Κλιμάκιο εθελοντών δυτών της περιβαλλοντικής οργάνωσης «WE DIVE WE CLEAN» ύστερα από πολυετή δραστηριότητα στους τομείς έρευνας & ανέλκυσης

και  στα πλαίσια του προγράμματος για την προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος που υλοποιεί εδώ και 6 χρόνια σε διάφορα μέρη της Ελλάδος με 146 δράσεις υποβρυχίων καθαρισμών και έχοντας αποκτήσει πολύτιμη εμπειρία/τεχνογνωσία από την περισυλλογή 49 και πλέον τόνων στερεών απορριμμάτων σε ανάλογα εγχειρήματα σε Πάχη - Γύθειο - Αίγιο - Ζάκυνθο - Ανάβυσσο - Ελαφόνησο - Κρήτη - Πάτρα - Διακοπτό - Βραχάτι - Σίφνο - Αμοργό - Πύλο - Αντίκυρα - Μικρολίμανο - Άσσο - Κιάτο - Τολό - Ναύπλιο - Κόρινθο - Ύδρα - Βάρκιζα - Άγιοι Θεόδωροι – Λουτράκι.

Επιχείρησε σε συνεργασία με τον Οργανισμό Λιμένα Ελευσίνας κατάδυση στην Νέα Μαρίνα Ελευσίνας στις 20.02.2019 με στόχο να απομακρύνει από τον βυθό όσο το δυνατόν μεγαλύτερο όγκο στερεών απορριμμάτων.

Το αποτέλεσμα της 48΄ κατάδυσης έφερε στην επιφάνεια 200 κιλά απορριμμάτων και η υποβρύχια έρευνα και ανέλκυση έγινε μόλις σε 200 τ.μ. της νέας Μαρίνας Ελευσίνας.

 

Στοιχεία Επικοινωνίας

Τηλ      : 6977.01.97.51 Χρύσανθος Χόρμπας

E-mail  : Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.

Οι Μινωικές Γραμμές καλωσόρισαν σήμερα στην Κρήτη το H/S/F Mykonos Palace, που αποτελεί το πρώτο πλοίο της ελληνικής επιβατηγού ναυτιλίας στο οποίο τοποθετήθηκε το νέο σύστημα καθαρισμού καυσαερίων (SCRUBBERS).

Οι Μινωικές Γραμμές εκσυγχρονίζουν εγκαίρως τα πλοία τους, εν όψει της έναρξης εφαρμογής του νέου κανονισμού του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO), που έχει οριστεί για την 1η Ιανουαρίου 2020.  

Σε εξέλιξη βρίσκεται η διαδικασία εγκατάστασης του νέου συστήματος στα πλοία του στόλου της, η οποία αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί την Πέμπτη 18/4/2019.

Οι Μινωικές Γραμμές θα είναι η πρώτη εταιρεία στο χώρο της ελληνικής επιβατηγού ναυτιλίας που τα πλοία της, H/S/F Knossos Palace, H/S/F Festos Palace και H/S/FMykonos Palace, θα έχουν εναρμονιστεί πλήρως με τις νέες απαιτήσεις για μειωμένες εκπομπές ρύπων προς όφελος του περιβάλλοντος.

Η ANEK LINES, φιλοξένησε για πρώτη χρονιά με εξαιρετική επιτυχία την ετήσια τελετή βράβευσης του Γυμν. Συλ. «Ελευθέριος Βενιζέλος», στο υπερσύγχρονο Συνεδριακό της Κέντρο στα Χανιά.

Η τελετή, πραγματοποιήθηκε την Κυριακή 17 Φεβρουαρίου, παρουσία εκατοντάδων παριστάμενων, που καταχειροκρότησαν τις σπουδαίες επιδόσεις των πρωταθλητών.

Η περσινή εκπληκτική “συγκομιδή” περιλάμβανε : 11 Χρυσά, 10 Αργυρά & 11 Χάλκινα μετάλλια σε Εθνικό επίπεδο και 6 Διεθνή μετάλλια. Σύνολο: 38 μετάλλια. Πολλά πανελλήνια ρεκόρ & παγκόσμιες επιδόσεις. Όλα τα παραπάνω κατέταξαν τον Γυμν. Σύλλογο «Ελευθέριος Βενιζέλος», στην 1η θέση στη Γενική βαθμολογία ανακηρύσσοντάς τον Πρωταθλητή Σύλλογο Ελλάδας - μεταξύ 328 Σωματείων που αξιολογεί ο ΣΕΓΑΣ - για 4η φορά μέσα σε μία 5ετία.

Κατά την έναρξη της εκδήλωσης, ο Πρόεδρος της ΑΝΕΚ LINES, Γιώργος Κατσανεβάκης καλωσόρισε τους παρισταμένους, υπογραμμίζοντας μεταξύ άλλων: « Η ANEK LINES, από την πρώτη στιγμή της ίδρυσής της μέχρι σήμερα, ενισχύει έμπρακτα κάθε πρωτοβουλία που προάγει το ευ αγωνίζεσθαι και γεμίζει με περηφάνια τον τόπο μας, ακολουθώντας τις αξίες και την περήφανη Κρητική μας κληρονομιά. Με ιδιαίτερη χαρά, ανοίγουμε σήμερα τις πόρτες για τον Γυμν. Σύλ. “Ελευθέριος Βενιζέλος”. Έναν Σύλλογο με τον οποίο ως χορηγοί “συμπλέουμε” τα τελευταία 18 χρόνια. Έναν σύλλογο που διατηρεί αμιγείς τις αρχές της ευγενούς άμιλλας και του αθλητικού ιδεώδους, αρχές που όλοι εμείς στην ΑΝΕΚ LINES μοιραζόμαστε και προάγουμε»

Στη συνέχεια το λόγο έλαβε ο Πρόεδρος του Γυμναστικού Συλλόγου «Ελευθέριος Βενιζέλος», Γιώργος Γιατρουδάκης, ο οποίος τόνισε ότι η δεδομένη χρονική στιγμή είναι εξαιρετικά σημαντική για το Σύλλογο, που παραμένει πρώτος σε επιδόσεις πανελλαδικά στον στίβο, ενώ έχει σημαντικές βάσεις και για την ρυθμική γυμναστική. Σε αυτό το πλαίσιο ανέφερε: «Έχουμε διατηρήσει όλο αυτό το καλό επίπεδο, λόγω του οικογενειακού κλίματος που επικρατεί, της προσεγμένης επιλογής προπονητών και της έμφασης στον αθλητισμό, γιατί ο πρωταθλητισμός έρχεται και φεύγει, ενώ ο αθλητισμός μένει. Ευχαριστούμε την ΑΝΕΚ LINES, που στέκεται έμπρακτα στο πλευρό μας, σταθερά ως αρωγός τα τελευταία χρόνια, ενισχύοντας τις προσπάθειές μας.»

Αξίζει να αναφερθεί ότι μέσα από τις επιτυχίες του Γυμν. Συλ. «Ελευθέριος Βενιζέλος» τα Χανιά επάξια εκπροσωπήθηκαν από τους αθλητές & τις αθλήτριες του Συλλόγου που στελέχωσαν τις Εθνικές Ομάδες σε Παγκόσμιο & Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα, Βαλκανικούς και Διεθνείς Αγώνες.

Η εκδήλωση, συνεχίστηκε σε ευχάριστο κλίμα, με τις βραβεύσεις των πρωταγωνιστών - αθλητών, αθλητριών και προπονητών, οι διακρίσεις των οποίων διατήρησαν τον «Γυμν. Συλ. «Ελευθέριος Βενιζέλος» στην κορυφή των γυμναστικών συλλόγων πανελληνίως για ακόμα μια χρονιά.

Η ετήσια τελετή βραβεύσεων, ολοκληρώθηκε σε χαρούμενη ατμόσφαιρα με το παραδοσιακό κόψιμο της αγιοβασιλόπιτας του Συλλόγου.

Η ΑΝΕΚ LINES για περισσότερο από μισό αιώνα, στέκεται στο πλευρό της Κρήτης και των ανθρώπων της, προσφέροντας απλόχερα τη στήριξή της σε πρωτοβουλίες και ενέργειες που τιμούν τον τόπο και γίνεται το όχημα που μεταφέρει τον κρητικό αθλητικό παλμό σε όλη την Ελλάδα, σε όλη την Ευρώπη, σε όλο τον κόσμο.

Η ΑΝΕΚ LINES εύχεται πάντα επιτυχίες στον Γυμν. Συλ. «Ελευθέριος Βενιζέλος» και υπερήφανα συνεχίζει να ταξιδεύει με πλώρη το μέλλον.

Ο Πρόεδρος της ΑΝΕΚ κος Γιώργος Κατσανεβάκης καλωσορίζοντας τους παριστάμενους στο υπερσύγχρονο Συνεδριακό Κέντρο της εταιρείας

Ο Πρόεδρος της ΑΝΕΚ κος Γιώργος Κατσανεβάκης (αριστερά) έχοντας μόλις παραλάβει τιμητική πλακέτα από τον Πρόεδρο του Γυμν. Συλλόγου "ΕΛ. ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ" κο Γιώργο Γιατρουδάκη για την πολυετή χορηγική στήριξη της εταιρείας στο σύλλογο

Με ενδιαφέρον παρακολουθούν οι καλεσμένοι την εκδήλωση του Γυμ. Συλ. "Ελ. Βενιζέλος"

Πανάξιοι πρωταθλητές και προπονητές του "Ελ. Βενιζέλος" αμέσως μετά την βράβευσή τους

Οι προσκεκλημένοι καταφθάνουν στα Κεντρικά Γραφεία της ΑΝΕΚ λίγο πριν την τελετή

Η εκδήλωση έκλεισε με την παραδοσιακή αγιοβασιλόπιτα

 

Τις υποχρεωτικές επενδύσεις του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς, ορισμένες εκ των οποίων ήδη έχουν ολοκληρωθεί, ενέκρινε, υπό όρους, η Επιτροπή Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων (ΕΣΑΛ), η συνεδρίαση της οποίας ολοκληρώθηκε αργά τη νύχτα στο υπουργείο Ναυτιλίας.

Σύμφωνα με πληροφορίες του Αθηναϊκού-Μακεδονικού Πρακτορείου Ειδήσεων, το τελικό κείμενο αναμένεται να σταλεί σε όλους τους εμπλεκόμενους, ενώ το master plan του ΟΛΠ για να προχωρήσει, σύμφωνα με την ΕΣΑΛ, θα πρέπει, για όποιο έργο απαιτείται, να υπάρξει αξιολόγηση από το υπουργείο Πολιτισμού αλλά και να ληφθεί υπόψη η Στρατηγική Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων.

Δεν εγκρίθηκε η δημιουργία εμπορικού κέντρου mall
Από τις πρόσθετες επενδύσεις δεν εγκρίθηκε η δημιουργία εμπορικού κέντρου mall, παρά μόνο η ύπαρξη και χρήση κτιρίου ως επιβατικού σταθμού μόνο για τους επιβάτες της κρουαζιέρας και με συναφείς δραστηριότητες που σχετίζονται με την εξυπηρέτηση του κλάδου.

Επίσης, απορρίφθηκε η δημιουργία του logistics center, καθώς έγινε δεκτή η εισήγηση του υπουργείου Μεταφορών που προβλέπει ότι ο σχεδιασμός είναι να λειτουργήσει στο Θριάσιο.

Δεκτή έγινε η απόφαση για κατασκευή τριών ξενοδοχείων στην Παγόδα και τις Παλαιές Αποθήκες, αρκεί να υπάρξει αξιολόγηση από το υπουργείο Πολιτισμού.

Σημειώνεται, ότι η ΕΣΑΛ έχει προβεί, επίσης, σε πολλές παρατηρήσεις για τον τρόπο που παρουσιάζονται από τη διοίκηση του ΟΛΠ οι χρήσεις γης, κάτι που θα πρέπει να λάβει υπόψη της η διοίκηση του Οργανισμού.

Οι υποχρεωτικές επενδύσεις του ΟΛΠ είναι ύψους 293,7 εκατ.
Το τελικό κείμενο της ΕΣΑΛ αναμένεται να αποσταλεί στον ΟΛΠ, προκειμένου να εξεταστεί από τη διοίκηση, η οποία στη συνέχεια θα πρέπει να υποβάλλει νέο σχέδιο.

Όπως ανέφεραν πηγές από τη διοίκηση της Cosco, για ορισμένες από τις επενδύσεις που δεν έχουν εγκριθεί και θίγονται τα συμφέροντα του Οργανισμού, ο ΟΛΠ δεν αποκλείεται να προσφύγει σε διαιτησία στο μέλλον.

«Οι Κινέζοι δεν λειτουργούν εν θερμώ, θα εξετάσουν πρώτα όλη την απόφαση της ΕΣΑΛ και κατόπιν θα λάβουν αποφάσεις» σχολίασε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ στέλεχος του ΟΛΠ.

Οι υποχρεωτικές επενδύσεις του ΟΛΠ είναι ύψους 293,7 εκατ. ευρώ και θα πρέπει να έχουν ολοκλρωθεί έως το 2021, προκειμένου να μεταβιβαστεί στην Cosco και το υπόλοιπο 16\% του μετοχικού κεφαλαίου του ΟΛΠ, εκτός από το 51\% που απέκτησε το 2016.

Συνολικά, οι επενδύσεις που πρόκειται να πραγματοποιήσει η Cosco, υποχρεωτικές και πρόσθετες, ανέρχονται στο ποσό των περίπου 580 εκατ. ευρώ.

Στις υποχρεωτικές περιλαμβάνονται η επέκταση του επιβατικού λιμένα στη νότια ζώνη, η επισκευή γερανογεφυρών στοιβασίας (έχει ολοκληρωθεί), η μετατροπή της πενταγωνικής αποθήκης σε επιβατικό σταθμό κρουαζιέρας, η υπόγεια οδική διασύνδεση σταθμού διακίνησης αυτοκινήτων με πρώην χώρο ΟΔΔΥ, η κατασκευή νέου προβλήτα πετρελαιοειδών (έχει ολοκληρωθεί), η επέκταση του σταθμού αυτοκινήτων στο λιμάνι του Ηρακλέους, αλλά και η βελτίωση των δομών της ναυπηγοεπισκευής (δύο πλωτές δεξαμενές).

ΑΠΕ-ΜΠΕ

 Διαβάστε ολόκληρη την απόφαση:

ΘΕΜΑ 01 ΗΜΕΡΗΣΙΑΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ 78ης / 19-02-2019 ΣΥΝΕΔΡΙΑΣΗΣ 
ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΚΑΙ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΛΙΜΕΝΩΝ (Ε.Σ.Α.Λ.)

ΘΕΜΑ: «Γενικό Προγραμματικό Σχέδιο (Master Plan) Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς (Ο.Λ.Π.) Α.Ε.»

1. Αναφορά σχετικής νομοθεσίας

Σύμφωνα με τις διατάξεις της παρ. 4ε, του άρθρου 19, του ν. 2932/2001 (Φ.Ε.Κ. Α΄ 145), όπως τροποποιήθηκε με το άρθρο 44, παρ. 4ε, του ν. 4150/2013 (Φ.Ε.Κ. Α΄ 102) και το άρθρο 31, παρ. 1., του ν. 4368/2016 (Φ.Ε.Κ. Α΄ 21), έργο της Επιτροπής Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων (Ε.Σ.Α.Λ.) είναι: «Η έγκριση, αναθεώρηση και επικαιροποίηση των Γενικών Προγραμματικών Σχεδίων (MasterPlan) ή Προγράμματος Έργων Ανάπτυξης Λιμένα (Π.Ε.Α.Λ.), κατά το μέρος που με αυτά καθορίζονται τα μέγιστα επιτρεπόμενα όρια της Ζώνης Λιμένα, οι επιτρεπόμενες προσχώσεις, οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις και κάθε αναγκαίο στοιχείο για την εξυπηρέτηση της λειτουργικότητας και της ασφάλειας του λιμένα και η παροχή σύμφωνης γνώμης, κατά το μέρος που με αυτά προτείνονται χρήσεις γης και όροι και περιορισμοί δόμησης, προκειμένου να εκδοθεί προεδρικό διάταγμα σύμφωνα με την παράγραφο 9».
Στη συνέχεια και σύμφωνα με το άρθρο 140 του ν. 4504/2017 (Φ.Ε.Κ. Α΄ 184): «Δια βίου εκπαίδευση προσωπικού Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, ενδυνάμωση της διαφάνειας και της αξιοκρατίας σε θέματα αρμοδιότητας Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, ενίσχυση της κοινωνικής συμμετοχής στην ακτοπλοΐα, θέματα πολιτικού προσωπικού, συμπλήρωση διατάξεων για τα λιμενικά έργα και άλλες διατάξεις», το άρθρο 31 του ν. 4368/2016 (Φ.Ε.Κ. Α΄ 21) τροποποιείται ως ακολούθως: «1. Η περίπτωση β΄ της παρ. 9 του άρθρου δέκατου ένατου του ν. 2932/2001 (Α΄ 145), όπως αντικαταστάθηκε με την παρ. 3 του άρθρου 31 του ν. 4368/2016 (Α΄ 21), αντικαθίσταται ως εξής: «β) Με προεδρικό διάταγμα που εκδίδεται με πρόταση του Υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, μετά από σύμφωνη γνώμη της Ε.Σ.Α.Λ., καθορίζονται οι χρήσεις γης και οι όροι και περιορισμοί δόμησης εντός χερσαίας ζώνης των λιμένων της χώρας, που έχουν χαρακτηριστεί ως Λιμένες Διεθνούς Ενδιαφέροντος, Εθνικής Σημασίας και Μείζονος Ενδιαφέροντος, με την κοινή απόφαση των Υπουργών Εσωτερικών, Δημόσιας Διοίκησης και Αποκέντρωσης, Οικονομίας και Οικονομικών, Περιβάλλοντος, Χωροταξίας και Δημοσίων Έργων, Εμπορικής Ναυτιλίας Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής 8315.2.2./2007 «Κατάταξη Λιμένων» (Β΄ 202).».

2. Ιστορικό

1. Η υπ’ αρ. 70/01/23-10-2017 Απόφαση της Επιτροπής Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων (Ε.Σ.Α.Λ.) με θέμα: «Μελέτη Προγραμματικού Σχεδίου (Master Plan)», σύμφωνα με την οποία η Επιτροπή αποφασίζει: «…την απόρριψη της υποβληθείσας Μελέτης Προγραμματικού Σχεδίου (Master Plan ή Αναπτυξιακό Πρόγραμμα και Μελέτη Διαχείρισης Λιμένα) του Οργανισμού Λιμένα Πειραιώς Α.Ε. για λόγους μη πληρότητας του υποβληθέντος φακέλου.).
2. Η αρ. πρ. 3122.1/06/2018/02-02-2018 Ορθή Επανάληψη αναφοράς του Κεντρικού Λιμεναρχείου (Κ.Λ.) Πειραιά διατύπωσης απόψεων - παρατηρήσεων επί σχεδίου Master Plan του Ο.Λ.Π. Α.Ε.
3. Το αρ. πρ. PGR-00018.00-HILL-PPA-008-LET-139/07-02-2018 έγγραφο της εταιρείας «Hill International N.V.» με θέμα: «Έλεγχος Αρχικού Αναπτυξιακού Προγράμματος και Μελέτης Διαχείρισης».
4. Το αρ. πρ. 5433/09-02-2018 έγγραφο του Ο.Λ.Π. Α.Ε. υποβολής του Αρχικού Αναπτυξιακού Προγράμματος και της Μελέτης Διαχείρισης Λιμένα Πειραιά (Master Plan) στο Γραφείο Γενικού Γραμματέα Λιμένων, Λιμενικής Πολιτικής και Ναυτιλιακών Επενδύσεων (Γ.Γ.Λ.Λ.Π.Ν.Ε.).
5. Το αρ. πρ. 3000.0/11380/2018/12-02-2018 Φ.Ε.Σ. Γρ. κ. Γ.Γ.Λ.Λ.Π.Ν.Ε. διαβίβασης στην Υπηρεσία μας του Αρχικού Αναπτυξιακού Προγράμματος και της Μελέτης Διαχείρισης Λιμένα Πειραιά (Master Plan).
6. Η υπ’ αρ. 73/01/20-02-2018 Απόφαση της Επιτροπής Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων (Ε.Σ.Α.Λ.) με θέμα: «Γενικό Προγραμματικό Σχέδιο (Master Plan) Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς (Ο.Λ.Π.) Α.Ε.», σύμφωνα με την οποία: «Δεδομένου ότι, όπως προκύπτει από την υποβληθείσα μελέτη Master Plan Ο.Λ.Π. Α.Ε., η διαδικασία διαβούλευσης δεν έχει συντελεστεί πλήρως, η Ε.Σ.Α.Λ. κρίνει σκόπιμη την ολοκλήρωσή της εντός δέκα (10) εργάσιμων ημερών, δηλαδή έως 07-03-2018. Για το σκοπό αυτό θα πρέπει να υποβληθεί στους φορείς διαβούλευσης το αναγκαίο υλικό, προκειμένου να δύνανται να λάβουν θέση επί αυτής.».
7. Το αρ. πρ. 3121.6/13788/2018/21-02-2018 έγγραφο της Υπηρεσίας μας γνωστοποίησης της υπ’ αρ. 73/01/20-02-2018 Απόφασης της Ε.Σ.Α.Λ. στον Ο.Λ.Π. Α.Ε.
8. Το αρ. πρ. 10534/14-03-2018 έγγραφο του Ο.Λ.Π. Α.Ε. υποβολής του επικαιροποιημένου Αναπτυξιακού Προγράμματος και της Μελέτης Διαχείρισης Λιμένα Πειραιά (Master Plan), μετά την ενσωμάτωση των παρατηρήσεων που προέκυψαν κατά τη δημόσια διαβούλευση στο Γραφείο κ. Γ.Γ.Λ.Λ.Π.Ν.Ε.
9. Το αρ. πρ. 10797/16-03-2018 έγγραφο του Ο.Λ.Π. Α.Ε. υποβολής της Στρατηγικής Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (Σ.Μ.Π.Ε.) και της Μελέτης Διαχείρισης Λιμένα Πειραιά (Master Plan) στο Γραφείο κ. Γ.Γ.Λ.Λ.Π.Ν.Ε.
10. Το αρ. πρ. 3000.0/20996/2018/19-03-2018 Φ.Ε.Σ. Γρ. κ. Γ.Γ.Λ.Λ.Π.Ν.Ε. διαβίβασης στην Υπηρεσία μας του επικαιροποιημένου Αναπτυξιακού Προγράμματος και της Μελέτης Διαχείρισης Λιμένα Πειραιά (Master Plan), καθώς και της Στρατηγικής Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (Σ.Μ.Π.Ε.) και της Μελέτης Διαχείρισης Λιμένα Πειραιά (Master Plan).
11. Το αρ. πρ. 11168/19-03-2018 έγγραφο του Ο.Λ.Π. Α.Ε. υποβολής αντιγράφων σχεδίων της μελέτης του Αρχικού Αναπτυξιακού Προγράμματος και της Μελέτης Διαχείρισης Λιμένα Πειραιά (Master Plan) σε μεγαλύτερη κλίμακα στο Γραφείο κ. Γ.Γ.Λ.Λ.Π.Ν.Ε.
12. Το αρ. πρ. 3000.0/21821/2018/21-03-2018 Φ.Ε.Σ. Γρ. κ. Γ.Γ.Λ.Λ.Π.Ν.Ε. διαβίβασης στην Υπηρεσία μας των αντιγράφων σχεδίων της μελέτης του Αρχικού Αναπτυξιακού Προγράμματος και της Μελέτης Διαχείρισης Λιμένα Πειραιά (Master Plan) σε μεγαλύτερη κλίμακα.
13. Το από 22-03-2018 ηλεκτρονικό μήνυμα της Υπηρεσίας μας για γνωστοποίηση στα μέλη της Ε.Σ.Α.Λ. του συνδέσμου μεταφόρτωσης του Master Plan του Ο.Λ.Π. Α.Ε., μετά την ενσωμάτωση των παρατηρήσεων που προέκυψαν κατά τη δημόσια διαβούλευση, καθώς και της σχετικής Στρατηγικής Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (Σ.Μ.Π.Ε.).
14. Το αρ. πρ. 3121.6/22145/2018/22-03-2018 έγγραφο της Υπηρεσίας μας πρόσκλησης των μελών της Ε.Σ.Α.Λ. σε επίσκεψη στις εγκαταστάσεις του Ο.Λ.Π. Α.Ε.
15. Η υπ’ αρ. 74/01/07-05-2018 Απόφαση της Επιτροπής Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων (Ε.Σ.Α.Λ.) με θέμα: «Γενικό Προγραμματικό Σχέδιο (Master Plan) Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς (Ο.Λ.Π.) Α.Ε.», σύμφωνα με την οποία: «Κατά την εξέταση της υποβληθείσας προς έγκριση Μελέτης Προγραμματικού Σχεδίου (Master Plan) της Ο.Λ.Π. Α.Ε., διαπιστώθηκαν ουσιώδεις παραλείψεις αναφορικά με τις σχετικές προβλέψεις και επιταγές της Σύμβασης Παραχώρησης, που εμπόδισαν την ουσιαστική αξιολόγηση – έγκριση του υποβληθέντος σχεδίου. Συνεπώς και προκειμένου να καταστεί εφικτή η περαιτέρω ουσιαστική εξέταση και αξιολόγηση, απαιτείται η επανυποβολή της μελέτης μετά την συμπλήρωση των κάτωθι ελλείψεων: Α. Σύμφωνα με τα οριζόμενα στην παράγραφο 6.2(α)(i) της Σύμβασης Παραχώρησης μεταξύ Ελληνικού Δημοσίου και Ο.Λ.Π. Α.Ε., ο χρονικός ορίζοντας της Μελέτης Προγραμματικού Σχεδίου (Master Plan) πρέπει να εκτείνεται τουλάχιστον μέχρι την 31-12-2035. Παρόλα αυτά, στην υποβληθείσα μελέτη οι προτεινόμενες ενέργειες / έργα προδιαγράφονται με χρονικό ορίζοντα μόνο μέχρι το 2021. Συνεπώς, απουσιάζει οιαδήποτε πληροφορία σχετικά με ενέργειες / έργα μετά το 2021. Β. Βάσει των προδιαγραφών εκπόνησης Μελετών Προγραμματικών Σχεδίων (Master Plan), στο Στάδιο Β πρέπει να γίνει αναφορά στα βασικά στοιχεία του απαιτούμενου οικονομικού προγραμματισμού για την υλοποίηση των προτεινόμενων ενεργειών / έργων, όπως η κατανομή των εσόδων για την κάλυψη των δαπανών των δράσεων, καθώς και η συμπλήρωση των χρηματοδοτικών πινάκων του προγράμματος. Στην υποβληθείσα μελέτη δεν περιλαμβάνονται τέτοια στοιχεία.»
16. Το υπ’ αρ. 3000.0/41336/2018/04-06-2018 ΦΕΣ ΥΝΑΝΠ/ ΓΓΛΛΠΝΕ/ Γραφείο κ. ΓΓ. με το οποίο διαβιβάσθηκε επικαιροποιημένο Master Plan Λιμένα Πειραιά (4η Υποβολή) 
17. Το αρ. πρ. 34507/24-08-2018 έγγραφο ΟΛΠ με συνημμένη επικαιροποιημένη έκδοση Master Plan Λιμένα Πειραιά (5η Υποβολή).
18. Το αρ. πρ. 3121.6/63126/2018/24-08-2018 έγγραφο ΥΝΑΝΠ/ ΓΓΛΛΠΝΕ/ ΔΙΛΙΚΥΠ με το οποίο αναβάλλεται η προγραμματισθείσα για τις 28-08-2018 Συνεδρίαση της ΕΣΑΛ λόγω υποβολής επικαιροποιημένης έκδοσης του Master Plan (5η Υποβολή)
19. Το αρ. πρ. 3121.6/76412/2018/17-10-2018 έγγραφο ΥΝΑΝΠ/ ΓΓΛΛΠΝΕ/ΔΙΛΙΚΥΠ με το οποίο ζητείται από τον ΟΛΠ η αποστολή συμπληρωματικών στοιχείων για το υποβληθέν Master Plan (5η Υποβολή).
20. Το αρ. πρ. 3121.6/86083/2018/20-11-2018 έγγραφο ΥΝΑΝΠ/ ΓΓΛΛΠΝΕ/ ΔΙΛΙΚΥΠ με το οποίο αναβάλλεται η προγραμματισθείσα για τις 22-11-2018 Συνεδρίαση της ΕΣΑΛ λόγω υποβολής επικαιροποιημένης έκδοσης του Master Plan (6η Υποβολή)
21. Το αρ. πρ. 47645/21-11-2018 έγγραφο ΟΛΠ με συνημμένη έντυπη επικαιροποιημένη έκδοση Master Plan Λιμένα Πειραιά (6η Υποβολή).

Μετά τα παραπάνω, η Ε.Σ.Α.Λ. στη Συνεδρίαση της 19-02-2019 (Αρ. Απόφασης 78/01/19-02-2019):

AΠΟΦΑΣΙΖΕΙ

Α. Εγκρίνει ομόφωνα τις επενδύσεις που ορίζονται ως υποχρεωτικές στο Παράρτημα 7.2 του νόμου 4404/16 (ΦΕΚ Α 126/08-07-2016) ως ακολούθως:

1. #Υ.Ε.01 Επέκταση Επιβατικού Λιμένα (Νότια Ζώνη, Φάση Α) με σκοπό τη δημιουργία 2 θέσεων πρόσδεσης κρουαζιερόπλοιων μήκους έως 350μ., με την προϋπόθεση τήρησης της Υ.Α. ΥΠΠΟΑ/ ΓΔΑΜΤΕ/ ΔΑΑΜ/ ΤΜΑΜ/ 438189/ 45023/ 1301/ 492/ 12-10-2018 (ΑΔΑ: ΩΓΣ94653Π4-5Τ3) «Ανάδειξη του κονώνειου τείχους και του ταφικού μνημείου Θεμιστοκλή» και της Υ.Α. ΥΠΑΙΘΠΑ/-ΓΓΠ/ ΓΔΑΠΚ/ ΔΙΠΚΑ/ ΤΑΧ/ 120342/ 34823/ 6956/ 5486/ 12-02-2013 έγκρισης ΜΠΕ «Επέκταση επιβατικού λιμένα Πειραιά – Νότια Πλευρά» και των όρων που τίθενται σε αυτές. 
Περαιτέρω, η ΕΣΑΛ συστήνει και προτείνει, κατά την κατασκευή του έργου της Υ.Ε. 01, την πρόβλεψη και πρόνοια απαραιτήτων υποδομών και αναμονών για την υποδοχή ρεύματος ξηράς για την μελλοντική εγκατάσταση ρευματοδότησης των πλοίων (cold ironing), σύμφωνα με καλές διεθνείς πρακτικές. 
2. #Υ.Ε.02 Επισκευή δαπέδων, σιδηροτροχιών και γερανογεφυρών στοιβασίας (RMG cranes) Προβλήτα Ι Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων που αφορά λειτουργικές προσαρμογές του Προβλήτα Ι για την αναβάθμισή του,
3. #Υ.Ε.03 Μετατροπή της Πενταγωνικής Αποθήκης σε Επιβατικό Σταθμό Κρουαζιέρας που βρίσκεται στην ακτή Μιαούλη. Αφορά στη δημιουργία νέου επιβατικού σταθμού υποδοχής, για την εξυπηρέτηση επιβατών κρουαζιέρας της νέας θέσης Αγ. Νικολάου, με την προϋπόθεση τήρησης των όρων των εγκρίσεων του Υπουργείου Πολιτισμού, λόγω της γειτνίασης με νεότερο μνημείο.
4. #Υ.Ε.04 Υπόγεια Οδική Σύνδεση Σταθμού Διακίνησης Αυτοκινήτων με Πρώην Χώρο ΟΔΔΥ που αφορά στη διασύνδεση σταθμού διακίνησης αυτοκινήτων με τον πρώην χώρο ΟΔΔΥ,
5. #Υ.Ε.05 Βελτίωση και Συντήρηση Υποδομών Λιμένα. Αποτελείται από διάφορα υποέργα που αφορούν στη βελτίωση, επισκευή, συντήρηση και αναβάθμιση των υφιστάμενων υποδομών του λιμένα,
6. #Υ.Ε.06 Προμήθεια εξοπλισμού λιμένα,
7. #Υ.Ε.07 Βυθοκόρηση Κεντρικού Λιμένα, προκειμένου να αποκατασταθούν τα λειτουργικά βάθη του λιμένα,
8. #Υ.Ε.08 Εκπόνηση μελετών,
9. #Υ.Ε.09 Κατασκευή Νέου Προβλήτα Πετρελαιοειδών,
10. #Υ.Ε.10 Επέκταση Σταθμού Διακίνησης Αυτοκινήτων (Λιμένας Ηρακλέους) (Εμπορικός Λιμένας), 
11. #Υ.Ε.11 Βελτίωση Υποδομών Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης (συμπεριλαμβανομένων των πλωτών δεξαμενών), με την προϋπόθεση τήρησης των δεσμεύσεων όπως αυτές απορρέουν από το χαρακτηρισμό της Ψυττάλειας ως αρχαιολογικού και ιστορικού τόπου με το ΦΕΚ 305/Β/1982 και τον καθορισμό ζώνης Α΄ αδόμητης και απολύτου προστασίας και ζώνης Β΄ στη χερσόνησο Κυνόσουρας με το ΦΕΚ 1459/Β/2001 και των γνωμοδοτήσεων του ΚΑΣ.
Οι παραπάνω εγκρίσεις της ΕΣΑΛ δίνονται με την προϋπόθεση της έγκρισής τους από το Υπουργείο Πολιτισμού μετά από γνωμοδότηση των αρμοδίων Κεντρικών Συμβουλίων και τον όρο
ότι κατά την υλοποίηση των έργων θα ληφθούν όλες οι απαιτούμενες άδειες και εγκρίσεις που απαιτούνται από την ισχύουσα νομοθεσία.

Β. Αναφορικά με την πολεοδομική οργάνωση χερσαίου χώρου (καθορισμού Όρων Δόμησης και Χρήσεων Γης) που περιλαμβάνεται στο υποβληθέν Master Plan, η ΕΣΑΛ γνωμοδοτεί αρνητικά επί της πρότασης με τις ακόλουθες παρατηρήσεις:

Γενικές παρατηρήσεις επί του χωροταξικού / ρυμοτομικού σχεδιασμού του λιμένα

Γενικά οι περιοχές (ζώνες και υποζώνες) ανάπτυξης δραστηριοτήτων του υπό αξιοποίηση λιμένα πρέπει να παρουσιάζονται με σαφήνεια τόσο σχεδιαστικά (στο τοπογραφικό υπόβαθρο) όσο και περιγραφικά (χρήσεις γης και όροι/περιορισμοί δόμησης). Πιο συγκεκριμένα:
i. Χρήσεις Γης:
Ο μελετητής του master plan οφείλει να έχει κατά νου ότι η αρμόδια υπηρεσία έκδοσης αδειών δόμησης των κτιρίων που θα στεγάσουν τις προτεινόμενες χρήσεις θα εκδώσει τις οικοδομικές άδειες με βάση το νέο Π. Δ/γμα Χρήσεων Γης, υπ. Αρ. 59/2018 (Α΄114). 
Κατ΄ αρχάς στον υποβληθέντα πίνακα με τις προτεινόμενες χρήσεις γης και όρους δόμησης, παρουσιάζεται μια σειρά από επιθυμητές δραστηριότητες στην κάθε υποπεριοχή, χωρίς να γίνεται αντιληπτό ποιες είναι οι κύριες χρήσεις και ποιες οι βοηθητικές. Για παράδειγμα οι χώροι αναμονής και οι τουαλέτες θα μπορούσαν να είναι βοηθητικές χρήσεις της κύριας χρήσης «εκδοτήρια εισιτηρίων» ή κάποια άλλης κύριας χρήσης. 
Γι αυτό θεωρούμε ότι πρέπει να γίνει μια ομαδοποίηση των ειδικών κατηγοριών χρήσεων (δηλ. δραστηριοτήτων) σε κάθε υποπεριοχή με την παραπάνω λογική της κύριας και της βοηθητικής χρήσης, ασχέτως αν η βοηθητική χρήση συμπεριλαμβάνεται ή όχι στο κτίριο της κύριας χρήσης. 
Επίσης, εκτός από την παραπάνω ομαδοποίηση των χρήσεων, ο μελετητής χρειάζεται να συσχετίσει, όπου είναι δυνατόν, τις προτεινόμενες δραστηριότητες με τις ειδικές κατηγορίες χρήσεων του ως άνω ΠΔ Χρήσεων Γης. Για παράδειγμα όπου αναφέρονται «ναυτιλιακές εταιρείες» αυτές αφορούν ως προς την ειδική κατηγορία χρήσης τους τα ‘’γραφεία’’. Στην ειδική κατηγορία χρήσης «γραφείων» μπορεί να επεξηγηθεί σε παρένθεση η επιθυμητή δραστηριότητα, δηλ. οι ναυτιλιακές εταιρείες ή άλλες εταιρείες.

ii. Όροι Δόμησης 
Στους προτεινόμενους όρους δόμησης πρέπει ο προτεινόμενος Συντελεστής Δόμησης (Σ.Δ.) (ο οποίος αφορά σε μικτό ΣΔ δηλ. υπολογίζεται σε όλη την επιφάνεια της ζώνης/υποπεριοχής), πρέπει να συνοδεύεται και από τον ανώτατο Σ.Δ., ο οποίος υπολογίζεται μόνο στα οικοδομήσιμα τμήματα κάθε ζώνης του λιμένα και αφορά σε κάθε ομάδα ομοειδών δραστηριοτήτων ή σε μια ομάδα δραστηριοτήτων. 
Πχ . Ο ανώτατος ΣΔ της χρήσης γραφείων στη ζώνη Α είναι 0,4.
Ή ο ανώτατος ΣΔ για τις χρήσεις α, β, γ, δ είναι 0,3
Επομένως ο μικτός ΣΔ πρέπει να συμπληρωθεί με τον ανώτατο ΣΔ για κάθε ομάδα ομοειδών δραστηριοτήτων ή για κάθε ομάδα επιλεγμένων δραστηριοτήτων.
Για το λόγο αυτό σε κάθε ζώνη /υποπεριοχή πρέπει να γίνει ο υπολογισμός της επιφάνειας του λιμένα (σε τμ) η οποία δεν θα δομηθεί και ο υπολογισμός της επιφάνειας εκείνης που θα δομηθεί.

iii. Οργάνωση Ζωνών/υποπεριοχών λιμένα
Οι ζώνες του λιμένα στις οποίες θα αναπτύσσονται οι διάφορες δραστηριότητες / εγκαταστάσεις / υποδομές, πρέπει, εκτός από τη λεκτική περιγραφή τους, να απεικονίζονται και σχηματικά στον χάρτη της πρότασης ως εξής:
να αποδίδονται σχεδιαστικά α) οι χώροι που προορίζονται προς δόμηση, β) οι διαδρομές / κινήσεις/ ροές , γ) οι λοιποί αδόμητοι χώροι , δ) να υποδεικνύεται η θέση κτιρίων ή χρήσεων στην περίπτωση κτισμάτων ή χρήσεων με ιδιαίτερη σημασία για τα οποία είναι επιθυμητή η υπόδειξη της θέσης τους και ε) η θέση των υφιστάμενων κτιρίων τα οποία είναι επιθυμητή η διατήρησή τους
Στόχος είναι να αποδίδεται με ευκρίνεια τόσο η συνολική οργάνωση του λιμένα όσο και η επιμέρους οργάνωσή του -εντός των ζωνών.
Με την ως άνω σχεδιαστική απόδοση δεν θεσμοθετούνται απαραίτητα γραμμές ή θέσεις κτιρίων, εκτός κι αν αυτό είναι επιθυμητό ή επιβάλλεται για κάποιους λόγους. Γίνεται όμως αντιληπτή η λειτουργία, οργάνωση και ανάπτυξη του λιμένα και αποφεύγονται μελλοντικά λάθη ή παραλείψεις λόγω κακής ή ελλιπούς κατανόησης
Αναφορικά με τη σχεδιαστική απεικόνιση των προτεινόμενων ρυθμίσεων, σημειώνουμε ότι η υποβολή των πολεοδομικών ρυθμίσεων γίνεται σε ψηφιακά υπόβαθρα και σε προβολικό σύστημα ΕΓΣΑ 87 κι ότι στο τοπογραφικό διάγραμμα απεικονίζονται οι κορυφές των γραμμών που θεσμοθετούνται ανάλογα με την περίπτωση (οι κορυφές των ζωνών/υποπεριοχών (ή «λιμενικών» τετραγώνων) που προορίζονται προς οικοδόμηση, οι κορυφές των αδόμητων χώρων και οι κορυφές χωροθετήσεων μεμονωμένων περιπτώσεων πχ κτιρίων ή χώρων) καθώς και ο πίνακας συντεταγμένων τους.

iv. Στρατηγικός Σχεδιασμός Αττικής
Επιπλέον πρέπει να ληφθεί υπόψη το Νέο Ρυθμιστικό Σχέδιο Αθήνας-Αττικής που κυρώθηκε με νόμο το 2014 (ν. 4277/2014, Α’ 156), το οποίο αποτελεί τον στρατηγικό σχεδιασμό της Αττικής και συνίσταται στο σύνολο των στόχων, των κατευθύνσεων πολιτικής, των προτεραιοτήτων και των μέτρων και προγραμμάτων των αναγκαίων για την χωροταξικής πολεοδομική και οικιστική οργάνωση της Αττικής και την προστασία του περιβάλλοντος. 
Αναφορικά με την χωρική υποενότητα του Πειραιά δίνονται από το Νέο Ρυθμιστικό Σχέδιο οι εξής κατευθύνσεις, τις οποίες ο σχεδιασμός του λιμένα Πειραιά πρέπει να λάβει υπόψη του:
Η ανάδειξη της πολυλειτουργικής φυσιογνωμίας του κέντρου του Πειραιά ως πολιτιστικού αγαθού που χαρακτηρίζει την ιστορική πορεία του (άρθρο 6)
Η ενίσχυση του ρόλου της μητροπολιτικής περιοχής Πειραιά ως «διακομετακομιστικού κέντρου στη μεσογειακή λεκάνη με την παράλληλη αναβάθμιση των λιμενικών εγκαταστάσεων σε κόμβο συνδυασμένων μεταφορών και τη βελτίωση του περιβάλλοντος αστικού ιστού του δήμου, εξασφαλίζοντας καλύτερη λειτουργική διασύνδεση μεταξύ τους. Στο πλαίσιο αυτό επιδιώκεται η ανασυγκρότηση του παραγωγικού ιστού της πόλης, η διάσωση της παραδοσιακής αγοράς και του λιανικού εμπορίου της βιοτεχνίας και της μεταποίησης»
Η επανενεργοποίηση της παραδοσιακά σημαντικής δυναμικής της παράκτιας ζώνης του Πειραιά και ειδικότερα των χωροθετημένων δραστηριοτήτων του ναυπηγοεπισκευαστικού τομέα.
Κατά συνέπεια, θεωρούμε ότι οι προτεινόμενες δραστηριότητες και χρήσεις εντός του χώρου του λιμένα δεν πρέπει να λειτουργούν ανταγωνιστικά με το πολεοδομικό ιστό των όμορων δήμων αλλά να συνδέονται λειτουργικά με αυτόν ώστε να διασωθεί η πολυλειτουργική φυσιογνωμία και η παραδοσιακή αγορά των δήμων αυτών.

Γ. Αναφορικά δε με τις Πρόσθετες Επενδύσεις η ΕΣΑΛ αποφαίνεται τα εξής:

1. #Π.Ε.01 Νέα Αποθήκη στην πρώην περιοχή ΟΔΔΥ, έκτασης 80.000m2 με κατασκευή νέων σύγχρονων αποθηκών εφοδιαστικής αλυσίδας.

Η ΕΣΑΛ απορρίπτει κατά πλειοψηφία την εν λόγω πρόσθετη επένδυση καθώς δεν τεκμαίρεται η αναγκαιότητα υλοποίησης του έργου, δεδομένου ότι ανατρέπει τον Εθνικό Στρατηγικό Σχεδιασμό οργανωμένου δικτύου logistic centers, επιβαρύνοντας ταυτόχρονα άσκοπα την περιοχή, καθώς σε πολύ μικρή απόσταση χιλιομετρικά, στην περιοχή του Θριασίου, έχει δρομολογηθεί η υλοποίηση ενός Εμπορευματικού Κέντρου διεθνούς εμβέλειας επένδυσης 200 εκ. Ευρώ, σε έκταση εμβαδού 588 στρεμμάτων με κατασκευή αποθηκών 235.000 τ.μ.. Το κέντρο αυτό δύναται να καλύψει τις αυξανόμενες ανάγκες του λιμανιού του Ν. Ικονίου, έχει ήδη συνδεθεί σιδηροδρομικά με γραμμή αποκλειστικής χρήσης, η οποία μπορεί να ηλεκτροδοτηθεί και μάλιστα με πολύ χαμηλό κόστος (16 εκ. Ευρώ). Επιπλέον, επισημαίνεται ότι η μελέτη είναι ανακόλουθη ως προς τα αριθμητικά μεγέθη της συνολικής δομημένης επιφάνειας του προτεινόμενου κτιρίου. Ενδεικτικά αναφέρεται ότι στη σελίδα 7-47 του τεύχους του Σταδίου Β αναφέρεται ότι η «χωρητικότητα» του κτιρίου είναι 45.800 τ.μ. σε αντίθεση με άλλα σημεία του Master Plan όπου η επιφάνεια δόμησης ανέρχεται στις 60.000 τ.μ. (Πίνακας Παραρτήματος 2) ή 80.000 τ.μ. (Παράρτημα 4).

Ο εκπρόσωπος της Ρυθμιστικής Αρχής Λιμένων μειοψήφησε διατυπώνοντας την ακόλουθη άποψη: Η συγκεκριμένη επένδυση θα πρέπει να γίνει δεκτή, υπό την προϋπόθεση ότι θα τηρούνται οι υφιστάμενοι όροι δόμησης, διότι αφορά την παροχή υπηρεσιών προστιθέμενης αξίας σε έναν λιμένα (περιλ. cross docking), με τις υφιστάμενες αποθήκες να είναι μικρές σε έκταση και πεπαλαιωμένες. Η επένδυση δε, αναμένεται να επιφέρει αύξηση των θέσεων εργασίας.

2. #Π.Ε.02 Κατασκευή δύο πενταώροφων κτιρίων στάθμευσης αυτοκινήτων, έκτασης 75.000m2 το καθένα, στην περιοχή Γ2 (G2)

Η ΕΣΑΛ απορρίπτει κατά πλειοψηφία την εν λόγω πρόσθετη επένδυση καθώς θα πρέπει να τηρηθούν οι κατευθυντήριες οδηγίες που διατυπώνονται στο παραπάνω τμήμα Β. Επιπλέον, επισημαίνεται ότι η μελέτη είναι ανακόλουθη ως προς τα αριθμητικά μεγέθη της συνολικής δομημένης επιφάνειας των προτεινόμενων κτιρίων. Ενδεικτικά αναφέρεται ότι στη σελίδα 7-52 του τεύχους του Σταδίου Β του Master Plan υπάρχει αναφορά σε συνολική επιφάνεια δόμησης 150.000 τ.μ. ενώ στον Πίνακα του Παραρτήματος 2, που περιλαμβάνει τους υφιστάμενους και προτεινόμενους Σ.Κ. και Σ.Δ, υπάρχει αναφορά σε δόμηση 121.000 τ.μ.

Επιπλέον συστήνεται ενδεχόμενος περιορισμός στο προβλεπόμενο ύψος των κατασκευών καθώς και η διαμόρφωση χώρου πρασίνου στην πλάκα οροφής των εν λόγω κτιρίων (φυτεμένο δώμα), για λόγους περιβαλλοντικούς και αισθητικούς (αποφυγή εκτεταμένων επιφανειών στάθμευσης οχημάτων).

Οι εκπρόσωποι της Ρυθμιστικής Αρχής Λιμένων και του Υπουργείου Τουρισμού μειοψήφησαν διατυπώνοντας την ακόλουθη άποψη: Η Π.Ε.02 γίνεται αποδεκτή υπό την προϋπόθεση της τήρησης έως το μέγιστο της υφιστάμενης επιτρεπόμενης δόμησης και διατήρηση του προτεινόμενου από τη μελέτη ύψους των 18μ. Συμφωνούν δε με τις συστάσεις περί διαμόρφωσης χώρων πρασίνου στην πλάκα οροφής.

3. #Π.Ε.03 Οικολογικά Λεωφορεία (Eco buses) για τη διευκόλυνση των μετακινήσεων επιβατών και κοινού, γύρω από τον κεντρικό λιμένα ακτοπλοΐας και κρουαζιέρας.

Θέματα προμηθειών δεν αποτελούν αντικείμενο του Master Plan, ωστόσο η 
ΕΣΑΛ συμφωνεί με την υποβληθείσα πρόταση.

4. #Π.E.04 Κατασκευή Επιβατικού Σταθμού Κρουαζιέρας στην περιοχή της Νότιας Ζώνης του Λιμένα.

Η εν λόγω επένδυση δεν είναι δυνατόν να αξιολογηθεί καθώς εκκρεμεί η εξέταση της πρότασης από το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο (ΚΑΣ), η οποία αναβλήθηκε μετά από σχετικό αίτημα της ΟΛΠ Α.Ε.

Σε κάθε περίπτωση η κατασκευή Επιβατικού Σταθμού στο νέο Επιβατικό Λιμένα (Νότια Ζώνη, Φάση Α) κρίνεται σκόπιμη προκειμένου να εξυπηρετήσει μόνο την άφιξη / αναχώρηση επιβατών κρουαζιέρας και τις συνοδές ανάγκες όπως χώρους εστίασης, χώρους υγιεινής, καταστήματα αφορολογήτων ειδών κ.α. Επισημαίνεται δε ότι η χρήση εμπορικού κέντρου και λοιπών χώρων αναψυχής τέτοιου μεγέθους δε συνιστά δραστηριότητα σχετική με το λιμένα (βλ. άρθρο 4.4, δ ΣΠ2016) με το δεδομένο ότι σαφή σκοπό έχει μεταξύ άλλων και την προσέλκυση χρηστών – επισκεπτών εκτός των επιβατών των κρουαζιεροπλοίων. Τέλος, αναφορικά με το εν λόγω έργο συνεκτιμάται η απαίτηση εφαρμογής του κώδικα ISPS στην εν λόγω περιοχή, η ανταγωνιστική του λειτουργία σε σχέση με τις εμπορικές δραστηριότητες του όμορου δήμου του Πειραιά καθώς και η δημιουργία πρόσθετου κυκλοφοριακού φόρτου στην ευρύτερη περιοχή. Άλλωστε, η κατασκευή εμπορικού κέντρου (Mall) εντός των ορίων του δήμου Πειραιώς είναι αντίθετη με τα προβλεπόμενα στο Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο Πειραιά (Γ.Π.Σ.).

5. #Π.Ε.05 Παγόδα-Ξενοδοχείο 5*. Το έργο αφορά στην ανακατασκευή του κτιρίου της Παγόδας και τη μετατροπή του σε Ξενοδοχείο 5*.

Προκειμένου να εγκριθεί η εν λόγω πρόταση, είναι κατά το νόμο απαραίτητη προϋπόθεση να προηγηθεί η έγκριση της αλλαγής της χρήσης του κτιρίου από το Υπουργείο Πολιτισμού μετά από σχετική γνωμοδότηση από το Κεντρικό Συμβούλιο Νεοτέρων Μνημείων (ΚΣΝΜ), δεδομένου ότι πρόκειται για χαρακτηρισμένο μνημείο. Επισημαίνεται σε κάθε περίπτωση ότι ενδεχόμενη έγκριση δεν μπορεί να αφορά ανακατασκευή παρά μόνο μετατροπή, καθώς πρόκειται για χαρακτηρισμένο μνημείο.

6. #Π.Ε.06 Μετατροπή αποθηκών σε ξενοδοχείο 4* και 5*.

Η ΕΣΑΛ δεν έχει αντίρρηση για τη μετατροπή των δύο υφιστάμενων αποθηκών σε ξενοδοχεία 4* και 5*, με την προϋπόθεση έγκρισης της χρήσης και των αντίστοιχων μελετών από το Υπουργείο Πολιτισμού μετά από γνωμοδότηση του ΚΑΣ και του ΚΣΝΜ. Σε περίπτωση κατεδάφισής τους θα τηρηθούν οι ισχύοντες όροι δόμησης κατά το χρόνο της ανοικοδόμησης.

7. #Π.Ε.07 Μετατροπή της πέτρινης αποθήκης σε μουσείο στην Ακτή Βασιλειάδη.

Η ΕΣΑΛ εγκρίνει την εν λόγω πρόταση, λαμβάνοντας τις απαιτούμενες κατά νόμο άδειες και εγκρίσεις.

8. #Π.Ε.08 Κατασκευή ναυπηγοεπισκευής για Mega Yachts στην περιοχή Γ1 (G1). Αφορά στην κατασκευή επισκευαστικού προβλήτα μεγάλων yachts στην περιοχή Γ1, με την εγκατάσταση synchrolift 8500 τόνων.

Η εν λόγω επένδυση δεν είναι δυνατόν να αξιολογηθεί, δεδομένου ότι, όπως ο πρόεδρος της ΡΑΛ ενημέρωσε την Επιτροπή, έχει ασκηθεί ενώπιον του ΣτΕ η υπ’ αριθμ. 2974/9-11-18 αίτηση ακυρώσεως της ΟΛΠ ΑΕ κατά του Υπουργείου Οικονομίας και Ανάπτυξης για την ακύρωση της υπ’ αριθμ. πρωτ. 87180/1177/Φ.31/17-08-2018 Απόφασης της Επιτροπής Εξέτασης Ενδικοφανών Προσφυγών του α. 31 του ν. 3982/11 της Γενικής Γραμματείας Βιομηχανίας του Υπουργείου Οικονομίας και Ανάπτυξης (ΑΔΑ: ΨΨΜΝ465ΧΙ8-647), δυνάμει της οποίας απορρίφθηκε η ενδικοφανής προσφυγή της ΟΛΠ ΑΕ κατά της υπ’ αρ. πρ. 1586/19-06-2018 απόφασης της Διεύθυνσης Βιομηχανίας Ενέργειας και Φυσικών Πόρων της Περιφέρειας Αττικής, για εγκατάσταση ναυπηγείου στη ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη λιμένος Πειραιώς. Παρά δε το γεγονός ότι η υποβληθείσα και εξεταζομένη πρόταση αφορά άλλη περιοχή από αυτήν στην οποία αναφέρεται η ανωτέρω αίτηση ακυρώσεως, δεν είναι δυνατή η λήψη απόφασης από την ΕΣΑΛ προ της εκδόσεως της αποφάσεως του ΣτΕ για το αν είναι επιτρεπτή, σύμφωνα με τη ΣΠ2016 μεταξύ ΟΛΠ ΑΕ και ελληνικού δημοσίου, η εγκατάσταση ναυπηγείου στη ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη λιμένος Πειραιώς από την ΟΛΠ ΑΕ.

Επιπλέον, απαιτείται επαρκής τεκμηρίωση αναφορικά με τη συμβατότητα της υποβληθείσας πρότασης με τις υφιστάμενες δραστηριότητες

9. #Π.Ε.09 Κατασκευή 5* ξενοδοχείου στο Πόρτο Λεόνε.

Η εν λόγω επένδυση δεν είναι δυνατόν να αξιολογηθεί καθώς εκκρεμεί η εξέταση της πρότασης από το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο (ΚΑΣ), λόγω της γειτνίασης με μνημείο, η οποία αναβλήθηκε μετά από σχετικό αίτημα της ΟΛΠ Α.Ε.

Σε κάθε περίπτωση, με δεδομένο ότι η εν λόγω επένδυση εντάσσεται στο μακροπρόθεσμο σχεδιασμό της ΟΛΠ ΑΕ (2033-35), δύναται να επανεξεταστεί από την ΕΣΑΛ, λαμβάνοντας υπ’ όψιν και τις αποφάσεις του ΚΑΣ αναφορικά με τις υπόλοιπες συναφείς ξενοδοχειακές επενδύσεις.

Γενική Παρατήρηση

Όλα τα παραπάνω αναφορικά με τις Υποχρεωτικές και τις Πρόσθετες επενδύσεις, τίθενται υπό την προϋπόθεση: (α) υποβολής Στρατηγικής Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΣΜΠΕ) και έγκρισης αυτής σύμφωνα με την περιβαλλοντική νομοθεσία και (β) της έγκρισής τους από το Υπουργείο Πολιτισμού μετά από γνωμοδότηση των αρμοδίων Κεντρικών Συμβουλίων.

Επισημαίνεται επιπλέον ότι η ΟΛΠ ΑΕ αιτήθηκε με επιστολή της από τις 31 Ιανουαρίου 2019 αναβολή της εξέτασης του Master Plan από τα αρμόδια συμβούλια του Υπουργείου Πολιτισμού προκειμένου όπως αναφέρεται στην επιστολή του «να υπάρχει επαρκής χρόνος προετοιμασίας μας».

Δ. Επιπλέον παρατίθενται οι ακόλουθες επί μέρους παρατηρήσεις επί των υποβληθέντων τευχών του Master Plan:

Παρατηρήσεις επί Τεύχους Σταδίου Α

Στις Εικόνες 1.1 και 1.2 (σελ. 18 και 19) του τεύχους του Σταδίου Α αποτυπώνεται λάθος η περιοχή μελέτης του Master Plan. 
Η αναφορά στους υφιστάμενους χώρους στάθμευσης (σελ. 60 τεύχους Σταδίου Α) θα πρέπει να συνοδεύεται από σχετικό σχέδιο στο οποίο θα αποτυπώνονται με ακρίβεια οι χώροι στάθμευσης.
Στους πίνακες όπου παρουσιάζονται οι υφιστάμενες κτιριακές, λιμενικές και λοιπές υποδομές (σελ. 91 τεύχους) θα πρέπει να υπάρξει αναφορά εκτός από των αριθμό των ορόφων και στο ύψος αυτών. Η παρουσίαση για παράδειγμα αμφότερων υποδομών FT.01 (ταινιόδρομος Κράκαρη) και FT.04 (γεφυροπλάστιγγα) ως μονώροφες κατασκευές δεν αποτυπώνει με ορθό τρόπο το μέγεθος αυτών. Ιδιαίτερη προσοχή να δοθεί στην αποτύπωση των υψών των 2 αποθηκών και του κτιρίου Σιλό μη συμπεριλαμβανομένου του ύψους του ρολογιού στην Ηετιώνια Ακτή. 
Αναφορικά με την κυκλοφοριακή λειτουργία του λιμένα (Κεφ. 4.2.3. σελ. 403 τεύχους) θα πρέπει να υπάρξει μέριμνα για την εκπόνηση μελέτης κυκλοφοριακών ρυθμίσεων του λιμένα συνοδευόμενης από σχέδια εσωτερικής οδοποιίας, η οποία βέβαια δύναται να υποβληθεί σε μεταγενέστερο στάδιο.
Δεν υπάρχει αναφορά στο νομικό και πολεοδομικό καθεστώς των υφιστάμενων κτιρίων (νόμιμα, τακτοποιημένα, προς τακτοποίηση κλπ).
Παρατηρείται ασυμβατότητα της διάρθρωσης του υποβληθέντος Master Plan με τις σχετικές προδιαγραφές που έχουν τεθεί. Για παράδειγμα το Κεφ. 4.2.4 (σελ. 417) του τεύχους του Σταδίου Α αναφέρεται σε «Συστήματα ελέγχου λιμένος – Κώδικας ISPS» και όχι σε χερσαίες υποδομές, όπως προβλέπεται στις προδιαγραφές.
Θα πρέπει να συμπληρωθεί ο κατάλογος των υπαρχόντων μνημείων και αρχαιολογικών χώρων και να σημανθούν ευκρινώς σε όλους τους χάρτες και τα σχέδια.

Παρατηρήσεις επί Τεύχους Σταδίου Β

Στις σελ. 7-2, 7-7 και 7-8 να διευκρινιστεί γιατί στις αρχές σχεδιασμού αναφέρονται οι υποχρεωτικές και προαιρετικές επενδύσεις. 
Να διευκρινιστεί τι σημαίνει τρισδιάστατος χώρος ελιγμών (σελ 7-14)
Στο λιμάνι δεν πραγματοποιείται εκβάθυνση αλλά αποκατάσταση λειτουργικών βαθών (maintenance dredging). Ο τρόπος διάθεσης των βυθοκορρημάτων αποτελεί αντικείμενο της ΣΜΠΕ και της ΜΠΕ και όχι του Master Plan.
Οι προμήθειες δεν αποτελούν αντικείμενο του Master Plan. Μπορούν ωστόσο να αναφερθούν τα Eco Buses αλλά και οι πάσης φύσεως γερανογέφυρες (εκφόρτωσης αλλά και στοιβασίας στον Η/Μ εξοπλισμό του λιμένα. 
Σύμφωνα με τη Διαπιστωτική Πράξη 64185/6750/24-07-2018 (ΦΕΚ 360/Δ/20.09.2018) Αποκεντρωμένης Διοίκησης Αττικής, έχει οριστικοποιηθεί η προκαταρκτική οριογραμμή αιγιαλού (ΠΟΑ) για τις περιοχές της Περιφέρειας Αττικής για τις οποίες δεν είχε καθορισθεί διοικητικά αιγιαλός μέχρι την ημερομηνία αυτή και αναρτάται στην ιστοσελίδα του Υπουργείου Οικονομικών.
Θα πρέπει να ληφθεί μέριμνα για την προστασία των γειτνιαζουσών περιοχών από την ηχορύπανση και φωτορύπανση που προκαλείται από τις δραστηριότητες του λιμένα, ιδίως από αυτήν του Container Terminal (π.χ. τοποθέτηση ειδικών προστατευτικών πετασμάτων).
Στο Κεφ. 7.9 σελ. 7-151 τα έργα i, ii και iii σε καμία περίπτωση δεν απαιτούν ενδεχομένως προαπαιτούμενα έργα - παρεμβάσεις για την υλοποίηση του Master Plan, αλλά έργα που ενδεχομένως θα διευκολύνουν τη λειτουργία του λιμένα. 
Αναφορικά με την εσωτερική οδοποιία (σελ 8.4) δεν υπάρχει περιγραφή της υφιστάμενης κατάστασης, των ενδεχόμενων κυκλοφοριακών ρυθμίσεων, της σήμανσης ούτε υπεβλήθησαν σχετικά σχέδια. Στη δε υποβληθείσα κυκλοφοριακή μελέτη πραγματοποιείται αποσπασματική εξέταση ανά επένδυση και όχι συνολικά ανά Τομέα (π.χ. Όρια ταχύτητας, κατακόρυφη σήμανση, αποτύπωση χώρων στάθμευσης, κλπ).
Να διευκρινιστεί η αναφορά σε εγκάρσιους νέους λιμενοβραχίονες στο μώλο Δραπετσώνας (σελ. 10-10).
Στο Master Plan υπάρχει αναφορά σε υποπαραχωρήσεις σε Δημόσιες Υπηρεσίες, σε περιπτώσεις που στην πραγματικότητα πρόκειται για εξαιρέσεις από την παραχώρηση στην ΟΛΠ Α.Ε. βάσει της ΣΠ2016. Συναφώς, υπάρχει άστοχή αναφορά περί παραχώρησης στο Δήμο Πειραιά του χερσαίου και θαλάσσιου μετώπου από ΝΔ άκρο ΟΛΠ έως τη Μαρίνα Ζέας, εκτός εάν εννοείται προγενέστερη
Να αντιστοιχούν σχέδια με παραδοτέα προδιαγραφών και να συμπληρωθούν ενδεχόμενες ελλείψεις. 
Στη σελίδα 10-16 να συμπληρωθεί σχέδιο με τους παρουσιαζόμενους χώρους στάθμευσης. 
Λίστα τροποποιήσεων / μεταβολών σε σχέση με την προηγούμενη υποβολή δεν διαβιβάστηκε. 
Προτείνεται να γίνει στο Master Plan σαφής διαχωρισμός του οικοπέδου εμβαδού 3.967,53 τ.μ. για την ανέγερση Κέντρου Υγείας από την Περιοχή Η, ώστε αφενός να μην υπάρχει εμπλοκή των προβλεπόμενων χρήσεων γης, και αφετέρου να μη δημιουργείται σύγχυση αναφορικά με τους επιτρεπόμενους Σ.Κ. και Σ.Δ.

Το Master Plan να εναρμονιστεί με τις παραπάνω παρατηρήσεις, συμπεριλαμβανομένων και των όρων των Υπουργικών Αποφάσεων μετά από γνωμοδοτήσεις των αρμοδίων συμβουλίων του Υπουργείου Πολιτισμού, δεδομένου ότι οι επισημάνσεις της εκπροσώπου του Υπουργείου Πολιτισμού είναι ενδεικτικές.

Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΤΗΣ Ε.Σ.Α.Λ.

ΛΑΜΠΡΙΔΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣ

ΤΑ ΜΕΛΗ

1. ΛΙΑΝΟΥ Ευτυχία, εκπρόσωπος Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής

2. Πλοίαρχος Λ.Σ. ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ, εκπρόσωπος Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής

3. ΧΑΣΙΩΤΟΥ Ιωάννα, εκπρόσωπος Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών

4. ΠΑΠΑΛΙΑΚΟΥ Αλεξάνδρα, εκπρόσωπος Υπουργείου Τουρισμού

5. ΣΚΛΗΡΗ Βασιλική, εκπρόσωπος Υπουργείου Οικονομικών

6. Πλοίαρχος Π.Ν. ΚΑΜΠΟΛΗΣ Ιωάννης, εκπρόσωπος Υπουργείου Εθνικής Άμυνας

7. ΔΕΔΕΣ Γεώργιος, εκπρόσωπος Υπουργείου Εσωτερικών

8. ΜΠΑΚΟΥ Ελένη, εκπρόσωπος Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας

9. ΚΑΡΑΜΠΟΥΛΑ Ισιδώρα, εκπρόσωπος Υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων

10. ΑΝΔΡΟΥΛΙΔΑΚΗ Αμαλία, εκπρόσωπος Υπουργείου Πολιτισμού και Αθλητισμού

11. ΑΓΓΕΛΟΠΟΥΛΟΣ Παναγιώτης - Ιάσων, πρόεδρος Ρυθμιστικής Αρχής Λιμένων

Τι είδους και τι μορφές ζωής φιλοξενούν οι άβυσσοι των ωκεανών, εκεί όπου το φως του Ήλιου δεν φτάνει;

Σύμφωνα με τους επιστήμονες γνωρίζουμε περισσότερα για το Ηλιακό μας σύστημα παρά για τα όσα συμβαίνουν στους ωκεανούς.

Απαντήσεις σε αυτά τα ερωτήματα και σε πολλά άλλα που συνδέονται με το υγρό στοιχείο, με τις μορφές ζωής που φιλοξενεί, έρχεται να δώσει η νέα παραγωγή του BBC Earth και της Ocean X Media, του 2018, με τον τίτλο: «Ωκεανοί: Ο Γαλάζιος Πλανήτης μας», που θα φιλοξενεί από τις 27 Φεβρουαρίου 2019, το Νέο Ψηφιακό Πλανητάριο του Ιδρύματος Ευγενίδου.

Πρόκειται για μια μοναδική ταινία, που μέσα στα 950 m2 του θόλου του Νέου Ψηφιακού Πλανηταρίου μας παρασύρει σε ένα συναρπαστικό ταξίδι στους ωκεανούς και στις αβύσσους, εκεί όπου μέχρι τώρα ήταν αδύνατον να φτάσει ο άνθρωπος.

Κάθε σκηνή χρειάστηκε ατελείωτες ώρες γυρισμάτων και υπομονής τόσο στην επιφάνεια της θάλασσας, όσο και κάτω από αυτήν, μιας και στόχος των δημιουργών ήταν να μας δώσουν την εικόνα του θαυμαστού και άγνωστου κόσμου που κρύβεται στα βάθη των ωκεανών.

Χάρη στις τελευταίες εξελίξεις στην επιστήμη της Ωκεανογραφίας και της τεχνολογίας, μπορούμε πλέον να καταδυθούμε ακόμη βαθύτερα και να φτάσουμε σε σημεία των ωκεανών που δεν μπορούσαμε να φανταστούμε πριν από λίγα χρόνια.

Την ίδια ώρα οι σύγχρονες ψηφιακές τεχνολογίες μάς παρέχουν πλέον την δυνατότητα ενός ιδιαίτερα εντυπωσιακού αποτελέσματος, τόσο σε επίπεδο περιεχομένου, όσο και σε επίπεδο εικόνας.

Κατά την διάρκεια της παρουσίασης της νέας αυτής ταινίας θόλου, ο Διευθυντής του Νέου Ψηφιακού Πλανηταρίου Δρ. Μάνος Κιτσώνας υπογράμμισε, μεταξύ άλλων, τα εξής:

«Η πολύτιμη εμπειρία των παραγωγών του BBC Earth και η κορυφαία ποιότητα των ταινιών μεγάλης επιφάνειας συναντιούνται στην νέα ταινία «Ωκεανοί: Ο Γαλάζιος Πλανήτης μας» στον τεράστιο θόλο του Νέου Ψηφιακού Πλανηταρίου του Ιδρύματος Ευγενίδου.

Χρησιμοποιώντας την πιο σύγχρονη τεχνολογία, οι βραβευμένοι παραγωγοί, (BBC Earth και OceanX Media), ταξιδεύοντας σε όλους τους ωκεανούς της Γης, από τις ακτές έως τα σκοτεινά βάθη τους, δημιούργησαν ένα συναρπαστικό, διασκεδαστικό όσο και ποιητικό ντοκιμαντέρ για την ζωή στην θάλασσα.

Με την εκφραστική φωνή της Κατερίνας Λέχου στην Ελληνική αφήγηση, οι θεατές θα παρακολουθήσουν ένα μαγευτικό εκπαιδευτικό ταξίδι στον «Γαλάζιο Πλανήτη μας».

Ο Δρ. Γιάννης Ίσσαρης, Μεταδιδακτορικός συνεργάτης του Ινστιτούτου Ωκεανογραφίας του Ελληνικού Κέντρου Θαλασσίων Ερευνών (ΕΛΚΕΘΕ), μιλώντας επίσης για το περιεχόμενο της νέας ταινίας ανέφερε:

«Σε ένα ταξίδι από τις τροπικές περιοχές του πλανήτη προς τους πόλους, το ντοκιμαντέρ μάς παρουσιάζει καθημερινές ιστορίες και λεπτομέρειες από τις ζωές των κατοίκων της θάλασσας που δεν έχουμε ξαναδεί.

Χρησιμοποιώντας νέες τεχνολογίες κατάδυσης και κινηματογράφησης, αναδεικνύονται κλασσικά θέματα της θαλάσσιας οικολογίας, όπως τα τροφικά πλέγματα και οι σχέσεις ανταγωνισμού και αμοιβαιότητας μεταξύ των θαλάσσιων οργανισμών, αλλά και νέα θέματα που δεν έχουν «ξαναβγεί» στη μεγάλη οθόνη, όπως οι διαφυγές ρευστών από τα βάθη των ωκεανών και η χρήση του ήχου για την επικοινωνία των ψαριών.

Με τις ανθρωπογενείς πιέσεις στον πλανήτη μας ολοένα να αυξάνονται, η υπενθύμιση της ομορφιάς, της αξίας και της ευθραυστότητας της ζωής στη θάλασσα δεν ήταν ποτέ τόσο επιτακτική και επίκαιρη».

Η ηθοποιός Κατερίνα Λέχου αφηγήτρια της νέας ταινίας, αναφέρθηκε στην ανθρώπινη προσέγγιση που κλήθηκε να επικοινωνήσει μέσα από τo ντοκιμαντέρ, επισημαίνοντας τα ακόλουθα: «Ζούμε έξω από τη φύση μας δυστυχώς και πρέπει να ευαισθητοποιηθούμε ξανά σε σχέση με θέση μας. Δεν είμαστε μόνοι μας. Δεν είμαστε μονάδα. Είμαστε αλυσίδα. Το ξεχνάμε γιατί δυστυχώς δεν ζούμε στη φύση. Ζούμε σε αυτές τις άθλιες πόλεις. Και το ντοκιμαντέρ έρχεται να μας θυμίσει ακριβώς αυτό».

*Τη μουσική της ταινίας, έγραψε ο βραβευμένος με Όσκαρ Hans Zimmer.

Σε αδιέξοδο οδηγείται το επενδυτικό πρόγραμμα ύψους 580 εκατ. ευρώ της Cosco στον ΟΛΠ, εφόσον επιβεβαιωθούν οι εκτιμήσεις που θέλουν το ελληνικό Δημόσιο να μην εγκρίνει ως έχει το master plan του ΟΛΠ μετά και τη χθεσινή συζήτηση στην αρμοδία προς τούτο Επιτροπή Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων (ΕΣΑΛ).

Ειδικότερα, η ΕΣΑΛ αναμένεται να ανακοινώσει σήμερα την απόφασή της επί του επενδυτικού σχεδίου και στην οποία εκτιμάται, σύμφωνα με καλά πληροφορημένες πηγές, πως θα εγκρίνονται μόνον εκείνες οι επενδύσεις που προβλέπονται στη σύμβαση παραχώρησης ύψους 225 εκατ. (293 εκατ. μείον 68 εκατ. που έχουν ήδη δαπανηθεί), ενώ οι υπόλοιπες πρόσθετες επενδύσεις ύψους 354 εκατ. θα τελούν υπό την αίρεση εκπλήρωσης μόνον συγκεκριμένων προϋποθέσεων. Να σημειωθεί πως οι υποχρεωτικές έχουν κατά τεκμήριο εγκριθεί ήδη με τη ψηφισθείσα από τη Βουλή το 2016 σύμβαση παραχώρησης, ενώ οι δεύτερες –που αφορούν ξενοδοχεία, εμπορικά κέντρα, car terminal, ναυπηγείο και νέες αποθήκες logistics– είναι αυτές που συγκεντρώνουν τις μεγαλύτερες αντιδράσεις από αυτοδιοικητικούς παράγοντες, όπως και από μεγαλύτερα και μικρότερα ιδιωτικά συμφέροντα.

Η Cosco έχει διαμηνύσει με τον πιο ξεκάθαρο τρόπο, αναφέρουν πηγές του ΟΛΠ, πως το master plan είναι ενιαίο και δεν μπορεί να τρέξει τμηματικά. Αναφέρουν μάλιστα ως παράδειγμα το ζήτημα του νέου σταθμού υποδοχής επιβατών κρουαζιέρας, που θα φιλοξενεί και το νέο εμπορικό κέντρο 22.000 τ.μ., χωρίς τον οποίο δεν μπορεί να δοθεί η χρηματοδότηση που έχει εξασφαλιστεί από τα κοινοτικά κονδύλια, μέσω της Περιφέρειας, ύψους 120 εκατ. ευρώ, για την κατασκευή της επέκτασης του λιμένα κρουαζιέρας, η οποία όμως είναι μεταξύ των υποχρεωτικών επενδύσεων.

Ετσι, εφόσον επιβεβαιωθούν οι πληροφορίες αυτές για μερική έγκριση και υπό αιρέσεις «που πρακτικά θα απαγορεύουν την υλοποίηση των επενδύσεων», όπως χαρακτηριστικά αναφέρεται, η Cosco θα προσφύγει στη διαιτησία που προβλέπει η σύμβαση παραχώρησης.

Η Cosco, επικαλούμενη πως de facto δεν της επιτρέπεται να κάνει απρόσκοπτα ούτε τις δεσμευτικές επενδύσεις, καθώς έχουν ήδη περάσει δυόμισι χρόνια από την παραχώρηση του 51\% και οι αδειοδοτήσεις παραμένουν στην πλειονότητά τους αποτελματωμένες, θα ζητήσει να της αποδοθεί το επιπλέον 16\% του μετοχικού κεφαλαίου του ΟΛΠ, που παραμένει υπό τον έλεγχο του Δημοσίου και προβλεπόταν να αποδοθεί στην Cosco μετά την υλοποίηση των δεσμευτικών επενδύσεων με απώτατη προθεσμία το 2021. Για το 16\% αυτό, η Cosco έχει ήδη καταβάλει σε δεσμευμένο προς τούτο λογαριασμό (escrow) 80 εκατ. Παραπέμποντας στο προηγούμενο του ΟΛΘ που ιδιωτικοποιήθηκε μετά τον ΟΛΠ και πωλήθηκε απευθείας το 67\%, θα προσφερθεί να καταβάλει όπως και ο επενδυτής του ΟΛΘ εγγυητική επιστολή για το 20\% των εναπομεινασών υποχρεωτικών επενδύσεων, αφού εξαιρέσει τον προβλήτα κρουαζιέρας που προσκρούει στο προαναφερθέν ζήτημα του επιβατικού σταθμού. Ητοι, θα ζητήσει να καταβάλει μόλις το 20\% των 105 εκατ. (225 μείον 120 του χρηματοδοτικού της κρουαζιέρας) ή 21 εκατομμύρια.

Κατά τη χθεσινή μαραθώνια συνεδρίαση της Επιτροπής Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων, θέσεις κατά της έγκρισης του master plan διετύπωσαν, σύμφωνα με πληροφορίες, μεταξύ άλλων ο αντιπεριφερειάρχης Πειραιώς Γ. Γαβρίλης, ο δήμαρχος Κερατσινίου-Δραπετσώνας Χρ. Βρεττάκος, ο αντιδήμαρχος Περάματος, ο πρόεδρος Συλλόγου Εργοδοτών Ναυπηγικής Βιομηχανίας Β. Κανακάκης, ο καθηγητής της Αρχιτεκτονική Σχολής Ν. Μπελαβίλας, ο πρόεδρος του Εμπορικού Συλλόγου Πειραιά Ν. Μανεσιώτης και διάφοροι εκπρόσωποι φορέων και συλλόγων. Υπέρ του master plan, αλλά με επιφυλάξεις, τάχθηκαν ο δήμαρχος Πειραιά Γ. Μώραλης (επιφύλαξη κατά του εμπορικού κέντρου) και ο πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας Μ. Σακέλλης (επιφύλαξη για την εύρυθμη και ανταγωνιστική λειτουργία της ακτοπλοΐας). Ανεπιφύλακτα υπέρ τάχθηκε ο πρόεδρος του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιώς Β. Κορκίδης.

kathimerini.gr

Τα 2018 ήταν χρονιά ρεκόρ για το ύψος του τουριστικού συναλλάγματος το οποίο ανήλθε στα 16.112,6 εκατ. ευρώ έναντι 14.630,1 εκατ. ευρώ το 2017 σημειώνοντας άνοδο 10,33\%.

Η άνοδος του τουριστικού συναλλάγματος οφείλεται στην σημαντική αύξηση κατά 10,8\% των τουριστικών αφίξεων οι οποίες ξεπέρασαν τα 30 εκατ.

Το 2018 δεν σημειώθηκε ρεκόρ στο ύψος του ναυτιλιακού συναλλάγματος, ωστόσο λόγω της καλής πέρυσι πορείας της ναυλαγοράς η ελληνική ναυτιλία πρόσφερε κάτι περισσότερο σε συνάλλαγμα στη χώρα από ό,τι ο τουρισμός. Το ναυτιλιακό συνάλλαγμα το 2018 ανήλθε στα 16.629,9 εκατ. ευρώ έναντι 14.473,8 εκατ. ευρώ έναν χρόνο πριν, σημειώνοντας άνοδο κατά 14,9\%. Έτσι οι εισπράξεις από τη ναυτιλία ήταν αυτή τη χρονιά υψηλότερες από τις τουριστικές αν και οι δεύτερες κατέγραψαν ιστορικό ρεκόρ ως προς το ύψος τους. Το ιστορικό ρεκόρ για το ναυτιλιακό συνάλλαγμα ήταν το 2008 όταν ανήλθε στα 19.188,3 εκατ ευρώ.

Πάντως τόσο οι τουριστικές εισπράξεις όσο και οι εισπράξεις από τις θαλάσσιες μεταφορές, από δυο κλάδους στους οποίους η Ελλάδα πρωταγωνιστεί παγκοσμίως και αποτελούν πηγές ζωής για τη χειμαζόμενη ελληνική οικονομία, ήταν δυο παράγοντες σύμφωνα με την Τράπεζα της Ελλάδος ανόδου κατά 1,3 δισ. ευρώ του πλεονάσματος του ισοζυγίου υπηρεσιών, μία άνοδος που συνέβαλε στον περιορισμό το 2018, του ελλείμματος ισοζυγίου τρεχουσών συναλλαγών στα επίπεδα των 5,3 δισ. ευρώ.

naftemporiki.gr

Προσεγγίσεις σε ελληνικά λιμάνια για τον χειμώνα του 2020 έχει προγραμματίσει η εταιρεία κρουαζιέρων MSC Cruises .

Ειδικότερα, η εταιρία θα πραγματοποιήσει προσεγγίσεις στη Ρόδο και την Κρήτη, μεταξύ άλλων, σε κρουαζιέρα στην ανατολική Μεσόγειο με το πλοίο «Magnifica» τη χειμερινή σεζόν του 2020/21.

Οι κρατήσεις για το νέο χειμερινό πρόγραμμα έχουν ξεκινήσει, ενώ στη Μεσόγειο θα ταξιδεύουν επίσης το νέο «MSC Virtuosa» με έμφαση στα ιδιωτικά νησιά σε μακρινούς προορισμούς.

Το «MSC Virtuosa» θα ολοκληρώσει το παρθενικό του ταξίδι στη Μεσόγειο το Νοέμβριο του 2020, με προσεγγίσεις σε προορισμούς όπως η Βαρκελώνη, η Σικελία και η Μάλτα.

Τα κρουαζερόπλοια της MSC έχουν το τελευταίο διάστημα τραβήξει τα φώτα της δημοσιότητας καθώς θα προσφέρουν στους επιβάτες έναν προσωπικό βοηθό φωνητικών εντολών βασισμένο στην τεχνητή νοημοσύνη με το όνομά Zoe.

Η Zoe θα εξυπηρετεί τους επισκέπτες στις καμπίνες και θα τους διευκολύνει στην εξυπηρέτησή τους. Μάλιστα, έχει προγραμματιστεί και εκπαιδευτεί ώστε να ανταποκριθεί σε περισσότερες από 800 από τις πιο συνήθεις ερωτήσεις με χιλιάδες διαφορετικές παραλλαγές κάθε ερωτήματος.

Το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας της Ελλάδας εξέδωσε την Απόφαση για την Άδεια Εγκατάστασης του Ελληνο-Βουλγαρικού αγωγού φυσικού αερίου (IGB).

Στις 7 Φεβρουαρίου 2019, με την υπ 'αριθ. ΥΠΕΝ/ΔΥΔΡ/11425/289 Απόφαση, ο Υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας της Ελλάδας κ. Γιώργος Σταθάκης χορήγησε την Άδεια Εγκατάστασης για το ελληνικό τμήμα του Έργου του Διασυνδετήριου αγωγού Ελλάδας - Βουλγαρίας (IGB). Η Απόφαση θα δημοσιευτεί στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως τις αμέσως επόμενες ημέρες.

Η Άδεια Εγκατάστασης αποτελεί ορόσημο, μετά την ήδη εκδοθείσα Απόφαση για την Εγκατάσταση και Διαδρομή στην Ελλάδα, καθώς και την αντίστοιχη Άδεια Κατασκευής που εκδόθηκε στη Βουλγαρία το 2017. Η Απόφαση για την Άδεια Εγκατάστασης αποτελεί προαπαιτούμενο για την έναρξη των κατασκευαστικών εργασιών του αγωγού στην Ελλάδα και έρχεται σε συνέχεια της απόκτησης των αναγκαίων χώρων για την κατασκευή του Μετρητικού Σταθμού στην περιοχή της Κομοτηνής.

Η Άδεια για το Ανεξάρτητο Σύστημα Φυσικού Αερίου (ΑΣΦΑ), η οποία αναμένεται να εκδοθεί από την Ελληνική Ρυθμιστική Αρχή Ενέργειας (ΡΑΕ) κατά το δεύτερο τρίμηνο του 2019, αποτελεί το τελευταίο αδειοδοτικό βήμα πριν την έναρξη των κατασκευαστικών εργασιών του αγωγού.

Σημειώνεται ότι η ΔΕΠΑ Α.Ε. συμμετέχει στην εταιρεία ICGB AD, η οποία έχει αναλάβει την ανάπτυξη του Έργου IGB, μέσω της θυγατρικής της Εταιρίας ΥΑΦΑ Ποσειδών Α.Ε., όπου η ΔΕΠΑ συμμετέχει ισομερώς με την Ιταλική  Edison.

 

Νωρίτερα από κάθε άλλη χρονιά «άνοιξε» για φέτος η περίοδος της κρουαζιέρας στα Χανιά.

Το πρωί, στο λιμάνι της Σούδας, κατέπλευσε το νεότευκτο κρουαζιερόπλοιο «VIKING JUPITER», μήκους 230 μέτρων, με συνολική χωρητικότητα επιβατών 950 άτομα με 490 άτομα πλήρωμα, ανοίγοντας τη φετινή τουριστική περίοδο κρουαζιέρας.

Οπως αναφέρει το ΑΠΕ-ΜΠΕ το πλοίο αναμένεται να αναχωρήσει στις 6.30 το απόγευμα με προορισμό το Κατάκολο Ηλείας.
Σύμφωνα με το λιμενικό ταμείο Χανίων, έως σήμερα έχουν υποβληθεί στην υπηρεσία 130 δηλώσεις πρόθεσης ελλιμενισμού κρουαζιεροπλοίων και -όπως εκτιμάται- ο φετινός αριθμός επιβατών κρουαζιέρας θα ξεπεράσει τα 200.000 άτομα.

Τους μήνες Μάρτιο και Απρίλιο αναμένεται να καταπλεύσουν στη Σούδα δέκα πλοία που πραγματοποιούν κρουαζιέρες, ενώ από τα μέχρι και σήμερα στοιχεία το τελευταίο κρουαζιερόπλοιο της χρονιάς αναμένεται στις 23 Δεκεμβρίου 2019.