Ο τερματικός λιμενικός σταθμός εξαγωγής οχημάτων στη Σανγκάη Haitong International Automotive Terminal διαχειρίστηκε αριθμό ρεκόρ οχημάτων το 2023, με δεδομένη την αυξανόμενη παγκόσμια ζήτηση για οχήματα που παράγονται από την κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία.

Ο αναφερόμενος τερματικός σταθμός βρίσκεται στην περιοχή του λιμανιού Γουαϊγκαοκιάο και είναι ένας από τους μεγαλύτερους εξαγωγικούς τερματικούς σταθμούς οχημάτων της Κίνας, ενώ διαχειρίστηκε 1,02 εκατομμύρια οχήματα το 2023.

Πρόκειται για τη δεύτερη συνεχόμενη χρονιά κατά την οποία οι εξαγωγές οχημάτων ξεπέρασαν το ένα εκατομμύριο μονάδες από τον ίδιο τερματικό λιμενικό σταθμό, όπως ανακοίνωσαν τα τελωνεία της Σανγκάης.
Από τον ίδιο τερματικό λιμενικό σταθμό απέπλευσαν περισσότερα από 800 ξένα πλοία μεταφοράς οχημάτων (ro-ro) το 2023.

Πηγή: ΑΠΕ -ΜΠΕ

Η χαμηλών τόνων κινεζικών συμφερόντων πλοιοκτήτρια εταιρεία "Zhoulian Shipping" έχει κάνει κράτηση έως και για τέσσερα Kamsarmax bulk carriers, στο ναυπηγείο Yangzhou Wanlong.

Η παραγγελία αφορά σε δύο πλοία, χωρητικότητας 82.000 dwt για παράδοση το τρίτο τρίμηνο του 2025 και το πρώτο τρίμηνο του 2026 και με επιλογές για δύο επιπλέον νεόετυκα πλοία.

Να σημειωθεί ότι δεν αναφέρθηκε η τιμή παραγγελίας των πλοίων, αλλά μεσίτες του κλάδου σημειώνουν ότι στα κινεζικά ναυπηγεία νεότευκτα Kamsarmaxes, χωρητικότητας έως 83.000 dwt πωλούνται έναντι περίπου 35.7 εκατομμυρίων δολαρίων (ανά πλοίο).

Την περασμένη εβδομάδα η ναυτιλιακή εταιρεία Tsakos Energy Navigation (TEN), συμφερόντων του Νίκου Τσάκου, γνωστοποίησε ότι πούλησε το άνευ χρεών δεξαμενόπλοιο "Eurochampion 2004" κατασκευής 2005, σε έναν αγοραστή που δεν κατονομάστηκε.

Τώρα, το ice-classed tanker εμφανίστηκε με το νέο του όνομα, "Mianzimu", που πήρε το όνομά του από ένα βουνό στη νότια Κίνα. Το πλοίο, που σήμερα εισέρχεται στη Μάγχη, το διαχειρίζεται πλέον Reef Marine, με έδρα στις Σεϋχέλλες.

Επίσης, να σημειωθεί ότι το δεξαμενόπλοιο χωρητικότητας 165.000 dwt πλέει με σημαία Γκαμπόν.

Γενικότερα, αξίζει να αναφερθεί ότι το εν λόγω νηολόγιο είναι γεμάτο με πλοία της ρωσικής ναυτιλιακής εταιρείας Sovcomflot. Ενώ φιλοξενεί και πολλά πλοία που υπάγονται στην Gatik Ship Management, η κάποτε ταχύτερα αναπτυσσόμενη πλοιοκτήτρια εταιρεία της Ινδίας και βασική μεταφορέας ρωσικού πετρελαίου. Τέλος, τα πιο πρόσφατα στοιχεία από τους μεσίτες BRS υποδεικνύουν ότι υπάρχουν συνολικά 675 δεξαμενόπλοια όπως αποκαλείται γκρίζος στόλος, που αντιπροσωπεύουν το 7,4% του συνολικού παγκόσμιου στόλου δεξαμενόπλοιων.

Η βρετανική πλοιοκτήτρια εταιρεία Purus Marine παρήγγειλε την κατασκευή ενός ακόμη πλοία μεταφοράς αιθανίου (VLECs) από το ναυπηγεία της Hyundai (HHI) στη Νότια Κορέα, μεταφορικής ικανότητας 98.000 κυβικών μέτρων. Είναι το τρίτο πλοίο αυτής της κατηγορίας που παραγγέλνει.

Το κόστος του πλοίου ανέρχεται στα 172 εκατ. δολάρια, θα διαθέτει κινητήρες διπλού καυσίμου- αιθανίου και θα παραδοθεί το 2027 απευθείας σε μακροπρόθεσμη ναύλωση.

Αξίζει να αναφερθεί ότι, η ταχέως αναπτυσσόμενη Purus, που ιδρύθηκε το 2020, έχει συμμετάσχει σε περισσότερες από 60 συμφωνίες σε διάφορους ναυτιλιακούς τομείς, όπως αμμωνία, LNG, υπεράκτια αιολική ενέργεια, δέσμευση άνθρακα και πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων με συστήματα καθαρισμού scrubbers, αλλά και ηλεκτρικά ferries.

Τέλος, αξιοσημείωτο είναι ότι ενώ ο Ιανουάριος δεν έχει τελειώσει, η HHI, η μεγαλύτερη ναυπηγική εταιρεία της Νότιας Κορέας, έχει ήδη πετύχει το ένα τέταρτο του ετήσιου στόχου πωλήσεων των 13,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων.

Η ναυτιλιακή εταιρεία Hafnia, συμφερόντων του Ομίλου BW και η Mercuria γνωστοποίησαν μια νέα εταιρεία που ονομάζεται "Hafnia Panamax Pool".

Επισημαίνεται ότι αρχικά η νέα εταιρεία θα λειτουργήσει με 10 δεξαμενόπλοια κατηγορίας panamax με μέση ηλικία τα 13 έτη από τα γραφεία τους στις ΗΠΑ, την Ευρώπη και την Άπω Ανατολή. Ενώ, η συνεργασία αναμένεται να ξεκινήσει τον Μάρτιο με στόχο να γεφυρώσει το χάσμα σε ένα τμήμα που γερνά ταχέως.

«Ως ναυλωτές οι ίδιοι, παρατηρήσαμε έλλειμμα σύγχρονης χωρητικότητας σε αυτό το τμήμα και είμαστε στην ευχάριστη θέση να συνεργαστούμε με την Hafnia στις προσπάθειές μας να εξυπηρετήσουμε αυτήν την ανάγκη», δήλωσε ο Larry Johnson, παγκόσμιος επικεφαλής της ναυτιλία στη Mercuria.

«Με αυτό το εγχείρημα, ανυπομονούμε να αξιοποιήσουμε τη συνδυασμένη τεχνογνωσία μας και είμαστε βέβαιοι ότι οι πελάτες και οι συνεργάτες θα δουν άμεσα και προφανή πλεονεκτήματα», πρόσθεσε από την πλευρά του, ο Søren Skibdal Winther, αντιπρόεδρος στην Hafnia.

Τέλος, να σημειωθεί ότι το περασμένο Αύγουστο, η Mercuria ένωσε εξίσου τις δυνάμεις της με την Scorpio Commercial Management, του Emanuele Lauro για την ίδρυση του Mercury Pool που αφορά σε Aframax tankers.

Η ιαπωνική εταιρεία containerline Ocean Network Express (ONE) ολοκληρώνει τις πρώτες παραγγελίες του κλάδου για νεότευκτα που κινούνται με αμμωνία.

Ειδικότερα, η εταιρεία υπό την ηγεσία του Jeremy Nixon έλαβε έγκριση (AiP) για ένα πλοίο διπλού καυσίμου – αμμωνίας. Να σημειωθεί πως έχουν υπογραφεί παραγγελίες για την πρώτη σχεδίαση δώδεκα πλοίων διπλού καυσίμου με μεθανόλη.

Ο σχεδιασμός του πλοίου, μεταφορικής ικανότητας 3.500 teu αναπτύχθηκε από κοινού από την ONE, τη Nihon Shipyard και τον νηογνώμονα DNV. Οι μητρικές εταιρείες της ONE – Nippon Yusen Kaisha, Mitsui OSK Lines και Kawasaki Kisen Kaisha – είναι όλες δεσμευμένες στην ανάπτυξη πλοίων που κινούνται με αμμωνία σε μια σειρά τμημάτων του κλάδου.

«Η αμμωνία είναι σίγουρα ένας από τους κύριους στόχους της έρευνάς μας, καθώς το καύσιμο της αμμωνίας έχει μεγάλες δυνατότητες να παράγει χαμηλότερες εκπομπές GHG από τα συμβατικά καύσιμα πλοίων. Είμαστε στην ευχάριστη θέση να σημειώσουμε μια τέτοια πρόοδο και θα συνεχίσουμε τη μελέτη μας για την αμμωνία», δήλωσε ο Koshiro Wake, ανώτερος αντιπρόεδρος εταιρικής στρατηγικής και βιωσιμότητας στη ONE.

Η ONE έχει θέσει στόχο να επιτύχει καθαρές μηδενικές εκπομπές GHG, καλύπτοντας το πεδίο 2 και 3 έως το 2050.