ανταγωνιστές όσον αφορά την τεχνολογία ναυπήγησής τους".
Γενικότερα, η Ecolog σχεδιάζει να αποκτήσει 60 πλοία μεταφοράς υγροποιημένου CO2, όπως επίσης και να αναπτύξει ένα συνδεδεμένο δίκτυο λιμενικών τερματικών, για τη μεταφορά 50 εκατομμυρίων τόνων CO2 ετησίως έως το 2035.
Powered by 
© Μaritimes 2019