Το τελευταίο τρίμηνο του 2019 σημαδεύτηκε από δραματική μείωση των πωλήσεων του HSFO, καθώς η βιομηχανία μεταβαίνει στα νέα καύσιμα λόγω του IMO 2020. Στη Σιγκαπούρη, τον μεγαλύτερο κόμβο ανεφοδιασμού στον κόσμο, η αγορά σημείωσε σημαντική αλλαγή, καθώς η πώληση καυσίμου πετρελαίου υψηλής περιεκτικότητας σε θείο μειώθηκε σημαντικά σε λίγους μήνες. Αντίθετα, η πώληση καυσίμων χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο αυξήθηκε κατά το τελευταίο τρίμηνο.
Οι προκαταρκτικές εκτιμήσεις της Ναυτιλιακής και Λιμενικής Αρχής της Σιγκαπούρης δείχνουν ότι πωλήθηκαν συνολικά 4.465 χιλιάδες τόνοι τον Δεκέμβριο του 2019, αύξηση 4% σε σύγκριση με το Δεκέμβριο του 2018. Είναι η μεγαλύτερη πώληση καυσίμων που πωλούνται στη Σιγκαπούρη από τον Ιανουάριο του 2018. Οι πωλήσεις χαμηλής περιεκτικότητας καυσίμων, συμπεριλαμβανομένων των LSFO και MGO LS, αυξήθηκαν κατά 51% σε μηνιαία βάση το Δεκέμβριο σε 3.127 χιλιάδες τόνους, σε σύγκριση με τους 1.271 χιλιάδες τόνους HSFO που πωλήθηκαν τον ίδιο μήνα.
"Η ναυτιλιακή βιομηχανία έχει ξεπεράσει την αβεβαιότητα των τελευταίων μηνών που αναμένεται να μειωθεί περαιτέρω καθώς προχωρούμε το 2020 », λέει ο Peter Sand, Διευθυντής Ναυτιλιακών Αναλυτών της BIMCO.
Τον Δεκέμβριο πωλήθηκαν συνολικά 2.630 χιλιάδες τόνοι LSFO, αντιπροσωπεύοντας το 59% των συνολικών πωλήσεων. Πρόκειται για μια τεράστια αλλαγή, δεδομένου ότι αντιστοιχούσε σε περίπου το 1% των συνολικών πωλήσεων τα τελευταία δύο χρόνια. Ωστόσο, οι συνολικές πωλήσεις στη Σιγκαπούρη μειώθηκαν 4% σε ετήσια βάση, το χαμηλότερο επίπεδο από το 2015.
Στις αρχές του 2019, τα καύσιμα χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο αντιπροσώπευαν μόλις το 8% των συνολικών πωλήσεων σε σύγκριση με ένα άλμα στο 70% το Δεκέμβριο, αλλά η BIMCO δεν αναμένει ότι ο λόγος πωλήσεων χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο με υψηλή περιεκτικότητα σε θείο θα παραμείνει σε αυτά τα επίπεδα τους επομενους μήνες.
Ενώ τα καύσιμα με χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο έχουν κερδίσει το μεγαλύτερο μερίδιο αγοράς, αξίζει να σημειωθεί πως το HSFO εξακολουθεί να αντιπροσωπεύει το 28% των συνολικών πωλήσεων, λόγω των bunkers που αγοράζονται για τα πλοία στα οποία έχουν τοποθετηθεί scrubbers, τα οποία είναι κατά κανόνα μεγαλα πλοία με μεγάλη κατανάλωση καυσιμων.
Η αγορά καυσίμων στο λιμάνι του Ρότερνταμ, περίπου στο ένα έκτο του μεγέθους της αγοράς της Σιγκαπούρης, παρουσίασε την ίδια τάση το Νοέμβριο. Εδώ, η πώληση του HSFO μειώθηκε σημαντικά ενώ τα καύσιμα με χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο αυξήθηκαν στο 50% των συνολικών πωλήσεων των καυσίμων.
Μετάβαση στη νέα πραγματικότητα
Η μετατόπιση των πωλήσεων υπογραμμίζει τη δραματική αλλαγή την οποία έχει να αντιμετωπίσει η ναυτιλιακή βιομηχανία στην αρχή της νέας δεκαετίας. Πολλοί εφοπλιστές περίμεναν μέχρι την τελευταία στιγμή και η καθυστερηση τους επέτρεψε να επωφεληθούν από τις πτωτικές τιμές του HSFO τους τελευταίους μήνες.
Η τιμή του HSFO άρχισε να αυξάνεται δραματικά το 2019, λόγω κυρίως της γεωπολιτικής και των προμηθευτών καυσίμων που προετοιμάζονταν για το IMO 2020.
"Σχεδόν από τη μια μέρα στην άλλη, το IMO 2020 έχει οδηγήσει σε τεράστια αύξηση του κόστους ανεφοδιασμού πλοίων, το κόστος του οποίου για πολλές επιχειρήσεις δεν μπορεί να διατηρηθεί για παρατεταμένο χρονικό διάστημα. Οι πλοιοκτήτες προσπαθούν να περάσουν τα πρόσθετα κόστη για την προμήθεια καυσίμων στους πελάτες, αλλά αν τα βασικά στοιχεία της προσφοράς και της ζήτησης δεν είναι ισορροπημένα, οι προσπάθειές τους μπορεί να αποδειχθούν μάταιες ", λέει ο Peter Sand.
