Οι ασφαλιστές κρατούν την αναπνοή τους κατά τις πρώτες εβδομάδες της εφαρμογής κανονισμών ΙΜΟ 2020, καθώς η συμμόρφωση με τα νέα καύσιμα, οι επιδόσεις των scrubbers και τα προβλήματα του water wash παρουσιάζουν μια εντελώς νέα σειρά κινδύνων αστικής ευθύνης.
Η πρώτη από αυτές τις κατηγορίες καλύπτει ένα ευρύ φάσμα πιθανών σεναρίων και τα club P & I είναι πιθανό να επικεντρωθούν στο κατά πόσον υπήρξε κάποιο επίπεδο σκόπιμης παραβίασης των κανονισμών σε κάθε μεμονωμένη περίπτωση.
Δεν υπάρχει μεταβατική περίοδος μετά την έναρξη ισχύος του ορίου 0,5% για την περιεκτικότητα σε θείο από την 1η Ιανουαρίου και συνεπώς οι αρχές ελέγχου του κράτους λιμένα εφαρμόζουν τους κανονισμούς από την ημερομηνία αυτή. Τα πρώτα θέματα μη συμμόρφωσης έχουν ήδη αναφερθεί στην Κίνα πριν από λίγες ημέρες. Οι αρχές PSC θα επιβάλουν επίσης τον κανονισμό που θα απαγορεύει τη μεταφορά μη συμμορφούμενων καυσίμων από την 1η Μαρτίου.
Οι διαχειριστές κινδύνων του P & I Club συνιστούν στους διαχειριστες πλοίων να έχουν στη διάθεσή τους ισχυρά συγκεκριμένα σχέδια υλοποίησης για τα πλοια, τα οποία να υποστηρίζονται από πλήρη στοιχεία που θα τηρούνται στο πλοιο για να αποδειχθεί ότι το Σχέδιο ακολουθήθηκε σχολαστικά. Εάν ένα πλοιο ελεγχθει για ένα θεμα μη συμμόρφωσης, το πλήρωμα πρέπει να είναι σε θέση να αποδείξει ότι ενήργησε με καλή πίστη και ότι ελήφθησαν όλες οι εύλογες ενέργειες για συμμόρφωση με τους κανονισμούς, τονίζουν.
Οι εμπειρογνώμονες σε θέματα κινδύνου προειδοποιούν επίσης ότι τα πληρώματα των πλοίων θα μπορούσαν να υποστούν ακόμα μεγαλύτερη πίεση για να αποδείξουν ότι έχουν ασκήσει κάθε εύλογη μέριμνα σε περιπτώσεις όπου τα συμμορφούμενα καύσιμα δεν είναι διαθέσιμα σε λιμένα όπου απαιτούνται αποθήκες.
Η τυποποιημένη αναφορά μη διαθεσιμότητας καυσίμων του ΙΜΟ (FONAR) επιτρέπει στους καπετανιους να αναφέρουν καταστάσεις στις οποίες δεν ήταν δυνατή η προμήθεια συμμορφούμενων καυσίμων. Για μια ακόμη φορά, η ακριβής τήρηση αρχείων στο πλοίο θα είναι απαραίτητη σε τέτοιες περιπτώσεις.
Ένα συγκεκριμένο πεδίο κινδύνου είναι το πρόστιμο που επιβάλλεται στους διαχειριστες πλοίων για τη χρήση μη συμμορφούμενων καυσίμων, όπου η μόλυνση είναι πιθανό να προκλήθηκε από υπολείμματα βαρέος πετρελαίου (HFO) σε δεξαμενές που δεν έχουν καθαριστεί σωστά.
Μια άλλη ανησυχία είναι ότι οι μεγάλες δεξαμενές σε διυλιστήρια και αποθήκες που έχουν χρησιμοποιηθεί για HFO εδώ και πολλά χρόνια θα μπορούσαν εύκολα να μολύνουν συμμορφούμενα καύσιμα πριν από την προμήθεια τους στα πλοία. Επομένως, η δειγματοληψία είναι πλέον πιο σημαντική από ποτέ.
