Κεφάλι στην κούρσα των αγοραπωλησιών πλοίων πήραν οι Κινέζοι στις αρχές του 2019 αφήνοντας στη δεύτερη θέση τους Έλληνες.

Η αγορά είναι ακόμα στο ξεκίνημά της όμως υπάρχει ενδιαφέρον στα κινήσεις που γίνονται αφού στις κορυφαίες βρίσκονται τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα και η Ολλανδία.

Από την αρχή του 2019 έως και την 15η Φεβρουαρίου, σύμφωνα με τα στοιχεία της Allied Shipping Research πωληθεί συνολικά 131 πλοία συνολικής αξίας 2,4 δισεκατομμυρίων δολαρίων.

Από αυτά 51 είναι φορτηγά, 56 δεξαμενόπλοια, 18 containers και 16 υγραεριοφόρα.

Οι Κινέζοι έβγαλαν από τα ταμεία τους 297 εκατομμύρια δολάρια για την απόκτηση 25 πλοίων.

Οι Έλληνες έχουν δώσει 290 εκατομμύρια για 24 πλοία εκ των οποίων τα 13 είναι φορτηγά αξίας 198 εκ. δολ., έξι δεξαμενόπλοια αξίας 53,3 εκατομμυρίων δολαρίων και πέντε είναι πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων κόστους 38,8 εκ.

Από τα 25 πλοία που αγόρασαν οι εταιρείες κινεζικών συμφερόντων τα 17 είναι φορτηγά, επτά δεξαμενόπλοια και πέντε containerships.

Στην τρίτη θέση είναι εταιρείες των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων με 23 πλοία.

newmoney.gr

Τρίτη συνεχόμενη χρονιά αυξημένων ξένων επενδυτικών ροών στη χώρα μας, ήταν το 2018, μετά την ετήσια αύξηση κατά 28\% από το 2016 στο 2017 και κατά 118,5\% από το 2015 στο 2016.

Πιο συγκεκριμένα, σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία της Τράπεζας της Ελλάδος, οι (καθαρές) εισροές ξένων άμεσων επενδύσεων στην Ελλάδα για το σύνολο του 2018 ανήλθαν σε 3.640,2 εκατ. ευρώ, σε σχέση με 3.197,9 εκατομμύρια το ίδιο διάστημα του 2017, παρουσιάζοντας αύξηση κατά 13,8\%.

Αυτό ανέφερε ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος Enterprise Greece Γρηγόρης Στεργιούλης στην ετήσια τακτική γενική συνέλευση του Ελληνο-Κινεζικού Επιχειρηματικού Επιμελητηρίου.

Επίσης, υπενθύμισε ότι αυξητική τάση έχουν καταγράψει και οι ελληνικές εξαγωγές. Σύμφωνα με τα πιο πρόσφατα στοιχεία της ΕΛ.ΣΤΑΤ, η συνολική αξία των εξαγωγών κατά το 2018 ανήλθε στο ποσό των 33.417,9 εκατ. ευρώ, έναντι 28.877,4 εκατ. ευρώ κατά το ίδιο διάστημα του 2017, παρουσιάζοντας αύξηση 15,7\%. Χωρίς τα πετρελαιοειδή, η αύξηση το ίδιο διάστημα ανήλθε στο 10,7\% (22.152,4 εκατομμύρια ευρώ από 20.010,6 εκατ. το 2017), ενώ χωρίς τα πετρελαιοειδή και τα πλοία έφθασε το 10,6\% (από 19.898,6 εκατ. ευρώ σε 22.011,0 εκατ. ευρώ).

Η Ελλάδα έχει εισέλθει σε μία νέα εποχή ανάπτυξης, την οποία υποστηρίζει μέσω της στρατηγικής εξωστρέφειας που ακολουθεί παγκοσμίως. Στο πλαίσιο, λοιπόν, των διεθνών συνεργασιών της, συνέχισε ο πρόεδρος, εντάσσεται και η ενίσχυση των οικονομικών σχέσεων με την Κίνα. «Οι εμπορικές σχέσεις μεταξύ των δύο χωρών διαχρονικά υπήρξαν ιδιαίτερα στενές και τα τελευταία χρόνια έχουν διευρυνθεί ακόμη περισσότερο» πρόσθεσε ο ίδιος.

Ο κ. Στεργιούλης γνωστοποίησε στη συνέχεια, ότι από το 2010 έως και το 2017 έχουν εισρεύσει στη χώρα μας, συνολικά από την Κίνα, καθαρές άμεσες επενδύσεις ύψους 677 εκατ. ευρώ. Σχετικά με το εμπόριο, οι εισαγωγές από Κίνα είναι, σύμφωνα με στοιχεία του έτους 2018, 3,6 δισ. ευρώ, ενώ οι εξαγωγές προς Κίνα είναι 1 δισ. ευρώ.

Επίσης, o Enterprise Greece προωθεί ενεργά το ιδιαίτερα επιτυχημένο ελληνικό πρόγραμμα Golden Visa στην αγορά της Κίνας και αξίζει να σημειωθεί ότι οι κινέζοι επενδυτές καταλαμβάνουν την πρώτη θέση όσον αφορά στους επενδυτές ακινήτων που έχουν λάβει άδεια διαμονής στην Ελλάδα, μέσω του συγκεκριμένου προγράμματος.

Ο πρόεδρος σημείωσε ότι «ο οργανισμός, πιστεύοντας στις πολλά υποσχόμενες προοπτικές συνεργασίας μεταξύ των δύο χωρών, διαμορφώνει και υλοποιεί στοχευμένες δράσεις διατηρώντας και διευρύνοντας συνέργειες με όλους τους εμπλεκόμενους φορείς, μεταξύ των οποίων είναι και το Ελληνο-κινεζικό Επιμελητήριο. Σε μια νέα εποχή που η Ελλάδα βρίσκεται πλέον σε τροχιά ανάπτυξης, θεωρούμε ότι αυτή η αμοιβαίως επωφελής συνεργασία μπορεί να συμβάλλει στην ενίσχυση της ελληνικής οικονομίας σε τομείς αιχμής της χώρας μας».

Οι σημαντικότερες επενδύσεις από κινεζικές εταιρείες στην Ελλάδα 

Ο πρόεδρος αναφέρθηκε επιγραμματικά στις σημαντικότερες επενδύσεις στην Ελλάδα από κινεζικές εταιρίες:

1. Η επένδυση της COSCO στο λιμάνι του Πειραιά.
2. Η κινεζική Fosun έχει αποκτήσει τα τελευταία χρόνια το 13,89\% της ελληνικής Folli Follie. Παράλληλα, συμμετέχει στο fund που θα χρηματοδοτήσει το Project της Lamda Development στο πρώην αεροδρομίου Ελληνικού. Παράλληλα, διερευνά την ελληνική αγορά και για άλλα ενδιαφέροντα projects στον τομέα των ακινήτων αλλά και των ασφαλειών.
3. Η κινεζική εταιρία ΖΤΕ δημιούργησε διαμετακομιστικό κέντρο στον Πειραιά για τα προϊόντα της.
4. Νέο πιλοτικό κέντρο διανομής από την Huawei στον Πειραιά.
5. Hanergy: Το 2012 πραγματοποιήθηκε η επίσημη ανακοίνωση από την εταιρεία για επενδύσεις 1,8 δισ. ευρώ στον ελληνικό κλάδο PV μέχρι το έτος 2016 με στόχο να κατασκευάσει και λειτουργήσει αντίστοιχα συνολικής δυναμικότητας 1000MW. Δημιουργία γραφείου στην Ελλάδα. Συνεργασίες με Enolia, Prenecon, Copelouzos Group and Solar Cells Group.

Επιπλέον, σημειώνεται και η χρηματοδότηση ελληνικών ναυτιλιακών εταιρειών από κινεζικές τράπεζες. Σύμφωνα με μελέτη του Ινστιτούτου Διεθνών Οικονομικών Σχέσεων, οι κινεζικές τράπεζες China Development Bank, EXIM Bank και ICBC έχουν διαθέσει άνω των 2 δισ. δολάρια σε ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες, μεταξύ 2009 και 2017, ενώ στην Αθήνα βρίσκεται από το 2010 και η China Development Bank, που συμμετέχει στη χρηματοδότηση των επενδύσεων της Cosco στον Πειραιά.

Ο κ. Στεργιούλης υπογράμμισε ότι Ιδιαίτερα σημαντικό για τις κινεζικές επενδύσεις στην Ελλάδα είναι το τριετές πλαίσιο συνεργασίας μεταξύ του υπουργείου Οικονομίας και Ανάπτυξης και της Εθνικής Επιτροπής Ανάπτυξης και Μεταρρυθμίσεων της Κίνας - NDRC, που υπεγράφη το Μάιο του 2017 στο Πεκίνο. Σκοπός του Πλαισίου Συνεργασίας 2017-2019, είναι η προώθηση της οικονομικής συνεργασίας σε βασικά πεδία μεταξύ των δύο χωρών και ο αποτελεσματικός συνδυασμός της Πρωτοβουλίας One Belt and One Road με την αναπτυξιακή στρατηγική της Ελλάδας. Οι δύο χώρες συμφώνησαν σε βασικούς τομείς, που θα ενισχύσουν περαιτέρω τη στρατηγική εταιρική σχέση και θα προωθήσουν την αμοιβαία επωφελή συνεργασία και την κοινή ανάπτυξη των δύο χωρών.

Οι τομείς πρώτης προτεραιότητας του τριετούς Action Plan, είναι αυτοί των μεταφορών, της ενέργειας και των τηλεπικοινωνιών, ενώ υπάρχουν περιθώρια να επεκταθεί η συνεργασία και σε άλλους πιθανούς τομείς. Της υπογραφής ακολούθησαν συμφωνίες μεταξύ ελληνικών και κινεζικών επιχειρήσεων που εντάσσονται στο πλαίσιο του τριετούς Action Plan. Συγκεκριμένα, η πρώτη συμφωνία αφορούσε τη συνεργασία του ομίλου Κοπελούζου και του Shenhua Group, ύψους 3δισ. ευρώ στον τομέα της ενέργειας και η δεύτερη την FORTHNet με την ΖΤΕ με την υποστήριξη των κινεζικών εταιρειών Shanghai Gongbao Business Consulting και KaiXinRong Group και αφορούσε την ανάπτυξη δικτύου οπτικών ινών, ύψους 500 εκατ. ευρώ.

 Υπενθυμίζεται ότι το 2017 στην Αθήνα πραγματοποιήθηκε η 2η συνάντηση για την προώθηση του τριετούς Action Plan Ελλάδας - Κίνας, και η συνάντηση πλαισιώθηκε από την υπογραφή τεσσάρων συμφωνιών συνεργασίας ανάμεσα σε ελληνικές και κινεζικές εταιρείες:

1. Συμφωνία Ανάπτυξης μεταξύ της SHENHUA GROUP CORPORATION LIMITED και του ΟΜΙΛΟΥ ΚΟΠΕΛΟΥΖΟΥ
2. Τριμερές Μνημόνιο Συνεργασίας μεταξύ της SHENHUA, της ΔΕΗ και του ΟΜΙΛΟΥ ΚΟΠΕΛΟΥΖΟΥ
3. Μνημόνιο Συνεργασίας μεταξύ της CHINA DEVELOPMENT BANK και του ΑΔΜΗΕ
4. Μνημόνιο Στρατηγικής Συνεργασίας μεταξύ της CHINA DEVELOPMENT BANK, του ΟΜΙΛΟΥ ΜYΤΙΛHΝΑΙΟΣ και της China Nonferrous Metal Industry's Foreign Engineering and Construction Co., Ltd (NFC).

Στόχος μεγάλων ελληνικών επιχειρήσεων η κινεζική αγορά

«Η Ελλάδα πρωτοπορεί στην επιχειρηματική εξωστρέφεια και η κινεζική αγορά με τη ραγδαία ανάπτυξη και τις τεράστιες προοπτικές της, αποτελεί πρωταρχικό στόχο των μεγάλων επιχειρήσεων της χώρας. Όμως η σωστή προετοιμασία, η νομική κατοχύρωση και ευφυής επιλογή του ειδικού που θα παράσχει την τεχνογνωσία και τις κατευθυντήριες γραμμές σωστής εισόδου και ανάπτυξης, είναι στοιχείο αναζήτησης των περισσότερων επιχειρηματιών».

Αυτό τόνισε η πρόεδρος του Ελληνο-Κινεζικού Επιχειρηματικού Επιμελητηρίου Αφροδίτη Μπλέτα στην ανοικτή συνεδρίαση της ετήσιας τακτικής γενικής συνέλευσης του επιμελητηρίου σήμερα το απόγευμα στην Αθήνα.

 Όπως συμπλήρωσε, οι επιχειρηματίες «ψάχνουν τον ειδικό που θα προτείνει υγιείς οικονομικά και έγκριτους από την κινεζική κυβέρνηση συνεργάτες ή που θα τους βοηθήσει στην κατοχύρωση της αυτόνομης εισόδου τους στη μεγάλη αυτή αγορά, ελαχιστοποιώντας τον χρόνο και μεγιστοποιώντας την απόδοση των στόχων τους που σε αυτή την περίπτωση μεταφράζεται σε επιχειρηματικό κέρδος. Αυτός ο ειδικός είναι το Ελληνοκινεζικό Επιμελητήριο, με την εμπειρία του και τη διμερή αναγνώριση του ρόλου του από την ελληνική και την κινεζική κυβέρνηση».

Όπως σημείωσε η ίδια, ήδη από τον Μάιο του 2018 η τοπική κυβέρνηση του Πεκίνου συνεργάζεται αποκλειστικά με το Ελληνο- Κινεζικό Επιχειρηματικό Επιμελητήριο στον τομέα των επενδύσεων και της ανάπτυξης.

Επίσης, όπως ανέφερε, η διεθνής εισαγωγική έκθεση της Κίνας (CIIE) έχει αναθέσει στο Ελληνοκινεζικό Επιχειρηματικό Επιμελητήριο τη διοργάνωση συμμετοχής ελληνικής επιχειρηματικής αποστολής στην έκθεση που θα διεξαχθεί από 5 έως 10 Νοεμβρίου 2019 στη Σαγκάη.

«Η σχέση μας με την Κίνα ειναι κομβική. Είμαστε ο πρώτος σταθμός της Κίνας προς την ΕΕ αλλά και σε όλη την ανατολική Ευρώπη και τα Βαλκάνια και μόνο καλό μπορεί να επιφέρει η συνεργασία με την Κίνα για την αναπτυξιακή πορεία της χώρας μας» όπως συμπλήρωσε η ίδια.

Ο Ανδρέας Στεφανίδης εκ μέρους του αντιδημάρχου Πειραιά Πέτρου Κόκκαλη αναφέρθηκε στις προσπάθειες περαιτέρω επιχειρηματικής και τουριστικής ανάπτυξης του λιμανιού του Πειραιά.

amna.gr

Τρεις αναπτυξιακούς - οικονομικούς στόχους εξυπηρετεί το επενδυτικό σχέδιο του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά, το οποίο σε πολύ μεγάλο βαθμό δεν έλαβε «έγκριση» την προηγούμενη εβδομάδα από την Επιτροπή Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων.

Οι στόχοι αυτοί, όπως τους ανέλυσαν στη «Ν» στελέχη της διοίκησης του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά, είναι ο υπερδιπλασιασμός των εσόδων της εταιρείας (σήμερα είναι στα 133 εκατ. ευρώ), η διάχυση της ανάπτυξης στην ευρύτερη περιοχή και η δημιουργία 2.500 νέων μόνιμων θέσεων εργασίας στον Πειραιά. Οι αναφερόμενες θέσεις εργασίας δεν αφορούν την περίοδο κατασκευής των έργων, αλλά τη λειτουργία των δραστηριοτήτων αυτών, σε μια περίοδο που ο ευρύτερος Πειραιάς έχει πολύ μεγάλα ποσοστά ανεργίας.

Υποχρεωτικά έργα
Το σύνολο των επενδύσεων στο μεγάλο λιμάνι που προγραμματίζει η διοίκηση του ΟΛΠ ΟΛΠ για τα επόμενα χρόνια ξεπερνά τα 600 εκατ. ευρώ. Από αυτά τα 293 εκατ. ευρώ αφορούν τις υποχρεωτικές επενδύσεις που προβλέπονται στη σύμβαση παραχώρησης των μετοχών του ΟΛΠ από το ΤΑΙΠΕΔστον κινεζικό όμιλο Cosco και τα υπόλοιπα 318 εκατ. ευρώ αφορούν έργα πέραν της αρχικής συμφωνίας. 

Στη δεύτερη κατηγορία είναι και η ανάπτυξη ενός mall, αξίας 80 εκατ. ευρώ, μέσα στον νέο επιβατικό σταθμό, που θα εξυπηρετεί τις ανάγκες για τη βάση κρουαζιέρας που θα κατασκευαστεί για τα πολύ μεγάλα κρουαζιερόπλοια τα οποία φιλοξενούν περισσότερους από 3.000 επιβάτες το καθένα. 

Εμπορικά κέντρα, επισημαίνουν στη «Ν» από τη διοίκηση του ΟΛΠ, υπάρχουν σε πολλά λιμάνια κρουαζιέρας σε όλο τον κόσμο και εξυπηρετούν τις ανάγκες των επιβατών, ενώ προσελκύουν κοινό και από άλλες περιοχές. Στον ΟΛΠ πιστεύουν ότι η ανάπτυξη ενός mall στην περιοχή θα συμβάλει στην ανάδειξη του Πειραιά σε υπερτοπική αγορά. Βασικός στόχος είναι τα καταστήματα του mall να απευθύνονται σε πελάτες με μεγάλα εισοδήματα, ενώ χώροι του εμπορικού θα ενοικιαστούν και σε Πειραιώτες εμπόρους. Με τον τρόπο αυτό θα δοθεί ώθηση συνολικά στο πειραϊκό εμπόριο, εφόσον φυσικά γίνουν και άλλα έργα στην περιοχή, όπως είναι -για παράδειγμα- μεγάλα πάρκινγκ. Σημειώνεται ότι το πειραϊκό εμπόριο τόσο λόγω της οικονομικής κρίσης στη χώρα όσο και εξαιτίας των έργων για το τραμ και το μετρό, που έχουν κρατήσει πολλά χρόνια, έχει δεχτεί πολύ μεγάλα πλήγματα. 

Στον αντίποδα πάντως σύσσωμος ο πειραϊκός εμπορικός κόσμος τάσσεται κατά του mall, αφού θεωρεί ότι σε μια τέτοια περίπτωση θα δεχτεί το τελειωτικό χτύπημα. 

Τα ξενοδοχεία
Η ΕΣΑΛ άναψε «κόκκινο» και για την περίπτωση του 5άστερου ξενοδοχείου στο Πόρτο Λεόνε, αξίας 20 εκατ. ευρώ. Το έργο «κόπηκε» σε αυτήν τη φάση εξαιτίας του ύψους που υπολογίζεται ότι θα πάρει, ενώ προβληματίζει και ο σχεδιασμός του ΟΛΠ να επιχειρήσει να δημιουργήσει με βάση αυτό το ξενοδοχείο ένα τοπόσημο για την πόλη του Πειραιά. Όπως, για παράδειγμα, είναι το marina bay sands στη Σιγκαπούρη, με την ταράτσα σχεδιασμένη σαν πλοίο, ή όπως είναι η Όπερα στο λιμάνι του Αμβούργου.
Στον ΟΛΠ θεωρούν ότι συνδυαστικά με τα υπόλοιπα έργα ενίσχυσης του τουριστικού ρεύματος της πόλης, θα δώσει ταυτότητα στον δήμο σε παγκόσμιο επίπεδο. Προκειμένου να προχωρήσει το έργο θα πρέπει να πάρει το «πράσινο φως» από το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο. 

Επίσης και εφόσον περάσει το συγκεκριμένο έργο από το ΚΑΣ, ο Δήμος Πειραιά θέλει να έχει τον τελευταίο λόγο στη μορφή που αυτό θα έχει: «Παραμένουμε αρνητικοί στη δημιουργία εμπορικού κέντρου (mall) στη χερσαία λιμενική ζώνη, καθώς και με τα ύψη των κτηρίων, τα οποία θα πρέπει να είναι εναρμονισμένα με την πόλη. Τέλος, είναι σαφές ότι το όποιο τοπόσημο θα πρέπει αυτονόητα να είναι επιλογή της πόλης και όχι του εκάστοτε διαχειριστή του λιμανιού» ανέφερε ο δήμαρχος Πειραιά Γιάννης Μώραλης.

Logistic center
Όσον αφορά την ανάπτυξη Logistic center στη χερσαία περιοχή του λιμανιού στο Κερατσίνι, αξίας 60 εκατ. ευρώ, στον ΟΛΠ θεωρούν ότι δεν θα είναι ανταγωνιστικό με το κέντρο διαμετακόμισης και ελαφριάς μετασκευής που θα γίνει στο Θριάσιο. Μάλιστα, επισημαίνουν ότι σχεδιάζουν να συμμετέχουν και στις εξελίξεις εκεί, ενώ τονίζουν ότι οι εκτάσεις στο Κερατσίνι, που δεν θα επιβαρύνουν την κυκλοφορία αφού θα κατασκευαστεί παράλληλα και υπόγειο τούνελ, θα χρησιμοποιηθούν για τα εμπορεύματα άμεσης διακίνησης, αλλά και για αυτοκίνητα, αφού η λεγόμενη «κόκκινη αποθήκη» που έχει στην περιοχή, χωρητικότητας 7.000 τ.μ., έχει ξεπεράσει τις δυνατότητές της. 

Σημειώνεται ότι η επένδυση αυτή «σταμάτησε» με το επιχείρημα ότι δεν τεκμαίρεται η αναγκαιότητα υλοποίησης του έργου, δεδομένου ότι ανατρέπει τον εθνικό στρατηγικό σχεδιασμό οργανωμένου δικτύου logistic centers, επιβαρύνοντας ταυτόχρονα άσκοπα την περιοχή, καθώς σε πολύ μικρή απόσταση χιλιομετρικά, στην περιοχή του Θριασίου, έχει δρομολογηθεί η υλοποίηση ενός εμπορευματικού κέντρου διεθνούς εμβέλειας, επένδυσης 200 εκατ. ευρώ, σε έκταση εμβαδού 588 στρεμμάτων με κατασκευή αποθηκών 235.000 τ.μ. Το κέντρο αυτό δύναται να καλύψει τις αυξανόμενες ανάγκες του λιμανιού του Ν. Ικονίου, ενώ έχει ήδη συνδεθεί σιδηροδρομικά με γραμμή αποκλειστικής χρήσης, η οποία μπορεί να ηλεκτροδοτηθεί και μάλιστα με πολύ χαμηλό κόστος (16 εκατ. ευρώ). 
 
Τα πενταώροφα πάρκινγκ
Επίσης «κόπηκαν» και οι δύο πενταώροφα πάρκινγκ, αξίας 27 εκατ. ευρώ, για το car terminal, με το επιχείρημα ότι δεν ακολουθούν τις κατευθυντήριες οδηγίες του πλάνου και συστήνεται το έργο να μην ξεπερνά τα 18 μέτρα σε ύψος.  

Από την άλλη πλευρά, πάντως, στον ΟΛΠ επισημαίνουν ότι με τις δύο αυτές αποθήκες και την αναδιάταξη του σχεδιασμού του λιμανιού θα δοθεί η ευκαιρία να εξελιχθεί σε μεγάλο hub και για τα αυτοκίνητα, εκτός των containers, δίνοντας περαιτέρω ώθηση στον κλάδο των logistics στη χώρα μας. «Γιατί να πηγαίνουν τα πλοία που έρχονται από το far east σε Ιταλία, Κροατία, αλλά και Βαρκελώνη, και να μην έρχονται στον Πειραιά;» σημειώνουν από τον ΟΛΠ. 

Κεντρικές οδηγίες της ΕΣΑΛ
Η ΕΣΑΛ στην απόφασή της επισημαίνει ότι το master plan θα πρέπει να παρουσιάζεται με σαφήνεια τόσο σχεδιαστικά (στο τοπογραφικό υπόβαθρο) όσο και περιγραφικά (χρήσεις γης και όροι/περιορισμοί δόμησης). 

Όπως χαρακτηριστικά επισημαίνει, στον υποβληθέντα πίνακα με τις προτεινόμενες χρήσεις γης και όρους δόμησης, παρουσιάζεται μια σειρά από επιθυμητές δραστηριότητες στην κάθε υποπεριοχή, χωρίς να γίνεται αντιληπτό ποιες είναι οι κύριες χρήσεις και ποιες οι βοηθητικές. Για παράδειγμα, οι χώροι αναμονής και οι τουαλέτες θα μπορούσαν να είναι βοηθητικές χρήσεις της κύριας χρήσης «εκδοτήρια εισιτηρίων» ή κάποια άλλης κύριας χρήσης. 

Επίσης, η ΕΣΑΛ τονίζει ότι στους προτεινόμενους όρους δόμησης ο προτεινόμενος Συντελεστής Δόμησης (Σ.Δ.) -ο οποίος αφορά μικτό Σ.Δ., δηλ. υπολογίζεται σε όλη την επιφάνεια της ζώνης/υποπεριοχής- πρέπει να συνοδεύεται και από τον ανώτατο Σ.Δ., ο οποίος υπολογίζεται μόνο στα οικοδομήσιμα τμήματα κάθε ζώνης του λιμένα και αφορά σε κάθε ομάδα ομοειδών δραστηριοτήτων ή σε μια ομάδα δραστηριοτήτων. 

Κόπηκε το project υποδομών για mega yaghts
Κόπηκε και το σχέδιο για την επένδυση σε υποδομές για επισκευές mega yachts. Αφορά την κατασκευή επισκευαστικού προβλήτα μεγάλων yachts στην περιοχή Γ1, με την εγκατάσταση synchrolift 8500 τόνων, ενώ το project θα κόστιζε 18 εκατ. ευρώ. Στο έργο αντιδρούν κυρίως οι επιχειρηματίες της ναυπηγοεπισκευής, οι οποίοι θεωρούν ότι μια τέτοια εξέλιξη θα οδηγήσει σε αδιέξοδο τις επιχειρήσεις (μικρά ναυπηγεία) που ασχολούνται με τα κότερα, καθώς δεν θα μπορούν να ανταγωνιστούν τον ΟΛΠ. Στον αντίποδα, στον ΟΛΠ πιστεύουν ότι η προσέλκυση mega yachts στην Ελλάδα θα δώσει περαιτέρω ώθηση και στη δική τους δραστηριότητα. 

Θα λειτουργήσει με λίγα λόγια με τον τρόπο που λειτουργούσε παλαιότερα και η μεγάλη δεξαμενή του Σκαραμαγκά, σαν «κράχτης», αφού μαζί με τα σούπερ τάνκερ που έρχονταν για επισκευές, οι κλίνες όλων των ναυπηγείων γέμιζαν και με μικρότερα πλοία. Το περίεργο στην προκειμένη περίπτωση είναι ότι η ΕΣΑΛ δεν ενέκρινε την επένδυση με το σκεπτικό ότι θα πρέπει πρώτα να τελεσφορήσει η υπόθεση για την άδεια ναυπηγείου που θέλει να λάβει ο ΟΛΠ (και στην οποία εκφράζουν αντίθετη άποψη οι ναυπηγοεπισκευαστές διότι ανησυχούν ότι δεν θα μπορούν να αντεπεξέλθουν στον ανταγωνισμό του ΟΛΠ), παρά το γεγονός ότι πρόκειται για επένδυση (το synchrolift) που θα γίνει σε διαφορετική περιοχή μέσα στο λιμάνι.
 

naftemporiki.gr

Το διάστημα αυτό είναι καλό για τη Star Bulk Carriers του εφοπλιστή Πέτρου Παππά.

Η ναυτιλιακή έχει σταθεροποιήσει τη μετοχή της κοντά στα 8 δολάρια (6,90-15,38 το range 52 εβδομάδων) και προσπαθεί, όπως φαίνεται, να κρατήσει την ηλικία του στόλου της σε επίπεδα… νέου. Έτσι, όχι τυχαία, πούλησε το πλοίο «Kappa» χωρητικότητας 52.100 dwt κατασκευής 2001, σε ασιατική εταιρία έναντι 6,2 ή 6,3 εκατ. δολαρίων και λίγο αργότερα το capesize «Star Aurora» χωρητικότητας 171.000 dwt κατασκευής 2000, σε εταιρία στη Σιγκαπούρη έναντι 430 δολαρίων ανά Idt, δηλαδή 9 εκατομμύρια δολάρια. Μπορεί να είναι πολύ λιγότερα από τα 42,5 εκατ. δολάρια που είχε αγοράσει το τελευταίο προ δεκαετίας από τη Norden, όμως αυτό όπως και το αδελφάκι του ήταν τα παλιότερα πλοία του στόλου της Star Bulk, ο οποίος με 90 πλοία είναι ο μεγαλύτερος εισηγμένης στο ξηρό φορτίο.

«Πετάει» η μετοχή της Gaslog συμφερόντων του Έλληνα εφοπλιστή Πήτερ Λιβανού, η οποία ανακάμπτει κοιτώντας το υψηλό 52 εβδομάδων (range 17,97 25,99 δολάρια). Την Τετάρτη, έκλεισε στα 22,67 δολάρια με την κεφαλαιοποίησή της να διαμορφώνεται στα 1,052 δισεκατομμύρια δολάρια, το οποίο είναι ένα από τα κορυφαία των εισηγμένων ναυτιλιακών στο αμερικανικό χρηματιστήριο.

Ανοδική τάση δείχνει να έχει η Navios Maritime Acquisition, της Αγγελικής Φράγκου, η οποία έκλεισε την Τετάρτη στα 7,76 δολάρια. Η κεφαλαιοποίηση της διαμορφώνεται στα 103,869 εκατ. δολάρια. Η Navios Maritime Containers έκλεισε στα 2,55 δολάρια και η Navios Maritime Partners στο 1 δολάριο την Τετάρτη, με την κεφαλαιοποίηση να διαμορφώνεται στα 87,947 εκατ. δολάρια για την πρώτη και 168,462 εκατ. δολάρια για τη δεύτερη.

Ανοδικά κινείται αυτή την εβδομάδα και η Globus Maritime συμφερόντων της οικογένειας Φειδάκη, με τον τίτλο να κινείται στα 3,43 δολάρια την Τέταρτη. Η κεφαλαιοποίηση της εταιρίας ανέρχεται σε 11,415 εκατ. δολάρια.

Στην TopShips του Ευάγγελου Πιστιόλη γίνεται προσπάθεια να επανέλθει ο τίτλος επάνω από το 1 δολάριο. Την Τετάρτη έκλεισε στα 0,8750 δολάρια. Η κεφαλαιοποίηση της ελληνικής ναυτιλιακής διαμορφώνεται στα 20,373 εκατ. δολάρια.

Ψηλά κρατιέται η μετοχή της Dorian LPG του Γιάννη Χατζηπατέρα. Την Τετάρτη έκλεισε στα 6,14 δολάρια με την κεφαλαιοποίησή της να διαμορφώνεται στα 338,724 εκατ. δολάρια.

Αντιθέτως, πτωτική διάθεση έδειξε αυτή την εβδομάδα η μετοχή της Safe Bulkers του Ελληνοκύπριου εφοπλιστή Πόλυ Χατζηιωάννου. Ο τίτλος έκλεισε την Τετάρτη στα 1,51 δολάρια. Το χαμηλό 52 εβδομάδων είναι τα 1,48 δολάρια και το υψηλό 4,0 δολάρια. Η κεφαλαιοποίηση της εταιρίας διαμορφώνεται στα 153,848 εκατ δολάρια.

Στο κόκκινο ήταν τα αποτελέσματα του τετάρτου τριμήνου του 2018 για τη ναυτιλιακή Danaos Corporation συμφερόντων του εφοπλιστή Γιάννη Κούστα. Η εταιρία εμφάνισε ζημιές γεγονός που οφείλεται κυρίως στην καταγραφή εξόδων απομείωσης. Για το τελευταίο τρίμηνο του έτους οι ζημιές έφτασαν τα 180,9 εκατ. δολάρια, έναντι καθαρών κερδών 22,8 εκατ. δολαρίων το αντίστοιχο τρίμηνο του 2017. Η Danaos κατέγραψε ζημιές απομείωσης ύψους 210,7 εκατ. δολαρίων που αφορούσαν σε 10 από τα panamax πλοία της, ενώ πέρυσι κατά την ίδια χρονική περίοδο δεν είχε αντίστοιχη επιβάρυνση. Στο σύνολο του 2018 η εταιρία εμφάνισε ζημιές 32,9 εκατ. δολαρίων έναντι καθαρών εσόδων 83,9 εκατ. δολαρίων του 2017. Υπενθυμίζουμε το notice που έχει λάβει η εταιρία για την τιμή της μετοχής της η οποία την Τετάρτη έκλεισε στα 0,8567 δολάρια.

Ένα ρίσκο χωρίς ρίσκο παίρνει η ναυτιλιακή Dynacom Tankers θυγατρική της Dynagas LNG, συμφερόντων του εφοπλιστή Γ. Προκοπίου. Ναύλωσε το VLCC «Ioanna’ χωρητικότητας 318.300 dwt κατασκευής 2008, στη Vitol με σκοπό να μεταφέρει στις 15 Μαρτίου 270.000 αργού πετρελαίου από το λιμάνι Puerto Jose της Βενεζουέλας, με προορισμό την Κίνα. Από τη συμφωνία η ελληνική ναυτιλιακή θα αποκομίσει 8 εκατ. δολάρια, 1,5 εκατομμύριο παραπάνω από την επικρατούσα τιμή στην ίδια διαδρομή, λόγω της πολιτικής κατάστασης στη Βενεζουέλα και των κυρώσεων που έχουν επιβάλλει οι αμερικανικές Αρχές. Παρόλα αυτά, ο εφοπλιστής δεν είναι εκτεθειμένος, καθώς δεν συνεργάζεται με την κρατική PDVSA την οποία έχει στοχοποιήσει η Ουάσινγκτον.

Κοντό στα 2,90 δολάρια που είναι το χαμηλό 52 εβδομάδων κινήθηκε η μετοχή της Diana Shipping συμφερόντων του εφοπλιστή Συμεών Παληού, η οποία έκλεισε την Τετάρτη στα 2,99 δολάρια. Την ίδια ώρα όμως η ναυτιλιακή έχει να αναμένει σημαντικά έσοδα από νέες συμφωνίες για πωλήσεις και ναυλώσεις πλοίων της τύπου panamax. Κι αυτό γιατί έχει μνημόνια για την πώληση δύο παλαιότερων panamaxes της, του «Danae» χωρητικότητας 75.100 dwt κατασκευής 2001 και του «Dione» χωρητικότητας 75.200 dwt κατασκευής 2001, έναντι 7,2 εκατομμυρίων δολαρίων το καθένα.

Ζημιές ύψους 5,3 εκατ. δολαρίων καταγράφει η Stealth Gas συμφερόντων του εφοπλιστή Χάρη Βαφεία στο τέταρτο τρίμηνο του 2018. Η ελληνική ναυτιλιακή είχε ζημιά 13 σεντς ανά μετοχή (προσαρμοσμένες στα 4 σεντς ανά μετοχή).

Διαγωνισμός για σύναψη σύμβασης εξυπηρέτησης του δρομολογίου

Πρόσκληση ενδιαφέροντος για σύναψη σύμβασης ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας προς εξυπηρέτηση της δρομολογιακής γραμμής Κέρκυρας Διαπόντια - Νησιά [Ερεικουοα, Μαθράκι, Οιωνοί, (λιμένας Αυλακίου)] και επιστροφή, δημοσίευσε ιο υπουργείο Ναυπλίας. Μετά την απόφαση του Συμβουλίου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών, το υπουργείο επισημαίνει ότι τα ελάχιστα απαιτούμενα χαρακτηριστικά του προσφερόμενου πλοίου αναφέρονται ως εξής: Ε/Γ-Ο/Γ πλοίο τo οποίο δύναται να εκτελεί ως δρομολογιακό το αναφερόμενο δρομολόγιο έναντι 5.100 ευρώ ανά πλήρες δρομολόγιο και τo οποίο διαθέτει μεταφορική ικανότητα τουλάχιστον 50 επιβατών τo χειμώνα και ωφέλιμη επιφάνεια χώρου οχημάτων, τουλάχιστον 150 τμ.

Σε περίπτωση μη υποβολής αίτησης ενδιαφέροντος ή απόρριψης αυτής, γίνεται δεκτό Ε/Γ Ο/Γ πλοίο τo οποίο δύναται να εκτελεί ως δρομολογιακό τo αναφερόμενο δρομολόγιο 4.300 ευρώ ανά πλήρες δρομολόγιο και διαθέτει μεταφορική ικανότηα τουλάχιστον πενήντα 50 επιβατών το χειμώνα και ως ωφέλιμη επιφάνεια χώρου οχημάτων τουλάχιστον 70 τ.μ. Σε περίπτωση μη υποβολής αίτησης ενδιαφέροντος ή απόρριψης αυτών για αμφότερες τις προαναφερόμενες περιπτώσεις γίνονται δεκτά δύο πλοία, δηλαδή ένα επιβατηγό πλοίο και ένα φορτηγό οχηματαγωγό πλοίο τα οποία δύνανται να εκτελούν ως δρομολογιακό τα αναφερόμενα δρομολόγια έναντι 5.100 ευρώ ανά πλήρες δρομολόγιο και διαθέτουν Ε/Γ πλοίο μεταφορική ικανότητα τουλάχιστον 50 επιβατών τo χειμώνα και τo Φ/Γ-Ο/Γ πλοίο ωφέλιμη επιφάνεια χώρου οχημάτων τουλάχιστον 150 τ.μ.

Τέλος, εάν οι προηγούμενες εναλλακτικές δεν καρποφορήσουν θα γίνεται δεκτό επιβατηγό πλοίο το οποίο δύναται να μεταφέρει οχήματα και να εκτελεί ως δρομολογιακό το αναφερόμενο δρομολόγιο έναντι 5.100 ευρώ ανά πλήρες δρομολόγιο και διαθέτει μεταφορική ικανότητα τουλάχιστον 50 επιβατών τo χειμώνα και με ωφέλιμη επιφάνεια χοίρου οχημάτων τουλάχιστον 150 τμ.

Διπλασιασμό στο εμπόριο LNG έως το 2040 προβλέπει η ΒΡ στην έκθεσή της «Energy Outlook» 2017 με τις Νότια Αμερική, Μέση Ανατολή, Αφρική και Ρωσία να οδηγούν τις εξαγωγές. Σημειώνεται, δε, ότι Κατάρ και ΗΠΑ θα αποτελέσουν τα σημαντικότερα κέντρα εξαγωγών (συνδυαστικά 40\%) έως το 2040.

Στη σχετική έκθεση της ΒΡ αναφέρεται , ακόμη, ι ότι το εμπόριο LNG θα διπλασιαστεί στα 900 δις κυβικά μέτρα έως το 2040 έναντι 400 δις κυβικών μέτρων το 2017 καθώς η αγορά του LNG επεκτείνεται με ραγδαίους ρυθμούς.

Σε ό, τι αφορά τις εισαγωγές, η Ασία αποτελεί την κορυφαία αγορά LNG με την BP να προβλέπει ότι Κίνα, Ινδία θα ξεπεράσουν την Ιαπωνία και Νότια Κορέα αναφορικά με τις εισαγωγές.

Ευρώπη: Σημαντικός εισαγωγέας LNG

Τέλος η Ευρώπη θα παραμείνει σημαντικός εισαγωγέας LNG τα επόμενα χρόνια κυρίως λόγω των υφιστάμενων υποδομών που της επιτρέπουν να εισάγει υγροποιημένο φυσικό αέριο διά θαλάσσης αλλά και μέσω αγωγών από τη Ρωσία, σημειώνει ο βρετανικός κολοσσός.

Αξίζει να σημειωθεί ότι προσφάτως ανακοινώθηκε ότι η Ινδική εταιρεία Tellurian θα προχωρήσει στην υπογραφή Μνημονίου (Memorandum of Understanding-MOU) με την εταιρεία Petronet LNG Limited INDIA (PLL), σύμφωνα με το οποίο η ινδική εταιρεία θα εξετάσει τη δυνατότητα επένδυσης στο project Driftwood στην Λουιζιάνα των ΗΠΑ.

Να σημειωθεί ότι το εν λόγω project περιλαμβάνει έναν τερματικό σταθμό LNG καθώς επίσης και εγκαταστάσεις παραγωγής, συλλογής, διαχείρισης και μεταφοράς φυσικού αερίου.

Στη νέα εποχή της παγκόσμιας ναυτιλιακής βιομηχανίας η ελληνόκτητη ναυτιλία είναι στην κορυφή.

Η αξία του ελληνόκτητου στόλου έσπασε το φράγμα των 100 δισ δολαρίων, φθάνοντας τα 105 δις. Αιτία της ανόδου είναι η αύξησα του αριθμού παραγγελιών για ναυπήγησα LNG - Πλοίων μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου.

Η Ελλάδα καταλαμβάνει πλέον την πρώτη και ως ιδιοκτήτρια του ακριβότερου στόλου από LNG παγκοσμίως, που από 13 δις δολαρίων στις αρχές του 2018, ανέβηκε στα 18,4 δις. Οι Έλληνες ξεπέρασαν τους Ιάπωνες που έχουν στόλο LNG αξίας 15,2 δις. Μεγάλοι πρωταγωνιστές σε αυτόν τον τομέα είναι τρεις από τους κορυφαίους 'Ελληνες πλοιοκτήτες.

Πρόκειται, με βάση τον αριθμό πλοίων LNG, για τους:

- Γιάννη Αγγελικούση με τη Maran Gas. Ο στόλος της αποτελείται από 35 πλοία στο νερό συνολικής μεταφορικής ικανότητας 5,5 εκατ κυβικών μέτρων. Υπό ναυπήγηση έχει οκτώ LNG. Η Maran Gas έχει συστήσει κοινοπραξία με τη Nakilat του Κατάρ όπου δραστηριοποιούνται τα σχεδόν μισά από τα πλοία LNG του Ομίλου Αγγελικούση. Μέσα στο 2018 υπέγραψε συμβόλαια για τη ναυπήγηση τριών ακόμη πλοίων μεταφοράς υγροποιημένου αερίου παραδοτέα μέσα στη διετία 2020-2021.

- Πήτερ Λιβανός με την εισαγμένη στη χρηματιστηριακή αγορά Gaslog. Εχει 25 πλοία στο νερό. Από αυτά τα 15 μεταφορικής ικανότητας 2,9 εκατ κυβικών μέτρων ανήκουν στην GasLog, άλλα 10 πλοία ανήκουν στη θυγατρική Gas Log Partners. Η εταιρεία έχει σε εξέλιξη στα ναυπηγεία Samsung Heavy Industries της Νοτίου Κορέας παραγγελία για την κατασκευή εννέα συνολικά LNGC. Ηδη δύο από αυτά έχουν κάνει δοκιμαστικούς πλόες και αναμένεται η ανακοίνωση της ημερομηνίας παραλαβής τους. Πρόκειται για τα 2131 και 2212 που είναι ο αριθμός τους στα ναυπηγεία, αφού ακόμη δεν έχει γίνει η τελετή ονοματοδοσίας τους. Σύμφωνα με πληροφορίες, το 2131 είναι χρονοναυλωμένο στη Shell.

- Γιώργο Προκοπίου με την Dynagas, η οποία έχει στόλο από 12 LNG Carriers. Επίσης έχει τρία πλοία υπό ναυπήγησα. Ο Γιώργος Προκοπίου είναι από τους πρωτοπόρους πλοιοκτήτες στο βόρειο πέρασμα, το Northen Sea Rout, μέσω της Dynagas LNG Partners που ιδρύθηκε το Μάιο 2013 από την Dynagas Holding με σκοπό την ιδιοκττησία και διαχείριση δεξαμενόπλοιων μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου LNG.

Οι ελληνικών συμφερόντων ναυτιλιακές εταιρείες ελέγχουν σήμερα έναν από τους ισχυρότερους στόλους με πλοία LNG Carriers. Πιο συγκεκριμένα, ο ελληνικών συμφερόντων στόλος αποτελείται από 84 πλοία στο νερό. Επίσης, οι 'Έλληνες έχουν σε εξέλιξη ναυπηγικό πρόγραμμα για επιπλέον 33 LNG, με την παραλαβή των οποίων η δύναμη του ελληνόκτητου στόλου με πλοία μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου θα σπάσουν το φράγμα των 100 και θα φθάσουν στα 117. Μόνο μέσα στο 2018 έδωσαν παραγγελίες για την ναυπήγηση 28 πλοίων LNG τα οποία θα παραλάβουν από το 2019 έως το 2021.

AXIA

Στην πώληση του δεξαμενόπλοιου «Genmar Compatriot» προχώρησε η Euronav.

Πρόκειται για ένα πλοίο κατηγορίας LR1 που είχε ναυπηγηθεί το 2004. Αναμένεται να παραδοθεί τον ερχόμενο Απρίλιο και η εταιρεία εκτιμά ότι με την πώληση του πλοίου θα καταγράψει εντός του β’ 3μήνου του 2019, κέρδος 0,4 εκατ. δολ.

To «Genmar Compatriots» εντάχθηκε στον στόλο της Euronav μετά τη συγχώνευση των δραστηριοτήτων της με την Gener8 Maritime Inc. τον Ιούνιο του 2018. Με την ολοκλήρωση της πώλησης, η Euronav θα διαχειρίζεται στόλο 72 πλοίων εκ των οποίων δυο ULCCs, 43 VLCCs, 25 Suezmaxes και δυο FSO vessels.

naftemporiki,gr

Μεγάλες οι αποκλίσεις σε ότι αφορά το έσοδο που αποκομίζει η χώρα τους καλοκαιρινούς μήνες αιχμής. Ποιοι είναι οι «γαλαντόμοι» και ποιοι οι «σφιχτοχέριδες». Πως κινήθηκαν οι ευρωπαίοι και πως οι ταξιδιώτες από άλλες ηπείρους.

Με τους ξένους επισκέπτες στην Ελλάδα να έχουν ξεπεράσει προ πολλού το φράγμα των 30 εκατ., τα χρήματα που δαπάνησαν οι ξένοι τουρίστες για να κάνουν διακοπές στη χώρα μας στην κατά τεκμήριο ακριβότερη περίοδο του τρίτου τριμήνου (Ιούλιος-Σεπτέμβριος) προσφέρει ένα μέτρο για τις αγορές και τους τουρίστες που χαρακτηρίζονται «καλύτεροι πελάτες».

Τα στοιχεία αποτυπώνουν, ταυτόχρονα, πως η ψηλή αγοραστική δύναμη των τουριστών από τις ισχυρότερες χώρες της Ευρώπης τους επιτρέπει να κάνουν διακοπές στην Ελλάδα ξοδεύοντας λιγότερα απ’ όσα αντιστοιχούν στο μισό κατώτατο μισθό που ισχύει στη χώρα τους. Κι αυτό ισχύει για την ακριβότερη περίοδο του τριμήνου Ιουλίου-Αυγούστου, αφού οι διακοπές στη χώρα μας πριν και μετά την περίοδο αιχμής τους κοστίζουν ακόμα λιγότερα.

Με βάση τα στοιχεία της Eurostat (Ιανουάριος 2019) ο κατώτερος μισθός σε χώρες όπως Γερμανία, Ηνωμένο Βασίλειο, Γαλλία, Βέλγιο, Ολλανδία διαμορφώνονται σε επίπεδα άνω των 1.400 ευρώ.

Από τα στοιχεία της Τράπεζας της Ελλάδας την ίδια στιγμή, προκύπτει πως κατά το τρίτο τρίμηνο του 2018 (περίοδος αιχμής με τις υψηλότερες τιμές) οι πλέον «ανοιχτοχέρηδες» ευρωπαίοι ταξιδιώτες (χώρες Ευρωζώνης) δεν ξόδεψαν περισσότερα από 750 ευρώ.

Για να συνειδητοποιήσει κανείς το ταξιδιωτικό χάσμα που χωρίζει τους ταξιδιώτες από τις ισχυρές χώρες της Ε.Ε και τους Έλληνες αρκεί να αναρωτηθεί αν ένας Έλληνας έχει τη δυνατότητα να κάνει μια βδομάδα διακοπές, ταξιδεύοντας με αεροπλάνο, σε κύριες χώρες προέλευσης τουριστών όπως Γερμανία, Ηνωμ. Βασίλειο, Γαλλία, Βέλγιο, Ολλανδία με περίπου 350 ευρώ. Το μισό, δηλαδή, του κατώτατου μισθού που ισχύει στην Ελλάδα μετά την οκταετία των Μνημονίων.

Στοιχείο που αναδεικνύει δύο σημαντικά θέματα:

- ότι οι τουριστικές υποδομές που έχουν δημιουργηθεί στην Ελλάδα (εν μέρει και με χρήματα των Ελλήνων φορολογουμένων μέσω των επιδοτήσεων για τη δημιουργία ξενοδοχείων και άλλων υποδομών) χρησιμοποιούνται από τους ξένους επισκέπτες με χαμηλό κόστος

- οι ισχυροί ξένοι ταξιδιωτικοί όμιλοι εκμεταλλεύονται εμπορικά τις τουριστικές και άλλες υποδομές της χώρας με πολύ συμφέροντες για τους ίδιους όρους. Σε αντίθεση με τα έσοδα που μένουν στις εγχώριες τουριστικές επιχειρήσεις και το σύνολο της οικονομίας.

Είναι χαρακτηριστικό πως τα περισσότερα χρήματα ανά ταξίδι εμφανίζονται να δαπανούν στο τρίμηνο αιχμής (Ιούλιος-Σεπτέμβριος 2018) οι Γερμανοί (749,4 ευρώ) , οι Αυστριακοί (733,1 ευρώ) και οι Βέλγοι (721,1 ευρώ).

Οι περισσότεροι φέρονται να δαπανούν 550-650 ευρώ. Πιο συγκεκριμένα οι Βρετανοί ξόδεψαν 671,3 ευρώ σε κάθε ταξίδι τους, οι Ολλανδοί 664,3 ευρώ, οι Γάλλοι 656,7 ευρώ, οι Ιταλοί 618,9 ευρώ, οι Δανοί 580,3 ευρώ, οι Ισπανοί 568,5 ευρώ, οι Κύπριοι 548,9 ευρώ.

Καλύτεροι Ευρωπαίοι πελάτες αναδεικνύονται οι Ελβετοί οι οποίοι δαπάνησαν στην καλοκαιρινή περίοδο αιχμής του 2018 κατά μέσο όρο 827,6 ευρώ για να κάνουν διακοπές στη χώρα μας. Οι Ρώσοι όχι μόνο ήταν λιγότεροι το 2018 αλλά ξόδεψαν και λιγότερα χρήματα σε κάθε ταξίδι τους αφού δεν ξεπέρασαν κατά μέσο όρο τα 686,7 ευρώ.

Περισσότερα από 1.000 ευρώ ξόδεψαν στην περίοδο αιχμής μόνο οι επισκέπτες από μακρινούς προορισμούς. Τα περισσότερα απ’ όλους οι Αυστραλοί (1.185,5 ευρώ) ενώ ακολούθησαν οι Καναδοί (1.124,9 ευρώ) και οι ταξιδιώτες από τις ΗΠΑ(1.015,1 ευρώ).

Τα έσοδα ανά διανυκτέρευση

Εξίσου αποκαλυπτικά είναι τα στοιχεία για τα χρήματα που δαπάνησαν για κάθε διανυκτέρευση στη χώρα μας οι ξένοι που ήρθαν στην Ελλάδα στην ακριβή περίοδο αιχμής του 2018.

Όπως προκύπτει από τα στοιχεία της Τράπεζας της Ελλάδας ακόμα και οι ταξιδιώτες από τις ΗΠΑ που βρέθηκαν στην κορυφή της σχετικής κατάταξης δεν πέρασαν τον πήχη των 100 ευρώ καθώς δαπάνησαν κατά μέσο όρο 93,3 ευρώ για κάθε διανυκτέρευση που πραγματοποίησαν.

Η έκπληξη αφορά στη δεύτερη θέση στην οποία βρέθηκαν οι Αυστριακοί καθώς ξόδεψαν περισσότερα απ’ όλους τους άλλους τουρίστες αφού δαπάνησαν 83,9 ευρώ για κάθε διανυκτέρευση.

Ακολούθησαν ξοδεύοντας κατά μέσο όρο 82,9 ευρώ για κάθε διανυκτέρευση Κύπριοι, Αυστραλοί και Ελβετοί.

Οι Βρετανοί δαπάνησαν 76,2 ευρώ για κάθε διανυκτέρευση που πραγματοποίησαν στην υψηλή περίοδο τιμών Ιουλίου-Σεπτεμβρίου ενώ πολύ κοντά τους βρέθηκαν οι Βέλγοι με 75,5 ευρώ και οι Σουηδοί με δαπάνες 74,5 ευρώ ανά διανυκτέρευση.

Όπως προκύπτει από τα σχετικά στοιχεία οι Γερμανοί μπορεί να είναι οι περισσότεροι ξένοι που επιλέγουν την Ελλάδα για τις διακοπές τους αλλά δαπανούν λιγότερα από 72 ευρώ (71,8 ευρώ για την ακρίβεια) και μόλις και μετά βίας καταφέρνουν να συμπεριληφθούν στη δεκάδα των ξένων τουριστών με κριτήριο τα χρήματα που ξοδεύουν για κάθε νύχτα που περνούν στη χώρα μας. Γεγονός, σύμφωνα με παράγοντες της ταξιδιωτικής αγοράς, το οποίο επιβεβαιώνει πως η Γερμανία-μέσω των ισχυρών ταξιδιωτικών ομίλων της χώρας, καταφέρνει να εξασφαλίζει φθηνότερες διακοπές στους πολίτες της σε σύγκριση με τους ταξιδιώτες των περισσότερων χωρών της Ευρωζώνης.

Euro2day.gr

Oι δύο πλευρές συζήτησαν για τις διμερείς οικονομικές, εμπορικές και επενδυτικές σχέσεις

ενίσχυση των διμερών εμπορικών και επενδυτικών σχέσεων μεταξύ Ελλάδας και Τουρκίας αποτέλεσε το βασικό αντικείμενο της συνάντησης που είχε χθες ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης και υπουργός Οικονομίας και Ανάπτυξης, Γιάννης Δραγασάκης, με τον νέο πρέσβη της Τουρκίας στην Αθήνα, Burak Özügergin.

Ειδικότερα, κατά τη διάρκεια της συνάντησης -στην οποία από την ελληνική πλευρά συμμετείχαν ακόμα ο αναπληρωτής υπουργός Οικονομίας και Ανάπτυξης Στέργιος Πιτσιόρλας, καθώς και ο γενικός γραμματέας του υπουργείου Ηλίας Ξανθάκος- οι δύο πλευρές συζήτησαν για τις διμερείς οικονομικές, εμπορικές και επενδυτικές σχέσεις, επισημαίνοντας ότι υπάρχει μεγάλο περιθώριο ενίσχυσής τους, ειδικά στους τομείς των μεταφορών και του τουρισμού, δίνοντας έμφαση στον τουρισμό κρουαζιέρας.

Τέσσερα κοινά σχέδια
Ιδιαίτερη αναφορά έγινε σε τέσσερα κοινά σχέδια που βρίσκονται σε στάδιο δρομολόγησης ή υλοποίησης και αναμένεται ότι θα ενδυναμώσουν τη διμερή συνεργασία, ενώ παράλληλα θα αναβαθμίσουν τον μεταφορικό, εμπορικό και διαμετακομιστικό ρόλο της ευρύτερης περιοχής. Πιο συγκεκριμένα πρόκειται για:

- την ακτοπλοϊκή σύνδεση Σμύρνης - Λαυρίου,
- την ακτοπλοϊκή σύνδεση Θεσσαλονίκης - Σμύρνης,
- τον σιδηροδρομικό άξονα Θεσσαλονίκης - Κωνσταντινούπολης,
- την κατασκευή γέφυρας στη μεθοριακή διάβαση Κήπων/Υψάλων.

Τέλος, ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης υπογράμμισε την ιδιαίτερη σημασία που έχει η συμμετοχή της Τουρκίας στη ΔΕΘ το 2021 ως τιμώμενης χώρας.