Σύμφωνα με στελέχη του Ομίλου η μείωση των κερδών οφείλεται στο αυξημένο κόστος των καυσίμων, το οποίο αντισταθμίσθηκε σε μεγάλο βαθμό από την αύξηση της επιβατικής κίνησης καθώς και των εξόδων των επιβατών κρουαζιέρας ενόσω βρίσκονται εν πλω.

Επίσης, τα ίδια στελέχη σημείωσαν ότι τα κέρδη επηρεάστηκαν και τις νέες απαγορεύσεις του Αμερικανού προέδρου Ντόναλντ Τραμπ αναφορικά με τις επισκέψεις Αμερικανών τουριστών στην Κούβα για λόγους αναψυχής, οδηγώντας εταιρείες κρουαζιέρας σε ακυρώσεις ή αναπρογραμματισμούς δρομολογίων αλλά και σε αποζημίωση των επιβατών τους.

Σύμφωνα με στοιχεία της CLIA οι νέοι περιορισμοί από μέρους του Ντόναλντ Τραμπ για τις επισκέψεις στην Κούβα υπολογίζεται ότι επηρέασαν τις κρατήσεις 800.000 περίπου επιβατών κρουαζιέρας.

Του Φώτη Κουβέλη

Υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής

Είναι αδιαμφισβήτητη η κυριαρχία της ελληνικής ναυτιλίας στην Ευρώπη και στον κόσμο. Αναμφισβήτητοι είναι και οι λόγοι για τους οποίους η ελληνική ναυτιλία πρωτοπορεί. Ο βασικός παράγων είναι ο άνθρωπος, δηλαδή ο Έλληνας ναυτικός. Είτε είναι πλοίαρχος είτε μηχανικός είτε πλήρωμα, ο Έλληνας ναυτικός ξεχωρίζει για την αφοσίωσή του στο ναυτικό επάγγελμα, αλλά και για τη ναυτοσύνη του, η οποία αποκτιέται με δύο τρόπους. Πρώτα με την εκπαίδευση και μετά με την πείρα.

Η Ελλάδα χρόνια τώρα ξεχωρίζει για την εξαιρετική ναυτική εκπαίδευση που παρέχει, η οποία είναι δημόσια και δωρεάν. Είναι μια εκπαίδευση άρτια οργανωμένη, το αποτέλεσμα της οποίας είναι οι Έλληνες ναυτικοί να είναι περιζήτητοι. Το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής έχει κεντρικό άξονα της πολιτικής του να διατηρήσει το δημόσιο χαρακτήρα της ναυτικής εκπαίδευσης και να την αναβαθμίσει. Είναι μια πολιτική που ακολουθούμε τα τελευταία τέσσερα χρόνια, για να αντιστραφεί η τάση που είχαν υιοθετήσει προηγούμενες κυβερνήσεις, οι οποίες είχαν κυριολεκτικά εγκαταλείψει τη ναυτική εκπαίδευση, με στόχο να απαξιωθεί και να καλλιεργηθεί το έδαφος για την ιδιωτικοποίησή της. Για να αντιστραφεί το κλίμα αυτό, το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής (ΥΝΑΝΠ)ξεκίνησε από το 2015 ολόκληρη εκστρατεία, για να βελτιώσει κτίρια, εγκαταστάσεις, εξοπλισμό και το θεσμικό πλαίσιο της ναυτικής εκπαίδευσης.

Ανταποκρινόμενο στα αιτήματα της αγοράς εργασίας, όσο και της τοπικής κοινωνίας της Δωδεκανήσου, το Υπουργείο Ναυτιλίας ίδρυσε, στις 5 Δεκεμβρίου 2018,την ΑΕΝ (Πλοιάρχων) Καλύμνου, το Κέντρο Επιμόρφωσης Στελεχών Εμπορικού Ναυτικού/ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ και τη Σχολή Σωστικών και Πυροσβεστικών Μέσων/ΟΙΝΟΥΣΣΩΝ. Επίσης ίδρυσε ειδικό Τμήμα Ηλεκτρολόγων Ηλεκτρονικών Εμπορικού Ναυτικού, στην ΑΕΝ Ασπροπύργου, καθώς και ειδικό σχολείο Μηχανικών στην ΑΕΝ Χίου (ν.4504/2017). Από το 2015 έως και σήμερα προσλαμβάνονται εγκαίρως (τουλάχιστον 2 μήνες νωρίτερα) οι ωρομίσθιοι εκπαιδευτικοί σε ΑΕΝ και ΚΕΣΕΝ, ενώ αποκαταστάθηκε η σίτιση των σπουδαστών στις ΑΕΝ (ν.4504/2017).

Ανακατασκευάστηκαν το δίκτυο υποδομής και το Αμφιθέατρο της ΑΕΝ Ασπροπύργου, ενώ εγκαταστάθηκε και σύστημα εξ αποστάσεως εκπαίδευσης, σε όλες τις ΑΕΝ. Η ΑΕΝ Χανίων αποκτά τρεις προσομοιωτές (Γέφυρας, GMDSS και χειρισμού υγρού φορτίου).

Επιπλέον αυτών:

·         Ολοκληρώθηκε η δωρεά και παραδόθηκε ο προσομοιωτής γέφυρας στην ΑΕΝ Ασπροπύργου, καθώς και ο ειδικός μηχανολογικός εξοπλισμός στροφαλοφόρου άξονα, ενώ αποκαταστάθηκε και η λειτουργία των τόρνων, στο Μηχανουργείο της Σχολής.

·         Ολοκληρώθηκε η ανακατασκευή της αίθουσας πολλαπλών χρήσεων στην ΑΕΝ Ύδρας.

·         Ολοκληρώθηκε η ανακατασκευή των κτιριακών εγκαταστάσεων της ΑΕΝ/Μακεδονίας.

·         Αναμορφώθηκαν τα προγράμματα σπουδών της Ναυτικής Εκπαίδευσης, σε συνεργασία με το Ίδρυμα Ευγενίδη, ενώ, για πρώτη φορά μετά από 19 χρόνια, αναμορφώθηκαν ο Κανονισμός Σπουδών και ο Εσωτερικός Κανονισμός των ΑΕΝ.

·         Αυξήθηκαν κατά 205 οι νεοεισερχόμενοι σπουδαστές στις ΑΕΝ για το Ακαδημαϊκό Έτος 2017–2018 και κατά 150 οι σπουδαστές το Ακαδημαϊκό έτος 2018-2019.

·         Διεκδικήθηκαν από τα συναρμόδια Υπουργεία και πληρώθηκαν 17 οργανικές θέσεις μόνιμου/ΙΔΑΧ εκπαιδευτικού προσωπικού (13 για ΑΕΝ/ 4 για ΚΕΣΕΝ), παρά τις γνωστές δημοσιοοικονομικές συνθήκες και τους περιορισμούς των θεσμών. Όλες οι θέσεις αφορούσαν την ειδικότητα του «ναυτοδασκάλου» δηλ. πλοιάρχους και μηχανικούς, οι προσλήψεις των οποίων ολοκληρώθηκαν τον Μάρτιο 2017.

·         Αυξήθηκαν κατά 20\% οι ωρομίσθιοι καθηγητές σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια. Με νομοθετική ρύθμιση άνοιξαν 102θέσεις μόνιμων εκπαιδευτικών στις 11 ΑΕΝ. Τον Απρίλιο του 2019 προκηρύχτηκαν οι 73 θέσεις, σύμφωνα με τις προτάσεις των Εκπαιδευτικών Συμβουλίων. Επισημαίνεται ότι από τις 280 θέσεις που υπήρχαν, με τις προηγούμενες κυβερνήσεις είχαν καταργηθεί οι 220, οδηγώντας με αυτόν τον τρόπο την ναυτική εκπαίδευση σε πλήρη απαξίωση και στην ιδιωτικοποίηση.

·         Για πρώτη φορά δεσμεύτηκαν και εκταμιεύονται πάνω από 11 εκ. για τον εξοπλισμό και την αναβάθμιση των Α.Ε.Ν. από τα Περιφερειακά Επιχειρησιακά Προγράμματα. Συνδέθηκαν οι ΑΕΝ με τοπικά ΤΕΙ και ΑΕΙ μέσω υπογραφής μνημονίων συνεργασίας όπως ΑΕΝ/Μακεδονίας με ΤΕΙ Θεσσαλονίκης, ΑΕΝ/Ασπροπύργου με Πανεπιστήμιο Αιγαίου και ΤΕΙ Πειραιώς, το Δημοκρίτειο Πανεπιστήμιο Θράκης με το ΥΝΑΝΠ και το Πανεπιστήμιο Πειραιώς με το ΥΝΑΝΠ.

·         Υπεγράφη μνημόνιο συνεργασίας μεταξύ της ΑΕΝ Ύδρας με το SUNNY (State University of New York Maritime College.

Με συνεχείς νομοθετικές ρυθμίσεις το ΥΝΑΝΠ εξακολουθεί να εκσυγχρονίζει τις διαδικασίες της Ναυτικής Εκπαίδευσης. Όλο το έργο αυτό, έχει γίνει από Ειδική Ομάδα Εργασίας, που καταβάλλει άοκνες προσπάθειες, από τον Απρίλιο του 2016 έως σήμερα. Αυτή η Ομάδα Εργασίας, με το τεράστιο έργο που προανέφερα, θωράκισε τη Δημόσια Ναυτική Εκπαίδευση απέναντι στη νεοφιλελεύθερη πρόκληση της ιδιωτικοποίησης.

Το επόμενο βήμα είναι η εκπλήρωση του συλλογικού μας οράματος για την ένταξη των ΑΕΝ στην ανώτατη βαθμίδα εκπαίδευσης. Ουσιαστικά είναι η αποκατάσταση μιας αδικίας που έχει γίνει σε βάρος παιδιών, τα οποία μετά από 4 χρόνια σύνθετων και εξειδικευμένων σπουδών, έχουν στα χέρια τους ένα πτυχίο, που δεν θεωρείται πτυχίο Ανώτατης Εκπαίδευσης.

Σύμφωνα με τον ναυλομεσιτικό οίκο Intermodal, ο BDI κατέγραψε μία ακόμη καλή εβδομάδα και σημείωσε νέο υψηλό από την αρχή του έτους. Από την πλευρά του ο οίκος Allied Shipbroking επισημαίνει ότι η αγορά κινήθηκε έντονα ανοδικά το δεύτερο τρίμηνο του 2019 και αναφέρει χαρακτηριστικά ότι ο μέσος ημερήσιος ναύλος των capes στο δρομολόγιο Δυτική Αυστραλία-Τσινγκτάο (Κίνα) αυξήθηκε τον Ιούνιο κατά 152,97\% σε σύγκριση με τον Απρίλιο.

Χθες ο BDI έκλεισε στις 1.549 μονάδες, με τους ναύλους στα πλοία capes να δίνουν τον τόνο, είτε στη γραμμή Δυτική Αυστραλία-Κίνα είτε στη γραμμή Βραζιλία-Κίνα. Πολύ καλή εικόνα εμφανίζουν όμως και τα πλοία panamax, αναφέρει ο Allied Shipbroking. Οι ισχυρές επιδόσεις στην αγορά χύδην ξηρού φορτίου δεν είναι ανεξάρτητες από την «εκεχειρία» στον εμπορικό πόλεμο των ΗΠΑ με την Κίνασύμφωνα με την Intermodal.

Βελτίωση

H Allied Shipbroking από την πλευρά της επισημαίνει επίσης ότι η βελτίωση της αγοράς σημειώθηκε κυρίως προς το τέλος του δεύτερου τριμήνου. Η αγορά ξεκίνησε το 2019 πολύ άσχημα, κυρίως στα πλοία μεγαλύτερου μεγέθους. Στην πραγματικότητα, το 1ο τρίμηνο του 2019 ήταν το χειρότερο τρίμηνο εδώ και κάμποσα χρόνια και συγκεκριμένα από το τρίτο τρίμηνο του 2016.

Ωστόσο, κατά το δεύτερο τρίμηνο του 2019 η αγορά άρχισε να ανακάμπτει σχετικά γρήγορα, με τους ναύλους στα capesize πλοία να καταγράφουν άλματα, ιδιαίτερα τους τελευταίους δύο μήνες. Αναφέρθηκε ήδη το γεγονός της ανόδου κατά 152,97\% του μέσου ναύλου τον Ιούνιο σε σύγκριση με τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους. Ωστόσο, η μέση τιμή του δείκτη BDI μέχρι και τις 28 Ιουνίου παρέμεινε κάτω από τις 1.000 μονάδες και συγκεκριμένα στις 898 μονάδες. Σημειώνεται ότι η μέση τιμή του BDI για ολόκληρο το 2018 ήταν 1.349 μονάδες.

Αυτή η μεταβλητότητα στην αγορά χύδην ξηρού φορτίου που προήλθε και από ένα έκτακτο γεγονός, όπως το ατύχημα στο ορυχείο της Vale στη Βραζιλία, έχει αφήσει μια πικρή γεύση στους περισσότερους εμπλεκόμενους, καθώς υπήρχε η αίσθηση ότι το 2019 θα ήταν μια καλύτερη χρονιά από το 2018.

Πάντως η πρόσφατη ανοδική αντίδραση επαναφέρει μια αισιοδοξία, ωστόσο όπως τονίζει η Allied Shipbroking θα πρέπει να φτάσει σε «νέες κορυφές» προκειμένου να πιάσει τα ίδια επίπεδα σε σύγκριση με πέρυσι.

Αγοραπωλησίες

Στο μεταξύ, σύμφωνα με στοιχεία της VesselsValue, που δημοσιεύει το Tradewidns, συνολικά 222 πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου, αξίας 2,66 δισ. δολ., άλλαξαν χέρια μεταξύ της 1ης Ιανουαρίου και της 30ής Ιουνίου του τρέχοντος έτους. Το μέγεθος αυτό είναι πολύ κάτω από τις συμφωνίες αγοραπωλησίας ύψους 4,78 δισ. δολαρίων, που αντιπροσωπεύουν 325 πλοία, για το ίδιο διάστημα του 2018.

Αξίζει ωστόσο να σημειωθεί ότι μόνο οκτώ μεταχειρισμένα πλοία capesize άλλαξαν χέρια το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, συνολικής αξίας 105 εκατ. δολ., έναντι 34 capes, αξίας 928 εκατ. δολ., που άλλαξαν χέρια πέρυσι την ίδια περίοδο. Μεγαλύτερη κινητικότητα εμφανίζεται στα panamax, καθώς το πρώτο εξάμηνο του 2018 άλλαξαν χέρια 71 πλοία, αξίας 1,24 δισ. δολ., έναντι 61 πλοίων φέτος, αξίας 0,72 δισ. δολ.

naftemporiki.gr

Οι 7 νέοι υπότροφοι για το ακαδημαϊκό έτος 2019-2020 προστίθενται στους 37, που από το 1998 έχουν λάβει υποτροφίες της ΗΕLMEPA για σπουδές σε γνωστά πανεπιστήμια σε Ηνωμένο Βασίλειο, Σουηδία, Καναδά, Γαλλία, Ισπανία, Κύπρο και Ελλάδα.

Τιμώντας τη μνήμη των αείμνηστων Γιώργου Π. Λιβανού, Εμπνευστή της HELMEPA, Καπετάν Βασίλη Κ. Κωνσταντακόπουλου, Επίτιμου Προέδρου της, και Σταύρου Νταϊφά, Ιδρυτικού της Μέλους, το Διοικητικό Συμβούλιο, αφού εξέτασε τις 42 υψηλού επιπέδου υποβληθείσες υποψηφιότητες, αποφάσισε την απονομή των υποτροφιών, συνολικού ύψους €45.000, για μεταπτυχιακές σπουδές ως εξής:

Την υποτροφία στη μνήμη Γιώργου Π. Λιβανού, στους:

- Φίλιππο Αλεξανδράκη, της Νομικής Σχολής του Εθνικού Καποδιστριακού Παν/μίου Αθηνών (ΕΚΠΑ), για LLM International, Commercial and Maritime Law στο Swansea University, UK, και

- Γεωργία Τζιαμπαζή, της Νομικής Σχολής του Αριστοτέλειου Παν/μίου Θεσσαλονίκης (ΑΠΘ) για LLM Maritime Law and Shipping Business στο Πανεπιστήμιο Frederick της Λεμεσού.

Την υποτροφία στη μνήμη Καπετάν Βασίλη Κ. Κωνσταντακόπουλου, στους:

- Στυλιανή Ανδρεοπούλου, του Τμήματος Γεωπονίας, Ιχθυολογίας και Υδάτινου Περιβάλλοντος του Παν/μίου Θεσσαλίας, για ΠΜΣ Αειφορική Διαχείριση Υδατικού Περιβάλλοντος στο Παν/μιο Θεσσαλίας,

- Αλέξανδρο-Σωτήριο Ντόβα, της Νομικής Σχολής του ΕΚΠΑ, για ΠΜΣ Δημόσιο Δίκαιο και Δημόσιες Πολιτικές με κατεύθυνση το Δίκαιο Περιβάλλοντος στο ΕΚΠΑ, και

- Νικολέτα Παπαϊωάννου, του Τμήματος Βιοχημείας και Βιοτεχνολογίας του Παν/μίου Θεσσαλίας, για MSc Industrial and Environmental Biotechnology στο KTH Royal Institute of Technology της Στοκχόλμης.

Την υποτροφία στη μνήμη Σταύρου Νταϊφά, ευγενική χορηγία της κας Ειρήνης Στ. Νταϊφά, Γενικής Γραμματέως του Διοικητικού Συμβουλίου της HELMEPA, στους αποφοίτους:

- Χρυσή Γιαννικάκη, Αρχιτέκτονα Μηχανικό του ΑΠΘ για MSc Superyacht Design στο Solent University, UK, και

- Ολυμπία-Μαρία Σκούρτη, Πολιτικό Μηχανικό του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου (ΕΜΠ) για Διατμηματικό Μεταπτυχιακό Ναυτική και Θαλάσσια Τεχνολογία, κατεύθυνση Θαλάσσιες Κατασκευές και Εκμετάλλευση Υδρογονανθράκων στο ΕΜΠ.

Ευχαριστούμε τους 42 υποψηφίους για το ενδιαφέρον τους, συγχαίρουμε θερμά τους νέους υποτρόφους και ευχόμαστε σε όλους καλή επιτυχία στις σπουδές τους!

Ο ναυλομεσιτικός οίκος αναφέρει ότι το πλοίο Pytheas, χωρητικότητας 114,809 dwt που κατασκευάστηκε το 2004 στο Samsung Heavy, πουλήθηκε στην Jellicoe Tankers έναντι 15 εκατ. δολ. Η κίνηση αυτή θεωρείται συμφέρουσα για τηv ελληνική ναυτιλιακή, καθώς σύμφωνα με την Clarksons, οι τιμές μεταχειρισμένων 15ετίας τύπου aframax βρίσκονται σε υψηλά τριετίας.

Οδηγός» για την κάμψη του ρυθμού ανάπτυξης που βλέπει η Drewry, είναι οι προβλέψεις για επιβράδυνση της παγκόσμιας οικονομίας, από τον συνεχιζόμενο εμπορικό πόλεμο μεταξύ ΗΠΑ και Κίνας, την κλιμακούμενη γεωπολιτική ένταση σε πολλές περιοχές σε όλο τον κόσμο, καθώς και το «γκρίζο τοπίο» που χαρακτηρίζει την εφαρμογή του νέου κανονισμού για αποθειωμένα ναυτιλιακά καύσιμα από την 1η Ιανουαρίου 2020. «Εξακολουθούμε να είμαστε σίγουροι ότι το παγκόσμιο εμπόριο θα ανακάμψει το 2020, αλλά πολλά θα εξαρτηθούν από εξελίξεις που είναι εκτός ελέγχου των ναυτιλιακών εταιρειών», δήλωσε ο Σίμον Χένεϊ της Drewry.

«Η περαιτέρω εξάπλωση των προστατευτικών πολιτικών θα μπορούσε να κλονίσει την ανάπτυξη, ιδιαίτερα εάν οι ΗΠΑ στοχεύσουν και άλλους εμπορικούς τους εταίρους. Ωστόσο, θα μπορούσε να υπάρξει κάποια ανοδική πορεία για το εμπόριο εάν μερίδιο της μεταποιητικής παραγωγής “βγει” εκτός της Κίνας. Ο ασιατικός οικονομικός γίγαντας έχει μειώσει σταδιακά ζήτηση για εισαγωγές από το εξωτερικό, πιέζοντας τη ζήτηση για ενδιάμεσα αγαθά, οπότε οποιαδήποτε μετατόπιση σε λιγότερο δυνατές οικονομίες θα δώσει ώθηση στο εμπόριο», δήλωσε χαρακτηριστικά. 

Η Drewry εκτιμά επίσης ότι σε τέτοιες περιόδους ο κίνδυνος αλλαγών στην εφοδιαστική αλυσίδα αυξάνεται.

Για παράδειγμα, υπογραμμίζει, στην αγορά του ειρηνικού οι διαφορετικές εκτιμήσεις στις οποίες έχουν καταλήξει οι ναυτιλιακές εταιρείες για το ύψος της ζήτησης κατά το τρίτο τρίμηνο του έτους, έχει οδηγήσει σε διαφορετικές στρατηγικές. Ορισμένες από αυτές έχουν βάλει περισσότερα πλοία, αναμένοντας νέο ράλι, όπως έγινε και πέρυσι, ενώ άλλες μειώνουν την παρουσία τους προκειμένου να «προστατεύσουν» τη ναυλαγορά. «Οι εταιρείες μπορεί να συγχωρεθούν επειδή δεν έχουν όλες τις απαντήσεις σε τέτοιες περιόδους. Θα υπάρξουν αναμφισβήτητα ορισμένα λάθη κατά μήκος του δρόμου και ο κίνδυνος προσωρινών προβλημάτων εφοδιασμού έχει αναμφίβολα αυξηθεί, είτε από πάρα πολλά ακυρωμένα δρομολόγια είτε από μεταφορές χωρητικότητας από περιοχή σε περιοχ», σημειώνει η Drewry. 

Χρεώσεις 
Εν τω μεταξύ, η έκρυθμη κατάσταση που επικρατεί στον Περσικό Κόλπο έχει οδηγήσει πολλούς Liners να επιβάλουν χρεώσεις για επισφάλιστρα για κινδύνους πολέμου. Την επιβάρυνση αυτή, αρχής γενομένης από σήμερα 5 Ιουλίου 2019, και ύψους 36 δολαρίων ανά κουτί, επέβαλε η γαλλική CMA CGM και αφορά όλα τα φορτία που περνούν από Ομάν, Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, Κατάρ, Μπαχρέιν, Σαουδική Αραβία, Κουβέιτ και το Ιράκ.    

Ηλεκτρονική εποχή 
Στην «αλυσίδα» της μετάβασης των μεγάλων Liners στην ηλεκτρονική εποχή και το blockchain εισέρχονται η Hapag-Lloyd και η ONE, που είναι η πέμπτη και η έκτη μεγαλύτερη εταιρεία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο. Οι δύο αυτές εταιρείες θα είναι οι τελευταίες που θα συμμετέχουν στην ηλεκτρονική πλατφόρμα TradeLens. Η TradeLens χρησιμοποιεί την τεχνολογία blockchain για την ενίσχυση της αξιοπιστίας και της διαφάνειας κατά μήκος της εφοδιαστικής αλυσίδας στο διεθνές εμπόριο, αλλά και για τη μείωση του χρόνου των γραφειοκρατικών διαδικασιών σε ό,τι αφορά τη διεκπεραίωση των φορτίων. Η πλατφόρμα αυτή αναπτύχθηκε από τον μεγαλύτερο ναυτιλιακό όμιλο στον κόσμο, τη Moller-Maersk και τον όμιλο IBM, ενώ πρόσφατα ακολούθησαν η CMA CGM και η MSC. Πλέον η TradeLens περιλαμβάνει πλέον πάνω από το 50\% της χωρητικότητας του παγκόσμιου στόλου.

naftemporiki.gr

Πιο συγκεκριμένα οι Έλληνες είναι πρώτοι και σε πωλήσεις πλοίων.  Κυρίως γιατί αγοράζουν νεότερης ηλικίας ανανεώνοντας τον στόλο τους όποτε ξεφορτώνονται τα παλαιότερα ώστε να καλύπτουν τις απαιτήσεις των ναυλωτών τους.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της Allied Shipping Research, έχουν πουλήσει από την 1η Ιανουαρίου του 2019 έως και το τέλος  Ιουνίου  2019   συνολικά  73  πλοία.  Έχουν εισπράξει 897  εκατομμύρια δολάρια αποδεικνύοντας ότι η ελληνόκτητη ναυτιλία είναι εκείνη που κινεί την παγκόσμια αγορά.

 
Από αυτά τα  73 πλοία που έχουν πουλήσει οι ελληνικών συμφερόντων ναυτιλιακές εταιρείες τα  37  είναι φορτηγά,  έναντι  329,2  εκατ. δολ., τα 31 είναι δεξαμενόπλοια έναντι  414,5 εκατομμυρίων,  τέσσερα  είναι πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων από τα οποία εισέπραξαν  50,4 εκατομμύρια και  ένα είναι υγραεριοφόρο,  το οποίο πουλήθηκε για  10,5 εκατομμύρια δολάρια.

Από τα 8,3 δισεκατομμύρια που είναι ο τζίρος των αγοραπωλησιών το 6μηνο  του 2019,  οι Έλληνες ως πωλητές έχουν το  12\% επί του συνόλου.

newmoney.gr

H επικεφαλής του τμήματος Cargo VesselsValue, Ολίβια Γουάτκινς, σημειώνει ότι συνολικά το πρώτο εξάμηνο του 2019 ο αριθμός των νεότευκτων πλοίων που τοποθετήθηκαν ως παραγγελίες στα ναυπηγεία μειώθηκαν κατά 73\% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο το 2018.

Τα πιο δημοφιλή
Μέχρι στιγμής φέτος τα πλοία της κατηγορίας Panamax ήταν τα πιο δημοφιλή, ενώ στα capes τοποθετήθηκαν παραγγελίες για 13 πλοία από την Cosco μεταφορικής ικανότητας 208.000 dwt το ένα και αξίας 54 εκατ. δολ το ένα. Σε σύγκριση με τις 45 παραγγελίες που είχαν τοποθετηθεί πέρυσι την ίδια περίοδο, τα 13 πλοία είναι πολύ λίγα, σχολιάζει η αναλύτρια της VesselsValue.