- Αισιοδοξία για τις προβλέψεις από τον μακροπρόθεσμο σχεδιασμό

- Ανησυχία για τις διαρκώς εντεινόμενες διεθνείς κρίσεις

Παρά τις όποιες προκλήσεις ή έκτακτες διεθνείς συγκυρίες, ο τομέας της εγχώριας εφοδιαστικής αλυσίδας πετυχαίνει και φέτος τους στόχους του, επιμένει αναπτυξιακά και σχεδιάζει - υλοποιεί σε μακροπρόθεσμο ορίζοντα, που παλαιότερα δεν είχε ως στρατηγική, ωστόσο μεσοπρόθεσμα καλείται να αντιμετωπίσει πολλά και σημαντικά ζητήματα.

Στο ανωτέρω συμπέρασμα καταλήγει η Επιτροπή Μελών Logistics του Ελληνογερμανικού Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου, έχοντας στο μεταξύ ακτινογραφήσει όλες τις εξελίξεις για την εφοδιαστική αλυσίδα από αρχές του έτους.

Διευκρινίζει ειδικότερα ότι ο κλάδος διαχειρίζεται σήμερα τις σοβαρότατες συνέπειες της διπλής γεωπολιτικής κρίσης σε Ουκρανία και Μέση Ανατολή, τα υψηλά επιτόκια δανεισμού, τις ευμετάβλητες τιμές ενέργειας και το κλίμα που δημιουργεί η επαπειλούμενη παγκόσμια ύφεση, εκμεταλλευόμενος στο μεταξύ τη σταθερά αναπτυξιακή πορεία της ελληνικής οικονομίας και τα οφέλη από την ανάκτηση της επενδυτικής βαθμίδας, μετά τις συνεχείς αναβαθμίσεις από τους ξένους οίκους αξιολόγησης.

Σύμφωνα με τους συμμετέχοντες στην Επιτροπή Μελών Logistics, οφέλη αντλεί η εφοδιαστική αλυσίδα και από το γεγονός ότι η Ελλάδα πέτυχε έναν πολύ μεγάλο στόχο. Την παγκόσμια κατάταξή της στο νούμερο 19 από 42 του δείκτη LPI (Logistics Performance Index) της World Bank για το 2022, βρισκόμενη στα ίδια επίπεδα με χώρες, όπως η Κίνα και η Ιταλία.

Πρόκειται για εξέλιξη, η οποία τόνωσε το ενδιαφέρον μεγάλων funds και άλλων επενδυτικών σχημάτων να εμπιστευθούν τον εγχώριο κλάδο της εφοδιαστικής αλυσίδας, διαβλέποντας ότι η Ελλάδα θα αποτελέσει, μακροπρόθεσμα, τη μεγαλύτερη πύλη διακίνησης φορτίων στη Νοτιοανατολική Ευρώπη.

Οδικές μεταφορές

Ο τομέας των οδικών μεταφορών από τις αρχές του έτους παρουσίασε σταθερή πορεία σε σχέση με το 2022, ωστόσο εν συνεχεία και ειδικότερα από τον Αύγουστο άρχισε να καταγράφει πτώση 7% με 8% στον τομέα των εξαγωγών και πολύ μικρή μείωση (2%) στις εισαγωγές.

Ένας μεγάλος αριθμός εταιρειών γενικότερα στην Ευρώπη, αλλά και στην Ελλάδα, με δραστηριότητα στις οδικές μεταφορές εξακολουθεί να αντιμετωπίζει μεγάλα προβλήματα για την ανεύρεση επαγγελματιών οδηγών. Μάλιστα το τελευταίο διάστημα έχουν ακουστεί απόψεις μεταφοράς και κατάρτισης προσωπικού από αφρικανικές χώρες.

Η αύξηση των κομίστρων της Αδριατικής, αν και το πετρέλαιο δεν κινήθηκε ανάλογα ανοδικά, πιέζει τα ναύλα των δρομολογίων των φορτηγών. Η ύφεση δε στις εξαγωγές από την Ελλάδα, συμβάλλει στην μεγαλύτερη αύξηση των ναύλων εισαγωγών και στην ουσία μείωση στα όρια επιδότησης αυτών των εξαγωγών.

Τέλος, ένα σημαντικό γεγονός που θα επηρεάσει τον κλάδο κατά τους επόμενους μήνες και ειδικότερα στις αρχές του 2024, θα είναι η γενναία αύξηση διοδίων στη Γερμανία, λόγω κυρίως της προσαρμογής της οικονομίας της στη πράσινη μετάβαση.

3PL Αποθήκες

Στην Ελλάδα εξακολουθεί να υπάρχει υψηλή ζήτηση αποθηκευτικών χώρων, λόγω και της ανάγκης αύξησης των αποθεμάτων με απώτερο σκοπό την εξασφάλιση χαμηλότερων τιμών αγοράς. Συνεπεία αυτού, τα τιμολόγια υπηρεσιών του κλάδου πιέζονται προς τα πάνω, ενώ παράλληλα συνεχίζονται με αμείωτη ένταση οι επενδύσεις για την κατασκευή νέων αποθηκευτικών χώρων.

Στο μεταξύ, διαφαίνεται ότι όλο και περισσότεροι παραγωγοί, εισαγωγείς και διακινητές εμπορευμάτων εμπιστεύονται τις υπηρεσίες αποθήκευσης σε εξειδικευμένους 3PL operators.

Ναυτιλιακές μεταφορές

Στο εξάμηνο του 2023 παρατηρήθηκε στον ναυτιλιακό κλάδο αύξηση 4,9% στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων.

Σε επίπεδο ναύλων υπήρξε μια συνεχιζόμενη αποκλιμάκωση από την Άπω Ανατολή προς την Ευρώπη, όπως και προς τις ευρωπαϊκές μεταφορές και τα λιμάνια των ΗΠΑ και της Λατινικής Αμερικής.

Στο μεταξύ, μετά τις καταστροφές που προκλήθηκαν στο σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας από το καταστροφικό φαινόμενο Daniel, η διακίνηση των εμπορευμάτων καταγράφεται αυξημένη προς τα λιμάνια άλλων χωρών, όπου στρέφονται οι ναυτιλιακές εταιρείες, προκειμένου να εξυπηρετήσουν τους πελάτες τους. Αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα το τέλος του χρόνου να βρει το μεγαλύτερο εμπορικό λιμάνι της χώρας με μειωμένες ροές.

Αεροπορικές μεταφορές

Ήδη από τις αρχές του 2022 η αεροπορική εμπορευματική κίνηση άρχισε να επανέρχεται σταδιακά στα προ πανδημίας επίπεδα (ΙΑΤΑ, 2022/2021: -8% και 2022/2019: -1,6%). Η ίδια πορεία συνεχίστηκε και το 2023, και μόνο τον Αύγουστο, μετά από 19 μήνες συνεχούς μείωσης του διακινούμενου όγκου, παρουσιάστηκε μικρή αύξηση της τάξης του +1,5% (συγκριτικά με τον Αύγουστο 2022). Ωστόσο, προοδευτικά τα ποσοστά πτώσης βαίνουν μειούμενα.

Η στασιμότητα του παγκόσμιου εμπορίου και τα υψηλά αποθέματα σε συνδυασμό με την εξομάλυνση των διαταραχών αλλά και τη μείωση των ναύλων στις θαλάσσιες μεταφορές -γεγονός που είχε ωφελήσει τις αεροπορικές μεταφορές την προηγούμενη περίοδο- αποτελούν ανασταλτικούς παράγοντες για την ανάκαμψη της αγοράς.

Παρά το γεγονός ότι η προσφερόμενη χωρητικότητα αυξάνεται με γοργούς ρυθμούς λόγω της επαναφοράς των επιβατικών πτήσεων, οδηγώντας σε περαιτέρω μείωση των ναύλων, το κόστος παραμένει υψηλότερο από τα επίπεδα του 2019.

Η Διεθνής Ένωση Αερομεταφορών (ΙΑΤΑ) αναμένει μια περιορισμένη αύξηση της αεροπορικής κίνησης προς το τέλος του έτους, με το 2023 να κλείνει περίπου στο -4% συγκριτικά με το 2022.

Σιδηρόδρομος

Το 2023 οι σιδηροδρομικές μεταφορές στη χώρα εμφανίζουν τη χειρότερη εικόνα της τελευταίας 20ετίας, ενώ θα απαιτηθεί ιδιαίτερη προσπάθεια από όλους τους εμπλεκόμενους φορείς για τη πλήρη επαναλειτουργία των σχετικών υποδομών.

Ειδικότερα, με το τραγικό δυστύχημα των Τεμπών τον περασμένο Φεβρουάριο, προκλήθηκε διακοπή της κυκλοφορίας μεταξύ Αθήνας και Θεσσαλονίκης για έναν μήνα, με αποτέλεσμα τη διατάραξη της εφοδιαστικής αλυσίδας, ειδικά από το λιμάνι του Πειραιά, αλλά και από και προς επιχειρήσεις της Αττικής. Παράλληλα, υπήρξαν αναγκαστικές τροποποιήσεις δρομολογίων που επιβάρυναν επιπλέον τις ροές εμπορευμάτων, εξαιτίας της περιορισμένης χωρητικότητας του δικτύου μέχρι την ολοκλήρωση των απαιτούμενων επισκευών και αναβαθμίσεων.

Οι δε πρόσφατες καταστροφές στην περιοχή της Θεσσαλίας, εξαιτίας της κακοκαιρίας Daniel, επιβάρυναν ακόμα περισσότερο την κατάσταση του σιδηροδρομικού δικτύου, με ορίζοντα ομαλοποίησης, πλέον, πέραν του 2024.

Ο όμιλος Libra ανακοίνωσε ότι ο Πρόεδρος Τζο Μπάιντεν διόρισε τον Αντιπρόεδρο του Ομίλου Libra, Νικόλαο Λογοθέτη, στο Διοικητικό Συμβούλιο της Ακαδημίας Εμπορικού Ναυτικού των ΗΠΑ (USMMA). Σε αυτό το ρόλο, ο Νικόλαος θα συμβουλεύει ταυτόχρονα τον Πρόεδρο των ΗΠΑ, τον Υπουργό Μεταφορών και το Κογκρέσο για θέματα που σχετίζονται με την USMMA, μια Σχολή των ΗΠΑ ζωτικής σημασίας για την εθνική της ασφάλεια και την οικονομική της ισχύ. Ο Νικόλαος εντάσσεται σε ένα Συμβούλιο που περιλαμβάνει 19 μέλη, πέντε εκ των οποίων διορίζονται από τον Πρόεδρο. Στο Διοικητικό Συμβούλιο συμμετέχουν τέσσερις Γερουσιαστές και έξι μέλη της Βουλής των Αντιπροσώπων. 

Μία από τις Εμπορικές και Στρατιωτικές Σχολές των ΗΠΑ, η USMMA είναι η μόνη ομοσπονδιακή ακαδημία που εκπαιδεύει και παράγει αποφοίτους αξιωματικούς του Εμπορικού Ναυτικού. Με το 95% των παγκόσμιων προϊόντων να μεταφέρονται μέσω θαλάσσης, το Σώμα Εμπορικού Ναυτικού των ΗΠΑ διαδραματίζει κρίσιμο ρόλο στην οικονομία της χώρας, στις θαλάσσιες μεταφορές και στην εθνική ασφάλεια. Οι απόφοιτοι της USMMA αποτελούν το 80% των αξιωματικών στη δύναμη Αξιωματικών της Στρατιωτικής Διοίκησης Εφοδιασμού του Ναυτικού των ΗΠΑ, που θεωρείται η ραχοκοκαλιά της εθνικής ασφάλειας για τη μετακίνηση στρατευμάτων, βαρύ εξοπλισμού και προμηθειών. 

Ο Όμιλος Libra είναι περήφανος για τα σχεδόν 50 χρόνια θαλάσσιας κληρονομιάς του μέσω της αρχικής θυγατρικής του, Lomar Shipping. Σήμερα, οι 20 επιχειρήσεις του Ομίλου σε έξι τομείς περιλαμβάνουν τρεις ναυτιλιακές εταιρείες με εξειδίκευση στην παγκόσμια ναυτιλία και την ενίσχυση της ναυπηγικής βιομηχανίας των ΗΠΑ, μεταξύ άλλων και μέσω της ιδιοκτησίας ενός ναυπηγείου που λειτουργεί υπό το καθεστώς του νόμου Jones Act και μιας εταιρείας θαλάσσιων υποδομών των ΗΠΑ. 

Συγχαρητήρια στον Νικόλαο για το νέο του αξίωμα, όπου αυτός καθώς και τα υπόλοιπα μέλη του διοικητικού συμβουλίου, συμπεριλαμβανομένων μελών του στρατού των ΗΠΑ, μελών του Κογκρέσου, επικεφαλής ναυτιλιακών επιχειρήσεων και ακαδημαϊκών, θα συμβάλουν στη στήριξη ενός ισχυρού μέλλοντος για την Ακαδημία του Kings Point και τους δόκιμους, καθηγητές, προσωπικό και αποφοίτους του. Ανυπομονούμε να παρακολουθήσουμε τη συνεισφορά του Διοικητικού Συμβουλίου στη USMMA!.

Σχετικά με το Libra Group 

Ο Όμιλος Libra είναι ένα ιδιόκτητος, παγκόσμιος επιχειρηματικός όμιλος που αποτελείται από 30 λειτουργικές οντότητες: 20 επιχειρήσεις που επικεντρώνονται κυρίως στην αεροπορία, την ενέργεια, τη ναυτιλία, το real estate, τη φιλοξενία, και σε διαφοροποιημένες επενδύσεις καθώς και 10 κοινωνικές πρωτοβουλίες κάτω από την ομπρέλα του Libra Philanthropies. Με περιουσιακά στοιχεία και δραστηριότητες σε σχεδόν 60 χώρες, ο Όμιλος εφαρμόζει τη δυναμική του παγκόσμιου δικτύου και των δυνατοτήτων του ώστε να προσφέρει διατομεακή τεχνογνωσία και ανάπτυξη σε μεγάλη κλίμακα. To Libra Philanthropies είναι ένα ανεξάρτητο ίδρυμα το οποίο δημιουργεί, υποστηρίζει και αναπτύσσει φιλανθρωπικές πρωτοβουλίες που στόχο έχουν να διαμορφώσουν το μέλλον των ανθρώπων, των κοινoτήτων και των νέων γενεών προς το καλύτερο.

Μειωμένες σε σχέση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο παραμένουν οι συμφωνίες για νεότευκτες κατασκευές πλοίων, καταγράφοντας πτώση κατά 13% το διάστημα Ιανουαρίου – Αυγούστου 2023. Αναλυτικότερα, σύμφωνα με την εβδομαδιαία έκθεσή της Xclusiv, μέχρι τις 25 Αυγούστου είχαν πραγματοποιηθεί συνολικά 751 παραγγελίες, κυρίως δεξαμενόπλοιων (tankers), σε σχέση με τις 864 το αντίστοιχο περσινό διάστημα.

Σχετικά με την αγορά bulk carriers, διευκρινίζεται το εν λόγω διάστημα (2023), παραγγέλθηκαν συνολικά 287 πλοία, σχεδόν 16% λιγότερο από ένα χρόνο πριν. Ειδικότερα, τα 113 ήταν Panamaxes και τα οποία αντιπροσωπεύουν το 39% των συνολικών παραγγελιών χύδην φορτίου για το 2023 (αριθμός σχεδόν διπλάσιος σε σύγκριση με τις παραγγελίες την αντίστοιχη περίοδο του 2022). Επιπλέον, παραγγέλθηκαν 86 Ultramaxes μέχρι σήμερα, περίπου 13% περισσότερα συγκριτικά με την αντίστοιχη περσινή περίοδο. Ωστόσο, οι άλλες κατηγορίες bulk carriers, σημείωσαν μείωση στον αριθμό των συμβολαίων. Ειδικότερα, τα Handysizes, Supramaxes & Capesizes μειώθηκαν κατά 38%, 84% και 50% αντίστοιχα.

Επίσης, να σημειωθεί ότι από τα τέλη Αυγούστου 2023, ο συνολικός στόλος bulk carriers αποτελείται από 13.450 πλοία, και οι ανεκτέλεστες παραγγελίες είναι 1.077 πλοία, γεγονός που ισοδυναμεί με αναλογία ανεκτέλεστων παραγγελιών προς στόλο 8%. Εκτός, των άλλων ο υπάρχων στόλος αυξήθηκε κατά 3.5% σε ετήσια βάση, ενώ την ίδια περίοδο το βιβλίο παραγγελιών αυξήθηκε κατά 25%, ανεβάζοντας την αναλογία βιβλίου παραγγελιών/στόλου από 6.2% σε 8%.

Εν τω μεταξύ, μόνο 21 από τα 287 πλοία που παραγγέλθηκαν είναι ικανά να χρησιμοποιούν εναλλακτικά καύσιμα. Να σημειωθεί ότι εκτός από τα καύσιμα της μεθανόλη και του LNG, οι πλοιοκτήτες άρχισαν πρόσφατα να εξετάζουν και το καύσιμο της αμμωνίας.

Την ίδια ώρα, η Xclusiv αναφερόμενη στην αγορά tankers, υπογράμμισε ότι το εν λόγω διάστημα έχουν πραγματοποιηθεί συνολικά 232 παραγγελίες, που αντιπροσωπεύουν περίπου το 50% του συνολικού βιβλίου παραγγελιών δεξαμενόπλοιων. Αξίζει να σημειωθεί ότι πρόκειται για σημαντική αύξηση, σε σύγκριση με την ίδια περίοδο του 2022, όταν ο αριθμός των πλοίων που τέθηκαν σε λειτουργία ήταν 88.

Την ίδια ώρα η έκθεση υπογραμμίζει ότι είναι ενδιαφέρον ότι το 2023 θα σημειωθεί σημαντική αύξηση στις παραγγελίες πλοίων με εναλλακτικά καύσιμα κατά 88 μονάδες (περίπου 38% των παραγγελιών του 2023). Αυτό συγκρίνεται με τις 13 παραγγελίες για πλοία εναλλακτικών καυσίμων που δόθηκαν την ίδια περίοδο το 2022. Ωστόσο, παρά το γεγονός ότι έχει σημειωθεί σημαντική αύξηση στις παραγγελίες για πλοία έτοιμα για μεθανόλη (35), το υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG) παραμένει το κύριο εναλλακτικό καύσιμο επιλογής για νεότευκτα tankers (47 από τις 88 εναλλακτικές παραγγελίες είναι έτοιμο για LNG ή ικανό για LNG). Επιπρόσθετα, να σημειωθεί ότι τους πρώτους οκτώ μήνες του 2023, παραγγέλθηκαν 57 Aframaxes/LR2s, 69 MR2s, 40 Suezmaxes και 11 VLCCs, σε σύγκριση με τα 20 Aframaxes/LR2s, 31 MR2s, 2 Suezmaxes και 3 VLCCs που παραγγέλθηκαν την ίδια περίοδο του 2022.

Είναι προφανές ότι τα συνεχώς αυξανόμενα ναύλα στον συγκεκριμένο τομέα, σε συνδυασμό με τον χαμηλό αριθμό νέων παραγγελιών, έχουν αυξήσει το ενδιαφέρον για περαιτέρω κατασκευές νεότευκτων tankers.

Ο στόλος των tankers στο νερό και το βιβλίο παραγγελιών έχει αυξηθεί σημαντικά από έτος σε έτος, με το πρώτο να ανέρχεται πλέον σε 7.535 μονάδες (αύξηση κατά 2.6% από έτος σε έτος), και το βιβλίο παραγγελιών ανέρχεται σήμερα σε 480 μονάδες (με αύξηση κατά 42% σε ετήσια βάση).

Όσον αφορά στην αγορά των containerships, έχουν παραγγελθεί 142 πλοία έως το 2023, καταγράφοντας μείωση σχεδόν κατά 51% σε σύγκριση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο. Ειδικότερα, οι 116 από τις 142 νέες παραγγελίες τροφοδοτούνται από εναλλακτικά καύσιμα. Να σημειωθεί ότι μέχρι και 75 containerships κινούνται με μεθανόλη, και άλλα 27 με LNG. Ο συνολικός ενεργός στόλος των containerships ανήλθε στις 6.000 μονάδες, σημειώνοντας αύξηση κατά 5% σε σύγκριση με την ίδια περσινή περίοδο. Επιπλέον, σχετικά με την συνολική συσσώρευση παραγγελιών containerships, αυτή μειώθηκε κατά περίπου 2%, σε 917 παραγγελίες.

Ο στόλος των containerships είναι πλέον στο 15.3%, έχοντας φτάσει στο μέγιστο του 17.5% στο τέλος του 2022.

Τέλος, σχετικά με τον κλάδο LPG & LNG, η σχετική έκθεση σημειώνει ότι έχουν παραγγελθεί μέχρι στιγμής 90 πλοία το πρώτο οκτάμηνο του 2023, καταγράφοντας μείωση κατά περίπου 39% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο του 2022. Εν τω μεταξύ είναι χαρακτηριστικό ότι 82 από τις 90 παραγγελίες είναι με εναλλακτικά καύσιμα. Αυτήν την στιγμή, ο ενεργός στόλος αριθμεί 2.374 μονάδες, ενώ τον Αύγουστο του 2022 υπήρχαν 2.247 ενεργές μονάδες (αύξηση κατά 5.6%).Το βιβλίο παραγγελιών αυξήθηκε κατά 18% σε 496 παραγγελίες, με την αναλογία βιβλίου παραγγελιών προς στόλο να αυξάνεται από 18.6% τον Αύγουστο του 2022 σε 20.9% επί του παρόντος.

H στάση αναμονής, οι μετοχικές εξελίξεις στην εταιρία και η πράσινη μετάβαση

Σε αυτούς τους δύσκολους καιρούς, με τις γεωπολιτικές εξελίξεις να είναι δραματικές και αλλεπάλληλες, οι Έλληνες εφοπλιστές μίλησαν πρόσφατα για το ποιες επενδύσεις είναι πιο ελκυστικές στο 25ο Marine Money – Greek shipping Finance Forum.

Aνάμεσά τους ο Πέτρος Παππάς, ο οποίος τόνισε ότι με τις υπάρχουσες συνθήκες δεν επενδύει στη Nαυτιλία και επεσήμανε ότι σκέφτεται να επενδύσει στο real estate στην Eλλάδα. O Πέτρος Παππάς είναι επικεφαλής της εισηγμένης στην αμερικανική χρηματαγορά Star Bulk, η οποία διαχειρίζεται 120 φορτηγά πλοία μεταφορικής ικανότητας από 52.000 dwt έως 210.000 dwt, ενώ έχει σε εξέλιξη ναυπηγικό πρόγραμμα για έξι φορτηγά. O Πέτρος Παππάς το 2022 ήταν στην 29η θέση στη Lloyds List “One Hundred People”, με τις πιο επιδραστικές προσωπικότητες της παγκόσμιας ναυτιλιακής βιομηχανίας

TO ΣKEΠTIKO TOY

Mεταξύ άλλων ο Πέτρος Παππάς είπε: «Στον τομέα των πλοίων μεταφοράς ξηρού φορτίου δεν περιμένω τίποτα ιδιαίτερο να συμβεί, εκτός αν ο πόλεμος στην Oυκρανία σταματήσει. Tότε νομίζω, ότι θα δούμε μεγάλη ανοικοδόμηση. Kαι αυτό θα είναι καλό για την ναυλαγορά.

Nομίζω ότι δεν θα επενδύσω σε πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, επειδή έχουν μεγάλο βιβλίο παραγγελιών ναυπηγήσεων – order book. Πάντα έβλεπα τα container ships ως ολιγοπώλιο. Aυτό το ολιγοπώλιο πήρε «αιχμάλωτη» την αγορά πριν από μερικά χρόνια. Kανείς δεν περίμενε ότι η covid-19 θα έχει τέτοια επίδραση, έτσι ώστε να κερδηθούν πολλά χρήματα. Aλλά τώρα θα περιμένω.

Για τα δεξαμενόπλοια είμαι πιο θετικός από ό, τι είστε. Aλλά είναι όλα πολύ ακριβά. Σχετικά με τον κλάδο μεταφοράς αερίου δεν είμαι ο κατάλληλος άνθρωπος για να μιλήσω. Eίναι ακριβά πλοία».

Kαι στη συνέχεια προσέθεσε: «Για τους λόγους αυτούς θα κρατήσω στάση αναμονής. Δεν επενδύω στη ναυτιλία. Περιμένω να δω, πώς θα πάνε τα πράγματα. Bρισκόμαστε επίσης σε μια δύσκολη περίοδο, δεν ξέρουμε τι είδους καύσιμα θα χρησιμοποιούμε στο μέλλον. Θα μείνω στην άκρη και θα περιμένω. Kαι ίσως επενδύσω σε ακίνητα στην Eλλάδα, νομίζω ό,τι είναι το καλύτερο».

Πριν από έναν περίπου μήνα σημειώθηκαν εξελίξεις στην κορυφαία εταιρία φορτηγών πλοίων που είναι εισηγμένη στην αμερικανική χρηματαγορά. H Star Bulk ανακοίνωσε ότι θα εξαγοράσει μετοχές ύψους 185 εκατ. δολαρίων από το fund Oaktree Capital Management. H εταιρία ιδιωτικών κεφαλαίων μειώνει το ποσοστό της συμμετοχής της από 25,2% σε 17,2%. Eπίσης μειώνονται οι εκπρόσωποι της Oaktree στο Δ.Σ. της Star Bulk από τρεις σε δύο. H εισηγμένη στον Nasdaq πλοιοκτήτρια εταιρία ξηρού φορτίου, δήλωσε ότι θα εξαγοράσει 10 εκατ. μετοχές προς 18,50 δολάρια η κάθε μία.

TO OPAMA

Στο μεταξύ, ο Πέτρος Παππάς είναι επικεντρωμένος στην προσπάθεια μείωσης έως και εξάλειψης μακροπρόθεσμα της εκπομπής αερίων του θερμοκηπίου με στόχο την ολοκλήρωση της πράσινης μετάβασης και της συμπόρευσης με τους νέους περιβαλλοντικούς κανονισμούς.

Όραμα του Έλληνα πλοιοκτήτη είναι να εξελιχθεί η Star Bulk σε πρωτοπόρο εταιρία σε θέματα βιωσιμότητας στον κλάδο του ξηρού φορτίου. Στο πλαίσιο αυτό, η εταιρία εφαρμόζει μία στρατηγική για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου. Eξειδικευμένο προσωπικό καταγράφει με ακρίβεια και στη συνέχεια αναλύει την ενεργειακή απόδοση των πλοίων μέσω συστημάτων τηλεμετρίας. H εταιρία χρησιμοποιεί συστήματα βελτίωσης της ενεργειακής απόδοσης των πλοίων της όπως συσκευές εξοικονόμησης ενέργειας και συστήματα καθαρισμού του κύτους των πλοίων ώστε να μειώνεται η αντίσταση στο νερό άρα και η κατανάλωση καυσίμου. Eπίσης, η Star Bulk συμμετέχει σε συμπράξεις και οργανισμούς που στοχεύουν στην όσο το δυνατόν γρηγορότερη ανάπτυξη εναλλακτικών καυσίμων.

H Chief Strategy Officer της Star Bulk, Xάρις Πλακαντωνάκη ανέπτυξε το σκεπτικό της πολιτικής Περιβάλλοντος, Kοινωνίας και Διακυβέρνησης (ESG): «Συνεχίζουμε να εξελίσσουμε το χρονοδιάγραμμα ώστε να συμπλεύσουμε με τους κανονισμούς που απαιτούν τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου. Xρησιμοποιούμε προηγμένα συστήματα καλύτερης απόδοσης, τα οποία καταγράφουν τις εκπομπές του στόλου μας. Aξιοποιούμε τεχνικά και λειτουργικά συστήματα βελτίωσης της ενεργειακής απόδοσης του στόλου, όπως συσκευές εξοικονόμησης». Kαι προσέθεσε: «Παράλληλα συμμετέχουμε στην έρευνα και ανάπτυξη εναλλακτικών μορφών ενέργειας-πράσινης ενέργειας, όπως γα παράδειγμα η δέσμευση και αποθήκευση εν πλω διοξειδίου του άνθρακα».

ΣYMMETOXH ΣTO EYPΩΠAΪKO ΠPOΓPAMMA DT4GS

H συνεργασία με τον Δρ Iωάννη Kούστα

O Πέτρος Παππάς, σε συνεργασία με έναν επίσης κορυφαίο πλοιοκτήτη, τον δρ Iωάννη Kούστα της Danaos Shipping Co. Ltd, συμμετέχει στο ευρωπαϊκό πρόγραμμα DT4GS, που έχει ως στόχο την υποστήριξη μέσω «έξυπνων» τεχνολογιών των ναυτιλιακών εταιριών στην επίτευξη έως και 20% μείωσης εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα με χρονικό ορίζοντα το 2026, την παροχή λύσεων για εξοπλισμό εν ενεργεία πλοίων για να πετύχουν μείωση κατά 55% των εκπομπών διοξειδίου έως το 2030, αλλά και ένα «πράσινο» σχέδιο για ναυπηγήσεις οικολογικών πλοίων κάθε τύπου ξεκίνησε ένα νέο.

H κεντρική ιδέα της συμμετοχής αυτής είναι, ότι όταν ολοκληρωθεί το εν λόγω πρόγραμμα θα δοθεί η δυνατότητα στις εταιρίες να δημιουργήσουν ένα ψηφιακό αντίγραφο ενός πλοίου τους με όλα τα data που το αφορούν και για όλο τον κύκλο ζωής του. Aντίγραφο, το οποίο θα ενημερώνεται για όλες τις εξελίξεις. Oι εταιρίες θα μπορούν να το χρησιμοποιούν για να δοκιμάσουν νέες τεχνολογίες με στόχο την μετάβαση στην «πράσινη» εποχή της ναυτιλίας και μέσα από αυτές τις νέες τεχνολογίες να κάνουν οι ίδιες τις δικές τους επιλογές. Tο πρόγραμμα DT4GS απευθύνεται πάντως όχι μόνο στις ναυτιλιακές εταιρίες, αλλά και στην ευρύτερη βιομηχανία. Πιο συγκεκριμένα, θα παρέχει ένα σύστημα υποστήριξης για τη λήψη αποφάσεων που αφορούν τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα για ναυπηγεία, κατασκευαστές ναυτιλιακού εξοπλισμού, λιμενικές υποδομές και ακόμη εταιρίες ενέργειας, καθώς και αντίστοιχες μεταφορών.
πηγή:dealnews.gr

Η εισηγμένη NYSE ναυτιλιακή εταιρεία Costamare Inc., συμφερόντων του Κωστή Κωνσταντακόπουλου, γνωστοποίησε τα μη ελεγμένα οικονομικά αποτελέσματα για το τρίτο τρίμηνο που έληξε τον Σεπτέμβριο.

Αναλυτικότερα, κατά το τρίτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους το καθαρό εισόδημα διαθέσιμο στους κοινούς μετόχους ανέρχεται σε 53.3 εκατομμύρια δολάρια, που αντιστοιχεί σε 0.45 δολάρια ανά μετοχή. Επίσης, το προσαρμοσμένο καθαρό εισόδημα το τρίτο τρίμηνο του 2023 διαθέσιμο σε κοινούς μετόχους, είναι ύψους 53.9 εκατομμυρίων δολαρίων ή 0.46 δολάρια ανά μετοχή. Όσον αφορά στη ρευστότητα της, αυτή στο τρίτο τρίμηνο διαμορφώθηκε στα 996.9 εκατομμύρια δολάρια.

Να σημειωθεί ότι η εταιρεία επαναγόρασε 882.316 κοινές μετοχές, έναντι συνολικού τιμήματος 10 εκατομμυρίων δολαρίων, από το δεύτερο τρίμηνο του 2023. Ενώ, τα διαθέσιμα κεφάλαια που απομένουν στο πλαίσιο του προγράμματος επαναγοράς μετοχών είναι ύψους 30 εκατομμυρίων δολαρίων για κοινές μετοχές και 150 εκατομμύρια δολάρια για προνομιούχες μετοχές.

H Costamare με ιστορία 49 ετών, έχει έναν διαφοροποιημένο στόλο που αποτελείται από 68 containerships, μεταφορικής ικανότητας 513.000 teu και 45 bulk carriers, συνολικής χωρητικότητας 2.749.000 dwt (συμπεριλαμβανομένων δύο πλοίων που έχει συμφωνήσει να πουλήσει).