Με επιτυχία ολοκληρώθηκε η παραδοσιακή εκδήλωση κοπής βασιλόπιτας της AMMITEC (Association of Maritime Managers in Information Technology and Communications), την περασμένη Πέμπτη στο Καφέ "Πισίνα" (Μαρίνα Ζέας, Πειραιάς), όπως είθισται τα τελευταία χρόνια.

Στέλιος Σαμπάνης, Πρόεδρος AMMITEC

Την εκδήλωση τίμησαν με την παρουσία τους εταιρείες που δραστηριοποιούνται στο χώρο των επικοινωνιών και της Πληροφορικής στη ναυτιλία, όπως και πολλοί IT Managers ναυτιλιακών εταιρειών - μαζί με στελέχη του τμήματος τους. Η ατμόσφαιρα που επικρατούσε στην εκδήλωση ήταν ζεστή και εγκάρδια και σε αυτό συνέβαλε αφενός το αποκριάτικο κλίμα που πέρασε η AMMITEC ένεκα των ημερών, μοιράζοντας σε κάθε εισερχόμενο αποκριάτικα αξεσουάρ, αφετέρου το άφθονο ποτό και φαγητό συμβάλλοντας στην ανταλλαγή απόψεων και τη διεξαγωγή ενός

(Α-Δ) Γιώργος Μαρινάκης SetelHellas, Γιώργος Φρυδάς, Fotune Technologies, Βαγγέλης Σαήτης, Fortune Technologies

ευχάριστου networking μέσα σε ένα χαλαρό περιβάλλον.

Την πίτα έκοψε ο Πρόεδρος της AMMITEC, Στέλιος Σαμπάνης, αφιερώνοντας όπως γίνεται παραδοσιακά κάθε χρόνο το πρώτο κομμάτι στην ευημερία της ναυτιλίας. Ακολούθως αναφέρθηκε στα 16 χρόνια δράσης του Συλλόγου στο χώρο της ναυτιλίας σημειώνοντας, ότι όλο αυτό το διάστημα μεγάλωσε αρκετά όχι μόνο σε αριθμό μελών αλλά και σε αριθμών εκδηλώσεων και χορηγών. “Πιστεύω ότι φέτος θα είναι πολύ καλή χρονιά για την Πληροφορική. Οι ανάγκες μας οδηγούν στη βελτίωση των υπηρεσιών που προσφέρουμε αλλά και τις υπηρεσίες που προσφέρουν οι χορηγοί μας. Και γι αυτό είμαστε όλοι εδώ για να τραβήξουμε μπροστά αυτόν τον δρόμο και στο τέλος να είμαστε όλοι κερδισμένοι.” ανέφερε ο Σ. Σαμπάνης για να ακολουθήσει η παραδοσιακή μαραθώνια αυτή τη φορά λόγων των πολλών χορηγών κλήρωση δώρων. Η εκδήλωση ολοκληρώθηκε αφήνοντας τις καλύτερες εντυπώσεις .

 netfax

 Η AMMITEC αποτελεί ένα μη κερδοσκοπικό επιστημονικό οργανισμό που ενώνει υπό τη σκεπή της τους ICT Managers των διεθνών ναυτιλιακών εταιρειών αλλά και οποιονδήποτε άλλο εμπλέκεται στον τομέα της Πληροφορικής και Επικοινωνιών στη ναυτιλία Στόχος της είναι να προωθήσει την περισσότερο αποτελεσματική χρήση της σύγχρονης τεχνολογίας τις σχετικές βέλτιστες πρακτικές στο διεθνή ναυτιλιακό τομέα και να ενδυναμώσει τις σχέσεις ανάμεσα στους επαγγελματίες του ICT Τα μέλη της AMMITEC προσπαθούν να προωθήσουν την παραγωγικότητα και την αποτελεσματικότητα μέσω της περαιτέρω ενσωμάτωσης της τεχνολογίας και των καινοτομιών στο IT και στις επικοινωνίες Απώτερος σκοπός τους είναι η προστασία των συμφερόντων των πλοιοκτητών και των διαχειριστών πλοίων καθώς το αποτέλεσμα των προσπαθειών τους στις περισσότερες περιπτώσεις είναι η καλύτερη εξοικονόμηση κόστους και η βελτίωση της πληροφορίας που διοχετεύεται στα ανώτερα διοικητικά στελέχη

Νέοι προβληματισμοί διατυπώνονται για την περιβαλλοντική συμπεριφορά των scrubbers από μελέτες σπουδαίων επιστημονικών ιδρυμάτων, όπως είναι το MIT, αλλά αυτήν τη φορά και από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και τις 28 χώρες-μέλη της Ε.Ε.

Την ίδια στιγμή μαίνεται η σύγκρουση από τη μια πλευρά χωρών κυρίως ναυπηγικών και μεγάλων ναυτιλιακών εταιρειών, που προωθούν τη χρήση scrubbers, και από την άλλη της πλειονότητας των ναυτιλιακών εταιρειών, που αμφισβητούν την αποτελεσματικότητά τους.

Εν όψει της επόμενης (74ης) συνόδου της Επιτροπής Προστασίας του Θαλασσίου Περιβάλλοντος (MEPC) του IMO, η οποία θα πραγματοποιηθεί το διάστημα 13-17 Μαΐου 2019, φορείς, ινστιτούτα και χώρες-μέλη του ΙΜΟ καταθέτουν στη γραμματεία της συνόδου έγγραφα εργασίας αναφορικά με την επικείμενη εισαγωγή των νέων καυσίμων χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο (0,5\%) από την 1η/1/2020 και των προβλημάτων που ενδεχομένως συνοδεύουν αυτή την εξέλιξη. Μια εξέλιξη που αλλάζει δραματικά το τοπίο στη ναυτιλία, καθώς πολλοί είναι αυτοί που εκτιμούν ότι η σύγκρουση γύρω από τα νέα καύσιμα εκτός της περιβαλλοντικής διάστασης έχει και την επιχειρηματική, αφού έχουν μπλεχτεί σε ένα «κουβάρι», πολύ μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες που βλέπουν τη νέα κατάσταση ως ευκαιρία περαιτέρω γιγαντισμού τους, ναυπηγικές χώρες όπως η Ιαπωνία που προωθούν την εναλλακτική λύση των scrubbers, η βιομηχανία της διύλισης, αλλά και χιλιάδες ναυτιλιακές εταιρείες που δεν είναι διατεθειμένες να υποστούν αυτές το κόστος μετάβασης στα νέα καύσιμα και μάλιστα με επιλογές που αμφισβητούνται ως προς την αποτελεσματικότητά τους.

Εναλλακτικές

Επισημαίνεται ότι μεταξύ των εναλλακτικών λύσεων που έχουν παρουσιασθεί στη ναυτιλιακή βιομηχανία εκτός από τη χρήση των νέων ακριβότερων αποθειωμένων καυσίμων, είναι η χρήση μιγμάτων (για τα οποία υπάρχουν προβληματισμοί αναφορικά με την ασφάλειά τους) και η εγκατάσταση στα πλοία scrubbers που κατακρατούν τα οξείδια του θείου και τα αποβάλλουν είτε στη θάλασσα (scrubbers open loop) είτε σε ειδικές εγκαταστάσεις σε κατά τόπους λιμάνια.Έντονοι προβληματισμοί διατυπώνονται όμως για την αποτελεσματικότητα των συστημάτων καθαρισμού ειδικά για τα scrubbers ανοικτού τύπου και αφορούν το κατά πόσο η αποβολή των λυμάτων που κατακρατούν κατά τη διαδικασία αποθείωσης των καυσίμων είναι ενέργεια ακίνδυνη για το θαλάσσιο περιβάλλον.

Οι προβληματισμοί αυτοί έχουν τεθεί ήδη σε διαφορά όργανα στον ΙΜΟ και θα εξετασθούν και πάλι στην επόμενη MEPC του Μαΐου. Στο πλαίσιο αυτής της συζήτησης για πρώτη φορά η Κομισιόν -μαζί με τα 28 κράτη-μέλη της Ε.Ε.- εκφράζει την ανησυχία της κατά πόσο η απόρριψη στη θάλασσα υγρών καταλοίπων θα γίνεται με φιλοπεριβαλλοντικούς όρους και ζητά από την Επιτροπή του ΙΜΟ να συμπεριλάβει μια νέα εισήγηση στο πρόγραμμα εργασίας της, που  θα αξιολογήσει και θα εναρμονίσει την ανάπτυξη κανόνων και οδηγιών σχετικά με την απόρριψη υγρών αποβλήτων από το σύστημα καθαρισμού καυσαερίου (EGCS), λαμβάνοντας υπ’ όψιν τις συνθήκες σε κάθε περιοχή. Στην παρέμβαση της Κομισιόν αντέδρασε εκπρόσωπος της Clean Shipping Alliance 2020 -μιας «συμμαχίας» μεγάλων ναυτιλιακών εταιρειών που έχουν αποφασίσει να τοποθετήσουν scrubbers στα πλοία τους-, ο οποίος υποστήριξε ότι οι ανησυχίες της Κομισιόν δεν στηρίζονται σε επιστημονικά δεδομένα.

Έρευνα από το ΜΙΤ

Την ίδια στιγμή όμως η αντιπροσωπεία του Παναμά, μια χώρα με ένα από τα μεγαλύτερα νηολόγια στον κόσμο, κατέθεσε ένα έγγραφο που συνοψίζει τα βασικά ευρήματα μιας εκτενούς βιβλιογραφίας σχετικά με τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις των συστημάτων καθαρισμού καυσαερίων. Η εργασία αυτή ανατέθηκε από τον Παναμά στους καθηγητές John Heywood και Emmanuel Kasseris του Ινστιτούτου Τεχνολογίας της Μασαχουσέτης (MIT) των ΗΠΑ. Οι δυο καθηγητές διενήργησαν μια εκτεταμένη βιβλιογραφική ανασκόπηση για τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις των scrubbers και κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι υπάρχουν δύο τομείς όπου υπάρχει λόγος ανησυχίας ή τουλάχιστον αιτιολόγησης για περαιτέρω επιστημονικές έρευνες. Ο πρώτος τομέας αφορά τον αντίκτυπο της απόρριψης λυμάτων από τα scrubbers στη θάλασσα και τις χημικές διεργασίες που ακολουθούν. Η ανησυχία είναι πιο έντονη όταν πρόκειται για open-loop scrubbers, που αποτελούν τη συντριπτική πλειονότητα των εγκατεστημένων συστημάτων EGCS. Τα απόβλητα των scrubbers περιέχουν, μεταξύ άλλων, ρύπους όπως βαρέα μέταλλα και πολυαρωματικούς υδρογονάνθρακες (PAH). Είναι επίσης όξινα, γεγονός που μπορεί να επηρεάσει τη χημεία των ωκεανών.

Το δεύτερο θέμα αφορά το εάν τα πλοία εξοπλισμένα με scrubbers είναι πραγματικά ισοδύναμα με τα πλοία που χρησιμοποιούν καύσιμα χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο όσον αφορά τις εκπομπές στην ατμόσφαιρα. Όπως σημειώνεται, υπάρχουν έντονες ενδείξεις στη βιβλιογραφία ότι τα scrubbers μπορεί να μην είναι τόσο αποτελεσματικά στην αφαίρεση μικρών σωματιδίων. Υπάρχει περιορισμένη εργασία στον τομέα αυτό και πρέπει να διερευνηθεί περαιτέρω.  

naftemporiki.gr

Deal με στρατηγικό επενδυτή για τις εταιρείες Gas Defiance και Gas Shuriken, το οποίο θα προσφέρει τη δυνατότητα συγχρηματοδότησης αγοράς μικρών πλοίων LPG ανακοίνωσε η ναυτιλιακή εταιρεία Stealthgas, στο πλαίσιο της ανακοίνωσης των οικονομικών αποτελεσμάτων του δωδεκαμήνου αλλά και του τρίτου τετραμήνου του 2018.

Η Stealthgas στο πλαίσιο μιας δυναμικής παρουσίας στη διεθνή ναυτιλιακή σκηνή έχει ανανεώσει τον στόλο της, ενώ έχει κλειδώσει ναυλώσεις 5 πλοίων της ακόμη και μέχρι τον Ιανουάριο του 2020.

Υπό αυτό το πρίσμα και στοχεύοντας στην περαιτέρω επέκταση του στόλου η StealthGas έχει συνάψει συμφωνία κοινής επιχείρησης με επενδυτή ο οποίος διαθέτει μακρόχρονη εμπειρία στις ναυτιλιακές επενδύσεις.

Σε πρώτη φάση ο νέος επενδυτής αποκτά 49,9\% συμμετοχή σε δύο από τις εταιρείες και ως εκ τούτου αποκτά συνιδιοκτησία και κοινό έλεγχο της Gas Defiance και του Gas Shuriken.

Η συμφωνία αυτή πρόκειται να παράσχει στην ναυτιλιακή εταιρεία πρόσβαση σε ρευστότητα και πρόσθετο κεφάλαιο για ανάπτυξη σε μια εποχή κατά την οποία η χρηματοδότηση των κεφαλαιαγορών δεν αποτελεί ελκυστική εναλλακτική λύση.

Αυξημένα έσοδα

Αναφορικά με τα οικονομικά αποτελέσματά της, η Stealthgas ανακοίνωσε ότι:

- Τα έσοδα στο δωδεκάμηνο διαμορφώθηκαν στα 164,3 εκατ. δολάρια, μια αύξηση της τάξης του 6,5\% σε σύγκριση με τα 154,3 εκατ. του 2017, κυρίως λόγω των βελτιωμένων συνθηκών της αγοράς.

- Τα έξοδα ταξιδιού και τα έξοδα λειτουργίας των πλοίων διαμορφώθηκαν στα 20,7 εκατ. δολάρια και 60,4 εκατ. δολάρια, έναντι 15,7 εκατ. δολαρίων και 59,4 εκατ. την περασμένη χρονιά. Η αύξηση των δαπανών ταξιδιού κατά 5,0 εκατομμύρια δολάρια οφείλεται κυρίως στον αυξημένο αριθμό ημερών spot και στις υψηλότερες τιμές των καυσίμων που επικρατούσαν κατά τους δώδεκα μήνες του 2018 σε σύγκριση με την ίδια περίοδο του 2017.

- Οι δαπάνες μίσθωσης ήταν 6,2 εκατομμύρια δολάρια και 3,5 εκατομμύρια δολάρια αντίστοιχα. Η αύξηση κατά 2,7 εκατ. Δολαρίων στις δαπάνες μίσθωσης ναύλων οφείλεται κυρίως στην προσθήκη ενός ναυλωμένου σκάφους κατά το πρώτο τρίμηνο του 2018.

- Τα κόστη ξηρού φορτίου διαμορφώθηκαν στα 3,6 εκατ. και 3,5 εκατ. αντίστοιχα.

- Οι αποσβέσεις για το δωδεκάμηνο ανήλθαν σε 41,3 εκατομμύρια δολάρια, αύξηση 2,4 εκατομμυρίων δολαρίων από 38,9 εκατομμύρια δολάρια για την ίδια περίοδο του περασμένου έτους, παρά την καθαρή μείωση του μέσου όρου των πλοίων μας.

- Ζημιές από παράγωγα μέσω επιτοκίου ύψους 0,01 εκατ. δολ. έναντι καθαρών ζημιών ύψους 0,4 εκατ. που σημειώθηκαν κατά την ίδια περίοδο του προηγούμενου έτους. Οι τόκοι που καταβλήθηκαν για τις συμφωνίες ανταλλαγής επιτοκίων ανήλθαν σε 0,04 εκατομμύρια δολάρια σε σύγκριση με τους τόκους των 0,4 εκατομμυρίων δολαρίων που καταβλήθηκαν την ίδια περίοδο του περασμένου έτους. Η μείωση των καθαρών ζημιών από παράγωγα μέσα επιτοκίου, συμπεριλαμβανομένης της μείωσης των τόκων που καταβάλλονται για παράγωγα, είναι αποτέλεσμα της αύξησης των επιτοκίων LIBOR.

- Η Εταιρεία κατέγραψε ζημιά απομείωσης ύψους 11,4 εκατομμυρίων δολαρίων το δωδεκάμηνο του 2018 για έντεκα από τα σκάφη της, έξι από τα οποία είχαν ταξινομηθεί ως κατεχόμενα προς πώληση στις 31 Δεκεμβρίου 2018. Όσον αφορά τα υπόλοιπα πέντε σκάφη για τα οποία πραγματοποιήσαμε τα τέλη αποδόθηκαν στους νέους ιδιοκτήτες το δεύτερο τρίμηνο του 2018, τρεις παραδόθηκαν στους νέους ιδιοκτήτες τους το τρίτο τρίμηνο του 2018, ενώ το υπόλοιπο παραδόθηκε στους νέους ιδιοκτήτες τους το τέταρτο τρίμηνο του 2018.

- Τα κόστη για τόκους και χρηματοδότηση διαμορφώθηκαν στα 23,3 εκατ. ·σε σύγκριση με 16,7 εκατ. την ίδια περίοδο του 2017. Αυτή η αύξηση ύψους 6,6 εκατομμυρίων δολαρίων οφείλεται στην αύξηση του τραπεζικού χρέους μας και στην αύξηση των επιτοκίων LIBOR.

- Ως αποτέλεσμα των ανωτέρω, η εταιρεία παρουσίασε καθαρή ζημιά ύψους 12,3 εκατομμυρίων δολαρίων, σε σύγκριση με καθαρή ζημία ύψους 1,2 εκατομμυρίων δολαρίων το προηγούμενο έτος. Ο μέσος όρος των μετοχών που εκκρεμούσαν στις 31 Δεκεμβρίου 2018 ήταν 39,9 εκατομμύρια σε σύγκριση με 39,8 εκατομμύρια, για την ίδια περίοδο του περασμένου έτους. Η ζημιά ανά μετοχή για το δωδεκάμηνο που έληξε στις 31 Δεκεμβρίου 2018 ανήλθε σε 0,31 δολάρια έναντι ζημιών ανά μετοχή των 0,03 δολαρίων για την ίδια περίοδο του περασμένου έτους.

- Το προσαρμοσμένο καθαρό εισόδημα ήταν 0,1 εκατ. ή 0,00 δολάρια ανά μετοχή σε σχέση με το προσαρμοσμένο καθαρό εισόδημα των 5,4 εκατομμυρίων δολαρίων ή 0,14 δολάρια ανά μετοχή για την ίδια περίοδο του περασμένου έτους.

- Το EBITDA ανήλθε στα 51,7 εκατομμύρια δολάρια. Οι συμφωνίες προσαρμοζόμενου καθαρού εισοδήματος, EBITDA και προσαρμοσμένου EBITDA σε καθαρές ζημίες παρατίθενται παρακάτω.

- Κατά τη διάρκεια των δώδεκα μηνών που έληξε την 31η Δεκεμβρίου 2018, η Εταιρεία κατείχε κατά μέσο όρο 50,8 πλοία, έναντι 52,6 πλοίων για την ίδια περίοδο του 2017

- Την 31η Δεκεμβρίου 2018, τα ταμειακά διαθέσιμα ανέρχονταν σε 64,5 εκατομμύρια δολάρια και το συνολικό χρέος ανερχόταν σε 443,3 εκατομμύρια δολάρια. Κατά τη διάρκεια των δώδεκα μηνών που έληξε στις 31 Δεκεμβρίου 2018, οι αποπληρωμές χρεών ανήλθαν σε 56,7 εκατ. Δολάρια.

Όπως επεσήμανε ο πρόεδρος του Συμβουλίου Michael Jolliffe «Οι επιδόσεις μας στο τέταρτο τρίμηνο του 2018 δεν αντικατοπτρίζουν τη δύναμη που συσχετίζεται τυπικά με το τέταρτο τρίμηνο του έτους, η οποία συνήθως επωφελείται από τον εποχιακό παράγοντα του χειμώνα στο βόρειο ημισφαίριο. Φέτος, δυστυχώς, αν και η ευρωπαϊκή αγορά ήταν ισχυρή, η ασιατική αγορά ακολούθησε την αντίθετη πορεία με χαμηλά ποσοστά και υποτονική δραστηριότητα χρονοναύλωσης. Αυτά τα στοιχεία επηρέασαν τα έσοδά μας και μας εμπόδισαν να απολαύσουμε ένα κερδοφόρο τρίμηνο. Ωστόσο, αναμένουμε ότι το κλίμα της αγοράς στην Ασία θα γίνει σταδιακά πιο ευνοϊκή και η εταιρεία μας θα είναι σε θέση να επωφεληθεί από αυτή την ευκαιρία.

Η ζήτηση για το υγραέριο είναι ισχυρή, το βιβλίο παραγγελιών είναι πολύ χαμηλό και τα ποσοστά χρονοναύλωσης για τα συγκεκριμένα συμβόλαια που έχουν καθοριστεί παρέμειναν σε υψηλά επίπεδα, παρά την επιβράδυνση της ασιατικής αγοράς. Αυτό μας οδηγεί στο συμπέρασμα ότι τα θεμελιώδη στοιχεία της αγοράς θα οδηγήσουν τελικά σε διόρθωση. Όσον αφορά τη στρατηγική μας και τα σχέδιά μας για το τρέχον έτος, ολοκληρώσαμε πρόσφατα τις επτά πωλήσεις σκαφών που είχαμε ανακοινώσει το 2018, ενισχύοντας έτσι σημαντικά τη ρευστότητα μας και μειώνοντας τη μέση ηλικία του στόλου μας. Επιπλέον, η πρόσφατα συμφωνηθείσα μικρής κλίμακας κοινοπραξία με τρίτο επενδυτή δεν ενισχύει μόνο τη ρευστότητα μας αλλά ακόμα περισσότερα».

dealnewws.gr

 

 

Πλήρως υλοποιεί το λιμάνι του Πειραιά τις αρχές της βιωσιμότητας σε όλα τα βήματα ανάπτυξης και λειτουργίας του με κύριο στόχο την προστασία του περιβάλλοντος στα πλαίσια ενός αστικού ιστού όπως ο Πειραιάς και την ευημερία των κατοίκων της τοπικής κοινωνίας, αναφέρεται σε ανακοίνωση του ΟΛΠ.

Σημειώνεται, δε, ότι η περιβαλλοντική διαχείριση που εφαρμόζει η ΟΛΠ Α.Ε. για το σύνολο των δραστηριοτήτων της είναι πιστοποιημένη από το 2004, σύμφωνα με το Ευρωπαϊκό Σύστημα PERS του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Λιμένων ESPO (European Sea Ports Organization).

Tο λιμάνι του Πειραιά έχει αποδείξει την περιβαλλοντική του ευαισθησία σε μακροπρόθεσμο πλαίσιο, όντας αναγνωρισμένο μέλος του Ecoports Network από το 2011, δικτύου αποτελούμενου από ευρωπαϊκούς λιμένες που έχουν αξιολογηθεί για την περιβαλλοντική τους απόδοση.

Σύμφωνα με τις παραπάνω αξιολογήσεις, το λιμάνι του Πειραιά έχει εκπονήσει και εφαρμόσει ειδική περιβαλλοντική πολιτική ενώ βρίσκεται σε συνεχή διαδικασία καταχώρησης των περιβαλλοντικών πτυχών που σχετίζονται με τις λιμενικές του δραστηριότητες και επιδιώκει τη συνεχή βελτίωση των περιβαλλοντικών του επιδόσεων σύμφωνα με ευρωπαϊκά και διεθνή πρότυπα.

Η περιβαλλοντική πολιτική της ΟΛΠ Α.Ε. περιλαμβάνει αριθμό προτεραιοτήτων και αντίστοιχων μέτρων και εφαρμογών δίδοντας έμφαση στην αποτελεσματική διαχείριση αποβλήτων που παράγονται από τις λιμενικές εγκαταστάσεις και τα πλοία, στην λεπτομερή παρακολούθηση – μέσω τεχνολογικών καινοτομιών - της ποιότητας του θορύβου, του νερού και του αέρα, στην ενεργειακή απόδοση και εξοικονόμηση ενέργειας.

Το Τμήμα Προστασίας Περιβάλλοντος του λιμένα, σε στενή συνεργασία με εξωτερικούς εμπειρογνώμονες και εργαστήρια του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου, Πανεπιστημίου Πειραιά και Πανεπιστημίου Cardiff εφαρμόζει συγκεκριμένα προγράμματα παρακολούθησης, μέτρησης και ανάλυσης περιβαλλοντικών δεικτών, τα αποτελέσματα των οποίων αποτελούν βάση προσδιορισμού βέλτιστης πρακτικής αλλά και προτάσεων βελτιστοποίησης.

Πέραν των υφιστάμενων πρακτικών, το λιμάνι του Πειραιά κατέχει δυναμική θέση στην ανάπτυξη νέων τεχνολογιών και στον προσδιορισμό περιβαλλοντικού στρατηγικού σχεδιασμού σε ευρωπαϊκό επίπεδο μέσω της συμμετοχής του σε αριθμό πρωτοβουλιών και υλοποίησης έργων.

Η κατεύθυνση της ΟΛΠ Α.Ε. συμβαδίζει με την κοινή ενεργειακή στρατηγική της Ευρωπαϊκής Ένωσης με στόχο τη μείωση των εκπομπών των αερίων του θερμοκηπίου, τη βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης και την αύξηση του μεριδίου ανανεώσιμων πηγών ενέργειας στην ενεργειακή κατανάλωση. Βάσει των περιβαλλοντικών προτεραιοτήτων που έχουν τεθεί σε επίπεδο επιχειρησιακού σχεδιασμού, το λιμάνι επικεντρώνεται ήδη στον προσδιορισμό και εφαρμογή Περιβαλλοντικού Σχεδίου Δράσης για την ανάπτυξη συστήματος λεπτομερούς υπολογισμού ανθρακικού αποτυπώματος και συστήματος ενεργειακής διαχείρισης.

Το Σχέδιο Δράσης αποσκοπεί μεταξύ άλλων α) στη διερεύνηση κατάλληλων μέτρων μείωσης του ανθρακικού αποτυπώματος μέσω της λεπτομερούς αποτίμησης και αξιολόγησής του και β) στην βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης του λιμένα μέσω της ενεργειακής χαρτογράφησης και αξιολόγησης της ενεργειακής κατανάλωσης.

Η ανάπτυξη του Σχεδίου Δράσης αναπτύσσεται στα πλαίσια του έργου SUPAIR – Sustainable Ports in the Adriatic-Ionian Region, του συγχρηματοδοτούμενου προγράμματος Interreg ADRION. Το έργο, διάρκειας 24 μηνών (Ιανουάριος 2018 - Δεκέμβριος 2019) και με προϋπολογισμό άνω του 1 εκατομμυρίου ευρώ, έχει ως στόχο την ανάπτυξη και εφαρμογή σχεδίων δράσης για τη μείωση των εκπομπών του άνθρακα σε ευρωπαϊκά λιμάνια* της Αδριατικής – Ιονίου, καθώς και στον Πειραιά.

Το SUPAIR απαντώντας στην περιφερειακή πρόκληση της στρατηγικής Αδριατικής – Ιονίου, στοχεύει στη μείωση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων των ναυτιλιακών και λιμενικών διαδικασιών με ολοκληρωμένη και διακρατική προσέγγιση. Βασικά αντικείμενα του έργου είναι:

1) η ενίσχυση της ικανότητας των λιμενικών αρχών στον σχεδιασμό και στην εφαρμογή της διασφάλισης χαμηλών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και βιώσιμων πολυτροπικών μεταφορών.

2) η ενίσχυση των ρόλων των κύριων πολιτικών, τεχνικών και εμπορικών φορέων στις διαδικασίες λήψης αποφάσεων.

3) η δημιουργία ενός Διακρατικού Δικτύου Πράσινων Λιμένων της Αδριατικής – Ιονίου, τα οποία θα χαρακτηρίζονται από χαμηλές εκπομπές άνθρακα, το οποίο αναμένεται να προσδιορίσει συστηματικές λύσεις φιλικές προς το περιβάλλον, με στόχο την ανάπτυξη πράσινων, ασφαλέστερων και αποτελεσματικότερων συστημάτων μεταφορών.

Τα Σχέδια Δράσης των επτά λιμένων ακολουθούν κοινή μεθοδολογία ανάπτυξης, διαμορφωμένη από το Διεθνές Πανεπιστήμιο της Βενετίας (VIU) με την συνεργασία όλων των εταίρων του προγράμματος, αποτυπώνοντας έτσι τις πραγματικές ανάγκες και προτεραιότητες κάθε φορέα.

Τα αποτελέσματα του έργου SUPAIR και τα Σχέδια Δράσης των συμμετεχόντων λιμένων αναμένεται να παρουσιαστούν κατά τη διάρκεια του Εργαστηρίου Αμοιβαίας Μάθησης (Mutual Learning Workshop) που θα φιλοξενηθεί από το Area Science Park (Τεργέστη - Ιταλία) τον Νοέμβριο του 2019. Κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης αυτής αναμένεται να καθιερωθεί επίσημα το Δίκτυο Διακρατικής Συνεργασίας των Πράσινων Λιμένων της Αδριατικής – Ιονίου (Transnational Cooperation Network of Adriatic-Ionian Green Ports) και να διερευνηθεί η δυνατότητα συμμετοχής νέων λιμένων, με σκοπό την προώθηση και χρήση της μεθοδολογίας SUPAIR ως εργαλείο προσδιορισμού και εφαρμογής μέτρων βιώσιμης ανάπτυξης.

*Εμπλεκόμενα λιμάνια: Port Network Authority of the Eastern Adriatic Sea (IT), North Adriatic Sea Port Authority (IT); Οργανισμός Λιμένος Πειραιά (EL); Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης (EL); Port of Koper (SI); Durres Port Authority (AL); Port of Bar (MNE).

Διαχειριστής του έργου και τεχνικός εταίρος: Area Science Park
Τεχνικοί εταίροι: Venice International University και Εθνικό Κέντρο Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης (ΕL).

Ψηφίστηκε από την Ολομέλεια το νομοσχέδιο του υπουργείου Ναυτιλίας για το νέο μοντέλο αξιοποίησης των δραστηριοτήτων και υποδομών, με συνέργειες δημόσιου και ιδιωτικού τομέα, μέσω των υποπαραχωρήσεων δραστηριοτήτων, σε δέκα περιφερειακά λιμάνια της χώρας.

Συγκεκριμένα πρόκειται για τα λιμάνια της Αλεξανδρούπολης, του Βόλου, της Ραφήνας, της Ηγουμενίτσας, της Πάτρας, του Ηρακλείου, της Ελευσίνας, του Λαυρίου, της Κέρκυρας και της Καβάλας.
Σύμφωνα με το νομοσχέδιο με τον τίτλο «Για την κύρωση των Συμβάσεων Παραχώρησης που έχουν συναφθεί μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και των Οργανισμών Λιμένος Α.Ε. - Διατάξεις για τη λειτουργία του συστήματος λιμενικής διακυβέρνησης και άλλες διατάξεις», εκχωρείται το δικαίωμα στο ΤΑΙΠΕΔ για υποπαραχώρηση δραστηριοτήτων των περιφερειακών λιμανιών της χώρας, ενώ κυρώνονται όλες οι παλαιές συμβάσεις παραχώρησης των λιμανιών στους οργανισμούς λιμένων.

Ειδικότερα, το ελληνικό Δημόσιο στα 10 μεγάλα λιμάνια δεν παραχωρεί την ιδιοκτησία μέσω της πώλησης ποσοστού μετοχών, όπως συνέβη με τον οργανισμό Λιμένα Πειραιά και Θεσσαλονίκης, αλλά την παραχώρηση δραστηριοτήτων, με τον κάθε οργανισμό λιμένα να αξιολογεί και να προτείνει ποιες δραστηριότητες πρέπει να τεθούν σε διεθνή διαγωνισμό, με βάση το ενωσιακό και το εθνικό δίκτυο, προκειμένου να υπάρξουν υποψήφιοι επενδυτές.

Με την προωθούμενη νομοθετική διάταξη ορίζεται η καταβολή στον υποπαραχωρησιούχο αντισταθμιστικού τέλους υπέρ του οικείου οργανισμού λιμένος, την ώρα ψήφιση του νομοσχεδίου για τις υποπαραχωρήσεις λιμενικών δραστηριοτήτων θα ανοίξει τον δρόμο για τους σχετικούς διαγωνισμούς από το ΤΑΙΠΕΔ, με στόχο να προσελκυθούν επενδυτές.

Η διαδικασία θα προβλέπει διεθνείς διαγωνισμούς για τις δραστηριότητες που παρουσιάζουν επενδυτικό ενδιαφέρον κατά περίπτωση ανά λιμένα.

Όπως τόνισε ο αρμόδιος υπουργός Φώτης Κουβέλης το ν/σ δίνει τη δυνατότητα στους οργανισμούς λιμένων να προσελκύουν επενδύσεις από τους ιδιώτες, προκειμένου να αναπτυχθούν δραστηριότητες επενδυτικού χαρακτήρα.

Απαντώντας στην κριτική της αντιπολίτευσης, η οποία αμφισβήτησε το μοντέλο των υποπαραχωρήσεων, ο κ. Κουβέλης είπε ότι το μοντέλο αυτό ισχύει στο 80\% και πλέον σε ολόκληρη την Ευρώπη. Τα κόμματα της Αντιπολίτευσης καταψήφισαν, πλην της Ένωσης Κεντρώων, που δήλωσε «παρών».

Ο κ. Κουβέλης, εξήγησε, τέλος, ότι οι υποπαραχωρήσεις θα γίνονται με την προκήρυξη διεθνούς διαγωνισμού, στη βάση συγκεκριμένης πρότασης που θα υπάρχει, έτσι ώστε να αξιολογείται και η δυνατότητα του λιμανιού, αλλά και η απόδοση της επένδυσης, «θα είναι, δηλαδή, ένας διαγωνισμός διάφανος, καθαρός, στη βάση του εθνικού μας δικαίου, αλλά και του ενωσιακού δικαίου».

Από τη Νέα Δημοκρατία, ο εισηγητής Γιάννης Πλακιωτάκης, είπε ότι διαπιστώνει, όλη αυτή την εβδομάδα της επεξεργασίας του σχεδίου νόμου «το χάος, αλλά και τον πανικό που επικρατεί στο στρατόπεδο της κυβέρνησης» διότι -όπως ανέφερε- το νομοσχέδιο αυτό «έχει περάσει από σαράντα κύματα», από τη θητεία Κουρουμπλή που θα ερχόταν ένα νομοσχέδιο που θα άλλαζε την εικόνα των λιμανιών και θα αναθεωρούσε τη λιμενική πολιτική, τελικά ήρθε το σημερινό το οποίο αντί να βοηθάει στην ανάπτυξη των λιμένων, χειροτερεύει την ήδη επιδεινωμένη κατάσταση».

Ο κ. Πλακιωτάκης, αναρωτήθηκε γιατί η κυβέρνηση προχώρησε στο συγκεκριμένο μοντέλο παραχωρήσεων, χωρίς ουσιαστικά καμία μελέτη αξιοποίησης, καμία μελέτη βιωσιμότητας, ενώ δεν εκπληρώνεται και κανένας όρος του ελεύθερου και θεμιτού ανταγωνισμού.

naftemporiki.gr με πληροφορίες από ΑΜΠΕ

Από τα αρχαία χρόνια οι χορηγίες ήταν αναπόσπαστο κομμάτι λειτουργίας της δημοκρατίας. Στις μέρες μας, με την οικονομική κρίση να ρίχνει ακόμη τη σκιά της πάνω από τη χώρα, τέτοιες πρωτοβουλίες έχουν ακόμη μεγαλύτερη σημασία ειδικά όταν αναφερόμαστε σε θέματα παιδείας και σε ακριτικά νησιά.

Ο Διευθύνων Σύμβουλος Ηλίας Τσακίρης με τον πρόεδρο AHHI, Βίνσεντ Σολαρίνο

Η ναυτασφαλιστική εταιρεία American Hellenic Hull, ελληνοαμερικανικών συμφερόντων και ο διευθύνων σύμβουλό της, Ηλίας Τσακίρης, έκαναν πραγματικότητα ένα όνειρο για τους κατοίκους των Αρκιών όπου βρίσκεται και λειτουργεί το μοναδικό σχολείο της Ευρώπης με έναν μαθητή. Τη δημιουργία της πρώτης δανειστικής βιβλιοθήκης του νησιού. Εκεί υπάρχουν ήδη 1.000 βιβλία, από δωρεές κυρίως ομογενών και στόχος είναι έως το καλοκαίρι να υπάρχουν πολλά περισσότερα.

Ψυχής της προσπάθειας αυτής είναι η δασκάλα του νησιού Μαρία-Φαίδρα Τσιαλέρα, η οποία τιμήθηκε από την Ακαδημία Αθηνών τόσο για τον καθημερινό αγώνα που δίνει για συνεχίσει να λειτουργεί το σχολείο και κατ' επέκταση για την αφοσίωση και τη συνέπεια με την οποία εκτελεί τα καθήκοντά της. Στόχος της δεν είναι μόνο να διατηρήσει το σχολείο ανοιχτό, αλλά να προσελκύσει νέους κατοίκους και κυρίως παιδιά.

Η ναυτασφαλιστική εταιρεία American Hellenic Hull Insurance Company (AHHIC) Ltd είναι απόρροια της συνεργασίας μεταξύ Ελλήνων και Αμερικάνων τεχνοκρατών. Αποτελεί σύμπραξη μεταξύ του πανίσχυρου American P&I Club και της ελληνικών συμφερόντων Hellenic Hull Management, στην οποία συμμετέχουν και γνωστά ελληνικά εφοπλιστικά ονόματα. Σκοπός της είναι η κάλυψη όλων των κινδύνων σκάφους και μηχανής των πλοιοκτητών διεθνώς. Είναι η πρώτη ναυτασφαλιστική εταιρεία στην περιοχή της, που πληρoί όλες τις προϋποθέσεις φερεγγυότητας της Eυρωπαϊκής οδηγίας Solvency II.

 newmoney.gr

Ο υπουργός ενέργειας του Κατάρ και Διευθύνων Σύμβουλος της πετρελαϊκής εταιρείας του Κατάρ (Qatar Petroleum), Σαάντ Μπιν Σερίντα Αλ-Καάμπι,επιβεβαίωσε τις προθέσεις της χώρας του να κατασκευάσει έως και 60 πλοία μεταφοράς υγροποιημένου αερίου (LNG).

Ο Αλ-Καάμπι το επιβεβαίωσε σε συνέντευξη τύπου που διεξήχθη στο περιθώριο της παρουσίασης του προγράμματος TAWTEEN, σύμφωνα με διεθνή μέσα.

Εξήγησε ότι το Κατάρ βρισκόταν σε προχωρημένες διαπραγματεύσεις για την παραγγελία κατασκευής μεταξύ 50 και 60 LNG για τη μεταφορά του πρόσθετου όγκου σχεδόν 50 εκατ. τόνων ΥΦΑ, συμπεριλαμβανομένου του όγκου παραγωγής ΥΦΑ στο εξωτερικό.

Ο Αλ-Καάμπι προσέθεσε ότι ο ακριβής αριθμός πλοίων θα είναι γνωστός σε μεταγενέστερο χρόνο και εξαρτάται από τους προορισμούς των πελατών, το μέγεθος των συμβάσεων και των πλοίων, και άλλους παράγοντες.

Η παραγωγή ΥΦΑ του Κατάρ αναμένεται να αυξηθεί κατά 43\%, από 77 εκατ τόνους την ημέρα (mtpa) σε 110 εκατ τόνους (mtpa) από το 2024.

Επιπλέον, o Αλ-Καάμπι επεσήμανε ότι θα ανακοινωθούν διεθνείς διαγωνισμοί για την κατασκευή των πλοίων, ενώ ομάδες εμπειρογνωμόνων έχουν ήδη επισκεφθεί αρκετά ναυπηγεία στο πλαίσιο των προετοιμασιών για την τοποθέτηση των παραγγελιών. Πρόσθεσε επίσης, ότι τα σκάφη δεν θα κατασκευασθούν από τοπικά ναυπηγεία διότι δεν θα ήταν οικονομικά εφικτό.

Η Qatar Petroleum αναμένεται να λάβει μια απόφαση σχετικά με τους εταίρους για το μεγάλο ναυπηγικό της πρόγραμμα μέχρι το τέλος του έτους, όπως τόνισε.

Κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης, η Qatar Petroleum υπέγραψε επίσης προκαταρκτικές συμφωνίες αξίας περίπου 2,47 δις δολ. ΗΠΑ με τις εταιρείες υπηρεσιών πετρελαίου, Schlumberger και Baker Hughes, σε μια προσπάθεια να ενισχύσει την ενεργειακή της βιομηχανία και να μειώσει την εξάρτηση από τις εισαγωγές.

Το master plan του ΟΛΠ (θυγατρική της Cosco) εξετάστηκε στη χθεσινή συνεδρίαση της επιτροπής Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων που συνεδρίασε στο υπουργείο Ναυτιλίας.

Η εν λόγω επιτροπή, ενέκρινε υπό όρους τις υποχρεωτικές επενδύσεις του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς, ορισμένες εκ των οποίων ήδη έχουν ολοκληρωθεί. 

Συνολικά, οι επενδύσεις που αναμένεται να πραγματοποιήσει η Cosco και ορισμένες εκ των οποίων ήδη έχουν ολοκληρωθεί - υποχρεωτικές και πρόσθετες - ανέρχονται στο ποσό των περίπου 580 εκατ. ευρώ. 

Οι υποχρεωτικές επενδύσεις του ΟΛΠ είναι ύψους 293,7 εκατ. ευρώ και θα πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί έως το 2021, προκειμένου να μεταβιβαστεί στην Cosco και το υπόλοιπο 16\% του μετοχικού κεφαλαίου του ΟΛΠ, εκτός από το 51\% που απέκτησε το 2016. 

Οι εγκρίσεις της ΕΣΑΛ σχετικά με τις υποχρεωτικές επενδύσεις, δίνονται με την προϋπόθεση της έγκρισής τους από το υπουργείο Πολιτισμού μετά από γνωμοδότηση των αρμοδίων Κεντρικών Συμβουλίων και τον όρο ότι κατά την υλοποίηση των έργων θα ληφθούν όλες οι απαιτούμενες άδειες και εγκρίσεις που απαιτούνται από την ισχύουσα νομοθεσία. 

Συγκεκριμένα, η ΕΣΑΛ ενέκρινε ομόφωνα την επέκταση του επιβατικού λιμένα (Νότια Ζώνη, φάση Α) με σκοπό τη δημιουργία 2 θέσεων πρόσδεσης κρουαζιερόπλοιων μήκους έως 350μ., την επισκευή δαπέδων, σιδηροτροχιών και γερανογεφυρών στοιβασίας (RMG cranes) στον προβλήτα 1 του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων, τη μετατροπή της πενταγωνικής αποθήκης σε επιβατικό σταθμό κρουαζιέρας που βρίσκεται στην ακτή Μιαούλη, την υπόγεια οδική σύνδεση του σταθμού διακίνησης αυτοκινήτων με τον πρώην χώρο ΟΔΔΥ, τη βελτίωση και συντήρηση υποδομών του λιμένα, την προμήθεια εξοπλισμού λιμένα, τη βυθοκόρηση του κεντρικού λιμένα, προκειμένου να αποκατασταθούν τα λειτουργικά βάθη, την εκπόνηση μελετών, την κατασκευή νέου προβλήτα πετρελαιοειδών (έχει ήδη ολοκληρωθεί) την επέκταση του σταθμού διακίνησης αυτοκινήτων (λιμένας Ηρακλέους, εμπορικός λιμένας) και τη βελτίωση των υποδομών της Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης (συμπεριλαμβανομένων των πλωτών δεξαμενών), με την προϋπόθεση τήρησης των δεσμεύσεων όπως αυτές απορρέουν από το χαρακτηρισμό της Ψυττάλειας ως αρχαιολογικού και ιστορικού τόπου. 

Αναφορικά με την πολεοδομική οργάνωση του χερσαίου χώρου (καθορισμού όρων δόμησης και χρήσεων γης) που περιλαμβάνεται στο υποβληθέν Master Plan, η ΕΣΑΛ γνωμοδοτεί αρνητικά επί της πρότασης και ζητεί από την διοίκηση του Οργανισμού να προβεί σε βελτιώσεις.

Αναφορικά με τις πρόσθετες επενδύσεις, η ΕΣΑΛ απορρίπτει κατά πλειοψηφία την κατασκευή νέας αποθήκης στην πρώην περιοχή ΟΔΔΥ, έκτασης 80.000 τ.μ. με κατασκευή νέων σύγχρονων αποθηκών εφοδιαστικής αλυσίδας.

Η ΕΣΑΛ αναφέρει ότι η συγκεκριμένη επένδυση ανατρέπει τον εθνικό στρατηγικό σχεδιασμό οργανωμένου δικτύου logistic centers, επιβαρύνοντας ταυτόχρονα άσκοπα την περιοχή, καθώς σε πολύ μικρή απόσταση χιλιομετρικά, στην περιοχή του Θριασίου, έχει δρομολογηθεί η υλοποίηση ενός εμπορευματικού κέντρου διεθνούς εμβέλειας επένδυσης 200 εκ. ευρώ, σε έκταση εμβαδού 588 στρεμμάτων με κατασκευή αποθηκών 235.000 τ.μ.. 

Ο εκπρόσωπος της Ρυθμιστικής Αρχής Λιμένων μειοψήφησε διατυπώνοντας την ακόλουθη άποψη: Η συγκεκριμένη επένδυση θα πρέπει να γίνει δεκτή, υπό την προϋπόθεση ότι θα τηρούνται οι υφιστάμενοι όροι δόμησης, διότι αφορά την παροχή υπηρεσιών προστιθέμενης αξίας σε έναν λιμένα (περιλ. cross docking), με τις υφιστάμενες αποθήκες να είναι μικρές σε έκταση και πεπαλαιωμένες. Η επένδυση δε, αναμένεται να επιφέρει αύξηση των θέσεων εργασίας. Επίσης, η ΕΣΑΛ απέρριψε την κατασκευή δύο πενταόροφων κτιρίων στάθμευσης αυτοκινήτων, έκτασης 75.000 τ.μ. το καθένα, στην περιοχή Γ2 (G2) καθώς θα πρέπει να τηρηθούν οι κατευθυντήριες οδηγίες.

Οι εκπρόσωποι της Ρυθμιστικής Αρχής Λιμένων και του υπουργείου Τουρισμού, μειοψήφησαν διατυπώνοντας την άποψη, ότι η επένδυση γίνεται αποδεκτή υπό την προϋπόθεση της τήρησης έως το μέγιστο της υφιστάμενης επιτρεπόμενης δόμησης και διατήρηση του προτεινόμενου από τη μελέτη ύψους των 18μ.. Συμφωνούν δε με τις συστάσεις περί διαμόρφωσης χώρων πρασίνου στην πλάκα οροφής.

Για την κατασκευή Επιβατικού Σταθμού Κρουαζιέρας στην περιοχή της Νότιας Ζώνης του Λιμένα η ΕΣΑΛ αποφάσισε ότι εν λόγω επένδυση δεν είναι δυνατόν να αξιολογηθεί, καθώς εκκρεμεί η εξέταση της πρότασης από το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο (ΚΑΣ), η οποία αναβλήθηκε μετά από σχετικό αίτημα της ΟΛΠ Α.Ε. 

Σε κάθε περίπτωση πάντως, η κατασκευή επιβατικού σταθμού στον νέο επιβατικό λιμένα (Νότια Ζώνη, Φάση Α) κρίνεται σκόπιμη προκειμένου να εξυπηρετήσει μόνο την άφιξη / αναχώρηση επιβατών κρουαζιέρας και τις συνοδές ανάγκες, όπως χώρους εστίασης, χώρους υγιεινής, καταστήματα αφορολογήτων ειδών κ.α. Επισημαίνεται δε, ότι η χρήση εμπορικού κέντρου και λοιπών χώρων αναψυχής τέτοιου μεγέθους, δεν συνιστά λιμενική δραστηριότητα.

Επίσης δεν έγινε δεκτή η κατασκευή εμπορικού κέντρου (Mall) εντός των ορίων του δήμου Πειραιώς, καθώς είναι αντίθετη με τα προβλεπόμενα στο Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο Πειραιά (Γ.Π.Σ.). 

Για τη μετατροπή της Παγόδας σε ξενοδοχείο, η ΕΣΑΛ αποφάσισε ότι για να εγκριθεί η εν λόγω πρόταση, είναι κατά το νόμο απαραίτητη προϋπόθεση να προηγηθεί η έγκριση της αλλαγής της χρήσης του κτιρίου από το υπουργείο Πολιτισμού μετά από σχετική γνωμοδότηση από το Κεντρικό Συμβούλιο Νεοτέρων Μνημείων (ΚΣΝΜ), δεδομένου ότι πρόκειται για χαρακτηρισμένο μνημείο. 

Επισημαίνεται σε κάθε περίπτωση, ότι ενδεχόμενη έγκριση δεν μπορεί να αφορά ανακατασκευή παρά μόνο μετατροπή, καθώς πρόκειται για χαρακτηρισμένο μνημείο. 

Αναφορικά με τη μετατροπή αποθηκών σε ξενοδοχείο 4* και 5*, η ΕΣΑΛ δεν έχει αντίρρηση για τη μετατροπή των δύο υφιστάμενων αποθηκών σε ξενοδοχεία 4* και 5*, με την προϋπόθεση έγκρισης της χρήσης και των αντίστοιχων μελετών από το υπουργείο Πολιτισμού μετά από γνωμοδότηση του ΚΑΣ. 

Σε περίπτωση κατεδάφισής τους, θα τηρηθούν οι ισχύοντες όροι δόμησης κατά το χρόνο της ανοικοδόμησης. Επίσης, εγκρίθηκε η μετατροπή της πέτρινης αποθήκης σε μουσείο στην Ακτή Βασιλειάδη.

Για την κατασκευή ναυπηγοεπισκευής για Mega Yachts στην περιοχή Γ1 δεν είναι δυνατή η λήψη απόφασης από την ΕΣΑΛ προ της εκδόσεως της αποφάσεως του ΣτΕ για το αν είναι επιτρεπτή.

Για την κατασκευή 5* ξενοδοχείου στο Πόρτο Λεόνε, η ΕΣΑΛ ανακοίνωσε πως εκκρεμεί η εξέταση της πρότασης από το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο (ΚΑΣ), λόγω της γειτνίασης με μνημείο, η οποία αναβλήθηκε μετά από σχετικό αίτημα της ΟΛΠ Α.Ε.

Σε κάθε περίπτωση, με δεδομένο ότι η εν λόγω επένδυση εντάσσεται στο μακροπρόθεσμο σχεδιασμό της ΟΛΠ ΑΕ (2033-35), δύναται να επανεξεταστεί από την ΕΣΑΛ, λαμβάνοντας υπ' όψιν και τις αποφάσεις του ΚΑΣ αναφορικά με τις υπόλοιπες συναφείς ξενοδοχειακές

Το τελικό κείμενο αναμένεται να σταλεί σε όλους τους εμπλεκόμενους φορείς ενώ όπως ανέφεραν πηγές από τη διοίκηση της Cosco, για ορισμένες από τις επενδύσεις που δεν έχουν εγκριθεί και θίγονται τα συμφέροντα του Οργανισμού, ο ΟΛΠ δεν αποκλείεται να προσφύγει σε διαιτησία στο μέλλον.

 amna.gr

Στροφή στα ναυτιλιακά δάνεια που βρίσκονται στο κόκκινο κάνουν τα hedge funds, τα οποία, εκμεταλλευόμενα την προσπάθεια των ελληνικών τραπεζών να ξεφορτωθούν από τους ισολογισμούς τους μη εξυπηρετούμενα ανοίγματα, προσπαθούν να αγοράσουν δάνεια και ομόλογα.

Οι ανησυχίες για την παγκόσμια οικονομία και οι πιέσεις του κόστους δυσχεραίνουν τις προοπτικές για μια σωστή ανάκαμψη σε πολλά τμήματα του ναυτιλιακού τομέα, ο οποίος έχει βρεθεί αντιμέτωπος με δύσκολες αγορές για μια δεκαετία.

Στο μεταξύ, οι ευρωπαϊκές τράπεζες, ιδίως οι γερμανικές, προσπαθούν να ξεφορτωθούν εξυπηρετούμενα και μη δάνεια στον κλάδο, τα οποία προσελκύουν υψηλές κεφαλαιακές απαιτήσεις.

Τα hedge funds συγκέντρωσαν ένα μεγάλο βαθμό απωλειών από τα εκατοντάδες εκατομμύρια δολάρια από επενδύσεις κυρίως σε μετοχές, όταν η ναυτιλία πρώτο-πήρε την κάτω βόλτα πριν από μια δεκαετία - και από τότε έκαναν περιορισμένες κινήσεις.

Πέρυσι, ορισμένα hedge funds που εστιάζουν κυρίως σε μετοχές, στοιχημάτισαν στην ανάκαμψη της παγκόσμιας ναυτιλιακής βιομηχανίας μέσω των αγορών μετοχών και συμβολαίων μελλοντικής εκπλήρωσης, αλλά πολλοί τώρα «μαζεύτηκαν» μετά από μεγάλες απώλειες το τέταρτο τρίμηνο.

Ωστόσο, τα hedge funds που εστιάζουν στα χρέη (ομόλογα και δάνεια), ελπίζουν για περισσότερη τύχη.

«Υπάρχει μεγαλύτερο ενδιαφέρον από τα hedge funds για ναυτιλιακό χρέος παρά για μετοχές τώρα. Δεν θεωρώ ότι πιστεύει κανείς ότι η ναυτιλιακή αγορά θα ανακάμψει σύντομα», δήλωσε στο Reuters ο Βασίλειος Καρατζάς, της συμβουλευτικής εταιρίας χρηματοδότησης ναυτιλίας Karatzas Marine Advisors & Co στη Νέα Υόρκη.

«Έτσι, εάν αγοράσει κανείς μετοχές, η δυναμική ανοδικών τάσεων είναι περιορισμένη. Μπορεί κανείς να πετύχει διψήφια απόδοση πιο εύκολα μέσω επενδύσεων σε πιστωτικό κίνδυνο», πρόσθεσε.

Μεταξύ των προσφορών που αναμένεται να δημιουργήσουν ενδιαφέρον για τα hedge funds περιλαμβάνουν το χαρτοφυλάκιο δυσχερειών ναυτιλιακών δανείων της Τράπεζας Πειραιώς, ανέφεραν πηγές.

Σύμφωνα με μια πηγή του Reuters με γνώση της συμφωνία της Τράπεζας Πειραιώς, το χαρτοφυλάκιο των ναυτιλιακών δανείων «Nemo», αποτελείται από μη εξυπηρετούμενα δάνεια και αποδόσεις με ονομαστική αξία από 500 έως 600 εκατομμύρια ευρώ. Η πηγή δήλωσε ότι η πώληση αναμένεται να κλείσει κατά το δεύτερο τρίμηνο του 2019, χωρίς ωστόσο να δίνει λεπτομέρειες σχετικά με τους πιθανούς υποψηφίους.

Άλλα hedge funds που ενδιαφέρονται για προβληματικά ναυτιλιακά δάνεια περιλαμβάνουν τη York Capital Management και την Cross Ocean Partners, ανέφεραν οι πηγές.

dealnews.gr

Την πρόθεσή της να εξαγοράσει την βρετανικών συμφερόντων εταιρεία P&O Ferries, έναντι 421 εκατ. δολαρίων, γνωστοποίησε η εταιρεία η DP World, με έδρα στο Ντουμπάι, που αποτελεί έναν από τους μεγαλύτερους διαχειριστές τερματικών σταθμών λιμένων στον κόσμο.

Η βρετανικών συμφερόντων εταιρεία P&O Ferries διαθέτει στόλο από 21 πλοία κατηγορίας RO-RO, τα οποία πραγματοποιούν δρομολόγια σε πορθμιακές γραμμές μεταξύ 11 λιμένων στην Βόρεια Θάλασσα και στην Ιρλανδική Θάλασσα ενώ συγχρόνως αποτελεί επίσης πάροχο υπηρεσιών logistics.

« Η συγκεκριμένη επιχειρηματική κίνηση της DP World εναρμονίζεται με την στρατηγική της να επεκτείνει τις δραστηριότητές της σε άλλους τομείς, να ενισχύσει την ποιότητα των υπηρεσιών της και να ενδυναμώσει την θέση της στον τομέα των logistics σε παγκόσμιο επίπεδο» ανέφερε Ο πρόεδρος και CEO της DP World, Sultan Ahmed Bin Sulayem ενώ παράληλα εξέφρασε και την ικανοποίησή του αναφορικά με την εν λόγω εξαγορά.

« Οι καλές οικονομικές επιδόσεις της P& O Ferries τα τελευταία χρόνια θα συμβάλλουν στην ενίσχυση της αποδοτικότητας των υπηρεσιών που προσφέρει στους πελάτες της η DP World» συμπλήρωσε στη δήλωσή του ο Sultan Ahmed Bin Sulayem.