«Στο θέμα της υπερθέρμανσης του πλανήτη, τα τωρινά συμβατικά καύσιμα-ντίζελ, αποθειωμένο πετρέλαιο- είναι αυτά με τις μικρότερες εκπομπές CO2.

Κατά πολύ μικρότερες δε, αν υπολογιστεί η συνολική διαδρομή τους από την εξόρυξη έως την καύση». Την επισήμανση αυτή κάνει ο Πάνος Ζαχαριάδης τεχνικός διευθυντής της εταιρείας Atlantic Bulk Carriers βασιζόμενος τόσο στην τεχνογνωσία που έχει, όσο και σε νέες μελέτες, πανεπιστημίων και ινστιτούτων.

Ενώ όμως η χρήση του LNG ικανοποιεί τους πρόσφατους κανονισμούς εκπομπών οξειδίων του θείου και αζώτου, στο μείζον ζήτημα της υπερθέρμανσης του πλανήτη ο Πάνος Ζαχαριάδης επισημαίνει ότι «οι επιδόσεις του LNG είναι χειρότερες από τα σημερινά ευρέως χρησιμοποιούμενα συμβατικά καύσιμα όπως για παράδειγμα το ντίζελ».

Και επεξηγεί: «Το LNG αποτελείται κατά 95 - 98\% από μεθάνιο. Σύμφωνα με παλαιότερες μελέτες όταν το μεθάνιο διαρρέει στην ατμόσφαιρα, είναι 25 φορές χειρότερο από το διοξείδιο του άνθρακα. Δηλαδή ένα λίτρο μεθανίου θερμαίνει την ατμόσφαιρα 25 φορές παραπάνω από ένα λίτρο CΟ2.

Πιο πρόσφατες μελέτες όμως δείχνουν ότι ή επίδραση αυτή του μεθανίου είναι πολύ χειρότερη. Δεν είναι απλά 25 φορές χειρότερο από το διοξείδιο του άνθρακα (CO2), όπως συνήθως λέγεται, αλλά 86 φορές χειρότερο σε ορίζοντα 20ετίας. Δηλαδή μία διαρροή ενός λίτρου LNG στην ατμόσφαιρα είναι σαν να απελευθερώθηκαν 86 λίτρα διοξειδίου του άνθρακα, σε σχέση με την επίδραση τους στο φαινόμενο του θερμοκηπίου».

Σύμφωνα με την πιο έγκυρη πηγή, κατά τον Πάνο Ζαχαριάδη, την διακυβερνητική επιτροπή του ΟΗΕ για την κλιματική αλλαγή (IPCC, 2013) «ο λόγος που συνήθως αναφέρεται ο συντελεστής 25 αντί του 86, είναι διότι αναφέρεται σε ορίζοντα 100ετίας. Βέβαια ακόμα και τότε ο συντελεστής είναι 35 και όχι 25. Στην ίδια πηγή και σε πολλές άλλες αναφέρεται ότι δεν πρέπει να χρησιμοποιείται ορίζοντας 100ετίας αλλά 20ετίας δηλαδή ο συντελεστής 86. Αυτό απορρέει και από την κοινή λογική, εφ’ όσον το πρόβλημα της υπερθέρμανσης του πλανήτη είναι και το πιο επείγον» και συνεχίζει:

«O Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (ΙΜΟ) νομοθέτησε ότι η ναυτιλία θα πρέπει να μειώσει τις εκπομπές θερμοκηπίου τουλάχιστον κατά 50\% έως το έτος 2050.

Δυστυχώς, σε κάθε φάση της “ζωής” του LNG, από την εξόρυξη του έως και την καύση του, υπάρχουν μεγάλες διαρροές του στην ατμόσφαιρα. Πρόσφατες μελέτες αναφέρουν ως παγκόσμιο μέσο όρο διαρροής LNG, μόνο κατά την εξόρυξη του, το 5-6\%.

Οι ίδιες μελέτες αναφέρουν ότι αν οι διαρροές είναι υψηλότερες του 3\%, τότε το LNG καθίσταται χειρότερο για την υπερθέρμανση του πλανήτη ακόμα και από το κάρβουνο!

Στις διαρροές εξόρυξης του Φυσικού Αερίου πρέπει να προστεθούν και οι διαρροές κατά την μεταφορά του στον τελικό χρήστη, είτε με αγωγούς, είτε με πλοία, όπως επίσης κατά την πετρέλευσή του στα πλοία χρήσης, τις διαρροές από δεξαμενές και σωληνώσεις του πλοιου έως την μηχανή και τέλος τις διαρροές κατά την καύση του στη μηχανή».

Ο Πάνος Ζαχαριάδης υπογραμμίζει ότι έχει επικρατήσει η λανθασμένη αντίληψη ότι η καύση LNG σε προωστικές μηχανές πλοίων εκπέμπει περίπου 20\% λιγότερο CO2 από τα συμβατικά καύσιμα.

«Αυτό προκύπτει από τις χημικές εξισώσεις καύσης του LNG έναντι των "συμβατικών" καυσίμων όπως για παράδειγμα του ντίζελ όπου το υπολειπόμενο CO2 σε σύγκριση LNG είναι περίπου 20 - 25\% λιγότερο».

newmoney.gr

Στα ίδια ελληνικά χέρια παραμένει η θέση του Προέδρου του παγκόσμιου μη κερδοσκοπικού οργανισμού Green Award.

Ο καπετάνιος Δημήτριος Ματθαίου, Διευθύνων Σύμβουλος των ναυτιλιακών εταιρειών Arcadia Shipmanagement Co Ltd και  Aegean Bulk Co Inc της οικογένειας Κωνσταντίνου, Παναγιώτη και Γιώργου Αγγελόπουλου, πρόσφατα επανεξελέγη Πρόεδρος του οργανισμού μετά από τη ολοκλήρωση της  εκλογικής διαδικασίας που πραγματοποιήθηκε κατά τη διάρκεια της 57ης συνεδρίασης της Επιτροπής Green Award στο  Άμστερνταμ, την Δευτέρα 17 Δεκεμβρίου 2018.

Ο cpt Ματθαίου, αναγνωρισμένος manager και αφοσιωμένος στη θάλασσα και τη ναυτιλία με την επανεκλογή του επιβεβαίωσε της εκτίμησης που τυγχάνει στους διεθνείς ναυτιλιακούς κύκλους. Παράλληλα αναγνωρίστηκε η επιτυχημένη πρώτη προεδρία του που προσέδωσε νέα δυναμική στο θεσμό του Green Award, ενώ σε κάθε περίπτωση η επανεκλογή του αποτελεί ιδιαίτερη τιμή για την ελληνική ναυτιλία.

 

O  παγκόσμιος οργανισμός  GreenAward Foundation είναι ένα μη κερδοσκοπικό, ανεξάρτητο και διεθνές σύστημα πιστοποίησης και αξιολόγησης της ποιότητας που επιθεωρεί και πιστοποιεί πλοία που ξεπερνούν τα βιομηχανικά πρότυπα όσον αφορά την ασφάλεια, την ποιότητα και τις περιβαλλοντικές επιδόσεις. Με  έτος ίδρυσης το 1994, το Green Award λειτουργεί ταυτόχρονα ως σήμα ποιότητας για πλοία υψηλής ποιοτικής απόδοσης και ως παγκόσμιο δίκτυο των  λιμένων, των ναυτιλιακών εταιρειών, των ναυλωτών και γενικότερα των εταιρειών παροχής υπηρεσιών θαλάσσιων μεταφορών καθώς και διοικητικών αρχών και βασικών εκπροσώπων της ναυτιλιακής βιομηχανίας. Με παγκόσμια παρουσία σε 30 χώρες της Ευρώπης, της Ασίας, της Αφρικής, της Αυστραλίας και της Νότιας και Βορείου Αμερικής, πραγματοποιεί ελέγχους και πιστοποιεί πλοία και ναυτιλιακές εταιρείες που αποφέρουν οφέλη στους κατόχους τους συμβάλλοντας σε παγκόσμιο επίπεδο στην αειφόρο ανάπτυξη των  πλωτών μεταφορών. Μέχρι σήμερα έχουν πιστοποιηθεί περισσότερα από 900 πλοία (inland & sea) και πάνω από 120 incentive providers, στους οποίους περιλαμβάνονται λιμένες και φορείς παροχής υπηρεσιών θαλάσσιων μεταφορών που συμμετέχουν δυναμικά στο ‘πράσινο’ σχήμα.

H συμμετοχή στο πρόγραμμα GREEN AWARD, ενέχει προϋποθέσεις εφαρμογής διαχειριστικών πρακτικών που υπερβαίνουν το επίπεδο των απαιτήσεων της ναυτιλιακής βιομηχανίας, σε θέματα ασφάλειας, ποιότητας και περιβαλλοντικής ευαισθησίας. Θέτοντας υψηλά το επίπεδο απόδοσης ως προϋπόθεση για τη συμμετοχή, το πρόγραμμα GREEN AWARD ανταμείβει την συμμετέχουσα Εταιρία με συνέπεια ως προς την ασφάλεια των πληρωμάτων, προάγει την φροντίδα της για την προστασία του περιβάλλοντος και παρέχει οικονομικές ωφέλειες, μέσω των εκπτώσεων που παρέχουν οι συμβεβλημένοι με τον  Οργανισμό GREEN AWARD πάροχοι υπηρεσιών. 

Για την πιστοποίηση Green Award, προηγείται ένας έλεγχος (audit) της ναυτιλιακής Εταιρίας από Επιθεωρητές του Οργανισμού GREEN AWARD. Ο έλεγχος πραγματοποιείται προκειμένου αφενός να εξακριβωθεί η εφαρμογή ποιοτικών διαδικασιών από πλευράς της ναυτιλιακής Εταιρίας και αφετέρου να επιβεβαιωθεί πως η πολιτική και οι διαχειριστικές πρακτικές της είναι σύμφωνες με τις απαιτήσεις και τα κριτήρια που θέτει ο Οργανισμός. Εξετάζονται, οι πρακτικές εργασίας ώστε να προληφθούν πιθανά ατυχήματα, οι διαδικασίες με γνώμονα την ασφάλεια και το ενδιαφέρον, η δέσμευση αλλά και υλοποίηση από πλευράς όλων των στελεχών σε στεριά και θάλασσα, της Εταιρικής πολιτικής ως προς την προστασία του ανθρώπινου παράγοντα και του περιβάλλοντος.

Μετά την επιτυχή πιστοποίηση της ναυτιλιακής Εταιρίας, ακολουθεί ένας επιτόπου έλεγχος του υποψήφιου πλοίου από Επιθεωρητές του Οργανισμού GREEN AWARD. Περισσότερα του ενός πλοία μπορούν να ελεγχθούν και να πιστοποιηθούν, εφ’ όσον η πλοιοκτήτρια ή διαχειρίστρια Εταιρία έχει αποκτήσει την πιστοποίηση του Οργανισμού GREEN AWARD. Έλεγχος ανανέωσης της πιστοποίησης της ναυτιλιακής Εταιρίας, χρειάζεται να επαναλαμβάνεται κάθε τρία χρόνια, ενώ τα πιστοποιημένα πλοία υπόκεινται σε ετήσιο έλεγχο για την διαπίστωση της τήρησης των απαιτήσεων.

Το κόστος για την πιστοποίηση Green Award, ισοσκελίζεται και εν τέλει υπερκαλύπτεται από τα οφέλη που απολαμβάνει η συμμετέχουσα Εταιρία. Πρόκειται για τη σύμπραξη και συνεργασία σε ένα δίκτυο αειφόρου διαχείρισης του θαλασσίου περιβάλλοντος για τους σκοπούς της μεταφοράς προϊόντων και παροχής υπηρεσιών, όπου η Εταιρία συμμορφώνεται και δραστηριοποιείται με κοινωνική και περιβαλλοντική ευθύνη και συνέπεια ως προς την ασφάλεια των πληρωμάτων, προάγει την φροντίδα της για την προστασία του περιβάλλοντος και απολαμβάνει οικονομικές ωφέλειες, μέσω των εκπτώσεων που παρέχουν οι συμβεβλημένοι με τον  Οργανισμού GREEN AWARD πάροχοι υπηρεσιών (εκπτώσεις στα λιμενικά τέλη (port dues) ,και εκπτώσεις από διάφορους παρόχους ναυτιλιακών προϊόντων και υπηρεσιών).

Τα κριτήρια συμμόρφωσης, που η κάθε ναυτιλιακή Εταιρία οφείλει να τηρήσει ώστε να αποκτήσει το Πιστοποιητικό Green Award, αποτελούν μια πρώτης τάξεως διαδικασία αυτοαξιολόγησης, με την υλοποίηση της οποίας η πιστοποιημένη Εταιρία θα βρεθεί καλύτερα προετοιμασμένη και σε πλεονεκτική θέση, απέναντι σε μελλοντικούς ελέγχους αρχών λιμένων (Port State Controls), ναυλωτών (Vetting Inspections), σημαίας και κλάσης (Flag State and Class Inspections and Audits – ISM, ISPS, ISO). Τα προαναφερθέντα ενισχύονται από στατιστικά στοιχεία που βασίζονται σε ευρήματα από επιθεωρήσεις Αρχών λιμένων (Port State Control inspections), αποδεικνύοντας πως πλοία που συμμετέχουν στο πρόγραμμα GREEN AWARD, παρουσιάζουν μειωμένες ελλείψεις και παρατηρήσεις (deficiencies) στις αντίστοιχες επιθεωρήσεις και σχεδόν μηδενικές απαγορεύσεις απόπλου (detentions), σε σχέση με τον μέσο όρο των παγκοσμίως επιθεωρούμενων πλοίων. Πλοία πιστοποιημένα με Green award, λόγω των υψηλής ποιότητας τηρούμενων προδιαγραφών ασφάλειας και περιβαλλοντικής προστασίας, απονέμεται ένα επιπλέον αστέρι (star upgrading) από την βάση δεδομένων Rightship.Τέλος τα πλοία που συμμετέχουν στο πρόγραμμα Green Award λόγω της υποχρεωτικής τους εγγραφής στο σύστημα ESI ( Environmental Ship Index) απολαμβάνουν έκπτωση της τάξης του 10\% σε λιμενικά τέλη αρκετών χωρών ( π.χ. Ulsan Κορέας).

Τέλος να σημειωθεί ότι το Ίδρυμα Green Award διατηρεί σταθερές, διαφανείς και αγαστές διασυνδέσεις με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και τα σχετικά τμήματα αυτής.

naftemporiki.gr

Πεκίνο (Xinhua) - Η κινεζική οικονομία διέψευσε τις Κασσάνδρες και το 2018 και οι οικονομολόγοι πιστεύουν ότι υπάρχουν καλοί λόγοι εμπιστοσύνης στις προοπτικές της, αναφέρει δημοσίευμα του κινεζικού πρακτορείου ειδήσεων Xinhua.

Αν και οι τελευταίοι οικονομικοί δείκτες έδειξαν σημάδια έντασης, όπως τη μείωση των κερδών των βιομηχανικών επιχειρήσεων για πρώτη φορά την τελευταία τριετία και την κατώτερη των προσδοκιών αύξηση της κατανάλωσης τον Νοέμβριο, αν εστιάσει κανείς μόνο στις βραχυπρόθεσμες διακυμάνσεις χάνει τη μεγάλη εικόνα της οικονομίας, σημειώνει το πρακτορείο.

Τα προβλήματα που αντιμετωπίζει η κινεζική οικονομία περιγράφηκαν ως μέρος της ανάπτυξής της σε σύσκεψη, στην οποία χαράσσεται η πορεία της, ενώ σημειώθηκε ότι θα υπάρξει μία σημαντική περίοδος στρατηγικών ευκαιριών ανάπτυξης για πολύ καιρό ακόμη. 

Παρά την πτωτική πίεση από τις σινο-αμερικανικές εμπορικές τριβές, την εκ νέου εξισορρόπηση και απομόχλευση της εγχώριας οικονομίας και τη νομισματική σύσφιξη ορισμένων αναπτυγμένων οικονομιών, η Κίνα διατήρησε μία σταθερή οικονομική ανάπτυξη, προσφέροντας βεβαιότητες σε έναν κόσμο εγκλωβισμένο σε αβεβαιότητες. Το ΑΕΠ της αυξήθηκε 6,7\% στα τρία πρώτα τρίμηνα του 2018, θέτοντας την οικονομία σε τροχιά επίτευξης του κυβερνητικού στόχου για ανάπτυξη περίπου 6,5\% το 2018.

Ο Νιου Λι, οικονομολόγος της Κρατικού Κέντρου Πληροφοριών, που είναι κρατικό ίδρυμα ερευνών, δήλωσε ότι πιθανότατα η κινεζική οικονομία θα αναπτυχθεί με ρυθμό 6,6\% φέτος. Αυτό σημαίνει ότι η Κίνα παραμένει μία χώρα με κορυφαία επίδοση στην παγκόσμια οικονομία, καθώς το ΔΝΤ προβλέπει ανάπτυξη 2,4\% των αναπτυγμένων οικονομιών για φέτος.

Οι σινο-αμερικανικές εμπορικές τριβές αντιμετωπίσθηκαν κατάλληλα. Η απασχόληση παραμένει σταθερή, ο πληθωρισμός (δείκτης τιμών καταναλωτή) διατηρείται σε χαμηλό επίπεδο, το εισόδημα των κατοίκων συνεχίζει να αυξάνεται σταθερά, ενώ η ανάπτυξη είναι πιο ισορροπημένη και βιώσιμη με υψηλότερη ποιότητα. Η κατανάλωση αναμένεται να συμβάλει το 78,2\% της ανάπτυξης της κινεζικής οικονομίας φέτος, που είναι το υψηλότερο επίπεδο από το 2001, σύμφωνα με έκθεση της Κινεζικής Ακαδημίας Κοινωνικών Επιστημών που ανακοινώθηκε αυτό τον μήνα.

Ενώ η κατανάλωση συνέβαλε περισσότερο στην αύξηση του ΑΕΠ, η τεχνολογία και η καινοτομία καλύπτουν το παραγωγικό κενό από το πλήγμα που υφίστανται παραδοσιακές βιομηχανίες. Οι τομείς των μεταποιητικών προϊόντων υψηλής τεχνολογίας και εξοπλισμού διατηρούν υψηλούς ρυθμούς επέκτασης. Στον Παγκόσμιο Δείκτη Καινοτομίας 2018 του Παγκόσμιου Οργανισμού Πνευματικής Ιδιοκτησίας, η Κίνα έγινε η πρώτη από τις οικονομίες μεσαίου εισοδήματος στη λίστα με τις 20 πιο καινοτόμες οικονομίες φέτος.

Ένας άλλος λόγος αισιοδοξίας είναι ότι οι Κινέζοι υπεύθυνοι για την πολιτική έχουν πολλούς οικονομικούς μοχλούς στη διάθεσή τους για να αντιμετωπίσουν τις προκλήσεις, σύμφωνα με αναλυτές. Οι επιλογές της κυβέρνησης περιλαμβάνουν διαρθρωτικές μεταρρυθμίσεις από την πλευρά της προσφοράς, την πιστωτική πολιτική και τη δημοσιονομική δύναμη πυρός.

Όσον αφορά τη νομισματική πολιτική, οικονομολόγοι ανέφεραν ότι δεν αναμένεται άμεσα μία ευρεία χαλάρωση, αλλά ότι η κεντρική τράπεζα μπορεί να διαφοροποιήσει τις πολιτικές της για να διατηρήσει τη χρηματοδότηση της οικονομίας χωρίς αύξηση των πιστώσεων σε υπερχρεωμένες εταιρείες.

Η σταθερή ανάπτυξη της κινεζικής οικονομίας επιτρέπει μία πιο ενεργητική δημοσιονομική πολιτική με μεγαλύτερες μειώσεις φόρων και τελών καθώς και με επιτάχυνση των δημόσιων δαπανών. Ο οικονομολόγος της UBS, Γουάνγκ Τάο, αναμένει το έλλειμμα του προϋπολογισμού να αυξηθεί στο 3\% του ΑΕΠ το 2019 από 2,6\% το 2018 και τις μειώσεις φόρων να υπερβούν το 1\% του ΑΕΠ, κυρίως στον ΦΠΑ, τον φόρο εισοδήματος εταιρειών και φυσικών προσώπων μαζί με μείωση των ασφαλιστικών εισφορών των επιχειρήσεων.

Για την αύξηση των κρατικών δαπανών, εγκρίθηκε η επιτάχυνση της έκδοσης ομολόγων από τις τοπικές κυβερνήσεις.

amna.gr

Η Ρεβυθούσα «υποδέχθηκε» το πρώτο αμερικανικό φορτίο ΥΦΑ στην 3η δεξαμενή.

Οπως αναφέρει σχετική ανακοίνωση, την Κυριακή 30 Δεκεμβρίου 2018 το ελληνικών συμφερόντων νεόκτιστο δεξαμενόπλοιο LNG "Maria Energy" του εφοπλιστικού ομίλου Τσάκος έδεσε στον προβλήτα του Τερματικού Σταθμού Υγροποιημένου Φυσικού Αερίου στη Ρεβυθούσα για να εκφορτώσει spot φορτίο ΥΦΑ της αμερικανικής εταιρείας Cheniere, ποσότητας 168.000 m3 (1.772.400Mw), το οποίο εισάγει στην Ελλάδα η ΔΕΠΑ.

Πρόκειται για το πρώτο αμερικανικό φορτίο ΥΦΑ από σχιστολιθικό αέριο που εισάγεται στην Ελλάδα και το πρώτο που θα παραδοθεί από το νέο τερματικό σταθμό της Cheniere στο Corpus Christi του Τέξας και θα εκφορτωθεί στον τερματικό σταθμό του ΔΕΣΦΑ στη Ρεβυθούσα, στην 3η δεξαμενή, χωρητικότητας 95.000 m3, η οποία εγκαινιάστηκε πρόσφατα από τον Υπουργό Περιβάλλοντος & Ενέργειας, κ. Γ. Σταθάκη.

Υπολογίζεται ότι χρειάστηκαν περίπου 27 ώρες για να ολοκληρωθεί η εκφόρτωση και στις τρεις δεξαμενές και είναι η πρώτη φορά που ένα πλοίο των διαστάσεων του "Maria Energy" πραγματοποιεί εκφόρτωση στον Σταθμό της Ρεβυθούσας.

Τέλος, σημειώνεται στην ανακοίνωση ότι «η Ρεβυθούσα, υποδεχόμενη το πρώτο αμερικανικό φορτίο ΥΦΑ, ανοίγει το δρόμο για νέες προοπτικές στην προμήθεια φυσικού αερίου και τη διαφοροποίηση των πηγών προμήθειας και ασφάλεια εφοδιασμού στην Νοτιοανατολική Ευρώπη, καθιστώντας την Ελλάδα σημαντικό κόμβο μεταφοράς φυσικού αερίου σ' ολόκληρη την περιοχή».

amna.gr

Εντός χρονοδιαγραμμάτων και χωρίς… δυσάρεστες εκπλήξεις προχωρούν οι εργασίες για την κατασκευή του αγωγού Nord Stream-2, παρά τις επιμέρους φωνές για ακύρωση του έργου που έρχονται από πλευράς Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου αλλά και Αμερικανών Γερουσιαστών.

Σύμφωνα με τις υπάρχουσες πληροφορίες , ήδη έχουν τοποθετηθεί, 370 χλμ. του αγωγού, ενώ πλέον οι εργασίες κατασκευής περνούν στην θαλάσσια αποκλειστική ζώνη της Φινλανδίας καθώς και σε αυτήν της Σουηδίας, όπου και αναμένεται εντός των προσεχών μηνών να τοποθετηθούν επιπλέον 510 χλμ. αγωγού.

Στις εργασίες εναπόθεσης των τμημάτων του αγωγού στον βυθό της Βαλτικής Θάλασσας παίρνουν μέρος δύο πλοία ειδικού σκοπού, το «Pioneering Spirit» και το «Solitaire», με συνολικό αριθμό πληρώματος 990 άτομα.

Προς το παρόν άδειες για την κατασκευή του αγωγού έχουν δώσει οι τέσσερις από τις συνολικά πέντε χώρες που θα διασχίζει ο αγωγός: Ρωσία, Φινλανδία, Σουηδία και Γερμανία, ενώ αναμένεται η άδεια και από την Δανία.

Το τελικό μήκος του αγωγού θα αγγίζει τα 1.200 χλμ. και θα έχει ικανότητα διακίνησης 55 δις κυβικών μέτρων φυσικού αερίου ετησίως, ενώ αναμένεται να ξεκινήσει η λειτουργία την 1η Ιανουαρίου 2020.

 Από « χίλια κύματα» η κατασκευή του Nord Stream-2

Να σημειωθεί ότι το ευρωκοινοβούλιο με μη δεσμευτικό του ψήφισμα τάσσεται κατά της κατασκευής του  συγκεκριμένου αγωγού φυσικού αερίου.  Ωστόσο, η στάση του Βερολίνου παραμένει αμετάβλητη,  σύμφωνα με δηλώσεις  Γερμανών αξιωματούχων.

Έτσι, παρά  το ψήφισμα του ευρωπαϊκού κοινοβουλίου, ενάντια στην κατασκευή του αγωγού Nord Stream 2, χαρακτηρίζοντας τον αγωγό κίνδυνο για την ενεργειακή ασφάλεια της Ευρώπης  ( παροτρύνοντας, μάλιστα,  για την ακύρωση του έργου)  η Γερμανία παραμένει σταθερά υπέρ της κατασκευής του.

«Η θέση της Γερμανίας παραμένει σταθερή. Ο Nord Stream 2 είναι πρώτα απ' όλα ένα έργο οικονομικό, όπως έχει επανειλημμένα επισημάνει η γερμανική κυβέρνηση. Υπάρχει ωστόσο και μια πολιτική προέκταση σε αυτό το έργο», τόνισε ο Γερμανός αξιωματούχος

Επίσης, Φιλανδός αξιωματούχος, αναφορικά με το συγκεκριμένο έργο δήλωσε ότι «ο αγωγός είναι ένα έργο μεγάλης κλίμακας που επηρεάζει διεθνώς ζητήματα ενεργειακού εφοδιασμού».

Η AIDA Cruises, θυγατρική εταιρεία της Carnival Corporation, παρέλαβε από τα ναυπηγεία Meyer Werft το πρώτο στον κόσμο κρουαζιερόπλοιο κατανάλωσης LNG, το «AIDAnova».

Πριν την παράδοση του «AIDAnova» στην εταιρεία, το πλοίο είχε πραγματοποιήσει θαλάσσιες δοκιμές στην Β. Θάλασσα.

Το «AIDAnova» αποτελεί το πρώτο από τα τρία νέας γενιάς πλοία τα οποία θα ναυπηγηθούν για την AIDA Cruises.

Το νέο κρουαζιερόπλοιο έχει χωρητικότητα 183.900 τόνους, μήκος 337 μ., πλάτος 42 μ. και τη δυνατότητα να μεταφέρει 5.228 επιβάτες.

Τέσσερα νέα κρουαζιερόπλοια πρόκειται να εντάξει στον στόλο του, εντός του 2019, ο μεγαλύτερος όμιλος κρουαζιέρας στον κόσμο, η Carnival Corporation.

Τα νέα κρουαζιερόπλοια θα «ανήκουν» στην Carnival Cruise Line, στην Costa Cruises και στην Princess Cruises. Σημειώνεται ότι τα τέσσερα νέα κρουαζιερόπλοια αποτελούν μέρος της στρατηγικής ανανέωσης του στόλου της Carnival Corporation με 20 νέα πλοία, τα οποία αναμένεται να παραληφθούν εντός της περιόδου 2019- 2025.

Σύμφωνα, λοιπόν, με το προγραμματισμό, η Carnival Cruise Line πρόκειται να υποδεχθεί το νέο «Carnival Panorama» στις 11 Δεκεμβρίου 2019, το οποίο θα έχει ως home port το λιμένα του Long Beach, αποτελώντας το πρώτο πλοίο της εταιρείας τα τελευταία 20 χρόνια που θα διαθέτει home port στην Καλιφόρνια. Το «Carnival Panorama» θα έχει χωρητικότητα 133.500 τόνους και τη δυνατότητα να μεταφέρει 4.008 επιβάτες.

-Η Costa Cruises, θα εντάξει στον στόλο της το κρουαζιερόπλοιο «Costa Venezia» αποτελώντας το πρώτο κρουαζιερόπλοιο της εταιρείας το οποίο θα προορίζεται για τις ανάγκες της κινεζικής αγοράς, μεταφέροντας 5.260 επιβάτες. Επίσης, στον στόλο της Costa Cruises θα ενταχθεί και το «Costa Smeralda», χωρητικότητας 182.700 τόνων, το οποίο θα αποτελεί το πρώτο πλοίο της εταιρείας που θα καταναλώνει ως καύσιμο LNG. Το «Costa Smeralda» θα ξεκινήσει στις 20 Οκτωβρίου 2019 το παρθενικό του ταξίδι από το Αμβούργο.

-Η Princess Cruises αναμένεται να καλωσορίσει το «Sky Princess», κρουαζιερόπλοιο χωρητικότητας 143.700 τόνων και με δυνατότητα μεταφοράς 3.660 επιβατών, το οποίο θα πραγματοποιεί κρουαζιέρες στην Μεσόγειο.

Άλλη μια επιτυχία για τη Golden Union, συμφερόντων του Θόδωρου Βενιάμη.

Η ναυτιλιακή προχώρησε στην εξαγορά του, χωρητικότητας 93.500 dwt post-panamax Houyo, με το αντίτιμο να κυμαίνεται μεταξύ 14,1 εκατ. και 14,8 εκατ. δολαρίων.

Η επίτευξη και μόνο αυτής της τιμής για το πλοίο, το οποίο κατασκευάστηκε το 2007 στο ιαπωνικό ναυπηγείο Namura, αποτελεί επιτυχία. Κι αυτό γιατί, βάσει των στοιχείων της VesselsValue, η σημερινή αξία του post-panamax, διαμορφώνεται στα 15,2 εκατ. δολάρια.

Ήδη, το πλοίο, έχει ενταχθεί στον στόλο της Golden Union από τα μέσα του περασμένου Δεκεμβρίου και έχει μετονομαστεί σε Flag Trias. Η Golden Union διαθέτει υψηλή ρευστότητα και λόγω της υψηλών τιμών που έχει πετύχει στη μεταπώληση πλοίων της.

dealnews.gr

Την υπογραφή σύμβασης για την κατασκευή του Εμπορευματικού Κέντρου Θριασίου, αρχικού συμβατικού ποσού 109 εκατ. ευρώ, ανακοίνωσε η Μυτιληναίος.

Η σύμβαση συνάφθηκε με την ένωση των εταιρειών ΕΤΒΑ ΒΙΠΕ-Goldair (ΘΕΚ Α.Ε.), που αποτελεί τον Παραχωρησιούχο του Έργου, με διάρκεια παραχώρησης 60 ετών.

Το Έργο αφορά στην Μελέτη και Κατασκευή του πρώτου Logistics Park στην Ελλάδα, που περιλαμβάνει την ανάπτυξη αποθηκών καθώς και υποστηρικτικών κτηρίων συνολικής επιφάνειας 235.000 m2 εντός οικοπέδου επιφάνειας 588 στρεμμάτων, ιδιοκτησίας ΓΑΙΑΟΣΕ.

Παράλληλα με τις κατασκευές των κτηριακών εγκαταστάσεων, θα κατασκευαστεί οδικό και σιδηροδρομικό δίκτυο εντός του πάρκου, με σκοπό την δυνατότητα ανεφοδιασμού των αποθηκών, με συνδυασμό μεταφορικών μέσων, μία δυνατότητα μοναδική για τα ελληνικά δεδομένα.

Η πρώτη φάση του Έργου αναμένεται να ολοκληρωθεί εντός 24 μηνών από την έναρξη ισχύος της σύμβασης παραχώρησης, που τοποθετείται εντός του επόμενου τριμήνου.

ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ Α.Ε.
H Εταιρεία MYTILINEOS κατέχει ηγετική θέση στους τομείς Μεταλλουργίας, Ηλεκτρισμού & Φυσικού Αερίου και Ολοκληρωμένων Έργων & Υποδομών. Ιδρύθηκε στην Ελλάδα το 1990, είναι εταιρία εισηγμένη στο Χρηματιστήριο Αθηνών, με ενοποιημένο κύκλο εργασιών που ξεπερνά τα 1,5 δισ. ευρώ και απασχολεί περισσότερους από 2.900 άμεσους και έμμεσους εργαζόμενους στην Ελλάδα και το εξωτερικό.

Στην εξαγορά του 4,34\% ή 70.943.455 μετοχών, της διαχειρίστριας εταιρείας λιμένων Beibu Gulf Port έναντι 68 εκατ. δολαρίων προχώρησε η COSCO Shipping Ports, μέσω της θυγατρικής της, China Shipping Terminal Development.

Με την συγκεκριμένη κίνησή του ο κινεζικός κολοσσός επιδιώκει να ενδυναμώσει την συνεργασία του με την Beibu Gulf Port καθώς ο Κόλπος του Τονκίνο (Βeibu Gulf), στον οποίο δραστηριοποιείται, αποτελεί ζωτικής σημασίας για την εφαρμογή του «Belt and Road Initiative» στην δυτική Κίνα.

H COSCO προσβλέπει παράλληλα στην ενδυνάμωση της συνεργασίας της Κίνας με τις χώρες της νοτιοανατολικής Ασίας μέσω της συνεργασίας με την Beibu Gulf Port.

Να σημειωθεί,ακόμη, ότι ήδη η COSCO Shipping Ports και η Beibu Gulf Port συνεργάζονται στενά για την διαχείριση του Qinzhou International Container Terminal.