maritimes
Ενισχυμένη δυναμική τόσο σε κερδοφορία όσο και σε κεφαλαιακή επάρκεια δείχνουν τα αποτελέσματα εννεαμήνου του Ομίλου Alpha Bank με τα προσαρμοσμένα κέρδη μετά από φόρους σχεδόν να διπλασιάζονται (+91,7%) σε σχέση με το αντίστοιχο εννεάμηνο του 2022 και να ανέρχονται στα 564,7 εκατ. ευρώ.
Ως αποτέλεσμα της ισχυρής κερδοφορίας που παρουσίασε ο Όμιλος, ο Δείκτης Απόδοσης Ενσώματων Ιδίων Κεφαλαίων (RoTE) διαμορφώθηκε στο 13,9% στο γ' τρίμηνο και στο 12,8% στο εννεάμηνο, ενώ οι βελτιωμένες λειτουργικές επιδόσεις της Τράπεζας οδήγησαν σε περαιτέρω αναβάθμιση του στόχου κερδοφορίας για το 2023 σε πάνω από 11,5% (από >11% τον Αύγουστο).
Όπως ανακοινώθηκε, σημαντική ενίσχυση παρουσίασαν και οι κεφαλαιακοί δείκτες της Τράπεζας, με τον Δείκτη FL CET1 να ενισχύεται κατά 177 μονάδες βάσης από την αρχή του έτους και να ανέρχεται στο 13,9% και τον Δείκτη Κεφαλαιακής Επάρκειας να σημειώνει αντίστοιχη αύξηση 308 μανάδες βάσης και να ανέρχεται στο 18,2%. Παράλληλα, συνεχίστηκε η εξυγίανση του ισολογισμού της Τράπεζας, με τον Δείκτη Μη Εξυπηρετούμενων Ανοιγμάτων (ΜΕΑ) να μειώνεται κατά 40 μονάδες βάσης σε σχέση με το προηγούμενο τρίμηνο και να διαμορφώνεται τελικά στο 7,2% το γ΄ τρίμηνο, χάρη στην ενισχυμένη δραστηριότητα που παρουσιάζει η τακτική εξυπηρέτηση των δανείων (curings) και στη θετική επίπτωση (-20 μονάδες βάσης) από την ολοκλήρωση της Συναλλαγής Cell τον Οκτώβριο.
Η μείωση του προφίλ κινδύνου της Τράπεζας είχε ως αποτέλεσμα το Κόστος Πιστωτικού Κινδύνου να διαμορφωθεί στις 79 μ.β. το γ΄ τρίμηνο, σε συμφωνία με τον στόχο της Διοίκησης. Παράλληλα με την ενισχυμένη αποδοτικότητα της Τράπεζας, σημαντική περαιτέρω βελτίωση σημείωσε και το προφίλ ρευστότητας της Alpha Bank, με τον Δείκτη Δάνεια προς Καταθέσεις να μειώνεται στο 74%, σημαντικά χαμηλότερα από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο, και τον Δείκτη Κάλυψης Ρευστότητας (LCR) να ανέρχεται στο 191%, δηλαδή 91 ποσοστιαίες μονάδες υψηλότερα από τα όρια που θέτει ο επόπτης.
Βασίλης Ψάλτης: Καθοριστική στιγμή για την ιστορία της Τράπεζας η συμφωνία Alpha Bank - UniCredit
Ιδιαίτερη αναφορά στη στρατηγική συνεργασία-ορόσημο της Alpha Bank με την UniCredit έκανε ο διευθύνων σύμβουλος του Ομίλου, Βασίλης Ψάλτης στο μήνυμά του που συνοδεύει τα αποτελέσματα της Τράπεζας, χαρακτηρίζοντας τη συμφωνία «μία καθοριστική στιγμή στην ιστορία της Τράπεζάς μας. Μία στιγμή που επιβεβαιώνει τη σταθερή πορεία μας προς τη βιώσιμη ανάπτυξη και κερδοφορία». «Είμαι πολύ ικανοποιημένος από την ιδιαιτέρως θετική υποδοχή αυτής της συμφωνίας από όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη και την ευρεία αναγνώριση των ωφελειών που θα αποφέρει», ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Ψάλτης, ενώ πρόσθεσε πως «η συμφωνία θα ενδυναμώσει το δίκτυό μας και θα αναβαθμίσει περαιτέρω τις υπηρεσίες που προσφέρουμε στους Πελάτες μας, εδραιώνοντας την ηγετική μας θέση».
Η συμφωνία των δύο Ομίλων, που ανακοινώθηκε στις 23 Οκτωβρίου, περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, τη συγχώνευση των θυγατρικών των δύο Ομίλων στη Ρουμανία, όπου το νέο σχήμα θα αποτελεί την 3η μεγαλύτερη τράπεζα στη χώρα, με την Alpha Bank να διατηρεί το 9,9% σε αυτό και να λαμβάνει χρηματικό τίμημα ύψους 300 εκατ. ευρώ.
Η συναλλαγή διατηρεί αμετάβλητες τις προσδοκίες για τα Καθαρά Κέρδη, ενώ η εμπορική συμφωνία αναμένεται να ενισχύσει περαιτέρω τα κεφαλαιακά αποθέματα της Τράπεζας κατά περισσότερο από 100 μονάδες βάσης, οδηγώντας σε αύξηση της Απόδοσης Ενσώματων Ιδίων Κεφαλαίων (RoTE) κατά τουλάχιστον 50 μονάδες βάσης, με προοπτικές περαιτέρω ανόδου. Παράλληλα, η συμφωνία μεταξύ των δύο Ομίλων βελτιστοποιεί περαιτέρω την κατανομή κεφαλαίων, ενώ επιτρέπει στην Alpha Bank να επωφεληθεί από τις προοπτικές ανάπτυξης που παρουσιάζει η ρουμανική οικονομία.
Σημαντική ενίσχυση της βιώσιμης κερδοφορίας της Τράπεζας με έμφαση στην πειθαρχημένη τιμολόγηση
Σύμφωνα με τα αποτελέσματα, πυλώνα της ενισχυμένης κερδοφορίας του Ομίλου αποτέλεσε η αύξηση του Καθαρού Εσόδου Τόκων κατά 8,4% σε τριμηνιαία βάση, το οποίο ανήλθε στα 476,9 εκατ. ευρώ , παρά την απόσχιση των χαρτοφυλακίων ΜΕΑ «Sky» και «Hermes» που επηρέασαν αρνητικά το Καθαρό Έσοδο Τόκων κατά 8 εκατ. ευρώ. Σε επαναλαμβανόμενη βάση, το Καθαρό Έσοδο Τόκων αυξήθηκε κατά 9,1%, ως αποτέλεσμα της αύξησης των επιτοκίων και των εσόδων από χρεόγραφα, τα οποία αντιστάθμισαν την αύξηση του κόστους των καταθέσεων καθώς και το αυξημένο κόστος από την έκδοση ομολόγων. Σημαντική αύξηση παρουσίασαν και τα Καθαρά έσοδα από αμοιβές και προμήθειες, τα οποία ενισχύθηκαν κατά 11,8% σε σχέση με το β΄ τρίμηνο και ανήλθαν σε 108,5 εκατ. ευρώ. Παράλληλα, η έμφαση της Διοίκησης της Τράπεζας στην πειθαρχία της τιμολόγησης νέων δανείων είχε ως αποτέλεσμα να διευρυνθεί περαιτέρω κατά 20 μ.β. το Καθαρό Επιτοκιακό Περιθώριο και να ανέλθει τελικά στο 2,6%. Σε ό,τι αφορά στα έξοδα, παρά τις πληθωριστικές πιέσεις, η Τράπεζα πέτυχε περαιτέρω μείωση των Επαναλαμβανόμενων Λειτουργικών Εξόδων κατά 1,5% το γ΄ τρίμηνο ή κατά 3,5 εκατ.ευρώ, τα οποία ανήλθαν σε 235,5 εκατ.ευρώ, επιβεβαιώνοντας τον στόχο της Διοίκησης για το 2023.
Αύξηση της πιστωτικής επέκτασης στην Ελλάδα και των καταθέσεων σε επίπεδο Ομίλου
Συνεχίστηκε η καθαρή πιστωτική επέκταση στην Ελλάδα (αύξηση 0,1 δισ.ευρώ), παρά τις αυξημένες αποπληρωμές δανείων, με το χαρτοφυλάκιο Εξυπηρετούμενων Δανείων του Ομίλου (εξαιρουμένων των ομολογιών υψηλής εξοφλητικής προτεραιότητας των συναλλαγών «Galaxy» και «Cosmos») να αυξάνεται σε 31,8 δισ. ευρώ (+0,9% σε τριμηνιαία βάση ή 0,3 δισ.ευρώ) το γ΄ τρίμηνο, αντανακλώντας τη μειωμένη ζήτηση για νέα δάνεια λόγω εποχικότητας και την επιβράδυνση των αποπληρωμών. Ωστόσο, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της Τράπεζας, τα επόμενα τρίμηνα οι νέες εκταμιεύσεις αναμένεται να επανέλθουν σε τροχιά ανάπτυξης. Σημαντική αύξηση παρουσίασαν και οι συνολικές καταθέσεις του Ομίλου, οι οποίες αυξήθηκαν κατά 0,5 δισ. ευρώ σε τριμηνιαία βάση και διαμορφώθηκαν σε 52,3 δισ.ευρώ, χάρη στις εισροές προθεσμιακών καταθέσεων κυρίως από Επιχειρήσεις, ενώ σε ετήσια βάση, οι καταθέσεις του Ομίλου αυξήθηκαν κατά 2,2 δισ.ευρώ ή 4,5%. Αξίζει μάλιστα να σημειωθεί ότι με μειωμένο ρυθμό συνεχίστηκε η στροφή προς τις προθεσμιακές καταθέσεις το γ΄ τρίμηνο, με το beta των καταθέσεων (αύξηση των επιτοκίων στο σύνολο των εγχώριων καταθέσεων, ως ποσοστό της αύξησης των επιτοκίων της αγοράς) να διαμορφώνεται στο 15% και με τον αντίστοιχο συντελεστή των καταθέσεων σε Ευρώ να ανέρχεται σε 12%, λόγω της αργής μετάβασης στις προθεσμιακές καταθέσεις και του υψηλότερου επιτοκίου Euribor. Περαιτέρω ενίσχυση του ισολογισμού της Τράπεζας και βελτίωση της ποιότητας του χαρτοφυλακίου ΜΕΑ Περαιτέρω μείωση κατά 0,2 δισ.ευρώ σημείωσαν τα ΜΕΑ στην Ελλάδα, τα οποία ανήλθαν σε 2,7 δισ.ευρώ, καθώς οι μειωμένες εισροές αντισταθμίστηκαν πλήρως από την τακτική εξυπηρέτηση των δανείων (curings) και τις αποπληρωμές. Ως αποτέλεσμα, ο Δείκτης ΜΕΑ του Ομίλου διαμορφώθηκε σε 7,2% το γ΄ τρίμηνο, μειωμένος κατά 40 μονάδες βάσης σε σχέση με το προηγούμενο τρίμηνο.
Παράλληλα, ο Δείκτης Κάλυψης των Μη Εξυπηρετούμενων Ανοιγμάτων του Ομίλου αυξήθηκε σε 41% στο τέλος του γ΄ τριμήνου 2023, ενώ ο συνολικός Δείκτης Κάλυψης, συμπεριλαμβανομένων των ενσώματων εξασφαλίσεων, ανήλθε σε 114%. Το χαρτοφυλάκιο ΜΕΑ του Ομίλου, ύψους 2,9 δισ.ευρώ, απαρτίζεται κατά το μεγαλύτερο ποσοστό από ΜΕΑ Ιδιωτών με εξασφαλίσεις, καθώς τα μισά αφορούν σε στεγαστικά δάνεια (ποσοστό 50% του συνόλου), ενώ ένα μεγάλο μέρος αποτελείται από ρυθμισμένα ανοίγματα με λιγότερο από 90 ημέρες σε καθυστέρηση (45% του συνόλου ή 1,3 δισ.ευρώ).
Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ
Ο τραγικός θάνατος του 26χρονου ναυτεργάτη στη θαλάσσια περιοχή του όρμου Πλαταριάς Ηγουμενίτσας έρχεται να προστεθεί σε μια σειρά εργατικών ατυχημάτων και δυστυχημάτων που αυξάνονται στη χώρα μας με καταιγιστικό ρυθμό. Οι υποδομές των λιμένων μας είναι επικίνδυνες, τα πρωτόκολλα ασφαλείας αποδεικνύονται ελλιπή, ενώ η ετοιμότητα του κρατικού μηχανισμού για έκτακτα περιστατικά είναι ανεπαρκής.
Προκειμένου το μπαλάκι των ευθυνών να μην προλάβει να μπει εν κινήσει, μετακυλώντας ευθύνες, θα πρέπει να διερευνηθούν άμεσα και χωρίς καθυστερήσεις οι συνθήκες του δυστυχήματος. Καλούμε το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής να δώσει άμεσα απαντήσεις στις εξής ερωτήσεις:
α) Πόσο χρονικό διάστημα μεσολάβησε από την στιγμή του ατυχήματος, που συνέβη στο πλοίο «ΑΤΑ 2» με σημαία Vanuatu, μέχρι τη μεταφορά του άτυχου ναυτεργάτη στο Νοσοκομείο Χατζηκώστας των Ιωαννίνων;
β) Ήταν επαρκώς εξοπλισμένο και στελεχωμένο το σκάφος του Λιμενικού Σώματος που χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά του άτυχου ναυτεργάτη;
γ) Ποια είναι η διαθεσιμότητα των σκαφών του Λιμεναρχείου Ηγουμενίτσας για την αντιμετώπιση ίδιων ή παρόμοιων περιστατικών;
Θεωρούμε σκόπιμο να πούμε το αυτονόητο : Η Ελλάδα είναι μια νησιωτική χώρα. Χιλιάδες συμπολίτες μας εργάζονται στα λιμάνια και τα πλωτά μέσα και ακόμη περισσότεροι χρησιμοποιούν αυτά τα μέσα καθημερινά για τις μετακινήσεις τους. Η ασφάλεια στην εργασία και στις πλωτές μεταφορές, καθώς και η πρόσβαση στις δομές υγείας, δυστυχώς δεν αποτελούν πρώτη προτεραιότητα για την κυβέρνηση.
Εκφράζουμε τα ειλικρινή μας συλλυπητήρια στην οικογένεια του νεκρού ναυτεργάτη από τη Γεωργία.
Ο Αρχηγός Λιμενικού Σώματος – Ελληνικής Ακτοφυλακής Αντιναύαρχος Λ.Σ.-ΕΛ.ΑΚΤ. Αλεξανδράκης Γεώργιος συμμετείχε στην 3η Παγκόσμια Σύνοδο Ακτοφυλακών (Global Coast Guard Summit), η οποία διοργανώθηκε από την Ιαπωνική Ακτοφυλακή (Japan Coast Guard) με την υποστήριξη του Nippon Foundation στο Τόκυο, το διάστημα 30 Οκτωβρίου έως 1 Νοεμβρίου 2023.
Στη Σύνοδο συμμετείχαν οι επικεφαλής και υψηλόβαθμοι εκπρόσωποι από το σύνολο σχεδόν των κρατών της υφηλίου που επιτελούν λειτουργίες ακτοφυλακής κάθε είδους, καθώς και από εκπροσώπους Διεθνών και ευρωπαϊκών οργανισμών με συναφείς αρμοδιότητες στο θαλάσσιο πεδίο (π.χ. ΙΜΟ, ΕΜSA, Frontex, EFCA, ReCAAP).
Η Παγκόσμια Σύνοδος Ακτοφυλακών επιχειρεί να δημιουργήσει ένα λειτουργικό δίκτυο των υπηρεσιών ακτοφυλακής που θα αποσκοπεί στην ανάπτυξη των ικανοτήτων των μελών, στην ανταλλαγή εμπειριών και βέλτιστων πρακτικών, στην ανάλυση των υφιστάμενων και μελλοντικών προκλήσεων για τις ακτοφυλακές και την παροχή ευκαιριών εκπαίδευσης.
Οι συζητήσεις επικεντρώθηκαν στις προκλήσεις που σχετίζονται με την εισαγωγή νέων τεχνολογιών, με επίκεντρο τα αυτόνομα και ημιαυτόνομα πλοία επιφανείας και βυθού, στην επιχειρησιακή διαχείριση της δια θαλάσσης μετανάστευσης, στις πρωτοβουλίες για την αντιμετώπιση της πειρατείας και της ένοπλης ληστείας, στην επίδειξη νέων δυνατοτήτων επιτήρησης, και την ανάλυση βέλτιστων πρακτικών που σχετίζονται με την αντιμετώπιση έκτακτων συνθηκών, όπως η πρόσφατη πανδημία κορωνοϊού.
Επίσης εξετάσθηκαν θεσμικά ζητήματα λειτουργίας της Συνόδου, προκειμένου να ανταποκρίνεται στις σύγχρονες ανάγκες λειτουργίας των Ακτοφυλακών και αναθεωρήθηκαν αντίστοιχα οι όροι λειτουργίας της. Αποφασίσθηκαν, επίσης, (α) η ανάπτυξη προγράμματος εκπαίδευσης λειτουργιών ακτοφυλακής, που θα αναπτυχθεί σταδιακά και κυρίως διαδικτυακά, και (β) η ανάπτυξη ιστοσελίδας της Παγκόσμιας Συνόδου Ακτοφυλακής που θα αποτελείται από δημόσιο πεδίο καθώς και πεδίο που θα αφορά τα μέλη της Συνόδου.
Το Λιμενικό Σώμα – Ελληνική Ακτοφυλακή αποτελεί ιδρυτικό μέλος και συμμετέχει ενεργά και εποικοδομητικά σε όλους τους συνεργατικούς σχηματισμούς λειτουργιών Ακτοφυλακής, όπως το Ευρωπαϊκό Φόρουμ, το Μεσογειακό Φόρουμ και πλέον και στην Παγκόσμια Σύνοδο.
Με αφορμή τη συμμετοχή του στη Σύνοδο, ο Αρχηγός ΛΣ-ΕΛ.ΑΚΤ. Αντιναύαρχος Λ.Σ. Αλεξανδράκης Γεώργιος, δήλωσε: «Η Παγκόσμια Σύνοδος αποτελεί τη μοναδική ευκαιρία επικοινωνίας και γνωριμίας με ομολόγους και εκλεκτούς συναδέλφους ακτοφύλακες-λιμενικούς από όλο τον κόσμο. Ο καθένας έρχεται με τις εμπειρίες του και τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει στην καθημερινότητά του, άλλες κοινές και άλλες μοναδικές στο θαλάσσιο πεδίο ευθύνης του. Όλοι μαζί όμως μπορούμε μέσα από τις συνεργατικές δράσεις που αναπτύσσονται και θα αναπτυχθούν στο πλαίσιο της Παγκόσμιας Συνόδου να βελτιώσουμε τις γνώσεις μας και τις επιχειρησιακές μας ικανότητες, με ένα και μόνο γνώμονα, να επιτελούμε αποτελεσματικότερα την αποστολή μας, στο πλαίσιο πάντα του εθνικού και διεθνούς δικαίου.»
Η πράσινη πρωτοπορία της Ionic Tankers
Δημήτρης- Φρανκ Σαρακάκης Το Success Story της 3ης γενιάς της οικογένειας
Η εταιρία που ίδρυσε το 2009 Δημήτρης-Φρανκ Σαρακάκης υιοθετεί τη χρήση μπογιάς νέας τεχνολογίας φιλική στο περιβάλλον.
Η Ionic Tankers (Ionic) είναι μία από τις πρώτες ναυτιλιακές εταιρίες που παίρνει μέτρα για την προστασία των θαλασσών, υιοθετώντας νέες πράσινες λύσεις επικάλυψης με μηδενικό αντίκτυπο, τεχνολογίες που βελτιώνουν την ενεργειακή απόδοση των πλοίων, με έμφαση στη βελτίωση του ετήσιου δείκτη απόδοσης (AER) και CII. Η Ionic έχει δεσμευτεί στις παγκόσμιες πρωτοβουλίες, σύμφωνα με την αειφόρο ανάπτυξη του ΟΗΕ (SDGs): Η πρωταρχική εστίαση δίνεται στον στόχο 14, «η ζωή κάτω από το νερό». Η εταιρία είναι αφοσιωμένη στη διατήρηση της θαλάσσιας ζωής και της ποιότητας των υδάτων μέσω της χρήσης φιλικών προς το περιβάλλον λύσεων επικάλυψης. Επιπλέον, λύση αυτή διατηρεί την ποιότητα του αέρα και μειώνει τις πτητικές οργανικές ενώσεις έως και 70% κατά τη διάρκεια εφαρμογής της επικάλυψης σε ξηρά δεξαμενή, προστατεύοντας την υγεία των ανθρώπων και καθιστώντας το περιβάλλον υγιέστερο, σύμφωνα με τον Στόχο 3, «Καλή υγεία και ευημερία».
ΤΟ ΞΕΚΙΝΗΜΑ
Η Ionic ιδρύθηκε το 2009 από τον Δημήτρη - Φρανκ Σαρακάκη και επικεντρώνει τη δραστηριότητά της στη διαχείριση ενός διαφοροποιημένου στόλου δεξαμενόπλοιων και bulk carriers. Η εταιρία εξελίσσεται και κάνει την υπέρβαση, παρουσιάζοντας ένα προφίλ δημιουργικό και δραστήριο, ειδικά στον κυβερνοχώρο. Ο Δημήτρης - Φρανκ Σαρακάκης, CEO της IONIC, είχε αναφέρει πρόσφατα στο πλαίσιο της βράβευσης της εταιρίας του, με το βραβείο ΕΥΚΡΑΝΤΗ, μεταξύ άλλων τα εξής: «Είμαστε ιδιαίτερα ικανοποιημένοι που κριτική επιτροπή αναγνώρισε τη διάθεσή μας για μακροχρόνιες σχέσεις εμπιστοσύνης με όλο το ανθρώπινο δυναμικό μας. Πιστεύουμε ακράδαντα ότι το ανταγωνιστικό πλεονέκτημά μας δεν είναι νεότευκτος στόλος μας, αλλά οι άξιοι συνάδελφοι που έχουν μέσο όρο ηλικίας κάτω των 39 ετών στη στεριά και ακόμα χαμηλότερο στη θάλασσα. Θέλουμε συνεργάτες που να ταυτίζονται με τους στόχους της εταιρίας και να αναπτύσσονται μέσω αυτής ώστε να μένουν κοντά μας. Δίνουμε έμφαση στη διαφάνεια στη μεταξύ μας σχέση ώστε να κερδίζουμε την εμπιστοσύνη τους».
TO AZRA TECH
Η εταιρία ανακοίνωσε την επιτυχή εφαρμογή μιας επίστρωσης μπογιάς εξαιρετικά χαμηλής τριβής και χωρίς βιοκτόνα σε ένα Ionic Anax κλόσης Aframax (115.000 DWT) στο ναυπηγείο Sentierul Naval de Constanta (Ρουμανία) drydock. To μοναδικό σύστημα επικάλυψης, που προμηθεύτηκε Azra Tech εφαρμόστηκε στο πλοίο και πιο συγκεκριμένα στο υποβρύχιο κύτος του πλοίου τον Μάιο του 2022. Η Ionic ανέθεσε αυτή την επαναστατική τεχνολογία επικάλυψης στο πλαίσιο της στρατηγική της να υιοθετήσει υψηλότερα πρότυπα αποδοτικότητας και βιωσιμότητας, υποστηρίζοντας την απεξάρτηση από τον άνθρακα και δίνοντας έμφαση σε καινοτόμα νέα προϊόντα. μοναδική διασταυρωμένη πατενταρισμένη λύση δεν απελευθερώνει χημικές ουσίες άλλους ρύπους στον ωκεανό και ενώ ταυτόχρονα ακραία ομαλότητα του κύτους έχει σημαντικό αντίκτυπο στις επιδόσεις, μειώνοντας την αντίσταση με FIR (%) 0,012. Γεγονός που μειώνει την αντίσταση στο νερό, άρα μειώνει και την κατανάλωση καυσίμου. «Η Ionic είναι πλήρως ικανοποιημένη με την επιλογή της, αφού είδε τα εντυπωσιακά οφέλη από τις επιδόσεις τους τελευταίους 18 μήνες, κάνοντας σημαντική διαφορά στην περιβαλλοντική βιωσιμότητα και με εξοικονόμηση καυσίμου άνω του 5 %» αναφέρεται σε ανακοίνωση της εταιρίας. Και στην οποία προστίθεται: «Η Blue Race έχει εφαρμοστεί πλήρως με παρακολούθηση των επιδόσεων του κύτους, και προληπτικό καθαρισμό της γάστρας. Παρά τις ακραίες περιβαλλοντικές συνθήκες που προκαλούν ρύπανση, επίστρωση της Azra Tech έχει αποδείξει την ικανότητά της να αναγεννά την αρχική απόδοση μετά την αρχική εφαρμογή της επίστρωσης. Η αξιοσημείωτη απόδοση είχε ως αποτέλεσμα μείωση της ισχύος κατά 6%, με θαλάσσια δοκιμή πιστοποιημένη ανά κατηγορία και σε εξοικονόμηση καυσίμου έως και 20% και χαμηλές εκπομπές ρύπων με βάση τη μη υποβάθμιση του συστήματος επίστρωσης». To Azra Tech είναι το μοναδικό στον κόσμο σύστημα επικάλυψης γάστρας χωρίς βιοκτόνα, βασισμένο σε διασταυρωμένες πατενταρισμένες τεχνολογίες, παρέχει ένα αποτελεσματικό φράγμα στη διάβρωση χάρη στην καινοτόμο χρήση της νανοτεχνολογίας, οποία είναι απαραίτητη για τη διασφάλιση της ενεργειακής εξοικονόμησης ενέργειας και τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα. «Η Ionic είναι πρόθυμη να αγκαλιάσει τις νέες τεχνολογίες και δίνει μεγάλη έμφαση στην υιοθέτηση καινοτόμων προϊόντων, καθώς πιστεύει ακράδαντα στην προώθηση της προόδου και σΓον μετριασμό των περιβαλλοντικών προκλήσεων σε όλους τους τομείς της οικονομίας, συμβάλλοντας τελικά στη μακροπρόθεσμη βιωσιμότητα»
Ο Ιωάννης Σαρακάκης και η διαδρομή της εταιρείας
Από τα αυτοκίνητα στη ναυτιλία
Η οικογένεια Σαρακάκη έχει σφραγίσει με την παρουσία της ολόκληρους επιχειρηματικούς κλάδους, όπως την αγορά αυτοκινήτων. αφετηρία βρίσκεται έναν αιώνα πίσω, το 1923, όταν ιδρύθηκε εταιρία με έδρα τη Θεσσαλονίκη και δραστηριότητα την εισαγωγή οχημάτων και ανταλλακτικών, από τον Ιωάννη Σαρακάκη, οποίος παράλληλα διέθετε και έναν μικρό στόλο από ταξί. Μετά τον πόλεμο, στη δεκαετία του '60 άρχισε παραγωγή αμαξωμάτων λεωφορείων αρχικά πάνω σε εισαγόμενα σασί, ενώ από το 1965 στα δικά της σασί, με κινητήρες Volvo, κάνοντας και εξαγωγές. Παρά τον ανταγωνισμό, βασικά από τη Βιαμάξ του Φωοτηρόπουλου, όμιλος ΣαραΧάκη έβγαζε από τη μονάδα του στη λεωφόρο Αθηνών, λεωφορεία μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '90. Στη συνέχεια περιορίστηκε αποκλειστικά στην εισαγωγή αυτοκινήτων, φορτηγών, αγροτικών μηχανημάτων, ελαστικών, χρωμάτων, αλλά και στις ασφάλειες. Αντιπροσωπεύοντας μεγάλες φίρμες, όπως οι ΑΒ Volvo, Honda, Mitsubishi, Komatsu κ.ά. Τη σκυτάλη από τα χέρια του ιδρυτή Ιωάννη Σαρακάκη, πήραν στα μέσα της δεκαετίας του '70, οι δύο γιοι του, Τάκης και Τζέκος Σαρακάκης, που και οι δύο όμως, έφυγαν νωρίς από τη ζωή. Το «τιμόνι» πέρασε στην τρίτη γενιά της οικογένειας και ειδικότερα στους τρεις γιους του Τάκη Σαρακάκη, Γιάννη, Δημήτριο - Φραγκίσκο και Αλέξανδρο.
πηγή:DEAL NEWS
Χαιρετισμός ΥΝΑΝΠ Χρήστου Στυλιανίδη στην επιστημονική εκδήλωση για την αναμόρφωση του ΚΙΝΔ (Ίδρυμα Ευγενίδου, 03.11.2023)
Κύριε Υπουργέ Εξωτερικών,
Κυρία Πρόεδρε του Αρείου Πάγου,
Κύριοι Πρόεδροι του Συμβουλίου Διεύθυνσης του Εφετείου Πειραιώς και του Πρωτοδικείου Πειραιώς,
Κύριε Πρόεδρε του Δικηγορικού Συλλόγου,
Κυρίες και Κύριοι,
Είναι ιδιαίτερη χαρά που βρίσκομαι σήμερα εδώ για να χαιρετίσω την πρωτοβουλία της Νομικής Σχολής Αθηνών, του Δικηγορικού Συλλόγου Πειραιά και των Ναυτικών Τμημάτων του Εφετείου και του Πρωτοδικείου Πειραιά. Να διοργανώσουν στο εξαιρετικό Ίδρυμα Ευγενίδου την σημερινή σημαντική επιστημονική εκδήλωση, η οποία φαίνεται ότι ξεπερνά τα όρια της επιστημονικής γνώσης και σοφίας.
Είναι μια εκδήλωση που σκοπό έχει να αναδείξει το σημαντικό και συστηματικό έργο το οποίο επιτέλεσαν κάποιοι από εσάς που βρίσκονται σ’ αυτήν την αίθουσα για να εκσυγχρονιστεί σε έναν πολύ υψηλό βαθμό ο Ελληνικός Κώδικας Ιδιωτικού Ναυτικού Δικαίου.
Κι από ότι αντιλαμβάνομαι όσο τουλάχιστον μπορώ να έχω πρόσβαση σ’ αυτήν την βαθιά επιστημονική γνώση, δεν ήταν καθόλου εύκολη δουλειά. Το συνειδητοποίησα συζητώντας με τους συναδέλφους μου στο Υπουργείο, ανθρώπους της ναυτικής πράξης, πόσο δύσκολο είναι να φτάσεις σε μια τέτοια κωδικοποίηση.
Όμως πριν προχωρήσω θέλω να αποδώσω τα εύσημα στην προηγούμενη ηγεσία του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής γιατί είχε αυτήν την πολύ σημαντική πρωτοβουλία και υποστήριξε το έργο από την αρχή που οδήγησε τελικά στην υιοθέτηση του νέου Κώδικα Ιδιωτικού Ναυτικού Δικαίου.
Νομίζω ότι πρέπει όλοι σ’ αυτή την αίθουσα να ξεκινήσουμε μ’ ένα μεγάλο ευχαριστώ στην Καθηγήτρια κα Λία Αθανασίου. Νομίζω ήταν ψυχή και ο βασικός πυλώνας της ομάδας όπως και οι συνεργάτες της, ο κύριος Αντώνης Αντάπασης και Μανώλης Κωνσταντινίδης οι οποίοι έδωσαν σάρκα και οστά σ’ αυτό το δύσκολο έργο.
Είναι δύσκολο να παραθέσω όλους τους συμμετέχοντες που είχαν μια τόσο σημαντική συμβολή αλλά νομίζω το ευχαριστώ φτάνει σε όλους: Επιστήμονες, Ακαδημαϊκούς, Δικαστικούς Λειτουργούς, Εξειδικευμένους Νομικούς, Στελέχη του Υπουργείου μας και εκπροσώπους βασικών Φορέων της Ναυτιλίας. Για την άρτια και ουσιαστική δουλειά που έχει γίνει.
Ευχαριστώ, επίσης, όλες και όλους που είναι σήμερα έτοιμοι να μιλήσουν και να μοιραστούν σημαντικές γνώσεις στις συνεδρίες που θα ακολουθήσουν και πιστεύω θα βοηθήσουν ακόμα περαιτέρω για να μπορέσουμε να εφαρμόσουμε αυτό τον Κώδικα κατά τρόπο δίκαιο και αντικειμενικό.
Ο Κώδικας με τις γνώσεις και την τεχνογνωσία συμβάλλει καθοριστικά στην επιτυχία του εγχειρήματος της ναυτικής δικαιοσύνης. Χτίστηκε με συλλογική σοφία και νομίζω ότι όλοι μας πρέπει να είμαστε περήφανοι.
Αν δει κάποιος το αποτέλεσμα, ακόμα και κάποιος σαν εμένα που δεν έχει σχέση με το ναυτικό δίκαιο, δεν έχει επιστημονική βάση, νομίζω ότι το αποτέλεσμα μιλάει από μόνο του.
Κυρίες και κύριοι,
Ο ναυτιλιακός τομέας αποτέλεσε, αποτελεί πηγή ανάπτυξης για την χώρα μας. Νομίζω ότι είναι ο καλύτερος πρεσβευτής της χώρας στο εξωτερικό. Νομίζω ότι είναι η πρώτη φορά που νιώθω τέτοια δύναμη εκπροσωπώντας το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής.
Νιώθεις ισότιμος με τους συνομιλητές σου κι αυτό νομίζω ότι είναι εξαιρετικά σημαντικό. Αποδεικνύει το πόσο δυνατή είναι η ελληνική ναυτιλία. Όταν χτίζουμε σ’ αυτή την σημαντική δύναμη της Ελλάδας, που είναι η ναυτιλία, όσο χτίζουμε περισσότερο αυξάνεται η δύναμη αυτού του τομέα, και μας δίνει δυνατότητα να έχουμε μια τόσο σημαντική διεθνή παρουσία.
Η ενίσχυση αυτού του τομέα ήταν και παραμένει στρατηγικός στόχος του Πρωθυπουργού και της κυβέρνησης Μητσοτάκη. Ταυτόχρονα αυτός ο τομέας είναι τόσο σημαντικός για την Ελλάδα, για τον ελληνισμό, διαδραματίζει αδιαμφισβήτητα και πολύ ζωτικό ρόλο στα οικονομικά μας συμφέροντα, ώστε να προσφέρονται πολύ υψηλού επιπέδου δουλειές, επαγγελματική απασχόληση σε όλο το φάσμα των επαγγελμάτων που έχουν σχέση με τη ναυτιλία. Αλλά ανοίγει και πολλές θέσεις εργασίας στη νέα γενιά που είναι πάρα πολύ σημαντικό.
Όμως μέσα σε ένα ρευστό και γρήγορα μεταλλασσόμενο παγκόσμιο και περιφερειακό γεωπολιτικό τοπίο, είναι επιτακτική ανάγκη το νομικό πλαίσιο της ελληνικής ναυτιλίας να είναι σύγχρονο, προσαρμοστικό και ευέλικτο. Για να μπορεί να ανταποκριθεί στις ανάγκες και τις προκλήσεις του σήμερα. Αλλά και του άμεσου μέλλοντος.
Οι πρόσφατες επικαιροποιήσεις στον Κώδικα Ιδιωτικού Ναυτικού Δικαίου υπηρετούν ακριβώς αυτό το στόχο. Και επιβεβαιώνουν τη δέσμευσή μας να διασφαλίσουμε ότι η ναυτική μας νομοθεσία δεν είναι μόνο ενημερωμένη αλλά βρίσκεται σε αρμονία με τα ευρωπαϊκά και διεθνή πρότυπα.
Το νέο νομοθετικό πλαίσιο, πέραν του γεγονότος ότι φέρνει το ελληνικό ναυτικό δίκαιο στη σύγχρονη εποχή, επιδιώκει να εγκαταστήσει και να διατηρήσει το διεθνές προφίλ της εθνικής ναυτικής νομοθεσίας. Πάντα σε συντονισμό με τις υφιστάμενες και αναμενόμενες διεθνείς ρυθμίσεις.
Αυτή είναι μια μεγάλη αξία και πάλι συγχαρητήρια στους συντελεστές.
Επιδιώκει, επίσης, τη σύνδεση με τις οργανωτικές και τεχνολογικές εξελίξεις. Οι οποίες αναμφίβολα είναι πολλές και συνδέονται σε μεγάλο βαθμό με την πρόοδο της ψηφιακής τεχνολογίας και την λήψη μέτρων για την ανάπτυξη της λεγόμενης «Πράσινης Ναυτιλίας».
Ακόμα περισσότερο επιδιώκει να καταστήσει το ελληνικό νομοθετικό πλαίσιο ελκυστικότερο και φιλικότερο προς τους συναλλασσόμενους, ώστε να επιλέγεται συχνότερα ως εφαρμοστέο από τα συμβαλλόμενα μέρη και να συμβάλει, στο μέτρο που του αναλογεί, στην ενδυνάμωση της ελληνικής σημαίας.
Είναι αυτονόητο, βέβαια, όταν μιλάμε για έναν Κώδικα Ναυτικού Δικαίου όπως και για όλα τα θέματα δικαίου ότι ορισμένα από τα επιμέρους θέματα, όπως μου εξήγησε και η κυρία Αθανασίου στη συνάντησή μας, χρήζουν ακόμα περαιτέρω επεξεργασίας. Η ομάδα είναι έτοιμη ανά πάσα στιγμή να κάνει αυτή την επεξεργασία και να μπορέσει να προσαρμόσει τα νέα δεδομένα.
Στις περιπτώσεις που απαιτείται έκδοση πιο ειδικών ρυθμίσεων, με Υπουργικές αποφάσεις, όπως στην περίπτωση της τήρησης του νηολογίου και των λοιπών δημόσιων βιβλίων, της ηλεκτρονικής κατάθεσης και έκδοσης εγγράφων και πιστοποιητικών, πιστεύω με τη δική σας συμβουλή και παρακολούθηση κυρία Αθανασίου και των άλλων συντελεστών, αυτή η διαδικασία θα πρέπει να ενεργοποιηθεί άμεσα κι από εμάς στο Υπουργείο.
Απαιτείται άλλωστε για να δώσει ουσιαστική υπόσταση στο αίτημα της αποτελεσματικής δημοσιότητας και καλύτερης εξυπηρέτησης των συναλλασσόμενων.
Προτεραιότητα του Υπουργείου μας είναι μέσα από τα νέα δεδομένα που φέρνει ο Κώδικας, και πιστεύω ότι θα είναι όντως μια επανάσταση για το Υπουργείο, είναι η ψηφιοποίηση του νηολογίου. Και δρομολογούμε τις διαδικασίες για να υλοποιηθεί αυτή η αναγκαιότητα όσο πιο γρήγορα. Έχουμε ήδη αργήσει, πρέπει να το ομολογήσουμε, αλλά μας δείχνετε το δρόμο μέσα από τη μεγάλη σας δουλειά.
Εξίσου, σημαντικό, με βάση και την Ευρωπαϊκή εμπειρία που έχω, είναι ο διεθνής προσανατολισμός σε πολλά επίπεδα που βασίζεται και στον Κώδικα αλλά επεκτείνεται και σε άλλους τομείς. Για να καταστούν ευρύτερα γνωστές οι ελληνικές ρυθμίσεις και για να ενισχυθεί to cluster νομικών ναυτιλιακών υπηρεσιών, για να είναι ευχερής η υποδοχή νέων Διεθνών συμβάσεων.
Για το σκοπό αυτό, έχει ήδη εκπονηθεί και θα κυκλοφορήσει μετάφραση του Κώδικα στην Αγγλική που έγινε υπό την εποπτεία της Προέδρου και Μελών της Νομοπαρασκευαστικής Επιτροπής.
Στο ίδιο πνεύμα, όσον αφορά στις Διεθνείς Συμβάσεις, ετοιμαζόμαστε, με τη σύμφωνη γνώμη των Φορέων, να κυρώσουμε τη Διεθνή Σύμβαση αναφορικά με την Ευθύνη για Ζημίες σχετικές με τη μεταφορά επικίνδυνων και επιβλαβών ουσιών (ΗΝS 2010). Ο δε Κώδικας, από ό,τι πληροφορούμαι, έχει προετοιμάσει το έδαφος όσον αφορά το καθεστώς ευθύνης και τον περιορισμό αυτής.
Κυρίες και Κύριοι,
Κλείνοντας, θα ήθελα να επισημάνω ότι είναι αρκετά αυτά που πρέπει ακόμη να γίνουν σε διάφορα νομοθετήματα και αφορούν θέματα ναυτικού δικαίου, άλλα περισσότερο επιτακτικά και άλλα λιγότερο, το γνωρίζω και εγώ και οι Υπηρεσίες του Υπουργείου.
Είχα μια πολύ εποικοδομητική και παραγωγική εμπειρία μέσα από αυτή την σχέση με την ομάδα της κυρίας Αθανασίου, αλλά απεδείχθη ότι αυτές τις ενέργειες αποτελούν αυτό που λέμε μια καλή αρχή. Με σύστημα, μέθοδο και ιεράρχηση, θα μπουν όλα σε σειρά.
Δέσμευσή μας είναι ότι μαζί θα συνεχίσουμε την προσπάθεια για να ολοκληρώσουμε αυτό το μεγάλο εγχείρημα που θα καταστίσει όχι μόνο τον Κώδικα αλλά τη ναυτική νομοθεσία στην Ελλάδα ως την πιο πρωτοποριακή. Το δικαιούται η ελληνική ναυτιλία, το δικαιούται ο Έλληνας ναυτικός, το δικαιούται η χώρα.
Πρέπει να επενδύσουμε στα θέματα της ναυτιλίας, του ναυτικού δικαίου, του Κώδικα, για να κρατήσουμε την πρωτιά και να είμαστε μπροστά απ’ όλους γιατί το δικαιούμαστε.
Ευχαριστώ πολύ.
H εισηγμένη στο χρηματιστήριο του Όσλο, ναυτιλιακή εταιρεία Okeanis Eco Tankers, συμφερόντων της οικογένειας Αλαφούζου, στοχεύει να επεκτείνει την επενδυτική της βάση και να εισαχθεί και στο Χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης.
Πιο συγκεκριμένα, η Εταιρεία ανακοίνωσε ότι κατέθεσε αίτηση στην Επιτροπή Κεφαλαιαγοράς των ΗΠΑ (SEC) για την απευθείας εισαγωγή των μετοχών της στην αγορά NYSE, η οποία θα πραγματοποιηθεί χωρίς την έκδοση νέων μετοχών.
Να σημειωθεί ότι η μετοχή θα διαπραγματεύεται με το ticker ECO, ενώ στο Όσλο θα διατηρήσει το OET. Εν τω μεταξύ ο τίτλος έκλεισε χθες στο χρηματιστήριο της Νορβηγίας με άνοδο κατά 0.92%, με την κεφαλαιοποίηση της να διαμορφώνεται στις 10.8 δισεκατομμύρια σουηδικές κορώνες (966 εκατομμύρια δολάρια).
Από την πλευρά του, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Okeanis,, Αριστείδης Αλαφούζος σχολίασε ότι “Αυτή η κίνηση αποτελεί ένα σημαντικό ορόσημο του ταξιδιού της Okeanis Eco Tankers. Πιστεύουμε ότι μια εισαγωγή στο NYSE θα διευρύνει την επενδυτική μας εμβέλεια και θα διευκολύνει το μακροπρόθεσμο όραμά μας να γίνουμε η εισηγμένη πλατφόρμα δεξαμενόπλοιων αργού πετρελαίου που μπορούν να επιλέξουν οι επενδυτές παγκοσμίως». «Θέλουμε να παρέχουμε στους Αμερικανούς επενδυτές πρόσβαση στον στόλο μας, τις εμπορικές επιδόσεις μας και το ιστορικό της επιστροφής αξίας στους μετόχους μας, καθώς και να ξεκλειδώσουμε αυξημένη ρευστότητα συναλλαγών για τους υφιστάμενους επενδυτές”.
Παράλληλα, ο ίδιος πρόσθεσε ότι “Στόχος μας είναι να καλλιεργήσουμε το ίδιο επίπεδο εμπιστοσύνης και αξιοπιστίας με την αγορά των ΗΠΑ όπως έχουμε επιτύχει στην αγορά του Όσλο. Η διπλή εισαγωγή ενισχύει περαιτέρω την πρόσβασή μας στις κεφαλαιαγορές, εδραιώνει τη θέση μας στον κλάδο και προσφέρει πιθανές ευκαιρίες για αυξημένες συναλλαγές στο μέλλον. Η ομάδα μας παραμένει προσηλωμένη στο να συνεχίσει να οδηγεί την εταιρεία στον δρόμο που έχουμε χαράξει από την IPO μας το 2018 και τη στρατηγική μας να δημιουργήσουμε αξία για τους μετόχους μας”.
Ο στόλος της Okeanis αποτελείται από 14 μοντέρνα tankers, εξοπλισμένων με scrubbers, (συμπεριλαμβανομένων 8 VLCCs και 6 Suezmaxes), χωρητικότητας 3.5 εκατομμυρίων dwt και με μέσο όρο ηλικίας τα 3 έτη.
Η εισηγμένη στο NYSE, Navios Maritime Partners (Navios), συμφερόντων της Αγγελικής Φράγκου, ενισχύει τον στόλο της με τέσσερα νεότευκτα πλοία
Πιο συγκεκριμένα, κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026 και το πρώτο εξάμηνο του 2027 αναμένεται να παραλάβει τέσσερα Aframax/LR2 tankers. Να σημειωθεί ότι η Εταιρεία θα καταβάλει 61.25 εκατομμύρια δολάρια ανά πλοίο σε μη συνδεδεμένο τρίτο μέρος, εξαιρουμένων των 13.2 εκατομμυρίων δολαρίων σε πρόσθετα έξοδα.
Επίσης, σε σχετική ανακοίνωση υπογραμμίζεται ότι τα πλοία έχουν σχεδιαστεί με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας για τη βελτιστοποίηση της αποτελεσματικότητας και θα μεταφέρουν πετρελαιοειδή προϊόντα.
Επί του παρόντος η Navios κατέχει και διαχειρίζεται ένα στόλο 80 bulk carriers, 47 containerships και 53 tankers, συμπεριλαμβανομένων 10 πλοίων Aframax/LR2s έξι MR2s και 12 containerships που είναι υπό κατασκευή. Εν τω μεταξύ, δύο από τα Aframax/LR2s που θα παραδοθούν το 2026 έχουν ήδη ναυλωθεί για πέντε χρόνια στα 27.788 δολάρια ανά ημέρα.
Στο επίκεντρο οι γεωπολιτικές προκλήσεις, οι πολιτικές για την απανθρακοποίηση & βελτίωση της ασφάλειας της ναυτιλίας καθώς και η περαιτέρω ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας του κλάδου
H υποστήριξη της ευρωπαϊκής ναυτιλίας στα πλαίσια του έντονου διεθνούς ανταγωνισμού και των γεωπολιτικών προκλήσεων αλλά και οι τρόποι ενίσχυσης της περιβαλλοντικής βιωσιμότητας της ναυτιλίας με μέτρα διεθνούς εφαρμογής ως απάντηση στην πρόκληση της κλιματικής αλλαγής, αποτέλεσαν τα κύρια θέματα συζήτησης κατά την 8η άτυπη Τριμερή Υπουργική Συνάντηση Ελλάδας-Κύπρου-Μάλτας για ναυτιλιακά θέματα που φιλοξένησε ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Χρήστος Στυλιανίδης.
Στη συνάντηση που πραγματοποιήθηκε την Παρασκευή 3.11.2023, στο κτίριο του υπουργείου, στον Πειραιά, την Κύπρο και τη Μάλτα εκπροσώπησαν κυβερνητικές αντιπροσωπείες με επικεφαλής αντίστοιχα την Υφυπουργό Ναυτιλίας παρά τω Προέδρω της Κυπριακής Δημοκρατίας κα. Μαρίνα Χατζημανώλη και τον Υπουργό Μεταφορών, Υποδομών και Κεφαλαιουχικών Έργων, Dr. Aaron Farrugia.
Οι τρεις Υπουργοί είχαν την ευκαιρία, στο πλαίσιο του δομημένου διαλόγου των τριών σημαντικών ναυτιλιακών χωρών της Ε.Ε., να ανταλλάξουν απόψεις και για την περαιτέρω διεύρυνση της συνεργασίας τους στον τομέα των ναυτιλιακών μεταφορών τόσο σε ευρωπαϊκό επίπεδο όσο και σε επίπεδο ΙΜΟ.
Συζήτησαν επίσης και για τα νομοθετικά πακέτα ναυτιλιακού ενδιαφέροντος «Προσαρμογή στον στόχο του 55%» (Fit for 55) και «Εκσυγχρονισμός των κανόνων της Ε.Ε. για την ασφάλεια στη θάλασσα και την πρόληψη της ρύπανσης των υδάτων» (Maritime Safety Package).
Οι Υπουργοί της Ελλάδας, της Κύπρου και της Μάλτας είχαν παράλληλα την ευκαιρία να επιβεβαιώσουν την πάγια πολιτική τους, σχετικά με την εφαρμογή διεθνών κανόνων για την ποιοτική ναυτιλία, μέσω του ΙΜΟ, του μοναδικού, δηλαδή, διεθνούς οργανισμού που διαθέτει την αναγκαία τεχνογνωσία. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι τρεις Υπουργοί εξέφρασαν και την έμπρακτη υποστήριξή τους στον Οργανισμό σε όλα τα ζητήματα, τονίζοντας μάλιστα την ανάγκη για συγκερασμό αφενός της προστασίας του περιβάλλοντος και αφετέρου της βιώσιμης ανάπτυξης των θαλασσίων μεταφορών.
Στον στρατηγικό σχεδιασμό της ΔΕΠΑ Εμπορίας, που ευθυγραμμίζεται με τους εθνικούς στόχους για την Ενέργεια και το Κλίμα, αναφέρθηκε ο πρόεδρος της εταιρείας, κ. Ιωάννης Παπαδόπουλος, μιλώντας στο Renewable & Storage Forum, ενώ υπογράμμισε ότι «η ΔΕΠΑ Εμπορίας ολοκληρώνει τον μετασχηματισμό της σε πλήρως καθετοποιημένη εταιρεία μέσα από τις επενδύσεις σε ΑΠΕ, υποδομές και νέες τεχνολογίες».
Αναφερόμενος στα έργα ενεργειακών υποδομών στα οποία επενδύει η εταιρεία, ο πρόεδρος της ΔΕΠΑ Εμπορίας τόνισε ότι η ΔΕΠΑ εξακολουθεί να επενδύει στο φυσικό αέριο, συμπληρώνοντας όμως ότι ο στρατηγικός σχεδιασμός παραμένει στραμμένος στο μέλλον συμπεριλαμβάνοντας τα νέα ανανεώσιμα καύσιμα και τις ΑΠΕ.
«Έργα υποδομών που στηρίζει η ΔΕΠΑ Εμπορίας, όπως ο αγωγός IGB και ο πλωτός τερματικός σταθμός LNG στην Αλεξανδρούπολη (FSRU) είναι έργα που θα διαμορφώσουν το αυριανό ενεργειακό τοπίο καθώς είναι σχεδιασμένα ώστε να αυξήσουν τις δυνατότητες τροφοδοσίας και αποθήκευσης ενώ μπορούν να αξιοποιηθούν στο μέλλον και για καθαρές μορφές ενέργειας, όπως το υδρογόνο και το βιομεθάνιο. Αντίστοιχα, και η νέα μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας στην Αλεξανδρούπολη, που κατασκευάζεται με τη σύμπραξη της ΔΕΗ, της ΔΕΠΑ & της Damco Energy θα έχει καύσιμο φυσικό αέριο με εγκατεστημένη ισχύ 840 MW΄, που ισοδυναμεί με την ισχύ 3 ρυπογόνων λιγνιτικών μονάδων, και δύναται να χρησιμοποιήσει μελλοντικά πράσινα καύσιμα» ανέφερε χαρακτηριστικά, ενώ τόνισε ότι «αναπόσπαστο τμήμα της αναπτυξιακής στρατηγικής της ΔΕΠΑ Εμπορίας, αποτελεί και η ανάπτυξη ενός «πράσινου» χαρτοφυλακίου.».
Ερωτηθείς σχετικά με τη στρατηγική στόχευση της ΔΕΠΑ Εμπορίας όσον αφορά στις ΑΠΕ και την αποθήκευση, ο κ. Παπαδόπουλος υπογράμμισε ότι το πράσινο χαρτοφυλάκιο της εταιρείας σήμερα ξεπερνά τα 700MW σε φωτοβολταϊκά πάρκα, και ο άμεσος στόχος είναι η υπέρβαση του 1 GW. Πρόσθεσε, δε, ότι « προκειμένου να βελτιστοποιηθεί η απόδοση των ΑΠΕ και η διείσδυσή τους στο ενεργειακό μίγμα της χώρας, η αποθήκευση είναι απολύτως κρίσιμη, έτσι ώστε να αποθηκεύονται επαρκείς ποσότητες ενέργειας που θα διοχετεύονται στο δίκτυο τις μέρες και ώρες με χαμηλή δυναμικότητα των ΑΠΕ. Ανάλογα με τις εξελίξεις και τις προβλέψεις του νέου εθνικού σχεδίου για την ενέργεια και το κλίμα, μελετάμε την ανάπτυξη έργων αποθήκευσης, είτε μεμονωμένα είτε σε συνδυασμό με φωτοβολταϊκά».
Ο πρόεδρος της ΔΕΠΑ Εμπορίας στάθηκε ιδιαιτέρως στην αξιοποίηση των νέων τεχνολογιών, που αναβαθμίζουν τον ρόλο των ΑΠΕ τονίζοντας ότι «μας δίνουν πολύ περισσότερες ενεργειακές δυνατότητες και για αυτό μελετάμε projects που συνδυάζουν τις ΑΠΕ, το υδρογόνο και την αποθήκευση, έργα για τα οποία βρισκόμαστε σε συνεργασία με ερευνητικούς φορείς.
Τα κεντρικά γραφεία της Cosco Shipping στη Σαγκάη είχαν την ευκαιρία να επισκεφθούν 8 εργαζόμενοι της PCT, στο πλαίσιο του ετήσιου bonus ταξιδιού που διοργανώνει η PCT με στόχο να γνωρίσουν την κινεζική κουλτούρα και να συναντηθούν με συναδέλφους τους στην άλλη άκρη του κόσμου! Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, εκτός από την ξεχωριστή εμπειρία της επίσκεψης στα κεντρικά γραφεία, η ομάδα της PCT είχε τη δυνατότητα να ανακαλύψει τα ιστορικά αξιοθέατα της Σαγκάης και να μάθει τα πάντα για την ιστορία και τον πολιτισμό της πόλης.
Powered by 
© Μaritimes 2019