 |
Παράλληλα σε εξέλιξη βρίσκεται ένα project που τρέχει ο Danaos στα καράβια και τα γραφεία, το οποίο αφορά, μεταξύ άλλων, την εγκατάσταση του PMS Plant Management System, το οποίο θα κάνει monitoring στη συντήρηση του πλοίου. «Μόλις τελειώσει αυτό το project, ότι γίνεται στα πλοία θα συγχρονίζεται αυτόματα με το γραφείο, οπότε τα αντίστοιχα τμήματα (Technical, Operation κ.λπ) θα ξέρουν ανά πάσα στιγμή τι έχει γίνει, πού και πότε και τι εργασίες πρέπει να γίνουν στο άμεσο μέλλον» σημειώνει ο Κ. Αγγελιδάκης. To project τρέχει εδώ και ενάμιση χρόνο στην εταιρεία, ενώ τώρα βρίσκεται στη φάση της ολοκλήρωσης. Παράλληλα τρέχει και το πλάνο αλλαγής provider στις τηλεπικοινωνίες με την εταιρεία να βρίσκεται στη φάση εγκατάστασης Inmarsat FX, το οποίο θα προσφέρει unlimited Internet στο πλήρωμα, συμβάλλοντας με αυτό τον τρόπο στη βελτίωση του Crew Welfare.
Τέλος, σε εξέλιξη βρίσκεται το project αναβάθμισης των πληροφοριακών υποδομών των κεντρικών γραφείων του Ομίλου, όπου θα εγκατασταθεί ένα VMware 6.5 ESXi με πολλαπλά domains ένα για κάθε μια εταιρεία του Ομίλου και πάλι με terminals services, τα οποία θα είναι trusted, ώστε να μπορούν να συνδεθούν μεταξύ τους. Γί αυτό το σκοπό έχει αγοραστεί ήδη ο απαιτούμενος hardware εξοπλισμός της Lenovo, με τη Διεύθυνση Πληροφορικής της εταιρείας να βρίσκεται σε φάση υλοποίησης του project.
NET FAX
Η βελτίωση των αποτελεσμάτων οφείλεται πρωτίστως στην άνοδο των ναύλων στον κλάδο το 2018, σε σύγκριση με το 2017, αλλά και στην προσθήκη πλοίων στον στόλο ορισμένων εξ αυτών.
Ειδικότερα η Diana Shipping, η εισηγμένη στο NYSE ναυτιλιακή εταιρεία του Συμεών Παληού, ανακοίνωσε χθες καθαρά κέρδη και κέρδη που αναλογούν στους μετόχους ύψους 16,6 εκατ. δολ. και 10,8 εκατ. δολ. αντιστοίχως, έναντι καθαρών ζημιών και ζημιών που αναλογούν στους μετόχους ύψους 511,7 εκατ. δολ. και 517,5 εκατ. δολ. αντιστοίχως στη χρήση 2017. Τα έσοδα ανήλθαν στα 226,2 εκατ. δολ. για τη χρήση 2018, έναντι 161,9 εκατ. δολ. στη χρήση 2017.
Στο τέταρτο τρίμηνο τα κέρδη της Diana Shipping ανήλθαν στα 2,9 εκατ. δολ. και τα αναλογούντα στους μετόχους στο 1,5 εκατ. δολ., ενώ στο τέταρτο τρίμηνο του 2017 είχε ανακοινώσει ζημιές ύψους 436,9 εκατ. δολ. και ζημιές αναλογούντες στους μετόχους στα 422,5 εκατ. δολ. Επίσης τα έσοδα στο τέταρτο τρίμηνο έφτασαν τα 62,9 εκατ. δολ., έναντι 48,9 εκατ. δολ. το τέταρτο τρίμηνο του 2017.
Η αύξηση των εσόδων από τις ναυλώσεις οφείλεται στην άνοδο του μέσου ναύλου και αντισταθμίζεται εν μέρει από τη μείωση του στόλου κατά δύο πλοία λόγω πώλησης.
Ο στόλος της Diana Shipping αποτελείται μέχρι τώρα από 46 πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου και δύο ακόμη, τα οποία όμως έχουν πωληθεί και θα δοθούν στους νέους ιδιοκτήτες τους μέσα στο πρώτο εξάμηνο του 2019.
Λίγες ημέρες νωρίτερα αποτελέσματα για το σύνολο της χρήσης και το τέταρτο τρίμηνο του 2018 ανακοίνωσε και η Navios Maritime Holdings, η «ναυαρχίδα» του ομίλου της Αγγελικής Φράγκου. Η εταιρεία που είναι εισηγμένη στον NYSE και ελέγχει έναν στόλο από 60 πλοία στο νερό και άλλα πέντε υπό παραλαβή ανακοίνωσε για τη χρήση 2018 έσοδα ύψους 517,739 εκατ. δολ., έναντι 463,049 εκατ. δολ. στη χρήση 2017 και προσαρμοσμένες ζημιές ύψους 70,85 εκατ. δολ., έναντι προσαρμοσμένων ζημιών 110,666 εκατ. δολ. έναν χρόνο πριν.
Τα αυξημένα έσοδα οφείλονται κυρίως στη βελτίωση των ημερήσιων εσόδων ανά πλοίο, ενώ οι ζημίες επηρεάσθηκαν και από επιβαρύνσεις απομείωσης της αξίας των πλοίων ύψους 50 εκατ. δολ.
Σημειώνεται ότι η Navios Holdings εγγράφει έσοδα και από υπηρεσίες logistics, τα οποία μειώθηκαν στη χρήση του 2018 στα 207,6 εκατ. δολ., έναντι 212.6 εκατ. δολ. στη χρήση 2017, ενώ αντιθέτως τα έσοδα από τα πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου αυξήθηκαν στα 298 εκατ. δολ., έναντι 250,4 εκατ. δολ. έναν χρόνο πριν.
Την ίδια περίοδο η Safe Bulkers του Πολύ Χατζηιωάννου, που ελέγχει έναν στόλο από 41 drybulk πλοία, ανακοίνωσε για το σύνολο της χρήσης του 2018 έσοδα αυξημένα κατά 31\% στα 193,2 εκατ. δολ., έναντι 148 εκατ. δολ. το 2017 και καθαρά κέρδη ύψους 27,7 εκατ. δολ., έναντι ζημιών 84,7 εκατ. δολ. έναν χρόνο πριν.
Για το τέταρτο τρίμηνο η εταιρεία ανακοίνωσε έσοδα ύψους 52,6 εκατ. δολ., αυξημένα κατά 24\% σε σύγκριση με το αντίστοιχο διάστημα του 2017 και κέρδη ύψους 9,5 εκατ. δολ., έναντι ζημιών 86,6 εκατ. δολ. το τέταρτο τρίμηνο του 2017.
naftemporiki.gr
Η συγχώνευση, σύμφωνα με την ανακοίνωση, θα γίνει με λογιστική ενοποίηση των στοιχείων ενεργητικού και παθητικού των υπό συγχώνευση εταιρειών και, ειδικότερα, με εισφορά των στοιχείων ενεργητικού και παθητικού της Grivalia στην Eurobank, όπως αυτά εμφανίζονται στον ισολογισμό μετασχηματισμού της 31ης Δεκεμβρίου 2018 της Grivalia.
Η προτεινόμενη σχέση ανταλλαγής είναι 15,80000000414930 νέες κοινές ονομαστικές μετοχές της Eurobank για κάθε 1 κοινή ονομαστική μετοχή της Grivalia, ενώ οι μέτοχοι της Eurobank θα διατηρήσουν τον αριθμό των κοινών μετοχών της Eurobank που κατέχουν σήμερα.
Τα ανωτέρω τελούν υπό τις αιρέσεις που έχουν ήδη ανακοινωθεί, συμπεριλαμβανομένης της εγκρίσεως του σχεδίου συμβάσεως συγχώνευσης από τις γενικές συνελεύσεις των μετόχων των συγχωνευόμενων εταιρειών καθώς και της λήψης όλων των αναγκαίων αδειών και εγκρίσεων από τις αρμόδιες Αρχές.
Η καταβολή του 10\% επί των μερισμάτων έχει αόριστη χρονική διάρκεια σε αντίθεση με την εθελοντική εισφορά. Σύμφωνα με πληροφορίες του www.newmoney.gr η εκκαθάριση θα γίνεται από τη Δ.Ο.Υ. Πλοίων κάθε δύο χρόνια. Η ΕΕΕ με την κυβέρνηση συμφώνησαν ότι το ελάχιστο ανά χρόνο συνολικό ποσό θα είναι τα 40 εκατομμύρια ευρώ.
Εάν δεν καλυφθεί το ελάχιστο ποσό τότε θα συμπληρώνεται η διαφορά από εισφορές για πλοία που θα διαχειρίζονται οι εταιρείες με έδρα την Ελλάδα.
Τα πέντε χρόνια που ίσχυσε η εθελοντική εισφορά των εφοπλιστών στο κρατικό κορβανά υπολογίζεται ότι έμπαιναν κάθε χρόνο 70 εκατομμύρια ευρώ.
Πρόκειται για ένα νέο συνυποσχετικό μεταξύ της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών και της κυβέρνησης. Η διαδικασία βρίσκεται στο επίπεδο των τελικών προπαρασκευαστικών ενεργειών, σύμφωνα με πληροφορίες από το υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής. Η ΕΕΕ συζητάει με το Υπουργείο Οικονομικών για τις λεπτομέρειες.
Με την τροποποίηση του Νόμου 27/1975 από το άρθρο 24 του Ν. 4110/2013, καθιερώθηκε η εθελοντική εισφορά υπέρ του Δημοσίου, εκτός από τα υπό Ελληνική και Κοινοτική σημαία πλοία και για όλα τα υπό ξένες σημαίες πλοία τα οποία διαχειρίζονται ημεδαπές ή αλλοδαπές εταιρείες εγκατεστημένες στην Ελλάδα σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 25 του προαναφερθέντος Νόμου 27/1975.
«Αυτή η συμπληρωματική εισφορά συνεισέφερε στην εθνική μας οικονομία κάθε χρόνο πάνω από σαράντα εκατομμύρια ευρώ, ποσό καθόλου ευκαταφρόνητο αν λάβομε υπόψιν μας την δυσχερή οικονομική κατάσταση της χώρας μας τα τελευταία χρόνια» επεσήμανε ο Μιχάλης Λάμπρος ένα από τα εμπειρότερα στελέχη της ελληνικής ναυτιλίας με πορεία άνω των 50 ετών και προσέθεσε:
«Οι παραπάνω διατάξεις που αφορούν όλες τις προαναφερθείσες κατηγορίες πλοίων εξέπνευσαν τυπικά με το τέλος του έτους 2018. Όμως η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών με πρωτοβουλία του Προέδρου της, Θεόδωρου Βενιάμη, στα τέλη του 2018 μετά την λήξη του πενταετούς διάρκειας συνυποσχετικού μεταξύ της ναυτιλιακής κοινότητας και της Πολιτείας, η ναυτιλιακή μας κοινότητα με συντριπτική πλειοψηφία σε αριθμό πλοίων και σε χωρητικότητα, έχει ήδη αποφασίσει να συνάψει ένα νέο συνυποσχετικό οικειοθελούς παροχής με την Πολιτεία, το οποίο σε κάθε περίπτωση θα σέβεται νομοτεχνικά το υφιστάμενο θεσμικό ναυτιλιακό πλαίσιο στη χώρα μας.»
Όπως δήλωσε ο Θεόδωρος Βενιάμης κατά την τελευταία Γενική Συνέλευση της Ε.Ε.Ε. «είναι σημαντικό να τονιστεί ότι η απόφαση αυτή αποδεικνύει για άλλη μια φορά την υπευθυνότητα και ενότητα του κλάδου μας καθώς και την ισχυρή βούλησή μας να συνεχίσομε την διαχρονική ενεργή παρουσία μας και την εθελοντική οικονομική προσφορά μας στον τόπο μας.»
«Τώρα σχεδόν ολοκληρώνονται οι συζητήσεις της Ε.Ε.Ε με το Υπουργείο των Οικονομικών για το περιεχόμενο αυτού του νέου συνυποσχετικού με βασικό άξονα, την φορολόγηση με 10\% των ναυτιλιακών μερισμάτων» τονίζει ο Μιχάλης Λάμπρος :
«Εάν τα προβλεπόμενα ετήσια έσοδα από την εφαρμογή αυτού του νέου συνυποσχετικού είναι λιγότερα από τα 40 εκατομμύρια ευρώ, η διαφορά θα καλύπτεται από εθελοντική εισφορά των πλοίων όλων των κατηγοριών.
Με την υπογραφή αυτού του συνυποσχετικού φαίνεται να κλείνει οριστικά και μια περίοδος αβεβαιότητας σχετικά με το φορολογικό πλαίσιο της Ναυτιλίας μας. Προσωπικά νομίζω ότι η απόφαση της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών για την υπογραφή του νέου συνυποσχετικού είναι επιτυχημένη και αξίζουν θερμά συγχαρητήρια σε όλα τα μέλη του Δ.Σ., και ιδιαίτερα στον Πρόεδρο Θεόδωρο Βενιάμη γι’ αυτήν την πρωτοβουλία και την εφαρμογή ενός νέου συστήματος συνεισφοράς στην εθνική μας οικονομία δικαιότερου και πιο αποτελεσματικού από όσα ίσχυαν μέχρι σήμερα.
Είμαι βέβαιος ότι το σύνολο της Ελληνικής και της Ελληνόκτητης Ναυτιλίας θα αγκαλιάσει και θα εφαρμόσει το νέο συνυποσχετικό με τον καλύτερο και τον πιο αποτελεσματικό τρόπο».
Σύμφωνα με τα στοιχεία της αρμόδιας Διεύθυνσης Ποντοπόρου Ναυτιλίας του ΥΝΑΝΠ, ο αριθμός των πλοίων που συμμετέχουν, μέχρι σήμερα, στη νέα διαδικασία «Οικειοθελούς Παροχής» ανέρχεται σε υψηλό ποσοστό του διαχειριζόμενου στόλου της ποντοπόρου ναυτιλίας με τη δηλωθείσα χωρητικότητα να φτάνει στο 95\% της χωρητικότητας της ποντοπόρου ναυτιλίας.
Από την πλευρά του ο Θεόδωρος Βενιάμης στη διάρκεια της ομιλίας του στη ΓΣ ζήτησε τη συνέχιση της υποστήριξης της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών από τους Έλληνες πλοιοκτήτες. Τόνισε ότι «η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών, με περισσότερα από 100 χρόνια λειτουργίας από την ίδρυσή της το 1916, είναι εχέγγυο της ομοψυχίας του κλάδου μας».
«Θα ήθελα να σας ζητήσω θερμά να συνεχίσετε την υποστήριξή σας στην Ένωσή μας, καθώς και να ενισχύσετε περαιτέρω, ηθικά και υλικά, τη συμμετοχή σας στο έργο της με την εγγραφή περισσότερων πλοίων» τόνισε ο Θ.Βενιάμης.
Από την πλευρά του, ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής,Φώτης Κουβέλης δήλωσε:
«Η ελληνική ναυτιλία αποτελώντας έναν από τους σημαντικότερους τομείς της εθνικής οικονομίας, συνεισφέρει πάνω από 9\% στο Ακαθάριστο Εθνικό Προϊόν (ΑΕΠ) δια της καταβολής φόρου χωρητικότητας (tonnage tax) στα ελληνικά και στα διαχειριζόμενα από την Ελλάδα πλοία, αλλά κυρίως δια της εισαγωγής ναυτιλιακού συναλλάγματος που διοχετεύεται πολύπλευρα στην οικονομία.
- Η σύνδεση της ναυτιλίας με την οικονομία και την απασχόληση αποτελεί αναπόσπαστο κομμάτι και γνώμονα της κοινωνικά δίκαιης ανάπτυξης που προωθεί η ελληνική κυβέρνηση στο πλαίσιο της ανάκαμψης της Εθνικής Οικονομίας.
-Η σχεδόν καθολική συμμετοχή της ναυτιλιακής κοινότητας στη νέα οικειοθελή παροχή, πέραν από τα αυτονόητα δημοσιονομικά οφέλη, επιβεβαιώνει ότι η δημιουργική Ελλάδα είναι παρούσα στην προσπάθεια κεφαλαιοποίησης της αναπτυξιακής πορείας της χώρας μας.
- Το γεγονός αυτό δίνει ελπίδα, δημιουργεί κλίμα εμπιστοσύνης, αλληλεγγύης και κατανόησης για την αντιμετώπιση της σημερινής κατάστασης.»
newmoney.gr
 |
Αυτό προβλέπει ο διεθνής πλειοδοτικός διαγωνισμός που προκήρυξε η Επιτροπή Εποπτείας και Ελέγχου Παιγνίων (ΕΕΕΠ) για την παραχώρηση άδειας λειτουργίας καζίνο ευρέως φάσματος δραστηριοτήτων στον Μητροπολιτικό Πόλο Ελληνικού - Αγίου Κοσμά.
Μαζί με το καζίνο, που θα απλωθεί σε έκταση 12.000 τετραγωνικών μέτρων, θα λειτουργήσει συνεδριακό - εκθεσιακό κέντρο επίσης 12.000 τετραγωνικών μέτρων, χώρος εκδηλώσεων χωρητικότητας 3.000 ατόμων και ξενοδοχειακό συγκρότημα 5 αστέρων, το οποίο θα είναι το πρώτο ολοκληρωμένο θέρετρο τέτοιου μεγέθους στην Αθήνα.
Ως καταληκτική ημερομηνία υποβολής των προσφορών έχει τεθεί η 22α Απριλίου 2019, έως τις 11:00 ώρα Ελλάδας, ενώ για τη συμμετοχή τους στη διαδικασία οι ενδιαφερόμενοι θα πρέπει να καταβάλουν εγγυητική επιστολή ύψους 7,5 εκατ. ευρώ.
Ο επενδυτής που θα λάβει την άδεια λειτουργίας του καζίνου στο Ελληνικό, θα προκύψει από τον συνδυασμό αξιολόγησης δύο προσφορών: Της τεχνικής (θα αφορά το μέγεθος της επένδυσης) και της οικονομικής, με βαρύτητα 40\% και 60\%, αντίστοιχα.
Η κατώτερη οικονομική προσφορά που μπορεί να κατατεθεί είναι τα 30 εκατ. ευρώ, ποσό που θα καταβληθεί εφάπαξ με την παράδοση της άδειας και ονομάζεται αρχικό τίμημα.
Οπως επισημαίνεται στην αναλυτική διακήρυξη της ΕΕΕΠ, στο πλαίσιο της οικονομικής προσφοράς τους, οι ενδιαφερόμενοι θα αξιολογηθούν και από ένα δεύτερο ποσό που θα καταβάλλουν ετησίως, από το 3ο έως και το 25ο έτος της 30ετούς περιόδου παραχώρησης, για το οποίο δεν έχει οριστεί κάποιο αρχικό ποσό (παραμένει ανοιχτό).
Επίσης, το τμήμα του συνολικού ετήσιου τιμήματος που προτείνεται από το 3ο έως και το 14ο έτος της περιόδου παραχώρησης, δεν μπορεί να υπολείπεται του 50\% του συνολικού ετήσιου τιμήματος. Σε κάθε περίπτωση, η οικονομική προσφορά κάθε διαγωνιζόμενου θα αποτελείται από το άθροισμα του αρχικού τιμήματος και του συνολικού ετήσιου τιμήματος.
Ιδιαίτερα απαιτητικές είναι οι τεχνικές προδιαγραφές, καθώς δεν πρόκειται για μια απλή άδεια καζίνου, αλλά για την υλοποίηση ενός Integrated Resort Casino, επένδυση που μπορεί να ξεπεράσει ακόμα και τα 500 εκατ. ευρώ.
Ελάχιστες απαιτήσεις
Αναλυτικότερα, οι ελάχιστες απαιτήσεις και τεχνικές προδιαγραφές τις οποίες πρέπει να πληροί η προσφορά του διαγωνιζομένου, είναι:
- Ανάπτυξη χώρου καζίνου διεθνούς εμβέλειας, που θα περιλαμβάνει τουλάχιστον 120 τραπέζια, 1.200 παιγνιομηχανήματα και θα διαθέτει συνολική επιφάνεια καζίνου ίση ή μεγαλύτερη των 12.000 τ.μ. και μικρότερη ή ίση των 15.000 τετραγωνικών μέτρων.
- Ξενοδοχείο 5 αστέρων με δυναμικότητα τουλάχιστον 2.000 κλινών και καθαρή επιφάνεια χώρων για την εξυπηρέτηση των απαιτούμενων αναγκών, τουλάχιστον 60.000 τετραγωνικών μέτρων.
- Συνεδριακό και εκθεσιακό κέντρο ελάχιστης επιφάνειας 12.000 τετραγωνικών μέτρων.
- Ανάπτυξη χώρου συνάθροισης κοινού για αθλητικές ή πολιτιστικές εκδηλώσεις με συνολικό αριθμό θέσεων ίσο ή μεγαλύτερο των 3.000 τετραγωνικών μέτρων.
H βαρύτητα της καθεμίας από τις τέσσερις προαναφερόμενες απαιτήσεις - προδιαγραφές είναι: Για το καζίνο 20\%, για το ξενοδοχείο 40\%, για το συνεδριακό 25\% και για τον χώρο συνάθροισης κοινού 15\%.
Πληροφορίες αναφέρουν ότι για τη μίσθωση της έκτασης ο επενδυτής θα καταβάλλει ετησίως στη Lamda Developmed το 5\% επί των ακαθάριστων εσόδων του, με ελάχιστο ποσό τα 15 εκατ. ευρώ. Αρχικό ενδιαφέρον για το IRC έχουν εκδηλώσει οι αμερικανικές εταιρείες Ceasars Entertainment, Mohegan Gaming & Entertainment, Hard Rock International, ο μαλαισιανός όμιλος Genting και η γαλλική Groupe Barriere.
tanea.gr
Ο εξοπλισμός αυτός που αγοράστηκε από την Εταιρεία Konecranes Noell, αναμένεται να βελτιώσει ουσιαστικά την παραγωγικότητα των εργασιών στο Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων (Σ.ΕΜΠΟ) και την ταχύτητα εξυπηρέτησης των πελατών του λιμανιού της Θεσσαλονίκης.
Ο νέος αυτός εξοπλισμός έχει τη δυνατότητα στοιβασίας των εμπορευματοκιβωτίων σε 3 επίπεδα καθ' ύψος, τεχνική δυνατότητα που δεν διαθέτει ο υφιστάμενος εξοπλισμός. Ο εξοπλισμός αυτός αναμένεται να συμβάλλει καθοριστικά στην επιτυχία του Σχεδίου για τη στοιβασία των προς εξαγωγή εμπορευματοκιβωτίων (Ε/Κ) εντός Σ.ΕΜΠΟ, έργο το οποίο θα αλλάξει ουσιαστικά το επίπεδο εξυπηρέτησης της διακίνησης Ε/Κ.
Η ΟΛΘ ΑΕ συνεχίζει με πρόγραμμα και συνέπεια την εκτέλεση του Επενδυτικού της Προγράμματος, φιλοδοξώντας να υλοποιήσει τον στρατηγικό της στόχο, το λιμάνι της Θεσσαλονίκης να καταστεί κορυφαίο λιμάνι από άποψη εξυπηρέτησης αλλά και τεχνολογικού εξοπλισμού, στη ΝΑ Ευρώπη και τη Βαλκανική.
 |
| Από αριστερά διακρίνονται οι : Greg Chase, Reed Smith LLP, Γεράσιμος Καλογηράτος, Capital Product Partners LP, Σπύρος Καπράλος, Star Bulk Carriers Corp., Γιώργος Γιουρούκος, Global Ship Lease και Christa Volpicelli, Citi. |
Τα παραπάνω κυριάρχησαν στο «10ο ετήσιο Ελληνικό Ναυτιλιακό Συνέδριο» που διοργάνωσε στην Αθήνα η Capital Link. Κατά τη διάρκειά του πλήθος στελεχών της ναυτιλιακής και πετρελαϊκής βιομηχανίας, των τραπεζών και χρηματοδοτικών funds, αντάλλαξαν απόψεις για τα θέματα των νέων κανονισμών, των μορφών χρηματοδότησης, της ανάπτυξης της ναυτιλίας μέσω των συγχωνεύσεων και εξαγορών, ενώ ιδιαίτερη θέση στο συνέδριο είχαν και τα πάνελ για τον ρόλο της Κίνας και της Ασίας. Οι απαιτήσεις του νέου κανονισμού του ΙΜΟ για τα ναυτιλιακά καύσιμα από το 2020 ήταν το κύριο θέμα του πρώτου πάνελ του 1 συνεδρίου. Ο Χρήστος Χρυσάκης, διευθυντής ανάπτυξης της DNV GL, επισήμανε ότι «το παγκόσμιο ανώτατο όριο θείου 0,5\%, τίθεται σε ισχύ το 2020, επηρεάζοντας περισσότερα από 70.000 πλοία. Ο χρόνος που απομένει έως την εφαρμογή είναι λίγος και η αβεβαιότητα για τη διαθεσιμότητα των καυσίμων καθιστά τη μετάβαση δυσκολότερη.» Όπως πρόσθεσε: «δεν υπάρχει μία λύση για όλους - βέλτιστη επιλογή εξαρτάται από τον τύπο το μέγεθος και τον τρόπο λειτουργίας του σκάφους». Η τεχνική σύμβουλος για ναυτιλιακά καύσιμα της ExxonMobil, Armelle Breneol, τόνισε ότι «η ExxonMobil προτείνει στους εφοπλιστές να ξεκινήσουν τον σχεδιασμό επιχειρήσεων ανεφοδιασμού πολύ πριν από την καταληκτική ημερομηνία του ΙΜΟ και να αναπτύξουν μια στρατηγική διαχείρισης καυσίμων για το 2020 και μετά.» Ο διευθυντής Στρατηγικού Σχεδιασμού Βιομηχανικών Δραστηριοτήτων και Συμμετοχών των Ελληνικών Πετρελαίων, Διομήδης Σταμούλης, εκτίμησε ότι «τα νέα καύσιμα θα βοηθήσουν στο μεσοδιάστημα για τη μετάβαση στις εναλλακτικές μορφές καυσίμων.»
ΟΙ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΕΣ. Σε άλλο πάνελ υπήρξε συζήτηση μεταξύ νομοθετών και βιομηχανικών φορέων για τις επιλογές και τις στρατηγικές προς συμμόρφωση με τους σημαντικούς περιβαλλοντικούς κανονισμούς που θα ισχύουν από το 2020 και μετά, όπως τα ερματικά ύδατα και το ανώτατο όριο θείου. Ο Frederick Kenney, διευθυντής νομικών και διεθνών σχέσεων του ΙΜΟ, υπογράμμισε ότι το δεύτερο μισό του 2019 και το 2020 θα αποτελέσουν μία κρίσιμη περίοδο για τη ναυτιλία, λόγω των προαναφερόμενων κανονισμών, αλλά και μιας σειράς άλλων τροπολογιών. Ο ίδιος δήλωσε ότι «οι επιτροπές του ΙΜΟ εργάζονται σκληρά για να βοηθήσουν τη βιομηχανία παρέχοντας κατευθυντήριες γραμμές και εργαλεία για θέματα, όπως οι πλυντρίδες και τα συστήματα καθαρισμού καυσαερίων.» Η Δωροθέα Ιωάννου, γενική εμπορική διευθύντρια του «The American Ρ&Ι Club», σημείωσε ότι «από ασφαλιστικής πλευράς, και ειδικότερα Ρ&I, η βιομηχανία είναι έτοιμη να προσαρμοστεί σε κάθε κανονιστική διαφοροποίηση σχετική με τη ναυτιλία.»
ΓΙΑ ΤΑ ΝΤΙΛ. Η ανάπτυξη και οι εξαγορές και συγχωνεύσεις στον κλάδο της ναυτιλίας αποτέλεσαν επίσης ένα από τα ενδιαφέροντα θέματα του 10ου Greek Shipping Forum. Το συγκεκριμένο πάνελ συντόνισε ο Greg Chase της Reed Smith LLP. Ο Γεράσιμος Καλογηράτος, διευθύνων σύμβουλος και διευθυντής της Capital Product Partners LP, περιέγραψε τις τρεις τάσεις που υπάρχουν αυτήν την περίοδο στη ναυτιλιακή αγορά. «Ύστερα από δύο με τρία δύσκολα χρόνια για τα δεξαμενόπλοια και τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, κάποιοι ισχυρότεροι εκμεταλλεύτηκαν την ευκαιρία. Παράλληλα κάποιες εταιρείες προσπάθησαν να αυξήσουν το μέγεθος και τη ρευστότητά τους μέσω συγχωνεύσεων και εξαγορών, ενώ την ίδια ώρα η έξοδος των χορηγών χρηματοδότησης κατέστησε τις συγχωνεύσεις και τις εξαγορές πιθανότερες. Αναφορικά με την Capital Product Partners, ο ίδιος σημείωσε πως στη δική μας περίπτωση ένας ακόμη παράγοντας είναι η βελτιστοποίηση της αξιολόγησης και η ανακατανομή των στοιχείων ενεργητικού.»
Η εκτελεστικός διευθυντής της Citi Christa, Volpicelli, εκτίμησε ότι «η τάση των εξαγορών και συγχωνεύσεων θα συνεχιστεί και τα τελευταία πέντε χρόνια έχουν αυξηθεί.» Από την πλευρά του ο πρόεδρος της Star Bulk Carriers Corp., Σπύρος Καπράλος, αναφέρθηκε στις εταιρικές συναλλαγές της Star Bulk με 41 σκάφη αξίας, 1,1 δισ δολ. Ο Γιώργος Γιουρούκος, εκτελεστικός πρόεδρος της Global Ship Lease, εξήγησε ότι οι ενοποιήσεις γίνονται συχνότερα με εταιρείες που έχουν παρουσία στο χρηματιστήριο καθώς εκείνες έχουν συνήθως μεγάλη πρόσβαση σε κεφάλαιο.
Στη διάρκεια του συνεδρίου, η Capital Link τίμησε τον καπετάνιο Πάρη Δράγνη, πρόεδρο και ιδρυτή της Golden Port Group. Για τον ρόλο του μίλησε ο Σίμος Παληός, προέδρος και διευθύνων σύμβουλος της Diana Shipping.
ΤΑ ΝΕΑ
του Χρηστου Κολωνα
Το δεξαμενόπλοιο με σημαία των Νήσων Μάρσαλ και 26 άτομα πλήρωμα είχε αναχωρήσει από το Πόρτ Σάιντ της Αιγύπτου με προορισμό την Κωνσταντινούπολη.
Στο σημείο σπεύδουν δύο πλοία ανοιχτής θαλάσσης του Λιμενικού, δύο ρυμουλκά και τρία παραπλέοντα πλοία.
Στη θαλάσσια περιοχή πνέουν άνεμοι ανατολικοί βορειοανατολικοί έως 6 μποφόρ.
Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ
Αμέσως ενημερώθηκε ο Θάλαμος Επιχειρήσεων του Λιμενικού Σώματος στον Πειραιά και ζητήθηκε η συμβολή ρυμουλκών. Δυο τεχνικοί κλήθηκαν από τη διαχειρίστρια εταιρεία να μεταβούν με ελικόπτερο της Ελληνικής Αεροπορίας στο πλοίο, ενώ τα ρυμουλκά αναμένεται να καταπλεύσουν περί τις 19:00 (τοπική ώρα).
Στις 17:20 και ενώ το SEA BEECH βρισκόταν ΝΔ της νήσου Ψαθούρα, όπου παρασύρετο με ταχύτητα 3 κόμβων και εκτός κινδύνου, οι μηχανικοί του πλοίου ανακοίνωσαν πως κατόρθωσαν να επανεκκινήσουν την κύρια μηχανή.
Η κατάσταση παρακολουθείται στενά από τα κεντρικά γραφεία της SEAWORLD MANAGEMENT.
Δεν έχει αναφερθεί μόλυνση του περιβάλλοντος, ούτε τραυματισμοί μελών του πληρώματος, ως αποτέλεσμα του περιστατικού.
newmoney
Το «βλέμμα» στις διαλύσεις πλοίων έχουν στρέψει οι ναυτιλιακές εταιρείες διαχείρισης πλοίων μεταφοράς χυδην ξηρού φορτίου (bulk carriers). Χαρακτηριστικές είναι και οι δηλώσεις του επικεφαλής της Safe Bulkers, Πόλυς B. Χατζηιωάννου, ο οποίος -μιλώντας στο conference call για τα οικονομικά αποτελέσματα της εταιρείας για το 2018- σημείωσε ότι ο τομέας των διαλύσεων είναι πολύ πιθανό να ανέβει κατακόρυφα φέτος. Εφόσον η ναυλαγορά διατηρηθεί σε αυτά τα χαμηλά επίπεδα για δύο έως τέσσερις μήνες, δεν θα είναι έκπληξη να αυξηθούν κατακόρυφα οι πωλήσεις bulkers για scrap ανέφερε χαρακτηριστικά.
Μάλιστα, δεν απέκλεισε το ενδεχόμενο να τετραπλασιαστούν φέτος, συγκριτικά με το χαμηλό των 5 εκατ. τόνων που κατέγραψε ο τομέας το 2018. Όλα θα κριθούν από τις επιπτώσεις που θα έχει η εμπορική διένεξη ανάμεσα στις ΗΠΑ και τη Κίνα, αλλά και από τις επιπτώσεις της καταστροφής από το ατύχημα στη Βραζιλία και ειδικότερα την κατάρρευση του φράγματος του μεταλλευτικού κολοσσού Vale. Στην εξίσωση, έβαλε επίσης και το κόστος των δεξαμενισμών πλοίων, το οποίο εξακολουθεί να αυξάνεται σημαντικά, καθώς και τους νέους κανονισμούς του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού για τα νέα καύσιμα με περιεκηκότητα σε θείο μέχρι 0,5\%.
Αναφορικά με την Vale και ης επιπτώσεις του ατυχήματος, σύμφωνα με τον διευθύνοντα σύμβουλο της Star Bulk carriers Πέτρο Παππά, μπορεί να έχει ως αντίκτυπο τη μείωση κατά 40 εκατ. τόνους σε ετήσια βάση, της παραγωγής σιδηρομεταλλεύματος. Σε περίπτωση που επαληθευτεί η πρόβλεψη θα καταγραφεί μείωση στη ζήτηση χωρητικότητας κατά 1,25\%. Κατά τη διάρκεια του conference call για τα οικονομικά αποτελέσματα της εταιρείας για το 2018, ιόνισε ότι η ευελπιστούν η εξέλιξη αυτή να έχει βραχυπρόθεσμες επιπτώσεις στην αγορά. Σημείωσε επίσης ότι η κατάρρευση του φράγματος της Vale διαδραματίζει σημαντικό ρόλο και στην κακή ψυχολογία της αγοράς αφού έλαβε χώρα στη χειρότερη παραδοσιακά περίοδο για την αγορά των bulk carriers. Ωστόσο -όπως είπε- οι εξαγωγές σιδηραμεταλλεύματος ενδέχεται να αυξηθούν κατά τη διάρκεια του δεύτερου εξαμήνου του τρέχοντος έτους, καθώς άλλοι εξαγωγείς αναμένεται να αντισταθμίσουν τη μείωση της παραγωγής της Vale.
Ο κ. Παππάς αναφέρθηκε επίσης και στον εμπορικό πόλεμο μεταξύ ΗΠΑ και Κίνας, ο οποίος μπορεί να επηρεάσει με τη σειρά του την αγορά. Σημειώνεται όιι n Star Bulk Carriers πούλησε ίο μεγαλύτερο σε ηλικία capesize (περίπου 170.000 τόνοι) του στόλου της για διάλυση. Πρόκειται για το «Star Aurora», ναυπήγησης 2000 το οποίο πουλήθηκε στη Σιγκαπούρη, έναντι περίπου 9 εκατ. δολαρίων. Από την πλευρά της, πάντως, η επικεφαλής του ομίλου Navios κ. Αγγελική Φράγκου, σχολιάζοντας τις εξελίξεις σημείωσε ότι είναι πολύ νωρίς για συμπεράσματα, αφού όλοι αναμένουν τις τελικές αποφάσεις της Vale. Νέα προβλήματα Τα προβλήματα για την αγορά ξηρού φορτίου, όπως φαίνεται, δεν έχουν τέλος τη φετινή χρονιά. Τελευταίο ζήτημα οι ποσοστώσεις που επέβαλαν οι κινεζικές αρχές στις εισαγωγές άνθρακα από την Αυστραλία. Σύμφωνα με τα όσα αναφέρουν τα διεθνή πρακτορεία οι ποσοστώσεις θα διαρκέσουν ολόκληρο το έτος. Σύμφωνα με το Wood Mackenzie, οι εισαγωγές άνθρακα στην Κίνα από τις θαλάσσιες οδούς θα μειωθούν τουλάχιστον κατά 3 εκατ. τόνους.
Οι προβλέψεις Σε επανεκτίμηση της πορείας της αγοράς των capesize προχώρησε η Clarksons Platou Securities. Σύμφωνα με τις προβλέψεις της οι ναύλοι για το 2020 θα διαμορφωθούν στα 18.000 δολάρια την ημέρα ή 37\% κάτω σε σχέση με την προ ηγούμενη πρόβλεψη. Η εκτίμηση βασίζεται στην ασθενέστερη προοπτική για το πρώτο εξάμηνο του 2019. Οι επικαιροποιημένες προβλέψεις αντανακλούν την αναθεώρηση του σήματος που έχει λάβει n αγορά και λαμβάνουν υπόψη την ασθενέστερη προοπτική του πρώτου εξαμήνου του 2019. Όσο για το β' εξάμηνο του έτους, σημειώνει η Clarkosns Platou, οι ναύλοι στα capes θα πρέπει να ανέβουν στα 21.000 δολάρια την ημέρα, προκειμένου να είναι βιώσιμες οι επενδύσεις σε νεότευκτα. Οι αρνητικές συγκυρίες στην αγορά ξηρού φορτίου πάντως επηρεάζουν και τους υπόλοιπους τύπους bulk carriers. Σύμφο)να με την Clarkosns Platou, τα panamaxes (70.000 τόνοι) πέφτουν κατά 31\% σε σχέση με τις προηγούμενες προβλέψεις στα 12.000 δολάρια την ημέρα, τα supramax κατά 27\% επίσης στα 12.000 δολάρια την ημέρα και τα handyzize κατά 10\% στα 9.000 δολάρια την ημέρα.
naftemporiki.gr
Powered by 
© Μaritimes 2019